おめーらエボのオートマがでたぞ！買いますか？ 弐

ベスモ見てさらに鬱。女の子のエボATの負けて。

ベスモ見てさらに鬱。女の子のエボATの負けて。

GT-AのATって結構使えるかも。
CyberEVOも発売されたことだし、シフトアップをギリギリまで引張るようにECU弄ることができればかなり速くなるんじゃない？
これでACDコントローラーが発売されれば尚良し。

これはあくまである筋から聞いた話だけの話なので軽く読み流してね。
ＥＶＯのＡＴ、今回試験的に限定台数発売されましたが、耐久性等問題が出なければ、どうやらＥＶＯ８からカタログモデルとして設定される模様。

>>333
そらそうでしょ。
つーか、売れる要素があるモノを敢えて売らないことはないでしょ。
まぁ、EVO8が出るのか？出るとしていつなのかは別として。（ｗ

>>334
８が出るのは間違いないようです。時期は来冬。
ＧＳＲには６速搭載？見たいな話も、あるとかないとか？
6速はＲＳには重量や耐久性に難があり競技での優位性が無い為載る可能性はほとんど無いとか。
シーケンシャルは今後もないようですね。本格的なものでないＭＲ−Ｓのようなモノじゃ意味ないし。
常時噛合い式のミッションはどうしても唸り音が凄いので、市販車には難しいようです。

>>335
よくしらないんだけどMR-Sのシーケンシャルって駄目なの？

>>336
あれはシーケンシャルっていうより、どっちかっていうとフェラーリ３５５、３６０Ｆ１やアルファのセレスピードだかに近いんじゃない？

MR-Sのシーケンシャルはコンピューターの制御でオーバーレブ領域ではダウン
しなかったり、アップのレスポンスが悪かったりする。
本物のシーケンシャルつけたらショックはでかいはうるさいわで街中では使えない。

>>333
つまり今回買った人たちはＡＴの耐久テストの為に選ばれし2,000人ということか・・・

>>337
>>338
ふむふむ、なるほど。
でも普通のATよりは加速良いのかな？
町中で使う事考えるとMR-Sのタイプになっちゃうのかもしれんね。

エボ�[シーケンシャル：\5,000,000くらいなら、使えるシーケンシャルが実現できるかも。
それでも誰か買う？

エボGT-A・黒パール塗装ってどうかな？北海道の何処の三菱SWに
行っても展示車は、白・シルバーのみなんだなぁ・・・
黒ってキズとか目立ち易いからあえて置かないんだべか・・・

あっ、ID＝HKSだぁー
マンセー！

教えてください。どうして、エボのＡＴを買うんですか？なんでＭＴじゃないんですか？

私はAT限定だけど乗ってみたい。

>>344
もう７GSRが売り切れたから

>>344
都内は渋滞がタルいから

>>344
足車ならＡＴ

>>300
Ｍ３買えよ（笑）

ほしい。

あれってリヤスポイラー付いてない方が、渋くていい。

新しいM3のシーケンシャルって評判良いみたいやね。
まあ、あの値段だったら良いシーケンシャルが搭載できて当たり前かもしれんが。
どちらにせよシーケンシャルはEVO10じゃない？
エボの大きな区切りは1-3、4-6、7-9、10-となるだろうから。
7-9はACDの方に力を入れると思う。

GT-Aにおすすめのターボタイマーを教えてください。

>352
ターボタイマー付けるなら、ガソリン代にせよ。

週末オートマのランエボに乗りました。ショップの車でジムカーナコースです。
えー、感想は「速い」ですね。ATも頭いいし、両手をステアリングに集中できるのは
やっぱ大きいです。私が左足ブレーキになれてないせいか、タイムはマニュアルのエボ
とほぼ同じでした。峠なんかはたぶんATのほうが安全で速いと思います。

なんでターボタイマーなんか付けたがるんだろうね。
20年以上ターボ車に乗ってるけど必要だと思った事ないな。
エンジン掛けっぱなしで駐車する事に、ステータスでも感じるんだろうか？

漏れはＭＴマンセー（しかもドイツ車）だけど、黒のリアスポなし結構いいじゃん。
というテスト。

＞356
そっかぁー。
黒イイんだぁ・・・。
正直、ホスィ。
一応、限定2000台っちゅー事だからキット売切れだろうね。
なして限定なんだべ。

日曜日に近所の細い山道（痛んでるけど舗装路）を通常のドライブモードでですが
走らせてみました。

小回りが利かなくて、狭い駐車場などでは苦労するのに、なんでかな？と思うほど
ワインディングでは扱いやすかった。よく曲がってくれる。
ただＡＴのせいか、立ち上がりが一瞬遅れる感じ。「ドン！」という加速は難しか
ったなあ。ＡＴははじめてなんで、たぶん、アクセルワークの問題なんだろうけど。
まだまだ慣れるまで練習が必要と感じました。慣れたらマニュアルモードも使って
みようと思います。

＞358
色はなに？

>>359

在庫を買わされた
>>193です。
白、デカウイング、レカロ、プライバシーガラス

ターボタイマーは要らないよ、きっと。
全開からいきなり止まらなければならん様な、そんな車では
無いでしょう。

今ところ4000回転までで
街中のみチョロチョロと移動で
リッター5.5キロ

ほぼ高速だけで230キロ移動
リッター7.8キロ
4000で160�qまで出ました
東名大井松田ー御殿場間下り右ルート、大変気持ちよく走れます
峠の走り屋、では無く、ﾊｲｳｪｰｽﾀｰですね
これで十分。

>>361
なーんて、気持ちよく飛ばしてると、
ヲレみたく免許取消対象者になっちゃうYO！！
(免停に軽減されたが、あの意見の聴取の雰囲気は二度と味わいたくない)

エボに限らずこのテの車はスピードの感覚を麻痺させるんでご注意を…

>355
そんなことしていたら、車内に入られたら簡単に盗まれるぞ。
キーを２つもってドアロック。さらに
社外品でハンドルロック＋ブレーキロック。
同じ社外品でハンドブレーキロック＋シフトレバーロックもいいぞ。

◆◆◆◆◆◆◆ 強制連行なんて無かった、ダマされた日本人 ◆◆◆◆◆◆◆◆

1974年の法務省編「在留外国人統計」によれば、在日韓国・朝鮮人の日本上陸は
日本政府が朝鮮人の来日を取締まっていた昭和10年までに渡来したものが全体の
５３．７％と半分以上になる。

昭和11〜15年はまだ民間の自由募集の期間であり、次の16〜19年の中でも「国民
徴用令」による徴集は19年の9月以降の僅か4ヵ月間であるから、単純に計算しても、
この期間に徴用された者は16〜19年間の1万4514人の12分の1、つまり1210人ほど
にすぎない。そこに次項「昭和20年9月1日以前」 の679名を加えた概算1889人ほど
が、真に徴用の名に値する在日朝鮮人だという事になる。仮に「官あっせん」を徴用
の概念の中に入れ、官あっせんが行われていた昭和17年2月〜19年8月の来日者
の推計数を全部加えても約1万1300人ほどである。従って、昭和20年8月終戦当時の
在日朝鮮人の全人口が約210万人ほどであったから、何れにしても当時の在日全体
の僅か０．５％以下にしかすぎない事になる。（2002年現在の在日人口は約63万人）

当然これは正式な徴用としての徴集であるし、日本人も全く同じ条件であった訳で、
それが強制連行などではなかった事など説明するまでもない。この推定は、昭和16
〜19年間の月間来日数を均等として計算したものであるが、実際には、関釜連絡船
の運航は終戦が近くなるにつれ次第に困難になりつつあったから、19年後半からの
来日徴用者も減少しているはずであり、どんなに徴用の概念を広く解釈しても、終戦
当時の在日全体の０．５％を超えるような事など有り得ないし、その僅かな徴用者達
さえも実際には戦後まもなく帰国してしまった者がほとんどなのである。

更に、大正時代からの白丁などの被差別階級の大量の密航者や、朝鮮戦争時に
受け入れた大量の難民や密航者もこれに加えると、今残っているほぼ全ての在日
が徴用とは全く関係の無い、単に自主来日した人達ばかりであるという事が分かる。
http://www.geocities.co.jp/WallStreet-Bull/6199/zainiti_raireki.htm

＞361
予想通りやっぱ燃費惡いね…

>>361
高速のＰＡなどでは
そういう機会結構あるけどね・・・

>>366
ＰＡでブースとかけてかっとぶアフォハッケーーン。

高速ＰＡに入る度に、ウンコが漏れそうな訳では無く
クールダウンすれば良いじゃん、数キロ手前から表示あるし

つまらんﾏｼﾞﾚｽsage

>>365
燃費を気にする人には乗る資格のない車だと思うけど、ちょっとすごいね。
70リッターぐらいのタンクが欲しくなる。

まだGT-A見かけないわ
大阪やからソコソコ台数出てそうやのになぁ
まだチト早いのかな？

>>369
確かに燃費は諦めてはいますが、メーターが動くのが判る様な気が
するのは、鬱だ
さらに早々にボンネットに飛び石を喰らった、これも鬱

先週末ディーラー行ったら、
GT-A売れないんですよぉって嘆いてました
カタログもたくさん余ってると逝っておりました（ｗ

来週の新車情報GT-Aらしいよ！！

>>371
アンチGT-Aな2chラーによる飛び蹴りでなくてよかったね。
納車早々蹴られた人もいたみたいだし。

>>372
最近はどこのディーラーにも展示車とか試乗車が置いてあって、売り込み
やってるね。
ＣＭかっこいいし、雑誌でも最強のＡＴとか持ち上げてるのでもっと売れて
よさそうな気がするけど、価格がネックになってるのかな。

この前の月曜日初めてGT-A見た。
ﾏﾀｰﾘ阪和道を走っていた。多分慣らし中なんだろう。

見た目に威圧感はないが、フロントICがさりげなくてｲｲ!

という漏れはｲﾝﾌﾟ海苔

GT-Aなどある意味特殊なクルマは
地域によって売れ行きが偏るみたいな事をセールスが言ってました。

こないだなんかの雑誌で、GT-A　VS　BMW M3みたいなのやってたな。
結果はM3のがイイみたいな事書いてあった様に思ったけど・・・
隣の芝生は青くみえる　じゃないけどさ、
もし、BMWって会社が日本国籍でやってて、それとは逆に 三菱が
ドイツのメーカーとかだったらモータージャーナリストの大半
はきっと口を揃えてこう言うと思うな、「いやぁーそれにしても
この2リッターでこのパワー、そしてブレーキも特筆ものだ」
ってね。こんな企画出来ないのかなぁ→評論家に目隠しさせて
車にランダムに乗せる。で、これが国産のどのメーカーのもの
なのか当てさせる。3回ミスった時点で、雑誌の仕事が1つなくなる。
ワインのソムリエって俺よく知らんけどさ、口に含んでブクブク
やったら大抵のモンは当てれるんでしょ、よく、車の乗り味云々
とかヌカしてる奴にこの企画を是非、ぶつけてみたい。

>>377
多分、目隠ししてもある程度わかるんじゃないかなぁ？
俺もある程度はわかるが、昔整備士してた時の先輩は
ほぼ100%何のエンジンか聞き分けててたからなぁ！(ノーマルでの話ね)

で、何台売れたの？
次のGT-Aの生産計画に影響が出そうだ。