国産４ドアＦＲ最強はジェミニZZ-Rです。

つーことでバイナラ

おい待てよ
ＰＦを語り尽くせ

http://res9.7777.net/op/image.cgi?dir=bike2ch&iname=20020210213028.1.jpg
つーことでコレ

http://isweb12.infoseek.co.jp/art/blue_she/cgi-bin/joyful/img/27.jpg
間違えた　↑　コピペしてＧＯ　これ最強

いやＤＲ３０だろう。やぱし。

ランタボに一票。

いや、いすゞに軍配あり

いすゞまんせー

若者よ、ついてこられるか？。

DR30に一票・・・無理です付いていけません。。。

ナニナニッテミテミタラ、コレ
カデットＪＹＡナイデスブルグ？

前期の逆スラントノーズもええが

１１７ハンド冥土には道を譲れよ

寝る！

つーことでバッハハーイ

最終FRコロナツインカムTurbo。

やっぱジェミニをカデット風に仕立てる
これ最強最弱

Ｇ１８０Ｗ
トルクタップリでカムに乗るフィーリングが最高！

なぁ親父、読みはダブルゼータでいいのか？

>>18
アニメジャナイ！！！

ランタボ。
当時、小柄なサイズでパワフルなスポーツセダンってこれしか無かったから。
１０年前かな。初めて買った車だったけど、ハチロク全盛の中、よく走ったな〜。
この渋さ、にわかラリーファンのエボ、インプ乗りには分かるまい。

オイラは最後期なので、みんなから格好悪い扱いです。
やっぱ逆スラや丸目クーペなんて憧れます。

YMS製　キャンピングカー　オックスをうります。
H8年型　5F　4WDです。走行距離は、40000Kmです。
程度は、良好です。車載用発電機トラベラー2500Hがついてます。
価格は、相談にのります。
よろしくおねがいします。

うっ、しぶいスレ
二本マフラーからの音が聞きたくてチャリンコで追っかけた記憶が...
あれぞ本家DOHCですな（みるからに）
オヤジのジェミニディーゼル、初心者マークで乗ったけど
フローリアンよりハンドル重い気がした

ランタボやカリーナGTあたりってのは所詮ミーハー
やっぱりいすゞってとこが（・∀・）ｲｲ!　

ジェミニのラリー用限定車に4ドアありましたっけ?

２ドアのあのヒップにかけてのラインもいいんだがナー

横にこけちゃうシフトレバーも逝けてますよね(笑)

おっしゃるように最強だと思います。正直大好きです。

友達のだけどＰＦ＆Ｒ３０＆Ａ１７５全部乗った事有るよ
ヲジサン？・・・・

>>25
ラリスぺだね、バランス取り済みＥｎｇ（ブラックヘッド）が載ってた奴
詳細は・・・・・知らん

個人的にはＲ３２のＮＡ。ＲＢの音よかったな〜。も一回乗りたい。

TE71だってばよ

ＰＦ６０（５８年式）ラリースペシャル
バランス取りエンジン、クイックステア、クロスミッション、ＬＳＤ標準装備

６０年式は標準でブラックヘッドだったけど。

ジェミニはあのシフトを自分でニュートラルにしないとフラフラする所が良い。
元々クイックシフト気味だしね。

ケツが出ておもしろい車ﾀﾞﾀｰﾖ

ISCCステッカーマンセーですな。

正直ほしい。ハチロクなんかよりずっとカッコイイ。
スタイルが上品だ。日本車とは思えない雰囲気があるよ。

俺は角目４ドアが一番好き。変？
それにつけても今のいすゞはよう・・(ρ_;)

http://isweb12.infoseek.co.jp/art/blue_she/cgi-bin/joyful/img/28.jpg
↑　コピペでＧＯ

ドリフトのジェミニ萌え〜

なつかしーなー。ダブルジーＲ。トラストマフラーにかえて乗ってた。
荒いエンジンだったけど当時じゃ速い方だったね。上ののびがもうちょっと
欲しい気がしてた。でもまあ当時の６３年規制はキツかったからねえ。

>>35
スマソ、でもヲレも辛い

FRのジェミニって、燃料を入れることの
できない人もいるだろうね。

>>39
ナンバープレートの裏よりは分かりやすくない?
20カローラも同じだったかな?左右が違うかな?

>40
２０カローラは左Ｃ柱のダミーカバーの中。
昔、家にあったから、よく覚えている。
ジェミニは右側のＣ柱だったかな。
どっちも、キャップにキーがあるから
ロックがかかっていれば、キー無しでは給油不可。

昔は凝ってるね(笑)

PFでGSに行って『軽油』を入れられそうになった人って居る？
ヲレの友達有ったらしいゾ（藁）

ジェミニでディーゼルはお約束みたいな扱いだったしね。
それにクーペにもディーゼルがあったし。
117クーペにもあったかな？

ＪＴ１５０ターボイルムシャーで軽油を入れられそうになったよ。

スマン。バイク板逝ってくる

>>44
117にももちろん有ったし、先輩からの聞き話だと、ピアッツァにも載せる案が有ったらしい。
技術屋が『無理です』って言ったら上のアンポンタ〜ンが『傾けりゃ入るだろ！！』だって・・

>47
でも117のボディーで、
ディーゼルが欲しい人には最適だね。
最近はそういうの見ないなー。

http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2391.jpg
117ディーセル↑

いいなクーペでヂーゼルはやめてﾎｽｨ

あっげ

曲がらないことでは最強と言えるだろう

ＰＦマンセーage

俺のも曲がらなかったわ
２０移動ちゃんとさせて・・・ってなセオリー踏まないと全然ダメだった

ドリフトしやすでよ！

だから軽油じゃないんだョ！！age

４ピニ入れて怒涛のアンダーをフェイントかけて強引にドリフトに持っていく。
車の乗り方がきっちり出来るヤツには至上の喜び＞ジェミニＺＺ-Ｒ

最近関西のＰＦ海苔が熱い！そうやけど現状では
外品パーツが少ないから苦しいですね。
カムも加工しか手に入らないしね・・・

ライムグリーンでもおかしくないのはジェミニかＳＡ位だね
カワサキは別として・・

マスクラット、オリエントスピード、スピードガレージＧ５、
他にもＰＦいじってた所あったっけ？
仲間がＰＦにマスクラットの足＋ＲＳＲマフラー＋ワタナベ１３の仕様で乗ってた。
リアバンパー外しが似合う車。（特にクーペ）

リアバンパーは外した方が渋いね、マフラーは
好みによるだろうけど俺は一本出しの方がいいと思う。

三田のア○エ○アスなんかが今もＰＦやってますね。

丸目＆バンパーレス
コレが一番カチョイイネ

丸目、バンパーレス
コレが一番ｶﾁｮｲｲね

ブレーキ強化は安くあげようと思えばＪＲ１２０のＦを
流用、簡単につくよ。パッドはいいのを入れてね（ｗ

アレ？書き込み失敗しちゃった・・・・まあいいや上がったから（藁）

>>1
兄弟のカデットはかのプロフェッサー・プロストの愛車でもあった

>>66
ホールデンだったかも知れないが、ジェームスハントも乗ってゾ
当時の自社広告でＦ１チャンピオンを使えたのは、いすゞぐらいだろ？

それに引き換え今は・・・・・・フゥ〜

ジェミニっていつからベレットの名前が付かなくなったの？

べレＧマンセー

>>68
1975年の広報写真のダミーナンバープレートにベレット・ジェミニとありますが
1976年にはベレットのみになっています。1975年の10月にI・CASで50年規制をクリアしたときに
外れたのではないのでしょうか?

まだ、PFをいじっているところもあるんですね。
嬉しい情報です。

　前足の乳頭形状マウント部補強の情報きぼん。

ラリー&ラリー81-82から抜粋。
---ジェミニは良く壊れると言うがなぜですか?
石黒　日本的発想の車ではないからだと思う。
奥野　ボルトも他車に比べてワンサイズ小さいし、メンバーも細い。
早津　カデットのボディにいすゞの大きなエンジンを載せたからだろう。
　　　　でもエスコートなんかもあんなもんじゃないのかな。
　　　　それをそのままラリーに使おうと言うんだから。
奥野　トランスミッションの受けなんかも普通は2重だけど、
　　　　ジェミニは1重だからね。そういうのが他にも多く見られる。
石黒　普通に乗るには全く問題は無いが、ラリーカーにしたときは
　　　　ショックも大きいし亀裂も入りやすい。だけどメーカーにしてみれば
　　　　迷惑だろうね。ラリーなんかに使われて、固いマウント使って悪路を
　　　　ガンガン走れば壊れるに決まっているよ。


石黒=タスカエンジニアリング代表
早津=チーフエンジニア
奥野=チーフメカニック

ドリってて廃車しました
非常に悔やまれます（ｗ

前足の乳頭形状の所の補強はよくわからないけど
俺が見た限りではロールケージから繋げるのは
見たことがあります。
レトロカーで確か特集されてたよ！

あげ

重ステがよかったなぁ・・

なぜかＺＺ−ＲよりＬＤの方が、ハンドル重かった・・・・

ZZ-R、ZZ-L、ZZ-Tはどこがどう違うの？

実はＰＦって、入社時には造っていないクルマだったで、曖昧な記憶だけど・・・・
Ｒ・・・ハードサス、アドバンＴｙｐｅＤ、ＬＳＤ、ビニールシート
Ｔ・・・足回り３点はＯＰＴ、モケットシート
Ｌ・・・丸目時代に有った豪華仕様、詳細は不明

ただ最終型はＺＺ/ＲのみでＲの足回り、Ｔの内装って感じだったと思った。
もちろんＰＷなんて設定無し、ＡＣはＯＰＴだった

ジジィになっちまうまでに、もう一度乗りたいヨ！

うぉ！！今気が付いた
76のＩＤ、ＰＦだった？！

来週の日曜のセントラルにPFが数台逝く象。

あんま激しく走るとイカレっぞ

ＰＦにソレックスとかウェーバー付けるには
マスターバックを外さないと無理ですか？
情報きぼ〜ん♪

マスターバック残してイケるでぇ。
ファン寝る、切れば付く鴨。>きゃぶぶぶぶ

そっか！ファンネル切ってやればオッケーか！
エンジンマウントの加工とかはどうなん？
俺はまだまだやけど関西のＰＦは速いのがおるからな〜
運転もうまいし、金突っ込んで車も仕上げてきてるしな。
セントラル組はここ見てるかな？タイヤは？
俺は０１Ｊやで、Ｙ社のが一発タイムはええらしいけど。

24日俺も行く象　PFと違うけど（藁

セントラル走ってみたいな・・・俺の腕じゃ付いていけないだろうが・・・

http://210.155.146.159/upload/source/0260.jpg
今は亡き俺の愛車のコクピット(ﾜﾗ

http://w_ch.hippy.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20020218194554.jpg

見れなかった　ｳﾄｩ

>>89
おっ純正ゴムマットだっ！！（藁）

>>86
　ＰＦじゃないいすゞ車か？エンジンは大事にせな（ｗ

>>87
　大丈夫ですって最初はみんな初心者なんだから！
　２４日見学でもどうですか？ＰＦのとまってるピットに
　気軽に声掛けて下さいね〜♪

このスレ盛り上げて関西の熱い連中を呼んでみたいもんや。
五月の決戦の日・・・楽しみだがや（ｗ

五月・・・遠征組も来て欲しいな〜

age

五月・・・遠征組になってPFでシノイかツクバ行きたいねんけどカネが。
ふぅ。

88.5のピストン欲しい〜カムも♪

結構かっこいいから買おうと思ったことある。

>>92
関西の熱い連中どこ行ったらええのん?

>>98
　セントラルで年二回やるノスタルジックカーレース
　これがメインですね。
　その他の走行会もちょこちょこＰＦを集めて行くから
　ちーあいでもあるよ。

さて、寝るわ、このスレが俺の最近の楽しみ！

もしかして、みんな知り合いだったりして(藁
全国オフはないのか？

下がってきたので、age

１８００LT　３速オートマ　白　丸目乗ってました。
中古車を１０万円で購入、購入後１ヶ月はエアコンのつけ方が
判らず、汗まみれでのってました。
スタンドでは、給油口の位置がわからないアンチャンに
軽油を入れられて結局洗浄してもらったり、いろいろ
なことがあった・・・・
今のカミサンと初めて匂いを嗅ぎあったのもこの車だった。
廃車にして引き取られてゆく時、涙が出てきた・・

ジェミニカップを知って

>>101
　全国オフまでの詳細は知らないけど名無しさんが
　実は誰々やったって感じですわ（ｗ
　とにかくもっとＰＦを盛り上げて行きたいので俺は
　このスレに引きこもってます。
　セントラル３回目の子なんかもやる気あるし、２〜３年走ってる
　人は腕も上がり車も仕上がってきたし・・・十年選手で引退が近い
　人もいるけどまだみんなやる気あるで〜いすゞ車はＰ枠になってるし！
　とにかく走って楽しんでもらいたいです、ぼちぼち車仕上げて行ってね。
　興味があったら２４日と五月のＫＲＳは見学でもどうぞ？

>>78
ＲだけＤＯ、ＴとＬはシングルカムでＬが豪華装備のラグジュアリーだったと
思うが、詳しくは先輩のジジイに聞いとくれ。ちなみに当時の車でＡＣやらＰＷ
が標準だったのはマーク2、ローレルクラス以上のハイソカーだけじゃないのかな？

>>105
ＺＺは全部ＤＯＨＣ！！コレ定説

ageておこう、これで台数集まったら楽しいやろうな＜セントラル
走るのは大体昼からだから十一時位に集まればいけるよ！
詳しい情報はまたここに書くし。

セントラルはＰＦすごいですね。関東も筑波でＰＦ走ってるみたいです。
全国オフならぬセントラルオフ開催でしょうか？

だんだん走行会にも参加するようになってきたので、
いつかは・・・セントラルａｎｄ筑波に！でもフェリー代が出ないのでした(笑）

>105
Ｔはノンスリレス、ラジオ付き、豪華(?)シート付きの1800DOHCと思う。

学生時代('90年頃)ＰＦ６０ＺＺＲ、koniのオイルショック、ADVAN　ARB(１３ｲﾝﾁ)
で乗っていた。
フロントがﾀﾞﾌﾞﾙｳｲｯｼｭﾎﾞｰﾝで、スプリング交換にえらく戸惑ったこと。
そしてホイールが無かったことを覚えている(PCD100、OFF+20位?)。

基本は強アンダーなんだけど、ヤマに行くと意外とテールハッピーな
一面も持つ、良く分からんハンドリング、
今の小僧には乗りこなせないだろうな・・・

何故かシートレールだけ持ってるんだけど(ﾟдﾟ)ﾎｽｨｰ人いる?

オラもリアシート外したんで余ってるだよ。
タイヤいっぱい詰める♪
ゴム臭いけど

ウチも会社にＰＦのパーツがいっぱい・・・・・もう有りません
スマソage

おれもリヤシート外して乗ってる、構造変更でロールケージ分重量増えて
１ｔ以上区分で税金ＵＰ、ロールケージ付ける前に構造変更するんだったよ。
鬱だけどＰＦマンセーage

やっぱりＰＦ６０は前期?(ｓ５６以前か?)の
インパネ　メーター類が赤針で、照明は夜は字光式じゃない、
上から照らすようなヤツが(・∀・)イイ

オレのはｓ５７式で、インパネ廻りはエルフそっくり
(特に空調(A/Cじゃないぞ、あの年代はクーラーだ)はまんまエルフ)

でも、結構好きヨ

あーあ、なんか知ってる奴等だらけだぞっと
というわけで寝る。

ところで皆のＰＦ歴ってどのくらい？

>>112
オラも構変したから、これから鳥籠探すッス。

久しぶりにホライゾン発見
あれって確かいすずのはず

>>115
ちょーど 2年。
嗚呼エンジンよ、あと2年もってくれぇ。

↓PFクーペ萌え!! 4ZC1でウマ200頭(@_@)
http://homepages.ihug.com.au/~denny117/links/links.html

>>115
18で免許取って初めて買ったのがＰＦ６０ＺＺ−Ｒ。
以来ずっとＰＦだから7年ぐらい

>>119
向こうでは４ＺＣ１積むのがパワーアップには手っ取り早い
と思ってるのかな･･･２ＬのＮＡで２００馬力はすごい
でもＺＺ−ＲにはＧ型エンジンが良いと思う。
ツインカムマンセー(藁

明後日は天気予報では晴れですね。
セントラル行かれる皆様頑張って下さい！
昼頃から走行予定です。

>>115
　たまに人のＰＦに乗ること二年ちょいです。

>>118
　回しすぎないようにねん〜♪

>>119
　渋いっすね！

>>120
　Ｇ型は何故だか魅力ありますよね。

寝ますage

ageます。

>>119
4ZC1は違うやろ。
あるモン積むゆーてもなぁ、ロータリよりマシか(藁)

今日は出勤age

同じく通常出勤age

みなさんは点火時期いじってますか？

これから出勤age

点火時期だけじゃなくて出勤時期もいじってマスターバック。

>>126
仲間か？age

>>128
そのとおりage

事故って解体屋へドナドナしに行く前の状態(ﾜﾗ

http://www.42ch.net/PictureGeneral/img-box/img20020223210850.jpg

では明日セントラルで！

ジェミニってＦＲだたのかー。

>>1
リヤタイヤテンパーってことはエンセキヒットでホーシング曲がったか？
他はなんともなさそうだが・・・？

>>セントラル組
事故のない様、楽しんできてください。

ＯＨＣのＧ２００は情けないッスage

>>133
ご名答！
ドリってて真横から思いっきり縁石ヒットでぐっしゃりよ・・
ホーシング丸ごと車体からズレたぁよ・・

>>134
でも目方軽いしトルクあるしー、PFに載せたらカデット風? 117より曲がる加茂。
そう言えばSOHCのPFレーサー見た象。

>>セントラル組
逝かない程度にしときます、ブロック貴重品やからねぇ。

>136
そう言えばＬＳ/Ｇってのが有ったな

どっかのＨＰで・・・
『ワンカムでもｲｲ､たくましく回って欲しい』by○ﾀﾞｲﾊﾝﾊﾞｰｸﾞ
と書いてあった(爆）鼻先は軽くなるよね。

３リンクリジッドage

>>133
無事帰還。
コース滑りまくりー、雨だったから。
3台で乗り回しして遊びました。

凍って引けなくなるサイドブレーキ(鬱
ただでさえ効かないのにさらに使用不能に・・・

不定期age

代車で遊んでた時、サイドのレバーが引っこ抜けた時有ったよ（ｗ

お疲れさまでした、もっと修行します！
ＰＦって楽しいですね〜age

>>136

MLの人ですな？
そういう漏れは1S海苔。

名スレの予感・・・と（ゴノレゴ風）

明日も仕事ガムバロウ！！age

サーキット楽しそう！age

>>144
ML(?_?)

ダブルウイッシュボーンは、ストラット式よりバネレート高くしないと
同じ硬さにはなら無いと聞いたが、高レートのばね入れてますか？

>>149
マスクラットのレース用+D01Jで街乗り。
楽ちんage

>>149
サスペンション形式っていうより、レバー比の関係ね。
タイヤに対してスプリングの位置によって、実バネレートが変わってくるＹＯ。
バネレートは・・・・知らない（藁）

>>150
マジ？

>>151
マジす。
乗って判る意外なネコ足(というには硬いか)でもアタリが柔らかいのは
確かです、マスクラットのレースバネ＠お薦め。
ちなみにショックはビル主体のレジアス４ＷＤ。
D01J履く前はAQドーナツだったけど、フツー乗用車でしたよん。

>>152
何Ｋｇなの？age

>>150
Ｓタイヤで町乗りか。
Ｓで通勤したら２週間で坊主だったぞ。
リヤは何キロなの？マスクラットなら６Ｋかな？

>>151
レバー比ね、なるほど・・・
マスクラットのレース用は12Ｋぐらいだたような？

漏れは１３Ｋｇ入れてるが・・町乗りおんりー？(爆）
フロントタイヤはアド版ねばねば。もったいないか？
リヤは1000円で買ったレート不明ばね、ストロークしない
たぶん１０ｋｇ近いかな・・・リヤタイヤは当然クソタイヤ

書いてて気付いた、珍走団の仲間入りか・・・俺(鬱

>>152
　足はええ感じですね、デフ・・・（謎笑）
　俺もセントラル走り込もう、放置？してある
　アレ乗ろうかな（ｗ
　それより今度はタイヤ外径変更のテストしないと・・・

おやすみなさいage

>>153
色白、ほか詳細不明スマソ。

>>154
D01Jほとんど減らないあるね、どーして?
サーキット育ち、峠とドリドリ苦手あるね。
リアもマスクラット細かいこと判らないスマソあるね。
ショック TRD8段を2段セットするあるよ。
テール振らない乗ってるあるよ。

>>157
ＴＲＤ８段，ＴＲＤ通のあいだでの最新流行は８固定、これ最強(ﾜﾗ
ちなみに何インチだす？漏れは１５インチ
車高は低い方がかっこいいよな・・・

会社の駐車場でも、ＰＦはほとんど見なくなっちゃいましたとさ。age

>>158
そら最強やで、っつーか、そのまんまやんか(w
ホイルはブレーキの都合で14inchよりでかいのしか履けんのよ。
シャコタンやらんでも案外曲がるで(と思ってる漏れ)。

>>160
ブレーキかえてるのん？漏れもＦＣ３Ｓ当たり付けようかと。
１３インチは入らなくなるのな・・・

age

>>161
JR breakダス。
止まるけど、重心移動が速いからちょっとドライブ難しいっす。

ZZ欲しかったなぁ！
結局、中古でディーゼルターボのMT、インタークーラー付き買いました。
黒煙巻き上げドッカン加速。煽りをくれてきた後続車のあの顔。楽しかったなぁ！
GSのオッチャンには懐かしがられ、ニイチャンは給油口が分からず。
駐車場のバイト君は重ステに顔を歪め、お巡りさんはプジョーと間違えた。
今でも欲しいなぁZZ!!

>>163
ピアッツァブレーキか・・・一度５０ｍぐらい試乗したが(笑）
ぜんぜん違いますな。サーキットでは効きよりもベンチディスクの
恩恵の方が大きいのかな？ソリッドは熱もちやすいからね・・

>>164
給油口はいまの年代の人には、わからないだろうな。
ガソリンスタンドでよく待たされるよ、だから今はセルフ給油。

>>164
給油口、なぜかよく左に間違えられるね〜、なんでだろ。
PFDターボ、超レアですね速いんですかね??

>>165
そーそー、ぜんぜん違いますたとえノーマルパッドでも。
ベンチディスク錆びてるッスけど放熱大丈夫かな??

懐かしage

クーペのZZ-Rがﾎｽｨ　かなりﾎｽｨ

>>168
激しく同意
でも、カデットにあった４ドアボディベースの２ドアも
（２ドアセダンって言うのか？）かなりﾎｽｨ

>>169
セダンのドア埋めて作れば??
age

>>166
前オーナーがアスカターボのインタークーラー載っけてた。
VVC付き。峠仕様というよりハイウェイクルージング向き。
車重軽いし、速いにゃ速かったけどね。
でもディーゼルなのに燃費最悪。
旧いクルマだし、飛ばすと正直怖かった。

>>171
ＰＦディーゼルのブーストアップ化か、すげーな・・・
もうないの？

そういえば先輩でボルトオンターボが居たな〜
ＪＲ用のキットを加工して付けたとか・・・・・・・

なんか変なヤツが増えてきたな。藁
悔しかったらトリップ解読してみろやゴラ！
このトリップも真似できるんなら黙って車板から出てってやるさ。

>>173
キットなんかでてるんだ。もしかしてオリエントの・・・？
おれの知り合いもつけてたな。ＨＫＳだけど。圧縮比落とさずＴＯ４Ｅを
回してたって。Ｇ型って耐久性あるのな。高回転向きでないから回転押さえて、
ターボで補助的にパワーアップと言う感じかな？

>>173
でもな〜、トラクション掛かるんかいな？
上が回らんＧ型でもドッカンターボになるんですかね？
じつはエエ感じでフラットトルクやったりして。

申し訳無いが詳しい事は覚えてないのよ・・・・・１０年以上前だしね。

ＪＲに４ＺＣ１が載る前に出てたキットで、有名メーカー（ショップ）から出てた奴らしいよ。
元々がＪＲ用だから、Ｅｎｇ自体には比較的楽に付いたらしいけど、ＢＯＤＹに当たるらしく
引っ叩いて付けてたのは覚えてる（ｗ

山を走ってた人だったから、そんなドッカンじゃなかったみたいだよ。

>>177
Ｇ２００Ｗ用か・・・クラッチすべってフラットパワーだったりして。
オーバー２００ＰＳやった人によると２００ＰＳ超えるにはクラッチ強化
しなきゃいけないみたい。
ノーマルだと、２００ぐらいで頭打ちだが、くらっち換えただけで、２３０ＰＳ
まで行ったそうな。

漏れはノーマルクラッチのままだけど、何とかもってるみたい。

＞＞１７２
もう手放しました。

おはようございますage

>>178
PFとか117のクラッチって、同年代のにっさんの倍以上長持ちって聞いたけど、
やっぱそーなんすか? 純正で強化クラッチ??

>>180
こんばんわage
JRタービンってG型にも付くってこと? ん? EXマニ作ればいいのか。
ほかにもJRから流用できる部分ってある?

>>181
ターボは４ＺＣ１じゃなくて、Ｇ２００Ｗ用社外ボルトオンターボが、
簡単な加工でＧ１８０にも付く（付いた）って事です。

ＪＲからの流用は・・・・申し訳無いっすが良く判らないです。
まあ基本シャシーは一緒だから、かなりの部分は流用可能だと思うんですが、
ＪＲのパーツ自体もう出て来難い状況ですからね〜・・・・

おやすみ〜age

>>181
ターボ化で、一番のネックがエキマニですね。
ワンオフ製作してもらえば、後は(フロンとパイプ等）は
鉄パイプで何とかなります。重くなりますが。
エキマニだけはステンか鋳物の方が耐久性あって良いと思います。

漏れは中古でたまたま手に入ったステンマニ使ってます。

クラッチは、ごめんなさいわからないです。でも、容量でかいみたいですね。

氏ね

>>185
　何かうらみでもあるの？（ｗ

まあ放置が一番か。

>>186
１８５はＪＴ１９１スレにも居たゾ
いすゞに恨みがある奴だろうな・・・・
まあ放置プレイと言う事で、って放置してないじゃんヲレ（ｗ

逝け

>>182
PFよりJRのほうが重いんでしょうから、PFに比べて強化されている
部分はあるんじゃないかと思ってます。

でも掘りsageるとJRのスレになっちまう(鬱

ガイシュツだが、ＰＦにＪＲブレーキは（・∀・）ｲｲ!

後期グリルに丸目、ウインカーは両面テープ止め！
これ最強。

>>181
　あのクラッチは丈夫やで〜カバーとディスクが新品
　やったら１７０馬力までなら持つ（テスト済み）
　ゼロヨンは無理やけどね、ワンオフでOS技研か
　EXEDYに製作してもらえばいいのができるYO！

氏ね　いすゞ乗りの　豚ども

いすゞ　乗り　の　あほ　おまえら　ぜんいん　氏ね

煽ってくるのは放置（ｗ

TE71カローラＧＴもよかったね。

>>196
サーキットに来るのは、どっちも 2リッターだったりして。
PF60とTE71。

乗り比べた感想きぼーん。

>>190
良く効くよねぇ〜。
ブレンボより安いし、FCより簡単だし。

>>196
丸目４灯は好きだったな・・・ｶｺｲｲ!

>>198
マスターバック付いてる車なら、ＪＲブレーキで充分ですな？
マスター無しキャブ車は大容量ブレーキでマスターバック分を稼ぐらしい。
解体でＪＲを見つけたら、ブレーキをキープですな。

GMカーですか。

ジェミニスポーツモデルのヒエラルキー
個人的には以下の様な感じ
PF50（クーペ）＞PF50（セダン）＞PF60（クーペ異形ランプ）＞PF60（クーペ丸目）＞PF60（セダン異形ランプ）＞PF60（セダン丸目）＞JT150＞JT191＞＞etｃ

ＦＦとＦＲでは、違うクルマという感じがしませんか？

>>196
どっちも国内ラリーで強かったのな。
でもどっちが勝利数多いのかな??
でも一応ラリーのスレじゃないぞお 。

>>201
FF,FRは、別なクルマでしょう。
でもJT190の本気で作ったヤツには負けたし(はう)

>>201
やっぱりシングルカム（PF50）の方が速いんですかねぇ…

>>201
最後のetcが気になる・・・・ＭＪですか？(ｗ

>>202
国内ラリー最強ジェミニはＪＴ１９１でしょうね？
ライバル不在＆ワークスマシンでしたから・・・・・

>>204
MJって何? 試作車?

>>202
FRジェミニのドリフト、昔のオートスポーツとかプレイドライブに
さんざん写真が出てましたね。
う"〜痺れる、カッチョエェ。

>>205
>>1がＰＦのドリ写真を過去ログでうｐしていたが・・
かっちょいい

私も参加させて下さい、過去の事については
忘れて一から出直すつもりです。

>>205
ＭＪ・・・・・ホンダ製ジェミニ(ｗ

ちなみに幻の最終型ジェミニ、開発コード１１０
クーペのドンガラだけ見た事有る。

ＰＦとＪＴ比べたら、ＪＴは曲がりすぎ。ＰＦ乗りとしては反則の様にも
思える。なにか、車に腕がついていかない感じ。まあ漏れが下手なだけだが。

ＪＴは曲げているというよりは、曲がって頂いてるって感じ(ｗ
操る楽しさで言ったらＰＦだと・・・

ＭＪに、Ｂ１６Ｂ、これ最強（ﾜﾗ

期末決算age

しばらくＰＦが愛車だ〜age

FR.FFの違いはあれどPFもJTも日本では「いすゞジェミニ」
という名前で売られていたことには違いまい。

漏れは
PF 　　＝ドイツ風日本車
JT1?0　＝フランス風日本車
JT1?1　＝アメリカ車(藁
MJ..etc＝ホンダ車（藁々

と、勝手に解釈している。

>>212
PF 　　＝藤沢製ドイツ車
JT1?0　＝藤沢製日本車
JT1?1　＝藤沢製アメリカ車
MJ..etc＝ホンダ車

GEMINI=藤沢製不人気車（藁

ちなみにＭＪが出た当時『わ〜いホンダ車乗れるゾ！！』
ってはしゃいでたバカ共がいました（ｗ

>>213
ＪＴ０系は藤沢製日本車なん？

GEMINI=藤沢製、趣味性割合大車（藁
アシ車にはもたいない。車が趣味の人だけがわかる良さがある。

町乗りでＳタイヤ！これ最強！関西の熱いＰＦ乗り達よ。
ステアリングを切るとゴリゴリいう感触がたまらないっす！

さ〜て五月に向けてみなさん準備してますか？ブレーキはＪＲ流用か
４ポッドか？１５インチでいくか１４でいくか裏の手の１３インチ○○（ニヤリ）
とにかくデフはちゃんとしときましょ（ｗ
セントラルで会いましょう、参加したい方はＫＲＳまで！
Ｎ１Ｐクラス誰が速いのか？予想もつかない、遠征してくるマシンが来るのか？
見るのも楽しいから一度おいで下さい。
日時は５／４だったはず、また詳細はカキコしますね。

ﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸｶｰｸﾗｽ　57年ぐらいまでの国産、懐かしい車ならOK！
５月のレースが例年の３日から４日に変更しています ご注意ください

N1N　　…2000cc以下の日産車
N1T　　…2000cc以下のﾄﾖﾀ車
N1P　　…2000cc以下のｲｽｽﾞ車
T1 　　…2000cc以下のﾀｲﾔ制限無し
N2　 　…2000cc以上の車両

*TIｸﾗｽを除きｽﾘｯｸﾀｲﾔは使用禁止です

Q車限定！0-400計測
計測１本￥3000 予定

Q車限定！ファミリー走行付きのフリー走行会
参加費 ￥10000
募集台数は２０台限定です

最初の３周はペースカーが先導しますので乗車定員までなら
ヘルメット無しで同乗走行ＯＫです！
その後は通常のフリー走行となります

暫定タイムスケジュール・・・参加台数等により予告無く変更する場合があります


7：15〜受付
8：00　ドライバーズミーティング
8：50〜Ｎ２Ｂ、Ｎ３Ｂ フリー走行
9：20〜Ｎ１Ｂ、Ｎ３Ａ フリー走行
9：50〜Ｎ２Ａ フリー走行
10：20〜Ｑ車Ｎ１各クラス フリー走行
10：50〜Ｑ車Ｔ１、Ｎ２ フリー走行
11：25〜 Ｑ車のファミリー走行〜11：50
12：00〜 Ｑ車の0-400 〜12：30
12：40〜 Ｎ２Ｂ、Ｎ３Ｂ フリー予選走行
13：05〜 Ｎ１Ｂ、Ｎ３Ａ フリー予選走行
13：30〜 Ｎ２Ａ フリー予選走行
14：00〜 Ｑ車Ｎ１各クラス フリー予選走行
14：30〜 Ｑ車Ｔ１、Ｎ２ フリー予選走行
15：00〜各クラス決勝レース
17：00〜表彰式

ﾊﾞﾄﾛｲ　　　 ﾉｽﾀﾙｼﾞｯｸ

開催日の5週間前(3/31)迄に入金　　￥20000　　￥23000
開催日の4週間前(4/7)迄に入金　　　　　　￥21000　　￥24000
開催日の3週間前(4/14)迄に入金　　　　　￥22000　　￥25000
開催日の2週間前(4/21)迄に入金　　　　　￥23000　　￥26000
開催日の1週間前(4/28)迄に入金　　　　　￥24000　　￥27000
開催日の6日以内(4/28以降)に入金　 　　￥26000　　￥29000

**************************************************
入金後のキャンセル及び返金は如何なる理由があろうとも
一切認めておりません 予めご了承の上お申し込み下さい

但し参加クラス及びドライバー等の変更は開催日の前日までに
KRSまで連絡いただければ対処いたしております
**************************************************

↑のような感じです、奮っての参加お待ちしております。

５／４age

>>211
ageへんで、漏れのPF。

ラリスペのフライホイールは標準より軽いと聞いたけど・・・？
黒森は軽すぎるし、純正軽量化か、ラリスペ用買うかな。

出社あげ

>>221
　ガラスが綺麗っすね（ニヤ〜

>>222
　内燃機屋で削ってもらう、これ最強！
　割った人もいるから気を付けてね（ｗ

早く氏ね

7：15〜受付
8：00　｢ﾊﾞｯﾀｰ､ﾊﾞｰｽ｣ミーティング
8：50〜Ｎ２Ｂ、Ｎ３Ｂ フリー性交
9：20〜Ｎ１Ｂ、Ｎ３Ａ フリー性交
9：50〜Ｎ２Ａ フリー性交
10：20〜Ｑ車Ｎ１各クラス フリー性交
10：50〜Ｑ車Ｔ１、Ｎ２ フリー性交
11：25〜 Ｑ車のファミリー性交〜11：50
12：00〜 Ｑ車の0-400 〜12：30
12：40〜 Ｎ２Ｂ、Ｎ３Ｂ フリー予選性交
13：05〜 Ｎ１Ｂ、Ｎ３Ａ フリー予選性交
13：30〜 Ｎ２Ａ フリー予選性交
14：00〜 Ｑ車Ｎ１各クラス フリー予選性交
14：30〜 Ｑ車Ｔ１、Ｎ２ フリー予選性交
15：00〜各クラス決勝性交
17：00〜放尿式

10年以上前に丸目角目と二台乗り継いだよ。
ドアンダーまんせー
スペアバッテリーが必需品だったな。

>>227
なぜスペアバテリーひつようなノカー？
あしゅーく比高すぎて、セル回らんのか？？

確かに曲げる操作は必要ですな。>どアンダー

ＰＦ乗りこなせたら、何でも乗りこなせる。

>>229
禿同。他の車の曲がる事、速い事（ｗ
まだとても乗りこなしたとは言えんが。

>>228
渋過ぎ♪age

>>229
漏れも。
奥が深い操縦性。どアンダー安心で安全まんせー

春闘age・・・・・・・・・・上がる訳無いか（鬱

寝るage

エアフロ定番はＬ２８用ですか？（ﾜﾗ

１０年前、丸目乗ってた！
シフトストローク短いのが◎

シフトロック必須！

福山が丸目乗ってた！

福山
「お尻滑らして、仕事いこ〜かな〜として
縁石にヒットさせました（笑）」
だとな。

福山てだれ？

>>237-239
昨日の福山エンヂニアリングっすね。
ttp://www.ktv.co.jp/fukuyama/top.html

黄色のZZ/R?後期改丸目仕様を運転してました。
福山雅治が昔PFに乗ってた・・ということだそうだが。

>>234
JT150のエアフロって聞いたことある・・・
ガス濃くなるんですかねぇ。

>>241
エアフロ自体でかくなってるね。１５０用は。
空気通路でかくなるからつけてるけど・・・
１５０用付けると、パワーフローのアダプタとか
すんなり付く大きさなんだな。

燃調はどうだろう。よくわからん。(爆）フラップいじるか。

>>242
JT150エアフロって弄り易い??
フラップ軽量化したらレスポンス良くなるって妄想でしょーかね?
だれか実験きぼーん。

さんざんやているからかきませう。

ターボ用は特性が「たーぼ」なります（爆）
下で薄目の空燃費、3.000ｒｐｍ近辺を境に濃い目に移行。
加速もその時「どっかーーん」と。

定番のＬ28（ワラ）エアフロは、そのまま付けてなんとなく走るには
１番お勧め。感覚的に（爆）トルクアップした気にさせます。

そこからの弄り方ですが、フラップの巻バネを緩めていく方法と、
強めていく方法とがあります。基本的に緩めると、燃料を低回転、低負荷でも
良く噴いてしまう事になり、結果、踏み込んだときの加速感が重くなっていきます。

フラップ自体の開閉は軽くなるので、流入空気量は相対的に多くなると考えがち
ですが、ガスがさらに多く噴くので、燃費も悪くなっていきます。

したがって、逆にバネを強くしていき、下の環境を「薄く」していく方が
加速は良くなる傾向があります。

両方満たす方法も一応はあります。（加速良、フラップゆるい）
これは、フラップが動く事によって指示針が動き、ガス噴出量を
決めているのですから、その指示をさせている基板を遅らせて針が
動いていく様にするやり方です。具体的には2つの指示針のスタート位置を
遅らせてしまうという事で、これはネジを緩め、固定させている接着剤を
はがす事によって出来ます。

文章では表現しずらいですね。うーーん、文才のなさを呪。
また書きます、そのうち（ワラ）

燃調age

猛テック、貼るテック情報もキボンヌ・・・と。
いねえか(藁

>>244
すげぇ(@o@)キャブ海苔には難し、でもマジ説明感謝。
フラップが早く動いてもダメなのね〜、残念(なにが)

>>245
いねぇーよ。
PF乗り皆清貧、これ定説。

>>246

キャブつけるほうがむずかし・・・ますたーばっくどーしてん？

>>247
1.エンジン傾けて
2.ファンネルをちょっと切り落とす

でもエンジンをバランス取りして振動が出ないようにしないと
当たってしまってダメだかんね。

じゃあだめだ

すんなりキャブが付いたならば、２ＴＧ搭載車よりもｲｲだろうな・・・

ＦＣＲダンドラならマスターバックかわせるべ、多分。

Sベントインマニってのも有り。
吹けるかどーか知らん。

キャブ装着は>>246の方法が安上がりでええよ。
マフターバック外しは町乗りメインならお勧めしない。
ブレーキを効かせるには大容量キャリパーが必要に
なりますし・・・。

皆さん足廻りはどんな感じですか？私は車高調整にして
みようかと、業者にレーサス作ってもらおうかと交渉
したんですが結局車高調整にした方が後々市販のバネが
使えるから安くなるんじゃない？とのこと。
しかしＦとＲのアッパー補強しなきゃダメかもね！

>>252

市販ばね他車流用、これ貧乏人の定説。
現物あわせで切った貼った。フロントはよほど短くないと遊ばない
リヤは、ＴＲＤのショックが種類豊富なので、それで遊ばないように
調整しる

アッパーマウント補強が安価で出来れば車高調も選択肢にも入るが、金掛かりそう。

>>253
　８０スープラのバネを流用したり・・・ケージーエムの
　DR２１？のピッチが違う部分をカットしてバネの上に
　スペーサー！これで車高はいい感じ〜♪
　リアのTRD流用は定番ですね（ｗ
　とにかくアッパーの補強・・・これが高いから車高調整化
　とどまってます。

素朴な疑問.....保安部品は大丈夫なんですか？

>>255
なくなってもサーキットで生き続けるよろし。

>>255
　保安部品・・・ヘッドライトアッセンは一個二万近くするが（角目）
　確保しておこう、ノーマルの球でも明るすぎる位〜♪
　ウインカーとかは他の車流用したらええし、まだいすゞからは
　生産廃止のは出ないけどバックオーダーかければなんとか
　なるよ。補償は致しませんが（ｗ

>>255
　ええこと言うね〜（ｗ　

名前間違えた・・・ＰＦネタか〜ノンスリの
シムを厚い物と入れ替える、ただ空き缶を切ったのとは
全然違うよ。アクセルを入れたら車が前に行く感じ！
とにかくヘッドのアッセンがちゃんとしてないと検査が
通らない。

>>255-257
皆様ホント申し訳御座いません。
何とかして上げたいですが、ヲレみたいなペーペーじゃ何も出来ないです、、、、、、

んでも大切に乗ってやって下さいね。
あっ、大切＝大事に保管じゃないですよ。
PFらしく元気に走らさせてやって下さい！！

>>259
　ありがと！関西は特にサーキット走る人が多いから
　消耗部品もお願いね！

ソレのインマニとかまだ出るのかな？

257ですが発言を訂正です、
　↓ここが255になってました。
>>256
　ええこと言うね〜！
　
サーキットで活躍するＰＦいつも楽しみにしてます。
　

>>261
　インマニは出ますよ、リンケージはインマニの
　キットに入ってないので購入しなければなりません。
　ホームセンターに売ってるようなＬのステーをリンケージ
　に溶接かボルトナットで固定してインマニの＃２と＃３の
　ネジにステーの下部を固定です。
　原田商会とか浦田商会とかから出てますよ。後々キャブを
　購入するのであれば浦田さんの所がお勧めです、ちょいと
　値段は高いけどエエことあります（ｗ
　

>>263
まだ出てるんすね・・ありがとう。
このインマニ加工して、4スロ付けようと思うんだが、ワンオフの方が安いかな？

ソレも付けてみたいがが、インジェクションも捨て難い・・・

インジェクター情報。
ＰＦのインジェクターは185ｃｃ/分タイプ。
当時のインジェクターはカプラーの色で判別可能。
ＰＦ、Ｌ20等の185ｃｃは緑色、210ｃｃタイプは青。
他にピンク（300？）、白（255？？）などあり。

18ＲＧのインジェクションタイプは青使用。
2Ｌにしている人、青やで、青。

常識か？

同じ色でもメーカーによって噴射量違うみたいね。
>>265さんが言ったのはデンソー製だね。

ノーマル制御なら２１０ｃｃは口径でかい分、全域濃くなりそうなので
２Ｌにはたしかに合うカモ

逆に、Ｆ-ＣＯＮとかで、１８５ｃｃフルに使えたら、ノーマルでも間に合うかも。

燃圧いじっても多少の増減は出来るよ。全域だけど。

インジェクションの事はよくわからん！ＳＫのスロットル
ボディ付けてハルテックでコントロールしたら安上がりかも？
モーテックは高いからな〜でもいつかは（他車種やけど）
さて寝よ。

ＳＫねー・・・俺もフルコンは良く分からん(爆

ageてよし

いすゞなんか乗っているやつは人生の負け犬
死ねボケども

↑こういう煽りもみな懐かしい....

糞コピペしてるのは
朝鮮人です

>>265
インジェクタの印加電圧って皆同じ??

>>266
試しにプレッシャレギュレータの負圧チューブ外してみたいぞ。
燃圧上がるかな?

>>273
ホース外したら、負圧域の燃圧が上がるが、負圧０（スロットル全開）の時の
燃圧は変わらないはず。基本燃圧を替えたいなら、燃圧計燃料ホースに繋いで
レギュレーターの頭をややつぶす０．５mmほどのびみょーなものだから慎重に。
４ｍｍつぶしたら燃圧７Ｋ弱になって、泣く泣く新品レギュレーター買ったさ(ﾜﾗ
お手軽はニスモの調整式レギュレーターに交換しる。ちょい高いが。
どちらも燃圧計（工業用でも可３．０ｋ付近が計れる物）は必須。

漏れはいま、ニスモでホースはずし時３ｋにセットしてる。普段はホース装着。

インジェクターの開いてる時間×燃料の圧力＝噴射量
↑定かでないかもしれないが（ｗ
間違ってたら訂正して下さいね。
私はインジェクションのことわかりませ〜ん（爆）

吐出量を上げると全体に増量されるだけなんで
濃いところが出来るだけ。

と、思うでしょ。
ふふふふふふ・・・・

頭をキャブ的発想にすれば・・・・

頭がオーバーフローしました

フルコンさえ使いこなせれば・・・俺は修行する！

ＭＡＸ１�oの範囲でヘッドを面研する。
これ最狂。

壊れも減る。ガスケットが抜けるだけ（W
トルクモリモリ、Ｇ型はトルク、トルク。

G型というよりいすゞエンジンの特性のような気がしますよ

トラックのようなトルクマンセー

オペル？

死ねいすゞ乗り
自分で死ねないなら殺してやろうか

死ねしね
いすゞ

トラックのよーなエンジンマンセー

あ、エルフのガソリン車って G型やね。

>>285

まじ？Ｇ200？

エルフのガソリンEngなんて考えた事も無かった、、、、、

エルフのガソリン車は G150? G160? その位の排気量。
いすゞのマークが「ブタ鼻」の頃。
ちなみにディーゼルのほうがチカラがあると言ってたのを覚えてます(藁

とにかく、2000じゃないです。

1978年のMM社のバン・トラガイドブックには、150にG161型と250にG201型がありました。

Ｇ240って言うのが工業用エンジン（フォークリフト？？）
であるらしい。
Ｇ201って事か？
求む排気量。

2.4リッターにするにはストロークアップだよね。
だとすると、究極のクランク＆ブロックはけーーんとなるのか？

これにＧ200Ｗのヘッド載せれば・・・・
車検通らん。

今日、係長に聞いてきたよ（藁
セールス出向中に2リッターガソリンのエルフを売った事有ったって。
時代的にG系だろうね。

>>290
G201なんですが、水冷、直4、OHV、1951cc、ボア86.0mmXストローク84.0mm
圧縮比8.3、100ps/5000rpm、16.5kgm/3000rpm
と書いてありました。

残念。
誰か持ってる人居ない？（藁）

昔、東名自動車(藁）からＧ型の２．２Lキット出てたってなんかの記事で
見たＹＯ。実際でてたんかな？
Ｇ型のツインプレートクラッチも出てたって・・・

死ねよ負け犬ども

>>290
使う時だけ載せればいいじゃんか。
車検の時だけノーマルでさぁ(w

ところで G240ってガソリンなの?
データきぼーん。

>>296
G系ですからガソリンですよ。
ただG240の存在は知りませんでした、、、、、

PF60カーボンボンネットのよごれさんいらっしゃいますか？

age

いすゞヲタは死ねボケ

>>297
ほかにもヘンな G型って無い?
できれば使えそーなヤツ(w

ｶｽﾀｰｶﾌﾟ
ｻｻﾔﾏﾍｳﾞｨｰ
ｶｺｲｲ

カスターカップの再来？？セントラルいすゞクラス。実際に見てみたい。

下がってるのであげ（ﾜﾗ

上がった上がった。みつけましたよPFスレ

今年はセントラルに幹線,または参戦に行きたい。
エンジン組まなきゃな。

>>304
何故ワラなのか小一時間問い詰めたい（ワラ）

>>305
昨日はお疲れぇーー

G240情報、漏れもキボンヌ。

いや、いや、やっと見つかったＰＦスレ
とりあえず、風呂あげ。

>>301
10年以上前に生産中止になってるし、ヲレが知ってるのは
161、180、200だけなのよ、、、、役立たでｽﾏｿ

>>308
お手数かけます。
上司に昔話をせがんで、褒めて喜ばせて G型情報引いてくらはい。

>>302
伝説のカスターカップ。
当時走ってた人達、いまも走ってるPF乗りに一発本気を
見せてやってくらはい、セントラルで。

セントラルでは既に見せているとも言えるのでは？？
カスター経験者何名かいらっしゃる様子。

セントラルいすゞクラスって細かいレギュレーションないんかな？
２Ｌｖｓ１．８Ｌとか排気量の差が有るときついような気が・・・
インジェクションでもキャブでもＯＫ？

レギュレーションは確かスリック禁止だけだったかな？
キャブもインジェクションもなんでもありですよ。
１．８Ｌで上位の方もいますよ〜♪

あと一月ですね、でage

>>313
イスズ車であること。
あと、年式に一応の制限がある。
が、JTが走ったこともあるから、主催者にネジこむのもアリ。

説明するの面倒なんで、これみて暮れ。
http://www4.jcss.net/%7Ekrs/battle.html

ＰＦとＪＴどっちが速いんだ、と禁句をいってみる。
まあ乗り手にもよるだろうが・・・

>>314
　説明ありがと、ノスタルジックな国産車やったらいいんですね。
　いすゞ車はスリック以外はN1Ｐクラスです。

>>315
サーキットでは、いまのところPFでは?
JT190のキャブに追いつけなかったが、そのときはJTが軽いのと乗り手が凄かった。
漏れはその逆、ヘタレでスマソ。

JT191の4WDターボが相手だったら、どうか判らんねぇ。

>>317
１９１Ｓは車重が重いっすね。1200ｋｇ以上有りましたよね・・・
ＰＦは重くっても1100ｋｇは無いでしょう。

馬力有っても重ければその恩恵は少ないでしょう。

個人的には、191のＦＦターボが一番恐いっす。車重的にもパワー的にも。

寝るあげ

わくしま大嫌いです
画津大嫌いです

あなたが誰が嫌いかなんて聞いちゃいません。
ＰＦだいすきな人が書き込むスレです

と言う事でＺＺＲリヤバンパーレスｶｺｲｲとageてみるてすと。

もうすぐ筑波age

わくしまage

わくしまage

いすゞは負け犬
早く死ねバカども

逆だよ
勝ち抜け

関西にも遠征してね、筑波の人達。

こっちも保全age

>>318
　こないだ構造変更して２名乗車にしたんだが
　リヤシート外し、エアコン外し、燃料半分の状態で
　１０１０ｋだったよ。オーディオは付いてるけど（ｗ

>いすゞ社員殿

その昔神奈川の友達の家に遊びに行った時にオープンのアスカを見ました。
友達曰く、工場が近くにあるからなぁ〜との事でした。
又、その友人の兄貴はいすゞの工場勤務なので新車オーダー時には好きな色が
選べるとの事でした。

この辺どうなんでしょう？　長年の疑問なのです。
なお昭和の60年頃の話です。

いすゞに乗っているような貧乏人は死ねボケ
生きている価値もない。

>>329
洩れも構変で2名にしたよ。リヤシート、エアコン外しは同じ。
オーディオは付いてないよ。あと錆穴軽量化、サイドシル腐って落ちたよ（ｗ
ロールケージ7点式とカタツムリで１０５０ｋｇだった。
重くなって鬱sage

>>330
オープンのアスカはメーカー所有車ですね。
近辺のイベント＆パレードなんかには貸し出されていた思います。

で特注車両？ですけどS60年頃ですと、現在と変わらない生産方式ですから
難しいと思いますよ、、、、
その辺に詳しそうなオヤジが居るんで、明日にでも聞いておきますね。

>>329
スピーカ交換ハケーン thanks。いい音だけど
漏れは G型のサウンドまんせー

>>332
カタツムリでボンネット溶けないかい?

同感
ついでに言えばセリカ・カムリの2000GTも凄かった

age

>>330
今日確認してきました。
117クーペ時代はカタログ以外のボディカラーも選べたそうです。

で社員の特権？としては、組み立てラインに知り合いが居ると
上級グレードの内装とかを足回りを、、、、、以下略

まあいすゞが輝いていた時代の話です（w

＞いすゞ社員
あんたのことチクってやろー会社に

いすゞ社員の個人情報晒せやﾌﾟﾊｰ

最初に「バイナラ」と終了したはずなのに
ここまで続くとは・・

つーわけでバイナラ

>いすゞ社員殿
ありがとうございます。やはり本当だったのですね。
内装、足回りまでとは･･･

>>330
まあ古き良き時代の話、って奴ですかね？（w
んでも昭和60年くらいには不可能だったと思いますよ。

んでは338-339みたいなのが居るんで、コノ話は終了と言う事で、、、、、、

＞いすゞ社員
おまえのやっていることは犯罪だろ
犯罪者から「○○みたいな奴」呼ばわりか？

おまえとか画津のような不良社員が会社を潰したんだろうが
とりあえず警察といすゞ客相には抗議しておいた

不良社員は即刻会社辞めろ

Rはラリー
Tはツーリング
Lはラクシュアリー
だな。

ＰＦに似合うホイールは何インチ？
やっぱり１３かな？

社員の特権ねぇ・・・
むかぁ〜しM主事がそんなこと言ってたなぁ。
好きな色にも塗ってくれるとかって聞いたこともあるし。

ところで係長と呼ぶってことは工場事務所系か。
しゅーちゃんが工場長やってるところかの？
しゅーちゃんには昔えらい世話になったので頭あがりません。
今でも感謝しています。
恩返しができなたったのが心残りだが。

一昨日、昨日といすゞ本社前でいすゞ労組が
騒いでましたぜ。

>>345
案外、15inchとかでも似合うんですよ。

雑誌に投稿されるイラストでも、シャコタンでホイールが
やたらデカイ画ってあるじゃないですか。
まさにあんな感じなんですよね〜。
フェンダーのミミ折り要るけどさ。

＞３４５
ＭＡＲＫ�U

>>342
特注のボディカラーの話は有名ですよ。
117みたいな高級なクルマ買ってくれるお客様には、多少の無理も
聞くのが筋、って時代だったではないかと。
まぁ、その無理矢理もハンドメイドの頃だけだったようですね。
他のメーカにも同様のケースがあったときいた記憶があります・・・

>>345
　１７インチを一度はめたことがあります、カッコ良かった！

保全age

>>346
あまり詮索しないでくれ（w

>>350
上司に聞いた話はハンドメイド以降モデルの話だったと思いますよ。
普通の人が気軽に買ってる訳ですから、、、、

現在ほど管理システム、合理性などを考えていない時代の話ですから、
かなり融通が利いたらしいですよ。

PFネタじゃないんでsage

>>351
PFに１７インチですか？！タイヤは３０扁平ぐらいでないとあたるのでは？

>>いすゞ社員
おまえ犯罪者のくせにえらそうなこと言うな殺す

age　明日はセルモーターオーバーホールだ!
押しがけはもういやだ!

>>354
　Ｆが２１５／４５／１７でＲが２３５／４０／１７だった。
　オフセットが２０？やったかな、明日確かめるわ。
　Ｆはハンドル切ったら当たります、Ｒはバウンド入ったら
　当たります、撮影用もしくは・・・（ｗ
　とにかく新鮮な感じでした、実用性を考えたら１４〜１５でしょう。
　セントラルでノーマルエンジンの場合１３の６０扁平ってのが以外と
　山区間でいいよ。

死ね

357の詳細
　F７Jのオフセット１８　タイヤ２１５/４０/１７
　R８Jのオフセット３０　タイヤ２３５/４０/１７　

>>359
すごいですね・・・今７J-15off27履いてるケド、あたりそうで怖いんですよね。
車高低いのが悪いのかもしれないが・・・off18って(汗）
PCD100のそのくらいのoffのホイールはJR120用ですか？

>>360
　そうですよＪＲ１２０用です、ツライチですよ〜♪
　マジで当たるので・・・（ｗ
　

>>361=359
こんど真横から写真撮ってキホンヌ。

15インチマンセーage

懐かしいあげ

age

>>362
　今月中でしたらいけます（謎）

>>366
週末乗り換える加茂しれないので、イケてくらはい。

でっかいタイヤはクリーム色のクルマのようなオーストラリア人好みな
モデファイしてしまえばOKさ！

筑波は行けるのかどうか未だ不明。
積んでいくって書くとわかるよね。(^^;

フロントのフェンダー後に付いてた、ＤＯＨＣのエンブレムだけ手元にある・・・。

>>368
洩れも積んでいきたいが、悲しいかな、自走。帰りが心配・・・

クーペはだめなの？

>>371
ｲｲ！(ﾟ∀ﾟ)

白セダン最強ですが、何か？

MARK II

懐かしいな〜zz
漏れもクーペとセダンともに丸目に乗ってたよ
マスクラットの９キロにビルのラリースペック
ショートにしてたよ、カヤバ８段もつかってたなー
今でも程度のいいのがあればホスィ
べレットのインマニ使ってキャブ仕様もおもしろいよ
固定進角の同点でエンジン一発だったよ
あのエアフロは調子崩しやすかったなー
個人的には輸出用の２ドアセダンが好きだったよ
WRCに出てた鮫クーペ（カデット）のブリスターもカコーイー

保全age

>>375
昔のラリー用のパーツって余ってませんかねぇ。
サーキットで使いたい(藁

>>377
残念！去年の暮れまでに
みんなアゲチャッタヨ
藤壺のタコアシとかアルミが沢山あったけどね
２００２の奴がホイールは喜んで持ってったなー
中部でクラブZZやってたんでそん時ほとんど部品は・・・
マシンはｋｋイーグルで持って行ってもらったが
デフがよく効くて喜んでたよ

なんか、ハードなイメージがあって良かったね。

純正ＬＳＤはプレート増しで効きまくり。でも車庫入れしずらいという
諸刃の剣。Ｓタイヤですら車庫入れでデフにタイヤが負けて滑り出す
くらいの高イニシャルトルク。
もうね、コーナーで片輪浮いてもトラクション掛かるんじゃないかと
思うくらい。浮いた事無いけど（ｗ

あんまりイニシャルあげても初期アンダー強くなるのでsage

>>380
LSDオーバーホールしたから片輪走行も怖くない!!
やらないけど(ワラ

ＪＴスレ倉庫逝ったみたいだぞ。保全ａｇｅ

ＰＡネロのほうがかっこいい。。

JT乗りが流れ込んできたのか?

>>383
4WDターボのPA-NEROって速いねぇ。
PFより曲がらんみたいだが。

Ｗ島の新しいホムペのＵＲＬ教えれ

Fのクランクシールなんで裏から入れたかな〜。
200は表だから交換楽なのに。
でも乗ってる時は楽しいからまあいいか・・・

なつかしいな〜
洩れは丸目と角目２台乗り継いでその後86、さらにロードスター、GC8。。。。。
でもなんだかんだ言ってもPF60がサイコーだった。
丸目はG200Wピストンの2litterだったんだが、ハイコンプ過ぎてセル回らず。。。
角目はHKSのボ中古ボーイズレーサーターボ(死語だな、こりゃ)でドッッカーーーーーン！ターボ！
でタービンが成田モーターランドで死亡。。。。。。。。。。。。。。。。
やっぱ、懐かしすぎるよ。。。。。。。。。。。。。。

>>387
バイパスストリートターボ(藁）ってのもあったな。
ターボ積んでもどっかんだったり、壊れないかとﾋﾞｸﾋﾞｸ踏んで
結局２Ｌの方が速かったりする。

スレ違いだがエンジン同系列なので・・・ＨＫＳ関西で作った１１７クーペターボ
Ｇ２００ＷエンジンＴＯ４タービンで３００馬力だって・・・何年か前のｵﾌﾟﾁｮﾝに
のてたーよ。

>>387
戻って来ること希望。
楽しいヨン。

エンジンＯＨしたいんだけど、
いすゞって部販あるのかなぁ？

PF60乗ってたのはもう１５年も前だわ
あの頃は楽しかった。。。

ズ太いサウンド、スパルタンな乗り味、でもおとなしめのスタイル、
気難しいハンドリング 全て「ツウ」のための一台だったな

まあ、今も乗ってる人は大事にしてやってくれ
PF60を超えるアンダー２リッターFRセダンはもうぜったい手に入らないと思うぞ

で、今幾らぐらいで買えるの？最終型角目ブラックヘッドって。

>>　ランタボＧＴ
ラジヲもエアコンもなし　がん鉄ホイールにタイプＤがついてきた
純正3点ロールバーにシュロスだけでずいぶん遊んだな〜。　
なつかし〜　ＰＦ６０と最後まで比べました。

ランタボもいいですね。ＰＦとの大きな違いはターボかＮＡかという事ですね。
暴れる車を操りＰＦと全日本で戦っていた姿が目に浮かびます。

懐かしいなぁ。。欲しかったけど親がトヨタに勤めていたので、無理矢理９２ＦＸの新車（しかも在庫車）買わされたよ。。

>>393
山内伸也アド晩マンセー
PFもランタボもok.

>>393
山内伸也アド晩マンセー
PFもランタボもok.

良い車だと思います。
うちはファミリーカーとして使ってました。

今日発売のOT90ページの赤のセダンの人,見てますか?　カッコイイゾ
オイラモあさって筑波走ります。

>>Ｓ５４−Ｂ
最強っぽい、今ないな〜そ〜ゆ〜の
どっちも今乗ると速さじゃ？？だけど
Ｌ２８改なんかだとまだ使えそうだ。

5/4のエントリー車揃ってきましたね＜セントラル
皆様頑張って下さい！

5/4がんばれ〜age

漏れたちは明日筑波だ！曇り希望age

筑波逝きたいな〜
みなさん。車、壊さないようにね〜