ATF交換したら

本日、あるショップでオートマオイルを交換しました。

そのショップでは、10万キロ以上走っているので半分の量を交換して、交換のサイクルを短くした方が良いですよと言われたので、言われるまま４�g交換しました。

その後、すぐ近くのガソリンスタンドでガソリンを入れ、発進しようとすると、タコメーター4000回転位でやっと車がのろのろと動き出し、危ないと思い路肩に止め、ローセコドライブと入れるが動かない・・・

エンジンを止めボンネットを開けてみるがわけわからないので、もう一度エンジンをかけ、Dに入れると、いつものようにガクンとき、動き出したが、なんと60キロで走っているのに回転数5000慌ててまた路肩に止めエンジンを切って見る。
するとまた動き出す。

何とか動き出して、神看護３０分くらいに、タバコを買おうと車を止めると、それからまったく動かなくなり、JAFに電話。
JAFの車が到着し症状を話すと、ミッションでしょうと言われ、色々見てくれ、エンジンをかけると、少し動くが、またすぐだめになりレッカー移動。

これが今日1日です。

そこで質問。
車は、
S63年クラウン7MG（3000�t）
走行12万手前
ATF交換暦、不明
症状は、
エンジンをかけてすぐは普通に動く。
アクセルを戻しサイドアクセルを踏むと、回転が異常に上がる。
信号で止まると、まったく動かないか、ゆっくりともの凄くゆっくりと動き出す。
（このときアクセルをどんなに踏んでも一緒）
そこでエンジンを切るとまた動き出す。

この原因手なんでしょうか?
また修理できるならその費用はいくらくらいかかるでしょうか?

皆様の意見を聞かせてください。

２げとー

凪げー上に単発

もう疲れたよ・・・。

複雑さん……読むのに疲れちった。

ATFさんを交換したほうがいいか、しないほうがいいかはケースバイケースさんだって言いますね。

調氏か悪くなったかい？

ＡＴオーバーホールか積み替え。　３０万円ぐらいじゃない？

いきなり新油に交換したことにより、たまっていた汚れがオイルラインを
詰まらせるのが原因といわれるが…　もう一回交換したら直るかも。

Ｓ６３年式か｡｡｡
そろそろ天寿をまっとうしたんだろうに。。。

オイル量が足りなさスギに1票。
その状態であんまし走ると、ギヤが焼けちゃうのでわ？

あるショップってどこだ？晒せやｺﾞﾙｧ

半分新で半分古いオイルってことでしょ？量は満タンじゃないのか？
1の文だと。過走行車は交換断られること多いけどなんで
あとATF交換なんて前はあまり言わなかったよね？
なんで最近・・？

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=topics&board=1834968&sid=1834968&type=r

の「ＡＴＦの交換について」を参照すべし。

１０万キロ走って、交換歴不明のＡＴＦを交換する店ってのもかなりＤＱＮだね

yahooって読みづらいからめんどくさいよな

ぢゃぁ、オイル入れ忘れ、あるいわ、漏れてるに1票。

つーか全量、交換しろよ、俺なんか人力で全量交換したぞまー１０リッター使うケド

ATFをGSやそこいらのｸﾙﾏ屋で交換させるのは
はっきり言ってﾁｬﾚﾝｼﾞｬｰだ。

髪の毛一筋でも入っているとATってｵｼｬｶになる。
そん位あれはｼﾋﾞｱな機械だ。

ディーラーに逝け　ディーラーに。

リビルトのＡＴ載せ替えで、20マソ円コースです。

長期間ATF交換しなかった車は、
新油に流されてオイルラインが詰まるので交換は勧めない。
と聞いた事がある。
オイルラインはホントに狭いからありえるかもね。
まぁあれよ、こまめに交換しなさいってこった。

スラッジとかカスが流されるです。
逝ってきます。

ATって大変なんだな。

過走行車のATF交換するなら、オイルストレーナー交換してほうがいい。
部品代約３０００円工賃１００００円程度＋ＡＴＦ代と工賃。

買い換えた方が安上がり。

以前、ATF交換直後の走行で、発信時に6000回転以上、40〜50kmで走行中も
4000回転以下に下がらない状態が続いたことがある。
すぐに、交換したところに苦情言ったら、ｵｲﾙの入れ過ぎだと。
俺のは、動かないことは無かったが、この可能性も有りかと。

１０万で中古と載せ換えてくれる店があったな。（たしか、江戸川区）
解体パーツっていうか、解体予定の車のを外すので実走テストできる。

クレームでしょ。交換したショップに怒鳴りこんでいけば？

ttp://super.fureai.or.jp/~noranbo/010114AT.htm
参考にされたし。

結論がでたな。というか>>1だって分かってるんだろう。

そのショーモないショップに「ｺﾞﾙｧ！おんどれの言う通りＡＴＦ交換したら
壊れたじゃないか、新車に交換せんかい、ｺﾞﾙｧ！」と言いにいきませう。

>>17 の　おっしゃる通り。

けっこう距離走ってんなら、ATFは、交換するな。潰れるまで逝け
替えるなら、2万キロサイクルぐらいでマメに替えろ。

新しいATFは、古いATFより、摩擦係数が低いんでクラッチが、
すべり易くなるんやー。オイル屋が言っとったぞ。

iya-もしかすると、ATFの問題じゃ無くドライブシャフトのインナーブーツの中で
シャフトが抜けてタイヤが回らないだけだったりして？実際に在った実例です

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スレ違いだったらすみません。
日産　Y32に乗っているのですが、帰り道にATが１→２へ入らなくなりました。
アクセルペダルを一度足から離すと２へ入ります。２より上へは普通に入ります。
ATフルードは１ヶ月前に変えました。
原因は何が考えられますか？
エンジンOILは少しサボっていますが、エンジンOILなんかは関係ないですもんね？
足らない場合はランプが点きますよね？（かなり減っている場合）
教えて下さい。お願いします。

>>33
寿命っぽいな。

たしか、Ｙ３２は３種類のＡＴがあったはず。
４ＡＴ電子制御＋エンジンミッション協調制御のＶＧ３０ＤＥＴ、５ＡＴ電子制御のＶＧ３０ＤＥ、
４ＡＴ電子制御のＶＧ３０ＥやＶＧ２０Ｅ・・

どっちにしろプロじゃないんでＡＴの中身はわからんが。

>>33　擦れ違いです。お帰り下さい。

>>33
ディーラーかＡＴ専門店でダイアグノーシスかけて調べてもらえよ。

>>34さんありがとう。
ストレーナーを変えてもダメですよね？
ベンツなんかは直るらしいですが・・・。

１２万キロ手前って事だけど．．

６万キロを超えた当たりで、ＡＴＦ交換はあまりショップでやらないほうがいいですよ。

溜まっている汚れが、超精密でミリ単位の迷路のようなオイルラインをふさいだのでしょう。

>>36さん
費用はどのくらいですか？

>>37
ほかにも、ラジエターの辺りにＡＴオイルクーラーとかもあるしな。
ＡＴＦ交換が引き金になってるとは思うよ。

>39
たぶん、タダか数千円。
ＡＴ屋に行くときは、缶コーヒー５、６本買ってけばいいんじゃないの？
でも、ディーラーがいいと思うよ。

>>40さん
すべりが怖くて半分ちょっとの交換をしました。
ちょっとした部品交換で直るといいのに・・・
乗せ変えですかね・・・

一応、自己診断のページ
http://www.google.co.jp/search?q=cache:Kg8UQesMKh0C:www.geocities.co.jp/MotorCity/5078/atcu.html+%82q%82d%82S%82q%82O%82P%82%60%81%40%8E%A9%8C%C8%90f%92f&hl=ja

１＞さんへ…
ATFの量は足りてますか？
僕のマーバンは１６万キロにてATF全入れ替えしても全然平気でしたよ。

交換した方がいいと思われ。
多分、今まで全然交換してなかったでしょ？
長距離無交換なら、交換しない方がマシ。
したいなら、ディラーで相談するんが一番良い。
ディラー以外ならよほど信頼できるショップじゃないとダメ。
純正以外入れて故障しても、保証がきかなくなるし。
まぁ、そんだけ古いと保証は関係ないけど。

>>37
ストレーナーかえても多分ダメじゃないかな。
現物見てないから何とも言えないけど。

>>43のリンクうまくいかんな・・・
googleで「RE4R01A 自己診断」検索してみそ。

診断で悪い個所が出ても全部AT内部の部品なんでしょうね？
あぁー、お金がかかりそうだ・・・

>47
アクセルを完全に戻さないとシフトアップしないのか？
アクセルを戻す量が少なくても２速に入るようになるかも？（期待するなよ・・
どうせ駄目なら、実験してみたら？
オイルの馴染みもあるし。

>>48
一度ディーラーに行ってみます。
診断結果次第ですね
SNOWモードで走れば２速発進なのでいいのですが・・・

>>49
ただ、ディーラーは一つや二つの部品単位での交換はやってくれないと思った。
クレームの問題もあって、丸ごと交換になるはず・・・
>>27のリンクが参考になる。Ｙ３１とほとんど同じＡＴだと思う。
診断はディーラーがいいと思うが。

ありがとうございます。
異常個所の番号ってメーターに番号が出るのですか？

>51
違う違う。
ＡＴのモード切替スイッチのランプの点滅速度で判断する。
俺もよくわからなかったって言うか、自己診断モードになってくれなかった（ｗ
あのリンク先はＲ３２スカイライン用（日産は同じＡＴを色々な車種に使い回している）だしな。

>>52
フムフム、コピーして車に行ってきます！
ありがとう！！

あのねえ、、名無しさん！まず何処のショップでやっちまったのよ？！
原因はＡＴＦ回路のスラッジ閉塞だと思っていいよ。そのショップ、交換する
前にＡＴＦ、スポイトで取ってみたのかよ？（知ってる？そうすんのよ
交換履歴不明車は！）やってなかったらその店やめな！＆アンタはそれ
知らなかったらそれも原因だな。
対策は易い順に
１：圧送式でＡＴＦ全量交換（３万位かな、安いＡＴＦなら）
２：ＡＴオバーホール（２０万位かな、、）
３：ＡＴ乗換え（リビルト品で工賃込２０〜２５万ってとこか？）
まあ、ガンバッテよ！応援するぜ

おれ以前BG9のAT乗っていて、２万キロごとにATF変えてた。
10万キロ過ぎたころ、バックしようと思いRに入れると”バコン"という音とショック。
その後時々そういう現象がでた。
その後の定期点検の際、お約束でATF交換したら・・・・。
ギヤをRに入れるたび”バコンという音とショック”が出現！しかも走行中ハンドル切ると、ハンドル切った側の
後輪がﾛｯｸするという恐ろしい現象が毎回・・・・。

ﾃﾞｨｰﾗｰに行くと油圧系トラブルだとさ。修理代25万コース。
それから2万キロ乗って手放した。しかし、ハンドル切るたびリアタイアがロックするのは結構
楽しかった。低速でもリアがサイド轢いた如くｷｰｷｰ鳴くしな。
ﾀｲﾔはあっというまに減っていたがな。

>>54
圧送式？？？ガススタとかでもやる方法ですか？

age

保全age

>>43
これ、出来た人いる？

先日、Y32で質問した者です
Dに入れて走って、アクセルを目一杯踏んだり、離したりしている内に
普通にシフトチェンジするようになりました・・・
って言うより、今までよりスムーズにシフトチェンジするようになりました
原因はわかりませんが、とりあえず報告まで・・・
ありがとうございました！！

よかったね！
そんな直し方もあったんだ（藁

そーか、ショップとかGSでのATF交換は、結構賭けな行為だったんだ・・
普通に「あーシフトショック減ったよ」とか喜んでた・・

>>62
６０です！！
でも、結果的には僕のは良くなったって事ですよ
変える前はショックがスゴクて・・・

純正以外のATFを入れるなんて、またチャレンジャブルな事を……。

俺の場合も結果オーライだけど、そんな危険性があるなんて
きゃつらは教えてくれないんだな。。
なんかすごい気軽に薦めてくるから簡単なものだと思ってた・・
今度からはディーラーで交換してもらおっ。

車高短、フルエアロ、直管だからディーラーは抵抗がある・・・

ＶＷゴルフで「そろそろＡＴＦ交換しようかなー」と思って
まずはディーラーに行ってみました。
「うーん、もう少し距離を走ってから・・・中のフィルターの
交換が・・専用の機械が必要で・・特に問題がなければ・・」と
明らかに及び腰。次にガソリンスタンドに行ってみたら、
私「コレ外車だから面倒らしいんですけど・・・」
ＧＳ店員「全然、オッケーですよ！」
私「・・・。」

>>67
ＧＳはファイター。
アイツラはなんでもやる。
しかし技術は…

AT添加剤で直った人もいるらしいよー
どこの添加剤がいいんだ？

agetokou

>>66
逝ってヨシ！

age

>69
マイクロロン

マイクロロン評判ワルいけどＡＴＦ用の奴は入れたらすこし感触が滑らかになった
ＡＴの弱い初期レガシイが１６万キロで駆動系とＣＰ逝くまで乗れた

後に買ったギャランＶＲ４のミッション、デフ、トランスファーにもマイクロロン入れたけど
余計悪くなった

マイクロロンってカーショップで買えるの？
高そう・・・

ATFも各メーカー独自規格が増えてきたからな。
おいそれとスタンドやカーショップで換えれない。
規格外を使うと、信じられないくらいATの性能が下がったりする。
添加剤もその意味では恐い。

で、結論としてＡＴＦの定期交換はしたほうがいいのか悪いのか？

3000ｋｍ走ったとこでエンジンオイルと一緒に交換したが、不安になってきた

５万キロ無交換なら、その後交換しないほうがいい、らしい
沈殿したものが舞い上がってかみこんだりするからだそうだ

触らぬ神に祟りなしですね

何でマイクロロンで滑りが直るんだ？
何となく説明出来る人いるかな？

私はディーラーの者ですがオートマオイルは
メーカー指定品使わないと壊れますよ。
７万キロとか走っていると特にね
あんまり交換するにも良くないですよ
修理代はオートマ交換で３０万くらいだと思う

しかし、ATF交換なんて話は、ここ最近だよな〜
ATの普及率は昔から高かったように思うけど、１０年前
ATFは交換するもんだ！なんて知らなかったし・・。
危機感煽って金使わせる気か？そんで変えたはいいけど、不具合がでるように・・。
洒落にならんよ。こら！

>>81
添加剤についてはわかりませんか？
僕のは１速から２速へのシフトアップが段々と回転が高くなって来ました。
４千回転くらいでやっと２速に入ります・・・

オートマが滑っていると思われる
オイル量点検したほうが良い
点検の仕方がわからないなら
お金かかるかもしれないけど
ディーラー持っていったほうが良い
でも滑っているなら手遅れかも。。。

これほど、覚悟がいる整備は無い。
日産ディーラーって故障保険にでも入ってるのかな？
盛んにＡＴＦ交換をすすめてくる。
１６万キロ走行の交換歴不明（おそらくスタンドで一回だけ）のジャトコ製４ＡＴ。
一方で、「パワステフルードは交換したら駄目ですよ」とか言ってるからわけわからん。

壊れちまえ、壊れたら新車買えよってことか？

ＡＴＦは距離逝ってから交換すると不具合出るってよく聞くね

大体、タイヤ館なんかは１０万km以上の車はATF交換お断りだし

マジですか・・・
OIL量は適切だと思います。

たぶん本当です　残念ながら。。。
保障があれば５年以内なら保障で直る
７年位までなら折半とかで直るかも。。。
でもこれは保障継承していればの話
距離は７万キロぐらいが限界かな？
必殺技はあるけどここには書けない
スマソ　（保障継承していればの話だけど）

日産車で、５速の電子制御なんですが、OIL量ってそんなにシビアですか？
保証は期限切れです・・・
添加剤で何とかなれば・・・

あのトロイダル変速機のOILはどうするんだ？
あれこそ超特別OILなんでしょ？

添加剤は無駄だと思う
ただ入れるなら一番高いの入れたほうがよいよ
安いの入れても意味ない出すよ

一か八か、中古車屋で使っているＷ○ＮＳはいいかもな。
副作用が出ると思うが・・・

メーカーの中でも数種類のオ−トマオイルがあり
違うの入れると調子わるくなります

>>92

どれくらいの値段が高いの？
マイクロロンくらい？

>>93

○が知りたい・・・
副作用が気になります・・・

>>94
例えばもう一度抜いて、適正品に入れ直すと
直りますかね？

agetoiteyaru

ATの設計をやってます｡多少の役に立てば幸い｡長文スマンです

>>1
たまたま目に入ったゆえに全部読んでないのでガイシュツかもしれんが､
スラッジなどがオイルストレーナ(フィルター)に詰まってしまったと思われる｡
＃油圧回路に詰まってたスラッジが､新品のATFの洗浄力によって油圧回路のカベから剥れたと思う
オイルパンをあけてストレーナ交換でカタがつくと思うけど､
この際だからAT､ないしはクルマごと換えるのも一つの手ではある｡

>>all
ATFはディーラーで純正品を入れないとダメ｡
添加剤を入れると最近の高度な電子制御を行っているATは壊れます。
例え添加剤を入れて壊れなくても､燃費を良くしたり､ドライブフィーリングをよくするための制御を永久に止めてしまう可能性が大｡
摩擦係数を変化させるような添加剤はもってのほか！

ATは､エンジンオイルとは比較にならないくらい油量がシビアで､
例えば交換量7LのATにおいて､規定の油温でのオイル量がたった400cc少なかったからという理由だけで
冬場に発進不能になったりする｡多ければ高温時に内部圧力抜き用の穴からATFが噴出して出火という事にもなりかねん｡
ATFは｢抜いた分だけ補充する｣か､｢ダイアグでATF油温を測って､キッチリレベルゲージで油量を確認｣してほしい｡

交換サイクルは､｢2万キロくらいで換える｣か｢ずっと換えない｣のどちらかにして欲しい｡中途半端がイチバンダメ！
換えるなら換える､換えないなら換えない｡
＃ATの試験で走行距離にして10万キロ交換しなくても初期の性能を保つ事を確認してる

ついでに､トロイダルでもベルトでもCVTは添加剤はNG｡金属同士の摩擦力が変わっちゃうと発進不能になるからね｡

オートマオイルは常に循環しているので
全部変えるには５０リットルとか使わないと
だめなのです　１２００円Ｘ５０リットルと
工賃８０００円ぐらいかな　でもバルブボデー
という部品変えれば直るかも
でもこれも交換すると１０万ぐらいかかるかも

100!

>>98
為になるなぁー。
ストレーナーって高かったような気がする

ATって微妙なんだね

長い距離ATF無交換だったオートマは内部の多板クラッチが磨り減ってツルツルになってる。
古いATFのままならオイル内に混じってる磨耗紛が摩擦剤になって走れるけど
なので新品ATFに換えるとクラッチが滑っちゃって進まなくなります。
長距離無交換だったクルマは交換しない方がマシって言うのはこれが根拠です。

５万Km以上無交換なクルマは注意した方が良いといわれています。
もし進めなくなっちゃったらスタンドで交換後の廃油でももらって入れ替えればとりあえずは走れる鴨（笑）
中古オイルのゴミのせいで変速ポイントうんぬんってのはまた別ね。
ストレーナーで極端なゴミは濾過されるからクルマが進まないよりマシだと思う。

何かスラッジを取る添加剤も売っていたような・・・？

俺も知りたいな

age

三菱のスポーツＡＴのＡＴＦって
ディーラーじゃないと交換してくれないね

age

漏れの4HP22は12年で63000キロ無交換ですが、このまま逝くまで
放置します…あと4年は動いてﾎｽｨ。

添加剤の信者は多いけど、本当に効果があるなら新車の時に
メーカーで入れてるし交換部品としてディーラーで推奨してるはず。
DQN車雑誌に広告が載ってるのはオカルトグッズみたいな物だと思って
（モテモテになって金持ちになるアクセサリーとか(爆)）
半信半疑で使うならいいけど、ｲﾝﾁｷ健康食品みたいに病気になる奴に当たらないように用心。
調子が悪くなったら整備に出すのが本当。健康ドリンクでは病気は治らない。

自分の愛車はトヨタのチェーサー平成８年式の１００系
走行距離は１８万キロになろうとしています
今までATFは２万キロ→６万キロ→１０万キロ時に
交換しました。もう２年は交換してませんので
もう交換しない方がATの為なんでしょうか？
ツアラーVですが激しい運転はしてませんし
気に入ってるので３０万キロは乗りたいんですが
最近気になりだしたのは、Rに入れてるとシューという
音が車体下部のAT本体からしてます。
（大きな音ではないので車内では聞こえません）

>>111
凄いハイペースだね
仕事で使ってるの？

age

えーとね、俺の場合は乗って３万キロの車。
>>1と同じ現象が起きたので知っている範囲で答えると
ＡＴＦを交換する際、ゴミが入る場合がある。
循環器なんかで交換している場合に稀にあり、循環器本体に
詰まっているオイルの固まりなんかがフルードに入り込む。
俺の場合は見事新車で購入して２年目にしてこの現象が発生し
アクセルをゆっくり踏んでいってギヤを滑らさないように通勤。
で、最後にはＬレンジ以外ではタコメーターだけ動いてもギヤが
ミートしなくなって進むことが出来なくなりました。

ディーラーに聞いたところ、ゴミが入るとこういう現象が起こり、
修理の際はオーバーホールするのではなく再生品
（同車種のオーバーホール済みのもの）と交換するそうで
２５万ぐらいかかりました。

再生品があるということは、他にも同じ現象に見舞われた人も
居るということです。

age

結局ATFは交換しない方が良さそうだな。

>>98 に10万�`は大丈夫って書いてるし　ホントならだけど

添加剤入れれば滑りも直るよ
マイクロロン

添加剤なんてダメだろ
ダイアグノーシスやるとどこまでわかるんだ？

>107
GSでやっちゃってますが・・・

>>110
新車時のエンジンオイルにモリブデン系の
添加剤が入っているんですけど…

全部添加剤で走ってますが・・・

3万kmのときに以来交換せず、現在12万km。
今度の車検でどうしようか考えていたが、このまま交換せずに乗り続けるか。

>122

車の現在価値によるかな
ATFの交換自体はどの車種でも大して変わりはないだろうから

12気筒センチュリーがセダン系では珍しく、
10万キロでATFを交換するように指定されているが
理由はなんなのかね？

わからんちん

>>124
トヨタが全責任を負う体制ができてるんじゃないかしら。
ディーラーのオッサン曰く、中古車になってもできるだけ
下々に流れていかないような体制にもなってるらしいし。

はあああ。フルード不足そのものの現象。

下々の俺には縁のない車だしな＞センチュリー
先週、ドアミラー仕様を見たが、違和感ｱﾘｱﾘ。

>>1
そんなことよりサイドアクセルってどこに付いてるんですか？

ヤフオクでセンチュリー見たら結構出品されていたが、とても買う気は起きなかった。

　車の説明書見たらＡＴＦの交換サイクルが８万ｋｍなっていた。
やはり交換したほうがよいのかな？
２万５千ｋｍでショップで交換した。
（エンジンかけたまま、少しずつＡＴＦを交換。６リットル＝３０分かけて）
ここを読んでから、今度はディーラーで交換しないと。

すべったAT8000円で直ったよー！

age

age

あるショップでエンジンオイルを交換してもらったら、間違って
ATFを入抜かれた上、エンジンオイルが倍も入った状態で
渡された。
この時は帰り道、動いたり止まったりしたよ。
>>1の油量は適正なんだろうね。
あと
純正オイルを使うこと。
中途半端な走行距離で交換しないこと。
壊すと高くつくこと。
は常識だと思ってた。

>135

免許持ってない厨房ﾊｹｰﾝ

>>136
同意。こんなアホアホショップ存在するんか？？

換える必要ないって。

>>135
倍も入らないだろ(藁

モノ知らずが何やら叩いているな。
エンジンオイルを抜くつもりでATFを抜いてしまい、
それに気付かずにエンジンにオイルを入れてしまう
ボケ店は実在する。

>>135
昔の三菱車でタマにあること。
普通のメーカーの車でも、バカはやる。

でも確かに、オイルは倍は入らないな(w

倍の量のエンジンオイルなんて簡単に入っちまうぞ。
オイルレベルが無茶苦茶高くなるが。

>>135だが、事実を書いたまでさ。
10年位前だが。
ATFは全量抜けないからか、完全に走行不能にはならなかった。
少し休むと、暫く走れた。
車屋に持っていったら。ATF入ってませんよ。と言われて気が
ついた訳だ。

オイル量が倍というのは、ゲージでの見た目だよ。

ゲージの見た目で倍って何？
意味が分からん。

>145
マジに解らんの？
エンジンのオイルレベル測ったことある？
無いよな。あれば表現として絶対に理解できる。

オイルを規定量の倍も入れたら、白煙モクモクはいておもしろいよ（W

>146
もちろんある。
しかしアンタの言う標準の線はどこよ。
それによって全然違うじゃん。

どうでも良いけどこれくらいのツッコミに一々ヒステリックになるなよ。

>148
慌てんなよ(ｗ
それに俺は「標準」なんて書いてないし〜

間違ってATF抜かれて、抜いてないエンジンオイルを
更に追加・・・
別に、あっても不思議じゃない。

車検を終えて渡されたら、ラジエター液が入ってなかった
こともあるよ。

>149
わかんないかな〜
アンタの言う「倍」の元になる「標準」はどこ？と聞いているの。
意味わかるか？

下のラインを基準に倍と上のラインを基準に２倍じゃ全然違うでしょ？

>143

具体的にどの車なら入るの?
適正容量が4Lなら8Lってことだよね？

>152
エンジンでは、オイルレベルはクランクシャフトよりもずっと下。
したがって、クランクケースを満たすようにオイルを入れてしまえば、
指定量の倍なんて軽く入ってしまう。
フィラーの口元まで満たせば、何リットル入るか見当もつかない。
何も知らない人が、フィラーの口元までオイルを満たしたなんて
アホみたいな失敗することだってある。

あ、結論を書いてなかった。
「どのクルマでも、入ってしまう」が結論。

135だが、
レシートのオイル数量と、レベルの上限よりも、はるかに上
までオイルが付いていたので
「倍も入った状態」と書いた。
正確に計った訳じゃないよ。

オイルを入れた直後は、レベルゲージ全体にオイルが付着
してしまうのがある。作業した者も、入ってるからいいか、と
あまりオイルレベルを気にしなかったのだろう。

FFは二つのドレンが近いが、FRではあり得ない話だと思う。。