隼プロトタイプ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

よ〜し、パパ2chでスレ立てちゃうぞ〜。

スズキスポーツ　News Release　隼プロトタイプ
http://www.suzukisport.com/news/020201hsp/hsp.html

同、主要諸元
http://www.suzukisport.com/news/020201hsp/hsp_spec.html

みてらんない（ｗ

出ない方に１０ﾄﾞｳﾃﾞﾓｲｲ

スタイルがもう少し渋かったら、ワシも（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

1が2をｹﾞﾄしちゃあかんぞ〜

これはちょっと・・・乗るのは恥ずかしいぞ

これはまたカルトな･･･
実際に販売されたらサーキット最速の市販車になりそうだけどな。

これだったらバイクの方がいいな

AZ-1の上を行くキレっぷりか？

まるで、AZ-1の中古を探していた俺をターゲットにしたかのような車だ。

175PSで550�sか。ｽﾃｷ！

ダサいださいかなりダサイ

エンジンはバイクの隼のだから大丈夫だと思うけど
車体の方はどうなのかな。
550kgで FR、175馬力ってのは人によっては魅力だと思う。
完成度が高ければエリーゼより面白いかも。

パノスとRX7をたして2でわる＝隼プロトタイプ

なんかアニオタ御用達になりそう・・・鬱

GSX-R/4よりは現実味あっていい。
こんなの市販出来るようスズキに頑張って欲しい。

スズキが出すわけねえじゃん。

ｲｲ！
これが公道仕様のスタイリングになれば、結構かこいいかも。

和製スーパー７かな？日本でもこんなの出して欲しいね。
自動車大国なのに、自動車文化は後進国だから。
頑張れ、スズキ！

軽量に拘るってのはイイね

軽量ハイパワーすぎて死ぬヤツ多そうだけどﾎｽｨ
出す時には大幅なデチューンが施されて、アンダーに振りまくるんだろうなぁ。
もしくは発売後、高回転エンジン過ぎて（車にしたら）乗りにくいとかの批判で
あっさり生産中止とか。

出るとしたら、幾らになりそうなんだ？


ちなみに、名前の候補で
http://www.suzukisport.com/news/020206hsp_nane/hsp_name.html

でもバイクよりは簡単なハズ。
自己責任で乗る。
日本国家は過保護だよ、無責任なくせに・・

>>13
っていうか、これまんまミニパノスじゃん(w
そういえばカプチーノは、あれどっちが先に発売だったか忘れたけど
何かヴァイパーと風味が似てたっけな。

そうは言いつつ、値段次第では結構ココロが動く...。
けど、ブチキレ具合ではAZ-1のほうが萌えるな。
あっちのほうがよっぽどれっきとした量産市販車なのに(w

イギリスで売ればいいじゃん。で、輸入。

出てもみんな言うほど買わないんだよ
そんで終わってからカプチーノみたく
評価されるんだきっと
ヨシムラからパーツいっぱいでるよ（妄想）

>>25
シーーーーーー！！！！

それを、言っちゃダメ

21、誰が考えた名前なんだろ、２ｃｈ以下だな、

昔のフェラーリみたいなカタチしてるな

漏れは（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

質問内容】
（隼プロトタイプについて）この車の名前を下記から選んでください。

□1.ドラゴン　□2.ストーミー　□3.クルセイダー　□4.トリガー
□5.プロスペクター　□6.レッツ ラン　□7.ムソウ　□8.ナイトライダー
□9.デビル　□10.ロードサンダー　□11.その他

.

>>29
11.その他＝獣神サンダーライガー

>>24で思い出したがこれキットカーで出したらいいかも！

大型２輪免許持ってる人は素直にバイクの隼
買うだろうね。

市販されるんだったら、名前は「マシン・ハヤブサ」で
決まりでしょう。（年がばれる・・・。）

>18
売れることを重視するのは経営的には正しいんだろうけど、
それだと外車みたいな個性は出ないと思う。
万人受けするのはTOYOTAにでも任せておいて、
面白いクルマをどんどん出して欲しい。

>29
雀はないんだね。

内装がカッコ良かったらいいのに

サイドの持ち手とエアコンの吹き出し口カプチーノだし、
ハンドルの付け根（なんて言うのか知らん）もワゴンＲとかからの流用だし。

こういうトコなんとかしないと売れるモンも売れないぞ

ていうか出るの？いや出せ鱸！

イギリスのバックヤードビルダーは、流用品の嵐だよ？
むしろ、潔い！

>>34
鈴木は流用部品の鬼

竜洋はいいんだけど、軽からはね・・・。
隼のメーター竜洋はイイ！！

海外では、
GSX-1300Rにターボつけて、400psちかく出しちゃった方々がいらっしゃるらしい……。

ソースは見たことないけど。

>>35とてつもなく同意
むしろ積極的に流用してほしい
コストも有利だし
テール周り軽トラのバックランプ流用とか
昔のレースカーみたいでいい

>>34>>36
トヨタで1000万で売っているこの車も流用部品の荒らしです。
ＡＴセレクトレバー横、パワーウインドウスイッチは特に注目です。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m1010/k10102022199905/g999/a101020229990410421407510206199905_3.html

>>40
ベースごと流用だね。

流用しても980万。
専用部品で固めたら幾らになることやら。

ディテールに拘る車じゃないだろ、もっと簡素にして値段と重量をさげるべし

>42
同意、変なところで媚びると「やっぱ日本車か」
って言われる仕上がりになりそう。

>38
それはすごい、けどできるのかな。
NAでパワーを絞り出すタイプのエンジンに
ターボをつけてもノックしたりしてうまく行かないことが多いみたい。

漏れもホスィ！に１００万票！（Ｗ
だけどこのクルマのデザインって、これに似てるような…

マーコス・マンタラＬＭ６００

ttp://www.marcoscars.com/lm600/lm600-yellowsm.jpg

内装がカプチーノしてて
ＲＥ雨宮のＡＺ−１に３ローター載せたアレ（なんて名前か知らん）みたい（ｗ

でもいいね。こういうの。
今までの日本車にはないね。

>>45
デザインも流用かよ（ｗ

将来軽の排気量が800ccに上がったら、GSX-R750のエンジンを流用して
軽のスーパースポーツを作るというのも有りかも。
ネックはやはり重量だけどな。
GSX-R750のパフォーマンスも鬼のような軽量化の賜物という所もあるし。

ミッションがモタナイに一票。

いらん心配かも知れんが
実際、ｴﾝｼﾞﾝの耐久性とかどないなんでしょうナァ。

マンチューラやRX-7、はたまた最近のTVRなんかに似てしまってもしようが無いと思うッス。
スポーツカーの文法かくありきって事で。
なんかホスィッス！これ！！

．．．アリエル似の東モ出品車でも良いんすけど（汗

>>50
1万キロで終了です。

名前はシンプルに「ハヤブサ」だけでいいなあ。
２輪とヨッパで間違えるダイナミックな人はそうそうイナイと思われ。
つか、よろっぱのテールもアルファの流用でしたっけ？
そう言うスポーツカー流用文化マンセー！なのです。

個人的にはPPF使ってくんねーかな？と（笑

>>52
んなｱﾎな・・・。
ウチのGSXでも4万キロ近く逝ってるけど。

ただヨツワと比較するとどうしても短命なｴﾝｼﾞﾝだと思うがナァ。

>53
ハヤブサでもいいけど、どうせなら漢字で隼としてほしいな。

じゃあＣ２のエンジンを使おう！
Ｖ８・１６００ｃｃツインターボ萌るぇ〜

♪
マシンは僕だぁ〜
僕がマシンだぁ〜

>>44
「HAYABUSA turbo」で検索しただけで、結構それらしきのが引っ掛かるから、
わりと大勢やってるのかも。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=HAYABUSA+turbo&lr=

325hpっていう記述がある。
ttp://www.mc-xpress.com/bikes/hayabusa.htm

こっちは４００HP?
ttp://www.hayabusaparts.com/turbo_hahn.htm

でもこんなにパワーいらない(w

これさあ、カプチーノのコンポーネント再生産して（トレッド広げるためにアーム伸ばして）
このボディに換装すりゃ一著上がりって事になるんじゃないの？そうすりゃカプチ乗りの
俺としても部品が増えて嬉しいよう！

>58
情報ありがとう、書く前に調べりゃ良かったんですね。
バイクで400馬力ってのは想像できない（たぶん使い切れない、タイヤが持たん）けど、
クルマに積まれたとき、それだけの潜在能力があるってのは大きいですね。

なんにしてもホスィ！　(･∀･)ﾜﾙ!

http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/1.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/2.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/3.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/4.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/5.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/6.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/7.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/8.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/9.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/10.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/11.jpg
http://www3.ic-net.or.jp/~pakuri/gallery/12.jpg

隼かっこいい

>>62はグロ
氏ねよヴァカ

年１００台ぐらいで２０年ぐらいは作りつづけて欲しいです

ちなみにカプチってなんで売るのやめたの？

出たら幾らくらいになるのだろう・・・
内装がしょぼかろうが流用だらけだろうがエアコンさえ付いてくれたら良い。

65、運転席の付いた自爆装置を売るのに良心が痛んだから

>>54
しかしクランクケース上半分とシリンダーブロックが別体になってたり、
オーバーホールは元々やりやすい構造だな＜2輪用

しかしスズキって、何年か前の「Ｃ２」もそうだったけど、
ショウの時に期待させるだけさせて、結局、市販しねーからなー。
今回もフカシだろ。

発売祈願Age

ほぼこのまんまで売ればイイのにね。
氏んでも自己責任という事で。

今出てる「ベストカー」に試乗レポートが載ってるよ。
Rギア、やっぱり付いてないのか...。

車庫入れでバッテリーが上がります。

販売はスズキスポーツきボン
デラーじゃあこんなの扱いたくねぇ
怪物おじさんとこのアリーナだけで
やってくれ

>>72
FZR1000のエンジンを流用した「ロケット」の場合は
副変速機を付けて、そこにリバースを内蔵してたそうな。
副産物としてファイナル（デフは別にあるから正確には違うが）を
2段階に切り替えられる機能つき。
そういえば、公道走る4輪ってリバース無いと違法だっけ？

あとは...そういう意味ではフォーミュラ隼もリバース無いのか。
真っ直ぐ行っちゃったら切り返しせずにスピンターンしろってわけね(w

>>1を見ると衝突安全性も多少考えられてるみたいだね
多少高くなってもいいから、車重を増やさないで出して欲しいなぁ

>72
見てきました。
話には聞いていたけど、ミッションもメーターも流用ですね。
１速と２速の間にＮがあったり、Ｒがなかったり。
メーターは３４０ｋｍ／ｈまで刻んであるのかな。

パワーウェイトレシオ
●ランボルギーニ・ムルシエラゴ　２．８４�`/hp
●ポルシェ９１１ＧＴ−２　３．１８�`/hp
●ロータスエリーゼExige　４．４�`/hp

★隼プロトタイプ　３．１４�`/hp

（´Д｀；）ﾊｧﾊｧ

>>78
ケイターハム スーパー７ スーパーライトR500R　２�`/hp

正直「□7.ムソウ　」て何よ？

国士無双？
虚無僧？
虫追？

R500Rに比べられてしまう隼プロトタイプに萌え

隼のためなら氏んでもいい…(藁

どー考えても、日本の安全基準満たさない。
イギリスでキットカーとして発売し、日本に輸入
ってことを考えても、安くなるとは思えない。
まぁトミーカイラZZとどっこいどっこい
今あれを買う勇気のない人間は買えない

正直安全基準なんてどうでもいいよ。カプチーノ乗ってる私に言わせりゃ。
今のスペックのまま出るのなら、５００万以上出す価値は有る

満たさないでイイってば！自己責任で乗れ！
キットカーでエンジンレス９８万なら買う。
規制緩和しろーーーーーー！！！！

>>83
トミーカイラの最大の難関はまともな屋根が無いことだ！
でもあのシフトとサーボ無しのブレーキには漢を感じる！ガレージがあれば欲しい。

>>83
いや、車重軽いから案外大丈夫じゃないか？＜クラッシュテスト

幌ジムニーやアルトワークスを廃止している今のスズキでは、市販の可能性は低いだろう。

四輪だとスポーツイメージが薄いからって、それが強い二輪の隼から安易にエンジンを持ってきて、
スポーツのイメージを持たせようとするのは、どうかと思うね。

>>89
専用に開発する金はないので、単に使える物を持ってきただけだと
思うが…。
だれも指摘しないけど、隼プロトタイプ、暑くてのっていられないと
思うよ。せめて屋根は外れるようにしてくれないと暑すぎるって。
ヨーロッパで懲りました（ｗ

GSX-R/4でも隼でもどっちでもいいから欲しい。

>>89は知ったか＆モグリ
スズキのモータースポーツに対しての取り組みは十分評価できる

（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
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（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ （　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ （　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ （　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ （　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ （　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ （　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ （　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ （　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

X-90を市場に出した勇気をもう一度、隼プロトでやってくれ。

売れるだけがいいメーカーとはいわん。失敗したらＧＭにけつをもってもらえ！

>>90
わかってねぇなお前
究極のスポーツカーを思い描けば、必然的にバイクになるんだよ
想像してごらん。車のいらない部分をどんどん無くしていけば…ほらバイクになった！（ｗ

だけど４輪がイイっていう想いが、ＧＳＸ−Ｒ／４を産んだんだろ
それをロードリーガルにしたのが隼プロトタイプじゃねーか

屋根があるから暑くて乗ってられない？
オメーは真夏の炎天下でもオープンにしてろよ
屋根付きの車でクーラーつけてた方が涼しいに決まってんだろ
キャビンも小さいからすぐに冷え冷えさ♪

まぁこいつはただヨーロッパって言いたかっただけだろうけど（ﾌﾟ

ヨーロッパって言いたかっただけだろ。

>>96
隼プロトタイプってエアコンつくのか？
俺はつかないと思う

98,ミッションもそのままのようなら、クランク出力軸を作るとも考えずらいので、
エアコンもパワステも無いんじゃないの、電動なら別だが、

バイクのエンジンそのままならば、
補機類も全て内蔵になるから、
ベルト類が露出しない外観になるね。
ある意味、衝撃的。

あの吹き出し口はヒーターのみか・・・
パワステは要らないけど、クーラーは（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（ ;ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

やっぱり首クーラーを使うことになるのかな。

やっぱり首クーラー
何それ？

エリーゼ（エアコン無し）に乗っている人が使っているのを聞いたんだけど
水の気化熱を使って首の周りだけを冷やす、かなり原始的なクーラー。
それでも無いよりだいぶ良いらしい。

国内のみなら「ファルコン」なんてどう？
オーストラリアには、あったようだけど？

ハヤブサでいいじゃねーかー
50台限定とかでもいいから出してみねー？鈴よ。

ムネヲのせいでSUZUKIのイメージが悪いな。
SUZUKIハウスって、SUZUKIって確か住宅関係もやっていたよね。

隼準進

乗る前に氷を補充して乗る車。

福岡オートサロンで隼プロト見た人！
インプレきぼんぬ！

ttp://www.e-autosalon.net/NEWS/fu02/index.html

国産車でガルウイングかよ

詳しくないんでよくわからないけど、
ガルウィングってなんでみんな採用しないんだろう？
ランボルギーニくらいしか見たことがない。

コストが高いのか、剛性が低いのか、よく知らないけど
フェラーリにだって採用されていないし。

>>110
フェラーリに採用されないのが最大の理由のような気がする。

単車のシフトを使うか普通
１→２速でニュートラルでブオーンだぞ

超楽しそうだけどかっこわるい

>>112
バイク乗った事あるのか…？

<コピペ> 隼プロトタイプ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｶﾅﾘ（　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ <コピペ>

２台目は買えなさげな処がかなり悲しいが…。(-_-)
足周りのチューニングがやり易ければマジに面白そうだけどね。

1300ccのエンジンはスポーツ向きなのかな。
アルファロメオやプジョーでも1300は伝説となってるし。

>112
むしろ、初めて乗った人はＮに入れるのに手間取るくらい。
普通に１速からあげれば２速に入る。

>>117
ガタが来ると２速で加速中に勝手にＮに入ったりする
バイクの時はトラクションかからねえ→あぼーんだが
車じゃそんなに問題じゃないしな

隼って、豊田のターセルのことか？　一瞬そう思ったけど
堂やら違うみたいだね。　バイク？

>>80
双竜自動車の「ムッソー」と被るような・・・

>>115
タグ閉じ忘れエラー

>>121
イヤ単にタイトルが凄く私の気持ちを代弁していたのでコピペさせて頂いた次第…。f(^_^;

>>1 さんは結構イケテル人だと私は思うな。(^o^)

ガルウイング萌え

｢不景気だから売れない｣なんて言い訳で逃げるなよ>メーカー。
デフレだからこそ｢衣食｣削って｢趣味｣に投入する事ができるんだ。

637まで落ちてた（藁

>>109>>110>>111
あのな、国産でAZ-1があるだろ？知らんのか？？
でな、シャシ剛性のためにサイドシル幅を広く取ると乗り降りがしにくいのを
解決する為に大昔ベンツSLRで採用されたのが始まりな訳よ。
格好じゃなくて意味があるんだよ。居住性を犠牲にして、剛性の為にサイドシルを
広くするほど漢気のある車なんてそうないだろ？だから滅多に無いわけよ。
とりあえず１１１は厨房認定。

>126
ありがとう。
昔のベンツのガルウィングは写真で見たことあるよ、
ランボルギーニのそれとはだいぶ雰囲気は違うけど。

現行のクルマではあんま見なくなったな、と思って。

カウンタックのは、アブノーマルなガルウィングドアだな。
ポップアップドアともいう。上に開くのをまとめてガルウィングドアとも
いうので、間違いじゃないんだけど。メルセデスのが普通のガルウィング。

国産だとAZ-1のほかにセラもあるね。セラのドアはカッコだけ。
オートバックスのガライヤもガルウィングだね

カモメの翼（だっけ）だから昔のSLRのスタイルが正しいんだろうね。
けど、新しいSLRはオープンなのもあってこんなのになっている。

　http://www.mercedes-benz.com/e/home/news/slr_gal_3.htm

すごいデザイン・・・
スポーツカーにスタイルを要求するのも筋違いだろうけど

　http://www.suzukisport.com/news/020201hsp/hsp_open_1200.jpg

最終的には機能美の極みみたいなのになるといいな。
優秀なデザイナーを使うとコストもあがるから難しいところだけど。

ZX-12R
180ｋｍ
回転数はレッド入ってるはず。

雑誌のインプレだす。
おりのはまだ慣らし中なもんで・・・
慣らし終わっても一速でそこまで引っ張る気はないが・・
という事らしいが、ブサは1速で何キロ出るの？
まー車は重いしファイナル違うだろうから遅くはなるだろうけど、

>130

　http://www.geocities.co.jp/MotorCity/7754/bikedata.html

１速で１２８ｋｍ／ｈらしい。

１３１、ありがと、
6速だからなんだろうけど、1速のギヤ比低めだね

写真で見るとステアリングコラムは軽四みたいでショボすぎ…。
欲しいな。

こういう車の内装はメーターがひっきりなしに詰まった
スパルタンなもので結構。
ただ、外観はそれなりにカッコ良くしてくれ。
形が駄目なら、せめて隼つながりで青／白のスズキカラーをな。

やっぱスポーツカーはスズキ、マツダ、ホンダだな〜ABC作ってるだけあるぜ
この３社が生きてたらなんとかやってけるぜ〜！
大排気量ターボしか作れない日産とか豊田は死んでよし
隼乗りて〜！

135,無意味に大きくて大排気量の車に乗りたがるアフォが、ＮとＴをささえてるのさ

フォーミュラスズキ隼とかの活躍はなかなか取り上げられない
もんですな〜
　そのへんの認知度が高ければ発売に繋がるような気がする

ガイシュツだけどホント第一印象はパノスやね。
http://www.asahi-net.or.jp/~ki4y-mti/car/fiagt98/gt985029.html

つーかジネッタにも見えなくもない。
http://homepage1.nifty.com/OKAZ/touring/01-03-18/DSC00069.JPG

もうちょっと何とかならんもんだろうか・・・。

安全基準、クリアしてるのかな？
別にイギリスからの輸入車扱いでもいいが、高価になるのは勘弁。

>135
TOYOTAは思い切ったことできない気がする。
アルテッツァとかMR-Sとかあるけど、おとなしく作りすぎている。
セルシオみたいなセダンを作らせたら優秀なんだけど。

衝突安全基準、クリアしてるって記事を読んだような気がする。

ラパンなんかと違って購買層は超限定されそうだからあんまり売れないだろうな。
いまのデザインでは正直、無駄に人目を引きすぎ。もっと華麗に。

トヨタ......AW11、4A-G20バルブを作ったところは褒められるべき。
SW20後期型やST205のWRC仕様も尊敬する。
が、現行セリカ、MR-Sを見て思った。ああ、そうするんだ。捨てるんだ....。
CMを見て叫んだ。｢てめーは"スポーツ"捨てたんだろうがぁ。｣

変テコなデザインがキットカーっぽくって(・∀・)ｲｲ!! んでないの

>>142
現行のセリカってなんでこんなに過小評価されてるの？
十分速いよ。特にラリーではインテRより遥かに活躍してるのに。

>141
衝突安全性の難しいことはわからないけど、
スマートって小さい車あるけど、結構安全性は高いみたい。
フレームによっては小さく軽くても丈夫にできるのかな。
欲しいとは思わないけど、あの思い切った小ささは結構好き。
隼も方向性は違っても思い切って欲しい。

>142
TOYOTAは技術力はあると思う。
けど、過激に作って事故を連発なんてことは避けたいんじゃないかな。
MR-Sを見ていてそう思う。

>144
セリカはいいクルマだと思う。
けど、結構YAMAHA色が入っているみたい。
詳しくは知らないけど。

145に同意だなぁ。
トヨタにゃ国内ＮＯ．１メーカとしての社会的責任てのが。

俺としてはダイハツブランドでムチャして貰いたいんだがね。
こぺんがその第壱弾てことで。

>>146
１０年位前のモータショーでダイハツX-021ってのがあって、当時のダイハツも
発売予定で開発中とか言ってたんだが・・・
あれ、マジで出してればなぁ。
フロントミッドにアプローズ用１．６SOHCを１４５ｐｓ位にチューンして
載せて、FはプッシュロッドWウィッシュボーン、鋼管スペースフレームとか
かなりうっとりなスペックだった。当然オープン２シーター。

安全性か・・でもバイクよりは安全だろ？
良い売り方がありそうなもんだが？

ttp://homepage1.nifty.com/movinmove/daihatsu%20corner/daihatsu%20galary/galary1/x021.htm
画像あったーよ。

>147
９１年だったか。バブル末期だね。

そう言えばFR-Xてのもあったな〜。
ダイハツ前科二犯じゃん・・・


スズキはカプチーノ出した分だけ罪は軽いかな〜。

>>148
いや、正直に言ってこの手の車の安全性はどうでもいいと思うのだが、
基準を満たさないと販売に至らないでしょ。

グランツーリスモコンセプトを体感した感じでは
すごいコーナリングマシンですね。でも前荷重にしすぎるとオーバーステアな
感じがしました。そのあとS2000やコペンにも乗ったんですけど
隼のあとのS2000は軽快感がないですね、でも実車もあんな感じだしな…
コペンは良い車だけどなんか欲しいとは思わなかった。
隼、本物はどんな車になるかかなり期待してます！！
カプチーノより軽く、馬力は３倍、恐ろしい車になりそうですね！

>>145
底辺系のフォーミュラカー（FJ1600とかね）なんかがそうだけど、
めちゃくちゃ軽い乗り物は、衝突時に受け止めなければいけないエネルギーも少ないから
案外大丈夫なものなのよ。

>>147
スズキもRS/1だっけ？赤いミッドシップスポーツ作ってたな。

>>152晒しage

>>154晒しage（ぷ

ゲームでものを語る　　　　　　　　あ〜どうしようもないな

ge

バイクのエンジンて曲がる方向と逆にロールしちゃうと焼きついちゃうの？

なんかバックギヤも作るの大変らしいじゃない。

EV-sportのデザインが良い。

158ロール角が深ければ、オイルがエンジン上や横に偏るので考えられなくもない
オイル吸い上げられずってことね、ドライ散布かバッフル加工すれば大丈夫でしょう、
バイクにバックギヤってつくれるの？

１６０

ざっかーの記事で読んだ。

気合でどうにかして頂きたい。

個人的にはハヤブサのエンジンでなくてＶツインやＶ４エンジンを
縦置きして頂きたい。

こないだモトグッチを見かけたけど、あれはカッコイイね。

デザインは好き嫌いがあるけど、今日、日本橋でみたエリーゼは格好良かった。
たぶん、軽量とデザインは両立できる。
隼も所有する喜びを感じるようなすごい車に仕上げて欲しい。

まあ「スズキ」だし「隼」だし、高級感よりは気軽な
感じにしてもらっていいと思うけど。

確かに高くなると困るけど。

市販化、希望！

安くするとワカモノの死亡事故が増えてメーカーイメージが・・
というのがあるかもしれない。
ザッカーの受け売りみたいだけど、確かにそうだよなって感じ

助手席にお姉ちゃんを乗せたときの坂道発進が楽しそうだ（w

いっちょあげてみるか。
バイクの隼で300KM/hで死んでみたい

しかし死ぬときゃ
30�`でも死ぬ