元三菱期間工だけど、何か質問ある？

やっぱり今でもエンジンの当たりはずれってあるんでしょうか？
それは見て分かるものではないですよねぇ？

当たりはずれは絶対回避できないでしょ。
た〜くさん部品作って結構サイズや重さがバラバラなのよ。

初期の大受注戦争状態を避けてラインがヒマなときに注文すると
あまりのヒマさ加減にひとつひとつ丁寧に時間をかけて組むので
当たりを掴む可能性が高くなる。

>54
外傷はないですが、体壊しました。そばで働いていたベテランさんも
脳梗塞で倒れてたし。それでも何十年とやってる人もいる。
>55
確かにありますね。ただエンジンのみならず、あらゆる部品で当たり外れはあります。
クレームはちゃんと現場に届いたりするんで、言ったほうがいいです。

ランサーセディアセダンに６速スポーツマチックがないのはなぜですか？

予想レス：しらん

外検や取り付けのやつらはヒマなとき
ラインに乗って自分が流れている。
輪留めに乗っかってさ。

ほんとにヒマ！ッて感じがアリアリと伝わってくるほほえましい光景。

そういえば誰か言ってましたわ
看護婦なら自分の勤め先の病院に入院したいか
車なら製造ラインの人に自分の会社の車を買いたいか
それを聞けばその会社（病院）の質はすぐにわかるはず、と

応援上げ！

学校行く途中でチャレンジャーが運ばれていくところ
をよく見るんですが国内ではもう売ってないんですよね。

海外向けの生産って何時ぐらいまで続くかわかりますか？

所詮、期間工
たいした情報は持ってないだろう

某社に入社した友人が言ってたけど、新人の頃はみんな工場に回される。
でその新人がいろいろやってしまうんだと。
聞いてて一番ﾜﾗﾀのが、ガソリンタンク付け忘れたままライン回っていったってやつ。
いくらなんでもそりゃ嘘だろって聞いても本当だとの一点張り。
新人というせいもあって、ライン止める勇気が無くそうなったらしいけど、
どの時点でバレたのか気になる（藁

ちなみに三菱じゃないよ。

＞1
指ﾁｮﾝﾊﾟした奴いる？

>>64
オレも三菱人では無いけどそう言うのはワリと有るよ、
その部品関係の組み付けしてる人が全員見落とした罪で
説教、始末書、対策書、の刑ダヨ。
ただラインの前の方でその部分に不良が見つかっていて
後で再組すると言う事でそのまま流すと言う対処をしている
事がほとんどだが。
>>34
そう言う話はほとんどのメーカーが有るみたい、
無いのは完全に戦後生まれのＨだけでは？

>59
当たり
>60
本人はヒマで死にそうだったりする。
>61
三菱の社員に聞いても自社のクルマを、親戚友人に売らにゃいかんので悪い事は言えない。
>62
愛知が岐阜の人ですな。会社がヤバイんで売れる限り作る。幸い北米では好調らしい。
海外向けチャレンジャーは内装が質素だな。国内は木目とか無駄な装備が多い。
前は大江で造ってたが、閉鎖で岐阜のパジェロ工場へ移管した。
>63
ハイ
>64
新人は２〜３ヶ月現場で研修アリ。すぐいなくなるから現場のプロパーより
俺ら期間工寄りの人間だったりする。ミスは誰でも最初はする。
俺もガソリンブチまけたり内装壊したり車蹴ったりしたよ。

>65
知ってる人ではいない
>66
あーあるね。俺らは責任少ないのでシランプリ＆てきとう。

age

知り合いはくわえタバコで仕事しても怒られなかったって言ってましたが実際はどうなのですか？
その知り合いはマツダでしたけど・・・

>>70　そんな奴はクビじゃ。

>70
大昔はOKだったらしい。今は多分どこでも厳禁。

age

三菱の極秘プロジェクトの話とかは流れてこないのですか？

>>74
だから、期間工程度じゃそんな情報は持ってないって
期間工なんか所詮捨て駒

早いとこ、三菱、マツダ、日産は
逝っちゃってくらしゃい！

期間工に会社についての質問をするのは、
ダイエーのパートのおばちゃんに
会社全体の話をさせるようなもの

>74
75の言う通りです。特に自分はGTとか興味ないんで。
つーか極秘情報は開発しか知らないんでは？
>76
おおむね同意
>77
じゃあ無視してね。

ラインの作業者が付け忘れる度に始末書書かせてたら、始末書が何枚あっても足りない。
稀に市場に出回ってリコール騒ぎになるけど、生技と品管が怒られるだけ。
作業者はお咎めなしだよん。

（・∀・）ナマワザ？

セイギ＝生産技術。
ちなみに俺が新人研修でライン入ってた時は、前工程の10年以上やってる
プロパーが一日平均５〜６回は同じ部品付け忘れてたな。
はっきり言って、プロパーよりも研修生の方が、ライン作業でもよっぽど優秀。

>>81
「セイギ」って読むのか。成る程。

やっぱり、新人のほうが、モチベーションも高いだろうし、集中力も随分違いがありそう。
レスサンクス！

家電製品は、新人が研修でラインに入る５、６月製造のは買うなと言うのが常識なのだが…

>>81
なんにしてもくだらないミスが多いと、不良流出防止のために、
治具などにセンサー類が追加になるから、生技と工事業者は
大変。

車種ごとに仕様が異なるパーツは、作業ミス防止のために
誤仕様防止装置を着けたほうがいいと思うけど
１つしか仕様がなくて、一目見ればＮＧかどうかわかるような
ものまで不良流出させないでくれ．．

>>83
自動車でもそれは言われてるけど、んなこたない。
研修生は作業の早さはともかく、不具合出す確率が格段に低い。
作業の早さもライン入ったばっかの時はできないけど、２〜３週間で
プロパーに追いつくよ。
大量に期間入れた時の方がよっぽどやばい。

>>84
うちの生技の奴も、「これで間違えるような奴はクビにしろよ！これ以上どうしろって言うんだよ！」
ってなげいてたなー。
そいつはその工事のためだけに休出してた。

>79
はい。ベテランでも何かしらミスしますよね。
ミスにうるさい職場ほど、やる気が無くなるものです。
>80
ナマワザ（・∀・）ｲｲ!!
>81-82
新人はやる気があっても技術がないです。モノが悪いし仕事も遅い。
クルマの場合は期間工とか人事異動とか年中やってるんで、時期的にどうとかないです。
ただFMCしたばかりだと、新しい工程に慣れてないので不具合が出やすいです。
だから新車が出ても２〜３ヶ月は様子を見たほうがいいです。

>>87
そう。FMCの時は荒れるよね。
あと、ラインピッチが変わる時。ピッチが変わると工程も変わるから。
なんか懐かしくなってきた。

>>87
同意。
家電業界とか他の工業製品でも「初期ロットはやめたほうがいい」と
言いますが、クルマも同様。新車は発売後、数ヶ月様子をみたほうがいい。

しかし、発売後年数が経てば経つほど熟成されて良くなって行くかというと
そうでもない。ＶＡ対策とかいって、目に見えないとこのコストダウンとかが
カタログには載らないけど結構有る。鋼鈑の質を落としたりとかね。

>88
夜勤の引継ぎ時に、部品つけ忘れてそのまま流れたこともあったなー。懐かしい
>89
コストダウンは初耳だーよ。

>85
確かにプロパーのが喋りながらやったり遅かったりするね。
でも何十年と同じ事やってりゃ、向上心がなくなるのはしょーがない気もする。

　

ランエボ�[の発売時期なんて分かりませんよね？

自動車工場の期間従業員は…
http://salad.2ch.net/part/kako/971/971635346.html

>>94
ああ、ちょっと前まであったのね。じゃーこれパート５で。
俺も鈴鹿の面接落ちたし。

ラウンジで見つけたおもしろAA

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（＋）＜　次峰レオパルドン逝きます！
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　　（＋）　　＜　グオゴゴゴ！
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　ﾉｰｽﾞﾌｪﾝｼﾝｸﾞ!! ＼（＋）／　＜　ぎゃあぁぁ！
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　　　　　　　　　　　ミ
　　　　　　　　＼　　 ／　　ｽﾞﾝ!!
　　　　　　　　　二二(＋)＝
　　　　　　　　／　　 ＼

リコール造ってたって本当ですか！？

元期間工さん、お元気？

>>97
本当です。少なくとも俺は

>>98
鬱です。明日就職試験に逝ってきます・・・・・

　　100げっと〜！
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　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

エアトレって知ってる？？いい車か？

保全