★古い車でも部品供給が良いメーカー★

社長が変わる前のホンダは古くても供給が良かったけど、
現在はイマイチと聞きます。
部品入手の苦労話聞かせてください。

クラブ間で、そろそろあの系統とこの系統の部品ヤバイって噂話が出た途端
買い占められた。
犯人は大体誰かおおよそ判ってるんだけど、気分悪いね。

そうのち吹っかけられるんだろうな・・・

日産は？

>>2
うっ！それ嫌だ
でも商売上手。買い占めれるだけの余裕がほしいなー

>>3
プレミア付いてる2000ＧＴ-Ｒとかなら割と良いらしいが現実はどうなんでしょ？

ホンダの17年落ち乗ってるがそんなに部品が出なくて困ったことは無い
よ。

業者とか、最近はやりのネットオークションで転売しようと、
やたら買い込む人間がいるワケですわ。
で、せっかく出るパーツでも、
供給制限がかかったり、在庫を消費して打ち切りになったりする。
ましてや国産メーカーは、旧車を大事にしようとはしないので。
少しづつ供給部品の値段をつり上げて、
最終的に打ち切る、というような作戦も取ったりします。
ちなみに現在、供給がいいのはトヨタ。
日産はここ数年で、どんどん悪くなっている。
前は宗一郎氏が亡くなった後のホンダ以降、
最も供給状態の良いメーカーだったのに……。
最悪なのはマツダ。すでにSA-22のパーツすら出ない。

日産は結構古い部品出ますよ。思わぬ部品の在庫があったりする。
地元の部販に旧車の部品に強い人がいるから見つかりやすいというのも
あるんでしょうけど。

トヨタかー、ピンとこないけど...
マツダは大切な事忘れてるんだね。そのうち飽きられるなー

エンブレムとかそれこそ吹っかけられる。
あとＧノーズ隠してる奴知ってます（藁

Ｚ乗りじゃないから別に良いけど、なんだかなあって思う。

>>9
いや、旧車の部品って、結局、倉庫代とか大変なんスわ。
鋳型とかも、場合によっては固定資産かかったりするし。
調子のいいトヨタが供給が良く、
マツダが悪いってのは、メーカーの事情を端的に反映してる結果。
日産は、いま、最後の大放出中だとか。

スズキ、スバル、いすゞ（？）はどうなんでしょ...

日産がそんなに悪いなんて〜

>>11
あぁ、確かにかかるわな．．．＞鋳型に固定資産。
まったく馬鹿馬鹿しい話だョ．．．

あとはパーツの種類にもよります。
例えば生産数の少ないスポーツカーの専用部品は、
真っ先に出なくなる。エンブレムとか内装とか。
ただ量販車との共用パーツだったりする物は、
けっこうシブとく出たりする。
それと、品番が変わってて、実は追跡していくと、
同じ仕様のパーツが出たりする事も。

>>14
ちなみに有名な話ですが、プラモの金型にも、固定資産かかるそうで。
実際に小型フォークじゃないと動かせないし、アレ。

アメリカの現地法人から取り寄せるって手はどうなんでしょ？

ダイハツ忘れてた
外車はＢＭＷがよかったような...
>>11
長く乗るならトヨタ有利か....ってそれだけで車決まるのも何だが
商売するなら日産が買いー

何気なく立てたスレだけど、すごく役に立つ情報ばかりで
嬉しいっす

外車っつか、ヨーロッパ車は、もう国産と比べるべくもなく、
夢のように部品供給は良いです。
（特にスポーツカーのような趣味の車ほど！）
国産旧車に乗ってると、この国が、
いかに古い「文化」を大事にしないかが、よーく判ってみたり。

日産は案外、現行車種でも使い続けているパーツや
他車種との共通パーツが多いんで、何とか直せちゃう。

>>8
まさにそのとおりで、適合or代用パーツを良く知ってる
メカさんや部販の存在が大きいよね。

>>20
まぁ、短期間でモノを買い換えさせて経済をマワしてきた国だからなぁ．．．＞日本
ある意味これも今までの繁栄のツケでしょうなぁ〜

でも、この不景気で車が売れないのは、
反面今の車を長く乗ろうという意識が、
イヤがおうにも出てきた人が多くなってきたって事か．．．．

NISMOのカタログを見ると、S30やC10やB110などのパーツ＝旧大森製が今も載っている。
日産らしさが残っているのはこの辺かな。

ホンダは、80年代にSR（旧SF）の整理をした段階で変わってしまったね。

>>21
そうっすね。要はオリジナルに拘らない、という寛容な精神さえあれば。
（私もそうです）
品番変わったりしてたり、代用きく部品のような情報は、
私らシロウトでは、追いきれないので。

>>23
ホンダＳＦ懐かしい

>>20
確かにヨーロッパ車は部品供給が、異常に良いです。
戦後に生産された車で、部品に困るなんて事は無いんじゃ
なかろうかと思うくらい。でも、メーカー自体無くなってるような
車の部品作って、商売として成り立つんだろうか。

>>26
自分はゴルフ2、3を乗り継いでこんど4に行こうかと思ってますが、
国産より部品は入手しやすいです。

ゴルフの1なら乗りたい
あのコンパクトさは..........

オーナーズクラブとかで大きい所だとレプリカのパーツ作ってたりしますね。

ただマイナー車はそういうのも無いから辛いところ

ハコスカに乗ってる友人がピラーアンテナを注文した時、
「GT用(GC10系)はないけど4気筒用(C10系)なら出るよ」と言われた。
GTでも4発でも違いはないはずだが・・・と思って取り寄せたら、当時のもの
と違って付け根にメッキのカバーのない最近のデザインのものが来た。
何用のものだろうと思って近くにあった車を観察したら、初代アトラスに全く
同じ物が付いていた。
それ以来そのアンテナは「アトラスアンテナ」と呼ばれ、ハコスカに取り付け
られることなく大事にしまわれているとさ。
因みにこのアンテナはサニトラの角目最終型とも共通。

日産恐るべし！ないよりかはいいが

「GT用は出ない」と言ってるのはGT乗りの人の方が見てくれを気にする
からでしょうかねぇ。
でも旧車イベントで「アトラスアンテナ」を付けたハコスカGT-Rを見かけた
こともあります(笑)。

俺トヨタオタだけど、結構供給いいな。
てか大衆車だからかな。共販に問い合わせると
ほとんど「ありますよ」と言われる。価格も発売当時よりそんなに変動
してない。パーツによってはマイナーチェンジを繰り返していたり、
メーカーが二つ存在したり。なんか笑えるトヨタ。
大衆車は強いなと実感するときがあるよ。電話に出て応対してくれる
人によっては、同メーカー製他車からの流用情報を教えてくれる人もいる。
ハコスカなどの旧車乗っている人は、結構強かだよね。
細部へのこだわりも相当あるだろうし。譲れないところもあるんだろーね。

なるほど

<<28
poloがある。

トヨタの良心を初めて見た…

バイク板にもまったく同じスレが立ってる・・・

トヨタは隙がなくいいメーカーだよね
やはり安心できる
他メーカーはどこか欠点があるもんね必ず

ゴーンになってから、思いっきり方針変わったらしいよ。
以前はトヨタよりパーツが出るって言われてたような。

トヨタは古い部品が残ってるのも凄いが、部品供給の速さがダントツ。
左サイドウインカーを割った時、土曜日だったのに、５時間後にはパーツが
届いてたよ。

すばらしい良スレだ。
ここではヨタの良いところが出てる。

ロータスエラン、ヨタ八両方所有のオーナーの話では、
１５０万のヨタ八かうくらいなら３００万のエランのほうが金かからんね。
ということでした。
部品流用にかんしては、例えばヨタ八のキーシリンダーなんかはフォークリフトの
モノでOKだったりしますので、まめに同メーカー他車種をチェックでせう。
あと、解体屋ではだけてる車みて部品流用ききそうなら、型番控えて
共販でチェックという手もありでせう。

部品そのものより、パーツリストの入手が肝要だったりもするね。

>>7
ソースがいかんせんJ'sTipoなので(wアレだが、
SA22Cはまだ機能部品とか外板とか大丈夫だって聞くけど？
もっともフェスティバでさえも最近、
「こりゃ（地元部販に在庫がなくて）広島から取り寄せてるな〜」
な状況は時々あるけど。
もっともデミオとの共通部品が多いんで
（それも普通なら真っ先に尽きそうな大物部品にね）、
事故りでもしなければあと10年はいけるな(w

>>11&20
なんか、修理をビジネスとして成り立たせるよりも
新品どんどん買わせたほうが経済が発展する、的モデルなのかな＜日本
イギリスは25年だか以上乗ると自動車税がタダになる、なんて話もあるけど、
たとえば生産終了商品の補修部品供給に関わる部分は
税制上何らかのメリットがあるようにしてもいいと思うね。

「消費の国、日本」何か寂しいね
魂が無いと言うか。

本田も宗一郎さんが亡くなってから変だと思う
特にタイプＲなんて許せないような......
意思の弱い人間が乗れば事故起こしそうな車だ
「ホンダマチック」の、のろい加速よふたたび！

三菱やスバルはどうなん？

トヨタのとある工場には、「少数生産ライン」ってのがあって、
そこで販売停止してから10年以上たった車の部品造っているとか。
あまりに膨大な量で管理する人大変だそうな。
この前今まで中古しか見た事無い1G-GEの新品でてきた時は、載せ変えたい！と思った。（藁）

「少数生産ライン」で働いてる人
が　ん　ば　れ　！！

さすがにもうＴＥ２７のリーフは出てこないかな？
共販の知り合いが２７のリーフをメーカーに頼んだら来たよ、
と言っていたののを思い出した。
あれから４年経ったけどまだ出るのかな？

>>47&48
で、いざとなったら旧車のレストアとかは
テクノクラフト（TRDね）がやる、とかいう話もあるのよね。
あの組織力が羨ましい感じ。
マツダも、まだマツダスピードが本来の形で機能してた頃は
ディーラーお手上げの旧車も面倒見てもらえたみたいなんだけど。
今はどうしてもらったらいいのか分からない。
コスモスポーツとかRX-3とかならどうでもなるとしても、
フェスティバみたくホントに普通のクルマになっちゃうとね。

で、ホンダなんかそれこそミュージアムのレストアチームがあるんだから、
「どうしても」な向きにはそこで何とかしますっていう、
ベンツやBMWのクラシックカーチームみたいな組織にしてくれればいいのにね。

　確かにトヨタの供給はいいらしいな。
AE86なんて未だに取り寄せた部品を組み上げて、
新車を作ることが出来るらしい。
　ただ500ﾏｿ位かかるらしいが・・・

ＡＥ８６の内装って前期型は壊滅したんじゃないの？
後期型もあやしいってかんじです

本田は返品きかないからなぁ
その点トヨタは融通が利く方

>>51
さすがにモノコック（ホワイトボディ）が新品では出ないと思うんだけど、
その肝心のモノコックが、状態のいいのが残ってないだろうからなぁ...＜ハチロク

漏れが消防のころ、あの「ホンダマチック」にＯＢが搭載されたのを聞いた
ウチの親父が、「いらんことするな。ホンダマチックは☆レンジが一番えらい
んじゃ」と怒り出したのを思い出してしまった（藁）。
親父はホンダ信者だったので、☆レンジ萌えだったのです・・・・。



」

トヨタもいらんクルマじゃんじゃん出すぐらいなら、
８６ぐらい新車で出せばいいのに・・

モノコックというか、パネルは全部パーツで出るから、それを溶接したらしい＞５４

>>57
その手があったか！
第二バルクヘッドの車体番号近辺だけ元のを再利用するのね(w
で、日本一のボディ職人とかレース屋さんとかに組んでもらえば
15年前のホンモノの新車よりよっぽど上質なボディが出来上がると。

>>51
500万.....絶妙な値段だ。おいらなら中古のシルビア20万くらいの20〜30台買う（わら

>>51
あっ、俺が１だよ。誰だー偽1語るのはー！（許す

トヨタって社内研修で錆だらけのヨタハチをおこしてたな
パーツあんのか？

正直、アンチトヨタ派だがこのスレ見てたら
世界一の「安心を売るメーカー」を実感！
「長く乗る」「一生物の車を探してる」自分には嬉しいメーカーだ
スバルファンの自分はかなりぐらついてきた（スバルはどうなんだろ？
古いスバル車オーナーたくさんいるが....）

>>61
そりゃ現存車両のないトヨタAAとか初期のトラック（産業技術館にある）とか、
図面見ながらイチから作り直せるほどのメーカーだからね。

それにしては、後のTS020計画だかF1計画だかでパーツ剥ぎ取ったせいで
走行可能なTS010（3.5リッターNA時代のCカーね）
が1台も無いらしいとか、そのへんのバランス感覚は結構変。

>>63
TS010は知らんが3.6lツインのCカーはエンジンブロックを
　すべてTS020に持ってかれたそうだ
　　何でも今では禁止された薬品を使った手の込んだブロックだそうで

なんの薬品だろ気になる
ナトリウム？

>>61
それってアイシンだったと思うが。
それからトヨタ博物館の展示車両のレストアは主に新明工業っていう
外部の業者がやってると思う。

陸王がいいね。

>>63

＞＞そりゃ現存車両のないトヨタAAとか初期のトラック（産業技術館にある）とか、
＞＞図面見ながらイチから作り直せるほどのメーカーだからね。

トヨタＡＡ型は軍用のオープントップタイプが石川県小松市の日本自動車博物館に
現存してるよ？

もっともトヨタＡＡ型のエンジン（駆動系もか？）はもともとシボレーのデッドコ
ピーだからアメリカ辺り行けばオリジナルがあるんだろうけど。

ヨタハチの水平対向エンジン（2U型）は
近年までバスのクーラー用エンジンとして
使われていて、部品供給は心配ないというのは
本当かね？

>>47
うちの嫁さんはアイシンでそのラインに入ってる(w

>>65
ベリリウムアルミ合金？

>>70
アイシンってどこのあるんですか？富山？
嫁さんの肩もんであげてちょ。未来のトヨタの為に.....

>>64
うわ...ターボCカーダメなのか。
走行できる可能性があるとしたら、外部に放出された
SARDとトラストの個体ぐらいなのね。
競技車両萌えな人間としては、
ブロック作り直してまで昔のF1復活させたホンダのほうが理解しやすいな。

>>68
「セダンに限定すれば」なのかな？＜AAの現存車無い
そういえば日本自動車博物館って、「くろがね四起」からトラバント(w
に至るまであるんだそうで。

あの博物館、一般のクルマがいっぱいあって(・∀・)イイ。
一度行ってみたい。
昔CGTVで放送したの録画したよ。

ＨＰあった
日本自動車博物館
http://www.mmjp.or.jp/motorcar-museum-of-japan/menupage.html

今週末行ってみるかなー
博物館行って、温泉に入って、酒呑んで、女買って、一泊して
翌日は兼六園かな？

>>75

趣味の悪い金箔バリの黄金色の車が見れるぞ'(笑

>>73
88CVあたりの3.2リットルなら残ってるんじゃないの？

トヨタ2000ＧＴ見たい

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2418.jpg
2000GT+年寄りなら分かるキャラ。

妊婦のカエル？

>>79
バッハ　ハーイ！

コルゲンじゃないからね、35歳未満の皆様。

じゃ、コルゲントローチだっ！

スバル、スズキ、ダイハツ情報求む！

>>76
カペラだな。すげーぞアレ。

>>68
オープンの車はAB型フェートンといって厳密にはAA型とは異なる。
トヨタはAB型フェートンとAC型セダンは所有していたが、肝心のAA型セダンが
なかったので、結局1から作ることになった。
因みに産業技術記念館にはAA型のエンジン(レプリカ)とシボレーのエンジンが
並んで展示されているよ。

2輪だとスズキって部品供給は悪いイメージがあるんだが
（オーナーになった事がないので正確なところはわかりませんが）
4輪はどうなんでしょうね。
ジムニーだと結構古い年式のも現存してると思うんだが。

えっ？スズキは二輪はよくないのですか........
じゃあ何にも取り柄ないじゃないか（わら

スズキ二輪は悪くないぞ。
生産終了から10年以上経過した
バイクのシートが出てきた。

>>87
＞何にも取り柄ないじゃないか（わら
おい、そりゃ言い過ぎだろう。

まったくだな。スズキは好きなメーカーなんだが。

>>87
昔は遅かったけど今は良くなりましたよスズキ。
その次はヤマハ逆に悪くなったのはホンダかなぁ.......
昔は来るのが速くてパーツも安くて良かったんだけど.....

昔はバイクも部販へ買いに行けたけど、
今はもうダメなんでしょ？

>>89
確かに言い過ぎました、すいません。
でも、結構スズキのバイクは憎めなくて好きですよ
4輪もダイハツより好きです

ジムニーは共食いしながら生き延びているのです。

>>85

ＡＡ型セダンだけが保存されていなかったのは何故だろう？
普通なら記念すべき第一号車は何を差し置いても保存すると思えるんだが？

同時期の日産にも、トヨタＡＡ型と同格のセダンがあったのだけれどもこちら
も現存しないんだろうなあ..........。

>95
軍に徴用されたか、供出させられたのかも。

>>95
日産70型セダンのことだよね？それなら日産の記念庫に保存されてるよ。
あと同じ70型を改造した消防車が厚木の消防署にあるとのこと。

>>94
いい表現だす

休日のドライブは
旧車がうようよ出てきて面白い
驚いたのは新車同様のクイントインテグラ
ＷＡＸで光らせるんじゃなくて、本物の新車の光り方してた。

100

>>97
７０型の消防車って七沢の分署に展示してある、ガンちゃん号のこと？

>>101
そうそう。
実は「Old-timer」の記事('96/8号)で見ただけで実車は見たことない。
(セダンは座間で見たけど)
その分署に行けば誰でも見せてもらえるの?

しかし、不思議なほどに旧車スレは荒れないな。

いろんな意味で厨が知らない世界だから。

アメ車だと40年以上前の車のパーツでも出てくるのがある
つーか、基本が変わってないだけだったり・・・

>>97

95です。
サンクス！です。
ちゃんと残してあったとは日産偉い！

後は博物館作ってくれりゃなあ。

>>106
他に日産70型はフェートン（オープンボディ）がトヨタ博物館に有るよ。
当時の陸軍のカーキ色のペイントで。

スカＧＴ−Ｒ、シルビア、スープラ、ＲＸ−７の部品は全部
生産終了と同時に廃棄でいいよ

>>108
そりゃ無理だ。法律で生産中止後数年間は部品供給可能に
しとかないといけないからな。

じゃあ数年後に買い占めようっと

>>110
数年の間に徐々に値上がりするから今の内に買い占めておくのが一番トクだよ。

ほんとか？（ｗ

シトロエンは？

>>112
信じられないくらい古くても
今でもＯＫらしいよ

>>110
ＲＢ26エンジン100機ほどアッセンブリで購入したら
もうかるかな？