★一番安全な軽が欲しい!!★

んだけど、どれですか？
セカンドカーだから維持費はかけたくないし、街乗り中心なんだけど、軽は安全面で怖いっていうイメージが抜けなくて…

軽に安全を求めちゃイケネーヨ。男なら軽トラで逝こう。
いざという時は足を切断する覚悟で乗れ。

　(￣￣￣）
　(二二二)　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
　（　´∀｀）　＜　２ゲット
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>>2
軽トラもなかなか渋いですけどね。
やっぱ安全面で怖いです。
足切断……ぶるぶる…

ヴィヴィオにロールバー溶接する。

事故らなければどれも安全。
どんな車でも条件が悪ければ死ねる。
今の車は事故ッた時の事ばかり考えて、事故を起こさないための配慮が
足りないと思うな。
死角が多すぎるし、運転から気を逸らせる装備ばかりだし。

一応、なんとなくいいなと思う軽は
ジムニー、ネイキッド、プレオ、スマートK、
などです。
スマートKって安全性を売りにしてるけど、日本の軽より安全なんですかね。
小さいし。

ﾎｿﾀﾞZが安全と聞いたが、どうよ？
あとスマートとか

ホンダのＺが一番頑丈そうには見えるね。
ほんとに頑丈かどうかは知らんけど。

Zは今祭り始まってるし安いんじゃ？

常識的に行けばパジェロミニとかZとかだろ

>>5
ヴィヴィオって安全なんですか？
ロールバー溶接はいいかもしれないけど、お金がかかりますよね？

>>6
おっしゃる通りだと思います。
私はもっぱら安全運転ですが、事故った時のことも考えてしまう小心者です。（鬱）

まぁ、側面衝突はどれも絶望的だと思うけど。

大型トラックに追突or側面衝突されたらドレでも一緒
気持ち良くあの世に逝けます
車選びはギャンブルです、迷っている内はチャリでもお乗り下さい

>>8
>>9
>>10
ホンダZですか。実車を見たことないんですが安全そうなんですね。この前生産中止って書いてあったんで安く買えそうですね。

>>11
パジェロミニも忘れてました。やはりオフロード向きの軽は頑丈なのですか？
ジムニーとパジェロミニならどっちが安全かな。

せんしゃ

まあ交通事故が怖ければ外を出歩けないよな
リスクの対価として便利さを選択するわけなので、
割り切る部分もあるかと思うよ
でも選択する努力も必要かと思う

>>13
>>14
確かにそうですね。コンパクトカーも一応考慮してはいるんですけど、軽より安全性が低い小型車もあるんですかね。

マジレスするとＺです。
ミッドシップレイアウトで前方、クラッシャブルゾーンだらけなので、軽のなかでは
ダントツでしょう。一部の普通車より安全かも！
ま、そのぶん実用性が損なわれてるけどね。

>>12
VIVIO、一応、ＷＲＣにも出たらしい。草ラリーにも使われていた。
怖いっていうイメージからは解放されるのでは？
イメージだけれど。

>>1

何に対して安全なのか？の定義をまずしないとわかりませんね
対ベンツ（正面orオフセット）なのか対カローラ（正面orオフセット）なのか

>>19
今のところZがおすすめという方が多いですね。
有力候補です。

>>20
旧基準内での軽において、スバルの足回りは抜きん出ていた
けど、新基準になってからはあんまり代わり映えしなくなた気がする
衝突安全性においては・・・

>>20
ヴィヴィオってそういう車なんですね。意外です。
結構面白いかも。

>>21
すいません、あんまり難しいことは分からないんですよ。
基本的にはぶつかった時の衝撃に耐えうるとか、視野が確保されやすいとかそういう面ですかね。
色々教えて頂けるとありがたいです。

純粋な前面衝突だけならカプチーノかも。

>25
チッチッ、いくら鼻が長くても潰れる空間がなけりゃ無意味だよ。
エンジンに押しつぶされちゃう。

下駄のつもりでお使いになるなら
着座位置が高い物、クラッシャブル・ゾーンが多い物
ターボ付きではない物（付いてたら出したくなりますよね、スピード）を
お薦めします。
結果的にはリスクが無いものは有り得ません
その中で、減らす事を考えてはいかがでしょう？
車を運転するという事は、事故に遭う確率は５０％です
絶対安全な自動車などないのですから。

余談だけれど、アルト乗ったとき恐かったよ。曲がるときひっくり返るほど傾く。
普通自動車とは別物だと思った。
どう割り切るか考えた方がいいかも。

正直、スズキは不具合が出ると「低価格の設定の車ですから」
とコメントするメーカーなのであまりお勧めしたくない

>>1

ご参考までに
http://www.miraisoken.co.jp/safety/safety.html

怖くなっても知りませんよ

>>26
カプチのボンネット内ってガラガラで空間だらけだよ。

>31
あっ、そうなの！ｽﾏｿ

目糞鼻糞。
昔は速さや豪華さで客を釣っていたが
現代は安全性能で客を釣る。
みんな鴨。

VIVIOは年式によったら不具合多いし昴って純正部品結構高いから結構金かかったり
バンとか数売れてる車両ならまだ中古部品引いてどうにかなるけど

ﾎﾝﾀﾞのKは安全基準はいいのかもしれんけど
クラッシャブルゾーンが異様に柔らかいから
軽度の事故でも完全修理無理（金かかり過ぎる）な場合があるから
保険屋ともめたくなければお勧めしない

軽自動車にいろいろ求めるのは無理かもね〜
安全と思える新規格車両は大抵燃費が極悪極まるし

>>31
空間だらけだけどｶﾞﾗｶﾞﾗってほどじゃないしﾌﾚｰﾑ強度弱いし
ｴﾝｼﾞﾝがﾊﾞﾙｸﾍｯﾄﾞｷﾞﾘｷﾞﾘだからｴﾝｼﾞﾝ突くまで事故ったら
運転席が確実に変形するよ
たしか軽自動車の前方衝突安全基準満たせてない車両のはず

ダイハツはどう？、知り合いはダイハツに乗ってるよ。

>>27
>>30
＞着座位置が高い物、クラッシャブル・ゾーンが多い物
＞ターボ付きではない物
具体的で大変参考になります。
やはり、自分から危険を減らそうとする意識こそが一番重要ですね。
横からぶつかられたら諦めます。（笑）

>>36
車によるけどﾏｧﾏｧ
L500系は結構硬い
新規格でもまだ修理できる方･･･だから大事故すると弱い
NAのミラとかMOVEって壊れにくいから足車には良いんじゃないの

>>35
むぅ、愛しの元愛車を辱める奴はゆるさんゾ！

つーかネタです。軽オープンカーに安全なんか
期待しちゃ駄目です。覚悟して乗るのが漢。

>>33
確かに大差はないかもしれませんが、それでもより良いものを求めてしまいます。
う〜ん、私はカモですね。（笑）

>>34
ぶつけた後のことはとりあえず考えないことにします。
キリがないんで。
新規格は燃費が極悪というのは気になりますね。
年間走行距離次第では、コンパクトカーの方がコストパフォーマンス高いということもありえるのかな。
ちなみに、デミオやヴィッツでもあらゆる軽より安全性は高いのか気になります。

>>36
ダイハツでおすすめってありますか？

>>40
いや〜、軽はわからんけど。
良さだけなら新型ＭＡＸがいい。
セカンドカーと呼べなくなりそう。
知り合いはミラだったかな。

>>40
オプティがいいんじゃないですか？エクステリアが個性的だし、
こちらからどぞ
ttp://www.daihatsu.co.jp/opti/index.htm

ダイハツは国土交通省のテストで散々だったじゃん。
高嶋の宣伝は誇大広告だったと。

>>41
MAXはスマートな感じがしていいですよね。
やはり、新型の車は安全性も高いのかな。

>>44
でも値段が・・・・・・、
デミオと同じ価格帯ですよ。
MAXはカッコイイけど。

>>42
おしゃれでいいですね。
頑丈そうではないですけど。
見かけによらないのかな。

>>45
確かにせっかく維持費を安くしようとしてるのに、新型買ったら本末転倒ですね。

マツダと日産がボディは頑丈ってイメージあるけど
どっちも新型出してない…つーかそもそも軽作ってないか。

>>ちなみに、デミオやヴィッツでもあらゆる軽より安全性は高いのか気になります。
これは基本的にそう考えて間違いないと思う。

これまでの集計

ヴィヴィオ（ロールバー溶接）
ジムニー
ホンダZ
パジェロミニ
ネイキッド
プレオ
スマートK
MAX
ミラ
オプティ

といったところですかね。
果たしてどれがより安全なのでしょう。

安全重視だったら絶対に普通車にすべき。
ここで名前のあがる軽はみんな100万オーバー。
ビッツの安いの買えば、維持費入れてもほぼ同価格。
あらゆる点でこちらを薦める。

ちなみに私はワゴンRオーナー。安全性など全く問題にしていない。
セルシオに乗り換えても、所詮大韓航空がJALになる程度のレベルだと自分は思ってる。

>1
地域によるけど車庫証明の問題がないんだったら絶対普通車の方が良いかと・・・。
燃費は普通車の方が良いし、税金だってたかがしれてる。
ありきたりだけど、やっぱりトヨタの最新のコンパクトカーになっちゃうだろうね。

>>48
ありゃ？マーチやキューブやデミオが安全なんすか？幸せな人だ。

普通車おすすめの方が増えてきましたね。
あんまし、コストが変わらないと言われると心が揺れ動いちゃいます。
単純なんで。（笑）

スレの趣旨である「どれが安全な軽か？」にも引き続き情報お願いします。

>>ありゃ？マーチやキューブやデミオが安全なんすか？幸せな人だ。
これら以上に安全な可能性のある軽って、Ｚ以外に思いつかないけど。

トラック最強

軽枠と言ういびつな規格の中で居住性を求めるから潰れ代が少ないのが軽自動車。
事故った時に原形をとどめない写真を見た事あるか？
どうしても死にたくないのなら軽自動車はお勧め出来ない。
あえて挙げるならメルセデスベンツが作っている軽自動車
そう、smartKかな。
乗った事ないから自信はないけど。

壊れて動かない軽自動車がいちばん安全だよん。

1さん、お店で試乗してみては？
新基準の軽自動車でもドアはメチャ薄いです。
１の心配もよくわかりますし、仕方ないと思う。
その分車内は広い。
MOVEなんて普通自動車と変わらない。
遠出も出来るし。
でもね、でもね、ドアは薄い・・・・

>>56
スマートKは硬い殻みたいなものに守られてるそうですね。
軽では一番、丈夫そうですがサイズがやはり心配です。
日本の軽でああいった骨格（？）を採用してる車はないのでしょうか。
やはりコストが跳ね上がるのかな。

>>57
一本取られました。

>>58
そうですね。
近いうち試乗してみるつもりです。
やはり、傍目から見てもドアは薄いですよね。
普通車に傾いてしまう。

最近は、潰れてもドアは開くんですよ。
相手が潰れない壁なら『ボンネットというか潰れシロ』が大切でしょうか。
新型と旧型ではかなり違いがあります。
ただし安全イコール重くなってしまう。
(^^ゞ
たたでさえ走らないのに
ヽ(｀△´)/

>>61
重さは重要ですね。
スマートは小さいからいいものの、日本の軽で分厚い骨格にしたら重くて走らないですね。
アクティブセーフティがやばくなっちゃいそう。

>>1

いろいろ考えてると軽自動車には乗れなくなってしまいます
最後に必要なのは前出ですがあなた自身の判断（これでいいかっ！）です

＞１
怖がりながら乗るほど神経すり減らすことはありません。

そうだね。運転しなければいいんだ。　　☆☆　終了　☆☆

>>63
おっしゃる通りです。
時間はあるので、しばらく軽と小型普通車で悩むところです。
（そうして軽に載れなくなる・・・？）

交差点で衝突・炎上、２人死亡　旭

６日午後１時４０分ごろ、旭市鎌数の市道交差点で、干潟町鏑木の会社員金杉浮美子さん（４５）
の軽乗用車と白っぽい乗用車が衝突し、乗用車が炎上。
乗用車の車内から２人の焼死体が見つかった。
旭署が２人の身元の特定を急いでいる。金杉さんも全身を打つなどの軽傷を負った。
同署によると、衝突後、２台の車は約１２�bも離れた所で止まり、
乗用車はフロントがつぶれ焼けこげていた。
現場は信号のない交差点だが、田んぼが一面に広がり見通しはいいという。

>>64
乗っちゃったら、安全運転に勤めるまでです。
神経磨り減っちゃうかな…

>>65
そんなこと言わずに、「ベスト安全性of軽」を教えてくださいよ。

>>67
軽が勝つなんて…
何に乗ってたんでしょうね。

屋根ぶったぎったクラウンじゃねーの？？

友だちとかがそーだったんだけど、軽の中古を買って故障とかトラブルが多発し
結局新車のカローラとかが買えるほどの金が掛かってる。中古を買うなら普通車がお勧め。
会社の社用車でスターレット使ってるんだけどもコンパクトでなかなか良いと思うよ。

今更参考にもならないかも知れないけど・・・
ttp://www.osa.go.jp/anzen/html2001/as106.htm

安全性って、体積・重量だろうけど、軽自動車と、普通車を比較するのはおかしい。
軽自動車は、いろいろと優遇されているのだから、安全性云々は・・・・。
こういう事を言うと、非難されるかもしれないけど、軽自動車がはみ出して走行してきても、ブレーキを踏むことはない。
軽自動車に乗るんだったら、それなりのリスクも覚悟したほうがいい。

>>70
ヴィッツ、キューブ、ウィングロードは軽並、ファンカーゴは軽以下だね。

>>71
＞軽自動車がはみ出して走行してきても、ブレーキを踏むことはない。

をいをい、「未必の故意」だぞ。こええなあ。

なんか軽自動車！て決めたら視界が狭くなってしまってる人多くない？

選択肢を狭めてるのは何故かな？
維持費が安いっていっても税金と保険料が安いだけで
燃費はリッターカーに劣る車も少なくないし
中古だと購入費は割高だし
トレッドの狭さは限界速度の低さに繋がる。横転し易いでしょ？
そのくせスピードは追い越し車線を巡行するくらい出るターボモデルすらあるし。

排気量やサイズではなくて環境負荷、解り易く燃費別の税体系に改めた方が
エネルギー対策やエコ問題についても効果あり。と思うのだけどどうでしょう？
でも10-15モード燃費スペシャルにチューンされて
日常域では走らない車を出すﾄﾞｷｭｿメーカーも出て来るか？

>>71
じゃ君は大型トラックと衝突し負傷しても文句は言わないこと。
リスクを覚悟してんだろ。

こういうﾊﾞｶ>>71が>>67の記事のようにﾊﾞｰﾍﾞｷｭｰになる。

>74
>排気量やサイズではなくて環境負荷、解り易く燃費別の税体系に改めた方が
>エネルギー対策やエコ問題についても効果あり。と思うのだけどどうでしょう？

その前に某社に歪められた軽規格を見直すのが先決では。
現行規格は軽メーカーが提案していたモノとはまったく別物だよね。

>75
グシャグシャになった上に文句まで言われちゃ可愛そうだよね、軽自動車。

>>74 >>77

まあまあ、ここは１さんへお薦めする軽自動車のスレですから

そうですね。スレ違いｽﾏｿ

>>80
Yahoo!掲示板の嫌われ者
age荒らしマルチポストのkeiwodousurunoさんだね

無実ですよ？
Yahoo掲示板には逝った事もない。
言い掛かりはやめてくれよん。

MOVE　　　　２，０９８，９９５円
デュエット　２，１２３，８９７円
スパシオ　　２，７３１，０４７円

新車から２回目の車検までの購入費込の維持費の概算合計だそうです。
これを仮に信じればわざわざ軽を選ぶ必要があるのか？と思う。

>>83
それってマジ？断然デュエット=ストーリアにしちゃうけどな。

ストーリアは良い車です。

こんな奴には絶対仕事を任せられないと思った>>83

>>82
いまあがったから気付いた
「■■・・「究極の軽四」作成委員会・・■■」なのね
「こんな軽が欲しい」じゃ検索できないよ
Yahoo!掲示板に「こんな軽が欲しい」あるけどね

スマートKが安全。
スマートはベンツのS（旧）と同等の安全性を目標にして開発してるのだから、
姉妹車？のスマートKも同じくらい安全なんじゃない？

ジムニーだな。
フレーム付きの車は頑丈だよ。
経年劣化にも強いし。

消えてなくてよかったです。
本日、スマートKとジムニーを試乗してきました。
あれは軽とは思えないほどがっちりしてていい感じですね。
気持ちは小型普通車に傾いていますが、「安全性ナンバー1の軽はどれか?」ということは依然として知りたいです。

ここまでの集計では
ホンダZ
ジムニー
パジェロミニ
スマートK
が優勢でしょうか。

>>88
ベンツと同じ安全性とは驚きですね。あの大きさでほんとにそうかなと思ってしまう私は疑い深い？（笑）

>>89
フレーム付きの軽は他にはどんなものがあるのですか？普通の軽はフレームがないのでしょうか。無知ゆえに教えていただけるとありがたいです。

軽トラはフレームあるよ。
ジムニーは元々軽トラベースだからね。
フレーム付きのデメリットは重くなる事。
燃費に悪いので最近の乗用車は「モノコック・フレーム」になっている。
ボディ自体がフレームを兼ねる構造だね。
詳しくは図書館ででも調べた方がいいかも。

あの・・・、モノコックの方が断然安全じゃねーの？
もちろん現行型での話だけど。

スマートKは究極のモノコックだYO！
シャシーがロールケージになってるからね。

>>93
もちろんそうだよね。潰れる事で衝撃を吸収出来るんだから。
フレーム付きは堅過ぎてスピードが落ちない所が安全面でヤバいね。

ホンダビ〜ト
ダメかな。

安全性という基準は難しいよね。
ここまでやったから十分という基準がないものね。
もし安全を第一に考えるなら、軽はやめた方がいいのでは。
絶対的サイズの小ささは、安全的に絶対不利だし、
パワーの少なさはアクティブセイフティーの面でも不利。

たかが年数万円の差のために妥協して軽を買って、
もし、大きい事故にあって不幸があった場合・・・
後で死ぬほど後悔すると思う。

この前通勤時、軽トラが電柱にぶつかってた。それほどつぶれてなかったけど
次の日、花が供えてあった。普通車なら絶対無傷だったな・・・。

軽トラは人間の前に何にもないデザインだからな〜
申し訳程度のノーズが付いても気休めにもならん。
（でも軽トラ好きなのよ）

>>98
ハイエースやボンゴあたりもそのパターンであぼーんされるパターンが多いらしいね。
オマワリさんが言っていた。

スマートＫは安全らしいしカッコイイ

しかし、ＢＣで竹平先生が言っていた言葉を言いましょう
「スマートｋは日本の軽にくらべデザインは抜きに出ている。
　しかし、日本で乗っていて街にあわないしウチのカミサン
　にも似合うとは思わない」

しかしスマート本当に安全なんだろうか。
テストではいい点だしても、あのフロントだと大型トラックの荷台の下につっこんでしまう。
フロントガラスを破って、荷台の鉄骨が客席を直撃。

正面衝突よりもこういう事故の方が多いぞ。

>>102
それ言っちゃ普通車でも同じケース多いでしょ。
まあ確かに軽規格よりは安全だけど、
あくまで軽自動車と比較してのハナシ。

１�d以上ある物体が時速40�`で衝突する事を考えれば
必ず安全というものは無い。
まあ心配性な１はバスにでも乗ってろってとこだな。

すまん訂正
スマートの事だったのね・・・

どっちにしても心配しすぎるのもどうかな。
多少なりとも危険から回避できる手段があっても、
経済的理由から軽を選択せざるをえないのであれば仕方ないよね。

所詮は貧困層のための乗り物＜軽
安全云々が第一ではないのだよ。

何度も失礼。
103でした>>102

ふーん、貧困でも自家用車を所有できるんだー
>>103はビルゲイツもビックリするくらい凄いお金持ちなんだね（ﾌﾟ

>>106
生活保護受けていても軽なら所有できます。
どういうことかわかるだろ？ｗ

俺はお前のその発想にビックリしたよ。
ま、一生軽に乗ってろ。

ちょっと前まではスピード・パワーで車のヒエラルキーを決めてて、
今は安全性で決める。
結局高い車乗ってる人間が偉いというような幻想を作り上げて、
もうけようとする自動車会社の世論コントロールじゃない。
正直言って、近くのスーパー買い物いったり、駅まで迎えに行ったりするだけのために、
軽自動車以上の何が必要なのだろうか。
いつも人から貧乏だと見られることにおどおどしている事こそ、
本当の意味での貧困層じゃないかな。

ヴィヴィオ買っとけや。。。

アクティブセーフティとパッシブセーフティがあることを忘れないように。
止まる曲がる走るがキチンとしてればぶつかるのを未然に防ぐ事だって出来る
訳だしな。どうも被害者になる事しか考えてないみたいだけど、加害者にも
なるって事も考えておこう。WillVSのフルスモなんて絶対危ないだろうし。

ヴィヴィオ＋ロールゲージに一票。

プレオが軽の中でも衝突安全性能が低いのに
今更ヴィヴィオが安全な訳ねえじゃん
馬鹿じゃねえの

ロールゲージって傾斜計？

衝突安全性能だけじゃなくてトータルの安全性能っつってるだろ。
はいはいロールケージね。

ロールケージ付けても、たいして安全にならんよ
逆に…

そのうち安全チューニングショップとか出来そうだな。

この手の話ってジムニーが一番安全ということで
すでにファイナルアンサーが出てるんじゃなかったの？

転がった場合とかはボディ全体で強度を出している
モノコックがいい場合もあるだろうけど、
普通に衝突した場合はジムニーはちょうどラダーフレームのあたりでぶつかるから
他の車と比べたら強度が段違いでしょ。
ただでさえ頑丈に作ってある車だし。
現行型なら街乗りでも十分快適。

軽にいくらお金かけても、カローラの最低グレードの方が安全性が上です。
「ヴィヴィオ＋ロールゲージ」、安全性という点では最低レベルです。
第一、街乗り中心のセカンドカーにロールゲージ(原文ママ)つける馬鹿がどこにいる。

参りました、正論です。＞カローラ

カローラと軽がぶつかってカローラの方の怪我が酷かった事故を知ってるんだけど？

カローラにいくらお金かけても（以下略

>>1
素直にアルト55．5万円を買っておけ。
これでも、10年前の普通車より衝突安全性が高いぞ。
それに第一車の正面衝突なんて滅多にあるものじゃない。
飛行機の墜落事故と同じくらいの危険性にビクビクすることはない。

んだ。
自動車メーカーの差別化と陳腐化の宣伝に乗せられてるだけ。
昔は「高性能・高出力」でブランド力を出してたけど
今は「安全・エコ」にキーワードが変わっただけで
結局新車を買わせようとする広告屋の陰謀に乗せられてる事に気づけ。

なによりもこの車板でも
「安全」「エコ」をキーワードにした単発糞スレがいくつ立ってるか・・・
重複スレ多過ぎ。ウンザリですよ？

世界中でも最も進んだ衝突実験施設持ってるのはホンダとボルボだけ。
この２ケ所から比べれば他のメーカの施設は時代遅れ。
軽の安全性を語るならホンダの軽が一番かも。
ただしそれは現在開発中のクルマが発売されてからね（藁

軽でも、パトカーそっくりにペイントして赤灯付ければ、あおったり無理矢理
割り込むクルマも減って安全に走れます。

>>124
捕まるけどな。

>>125
軽察にね。

>>126
やられた。ｳﾏｰｲ

最近スイフトパト多し。
遠くから見たらKeiに見える。

ところでロールケージが安全性の向上に繋がらないって書いてるけど何で？

ロールケージだけだとそれに頭ぶつけたりすると危ないって事だろ。フルバケットに
して4点締めてヘルメット被ればいいんじゃねーの？FIAのレギュレーションに通る
車ならある程度安全になるかな？

つーか町乗りの車の話じゃないのか？
横転した時とかロールケージないと恐ろしいけどな。

フルバケに４点式は有効だろうな。

>>128
多いよね。
全国的になのかな？

結局一番安全な軽はジムニーでいいのか？

>>130　>>132
フルバケ＋4点は後方視界が悪くなるという諸刃の剣。エアコンの操作も出来なくなる。

見かけは頑丈そうだけど、ジムニーは基本設計が古いから最新の軽よりは
安全性は低いと思う。

>>基本設計が古いから

いくら基本設計が新しくても着座位置の低いフロント
エンジンの軽には超えられない構造上の壁ってのも
ありそうだけど。