よっしゃ！！ここで一発カルタスでも語るか！

>>294
ついに1800海苔登場！
これでカルゴン/クレゴンは全グレード揃ったかな？
（あまりダブっていないのが何気に凄いかも）

＞スノーモードとパワーモードの切り替えスイッチや
＞足回りもスイッチひとつでスポーツモード？になってくれます。
＞電子制御式減衰力可変ダンパー？のおかげで
＞車速に応じてや道路のつなぎ目、カーブとかでの踏ん張りが変わります。

可変ダンパーは未経験ですけど、ATモード切替は結構便利だと思います。
坂の多いところに住んでいるので登りはパワーモードにすると1500でも結構イケます。
スノーモードはスキー行ったときに活躍。意外と侮れない効果でした。

＞やっぱりクレゴンといえばバケツですよね。。

ああ、そんなのもありましたね（ｗ
100円ショップで売ってそうなショボさがまた鱸らしくてグゥ！

>>297

ＳＪ秋刀魚ﾙさんの壱萬円号
少しづつ若返っていますね（ｗ

クレゴンは廃車にそろそろ出回る時期なんでしょうか？
羨ましい限りです。
ウチのカルゴンもバンパーぶつけた跡が残っているので、ドナーがあれば交換したいところです。

＞ディスカウントストアで売ってるようなあのバケツをﾊｹｰﾝしたとき
＞鱸というメーカーの偉大さに目頭が熱くなりました・・・・・（ｗ

カルタス名物「網戸」と「バケツ」
あのバケツの存在が鱸の方向性を雄弁に語っていると思う‥‥（ｗ
できればこのまま突っ走っていってもらいたいものです。

まさか、どこをどう考えてもメジャーとは言えないこの車のスレに
３００もレスが付くとは　立てた>>1だって思わなかったろうな（ｗ

「語ってくれ」と無責任な発言を残して立て逃げした>>1は今いずこ（ｗｗ

>>299
25さん
いやいや、まだ満足しておりませぬ！
クラックが入ったままの　フロントウィンドガラス、今回ゲットできなかったラジエタ―
その他細かいパーツの欠品ややれが解決しておらず　課題はまだ沢山あります。
また、どこかで解体車や放置車両を見つけては　ちょっとづつ（・∀・）ｲｲ!! クルマに
仕上げてゆく所存です、はい！

>>300
地味だけど、実用的な車というのはスレが伸びるんです。
今は亡きカムリスレも980まで伸びた実績があります(w

襟尾の4区にバケツがついていないのが許せん。
鱸はバケツ標準装備だろ。

>>286
ＭさんとかＴさんかな？

>>303
無いね、確かに。
バケツのあるはずの場所は窪みになってるだけ。
その下には応急タイヤでない立派なタイヤが･･･
四駆に関しては、金の遣いどころが鱸らしくない
と思うのは漏れだけだろうか。

>ＭさんとかＴさんかな？
Mさん。
都合を合わせるために、いろいろと細工したけどね。

age

派手さはないけどいいよな。＞クレゴン　結局他車買っちゃったけど。
あのバケツには漏れも感動した。
小さいけどとにかくムダにしないところが(･∀･)ｲｲ!!
装備と価格もなかなかだけど、なんであんなに車重軽いんだろ？

＞＞なんであんなに車重軽いんだろ？
この鱸まじっくにほれました。
他社同グレード比較で、なぜか軽いんだよなー。
二厘も四輪も・・・

＞＞304
身長の高い人なら元同僚です。
あたりくじ引きましたね。

軽量化技術に関しては昔からの鱸の御家芸だね。
最近はだんだん重くなって来てるけど。
エリオの車重はスパシオあたりと大差ないけど、乗り味は
鱸というメーカーのイメージらしからず妙に重厚でﾁｮﾄ意外。

鱸の意外な技術力つうのでは、こんなものあるけどね。
http://biztech.nikkeibp.co.jp/wcs/show/leaf?CID=onair/biztech/mech/160743

でも、バックドア連動じゃないのは不便だな。

これも意外！
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=136846&FORM=biztechnews

そういえば、鱸の車は結構安全性に気を使っているように思う。
クレセントはクラス初のデュアルエアバッグ装備だったし、
アルトも安全性を重視したボディを売りにしていた。
その辺に惹かれて買ったんだけど、実際に乗ってみるとあまり
安全性の高さを実感できなかったのも事実なり。
その辺をもっと詰めれば良いと思うんだけど・・・。

age

カルタス専用スレっすか！
１２年式１．５Ｓツーリング（完検切後１年）乗ってます。
カルタスワゴン消滅は勿体無いよねえ…

今朝、初代刈る足すの5ドア見た！
ドアのストライプに「ＴＡＣＨＩ　ＩＩ」って書いてあった。
あれって、オレ舘カルタスってやつ？

なんか、カルタス海苔がぽつぽつ増えてきてる・・・
しっかし、世間一般では話題にもならないと思われる車なのに
濃い人間の溜まり場の2chでdat落ちしてもしぶとく復活する
あたり密かな名車ぶりを発揮しているな。

過去にｄａｔ落ちしたカルゴンスレがあったのか・・・・
カルゴン糊は熱狂的ファンというよりも、
日常のアシとして何気なく使いこなしていくうちに
何気なくよさが解ってきて愛着を持ったっつう人が多いのではないでせうか？
あたしは、今でこそこのクルマ結構気に入ってますが、手に入れる前までは
名前すらしりませんでした（ｗ

私は手放したんですが、クレゴンはホントにいい車でしたよ。
車両感覚とか、荷室の使い勝手とか良く考えられているし、
快適性もそんなに悪くない。実際乗り換える時に、ヴィッツ
とか、デミオやプレマシーあたりを見にいったんですが、　　　
それらと比べると、クレゴンがそんなに劣っているとは
思えませんでした。むしろ、トータルバランスではクレゴン
が上だと思います。
マジでカルタスワゴンのＴＺに乗り換えようと思ったぐらい
でしたから、カルタスに乗るとホントにハマりますよ！

123

カルタスのコンセプトって「毎日乗る度に優しい」だったかと。
何気ない動作を意識しないで済むという、簡単そうに見えて
結構難しいことをさり気なく設計してあるのがカルタスの
凄い点かと。

>>319
そういえば、クレゴンを運転していて、使いづらいと思ったことはないですね。
アームレストを兼ねられるような位置に付けてあるセンターコンソールと、
ドアを開けてバックする時に握りやすい位置に付けられた運転席ドアアームレスト
が特に印象に残っています。

カルタスage

燃費はどうよ？

今日は8.6

>>322
クレセントの１.５は大体１０位。但し１９５／５５−１５の
タイヤに変えたら１ｋｍ／Ｌぐらい悪くなった。ちなみに
カルタスワゴンには燃費向上を目的とした新しいＡＴが付いた
はず。２５さんはどのぐらいですか？

>>324
15千Kmから今（57千Km）までログつけていますが、
最高：15.7km/l　（高速使ってまで大阪まで往復・男二人乗車・エアコンつけっぱなし）
最低：9.1Km/l　　（大雪で大渋滞に巻き込まれた‥‥）
平均：12.6Km/l
こんな感じです（Myカルゴンは1500のAT）
かなりｲｲ感じですね。

あと特筆すべきはカルゴンの航続距離の長さでしょうか。
カルタスより燃費のいい車は多いけど、燃料タンク容量が40Lだったりするんですよね。
（カルゴン/クレゴンは50L）
今までの記録は
・秋田大学横のスタンドで給油→神奈川県平塚市まで無給油走行（700Kmぐらい）
・山陽道岡山IC近くで給油→静岡県御殿場市まで無給油走行（750Kmぐらい）
エアコン切って東名80Km/ｈ走行で行けば小田原〜大阪無給油往復ができるかも‥‥

＞カルタスワゴンには燃費向上を目的とした新しいＡＴが付いた
＞はず。２５さんはどのぐらいですか？

ロックアップ範囲を広くしたり、停車時に自動でNレンジモードになるってヤツですね。
燃費は良くなっていると思いますが信号待ちからの発信時のレスポンスが遅れ、
それから「カックン」とつながるので、最初はちょっと慣れが必要です。
（Powerモードだとキャンセルされるみたいです）

>>325
×　最高：15.7km/l　（高速使ってまで大阪まで往復・男二人乗車・エアコンつけっぱなし）
○　最高：15.7km/l　（高速使って大阪まで往復・男二人乗車・エアコンつけっぱなし）

ブレーキランプが1個切れたみたいなんで買ってきます‥‥
そろそろタイヤも交換しないと‥‥

狩るゴン／呉れゴンって実は結構燃費(・∀・)ｲｲ!! のね
いつも１０００円分とかしか入れないから気がつかなかったけど
この間、伊豆に遊びに行く前に満タン給油してから
逝って帰ってきて、そのまま３日位通勤で使いました。
結局無給油で７００ｋｍ近く走った計算かな！？
最初なかなか燃料計の針が落ちてこないので、壊れたのかと思った（ｗ
リッター１０�`しか走らない事務に―よりも　
遥かに好燃費ですよ、おったまげました。
でもメカニカルロスの多い四駆の仕様だと
やっぱり少なからずは悪化するんだろうけどね。

２５さん、レスありがとうございます。
私がクレゴンを買って２ヶ月後にカルゴンが出て、新しいＡＴが付いたって
聞いていたんで、どんなもんかなって興味があったんです。
やっぱり、燃費の良さと引き換えになるもんがあるんですねぇ。

話題が燃費の話になっているので参加させてくらはい。
ハンドル通りのカルゴン1.5Ｓツーリング4AT（タイヤサイズは195/55R15）
最高：14.9km/l（岡山−伊勢経由−名古屋間高速道路、夏場エアコンかけっぱなし）
最低：9.5km/l（夏場の渋滞キライ）
平均：11km/l
モンスターのエアクリーナーとＮＧＫイリジウムプラグに交換しているせいか
エンジンのかかりがめちゃ(･∀･)ｲｲ!

そろそろエリオも気になるのですがトラブル無い・悪い部分無い・飽きて無いの
３無いなうえに、このスレを見てこの車の優秀さを改めて知るはめに。

オレ、ネコ、カルタス。

イリジウムプラグって（・∀・）ｲｲ!! って話をよく聞くけど、
一本￥１５００位するんでしょ？
だとすると、６本とちょっとでおいらの暮れゴンが買えてしまう！
・・・・悩むところだ（ｗ

昔、カルタスにデジタルメーター仕様車があったことを
知っているのは　もはや私だけか・・・

カルタスワゴン、モデルチェンジしねぇかなぁ・・・・・・・・。

age

お呼びでないかもしれないけど、漏れのエリオの燃費は11Km/L位ですな。
ちなみに4WD,AT
ATのニュートラル制御だけど、そういう癖は注意してれば解りますが
普段はほとんど気にならないくらいになっています。
そのあたりは新しい分だけ改良されているということでしょうか。
漏れのエリオはMC前のだけど、MC後のはカタログスペックは同等ながら
実出力の向上や、ATの坂道制御等地味ながら改良されています。
外観はエアロが標準装備になってMC後のエリオの方がｶｺｲｲですし。

確かに新型エリオのエアロ付きの黒(･∀･)ｶｺｲｲ!

でももう少しカルタスを大事に乗りたいので、次回の楽しみにしときます。

age

倉庫逝き防止あげ

俺の友人は俺タチ、カルタスを駆り、
モトクロス場で派手にジャンプを決めたが、フロントバンパーはモゲた。
今となっては楽しい思ひ出。

イギリスには1.8LのGSRつう3ドアがあって何気にホットハッチだったりする。

この前、水色のクレセント３ドアを見ました。
ワゴン専用色だと思っていたんですが、３ドアにも結構似合ってました。
でも、クレセントの３ドアって、全長に対してノーズが長くて、真横
から見たバランスがちょっと悪いような気がします。でも、斜め後ろから
見ると結構かっこいい！

先月スタッドレス(13インチ)を夏タイヤ(純正14インチ)に交換したけど‥‥
カルゴンって13インチのほうが足回りゴツく見えてかっこいいような気がするのは何故？（ｗ

カルゴン/クレゴンオーナーの皆さんは足回りどうされているのでしょう？
そろそろ夏タイヤ履き替えを検討しているのでアドヴァイスきぼーん！

知り合いから　今日いきなり電話がきて
「俺のクルマ壊れちゃったんだけど
君の乗ってるカルタスクレセント売ってくれない？」と言われた。
あなた、あのクルマのモトがどんな状態だったか　わかってないもんね（藁
あとでトラブるのも嫌なので「売る気はない」と断りました。

クレセントの実物は意外にでかく見えるよな。
現行エスクードもだが、デザインの妙というべきか。

漏れ、1800のカルゴン(MT)に乗ってるけど。今、走行距離が
30000km近くなってきて、なんとなくギアが入りにくくなっ
たんだけど。相変わらず、鱸のミッションは弱いのかな？

>345
そんなことはないと思うがなぁ。
軽のMTで7万キロ位乗ったけど、全然問題なかったよ。

半年前にクレゴン中古で買いました。
・燃料警告灯がない。
・バックミラーの所に室内灯がない。
　（室内灯付けるとき、未だにバックミラーの所に手がいってしまう私）
・エアコンパネルに透過照明がないので、夜中に使いにくい。

以外はまあまあかと。

ちなみにノイズは結構高いですね。