トヨタ直６【１Ｇ】エンジンについて語ろう！！

１Ｇエンジンどうよ！！
僕はＧＸ９０のチェイサー（１Ｇ−ＦＥ）に乗ってるけど普段静かで踏むといい音出すから好きだよ。
あくまでも個人的意見だが、他社のエンジン（ＲＢ２０）とかと比較してもいいと思うな。

(・∀・)

１Ｇ-ＦEは駄目

外で聞く分にはトヨタの直6は上質な音だ
と思う

漏れのＧＺ２０ソアラは１Ｇ。派手なエンジンではないが、
タービンが良い音してくれると思うＹＯ！

整備士に聞いた話。
タイミングベルトのトラブルは、多くの場合
歯こぼれが原因だが、1Gに関しては何故か
切れることが多いという。

ｸﾗｳｿの1G-FEを小一時間運転したことしかない･･･
MTで海苔てぇよぉ
だからといってｱﾙは矢だ

セリカＸＸやＧＸ７１系の１Ｇ−ＧＥに
藤壺の競技用タコ足＋規制前マフラーのコンビネーションが最高の音質。
フェラーリのＦ１用エンジンのＶ１２サウンド並に官能的な音がする。
まー、車もパーツも古いからもう無いと思うどね。

>>6
切れることが多いのですか。
僕のGX90も17万キロだからそろそろ2回目の交換時期なんだけど早いうちにしておくかな。

1G-FEだめですかねぇ・・・。日産にRB20Eよりは良いと思ったけど。
（日産はATがダメダメだから一概に比較できないけど）

アルテッツァのＡＳの方に親父がのってるけど
室内から聞いてるといい感じの音だと思うんだけどなぁ。
エンジン音はノーマルだと「ミュイーン」って感じの良い音だと思う。

ここ、FE乗りの人多いですね。

ウチの車の１G-GEは中低速のトルクが細くて、渋滞にハマった時とかは
結構しんどいけど、4000rpmあたりからパーンと吹けあがるところが好きです。

>>8さんもおっしゃってますけど、GX61とかXXみたいな軽い車なら
NAでも面白い車になるみたいだし、20ソアラみたいな重い車だと
ちと厳しいって話を聞きます。

＃余談ですがウチの７１はあと10kmで22万km…

１Ｇはタイミングベルトが逝っても、エンジン本体は大丈夫だから
ベルトがどんな逝き方しても構わない

30過ぎのｼﾞｼﾞｨだが、ＧＸ６１〜７１の時代の１Ｇ系は、フジツボのマフラーが
イイ音出してた。

>>11
２２万ｋｍとは・・・、
大事に乗れば現役なんですね〜。

>>12
トヨタ車のベルトトラブルの場合、
エンジンに一番ダメージが無い所でベルトの山が飛ぶようになってるって話。
仲間内で２Ｅ、４Ａ−Ｇでベルトトラブル起こしてるけどベルトの交換だけで直って来た。
他メーカーだとヘッドがオシャカになったり、エンジンその物が終わったりするので
ヤバイって話。

トヨタってピストンにバルブの逃げが掘ってあって
ベルトが逝ってもバルブがピストンに当たらないって聞いたよ。

トヨタのこういう気配りが好き。

前はマーク２の７０系(２リッターOHC　NA)
今は同じくマーク２の９０系(２.５リッターNA)
前の方がパワーはなかったけど、音質はよかった。

>>12
>>15
そうなのですか。トヨタってそういうところしっかりしてますね。
僕もそういう気配り好きになりました。

１Ｇエンジンってかなり前からありますけど今も現役で使われているのですから関心ですね。
１Ｇエンジンの車って僕の知り合いで知っている限りトラブルってほとんどありません。
それに比べて、日産のＲＢ２０エンジンはよくトラブル起こしています。これってＲＢが弱いのかなぁ・・・。

でも１Ｇは糞エンジン

普通に使うならなかなかなエンジンかな？いざサーキットだのに使うとこれがまた逝けてる。
同じ排気量なら直4の方が断然イイな。やっぱ直6で2Lだとしんどいね。
ンな事言ってるけどしっかりユーザーだし。

チェーン駆動にすれば切れないのにタイベル使う糞エンジン

レーザー1G-GのセリカXX、新車で乗ってた。のんびりした街中でも4-5000回転く
らいは普通に使って当たり前の高回転エンジンだった・・。でこのエンジンの車
種はクラッチの減りが早かったとかいう話も聞いた。
これもうちにあったが同時代の２Lターボは古いＭ型を使用してた。日産Ｌ型（PL
ASMA)と違ってこっちにはLASREの名は当初は付いてなかった。

私はＧＸ61クレスタツインカム24（エクシード仕様）乗りでした。
1Ｇ-ＧＥＵのエキゾーストサウンドはもちろん最高でしたが、
親不孝通りなどでの女ウケも最高でした。妖貴妃ウザー

あんな車にクイックシフトまで入れてました･･･。

スレが立つほど立派なエンジンとは知らなかった。

そうなのか。

同世代の６気筒ターボエンジンはＭ-ＴＥＵ。
馬力表示は1Ｇ−ＧＥと同じ160馬力だった。
ＧＸ71の前期型まで搭載されてたと思う。

ちなみに私の1Ｇ-ＧＥＵは純正のデジパネ表示で8000以上まで回ってた。
もともと8000回転までしか表示が無い（レッドは確か7500からだった）為、何回転回ってんだかわかんなかった。
当時、周りの奴等には同じクレスタが多かったが、みんなちゃんとレブリミッター
が効いていた。
なのに、私のだけ、なぜ〜かどこまでも回ってた･･･。

あのクルマは本当に楽しかった。

１Ｇ−ＧＥＵ海苔です。
１７万ｋｍまでにタイベル１回とヘッドガスケット、スロポジセンサ交換したのみ。
あとセルスターターが焼付いたがこれはエンジンと関係ないので。
今でも８０００ｒｐｍ廻ります。オイル下がりが持病ですがこれは
SOHC／DOHC 過給の有無問わず１Ｇ系全般におこるらしいですな。
でも基本的に頑丈なエンジンです。いじらん限りブローしませんです。ハイ。

プラグ1本1500円は高い…

１ＧとＭ型マンセー！　壊れないYO!

>>28
俺のGX90の1G-FEは８万ｋｍで一気筒死んだが。。。
やっぱり廉価版のハイメカだからか？

車も古くなってたから引き取ってもらったよ。
で、今は１JZ。音は１Gの方が気持ちよかったな。

↑オナニーをやりすぎたから壊れたんだろうな

亀頭の使いすぎ？

>>31
インジェクターが全開って言えＹＯ！

このエンジンで回したくってる人いますか？

>>33
4000回転までは気持ちいいよ。
それ以上はどうせ使わないから俺は不要。

>>34
サンクスコ。ツレが１Ｇ−ＦＥ載ってる車の
オーナーですけど、発進時くらいしか４千回
転逝かせてないですね〜。「回せ」って言っ
ときます。

これってヤマハの工ンジンだっけ？
トヨタエンジンって言うのが若干違和感
私は偏屈さん。

俺のクルマの1Ｇ-ＧＥＵは、18万km走っても全く異常がなかったよ。オイル交換直前でもオイルが透明。すご〜くキレイ。
しかもメーターまき戻し済みの中古車だったから、実際には20万km以上走ってたのかも。
クレスタはマニュアルだったから、いつでもどこでもアホみたいにぶん回して楽しんでた。

ちなみに、購入時はリアウィンドウに「mugen無限power」のステッカーが貼ってあった･･･（前オーナーはヤンキーねーちゃん）。

１Ｇ−ＥＵでした
ＧＸ７１だったけど、シャカシャカって感じのエンジン音が特徴的で、
街中でも、ああ１Ｇだってすぐわかりました
　ツインカムが羨ましくて、ヘッドカバーに色塗ったりしましたけど(ﾜﾗ

　２０００でも６発はやっぱりトルクがあってスムーズでしたね、
知り合いの３Ｓ乗ってそう思いました

>>36
１Ｇ−ＧＥはヘッドがヤマハ製、１Ｇ−ＦＥはオールトヨタ製、
ハイメカってトヨタの技術みたいだね
あの当時の〜ＧＥってエンジンはヘッドが大体ヤマハ製だったような気がする。

だから今度のトヨタＦ−１は期待している、
ヤマハのエンジニアがトヨタの予算でエンジン作ってるんだもん、
昔、ヤマハが自社ブランドでＦ−１に出てた時の１０倍近い予算を使えるから
（確かヤマハ年間５億位だった、それが今度は５０億とか使えるんだから・・・）
良いエンジンが出来るはず。

age

トヨタのエンジンを改造するやつって少ないね。
ＲＢとかＬをいじる奴は珍しくないのに、
１ＧやＭをいじる奴なんて聞いたことがない。　何でだ？

よく言えば、「いじらなくてもそれなりの性能があるから」
悪く言えば、「いじっても変わらないから」

>>42
後者は納得だな〜。チューニング誌見てもクソ扱いだもんな・・・。

とゆか、直6の2Lってどれも扱い悪いような気がする。

１Gもいいが
直列３�gの２JZはもっといい。

GX90マーク�U（MT)乗りです。普段から６０００までまわしてるんですが、
あと１０００上が欲しい。知り合いのGZ20（NA)は７０００REDでいいなーとか思ってるんですがねぇ・・・。
FEのブロックにGEのヘッド+カムって載せられませんかねぇ？
ハイカムとかもリリースされてないから、JUNでワンオフやってもらおうとも思うんですがいかがでしょうか？

>43
2L直6は消えゆくエンジンだからね。RB20も。
3Lでも、もはや7Mは見向きもされない・・・。
考えてみりゃ3Mからの血脈だもんな。

もぅぅぅん　って音が好き。

つい先日、修理に出したＺ３２の代車で１G-FEマーク�Uセダンに２週間乗った。
たぶんＧＸ８１でそいつは１３万キロものだったのだが‥‥
感動した！　すごくいい！　NAだけに走りが素直でトルクの出方も自然。
もちろん、速くはないが町中でも回転上げて走れる分トルクだらけのｸﾙﾏより
アクセル踏めておもしろかった。１台ゲタ代わりに欲しくなった。

ＧＡ６１にのっててサイコ〜とか思ってたけど、２０Ｅに乗り換えたら１Ｇに幻滅しちゃった…。

>>48
私もそう思います！！とっても自然なフィーリング！！
日産のRB20みたいにギクシャクしないしとてもいいと思います。
ＲＢ２０Ｅは音も直６を基準に出来の悪いＶ６エンジンって感じの音を出している気がする。
エンジンとはちょっと離れるかもしれないけど、日産と違ってＡＴの性能がいいからエンジンとの相性抜群！！
ＡＴカックンカックンな日産E-AT、まるでＣＶＴ（おおげさか）のような滑らかな加速をするトヨタＥＦＩ。
Ｃ３２のローレル乗ったときに最悪と思ったからねぇ。E-ATxのＣ３４でも同じだった。
トヨタ１Ｇエンジン最高！！

1Gは壊れても動くが、繊細なRBエンジンはそうは行かない
１GはRBに比べて設計が旧型な上スポーツツインカムと言うより寄せ集めのエンジン

>50
クルマ乗るの初めてだったんですね？　これからもちょいズレた感受性で、素晴らしい
カー・ライフを送れると思いますよ。

町で見る白煙はいてる古い車は1Gが多いと思う。

GX81は結構軽いから、細いトルクの１Ｇ−Ｇでも気持ちよかったね。
シュイーンと吹けあがり　当時としては精度感抜群だった。
現行アルテの１Ｇは、ブロックこそ基本設計は同じでもＶＶＴ−i化されたり
別物？
Ｍ／Ｔに乗ってみたい。

>>52は今までどんな車に乗ってたの？

>>50、一度現行ＢＭＷ３３０ｉを試乗してみろ。

ファイナルアンサーはそれからでいいと思うぞ(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

M-TEUは160馬力もなかったわい。
145馬力くらいだったわ。

age

age

age

トヨタの直６と言えばG系よりもその１世代前のM系の２Lが良かった。
そのスムーズな回転感は今もって６気筒としては最高だと思う。

>>61
Ｍの方がＧよりいいのは確かだが、ＲＢ２０Ｅのほうが１００倍いい。

ＭのほうがＧよりいいのは明白。
トヨタでもクラウンにはＧ系載せない。
Ｍのほうがトヨタ内でも高級エンジンとして扱ってる。

>63
>トヨタでもクラウンにはＧ系載せない。

ダウト

歴代クラウンのエンジンを調べてから言いなさいよ。

１Ｇ−Ｅ→１Ｇ−Ｇ→１Ｇ−ＧＺ→１Ｇ−ＧＴ→１Ｇ−ＦＥ
エンジンバリエーションが一杯、こんなエンジン他に無いよ。

ＧＳ１３０系のスーチャーは結構よく走ったよ
燃費は悪かったけど

>>66
欧州車はそんなもんでしょ。

サービスマニュアル見てたら、
1Ｇ-ＧＰってあった。

ＬＰ仕様なんでしょうか？？

私、１Ｇ−ＧＴＥ車（２１０ｐｓ）乗っていてブーストアップしようと思う。
これってどれくらいブースト掛けられる？
丈夫なエンジンとは聞いているけど。
０．６や１．０やいろいろな説があるなあ。
だれか知っている？

1Ｇ-ＧＰはＬＰＧ用だよ。　

>>70
エンジンは大丈夫かもしれんが、タービンは持つか？
あんまり無理させん方がいいかもね。

１GーEUのエンジンは扱いやすくないね。
だって、出足・中間加速・最高速とも1NZ-FE搭載車のカローラに負けるんだもん
ダサいエンジン。

>>73
スープラにも載ってる（ｗ

>>57
当時のGX61やらGA60のカタログ表記（グロス）は160psでは？

>>65
俺もそう思う。

１G-GEUはかなりお気に入りだったが、81が後期モデルになった時にすぐ１JZ-GEに乗って幻滅した。
「もう１Gの時代は終わったな」と。
しかしエキゾーストの音色では1Gが上だな。

１Ｇエンジンは良いよ。(・∀・)イイ！

>>72
７１スターレットのタービンと同じタービンが
２個ついてるんだったっけ？１Ｇエンジンって。情報きぼんぬ。

>>76
CT12X2だね

>>77
情報ありがとうございます。
トリップ　ＧＺ２０ってあなたも粋な事しますね。

Ｍ型と1Ｇを比較される方へ。
1Ｇは2リッターエンジンとして開発されました。
ブロックの関係で2Ｇ化は無いです。
1Ｇが7Ｍより低く見られるのは排気量が小さいからでしょ。
比べてはいけません。

トヨタでの7Ｍの対抗は2JZ。お間違えないように。

>>70
1GGTEUのチューニング（ブースとアップ）は止めた方が良いよ。
ヘッド周りがダメだからガスケット飛ぶ可能性大。
って昔GE70スープラ乗ってたときショップに言われたよ。
マフラーエア栗ぐらいで我慢するが吉。
1Gターボ速くする事考えるなら1JZか2JZ搭載車買った方がいい。
その方が金かからん。

でもフィーリングは好きだったな。トルクスカスカだったけど。

60系当時は、確か1G-GEUが160馬力
1G-EUは125馬力、M-TEUは145馬力ですな。
その代わりM-TEUはトルクが太かった。

1JZ-GTEは駄目ですか?

新池＝上尾赤浦都大土東蓮白新久東栗古野間小小自石雀宇岡宝氏蒲片矢野西塩黒
宿袋＝野久羽和心宮呂大田岡白喜鷲橋河木田山金治橋宮都本積家須岡板崎那原磯
●●＝●−●−−●−−−−−−−−●−−●−−−−●−−−−−●−−●●　東北 (宇都宮) 線急行
●●＝●−●●−●−−−−−●−−●−−●−−●−●−●●−−●−●●●　東北（宇都宮）線特別快速
●●＝●−●●−●−−●−−●−−●−−●●●●●●●●●●●●●●●●　東北（宇都宮）線快速
●●＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　東北（宇都宮）線普通

ＲＢ２６にかなうわけねーだろうが

>>72 >>80
さんくすです。遅レス　スマソ

>>80
やっぱり１Ｇにはキツイですか。
ガスケットを強化しても同じかな？
私に１Ｊの乗せ換えの金はありませーん（藁）
教えて君でスマソ

>>85
1Gはエンジン全体がチューニングに耐えられるほどの耐久性が無いので
ガスケット強化したらたぶん今度はブロックが逝っちゃう。
ガスケットが一番のウィークポイントだけど、そこさえすれば大丈夫っ
てもんでもない。
個体差もあると思うけど1Gターボだったら80マーク2かGE70かGZ20でしょ？
年式的に少なくてもブースト1.0は止めといた方がよいと思われ。全開一発でブロック
お亡くなりの可能性高し。
昔HKS2.4リッターキットがあって、それはどうなの？って相談したら
JZA70買った方が安上がりだよって言われてあきらめた。

マフラーエア栗リミッタカットで220キロぐらいは出るけどそれじゃダメ？
とことんやるならMA70安く買ってきてオーバーホールとフルチューンって
のも良いけど。
俺もGA70海苔だったから悔しいのも分かるし馬鹿にするわけでは全然無いけど
それが現実。

教えてクンです。こんなスレあるの知らなかった。
漏れの1G-GZEはみんなのと同じくEGオイル大好物で、5000kmで1Lくらい喰ってる。
バルブステムのオイルシールを交換すれば直るのは知っているが、カムを外す
のが面倒そうで、やりたくない。オイル下がりが押さえられるオイル銘柄か何か
知っている人いたら教えて下さい。

それと、1Gの音が良いという人が多いようだが、漏れは以前乗ってたM-EUの
6000回転あたりの音の方が直６！！ていう感じのサウンドで好きだったナ。
でも車がMS105クラウン（30年以上前）で、音だけで全然走らなかったが　（藁
ちなみにM系はタイミングチェーンでメンテ不要、切れる心配無しだった。

Ｍ懐かしいな

1Ｇより4発の3Ｓの方がスタート時、元気があるように感じる。
高回転でも3Ｓだな。
唯一のメリットはアイドリング時の振動の少なさ。

>>88
重くてダルくて1レンジでしかまともに吹き上がらなかったけれども
むりやり回すと直6らしいサウンドが聴けたと思いません？頑丈だったし。
スレの趣旨からはずれてゴメソ

昔、初代クレスタSTに乗ってたな。1G-EUだったけ？
日産のL型やFMC前のマーク�Uの6気筒に比べて、
吹け上がりのよさと燃費に驚いたよ。
もう20年以上前の話し。

１００系クラウンって排ガス規制のころだから、走るわけがないよ。

M-TEUは160PSじゃぞ

1G-GE搭載車チェイサー乗ってる。
吹かすと結構すごい音するねこのエンジン。
だから普段は3000回転以下で。

>>93
それって昔の表記じゃないの？グロスかネットか知らんけど。
今の160馬力とは違うと思うよ。

>>86
あ〜、ヤパーリ逝っちゃいますか・・・
加速力をアップしたかったからイジっちゃいました。
でも、高ブーストの加速力は捨てがたかったなあ。
これからはローブーストで大人しく乗っておきます。

>>89
３Ｓのほうが全域ｲｲだって（ﾌﾟ
トルクがあるだって。そんなのどの世界でも４発の方があるに決まってるじゃん。
アルテ乗り氏か〜（ｗ

M-TEのＩＤ出た〜

１G回らない

>>97
うわー。笑われてるよ。
トルクも負けて高回転も回らないんじゃ6気筒の意味が
薄いということが言いたかったの。車重も有るんだけどさ。

私ゃアルテ乗りでは有りません。1JZ-GTE乗りです。

M系すきですねぇ。今MZ20最終型乗ってます。
その前はGZ20。でもソアラは重くって1G-GTではつらい。
踏めばそれなりに走るけど。でもビンビン回るタービンは好きでしたね。
更に10数年前5MのXX乗ってたけど、あれも当時は早かった。
ターボは付いて無かったけど、加速力あったし。
車種によると思うけどヘビーウエイトな車に1Gはキツイ。
ボディと1Gが釣り合ってる車種があまり無かったような気がするのですが・・

1Gは気の毒な立場に有るのは確か。
2リッター直6だから、搭載車種の上にＭ系やJZ系がいる。

上級グレードが1Gの車種設定は少ないもんね。
GX80の時の1G-GTEは憧れてた。

>71

レスさんくす。

クラウンのタクシーで使われてるヤツですね。

>>81

Ｍ−ＴＥＵって、確か水冷式インタークーラー仕様があってこっちはグロス
１６０馬力だった記憶があるな。
インタークーラー付く前はグロス１４５馬力だったか？

1Gの平均燃費ってどれくらい？
うちはGX81マーク2の1G-FEで街乗り8kmくらい。

>104
トルクが２１kgくらいだったかと(グロスかネットかは忘れた)

初代ターセル、コルサ用のエンジンとしてA型エンジンが
開発されました。それに単純に、二個たしただけです。

>104
そうだったと思う。

ＭＡ、ＭＺのは空冷Ｉ/Ｃ付きだったと・・・

ＭＳ、ＭＸのは145ＰＳですよね。

>105
妥当な数値です。

エアコン使用で7ぐらいと記憶してます。

>>105
GE70スープラ
1GGTEU
ターボだが街乗り8.5キロぐらいだった。
5MTだからか？

田舎じゃないよ、念のため（w

>109
ＧＡですな。

GX61クレスタの1G-GEUの５速マニュアル車でリッター辺り13.5km/hという数字を出したことがある。
家族４人で50km/h〜80km/hくらいで長距離走行時。
軽〜い吸排気排気チューンで使用燃料はハイオク。普段から街乗りで10くらい出てた。

×50km/h
○50km
あくまで燃費の話。

>>110
おおぅその通りだ。
何でGEって書いたんだろう？
回線切手逝って来ます

下がってるので揚げ

個人的には1G-Eはダメエンジンだったような気がする、10万キロで振動が酷いし
パワーも落ちた。
１G-Gを積んだ車購入の一年後に1G-Eの車を購入したが新しい1G-Eの方が早く氏んだ。
1G-Eの方はエンジンがダメになったが1G-Gの方は廃車にするまでエンジンは絶好調（12万キロ）
だった、ヤマハは偉大だ。

LT-1がいいよ。グゥオォォー！！って。

LS-1もいいよ。グワァーーーー！！かな。

1G-FEですが11万キロ乗ってます、寿命ってどれくらいなんでしょうか？
タイミングベルトとかやらないとダメ？

>>117
10万超えてタイベル交換していないのはある意味チャレンジャー。
俺の1G-FEは12万キロだけど9万キロで交換済み。

1G系は全機種、水ポンプがファンベルト駆動だっけ？

ここは餓鬼の集会所ですか？

>120
それは隣だよ

>>117
1G-FEはピストンにバルブのリセスが切ってあるので、運が良ければ
エンジン停止だけで、O/H 40万円コースは避けられるかも知れないが、
高速上ででも立ち往生すれば、危険なだけでなく、渋滞原因にもなって
他人に多大な迷惑を掛ける。すぐ交換すべし。
一般的エンジン寿命としては、消耗品をきちんとメンテすれば20万km以上
持つと言われている。漏れは先にボディがやられて20万kmも乗ったことは無いが。

>>119
手元の新型車解説書61111によれば、1G-FE,1G-GE,1G-GTE,1G-GZEはファン
ベルト駆動、他はわからん。ちなみにスレと関係ないが、80用の4S-Fiは
タイミングベルト駆動。

>>118>>122
どうもです、そうですか結構ヤバイ状態なんですね・・・ハハ
速攻で交換します、距離乗っている割にはトラブルもなく絶好調なんで
オイルと水だけしっかり見てれば大丈夫かな？なんてズルズル状態でした。
他にもやっておく事ってありますか？

>>117
タイベルついでにウォーターポンプ。
工程もろかぶりなので工賃ほとんど変わらないはず。
ディーラーだと大概一緒にやる見積もりもってくるが。
あと当たり前だがプラグとエア栗。
ブレーキのリペアもやっておきたい（カップキット等）

長く乗るならこの辺は車検でやっておいた方がいいね。

タイベルなんか切れてから直せば良いよ

>>119
私GZ20乗ってた時、水ポンプやられましたよ。
アソコはタイベルといっしょ・・距離が逝ったら変えときませう。
私の時は無理して動かし続けてポンプのシャフト折れて、
ファンベルトぶち切れて自走不能に・・

タイベル切れは5M-Gで経験してますがATだったせいと、ぶん回していなかったので、
最悪な・・は回避出来ました。アクセル踏んでもフケなくなったり、ストールしたら
すぐ止めて疑ってみましょう。バルブタイミングがじわじわ狂ってくるものです。

1Gのタイベルは、駒飛びを起こさず、いきなり切れることあり。
10万キロ過ぎてて無交換で立ち往生はは『整備不良』。但し、
今のところは立ち往生したことでKサツに捕まることは無い。
でも、事故を誘発した場合は…（以下略

>>127
なるほど・・そりゃコワイ。
確かに10万Km無交換は危ないですね。
距離だけじゃなく年式逝ってるのも要注意かも。
ゴムベルトだから・・
いっそ昔のようにチェーン駆動とか、ギヤートレインにしてしまえば
かなりメンテフリーになるのに。補機類すべて。
ガチャガチャ・・うるさいか。

>122
ありがとう

1Gエンジンラストを飾る集大成。
直噴ツインカムターボスーパーチャージャー
1G-GSZTE

>>124-128
ありがとうございます。
ウォーターポンプとサーモもついでに交換した方が良さそうですね。

>>130
ラストは1Ｇ-ＦＳＥが現実的かな。

過去にターボとかＳ/Ｃ積んで、
やめたあとにまた復活したってのは例があった？？

1G-Eの時はバルブアジャスターついてたから、
メンテいらずで12万キロ走ったんだけどなぁ・・・

1Ｇ-ＧＥの時はだんだん音が大きくなってきたような記憶が。

>>132
1G-FE型はヘッド周り大改造して、
目指すは高圧縮比化によるアトキンソンサイクル化。
1G-FXEに変わるでしょ。たぶん。
それで、HVに搭載されると。
静かなエンジンだから、結構いいのでは？

ＧＺ２０のノーマルブーストは０．７だったけ？
俺は昔ＡＦＣ＋Ｓ−ＳＢＣで１．０かけてたけど大丈夫だったよ。
タービンからはただならぬ音がしてはいたが。
今ＧＺ，ＭＺソアラに乗っている人は車を大事にしているよね。
小汚い車を見たことが無い。

>>134
なるほど。
そういう方向もあるな。

いずれにせよ、1Ｇの後継のエンジンは期待薄いんだろうな。
結局は改造っていう方向だけで終わってしまうのかなぁ。

Ｍ型にしても、Ｓにしても、Ａにしてもそうだもんな。

それにしても、1Ｇ-Ｇから1Ｇ-Ｆにのりかえたとき、
すごく静かなのに驚いたよな。

っていうか、回転あげなくても走れたってことか？？

>>130
パワー・燃費はどれくらいになるんだ（藁

とりあえず、マークＩＩ辺りに積んで乗ってみたいな。

>>132
直射矢田

>>136
うちの車と友達の車が共にGX81の1G-G車なんだけど、音が違うんだよ。
エンジンブロックの形も微妙に違うし。

うちのほうが音質はいいし、静かだし。
恐らくうちのがヤマハ製、友達のがトヨタ製だと思ってるんだけど、どうなのかね。

ところで乗り換えた1G-Fはどの仕様？
BEAMS化された160PS仕様しか漏れは知らないけど、あれは下で音が篭るけど
昔のFヘッドに比べていい音がしてるように思ったな。

ﾆｯｻﾝ＝真面目に良いものを作ろうという職人気質（ＶＱエンジンのために工場新設）
豊田＝儲かればいいから、昔からあるエンジンをだましだまし、使いつづけ（コスト
低減）見た目だけニュー・エンジンのようにしてる。

これ本当

>140
本当のことを書くのは結構だが、
その結果も書いたら？

>>139
ヤマハ製しかないと思ってた。。。

ＧＸ71の時も81の時も1Ｇ-Ｇはヤマハ製でした。

1Ｇ-Ｆは81のやつ。
仕様は分からないまま乗り換えました。

ＶＧ２０Ｅ

>>142
チューンは紛れもなくヤマハだけど、実際にはトヨタでも造っていたらしいっス。
聞きかじり厨でｽﾏｿ。

81のやつっていうと135PS仕様か。外からは何回か音を聞いたことあるけど
乗ったことないな。何れにせよ160PS仕様とはもはや似て非なるものだよな。

>>139
レスさんきゅー。

81のは、71のＧＥよりは加速は良かったです。
けど、防音効果が高くて、エンジンの音は遮断されててて、
非常に静かなクルマでした。

でも、ＧＥの音が忘れられず、
数年して71のＧＥ買った。

やっぱ、ＧＥ最高ですよ。

でも、アルテのＦＥも、
マフラーの効果か、音は良くなってるような気がします。

1Ｇ-Ｆバンザイ！

逝く前にひとつ質問があるので、答えてもらえませぬですか。
現在１Ｇ−ＦＥ海苔なのですが、ヘッドを１Ｇ−ＧＥのに載せ変え（つまり１Ｇ−ＧＥ化)
することってできるのでしょうか？どこ調べてもこんなののってないし・・・。

>>139
１Ｇ−Ｇはヤマハ製しか無いはずだよ。
ちなみに１Ｇ−ＦＥはVVT-iが付いてから音が悪くなったよ。
マフラーの音は別にして、室内で聞く音はＧＸ８１時代より濁ってるような。
いまだに１Ｇが健在なのは嬉しいけど。

でも、できたら１Ｇ−Ｇ復活して欲しいね。

70スープラの１G-GT？だったけど、
いい音してた！スムーズだった！＜スポーツカーらしくないけど（笑）

ハイメカツインカム１Ｇ-ＦＥは基本的に中低速トルクの向上、
つまり街乗りで使う実用回転域を重視したチューンが施されてるから、
ゼロスタートやそれに近い低回転からのピックアップは、高回転型の特性を持つ１Ｇ−ＧＥより良く感じるかも。
初期の青文字ヘッドの１Ｇ−ＧＥＵ（マークII系で言えば、71前期まで搭載）は特に低回転域がスカスカだった。
もちろん、組み合わされるトランスミッションのギア比も関係する。
また、１Ｇ−ＧＥ消滅後の、更に熟成された１Ｇ−ＦＥには特に実用域での扱いやすさが顕著に見出せる思う。

ところで、いつからエンジンの型式に「U」がつかなくなったんだろう？
そもそも「U」って何を意味してんだったっけ･･･。
以前誰かに聞いたけど忘れてしまった。

予想では｢ユニット｣と思われ。違ってたらｽﾏｿ。

>>149
でもＦＥは回転落ちが悪くて萎え〜
所詮なんちゃってツインカムかなあ。

>>150
それは多分、「触媒装着」だったような気が・・
今の車は当たり前に付いてるから省略・・
・・じゃないかな。

1GのラインナップにSPLバージョンがあればいいのに。
私の7M-GTは最後のバージョン。スープラターボAに載ってるのと一緒。
クランクシャフトがフルカウンターのやつ。
クランクまで話が及ぶと、湾岸ミッドナイトの世界になりますけどね。(w

>>153
たぶんそうだと思う。

>>153

>>156カキコ失敗...ｽﾏｿ

>>145
実は漏れが乗った1G-Fて、そのアルテASなんすよ。
次期愛車候補としてＢ４のNAと脳内で熾烈な戦いを繰り広げてるんだけど、
どうも1Gが忘れられなさそう。（ｗ　EJ20も大好きなんだけどね。

>>147
そう？　じゃ漏れが勘違いしてるのかな？　まぁでも、少なくとも回したことのある
２機の間に個体差以上の何かがあるのは間違いないよ。

>>148
1G-GTの空冷インタークーラー仕様はまじでいい音だね。
GZ20で初めて聞いたけど、惚れ惚れしちまターヨ。
RB20DETといい、2000直６DOHCターボは（・∀・）ｲｲ!

>>152
禿同。今1G-Gに乗ってる漏れにとって、あのもっさりした吹けはイタい。
それでもやっぱり直６らしさはあるんだよな〜　

>>153
漏れもそう聞いたYO!

>>140
君のその観点からすると、スバルのEJや日産RBも範疇に入るわけね。
ま、トヨタがキライならキライとハッキリ書いた方がいいよ。（ｗ

>>146
現在の新1G-FE（100系マーク2MCから採用されたやつ）ではすごく高価になる。
新1G-FEはVVT-i化の為にエンジンブロックにも変更が加えられているからねー。
ブロックに対策施したり、CPU変更したり、補機変えたり・・。

現在、アルテやマーク２系に載ってる１Ｇの評価ってどう？
音とか性能とか。

>>146
1G-GE化なんて大した意味がないヨ。1JZ-GEにのせかえたり
する方が何倍もいいと思う。

1Gって大気圧でしょう２Ｇって大気圧の２バイ

＞＞１５８・１６０
レスさんくす。
やっぱりそうかなあ。あくまで１Ｇにこだわりたいんだが意味無いか・・・。

最近の可変バルブとかついてるのは壊れそう、シンプルな1Gが長持ちしそうだな。

マーク２ワゴン（カクカクしたやつ）を
ターボ積んだエンジンに載せ換えた人がＨＰつくってるね。

１６２
ヘッド乗せ買えより、エンジン積み替えの方が早いし確実だよ。
（腰下も違うと思うから）ＥＣＵとハーネスはどうか知らないが・・・
ＧＥはオイル漏れがひどいから気を付けてメンテしてね。

>>164
マークIIHTとかクレスタに1Jターボ載せてる人のページもあるけど

１Ｇ現役バリバリの頃、ＨＫＳの２Ｇキット（２．４�g）ってあったらしい。
今でもあるのかな？

シリンダブロックがサイアミーズ構造(ベトチャンドクチャンみたいに引っ付いてる)
なので、ボア拡大できないので、クランク／コンロッド替えてロングストローク化し2.4�g化
するってやつ。誰かやった人いますか？

2.2リッターの1.5G仕様っつーのも有ったなage。
ちなみに、シャコタンブギにはGX51改2.2（2.4だったかも）メカチューンのギャル車が出てきた。
所詮マンガだが。

漏れのＧＸ８１　１Ｇ-ＦＥもうすぐ手放す・・・

１１年間、１２万キロご苦労さんでした。
あと１０万キロは持ちそうなほど快調で、故障知らずにイイ音鳴らしてます。
本当に良いエンジンやなぁ・・・

今日、友人のローレルRB20E乗ったけど
エンジン音はウォーンって低い音でちょっと良い音出してるな〜と思ったけどこの音って
静かに走るって点で良く無いと思いますね。スカイラインならまだいいけどローレルではねぇ・・・。
所詮L20の後継エンジンかな・・・。
アイドリング時はこの音も無くその代わりにガサツな音出してたよ。まだ、直４のアイドリングのほうがいいと思った。
ついでに言えば燃費悪い＆走らない・・・・。日産のATは性能が悪いからカックンカックンしてる。
エンジン単体の問題だけでは語りきれない悪さでした。

やっぱり、1G-FE静かですね。
2000CCクラスの直6ではこのエンジンより静かなエンジンってあるのでしょうか？と思います。
エンジン音は電気モーターってどこかで言われていましたがRB20Eとまでは音は無いものの
ウォ〜ンって直6らしい音出てますよ。静かなエンジンにさりげない直6サウンドという点では良いと思います。
燃費いいしエンジンとＡＴの相性もとってもよくそのおかげでさらに引き立ちますね！

>>169
確かに１Ｇ−ＦＥはトラブルって無いですね。
僕のGX90のチェイサーもついに18万キロですけど買ったときとレスポンスの変化も無く
エンジンも静かです。
部品交換といえば距離相応の消耗品（オイル交換やタイミングベルト交換）だけでした。

マツダの2000V6エンジンとどっちが静か？

お邪魔します。
初めての車がＧＡ６１（TC24）でした。
フライホイール入れて、強化クラッチにしたら８０００回転まで
気持ち良く回った事を覚えています。
その後、ランチア・デルタに乗り、維持費に閉口して
ＧＸ８１（TC24）の中古に乗り換えたら、エンジンの静かさと滑らかさに
感動してしまい、やっぱ６気筒はいいなぁと。
今はＥＲ３４に乗ってますが、直６エンジンの素晴らしさを
再認識したのは１Ｇ-Ｇのお陰です。

うむ。いいお話だ。

>>170

＞＞やっぱり、1G-FE静かですね。

遮音が良いんだよ。
俺が乗ったマーク２ワゴンじゃ偉く五月蝿かったよ、同じ1G-FEでも。
遮音がいいってのがトヨタの強み、１００系のマーク２乗ったとき、あまりの
静かさにディーゼル車である事に気がつくまで１０分かかった経験があるよ。

１Ｇは本当に静かだし、上も結構気持ちよく回るし、
音も直６って感じで心地良い。
良いエンジンだと思います。
ただパワーがもう少しあれば最高なんだがなぁ。

懐かすぃ〜って､まだ現役だっけ？すごいね！
セリカXXでしか知らんが高回転の音は良かったね
しかしトルクの無いエンジンだったなぁ…
当時乗ってたL型エンジンと対称的だった。

セリカXX乗ってたよ。たしかに上は良かった。
トヨタ猿人特有の「怖い音」がしなくて。
でもトルク１６キロ（グロス)。
実はライトウェイトっぽい軽快（軽薄？）なハンドリングの車だった。
また買ってきれいにレストアして乗ってもいいなー。
今見ても案外いいスタイルなんだよね。

１Ｇ−Ｇ搭載ＭＫ�Uデビュー時、
ＴＶＣＭでミスターも言っている、
「力があるっていいですねー」と。
漏れは巨人ファンではないけれど。

居れもセリカXX乗ってました。最終型GT　
プラグコードが逝かれて３気筒で走ってた時期があったが、
エンジン壊れなかったＹＯ

XXはTURBOより2800より1G-G搭載が一番人気あったよね

ＸＸは今でもカッコイイ！
◎ワゴンのように搭載力のハッチバックだった。
◎ウィンカーに反応する電圧計に萌えた。

こないだ名古屋でめちゃめちゃきれいなＸＸ見たよ。うれしくなっちゃった。
搭載力はすごかったねー。でもバンパー長いから荷室まで遠いんよね（ｗ
よく動く電圧計は機能してるぞーって感じがした。
GT2000TC24はたしか可変吸気ついてたんだよね？体感したことないけど（ｗ
うちの近くにはＧターボが居るよ。どんな走りなんだろう…？

現行１G-FE海苔です
回すと凄く燃費悪いでふ
多分車重だと思うけどついいっぱいまで
踏んでしまう事しばしば、、、ﾘｯﾀｰ6.5の時も、、、

前のGX90ってどんな音するのか一度聞いてみたいなー

ｵｲﾙは0W-30が今までで一番よかたーよ。

ひさびさに覗いたらいますねぇXXファンの人。
漏れもXX乗ってたけど。5Mのほう。2000GTの方が中古の値段高かった。
一応最高グレードなので色んな物がついてました。
ガソリン減ったり、半ドアやサイド引いたまま動くと「ピンポーン・・」
とかいって女性のアナウンスで警告を促してみたり。
そんなもの付けるよりMT車設定してほしかった。
さもなくば、「ピンポーン・・チャックを下ろしてくだい」とかいって
ハンドルの下あたりから特殊玩具がでてくるとか。
もちろん「特装車」として88登録で。
・・アフォなこと書いてしまいました。スクラップ屋逝きということで・・

落ちちゃう！（・∀・）ﾉage

直噴化するのかな？

まだ変更して間もないからしないんじゃない！？
取り合えず下ｸﾞﾚｰﾄﾞの押さえとして生き延びてる感じだから。

それより小ささ生かしてハイブリット化してモーターで低速補って
くれれば燃費も良くなりそうだし、あそこまでｺﾝﾊﾟｸﾄにまとめた
意味が出てきそうな気がする、、、

>>182
マーCー○ートの車ですか

１Ｇ−ＦＥにイリジウムプラグはどうですか？
また、どんな効果が期待できるんでしょうか？
教えて君で申し訳ないのですが。。。

1G-GZEUのGS121乗ってたけどアイドリング静かすぎ!!!。
オイルフィルターが側面に会ったのはいただけなかったな。
なにしろ補機だらけでベルト4本の狭いエンジンルームだから下からしかアクセス
できん。ATしか設定無かったのは性格からして仕方ないか。

間違えてあまり磨り減っていないプラグを交換してしまった。鬱…
いいプラグだったのに。

>>189
同じく効果を聞きたいです。

ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞはECUが賢いせいかとても安定しているから
回した時とかの違いがあったらいいなーとおもてます。
まだ2年半2.5万�`程度だけどきっとプラグもうﾀﾞﾒだろーな-
回して回して回しまくってるから（藁

あ〜ﾐﾆオフあるから交換してみようかなー
ｴｱﾌｨﾙﾀも真っ黒だし、、、

1Gは元々ピストンの囲いが薄いですよね。このまま高出力化するのなら素材強化かと。
既出してる案も含めて、直噴化して高圧縮シーケンシャル・ツインターボとか。
そいつをあえて5ナンバー枠のボディに突っ込んでしまう。
諸費用は安く、パワーは上限一杯でトルクが低回転からドカンと。
おまけに燃費は・・Km/Lとか、そんな車が出来るだろうか。

>>193
それ、製品化されたらすごーく(　 ﾟдﾟ)ﾎｽｨ...

最終的に180psくらいまでしぼり出して
終りにならないかなー
180psあったら多分ｴｺﾉﾐｰタイプとしては
かなり他社より上に立てると思う。
でもﾊﾟﾜｰ上がった分だけまた車重重くなちゃうんだろーなー

ﾛｰﾚﾙの2.0よりﾊﾟﾜｰもﾄﾙｸもちょと上なんだよねー
しかもレギュラーで、、、

あのﾄﾞﾝｶﾞﾗｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑはﾀｰﾋﾞﾝ付けて下さい！と言わんばかりのスペースの余りあるし
だれか挑戦してくれないかなーｴｷﾏﾆも取外し易いし、、、
でもｴｱｸﾘボックスがｴﾝｼﾞﾝの上にあるのには驚いた（藁

平成３年式、GX81のチェイサーに乗っています。
1G-GEUで、走行77000kmですが、今でもメーター読みで
180km出ます。このエンジンって、リミッターはずして、
マフラーだけ変えたとしたら、最高速はどの位出るんでしょうか？

>>196
意外と出るのかもね
Vみたいにどっからでも加速できるわけじゃないけど
ベタ踏みでずー--っと踏みっぱなしなら210は逝くんじゃない？

それにしても3年式でも180キッチリ出るなんてすごいねー

>>197さん、レスありがとうございます。
自分でも驚きました。東北道の「蓮田」〜「館林」まで、周囲の車と
オービスの看板がない間は、ほとんど踏みっぱなしでした。
10年前のNAの2000でATなのに、よく回ってくれます。
マフラーも買ったときのままのフルノーマル。でもオイルは3000ｋｍを目安に
まめに変えてあげてます。

160馬力、トルク20.4の1G-FEと155馬力、トルク19のRB20DE
1G-FEはレギュラ―なのにRB20DEはハイオク。燃費も1G-FEのほうが良い。
エンジンの登場時期は1Gのほうが昔。
この差を見ても分かるのだけど1Gって出来がいいね。
あと、RB20DEは低速トルクが弱いです。1G-FEのほうが幾分良かった。

オートマとの相性が良くないのか、6000までひっぱってシフトチェンジしても
微妙にパワーバンド外れるのがいたい。
個人的にもう少しローギアード化してくれた方が使いやすいと思う。

あーーーもう一つの方にレスしてたら200とられてもーた（藁

>>200
ＡＴは燃費やショック考えるとあれくらいがﾊﾞﾗﾝｽ的にいいのかもね
ただやっぱりもう少しローｷﾞｱ側にふって欲しい街乗り型の私としては
友達のＭＴに乗ったら｢これなら十分｣って思えるほど
ﾄﾙｸ感あってよかったからな〜
ＡＴだと2速発進してるみたいに出足遅い（泣

別ｽﾚでだれかがいっぱいまで回してシフトＵＰすると
｢キシュッ！｣ってかんじで鳴るって書いていたけど
鳴りますか！？
私のも鳴るんですけどこれってなんの音なんでしょ？

それはＡＴの湿式クラッチが滑っている音です。
ＡＴが壊れかけてる状態の時になります。
ギアをＮ＞Ｄにした時にすぐにショックが伝わらなく、遅れてくる様でしたら赤信号。
また、上記の状態に加え「最近燃費悪いなぁ…」と感じる様でしたら間違い無く末期症状です。

追加
まさかとは思いますが、オーバードライブ指示灯やオーバードライブ機構の一部に異常は出てませんよね？
その場合『走行中にいきなり（警告灯が次々と点灯して）車が止まる』危険があります。
勿論、パワステもブレーキ（油圧で動く系統）もほとんど（全くと思った方が良い）利かなくなるので、
その場合、丹波哲郎の言った事が正しいのかどうかを確認出来るかもしれませんね。
勿論、「言った事」とは「あの世」の事です。

>>202-203
レス有難うございます！
燃費ははじめからそんなに良くなかったので、、、
ただ新車時（2年半前）から鳴っていたので
多分壊れてはいないと思います。
Ｎ＞Ｄにした時も他のＡＴ車に比べて
ﾀｲﾑﾗｸﾞもそんなにあるように感じないし、、、

警告灯も点灯していませんが他の車では実際次々と点灯して
逝きそうになった経験あります（藁
この車（ＧＸ100）では一度私の配線ミスで警告灯を出してしまいましたが
その時は退避行動？をしてくれたので無事でした。
車速度30�`以上にならない様にＡＴがＤに入れてても勝手にＮに
入った感じで動力が全くつながりませんでした。
音以外特に異常は無いのですがちょと気になったので、、、

ん〜一体なんの音なんでしょ〜
ｽﾏｿ。｢キシュッ！｣って音の表現が悪いのかもしれません
普段ﾏﾀｰﾘ走ってＡＴｼﾌﾄＵＰする時は全くの無音
ショックもほとんどありません
6200いっぱいまで回した時だけ鳴るんですが、、、
ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝじゃなくてｲﾝﾃｰｸｴｱｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞが
大気解放した時の音なのかな〜　?（。.ﾟ）?ん〜〜〜

age

>>202
>>203
>>204
キシュッていうかなんつーか「ﾌﾟｼｭﾝ！」ていう感じの音なんですよね；
　エンジンが高回転で回ってる最中に聞こえてくる音なので
　いまだはっきりと確認は出来ていないのですが
　>>ｲﾝﾃｰｸｴｱｺﾝﾄﾛｰﾙﾊﾞﾙﾌﾞが
大気解放した時の音なのかな〜　
　これが正解ぽいのかな・・？クラッチがずりっと滑るような
　音ではなく、エアーが開放されたような音っぽく聞こえます。

警告灯は点灯したことないです。こないだ車幅灯が切れて警告ランプつきましたが
　ひっぱたいたら直りました（ｗ
でも２・１ギアに落としたときの反応がものすごく鈍いです。
　シフトダウンして２〜３秒たたないと入らない・・・
　うーんやっぱ壊れてるんですかね（汗
　

私のGX−１００もセカンドからローへのシフトダウンは速度を３０キロぐらいに落としてからでも
２〜３秒たたないと入らないです。

u嘘つくナや

>>208
y良くワカりません（笑）

1G-FEとECT-iEの組み合わせはスムーズだな。

VVTｉの1G-FEとネオストレート６のRB20DE
率直な話、どっちがいいと思いますか？

1G-FE

RB20DE

RB20DE

ネオストレート６に一日の長があると思う
RB20DE

ＢＭＷ的な味付けのRB20DE とベンツ的な味付けの1G-FEでは
RB20DEの方が上の気がする。
ＡＴ制御も含めると差は縮まるけど、やっぱりRB20DEの方が上だろうな。

1G-FE最高ちゃうん？トヨタだから。
みんな冷静に考えてみろよ！
トヨタ　アズ　ナンバーワンだぜ！
トヨタが何でも一番に決まってるやろ！
俺は５台乗り継いだけど、全部トヨタだぜ！
理由はトヨタだから＝ナンバーワン
これだよ、これ。
トヨタ以外はクソ。トヨタ最高ナンバーワン

>>216
RB20Eの方がDEよりはるかに上なのは定説ですが？

ﾏﾀｰﾘ(´ー｀)age

ていうかおまえらほんまにクズやな

消え逝く直6、トヨタは残すか。

220は偽者

ﾏﾀｰﾘ(´ー｀)

RB20DEと1G-FE比べたらRB20DEの方が良く走ったけど
RB20Eと比べたら一昔前の1G-FEの方が良い走りすると思ったよ。
RB20Eって音だけって感じ・・・。

DE下スカスカ

1G-FE最高!!!!!!!!!!

ＢＭＷよりもホンダのおもちゃエンジンよりも圧倒的に上

ホンダのエンジンが良い、とか妄想言う奴は放置。

どう考えてもホンダよりトヨタのエンジンが良い。

よって1G-FE最高!!!!!!!!!!!!!!!

ホンダのＶＴＥＣはクソ!!!!!!!!!!!!!!!!

トヨタのVVTｉ1G-FEを少しは勉強すべきだね。

まぁトヨタのエンジン>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダのエンジン

これ定説

>226
脳みそ大丈夫ですか？

パナソニックのトラックボールノートパソコンのように、
ネットで署名集めてトヨタに新しい直六をつくらせようではないか？

１G-GPEはどうなのかな？

>>229
ツインカム２４だけどトルクが無く乗りづらい

>>228
20万人ぐらい集まったら作るかもね。

TRDあたりでｽｰﾁｬｰｷｯﾄ売ってくれんかの〜
あとほんのちょいだけでもっとﾏﾀｰﾘできるんだが、、、
かっ飛ばす気は無いが、、、

つか　かっ飛びもしないがな、、、

アルテ用にトムスかモデリスタからスーパーチャージャーキットが出てたような
気がしたけど、流用できないかな？

>>199
典型的なスペックおたく。そんな微々たる違いお前にはわからないって！

C35のメダリスト運転したら車重があまりにも重く、ネオストレート６になっていてるがむしろレスポンス悪く感じてしまった。
1G-FE（VVT-I）のマーク２乗ったけどそれなりに低速トルクあってキビキビ走るね。
VVT-Iにして良くなった1G-FE、ネオストレート６にして悪くなったRB20DEって感じに思えた。
回転回せばRB20DEの方が多少いいかもしれないけど普段の町乗りや燃費面（燃料の種類も含めて）で1Gの方が上だね。
あと、余談になるけどローレルは内装安っぽい・・・。マーク2は内装しっかりしてる。

OHCとDOHCの対決
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/2884/HR33/dohc-sohc.htm

ＯＨＣエンジンは回してもあまり意味ないですね。
知り合いのC32のRB20Eでも4000RPM超えてからの加速はあまりよくありませんでした。
それ以上回しても音だけで加速的に変化が無いです。
ただ、低速が無いRB20DEと比べたら低速トルクが少しあるほうだと思いましたね。それでも無い方だけど。
(RB＝レスポンスバランス）って聞いて失笑してしまいました。バランス悪いって。
1G-FEは回せばそれなりに加速していきますね。
けど、マッタ〜リって感じですね。セダン向けエンジンだと思います。実用型エンジンと思えば静かで良いエンジンです。

>>238
ﾜﾗﾀ。1G-FEの方がｲｲだって。
漏れXX乗ってたけど20Eの方がはるかにバランスいいと思うけど？
MTで20E回してみ？

ﾏﾀｰﾘ逝こうﾏﾀｰﾘ

1G-FE最高!!!!!!!!!!

ＢＭＷよりもホンダのおもちゃエンジンよりも圧倒的に上

ホンダのエンジンが良い、とか妄想言う奴は放置。

どう考えてもホンダよりトヨタのエンジンが良い。

よって1G-FE最高!!!!!!!!!!!!!!!

ホンダのＶＴＥＣはクソ!!!!!!!!!!!!!!!!

トヨタのVVTｉ1G-FEを少しは勉強すべきだね。

まぁトヨタのエンジン>>＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダのエンジン

これ定説

>>241
VTECのどこが劣ってるのか技術的に教えてくれないか？

ﾏﾀｰﾘ逝こうﾏﾀｰﾘ

逆煽りなんだからさ。虫で逝こうよ。

>>243
おおっと、いかんいかん。

ただね、VTECもVVTもバルブの開閉タイミングをずらす機能なんだけど、何が違うんだろうと思ってね。
VTECは吸気ポートのみでVVTは排気ポートも、とかさ。

静かさではトヨタだね。

1G-FZEってなかったっけ？

>>244
ちと時間無くてうまくﾚｽできないが
VTECはロッカーｱｰﾑだっけか？高速と低速がある
VVT-iはｲﾝﾃｰｸ側のｶﾑが連続可変して進角する
VVTL-iだっけ（かなりウロ覚え）は排気がわもｺﾝﾄﾛｰﾙしてる

VTECは分かり易くカッキ〜ンと高速高回転時の変化が楽しめるんだとおもたよ

結局どちらも高出力出す為に、、、高速時とｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ時の制御の
難しさを補う為の技術って事で考えられたもの。

ま、簡単に言ってそんなとこだとおもた。
誰か訂正しる！（藁

>>247
なるほど、VVTはVTECを連続可変にした物と思っていいんだね。
さんくす。

>>246
TTEのスーチャー付けたアルテッツアが形式上そうなりますが...

>>249
厨な質問だが・・・
ＴＴＥで数茶つきのアルテッツァがあるのかい？

ヤマハ

VTECやVVTL-iはリフト量も変化する。
VVTはバルブタイミングだけ。
VVTを連続可変にしたのがVVT-i。
排気側も変化するやつはデュアルVVT-iとかいった気がする。
あってるのかな？
どうでもいいけど１G-GE復活ｷﾎﾞﾝﾇ

>>252
必要なし。
GEはトルクが無く乗りずらい。FEの方がまだ乗りやすい。

>>250
アルにスーチャー乗っけるキットを８０マンくらいで出してたような...
形式上1G-FZEになるだけだから。メーカーコンプリートとかじゃないですよ。

ただの１Gと１G-Gと１G-GTと乗ったことあるよ。
いちばん出足の力なかったのが１G-Gだった。
でもモーターみたいにヒューンて回るのがよかったなぁ。

|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
|　電波を感知しました｡　|
|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　 ＿　　　　　　　　　ﾋﾞﾋﾞﾋﾞ
　　　　 /||__|∧　　　 ／
　　。.|.（Ｏ´∀｀）　／
　　|≡（ ))　　))つ
　　｀ー｜ ｜　|
　　　　（_＿）＿）

>>255
そのモーターみたいに回るところが堪らなくて、
車を買い換えるに買い換えられないでいますが、何か？（ｗ

＃1G-GEをVVT-i化したらどんなエンジンになるんだろう。

1G-GT乗りとしてはVVT-i化した1G-GTに乗ってみたい!!

1G-GT乗りとしてはEFIを外した1G-GTに乗ってみたい

>>259
メカにあまり詳しくないですがEFI外すって事はキャブにするって事ですか?
アフォでｽﾏｿ

>239
ＡＴ同士の比較だったのでそのときは1Gが良いと思ったけど
MTでは試したことないですねぇ。
また機会があったら試してみたいと思います。

デスビ無くなってﾀﾞｲﾚｸﾄ
ｴｱｸﾘ直結スロットル
ｴｱｸﾘ吸入口ﾌｧﾝﾈﾙ形状
トドメにVVT-i
底上げとしてはやりすぎなんじゃないかと思うほど

漏れみたいな素人でも目で見て改良してのわかる
余計な補記類やケーブルも少なくなって整備もし易いだろう
ｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞﾝでも何でもないのに前期と後期じゃえらい違いだな

ﾄﾖﾀ侮れない

１Ｇエンジンマンセー！直６マンセー！

>>241
ＢＭＷの直６の良さもうぬにはわからんか？

つられて　１Gマンセ〜とか逝ってみる　実験　（藁

エンジン単体のことではないかもしれないのですが
GX80や90の３兄弟の1G-FEの車とC32,C33ローレルやR31,R32スカイラインのRB20Eを乗り比べて思ったことなのですが
エアコンつけると1G-FEの場合ほとんどパワー落ちがないのですがRB20Eの車の場合ガックンとパワーが落ちました。
これってエンジンの話ではないかもしれないのですがどうでしょうか？

オイラはクレスタＧＸ８１で１Ｇ−ＦＥに乗っていて、高回転まで
回して音を聞くのが楽しみ。馬力はないのが痛いが・・・
この間、友達の同じ型式に乗ったが、これが回らない！回らない！
やっぱり同じエンジンでも、乗り方でエンジンの性格も変わってしまうのか？

１Ｇ−Ｅって、昔あったよね?

アゲ！

>>267
あったよ。ヘボエンジンね

>>267
SOHCエンジンの1G-EU（当時の表示で125PS）は、ハイメカツインカム1G-FEと入れ替わりで消滅したんじゃなかったかなと。
マークII系で言えばGX71系まで搭載されていた。

>>266
やっぱり、ある程度回してやるのと、オイル交換などのメンテは必要やろな。
漏れのは１０万超えてるが、快調！！
それと、エンジンにはやっぱ暖気運転、乗り込んですぐ発車は一番ダメージ大きいと思われ・・・

鼻水とまんないよ。。。(´Д｀;)あうぅぅ

アゲ〜

あげ

>>265
Ｒ３２のは猛暑でも鬼のようにエアコン効く。
Ｒ３１やローレルのは知らんが。

じゃ、１Ｇ-ＦＥちょっくら回してくるわ。
ちなみに、漏れのマーク２　ＧＸ８１は山道どこでも走るオールラウンダーダヨ。
枝が下回りに刺さるのがちょっとイヤダケドナー。

もうすぐ乗り換えるんで、しっかり乗ったらんとなーー（涙

(;_;)

GX-81クレスタ1G-FEからGXEアルテッツァ1G-FEに乗り換えた自分を
俺ってステキと思っていますが何か？

1G-E・・・なつかしい(藁

学生だった頃、セリカXXの2000G（GTではない）のマニュアルに乗ってたよ。
始めて買った車だったが、友人のシビックより遅くてショックだった。
まあ、いい車だったが、エンジンについてはあまりいい感じではなかったな。
何しろ、３０００回転以上回しても、全く加速感が変わらない、、、
今の1G-FEはどうなんだろうか？

１G-Eは１１０馬力しかないんだよね。
1NZ-FEと同じ馬力なんだよね。

1G-Eってただ単にEFI化しただけだよね。
1NZと馬力が同じなのか…トルクは？

age

>>280
スープラのは１０５馬力だったと思うけど。
って君スペックオタ？同じ馬力だったら同じ加速とか思ってる？

１Ｇ−Ｐ以外にキャブレターってあったか？

＞＞２７９
スピードを求めるエンジンではないんだからしょうがない。

１Ｇ−ＥＵかぁ、懐かしい！
ずいぶん前にＧＸ６１クレスタ・スーパールーセントのＭＴに乗っ
てた。
空吹かしでは軽々と５８００ｒｐｍのレッドゾーンを超えるのに、
１速ではやっと、２速では心を鬼にしないとそこまで回せなかった。
かといって低回転域もダメだった。無造作にクラッチを繋ぐとスト
ンとあっさりエンストした。もっとも、こういうエンジンに慣れて
いたから免許は簡単に取れたけど。
当時を知ってると、今の１Ｇは何だかんだ言って相当良くなったと
思うよ。だって1G-Eはネットで（圧縮比9.2の方）１０５ＰＳ、１６
Ｋgmしかなかったんだから。今や１６０ＰＳ、２０．４Ｋgmでしょ？
時代の差を感じますネ。

来年からおそらく順次V6に切り替わって行くんだろうが
2リットルのV6も作って欲しい。

>286
まさか無免工房やってたんですか？

>>278
ステキ〜♪（藁
って言うかﾏﾀｰﾘ１Gいいと正直思ふ

>>279
１G-Eと海苔比べしてないからなんとも言えないんだけど
今の１G-FE結構いいと思う。
最大ﾄﾙｸ4800（？だと思った）で盛り上がって
6200までｷｯﾁﾘ回って加速する。
ﾊﾟﾜｰは無いし最近は車重が重いけどｽﾑｰｽﾞに加速するよ
少なくとも3000回転で頭打ちってことはないよ。

>>286
必要十分なｴﾝｼﾞﾝだよね今の１Gは。
VVT-iで大分改善されたし、、、
一気に踏み込んでも上手く加速できないから
乗り方としては踏んで回転上げて車速がちょっと追い付いてきてから
またゆっくりジワ〜ッと踏むとイイ感じで加速させる事できるね。
ECUがそういう風にｾｯﾄされてるのか良くわかんないけど
加速中にもっと踏んでもﾊﾟﾜｰ無いからはねられ感じでそれ以上加速できないけど
上手く上記の様なｱｸｾﾙｺﾝﾄﾛｰﾙすると気持ちよく加速楽しめる。
はじめは踏んでも加速しない！駄目だ〜って思ったけど
意外と使い方次第で上手く乗れる車だと思った。
とにかく限りあるﾊﾟﾜｰでいかに気持ちよく乗りこなすか考えさせられたｴﾝｼﾞﾝ。
はじめからﾊﾟﾜｰ欲しければ１Jや１J-GTE搭載車買えば済むんだけどね(^^;

とにかくﾏﾀｰﾘｴﾝｼﾞﾝ♪
なのでﾏﾀｰﾘage（藁

長く書いてｺﾞﾒｿね　でも１Gﾌｧﾝなので許してちょ♪

俺のもそうだけど、1Ｇ搭載車って寒くもないのにマフラーから白いモン
吐きながら走ってるのが多いような気がする。ちなみに俺の場合、現在
7200ｋｍ走行で、オイルは800ｋｍ（1ヶ月）、3000ｋｍ（6ヶ月）、
5500ｋｍ（1年）の時にディーラーで交換している。
別に故障でも何でも無いとは思うけど、何故だかちょっと気になる。

279です。

いやー、盛り上がっとりますな。

確かに、今のVVT-i版1G-FEは（カタログスペックを見る限り）よさそうですね。

セリカXXを買ったのは、６気筒に乗りたかったからですが、いま一つ６気筒のスムーズさ（音や回転の緻密さなど）を感じられずちょっと・・・だった。
何でも、シリンダーブロック剛性が弱いから、とかいう評価をどこかの雑誌で読んだような気がします。
最新型はどうですか？

その後、1JZ-GTE搭載車にも乗ったが、これはスムーズでした。

ところで、最近はミニバンが流行っているようですが、1G-FEを積んだ「静かさとスムーズさが売り」のミニバンを出してくれませんかね？
（この際スペースユーティリティは無視して）
マークIIから離れていった層を捕まえられるような気がしますが。。

>>290
私の１Gもそうですよ。
ちなみに買って半年くらいでTRDﾊｲﾚｽﾎﾟﾝｽﾏﾌﾗｰに替えたから
ノーマルがどうかわかんないけど今でもｻｲﾄﾞミラー見ると
ホクホク白煙？がでてるの確認できます。
はじめはなんか色々付けちゃったｼｮｯｸでECU壊れちゃって
燃調狂っちゃったかな〜っておもたけどこれが普通みたい

多分の大丈夫　、、、　　確証ないけど多分ね、、、(^^;

ＲＢサウンドってよく言われるけど
１Ｇサウンドってないなぁ・・・。
静か過ぎて音しないからかなぁ。
RB20は内径、行程をL20と同じにしてL20の後継エンジンにした理由もあの音を出す為だったらしいし。
１Ｇ特にFEは静かだよ。

と思うのですがどう思いますか？

>>293
ﾄﾖﾀは全般的に静かなんじゃない？
１Jのターボも結構静かだって聞くよ

ﾊﾞﾗﾝｽとかわかんないけどとにかく静かなのは確かだねー
音がないのもちょとつまんないけどﾏﾀｰﾘ走るからまいっか〜〜って感じ（藁

ほんのちょとだけどｴﾝｼﾞﾝ始動時のｴｱ吸い込む音だけは楽しめる
ほんのちょっとの時間だけど、、、(^^;

>>291
＞シリンダーブロック剛性が弱い
実用ｴﾝｼﾞﾝらしく無駄省いて肉厚薄いみたい。
勿論ﾀｰﾎﾞ化とか変なことしなければ壊れないよね
って言うかECUの制御で負荷がかかるとすぐはねちゃって
壊れないようにしてあるだろーね

ミニバンとか他の車にも搭載したらかなりいいだろーねー
アリオンとかの最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞに設定してあげたら、、、ｶﾛｰﾗでもいいけど、、、
1.2�d位までの車重の車に搭載すればﾊﾟﾜｰウェイトﾚｼｵも7.5ちょうどで
キビキビ走ってイイと思うんだけどな〜
もうﾏｰｸ�U系からは引退させてあげたほうが、、、ﾊﾟﾜｰUPしたとは言え
これからも装備が増えて重くなるからちょとかわいそう。

そなわけで（・∀・）ﾉage

なにたべよー（-∀-）んーーー

age

ｺﾛｹ食べたよ！（・∀・）

age

やっぱこのｴﾝｼﾞﾝ楽しい！
ただﾊﾟﾜｰ無いだけじゃない！
なんか乗ってて楽しいよ〜

一自慰…

300

排ガスは最近臭いなぁ、触媒がいかれてんだろか。
交換しなくても車検が通るのは手抜きか？

>>294
>>アリオンとかの最上級ｸﾞﾚｰﾄﾞに設定してあげたら
激しく(・∀・)ｲｲ!!
必然的にFRにもなって2度おいしそう（ｗ

今真中くらい
お昼だから
再び（・∀・）ﾉage

>>302
無理だと思うけどね〜
でもちょっと見かた変えるだけで凄くｲｲ車できるよねﾄﾖﾀって。
ただ壊れない、永く乗れる、安全　が原則だから、、、
折角ﾊﾟﾜｰUPしたんだからもっと使いまわししようよ！＞ﾄﾖﾀ

１Gｴﾝｼﾞﾝを１Jにｽﾜｯﾌﾟして余った１Gをカローラに積んでみたい衝動にかられる毎日（藁
１ｔちょっとのボディーに１G、、、お客さんのとこに行くのに早くなって
営業成績も上がるかな〜（藁

age

メガネレンチを買ったとき、ついうれしくてカムカバーのボルトを締め締めしてしまった。
おにょ？、ゆるいんでネーノ？
ギッギッギーーッ。

１０万キロでタイミングベルトを交換するまでオイル漏れ漏れ・・・（鬱

走行後　すぐにﾈｼﾞ緩めようとしたら切ってしまた・・・

（´д｀;）うぅぅぅ・・・・・

ageageage

>>302
でもボルボには直6横置きあるんよね

くっそーーーーーー！
ｽﾚも下がってくるし、、、

こーなったらﾀｰﾋﾞﾝ付けてやる！！！！！ヽ(`Д´)ﾉ！！！！！

>>302
まあムリを承知で書きました（ｗ
でもアリオンでなくともいいから5ナンバーサイズでだしてほすぃ
クーペなら尚ヨシ

>>308
トヨタじゃあ間違ってもやらないと思たんで･･･

そういえばホンダはアコードを開発する前は直6エンジンのＦＦ車を試作していたらしい。

ヽ(`Д´)ﾉわんじぃーーー！あげえぇぇぇ〜ーー！

昔は良かったよ。
セリカＸＸ ＧＴ TWINCAM24 マニュアル車しか設定が無いんだ。
ソアラ ２.８ＧＴ ＬＩＭＩＴＥＤ にっぱちソアラなんてね。
１Ｇ−ＧＥＵエンジン、４Ａ−ＧＥＵエンジンなんて痛快だったな。
なんたって、レッドゾーンが７７００回転からだぜ！！！

トヨタの新型の直６エンジンはもう出ないんだろうなぁ

今年から2種類の新型Ｖ６が出るらしいな
次期アリストやクラウン、マーク2はＶ６かね？

◆◆◆◆女性２人を監禁暴行、朝鮮大生ら３人逮捕◆◆◆◆

新潟東署は３日までに、略取，監禁、婦女暴行の疑いで、
いずれも朝鮮民主主義人民共和国・北朝鮮国籍の朝鮮大学校４年生
崔智栄（２１）、 金乗實（２１）と無職少年Ａ（１９）の３人を逮捕した。

調べでは３容疑者は３月２８日、新潟市竜が島一の新潟西港南埠頭で、
乗用車で休んでいた、新潟市アルバイト店員Ｂ子さん（１８））
の顔や腕を木刀やこぶしで殴り軽傷を負わせた。

さらにＢ子さんと同乗していた同市、専門学校生Ｃ子さんを車外に
引きずりだし、 ３容疑者の車に無理やり監禁した。
北浦安田町まで車を走らせ、同日午前9時に新潟市内の路上で解放
するまで、 車内などで代わる代わる乱暴した。

新しい直６が出ないのは残念だ。
あのスムースで快音の直６がなくなるのは寂しいよ。
でもＶ６はコンパクトで軽いからハンドリングなどにはいい影響がと
期待もしている。
新しいＶ６作るんだったら、官能的なＶ６をぜひ作って欲しい。

>>316
今でも十分ｺﾝﾊﾟｸﾄ　

ヽ(`Д´)ﾉｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑﾄﾞﾝｶﾞﾗなんじゃ〜〜ぃ　（藁

>>317
手が入らないエンジンルームよりよっぽどいいと思われ

>>318
手どころか・・・





ヽ(`Д´;)ﾉ体ごと入っちまいそうな程なんじゃ〜〜〜ぃ！（泣

tahr

９０チェイサーの2.0アバンテ乗ってたけど、エンジンルーム見たときは
ﾜﾗﾀよ

すっかすか

1G-GTは最高や
今の車と比べると馬力は無いけどブーストUPくらいじゃ壊れない
かなり運転荒いけどね

>>321
スカスカを嫌うのは自分で整備しないﾔﾂ

トヨタは狭角V6(V型直列6気筒)を作る気は無いのか？
直6並のフィールと直4並のコンパクトさを兼ね備える、
最善の6気筒レイアウトだと思うのだが。
なぜかVW以外のメーカーは作ろうとしない。

>>324
15°とかいうアフォなＶＲの真似？
うーん、Ｗ型作る時にしか役にたたんのちゃう？

age

あさage

１Ｇはこのまま消えるのでしょうか・・・。

夜中アゲ

消えてたまるか根性！age！

１Ｇ-ＦＥ車手放すのが秒読み段階なので、最近結構、長距離逝ってます。

こないだも、下道で日帰り７００Ｋｍほど走ってきました。
今更ながらですが、このエンジンは良さは馬力では現せないスムーズな走りです。
４０００回転以上回したときのクォーンという小気味良いエンジン音と、切れ目のない力強さは、４気筒じゃちょっと味わえませんね。
２０００回転８０Ｋｍくらいで巡航するときに、殆どエンジン音がしないのも、さすがバランスの良い直６の特徴です。

もうすこしで走行１２万キロだけど、あと１０日じゃ無理かな・・・（しみじみ

>>331
何系？もうちょいでお別れなんだ・・・(･_･､

良ｽﾚにつき　age

>>293
音するじゃん。
加速時のZuuuu････ってゆう音。
徐行時のクォォォという音。
RBとは違い、官能的というよりシブイ音。

1G海苔じゃないけど1G-GEUの音は好き
ヤマハが設計したというハナシを聞いた事があるけど？？
これこそ直６の声！　という感じが好き

◆◆◆◆東京・墨田の会社員殺害で顔見知り韓国人逮捕◆◆◆◆

東京都墨田区のマンションで昨年六月、運送会社社員の村田保さん
（当時五十一歳）が殺害された事件で、警視庁捜査一課と本所署の
特捜本部は十三日、村田さんと顔見知りの韓国人、白 成民容疑者
（３１）を殺人容疑で逮捕した。

調べによると、白容疑者は昨年六月六日午前一時ごろ、墨田区江東橋
四のマンション六階の村田さん方で、寝ていた村田さんの首などを刃物
でめった刺しにして殺害した疑い。白容疑者は、村田さんの韓国人の妻
（４３）と知り合いで、犯行当時、江戸川区内に居住し、教会の運転手を
していた。調べに対し、白容疑者は「村田さんの妻から『大金が入る』と
犯行を頼まれ、預けられた合いカギで侵入し、玄関に用意してあった
包丁で村田さんを殺害した」と供述している。

村田さんには四千万円の死亡保険金がかかっていた。妻は同年七月
中旬、突然姿を消している。特捜本部は、保険金目的の犯行とみて
白容疑者を追及するとともに、妻の行方を追っている。

>>335
コピペうざい

>>334
ほとんどのﾖﾀエンジンがそうだよ。

○○-G系エンジンはヤマハ製、
○○-FE系のエンジンはトヨタ製なんじゃないか？と勝手に認識してますが･･･？

>>338
それで正しいと思いますYO。
しかしヤマハのEgって凄いね。17万kmでもレスポンス衰えないもん。

おはぁぁ〜〜〜〜〜
￣￣￣￣V￣￣￣￣
　　　　 ∧＿∧
　　　　（ ・д⊂ヽ,.、,.
　　　　/　　 　 /; .、ヽ、
　　,.⊂人, .、, ,ノ;. 、:,. ; .':.、._ 　　　／i
　;'-д-、、:、.:、:,　:,.: ::｀゛:.:゛:｀''':,'.´ -‐i
　'、;: ...: ,:. :.、.:',.: .:: _;.;;..; :..‐'゛ ￣ ￣
⊂ニニニニニニニニニニニニニ⊃

GX100の1G-FEよかったよ。
160馬力あるしトルクも２リッターの直６にしてはいいね！！

馬力があるわけでも無いのに、、、
無いから余計なのかわからないけど
一瞬きもちよく加速する瞬間がある

つい次ぎも１G買ってしまいそうだ、、、（藁

age

電気掃除機みたいな音が嫌い

今晩久しぶりに１Gに乗るだ〜
最近忙しかったからﾜｸﾜｸ

ＲＢ２０Ｅと１Ｇ−ＦＥの音を比較するとＲＢは音だけって感じがしてて嫌だった。
１Ｇ−ＦＥは走らないけどその分、音が控えめでいいかな。

明日でお別れだ・・・
明日の朝、エンジンの写真もとっとかなきゃな・・・

(ρД`)＜お別れ悲しいね・・・次ぎなに乗るの？＞（・∀・）

>>348
次はフォレスタね。

はぁ・・・持っていかれちゃった・・・
保健所に犬を連れていかれたような気分・・・（鬱

(´Д｀;)・・・さみしいね
フォﾚｽタ大事にね

ＩＤが２Ｌだよ〜

雨で暇だー（´Å｀）　〜　ﾌﾟｱｰ

ageちゃおー

ヽ(`Д´)ﾉおぢじゃうよっ！

age〜ん

age,age.
昔、ＢＭＷの４気筒よりＸＸの方が良く走るって言って、従業員の車占領しとったな。
スタンドのオーナー。

IDが１G。
う〜、ノッキングひで〜なあ。
その分燃費が良くなってる気がするからほっといてるけど。

>>354
プラグが汚れてるんじゃない？

今日知り合いの整備工場に行ったら、1G-FEのGX81マーク２グランデがほぼ全損状態で入庫。
でもエンジンそのものは綺麗だったよ。

廃車らしい。合掌。

うあぁぁ〜〜〜。゜゜(´□｀。)°゜。

がしょーーー

飲み過ぎ二日酔いで涙もろい、、、

4000開店ぐらいさせるといい音出るね、１自慰は。

>>355
先月交換したばかりだYO!
どっかのスレでは燃料バルブと言われた。
エアクリーナーも疑っているんだが。

車屋に見てもらうのが一番早いな。

進角装置が壊れてるか、単純に点火タイミングがずれてるんじゃないかと思うが・・・

今日もﾏﾀｰﾘヽ（´Å｀）ノageなのら〜

アルテの１Ｇはファンがガオーって言わないから好きなのさ

(^∀^)あさげ！

昼下がり、あげ！

>>362
ウンウン！、いつもガオーっと泣いとった。
フォレ取りに逝ったら、すみっこに置かれててちょっと胸が痛かったなぁ。。。

１G-FEをインジェクションからキャブにしようとお誘いを受けているんだがどうだろうか?

>>365
それって何かいい事があるの？

やっぱりキャブの音がいいからじゃないかな。渋いし。

＞365
チョークレバー復活するのか？キャブ化したら。

>>365
ソレックスかい？

なんとも言えないなぁ。
漏れ、フォレ海苔になっちまったものな・・・

>>368
チョークですか?どうでしょうね。詳しくは聞かなかったもんで・・・。

>>369
それも聞いてないです。多分そうなるのかなと思うんですがね〜。
案外古いＳＵツインとかだったりして。

よるげ！


街中全開でつ！　　　　　　　　　　　　じゃないと出遅れちゃうのよね〜（-∀-;）

>>365
インチキツインカメの1G-FEなんかイジってどーすんだよ？
どーせやるなら1G-GEUを探してきてイジった方が良い。

別にいいんじゃな〜ぃ車の楽しみは人それぞれだしぃ〜〜〜（-∀-）あ〜〜〜ﾏﾀｰﾘ

なんでＧＴ選手権じゃスープラは元々のエンジンを使わないわけ？やっぱトヨタ自身も
「うちの直６は糞」って認めてるわけ？

エソジソ

>374
２ＪＺだとフロントが重くなるからじゃないのかなぁ〜？
重量バランス的に３Ｓが良かったのでは？
実用車では１Ｇはとっても良いエンジンだと思いますよ。
１Ｇターボ復活してほしいなぁ〜。

7M猿人マンセー

>>374
トヨタの直6は日産のＲＢ２６の足元にも及ばない糞エンジンだから。３Ｓ乗せなんてインティ
キ寸前のスープラ。

その点、ホンダと日産は潔いね。

>>378
ﾏﾀｰﾘｴﾝｼﾞﾝ１Gには関係ないﾚｽなので御引取りを、、、m(__)m

もうちょとで夕飯。がんばるぞーage（・∀・）

レース用スープラが3S-GEを積んだのは、既にIMSAで熟成されていたエンジンだったから。
開発コストが大幅カットできる上に、軽量化出来た。
ささ、1Gの話題に戻りましょう。

＞368
オートチョークかも
もしかしたら電子制御キャブレターだったりして。

悪いエンジンではない。ただ、スポーツ用にはなりにくいか

遊びに行く前に1Gあげ！ヽ（・∀・）

今日乗れなかったよ！ヽ(`Д´)ノ仕事したくなーい！

これに比べるとＲＢなんて鉄屑だヨ。

そっかな〜ってゆーか〜乗った事無いからわかんないや〜あはは〜（-∀-）ﾏﾀｰﾘ

とうとうトヨタも直６やめてＶ６にシフトします。
ＪＺ系はＶ６に置き換わるけど、１Ｇは残ります。
直６2000ＣＣはトヨタとＢＭＷだけになり、
貴重なエンジンになりますね。

私のGX90チェイサーのエンジン音を録音しました。
ttp://proxy.ymdb.yahoo.co.jp/users/53c5e3f9/bc/%a3%b1%a3%c7%a5%b5%a5%a6%a5%f3%a5%c9.mp3?bcfP_r8AjtliN3xF

GX71に乗っていました。
１Ｇ−ＧＥなかなか良かったですが、一度クランクプーリー飛んで逃げたことが
ありましたよ(；´Д`)
ＨＫＳのカムにタービンキットで武装していましたが
ブローの為１ＪＺに載せ替えて山に通う日々でした。

とにかくバリエーションが豊富でしたね。

ｷﾀｰ!IDが1Gだ。
FEキャブのレスつけた者です。あさって工場に逝ってくるんで、兄貴がいたら聞いてくるです。

>>391
良かったね。

1Ｇ-Ｇは個体差がありますね。XX2000GTを３台乗りましたが、その中の一台
が異様にパワーがありました。体感的には1G-GTより速かった。
というか、1G-GTが遅すぎるのかも。車重を考慮してもシルビアCA18ターボ
より全然遅かったのはショックだったな。

>>391
おめでとーageヽ（・∀・）

またまた落ちちゃうよ！！！ヽ(`Д´;)ノage！

トヨタ乗ってる奴って余り車の事、知らないね。
SOHCとDOHC比べてどうのこうの言ったり、低速トルクないって、同じ排気量でも
ボア×ストロークが全然違うから、性格付け全然違うんだよ。
逆にトヨタは上が全然気持良くないし、回んないよ。
（スクエアかロングストロークばかり・・・）
まーファミリーエンジンだし、街中をゆったり走るには静かで日常域は良い
エンジンだよ。
ただFEはスポーツツインカムじゃないぱちもんカムなので・・・。
そこらへん理解して書かないと、無知じゃ恥ずかしー。

どうでもいいからage〜！ヽ(`Д´;)ﾉ

ん？

ｶﾗｱｹﾞ?（・∀・）あはは

>>396
煽りをageて書き込むとはぞっとしない。もそもそと苦言を呈しておく。

…ﾆｻｰﾝの直6はまだ回したことないので相対的比較は出来ないんだが、
1G-GE150PS仕様なら、3000rpmあたりから上はよどみなく一気に吹け上がる
感触でなかなか(･∀･)ｲｲ!と思ったけどね。当たりEgだったのかな。
今のVVT-な1G-FEもスポーティでは無いが、なかなか頑張ってるんじゃネーノ？

比較のためにもHR34に乗ってNeo化後のRB20DEを味見したいんだけど、
「どうせ乗るなら5MTで」なんて贅沢言い出すと、自分で買う以外方法なさそうだなぁ...鬱

>>354
エンジンオイルがやけに減る、排気ガスが臭い、なんて事はありませんか？
距離走った１Ｇ系はたいていオイル下がりを起こしてノッキングして
しまいます。１０万位掛かるけどヘッドＯＨでまた澄んだサウンドが
甦りますよ！

　　　　　ﾐﾐﾐﾐ　　　　（　（　　　　　（　　（
　　ﾐ 　　　ﾐﾐﾐﾐﾐ　　　（　　　　　（　　　　　（
　　ﾐﾐ 　　　ﾐﾐﾐﾐﾐ　　 /ヽ 　 （　 　　（/ヽ　　（
　　ﾐﾐﾐ 　 　 ﾐﾐﾐﾐﾐ　 /　　ヽ 　 　 　 /　　ヽ　　 （
　　ﾐﾐﾐﾐl⌒＼　 　 /　　 　 ヽ＿＿/　　 　 ヽ
　　　　　|　　　） ／　　　　　　　　　　　　　　　 ＼ 　　　　　　　　ヽヽ
　　　）　ﾚー─/　　　　　　　×　　┌──┐●　ヽ　　　　───　 ┼─┼　　　　　　　 │
　　）　 /　　　i　　／ ￣ ヽ　　　　　| 400 　|　　　　l　 　　　　　／　 .│　 │　───　　│
　　　） いー-| 　 |　/⌒)　l　　　 　 | 　get |　 　 　 | 　　　　／＼　　 　 ／　　　　　　　　
　　）　　ヽ　　!　　　'､＿,ノ　　　 　 /　　　　|　　　　,!　　　／　　　＼　／　　　　　　　　　 │
　　　）　　 ＼ヽ　　　　　　 　 　 ／ 　 　 　 | 　 　 ﾉ
　　）　）　　　＼ヽ　　　　　 ヽ──────　ﾉ
　　　） 　）　　　 ＼ 　　　　　＼　　　　　　＼　　　＼
　　　 ）　 　 　 　　 ＼　　　　　 ,ノ⌒i⌒i⌒ヽ ＼　　　＼,ノ⌒i⌒i⌒ヽ
　　） 　　　　　　　 .　 ＼.　　（　　　　　　 /　 　 ＼.　　（　　　　　　 /
　　　 　 　 　 　 　 　 　. ＼＿＿＿＿_／　　 　 　 ＼＿＿＿＿_／

　　　　＿＿＿＿＿_
　　　　|￣＼　　　　　＼ 　　　　　　　　　(´´
　　　　|　　 |:￣￣￣￣:| 　　　　　　(´⌒(´
　　　　|　　 |:　　　　　 .:| ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　|　　 |:　　　　　 .:|≡≡(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ



　　 ＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜出直して来る
　|:　　 |:￣￣ U￣:|


　　　　　　　　ﾊﾞﾀﾝ !!
　＿＿＿＿＿__
　|￣＼　　　　　＼
　|　　 |:￣￣￣￣:|
　|　　 |:　　　　　 .:|
　|　　 |:　　　　　 .:|

あげ．

ageヽ（・∀・）だーい

ＧＸ８１の１Ｇ−Ｇにかつて乗っていた。ＪＺＳ１４１の１ＪＺ−Ｇに乗り換えたとき，
１Ｇ−Ｇの高回転まで回るすばらしさと，トルクのなさを実感した。
その後，ＪＺＸ１００の１ＪＺ−Ｇ（ＶＶＴ−ｉ）に乗り換えたとき，
旧型１ＪＺ−Ｇのある程度の高回転まで回るスムーズさと，中低速トルクのなさを実感した。

age

ノーマルで比較して
1GシリーズってRB20シリーズに完全に負けてるのでしょうか？

age

age

>>399
エンジンオイルの減りが早いのは当たり！
でも10万はちょっときますね。
こまめなチェック＋粘度高めのオイルでしばらくは凌ぎます。

ところで、うちの車のボンネットの裏にはオイル交換1万5千キロごとと書いてありますけど、
ディーラーからは5千キロごとを薦められます。
まあ、オイルが悪くなるとなんとなく音でわかるので、距離にはあまり
こだわらずに交換していますけれど。

>>409
ｵｲﾙなんて入ってればいい

そう思っていた、、、

１Gに乗って車に興味がわいた

ｵｲﾙをこまめに替えた、、、

目から鱗、鼻から、、、何だろう！？(藁

ｵｲﾙって凄いね！（・∀・）

ageじゃーい！ヽ(`Д´)ﾉ

何かeがいっぱい並んだよ！（・∀・）σ〜ё

鼻からは牛乳か？

1G-GT海苔ですが、剥き出しエアクリーナーだと、
タービンの回転音、もっとよく聞える様になりますかねぇ〜
仲間のJZA70よりも、タービンの回転音だけは、すごくよく聞えるし、
音自体も、すごくいい！！！

　あげ

GX70G WGN（5MT）に乗っているんですが、
オイル消費がものすごいです。
2000〜2500キロで1リッターずつ足してます。
これはどうしようもないのでしょうか。
あと、ちよっとまわすとディーゼル車並みに黒煙が...。

この前に乗っていたのがGX81 TC24で、
オヤヂ御用達の車のくせに「なんて良いEgなんだ」と
激しく感動し、それと同系統のEg、かつMTだったら
たのしーだろうなと思ったのですが、




見当ちがいでした。

黒煙なんだー

ガスケットとかなんじゃない？（車のこと詳しくなくてｺﾞﾒｿ）
それか古いからどっかに亀裂入ってシリンダー内にｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ入ってて
それが一緒に燃えて黒煙なんじゃないかな〜〜〜

詳しい人いたらおせーて（・∀・;）∩

（・∀・）/ageるよぉ〜〜

昨日はなんかとっても調子よかた〜よ
１G楽しい♪

トヨタも直6やめちゃうんだよね
もったいないなぁ

>406
だれか〜質問答えてくれませんかぁ〜。

４０６に答えましょう。１Ｇはエンジンに関してはＲＢに決して劣っていません。ターボ車同士で比較
してみましょう。１Ｇ−ＧＴを積むＧＸ８１マーク�Uはツインターボで２１０馬力／２８ｋｇｍ、ＲＢ２０ＤＥＴを積む
スカイラインは２１５馬力／２７ｋｇｍでした。ゼロヨンをした場合、スカイラインの方が圧倒的に速いのですが、これは
主に車重の差だけです。［スカイライン（クーペ）の方が２００ｋｇ弱マーク�Uより軽かった］エンジン単体として見た場合
は１ＧとＲＢはほぼ互角ですね。ただし、低速トルクはターボ、ＮＡともＲＢシリーズが若干上です。そして、何より１Ｇが
凄いのは、どんな状況でもオーバーヒートがしにくく、非常にタフなエンジンということです。ごく普通に扱っていれば、
古い１Ｇでもそう簡単には壊れないでしょう。１Ｇはもともと２０００ｃｃ専用エンジンとして開発されたため、エンジンに
無理がかからないのです。その分排気量アップも非常にしにくいですが。（同年代にあった同じトヨタの７Ｍシリーズは改良
に改良を重ね、限界まで排気量を上げ、パワーアップしたため当時からハードな走行をするとどうしてもオーバーヒート気味
になってしまったものです）１Ｇは確かに低速トルクはあまりないですが、エンジンフィーリングが最高にいい。これは１Ｇ−ＧＴ
より１Ｇ−ＧＥの方がよりいいと思います。８０年代初期に登場した１Ｇシリーズがこの時代にまだ生き残っているのはいかに１Ｇ
が優れたエンジンかを証明しているでしょう。今でもたまにＧＺ２０ソアラのツインターボが元気に走っているのを見かけますし。

でも、見方を変えればコスト対策だよね・・・
数が出る車を中心に設定していたり、約20年間作り続けてたりするのは。

>421
なるほど！！よくわかりました！！
１Ｇは決して悪いエンジンではないのですね。
けど、低速トルクが１Ｇの方が細いのは予想外でした。
１Ｇはボア＆ストロークが７５のスクエア形状でＲＢ２０だとショートストローク
だ ったのでトルクは１Ｇの方が太いと思っていました。あと、ＲＢ２０はトルクが無いってよく 言われてますから…。
ただ、僕が乗った感じR32のRB20DEに関してはトルクが細かったです。GX90の1G-FEとの比較でし
たから1G-GEと比較してみたいところなのですが、1G-GE乗りがいないので知り合いの
C32ローレル後期のRB20Eと1G-FE比較してみました。
しかし、低速あるかなとおもったSOHCのRB20EのATのギアー比がローギアードなのでこれも一概に比較できず。
ただ、エンジン音ではRB20Eの方がいい音だったかな。というか、１Ｇは音が静か〜。
けどセダンに必要なエンジン音なのか？スカイラインにあの音ならわかるけど。
エンジンの振動はRB20Eの方が大きい気がしました。なんか、一昔前のＶ６のようなガサツな感じがした。
私的事ですがＲＢ２０エンジンと比べて１Ｇエンジンはスポーティーというより静かなセダン用エンジンというイメージが大きいです。
これからも１Ｇ頑張ってくれ〜。ちなみに私の１Ｇエンジンは18万キロですが全くトラブルなしです！！

１Ｇ−ＧＥとＲＢ２０ＤＥを両方乗った経験から言うと，直６らしいなめらかさ，静粛性ともに１Ｇ−ＧＥの方が上だった。
ただし，両方ともＡＴであったので，トヨタの方が変速ショックそのものが小さいことも影響しているとは思う。
ＭＴで両方を乗った経験がある人の感想を聞きたい。

>>421
研究熱心ですねー
ほんと80年代から生き残ってるなんて凄いですよねこのｴﾝｼﾞﾝ
機会があったら1G-GEやGTEに乗ってみたいなー

>>422
ｺｽﾄパフォーマンスに優れたｴﾝｼﾞﾝって事だと思う。
ﾄﾖﾀさんがこのｴﾝｼﾞﾝ積んで売っても一つ上ｸﾞﾚｰﾄﾞの2.5の１Jより利幅あるとは思えないような、、、
必要十分な性能もってたからこそここまで進化して市場で生き残っただと思う。
って言うかﾄﾖﾀって上手くまとめるよね〜（藁

>>423
乗った車少ないからなんとも言えないけどVQ20のﾀｰﾎﾞ乗った時は
酷かったよ、、、ほんとに、、、
1G-FEのVVTi付き乗ってはじめて分かったけど低速ﾄﾙｸスッカスカって
あの事言うんだって初めて分かった程だった（藁

音に関してはﾄﾖﾀの車は正直どれも良くないと思う
とにかく静かにする方向に走ってるからしょうがない様な、、、
セルシオなんて横走ってもほとんど音しないから自分が歩行者の時は怖すぎる(^^；

>>424
ﾄﾖﾀのATは優れているってどっかのHPに書いてあたー
上手くﾀｲﾑﾗｸﾞ付くってｽﾋﾟｰﾄﾞに乗りつつ変速してるから
この点だけはﾆｯｻﾝより一歩リードしてるんじゃないかと思う。
RB20は乗った事無いから分からないけど多分ｴﾝｼﾞﾝの音とか
性能ではﾆｻｰﾝ一歩リード、ATの出来ではﾄﾖﾀ一歩リードで
どっちも互角なんじゃないかな！？なんて思う。
MTだと乗ってる人の使い方でかなり印象違いっちゃいそうだし
ﾏﾀｰﾘ１GのAT海苔だからほんとはあまりよくわかんない(汗

スペオタ的な言い方なのですがRB20Eと1G-FEのトルク曲線見てみたら
1G-FEの方が低速トルクが上だった。
あくまでもスペックで見ただけですが。だた、乗った感じもRB20Eより1G-FEの方がトルク感あったような気がする。
出足が良いように思えるのはRB20EのATはローギアード（特に1速）だからだと思います。（その分、2速へのシフトショックはすごいけど）
エンジン単体だけの比較って結構難しいですよね。

１度でいい････。
GTRに乗ってみたい････。

でも、マーク�Uもスキ☆

>>396
おまえ、１Ｇ-ＧＥＵをマニュアルで回した事無いだろ？
他車と走らせて比較した事無いだろ？知ったかは止めとけ。

ついでに、文章がヘンだぞ。

クレスタからアルテASに乗り換えましたが。

１Gマンセーとだけゆっておこう。

わ〜いｏ（・∀・)ｏ１G ageだ〜ぃ

おおぉ！ヽ(`Д´;)ﾉ落ちる！ageだーー！

エンジンだけを見たとして1G-FEとRB20Eではどっちが良い？

サルベージageっと。

今日R32のRB20DET乗ってきたよ〜。
ターボ掛かったら急に回転あがるよ〜ドッカンだったからびっくりした〜。
低速トルクがびっくりするぐらい無くて出足にサニーに負ける有様。
そこで思ったことは１Ｇターボってどんなフィーリングなんだろう？

しかし、ほんとに頑丈なエンジンですな。
1時間近く４０００〜５０００rpmでぶん回してたんですが（１G-FE、MT)
水温系の針が安定してからぴくりとも動かない。
なかなか兄貴に会えんです。どっかから先にキャブを仕入れておくか。

>>435
ん〜、ウチのはあんまりストレスなく回ります。言い換えれば加給かかってもあまり変わらず？？
トルクのせいかもしれないけど。直4にはやはり劣りますわな。
4000くらいから一気に回る感じです。やっぱタービン２個付いてるからレスポンスは悪くないと思いますが・・・

>>435
1G-GTのマニュアル(GZ20ソアラ)に乗っているけど、こちらも出足は鈍いです。
最初の一歩はまずほとんどの車より遅いと言えるかもしれませんな。
一旦ブーストがかかってしまえばそれなりに走りますが。以前、R32のGTS-tの
マニュアルを運転した時は出足は若干ですがこちら(GTS-t)のほうがいいと思いました。
ソアラが重いせいもあるかもしれません。
>>436
1Gシリーズはどれもタフなエンジンですよね。自分のもターボ車でブン回しても水温計
の針はずっと安定しています。1Gシリーズ最後の砦の1G-FEはずっと生産しつづけて欲しいです。
>>437
おっしゃるとおり1G-GTは4000から上で(7000弱位まで）楽しめるエンジンですね。1Gシリーズ
はまわせば楽しい、回さなくても心地良いサウンドを奏でてくれるエンジンと言えるでしょう。

>438
重量の差は180キロもあるから、それは仕方がないのでは。
もし、車重が同じならば出足は１Ｇの方が良いと思いますよ。

>>438
｢1Gシリーズ最後の砦・・・｣


煙が目にしみるよ( ・　；)ｙ−゜゜゜

初代クレスタ（IG-EUモノ）からの乗り換えに悩み中。
MARK�U2Lにしようか・・・・・

１Ｇ−ＦＥとＲＢ２０Ｅと乗ってみたが低速トルク以外は全ての面で１Ｇが上だな。
トルコンの違いもあるだろうがＲＢは６気筒にしては少々ガサツなエンジンだわ。
２Ｌ−ＴＥとＲＤ２８Ｅの比較もしてやろうか？

>442
あら、低速トルクはRB20Eの方が良いんだ。
僕が乗ったときは1G-FEの方が太く感じたのですが。
RB20EのATギアー比を考えればRB20Eの方が出足が良いと思ったけどそうでもなかったです。
それより、RB20Eの2速へ変速時の絶大なショックにびっくり！！

>>434
マフラー何つけてるの？

寝る前age

（´ω`）ｙ−゜゜゜もうちょとでID １ＪＺだたね

age

チョイ早age

１Ｇのエンジン音って掃除機みたいって言われました。
どう思いますか？
RB20は良い音してるけど静かなセダンには１Ｇの方が良いと思うのですが。

掃除機みたいな音がまたｲｲｯ！

あぶにゃ〜ぃ！（・∀・;）

>>448
そーかー？それ言ったら、REのほうが
ずっと「掃除機」だぞ。
言ったﾔﾂに「病院（耳鼻科）逝け」と言っておけや

のはぁ〜寝る前にageヽ(`Д´;)ﾉだあぁ〜〜〜ぃ！

今日、親父のGX90チェイサー走らせてきた。
普段、3S-GEのカリーナＥＤ乗ってるから
パワー＆トルクは絶対的に弱いけど
直６らしいフィーリングは最高だと思います。
あと、静かですね。俺の3S-GEはゴ〜ォォってうるさいです。
今度買うなら１Ｇか１ＪＺの車にしようと思ってます。もしくは、ＲＢ２０かＲＢ２５？
どっちが良いだろう…。

１Gも１JZも近い将来必ず消えるから新車で乗りたいと思ったら急いだほうがいい。

今のVVT−ｉ付の１Ｇと旧式の１Ｇではフィーリングとか違うのか？
ちなみにＧＸ９０チェイサー海苔ですが。

>>455
漏れも聞きたいです。
ＧＸ１００前期海苔っす。

チェイサーラブ

ダイアグ14は？

>>458
ダイアグ14ってなーに（・∀・）？

点火？

こい！ID 1G！と言いつつage！（・∀・）にゃんて〜

１Ｊとどのへんがちがってるんでしょうか？
どっちがいいの？

ageなんでふ(・∀・)∩

ＧＸ７１のクレスタ（1G-EU）からアルテのＡＳに乗り換えた。
いやぁ〜、13年の技術の進歩に驚いた！
同じ１Ｇとは思えないほどトルクフル。すげーよ！VVT-�@！
でも、全体的なエンジン音やセルの音はまんま同じだな。
特にセルの音は全く一緒だ。当たり前と言えば当たり前だが。

71MARK�Uのtwinturboもしくはtwincam24
81MARK�Uのtwinturboもしくはtwincam24
に乗りたい…もち5ＭＴで･･･雑誌には最近７１が載らなくなってきた･･･
うちの71はシングルカムのグランデ。あれはあれで全然スキだが、
やはり自分用のがほしいと思う今日この頃･･･
友達は言う･･･なぜそんなに古いクルマをホシガルのだと･･･

>463
セルの音は１Ｇはすごく良い！！
日産のＲＢ２０なんて最悪な音ですぜ！！軽自動車って感じでエンジンかけた瞬間やる気が起こらない。

G！

ユニバＧ！！

大神源太のユニバＧ！！！

この前、マークツーiR-Vを売りました。３００万でした。

１Ｇのセルの音ですか。
以前の我が家の車がＧＸ７１クレスタの、多分１Ｇ−ＥＵ。
ＧＸ７１の前が３０系マーク�UのＬＧツーリングだったからＭ−ＥＵだと思う。
マーク�Uからクレスタになったのが俺が幼稚園の頃だったけど、
セル音が全く一緒に聞こえたから、外見だけ取り替えたのかなぁって幼心に感じた。
１ＪＺ−ＧＥの１５０クラウンに変わった時は、さすがに別物だったけどね。
会社の公用車のＧＳ１３０クラウンが現行ＧＳ１７０に代替したけど、
VVT-iがあるのとないのとの違いか、現行の方がアイドリング音がうるさくて
周期的に変な音がするような…。
同じ１ＧでもＦＥとＥＵでは時代の差が音に表れるのか。
という訳で、俺の中でトヨタのエンジン音＝Ｍ−ＥＵであり１Ｇ−ＥＵ。

ＦＥはハイメカツインカムだから、基本的にＥＵとは違う。

「E」とか「F」とか「G」ってちゃんと分かってるのかなぁ…

ブリッツのバグターボって１G用売ってましたっけ？
多分廃盤なんだろうけど

猿人は、IQどれくらいなのか？

１Ｇ−ＦＥはＶＶＴ−ｉ無しほほうが静かだったがパワーは全く別物のエンジン
かと思うくらいにアップしている。１ＪＺ−ＧＥには全く勝てないが価格を考え
れば十分満足できる。

GX100系前期用のAPEXのキノコってGX90につきますかね？
後期はVVT-iがついてるけど、前期って付いて無いから互換性があるかな？と思ったもので

396>>
１ＵＺ−ＦＥ、２ＵＺ−ＦＥ、３ＵＺ−ＦＥをぱちもん
ツインカムとかほざいてんじゃねぇよ。４０００ｃｃクラス
金無くて乗れないから、わからねぇんじゃねぇの？
お前こそ初心者のクセに知ったかぶんな。死ね。

＞＞477
396は車を知らないだけだよ。
確かにFEはスポーツツインカムとは
セッティングは異なるけれど間違いなく
ツインカムエンジン！

＞４７８
その通りです。
トヨタ会館にエンジンのカットモデルがあって確認したところ、
設計の新しいエンジンは、FE型でも貧乏ツインカムじゃなかったです。

ageだ

1Gのキメの細かい音は確かにいいね。
カローラフィールダーに乗ったときは一瞬ディーゼルか？と思ったもんな。

いまどき、ハイメカだスポーツツインカムだと言い合うのもチョッとね。
ハイメカとスポーツとのノーマル状態での違いなんて殆ど無いんじゃない？
コストだって殆ど変わんないと思うし（ハイメカのほうがギヤが多いし）
「俺のはスポーツツインカムだ」って言って威張っている人は自分の車チューニングして
日産のＬ型チューンドに勝てるか？相手はシングルカムだぞ。
効率の悪いと言われているカウンターフローだぞ。

「チューニングの話してんじゃねー」って言う煽りは勘弁ね。

1G-Gの5MTに乗ってます。
たのしいです。流れの速い道では4000rpmぐらいまでまわします。
…今の車が壊れたら乗れなくなるのか…。
1G-G復活激しく希望。
VVT-iの1G-Fにはメガウェブで乗ったけど、アルテッツァじゃなければ…。
というかいまのトヨタ車に欲しい車ないしなぁ。

81マンセー！

>>483
激しく知人のヨカーン。。。

最近、エンブレムをLEXUS IS200仕様にしたブルーのアルテをよく見るんだが、
駐車してあったので中を覗き込んだところ、タコメーターのレッドゾーンが
6400rpmからだったのが見えて、それまでどうでもよかったその車に
不覚にも萌えてしまった。（ｗ

まさかAS200だとは思わなかったからなぁ〜

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　遅いって言われても好きなのねん１G・・・
　　　　　　　　　　　　 　 -―￣￣ ｀ ―-- 　_
　　　　　　　　　　,　´ 　......... . .　　　,　　 　~　￣"　ー _
　　　　　　　　_／...........::::::::::::::::: : : :/　,r:::::::::::.:::::::::.:: :::.........｀　、
　　　　　　 , ´ : ::::::::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::::: : ,ﾍ ::::::::::::::::::::::: : ヽ
　　　　,／:::;;;;;;;| : ::::::::::::::::::::::::::::::/　/::::::::::::::::::: ● ::::::::::::::::: : : :,／
　　　と,-‐ ´￣: ::::::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::r(:::::::::`'::::::::::::::::::::::く
　　(´＿＿　 : : :;;:::::::::::::::::::::::::::/　/:::::::::::`(::::::::: ,ﾍ:::::::::::::::::::::: ヽ
　　　　　 ￣￣｀ヾ＿::::::::::::::::::::::し ::::::::::::::::::::::: : ●::::::::::::::::::::::: : : :_>
　　　　　　　 　 ,＿ 　＼:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::: `' _＿:::::::::-‐ ´
　　　　　　　　(＿_ ￣~"　＿＿ , --‐一~￣￣￣ 　　　

>>485
ﾏﾝｾｰですが何か？

　　　　＿＿＿＿＿_
　　　　|￣＼　　　　　＼ 　　　　　　　　　(´´
　　　　|　　 |:￣￣￣￣:| 　　　　　　(´⌒(´
　　　　|　　 |:　　　　　 .:| ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　|　　 |:　　　　　 .:|≡≡(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ



　　 ＿＿＿＿＿
　／:＼.＿＿＿＿＼
　|:￣＼ (∩ﾟДﾟ)＼　　＜同志よ！
　|:　　 |:￣￣ U￣:|


　　　　　　　　ﾊﾞﾀﾝ !!
　＿＿＿＿＿__
　|￣＼　　　　　＼
　|　　 |:￣￣￣￣:|
　|　　 |:　　　　　 .:|
　|　　 |:　　　　　 .:|

ずれたよ鬱氏脳・・・

agege

おぢぢゃうよっ！！ヽ(`Д´;)ﾉ

　　 ||　　　　　⊂⊃
　　 ||　　　　∧　∧
　　 ||　　　 （　 ⌒ ヽ
　∧||∧　　　∪　　ﾉ 　age忘れちゃた…
（　 ⌒ ヽ　彡　　Ｖ 　　　　　逝ってきまーふ
　∪　　ﾉ　　ﾌﾜｰﾘ
　　∪∪

　　　　 ||　　　　　⊂⊃
　　　　 ||　　　　∧　∧
　　　　 ||　　　 （　 ⌒ ヽ
　　　∧　∧　　　∪　　ﾉ
　　 （゜∀。ヽ←彡　　Ｖ
　　　∪　　ﾉ　　
　　　　∪∪　　何度もｺﾞﾒｿ〜

オフ会終了age

落ちる落ちるーage

>>493
１Gだけのオフ？？？


前にぷちミニオフしたんだけどたった2人・・・（´Д｀;）あふぅ

いえ、別のオフです。帰ってきてのぞいたら落ちそうだったんで。

GW前あげ

1G用新品クラッチ落札し損ねたー！あんなに一気に上がるとは･･･。
金無いから3ﾏｿが限度(それでも安い)だと思ってラスト3ﾏｿで行ったらもう35000。
やってらんねー。

age

わしも、あげ。

>>498
残念だたねー
争って他の人が競り落としかと思うと悔しさ倍増、、、

次回ガンバレ！

＆あげ

トラストのタコ足がホスィ

ageませう

>>501
逆に考えれば、1Gはまだまだ人気があるって事だから、ある意味喜ばしい事だよね。
誰にも買われずひっそり消えていくよりは。

ＶＶＴ−ｉの１Ｇをフルオーバーした経験有り
良いエンジンだぜ〜市販６気筒２０００ccの中では世界トップレベルの
コストパフォーマンすと思われ

age

1G系、1JZ系で燃費報告しませんか？
自分は今度GX90かJZX90のマーク2を購入しようと思っているので参考にしたいのです。
ちなみに現在の愛車は平成4年式JZX81クレスタツインターボ/AT。
都内街乗り５km/l、高速90km/h巡航で10km/lを記録。
1G/1JZ乗りの皆さんよろしくお願いします。

1Gがはじめて登場した頃、トヨタ製とヤマハ製があって、
トヨタ製は故障ばっかりしてたってのはガイシュツ？
マーク�U買って、エンジンがヤマハ製だとアタリと言われ
てた。

マーク�U、クレスタ、チェイサーは全て
トヨタ製だったと記憶してるが・・・？
クラウンのがヤマハ製だったような・・・。
１G-Gは全部ヤマハ製だったかな。

１Ｇの残念な所は２０００ｃｃ専用設計なのに乗せる車の方が
大きなＭやＪＺを載せられる様になっていること
２０００ｃｃ専用設計の意味がない
ｱﾙﾃですら２ＪＺ載ってるｶﾞｲｼｭﾂでしょうがｽﾏｿ

>510
アルテならまだしもマーク�Uクラスに積んでる1Gはエンジンルームがスカスカで
悲しいものがありますね。

クラッシャブルゾーンが多いと、ポジティブに考えましょう。

いじるときに手が入れやすいというのも付け加えておきまする。

１Ｇ−ＦＥってすごく良いですよね。
トルクもRB20と比べると出ている感じだし、何より静かです！
このエンジンが長い期間使われている理由がわかる気がします。
いざ回すと音も直６らしい快音ですね。あと、今では唯一の直6のレギュラーになるのかな？経済的にもうれしい限り。
私は3S-GEの車を乗っていますが知り合いの１Ｇのチェイサーに乗るとマジほしくなりますね！

>>511
そりゃあんた！お任せ君だからだろ！

age

2日連続保全･･･

GW旅行おわちゃた

たのしかたー１Ｇで長旅、、、

age（・∀・）！！！

ID　IQV8だって（藁

Ｓ６だったらよかたのに　^^;

1G-GEU（初代青文字ヘッド）、５速マニュアル：街乗り（高速走行ゼロ・遠出有り）で最高13km／lを記録。
クルマはGX61クレスタ。
吸排気排気系を変更済み。

俺、ＡＳ２００に乗ってるんだけど、社外マフラーで一番相性がいいのって
どれですか？もちろん、車検対応でお願いします。

>>521
フジツボなんかどう？
と言ってみる

>>521
TRDは？

と言いつつage！

一日一回の定期ageが日課になりつつあります。
いいネタ無いかなあ？

とかは（藁

VVT-iバージョンは工作精度を上げて、エンジンフィールを向上させたみたい。
(IS200に載っけて海外でレクサスブランドで売る為＆長時間の高速巡航対策）

いまさら＆教えてくんでスマソなんですが…
現在の1G-FE（VVT-i）はハイメカなんでしょうか、普通のツインカムなんでしょうか。
エンジンをぶった切ってみればわかるんですが…。

バルブ挟み角は狭角だと思うけど。

>>527
FEって名の通りハイメカと呼ばれる狭角ギア駆動のツインカムです。

ＧＷで8時間ぶっ続けで走行。全く問題なし。
いや、、、今時のエンジンなら当たり前だろーけど
外車なら間違いなく途中でへこたれてたな　きっと
下グレードとは思えないデキだよこのエンジン

ageますか

参考になるぞ
http://www.gryphon.to/techno/pit/1g/1g.html

ageですな。
>>532
まだまだいますね1G海苔が。頼もしい限り。

でもやぱーり１G−FEはないよー（ ´Д⊂ヽウェ〜ン

TTEみたいなｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰでもいいからもっと安くほんのちょとパワーUPする
方法ってないのかなーρ(｡ ｡､ )

昔あったトラストのエキマニ＋TD06かな？１G-GT用のやつ。
１G-FEにポン酢けできるってきいたがどうよ？

1G-FEとRB20DEってどっちも似たように感じたけど？
でも１Gは低回転域重視でRBは高回転域重視って感じはあったな
低速のトルク感は１Gの方がある
全開に踏むならRBのほうがフィールいいね
1Gは全開に踏むとエンジンからカッカッカッて音がして綺麗に回らなくて
やっぱハイメカツインカム、高回転苦手って感じがある

まっ！！マジっ！？！？！？！
ってかECUはどう制御したらええの？

のﾚｽは＞535さんへのﾚｽでｽﾏｿ

>>536
カッカッカって言うかカァァァ〜〜〜て虚しい音なんですが、、、（藁
最高6480まで回したら壊れるかと思ったよ

おお、このスレにオンラインの人が。なんかうれしい。

>>537
いや、人づてに聞いた話なんですがね。
スーパーチャージャーつけたいって言ったら、昔あったトラストのキットがポン漬けできるといわれたのですよ。
中古で探してくると言ってたが見つかるのか･･･？
そういえばそれっぽいのがこの間ヤフオクに出てたよ。3ﾏｿで。FEに付くかは書いてなかったけど。
言ってた人は昔71でブイブイやってて今も81（１G)乗ってる人だから信頼性はあるとおもうよ。

ECU関係は詳しく聞いてない。ｽﾏｿ

>>539
スペース的には100系だから間違いなく＜何でも入る＞と思うけど
サブコンどこのメーカーも対応してないしなー
3万ですか〜誘惑にかられそうですよ。GW終わって金ないのに（ｗ ;

ほんまあとちょい10〜20psだけ上がればもう自分では十分なんだけど
ハードルきついですよ１G-FE
意外と１G人気根強く残ってるから誰か付けて成功したら
みんな後に続くだろーね

トラストのキットですね。ちと調べてみます！サンクス！

＊以前ショップに相談したら１Jか２J載せなさいだって
　　１Gで走りたいんすよおいらは、、、

低回転て、どれくらいのこと言うのやろ。
１Ｇでそれなりの加速するとなると、４千回転近くまではひっぱらないといけないっぽいけど。

>>537氏
漏れも１Gで走りたいんですよ
どこ行っても誰に聞いても載せかえしかねーべ。だって。
あのエンジンがいいんだってば。まったく

漏れっちもずいぶん調べたんだけど、いい情報が無いんだよねー

ちなみに、つけたら、エンジン回らんそうです。タービン重くて。
確かにそのまま付くけど、追加インジェクター、冷却系ぐらいはやらんとだめらしい。
海苔づらくなるとはいってたが、それでも（・∀・）ｲｲ!!

１Ｇは４０００回転からの音が良いのよ。
とてもスムーズに回るので４０００以上回しても無理してるような気分じゃないけどね。

同志＞542殿

たしかにっっっっっっっっ！
これ程情報が多いなか１Gの改造は皆無、、、
FEはそういう事するエンジンじゃないだろっっ！ってよく言われるが
言われるほど余計＜何が何でも＞１Gでやってやりたくなるんすー！（藁

こてこてにぎゅぎゅうにエンジンルームがいっぱいになれば
それだけで気持ち２０psUPって感じになってくれると思うからな〜(^^;

前に古い１Gにタービンとスーチャーのツインターボ？が売られてた、、、
買って飾りたい気分だった（爆

>>537氏
レス遅くなって申し訳ない。CGI組みながらなんで・・・

その１Gにターボ＋スーチャ−の情報を詳しく教えていただけませんか?
私の求めてるものはまさしくそれですよ。
０〜３０００＝スーチャー
３０００〜７０００＝ターボ＋スーチャー(ハイカム)
こんな感じで。

やっぱ１Gですよ。１JZも嫌いじゃないですけどね。１Gで１JZに勝てるようにしてやりたいってのが一応コンセプトにあるんで。

＞542殿
遅レスすまそ

１Gツインターボの件ですが半年くらい前にヤフオクで出品してました
詳しくは覚えていないのですが個人で組んだみたいで
ぎっしりまとまった感じで感動した覚えが、、、

会社のPCにファイル保存してあるかも知れないので
明日になったら（今日ですが(^_^;）確認してみます。

軽さを生かしたエンジンと足回りを生かせばノーマルの
１Jにならおそらく、、、いやあのツインターボなら軽く、、、

>>537氏
ツインチャージャー化に当たり、何が必要なんですかね?
そのままターボがあとから回りだして、スーチャーも一緒に加給するままなのか、
スーチャ−が止まるようにするのか。それでもずいぶん違いますよね?
デルタの部品でも持ってくればいいのかな?
どっちにしろ、ワンオフでスーチャーを組む＝100ﾏｿなので、ツイン化をするとしたら300ﾏｿは覚悟せねばなりませんな。

ヤフオク調べてみます。終了したやつでもファイルが残ってるかもしれないし。

>>会社のPCにファイル保存してあるかも知れないので
ありましたらぜひうｐを！。他の1Gオーナーの希望になるかも・・・。

残念ながらツインは見つからないけど、これが。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e10821955

興味を引く一品。お金もって無いから落札できません。

アルテッツァジータが欲しいんデス。
が、お金が無いので買ってもＡＳ２００になりそう。

漏れに、勇気をください。

1G-GZTEを作るんか？

>>549
6MTなら面白いと思われ。

>>550
いえいえ、どちらかというと１G-FZTEになりそうな気配が

今日もうろうろ、そしてﾊｹｰﾝ
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b23249171
誰か買う人いないかなあ？お金あれば漏れが欲しい。終値35000ってとこですかね？

早めにageよう

＞542殿

遅くなって大変ｽﾏｿm(__)m
ど・う・に・か　ファイルﾊｹｰﾝしました(^_^;

早速以下出品者さまのコメント抜粋

１Ｇのツインターボとスーパーチャージャーをドッキングしてみました。
中身もちゃんとローコンプ化してあります。乗せる車輌に合わせれる様に、
オイルパンや水廻りの配管などは、外してあります。
多少、加工が必要になるとは思いますが、１Ｇファンにはたまらない、一品だと思います。
付属品、　ハーネス一式　ＣＰＵ×二　パイプ類　新品ベルトセット
（テンショナー他）セッティングなどが難しいかもしれません。ノークレームでお願いします。
当方、福岡県からの出品です。また、この他にも多数出品致しておりますので
そちらのほうもよろしくお願い致します。

とのこと

ツインチャージャーの画像3枚ありますがどこにうｐしたら良いでしょう？！
ちなみに1年くらい前のオークションで既にヤフの過去ログには残ってませんでした
出品者の方はまだ居ましたけど、、、

一度Ｗｉｎ機に保存してその後ＨＤＤの残りが少なくなったので一度Ｍａｃに
退避したので画像とＨＴＭＬのリンク？が切れてしまって一枚で表示できませんが
画像はちゃんと残ってました。

出品者様は↓です
http://user.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/speed_star01?

レスありがとうございます。
フジツボにＴＲＤですか。むむむ
前の車（ＶＧ２０ＤＥＴ）につけていたブリッツ管が
めちゃいい音で、見てくれもよかったんですが、
アル（ＡＳ２００）にブリッツつけてる人いませんか？

>>537氏
レスありがとうございます。
うむむ・・・。うｐする場所は考えて無かったですねえ。
メアド晒すのは危険すぎますし、どうしたものでしょう。

６１のＸＸにＨＫＳのＴＤ０５ツインのステージ�Uキット組んでたＹＯ！
ゼロヨンやってて車が斜めに進むから面白かったＹＯ！
１５年くらい前で３２０ｐｓくらい出てたＹＯ！

ちなみにウィナ、マカーとﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ使用ですが実は全くのPC音痴者です(-　-;)

＞552でのヤフオクの品
そそられますな〜
たとえ自分の車に付けて機能しなとしてもついフラッと買いたくなるこの衝動（藁

>>555さん
自分のATの100マーク２にTDRの付けてますが
あまり良い音じゃないです、、、
ウモォ〜モォォ〜と牛みたいです（爆)
ただタイコ内部に弁があるらしくパイプ太くなっても
低回転時のトルク全く失われずレブいっぱいまで回しても
ノーマルの排気詰まった様な感じは全くありませんでした
2年半使って３〜４db音が大きくなった（体感比）感じ〜
事実家族も「最近うるさくなってない？」って言ってます(;^_^A

アルテAS200用はあるんですねいいな〜

>>535殿

メアドは怖いからどこかに上げられないかちょと探してみます
と、その前にこのHP知ってる？
http://ggtmagic.hoops.livedoor.com/index.htm

何かの役に立てば良いのですが、、、

>>557
斜め走りするほどのパワー、、、
すげぇ
一度でイイからそんな車に乗ってみたいよ

>>537氏
レス遅くなって申し訳ないです。どうにもHPのリニューアルが終わらなくて(汗)

GGT-MAGICのHP→ここは知らなかったです。FEでばっかり検索してたんで引っかからなかったんでしょうか？

ICQも使ってないんでどうしようかと思いまして、こっちも考え中です。
う〜ん、うちのHPのURL晒しちゃいましょうか。怖いんですが。
ここは１Gスレの皆さんがいい人だと信じて・・・。

ｱｹﾞ!

あげ

まちがえた。なんで>>1になってんだ漏れ

up

　　　 ∧∧
　　　(=ﾟωﾟ)ノ　age
　〜（　　x）
　　　U U

定期ageご苦労様です。
５３７氏はもう来ないのだろうか･･･。

>564
どこでスレ立てたんだ？

ツインモードクラッチスレの１です。もう落ちてしまいましたが。

age

昨日くらいから落ちるのが異様に早い。
常にageよう

(ﾟдﾟ)　<　age！
ﾟ(　 )−
　/　>

age

やっぱりＧＳ１２１ｸﾗｳﾝﾛｲﾔﾙｻﾙｰﾝﾀﾞﾍﾞ
大好きだった。でも。
今考えればｸﾗｳﾝにあのツインカムはつらいとおもう

Gドライブ付きならなんでも勇気で補える筈でつ（藁

>>571
早めに保全だね

現行１G-FEってチャンバー室あるよね。ついでにエアクリボックスにもなってる
で、吸入口の所ファンネル形状？になってるよね

ただの箱って感じだけど現行の前の１Gシリーズに付けたらちょっとは
違うんじゃないかとおもうのねん。

どーなんしょ？

ヽ（;｀Д´）ﾉage

保全

ageよう。下がるの早い

時間だage

正午のage

1G系ははっきりいって6気筒の形をしたおもちゃ！
1気筒あたりの排気量が少なすぎ、トルクが細い。
できれば３０００ＣＣ以上は欲しい。

4気筒なら２０００ＣＣはいいバランスだ。
8気筒なら４０００ＣＣ以上
12気筒なら６０００ＣＣ以上

これは乗用車用のエンジンだが、スポーツカー用ならやや小さなエンジンでもＯＫだろう。
そうはいっても6気筒なら最低２６００ＣＣはないと駄目。

世界で1番の乗用車用直列6気筒エンジンは
メルセデスベンツの１０４９型エンジン。

ベンツのエンジン誉める奴ってめずらしいな

583は逝って良し。乗ってからそういうこといおうね。

>>584
初めて見た・・・

直６でBMWを誉めるのはよく見かけるけどな。
でも俺も1Gは街乗りだとパワー無いと思う。

ベンツの直6の設計は良かったという話。乗ってどうこうというのは知らないけど。

珍しいねこのスレに
>>583さんみたいな人が来るのは、、、

ちゃんとageてくれてるし、、、
もしかして場を盛り上げる為にわざと言ってる？（＾ｍ^）


ﾏﾀｰﾘできるのが１Gの真の力です（藁

>>589
＞ﾏﾀｰﾘできるのが１Gの真の力です（藁
本来なら藁）　なのだが事実だけに、、、

>>586
＞、、、は欲しい。、、、はいいバランスだ。、、はないと駄目。
この文体はどの雑誌から引っ張ってきたの？
くるまに○の隔月ごとのＭＢ特集かな？
早く社会に出てＭＢ買えるぐらい偉くなってねﾊｧﾄ）

>>590
事故レスだが誤爆ｽﾏｿ>>586
>>583
だ！

まあ、日本の自動車事情が２０００CCを超えて作れないという現状がありましたから
５ナンバーという限られた中では大したエンジンだと思いますよ。

３ナンバー車に１Gじゃだめ？！(^_^;

ま、おもちゃでも人載せて走れるからいいけど〜（藁
１G＋VVT-iはかなり改善されてて街乗りじゃ不満ないな〜
トヨタもこのくらいならって事でアルテと3兄弟とｸﾗｳｿに
載せてるんだろーね。

コストパフォーマンスは良いと思うけどな〜

前から思ってたけどもっと軽い１�dちょとくらいの車に
これ載せたらかなり良い評価得られると思うような、、、、、、

>>593
＞３ナンバー車に１Gじゃだめ？！(^_^;
まさにそのとおりだが、何か？

３ナンバーでも良いと思いますよ。
ただ、アルテなどの重い車体になるとちょっと不満気味になるかもしれませんね。

>>595
ワイドのGAですか？？
同時期のGZ20とか、GS（クラウン）よりもかなり軽いんでしょうか？

(^∀^)ﾉage〜

○ＡＨＯＯのタービンずいぶんと値上げしてるな。

ﾏﾀ~ﾘ（＾Д＾）ﾉ６００age！

追加(´Д`)ﾉage

朝(;´Д`)ﾉage

>>597
ＡＴで１５１０ｋｇ　重量税が鬱

>>603
1G-GT搭載ですよね？
すんごい重いんすね・・・

漏れは81クレスタ乗ってたけど、
1G-Gで1380ｋｇぐらいでしたよ。

５８３です。
いままでﾎﾝﾀﾞ直4 １．８Ｌ、トヨタ直６ ２．０Ｌ 、マツダＲＥターボ １３Ｂ２５５Ｐｓ、ベンツ直４ ２．２Ｌ、ベンツ直６
２．8Ｌ ベンツＶ６ ３．２Ｌと乗り継いできました。所有はせずとも乗った車は非常に多いです。
直６ならベンツの次にいいのがトヨタ３．０Ｌ。次がｼﾞｬｶﾞｰの４．０Ｌかな！（すべて運転してます）

＞ＧＡ７０Ｈ
くるまにあの文章を参照しています。でも自分の経験でそのとおりだと思います。
すみません。

いまは01年式Ｅ３２０です。

なんかよくわかんない

>>605
1Ｇとの関連性が・・・
何だ？？

　　　　　　　　　　　　ヘ-+------+--+-----+ヽ＿
　　　　　　　　　　／:::|:::::::|:::::::::::::/::::::/::::::::::::::/:::::::/`＼＿
　　　　　　 ／￣＼::::::|:::::/:::......-―――--..........__/:::::::::::::::＼
　　　┌ー￣::::::::::::ヽ::|:::..-^￣　　　　　　　　　　　 ^ ヽ、:::::::::＼
　　　ヽ::::::::::::::::::::::::::::／　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼::::::::ヽ
　　　 ヽ:::::::::::::::::::::::/　　　　　　　　　　　　　::::　　　　　　　＼:::::ヽ
　　　　ヽ::::::::::::::::::/　　　　　　　　　　　　　 ::::::::　　　　　　　 ＼::::|_
　　　　　）:::::::::::::::|　　　　　　　　　　　　　 ::::*:::::　　　　　　　　ヽ:|::::ヽ
　　　　 /::::::::::::::::|　　　　　　　　　　　　　　::;;;;:　　　　　　　　　　l::::::::ヽ
　　　　/::::::::::::::::::|　　　　　　　　　　　　　ﾉ::ii:ヽ::　 　　　　　　　　l::::::::::|
　　　　|::::::::::::::::::::|　　　　　　　　　　　　/::::;ﾘ:::l::::　　　　　　　　　|::::::::::::|
　　　　|:::::::::::::::::::::l　　　　　　　　　　　...l::::;ﾘ:::/::　　　　　　　　　/:::::::::::::|
　　　　.|::::::::::::::::::::::l　　　　　　　　　　. /:ア／:::　　　　　　　　／:::::::::::::::i
　　　　l:::::::::::::::::::::::::l　　　　　　　　　 ./::`^:::::　　　　　　　　／:::::::::::::::::/
　　　　ヽ::::::::::::::::::::::::l　　　　　　　　 /::::::::::　　　　　　　　／:::::::::::::::::::/
　　　　　/:::::::::::::::::::::::l　　　　　　　 /:::::::::::::　　　　　　／::::::::::::::::::::::/
　　　　　/::::::::::::::::::::::::i　_＿-ー--=;;;::::::::::::::　　....::::／:::::::::::::::::::::::／
　　　　./:::::::::::::::::::::::::::i":::::::::::::::　　ヾ─ 、／"ヽ:／::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　　ヽ::::::::::::::::::::::丶::::::::::　　　/　　　il　　　.ヽ:::::::::::::::::::::::::::/
　　　　　　 ＼::::::::::::::::::::ヽ:::::::　　/　　　　l !　　　　ヽ:::::::::::::::::::/
　　　　　　　　　ii::::::::::::::::::` -::-/　　　　 / .i　　　　　ヽ::::::::／
　　　　　　　　　　-----￣丶/　　　　　lヽ　　　　　　　ヽ/
　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　 l　^ヽ..　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　ｌ　　　ヽ　　　　　　.ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　l　　　　　　 .ｌ　　　　ヽ　　　　　　/
　　　　　　　　　　　　　　 丶　　　　　　ｌ　　　　 ヽ　　　　　 .l
　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　 l　　　　　l　　　　　／
　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ＿＿_../　　　　　 .ヽ---／

>>607
>583さんが何が言いたいのか良くわかんないよね
？（ﾟ＿。）？なんだろ？？

なんでもいいが1G-Gマンセーage

　　　　　／................................................................................／""　　＼..:ゝ
　　　　／............................:/................................................／　　　　 　＼ヽ
　　　／............................:/..............................................／　　　　　　　　＼　　　欲しい…
　　/................................:/............................................ノ　　　　　　　　　　　ヽ
　 /................................:/..............................／"~￣　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 　 　　　/⌒／⌒＼
　 |................................/..........:;;;;;;／／　　　　　　　　　　　　　　／￣￣ヽ|　＋　　　　　　 　 　　 /　 Ｙ 　 　　＼
　|................................../......//／ 　 ／￣￣￣￣ヽ　　　　　　　　　　＿_ |　　＋　　　　　　 　　/　　八
　|................................///"　　　／　　　　　＿＿ 　　　　　　｜　／┳┳-彡　　　　　　　 　 （, ,,ノ　.　＼__ 　　）
　|............................:|　　　　　 　 　 　　　ﾐ--┳┳　＼ 　 　 　 　─┻┻-|　＋　　　　　　　　　 | ! .八 　　　i ｜
　 |..........................| 　 　 　 　 　 　 　／-─┻┻─　　　　ヽ　　　　　 　 ＼　　　　　　　 　　 j　 .八 　　　 ,ζ
　 |..........................:|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　　　　　 　 　　 j　､ 丿 　　　　i
　 |........................:ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　|　　　　　 　 　　 | 　 八　 　　 　|
　 ゝ-......................:|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　　　　　　　　|　､　i 　　　　 ! |
　 | ⌒ ＼..............:|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ）　　　　　|　　　　　　　　　|'　 　i　"　　し i |
　 | ll⌒i　＼ ..........| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　ゝ 　⌒　／　　　　　 |　　　　　 　 　 　|i 　 　i　　　 )　ﾉ|
　 ヽ l　/　　ゞ-　....| 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|　　　　　　　　　 ||　　!　　 　ヽ~'　)
　 |＼＼　　 <　ヽ:ﾐ 　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿）　　ﾉ　　　　　　　 　　 ||　 　i　　　 　 　│
　　|....:ヽ　ゝ＿ソ　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　　　　　　/ 　 /　　　　　　　　 　　|| 　 !　　　　　　　.|
　　ゞ......:＼　.∩_人　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　＿＿＿_/ 　 /　　　　　　　　　　　|　　　　│ 　　　　.|
　　 |..................∪........:＼　　　　　　　　　　　　　　　　　＼＿＿／　　/　　　　　　　　　　　 | |　 　 |　 　 　 　　|
　　　|..................................:＼　　　　　　　　　　　　　　　　∪　　　　　　|　　　　　　　　　 　 　| |　　　|　　　　 　　 |
　　　 |....................................:＼　　　　　　　　　　　　　　　∪　　　　　　|　　　　　　　　　 　 　 | |　 　　! 　 　　　　　|
　　　　|........................................:＼　　　　　　　　　　　　　 ∪　　　　　　|　　　　　　　　　 　 　 ‖　|

AAやめてﾏﾀｰﾘ行こうよage

http://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/imgboard.cgi
こちらにツインチャージャー画像3枚うｐしますた

おそくなてｽﾏｿ
出張疲れたび、、、

・・・名前Gで探してけろ　[2002/05/16,23:21:50]にうｐしたよ

そろそろ、私の1G-FEのチェイサーも走行距離19万キロに突入しようかとしています。
最近、2100回転辺りでカタカタカタ〜って音がします。
1800回転でも3000回転あたりでも発生しないのですが
２１００〜2300回転辺りで音が発生します。
あと、急加速させようとしたときにもカタカタと音がします。
何が悪いのでしょうか？そろそろ寿命なのでしょうか？

　　　　　　　　　　　　　　　__,,,,,,-----,,,　　　　　　　　　　　 　　 　 　 /￣ヽ
　　　　　　　　　　　 ,,,,-'''''''::::::::::::::::::::::::::'''丶 - 、　　　　　　　　　　　/ 　　/
　　　　　　　　 ,,,-''''':::::::::::;;;;;;-'ヽ::::::::::::::::::（　　　）, - 、　　　　　　　./ 　　/
　　　　　　,,,-'''::::::::::::;;;-'''''　　　　＼;;::::::::::ヽ ___ノ　　 'l　　　　　　　/ 　　/
　　　　ﾉヽ'::::::::::::;;;-'''　　　　　　　　　＼;;;:::::::ヽ彡ゝ _丿　　　　　 ./ 　　/
　　　／:::::::::::::::::＼　　　　　　／⌒`　　　丶:::::::::::::::::::::＼　　　　./ 　　/
　 ∠:::::::::ヽ:::|.￣￣　　　　　/　 　 　　　 　 |:::/;:::::::::::::::::ヽ　 （￣`--、l,
　　/:::::::::::| ソ　　　　　　　　|　 　　　　 　　 .レ |:::::::::::::::::::::l　（___）-、 ヽ'l
　　 |::::::::::|　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 l:::::::::::::::::::::::| (__)　　l　_,／ヽ
　　 |::::::::::|　'⌒＼ 　 　 　 　　　　 　、　 　 　 'l::::::::::::::::::::::|(__)　,,,-''''　　　|
　　 |::::::::ｿ 　　　　　　　　　　　 （ 　 o　　 　　　`::::::::::::::::::ﾉ /　〈___　　　 ノ＼
　　 ﾘヽ::::l 　　　　 _　　　　　　　 `　　 ○　　 ﾉl::::::::::::::::/_,/,__ （　　　　　　　|
　　　　l:::::'l,　　　（　 o　　　__　　　　　　　_,,--''''''二`ヽ''　　　 `'''-＜　　　　 |
　　　　'l::::::::＼　　`　 ′　 ′　 _／⌒)∠,,-'''''￣　　　　　　　 ヽ、　　　　　 ﾉ
　　　　 'l::::::::::::＼.○　　　　,,,-'~,,-''~/′　　　　　　　　　＿＿＿_`ヽ　　　／
　　　　　l:::::::::::::::ヽ　　　　　`く~__,,／　　　　　　　　,,,,,,-''''::::::::::::::::::::::''''''-<,,,
　　　　　 リヽ:::::::::::` --------'''/　　　　　 ,　　.／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　 　＼:::::∧::::|＼:::::|＼/　　　　　 .|　／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　　　　　　　　∨　＼|　.＼|　〈　　　　　　 v′::::::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　/::::::::;;; -''''　　　　　 * 　　　　　　　　ヽ:ヽ,
　　　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　/:::::／　　　　　　　　.v　　　　　　　　　ヾ::!
　　　　　　　　　　　　　　　　〈　　　　　　　l／　　　　　　　　　/ ﾘ`　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　/　　　　　　　　　　i　 ﾘ ﾉ　　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　/　　　　　　　　　　 /''アヽ　　　　　　　　　 　 ＼
　　　　　　　　　　　　　　　ゝ　、　　　　/　　　　　　　　　　/:::::::::::::＼　　　　　　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 〈_　 ~`''''''` /　　　　　　　　　　 /::::::::::::::::::::＼　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　/　''i--i--''/　　　　　　　　　　 / ￣￣￣￣￣＼　,,,,,,,　　　　　 |
　　　　　　　　　　　　　　l　　|二|ヽ/　　　　　.　　　　 ／　　　　　　　　　　|　　　　　　　 /
　　　　　　　　　__＿＿＿>、　--'/　　　　　　''''''　　/ヽ　　　　　　　　　　/　　　　　　　/
　　　　　　　　　lヽ　　　　　`'''''''/　　　　　　　　　 /　　/　　　　　　　　　l　　　　　　　./
　　　　　　　　　| |--------__./　　　　　　　　　 /　　/　　　　　　　　　　|　　　　　　/
　　　　　　　　　| |　　　　　/　丶　　　　　　　　/　　 /　　　　　　　　　 l '￣ヽ、　　/
　　　　　　　　　| |　　　　　>、　　＼　　　　 ／巛巛　　　　　　　　　　 /　　　　　　`l
　　　　　　　　　|/＿＿_　/　＼　　　　￣￣/巛巛巛　　　　　　　　　 /　　　　　　　　＼
　　　　　　　　　　　　　／　　　　丶　　　,,,,/巛巛巛　　　　　　　　　　ヽ＿＿,,,,,　　　　l lヽ
　　　　　　　　　　　,,／ヽ＼　　　　　　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　//ヽ----l lノ
　　　　　　　　　　（＿＿ ＼ヽ＿＿＿＿＿ノ　　　　　　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|￣￣￣|
　　　　　　　　　|￣　　　　　　　|　　　　　　￣￣|　　　　　　　　　　 ￣|￣￣￣￣￣| |￣||
　　　　　　　　　￣| |￣￣|　|￣￣￣￣￣|￣￣　　　　　　　　　　　　 ￣

>>614
マウントのゴム？が切れて切れているんじゃ・・・

に、しても19万�`とは

長寿命ですね〜１Gって

ｴﾝｼﾞｿﾏｳﾝﾄね

>614
マフラーのマウントが切れているかも？

>616
知り合いの１Ｇ搭載の８０チェイサーはあと少しで３０万キロです！
しかも、コレが私のまもなく１９万キロになるかというチェイサーより調子が良いのですよ〜。
ちなみに私のチェイサーは９０系のアバンテロードリーです。
今までノントラブルです！といっても整備なんてディラーで車検点検と5000キロに一度のオイル交換ぐらいしかしてなかったです。
タフなエンジンです。それに比べちゃ〜同じ直６の２０００ＣＣでもセカンドカーのＣ３２ローレルＲＢ２０Ｅは9万キロぐらいから調子悪いっす。
何度修理に持っていったことやら…。

>617
>618
そうなのでしょうか。一度調べてみたいと思います。
ただ、最近エンジンのパワーが妙に落ちてきた気がする…。

>>537氏

レス遅くなって申し訳ない。画像見ました。お手間をかけさせてしまってｽﾐﾏｾﾇ。
一日遅れただけでずいぶん沈んでたんで焦りました。まだあんのか〜？みたいな感じでしたよ。

しかしすごいですな、トリプルC。こんなのスワップしてみたいですわ･･･。

あげ

＞535殿
ほんま画像うｐするだけなのに遅くなってm(__)mｽﾏｿでした
ツインどころかトリプルC・・・ある意味最強のエンジン（藁

友人が１GｰFEから１JZ-GTEのツアVに乗り換えたのですが
HPでインプレ読むとどうもまだパワーに振り回されている感じで
（慣れもあるんでしょうが）とても自分には乗りこなせないだろうと思い
あとほんのちょいパワーアップをしたいと思う今日この頃。

１Gは最大トルクの4000位までは気持ちよく回っている感じなので
後はターボで一気にレブまで回ってそれに追従する感じで
加速してくれれば、、、それだけで満足
Vの足回り移植＋スタビ等追加したのでエンジン軽いのも併せて
ノーマルVより明らかにカーブでは速く走れると思うのですが
やはり立ち上がりと言うか加速では半分のパワーではさすがに、、、

ECUに詳しいショップないかな〜
ハーネスの差し替え等のちょい改造で他車種のサブコン使ってこの１Gの制御をできたら、、、

あまり妄想ばかり描くと夢に出てきそうなので今日はこの辺で（藁