シビック　タイプR

現行のR乗ってる人いる？どんな感じかおしえてね

2か？

3か？

やだブー

http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1007386943/l50
こっちでも現れてないからどうだろう？　現れてたらスマン

ＨＨ　シビック総合スレ　ＨＨ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1007386943/

はぁ〜ん、いい気持ちぃ〜。

ｶﾌﾞﾀので逝きます。

お前らまじめにどんな感じか教えろ。はぁ〜んじゃねーぞ！！

ヒップポイントが

シルバー追加きぼん

はぁ〜ん、最悪な気持ちぃ〜。

走行性ウンヌンよりデザインが究極にださくなった
技術だけじゃなくてデザインにも金払ってんだよ！とだれかホンダに伝えてくれ

インテとの差別化なら５ドアでも良かったんじゃねーの？

国道８号線のワッセの近くの本田プリモにナンバーなしのが
おいてあったよん

はぁ〜ん?

ホンダのデザインは、日産並にレベル低下している。
今のシビックＲは、もはやミニバンにしか見えない。

試乗したいのだが・・ない。

だれか横浜・都心らへんで試乗車あるトコ知らない？

はぁ〜ん。マンモス西さん、お元気ぃ〜？

もっと車高低い方がイイ！

鈴鹿製作所禁制のタイプＲ伝説は終わったのですよ。ホンダおたのみなさま

顔がストリームにそっくりだと思うのは俺の気のせい？

>>15
ワッセって？

>17
ホンダのデザインは昔っからチープだと思うのだが
微妙なデティールがそれをかもし出しているのかしら
まあ、そのチープが好きなんだ、わし
そしてあの新型はミニバンってーかモノスペースビークルっしょ
ウォークスルーだぁ？
そんなスペースがあんならシートを真中に寄せよ
タイプＲ出すべきじゃないと思うなあ
むしろロゴタイプＲに期待

現行、かっこいいと思うけどなー。
今風だけど。

ハムニダ

1.6ﾘｯﾀｰじゃ駄目だったのかなぁ？

1.6で200万（エアコン付）なら一番良かった。

フィットとストリームそれにインテ　アコードとライン考えるとシビはシビＲ
に特化する意外ないと思うけど　5ドアと3ドアの2種で今年５がでてほしいもんた゛

６月に買います。

age

NSXを筆頭に２ﾘｯﾀｰのFRのS2000とFFのインテR。
シビックRはミソっかす？

軽くて安いのが良かったＹＯ

現行タイプRすか？好きだけど。テンロクじゃないから
興味ないなー。２０００CCだもんねー、別の車買う。

EK9の中古相場がこれでまた上がりそうだねぇ･･･
フィットtypeRｷﾎﾞﾝﾇ･･･EK9の中古と同程度の価格なら即買う

でもよく考えたら税金的には1.6Ｌって損だね。
フィットタイプＲは1.5Ｌかな。

インテＲも欲しかったが、かみさんの目をごまかすにはシビＲサイコー
で、先日購入。が、納車５月末。ゴールデンウイークにまにあわん！
毎日夢見てます。
他でもこのように待たされるのでしょうか？

>>37
ファミリーユースとしては3より5ドアの方がと考えて迷っている

シビRは女の目を誤魔化せる。

フィットはTYPE Sだろ。
どっちか買おう。

ミッションの位置が何となく(･∀･)ｲｲ！。

フィットはモビリオと同じ、２バルブ実用エンジンかもしれない？
せめてビートみたいな、１カム４バルブのスポーツチューンにして欲しいね。

シビックタイプＲ、ユニオンジャックのバッジがイカス！
英車だよね。
インパネシフトがレーシー！！

実写見てホスィくなったよヽ(`Д´)ﾉ

ところで買うとしたらノーマル？Ｃパケ？

実車、小さくて、高級感ある。

やはりＣパケにした方が、後々良いと思うよ。

後、後席も実用に耐えうる。ここがインテとの違い！

俺も実物見て一発で決まった。エボ、ＭＲ−Ｓ
その他迷ったんだけどね。
迷ってる人は実物見たらいいよ。

個人的な意見ですが・・・
シビックＲのフロント周りは、フツーのシビックに比べ、
却って格好悪いと思うのは俺だけ・・・？

スポーツシビックが好きだった

金持ちの車だぎゃ

池九海苔だけど、昨日ディーラーで英国製見た
後部座席はEKのほうが全然広いと思う

で、これって１７インチからインチダウンできないんだよな
スタッドレスはく雪国にはつらい

あと、ドアが重い！
２０００のエンジン積んだから、軽量化は無茶してないのかな

ちなみに、たいぷＲエンブレム注文してしまった（１４００円）
ステッカーはがしてたんで（リア、サイドとも）おけつにはるかな

新型海苔少なすぎ

都心でも見ないですねぇ。（新型）

納期４ヶ月らしい

早くもミラノレッドは廃止らしい。

シビックＲ乗りってなんでインテＲ乗らないの？

>56
新型に関して言えば、まだシビックのスタイルの方がマシだから。

age

ＤＣ５のモコーリしたスタイルがいやーーーーーーーーー！

猿人一緒・値段差５万（エアコン他付）だと
ほんと外見だけで選ぶもんな

シビックなのにIDV8！

良い点・６ＭＴが最高です。高速クルージングが楽チンです。
悪い点・シートが一気に倒せない点。ハンドルぐるぐる回して面倒。

今日はじめてＥＰ３みたよ。
予想以上にコンパクトで、ｶｺﾖｶｯﾀﾖ。
ﾎｽｨﾉｩ。
そんな漏れはEG6海苔

ディーラーマン曰く、シロ以外は廃色ですとのこと
１台も注文がなかったらしい

シビックＲ、実車は小ぶりでイイ感じ
ＥＫ９よりちっさいそうな

age

シビック糊はインテ海苔が嫌いなんですか？

今日新インテ見た。しかも赤！
シートはBRIDE（赤）になってた

そして乗ってたのは女の子。けっこうかわいかった

インテ海苔けっこう好きよ（藁

age

EK9からEP3（だっけ）に乗り換えた人いる？

おれは今回ＧＴ−Ｒ（Ｒ３２）からＥＰ３に乗り換えた。

>>70のインプレ希望

わくわく♪

シビックレースから、
インテレースに変わって悔しいですか？

新シビックRもインテグラみたいにコーナーでハンドルが戻らない
なんてあるのだろうか？
俺のまわりには試乗車がない・・

>>74
というわけで>>70のインプレ希望

納車は５月中頃です。

期待age

なんかファミリアＳワゴンに似てる。
実写を見た時の俺の感想。
黄色を設定してください。

インテグラRより人気が出て
そのうち国内生産されそうな気がする。

とりあえず新型シビックＲは、早くＭＣやってくれ！
いっそＦＭＣでもＯＫです。

>>76
ちゅーかやっぱ納車までそのくらいかかるんだ・・

　　

>>51
> で、これって１７インチからインチダウンできないんだよな

ブレンボのインテＲでもギリギリ１６インチ履けるから
インチダウンできると思うが、、、どうなんだろ？

>>82
それホント？

やっと慣らし終わったけど、吹けあがりは最高だＹＯ！
あと、低速コーナーでは張り付く感じ。
６速１８０ｋｍ６，０００ｒｐｍでまだまだいけそう。

６速１８０ｋｍ６，０００ｒｐｍ?
萎え。

し・ょ・せ・ん・は・シ・ビ・ッ・ク

同じく萎え

NewシビックRってイギリス生産だからウインカースイッチは左側なのかなぁ？

90で3000ってことは、
ギア比はほとんどS2000と同じくらいか。

なぁ〜んだ。
落ち着いてそうな感じになったと思ったけどまだ餓鬼っぽかったんだ萎え

ツビシク一瞬買おうかなと思つてたけどやめといてよかつた。

>>89

ｼﾋﾞR(205/45R17)

1: 3.266
2: 2.130
3: 1.517
4: 1.212
5: 0.972
6: 0.780
F: 4.764


S2000(225/50R16)

1: 3.133
2: 2.045
3: 1.481
4: 1.161
5: 0.970
6: 0.810
F: 4.756(1.160/4.100)

>>92
へぇ〜そうなんですか、益々萎え。

モデルチェンジを待ってみようと思う。

シビックってオバちゃんが近所に買い物に行く時に乗る車だよね？

>>92
6速がクルージング用になってないんだね・・

実物見たいな〜

age

海外生産だからあたりはずれあるのかな？

バンパーとかの在庫は日本にあるの？

＞７３
ＣＩＶＩＣレースがインテレースになって悔しいです。
因みにウインカーは日本と同じだＹＯ！

現行型は､イギリスで生産され品質はイマイチ！
インテは狭山工場で生産され本田の中で一番安定してます！
ちなみにCR-Vも狭山です｡
本当はシビックを乗り継ぐ予定でしたが､インテより重くトラクションが掛かりにくい！しかもボディ剛性が弱い、インパネシフトがイヤ！
などの理由でインテを買いました!

例のシフトレバーはどうよ？＞買った人、見た人

僕はイヤ！
ついフロアに手が逝ってしまう！
ちょっとドラポジあわない！
ラリースタイルで走る人にはいいかも？
でも見た目ダサイと思う！

>>88ウインカーは右側です。いままでのＣＩＶＩＣと一緒です。

ＢＫタイプＲで盛り上がっている時に、ＥＫ９を
買おうと思っている漏れは、逝ってよし、ですか？

>>106
ＢＫって？

>>102 えーイマイチなんですか？残念でーす！
でも慣れたらインパネシフトの方が使いやすいかも。
確かにカッコ悪いけど・。

EKもまだまだ現役だよ！
逆に今だったらパーツ多いから速いし楽しい！
いいんじゃない？もうひとつ言わせて貰えばレーシーでチューニングカーって感じする！買っても損はしない！

俺的にはEK9が最後の「シビック」だと思う
１６００で戦うのが「シビック」だ！

でもＢＫタイプＲ？速いんだよな〜

旧型で新型を追い回すのカッコイイぜ！

ごめんなさい。間違えました。
ＢＫ→×
ＵＫ→○
でした。

張り切って、ＥＫ９買おうと思います。

>>102
＞インテより重くトラクションが掛かりにくい！しかもボディ剛性が弱い、
＞インパネシフトがイヤ！などの理由でインテを買いました!

ベストカーか何かの比較で サーキットタイムがインテよりシビックの方が
速かったと思いますが、なせ、トラクションが掛かりにくいとかボディ剛性が弱いと
言えるのでしょうか？

でも、英国製って品質悪いのでしょうか？

ボディの当たりはずれあったりして

EK9で栄光の勝利!FC3S.R32.33.34
S15かな！
R乗りは､トップファイターでは無かったが､速かった!キモはブレーキングだな！
これを極めれば下りはかなり逝けるぜ！
ガンバレよ

シビＲ海苔には狂ったように速いヤツ多いね

>113
補強の数が違うし､ホイールベース上インテがトラクション掛ける事ができる！
イギリスで品質があまり良くないのは､生産体制や加工技術が若干低いのと検査が甘いから！
社内テストだとインテの方がイイし予算を割いてる！たまたまそのテストではドライバーとのマッチングが良かったのとシビックに有利なコースだったのでしょう！

シビックRって燃費どれくらい？？

本当に狂ってるんだよ！
なぜか恐怖を闘争心に変えられるんだよ！
今のインテでは無理だな！
海苔方違うし！
相手がシビックだったら不吉な戦慄を覚えるよ！
何かオーラが違うな､マジな奴は

燃費考えながらで15くらい！
全開で6かな

>>119
確かにマジやつの車って雰囲気が違うよな・・・

>>118
EK9の話で悪いが、
最高１６．８km/l
これはナラシで東北道１０００キロ一気乗り（５速３０００回転−８０キロぐらいか）の時
最低５．４km/l
某峠（３速までしか使わない）で暴れた時

平均は１０km/lぐらいかな

意外といいのね…
普通に乗ってだいたい6から7くらいかと思ってた。
ちょっと見直した。

まさにつっこみ勝負！
俺は冷静な方だけど・・・
でも曲がれるんだなこれが

変なＩＤだなこれ（ｗ

EK9、郊外を流してだいたい11km/lくらい。
最高は高速道路を120km/hで巡航して14km/lだったかな。
最低は…聞くな(爆)

やはり日本製の方が品質よさそうだな。

>>117
ホイールベースは両方とも同じじゃなかったっけ？
あと、雑誌のタイム計測なんかどうでもいいと思うけど、
一発の速さはシビックの方がことごとく速かったような記憶が。
インテグラはブレーキのおかげて何週走っても安定してるってのが
大方の評価だったかと。品質は、日本の方が良さそうですな。
なんかの雑誌で｢日本でもシビックRを生産する余裕はある｣
ってホンダの人が言ってたから、日本で生産して欲しいモンですな。
ＭＣ後から国内生産、とかならないかな？

>>127
そーだな〜
船に積んで日本にもってくるのと、人件費の高い日本で生産するのとで
どっちが安くなるかだろうな。
イギリス生産の事は、ハッチバックタイプがヨーロッパのほうで人気がある事との
関連もあるんだろうな。

鈴鹿製作所以外で作られるシビックとインテグラのタイプＲはいかがなものか？

EK9ってボディ剛性はよいの？

>>128
エンジンとミッションを船で運んで完成品をまた持って帰ってくるより、
ドンガラを向こうから持ってきて日本で組み立てた方が安そうな気が
するんだけどなぁ。

>>130
そんなめんどくさそうな事してるんだ？知らなかった・・

ミニバン作るからライン塞ぎたくないだけじゃないの？

ホンダ上層部（マーケティング）が「日本で３Ｄｒハッチはもう売れない」ってことで。
でもシビックの名前は消したくないから・・・

・・・いまの４Ｄｒシビックができた。
そしてＮＥＷインテＲの登場！でシビック開発陣は「俺達も新型だしたい」
でも開発費が・・・　３Ｄｒハッチないし・・・

そこで、
「英国に３Ｄｒハッチあったよな」・「エンジン一緒にしちゃえ」

以上俺の勝手な推測（ｗ

フェリオＲでたら買う？

今日始めてみた＞新型シビックＲ
いい音してたなー

あのﾃｨﾑﾎﾟｼﾌﾄが恥ずかしい。

私
EK9
DC5R
EP3
AP1
全部持ってますが　何か？

>>138
DC5と、AP1のエンジンの掛け方をそれぞれ教えてくだちゃい。

>>138
どれが一番イイの？
ネタじゃなかったら教えてみやがれ、ゴルァ

やっぱ、シティターボ�Uが一番欲しいよ。

>>138
EK9とDC5Rのタイヤサイズとホイールのピッチサイズを
３０秒以内にレスしてください。
できない場合はネタとみなします。

>>138
残念時間切れです。
以後、>>138がどんなコメントだそうと、ネタです。

>>118
ＥＰ３の燃費ですが、最高で12km（高速ばかり乗った時）
街乗りの最近は9kmです。思ったより悪いですか？

確かDC5がポテンザ040って奴で215/45/17で7〜7､5J＋40 か45ってとこかな？
EK9はタイヤサイズしか覚えてないポテンザ010で195/55/15でしょ？
一般常識の範囲であんなに車あるわけ無いじゃん！
乗り継いだならわかるが･･･
俺だったらNSX買うな！
何台もあるよりあれ一つの方が凄いと思う！

ではDC5のエンジンのかけかた！
まずクラッチを踏みキーをまわすだけでかかります！もう一つは、クラッチを踏みキーを回しチェックランプを確認した後、スターターボタンをポチッとな！
AP1は前者の方法が使えないらしい！まぁAP1乗った事が無いので悪しからず

まぁ本気な奴程、極めないと気がすまないはず！
走り用と通勤･買い物用でせいぜいあっても二台が限度だと思う！
138は嘘だな！
もしくは､金持ちでただのコレクター

おれのシビＲいつ来るんだー！
間違って早く来ないかのー。

>148
型式は？

登録してない中古なら結構な安値で維持費もかからず何とかなりそうだが・・・
でもつまんないね。

>150
そんなこと無いよ！君がその車を好きになればきっと楽しくなるさ！
安かろうと高かろうと関係無いさ！そんなもんで車の価値は決まらない

いやいや、中古とか関係なく登録してないから公道走らせられないジャン。
だから維持費かかんないってことで。
でも飾っておくだけだし自分もそうだけど車も走れないから可哀想だなって。
ずーっと中古を乗ってるけど気持ち次第で可愛くなるには激同意

>149
ＥＰ３です。

なかなかイイんじゃん！
楽しみだね？

自分は、サーキットフリークですが、他車との接触が怖いのでＥＫ９に
パジェロ用グリルガードを装着しております。
ロールバーより効果的だと思います。
皆さんもお試しあれ！

>>145
残念
DC5Rのオフセットは+60っつー変態サイズ

ちっ！
確かに変態サイズだな！
サンキュー、それをめどにホイール買うぜ！
実際乗っててもワカラナイ事は多いものだな

>>157
俺は7.5+48履かせてるが
ほんとにツライチ

インテネタなのでsage

レカロシートに使えるシートカバーってありますか？
真っ赤なシートが嫌いなんです。
こんな人たくさんいると思うんですけど？？

>>155
意味不明なネタだ。

>>159
インテは三色あるのにね。個人的には黒にしたい。

>>158
ちなみにEK9は純正のオフセット+50
俺のにはTE37の15-6.5Jオフ+39に195のタイヤ
ツライチだな〜と思ってたら車検通らなかった（ｗ
ちなみに全く同じで車検とれるとこもあるらしい・・・

追加ネタ
EP3は生産が追いつかず一時オーダーストップがでたらしい
これって、日本だけじゃなくイギリスでも販売中で大人気！

>>163
イギリスでも人気あるんだね。俺も欲しいよ〜

納車待ちの人、楽しみにしててね。
思ったより楽しい車だＹＯ！！
これから乗ってきまーす！

>>165
やっぱりみんなの視線とか感じますか？

それがイマイチなんです・・・。（苦笑）
ＥＫとインテのおにーさんからのみ、
敵意を含む厳しい視線があるだけです・・。
さあ、逝って来ます。

それ、俺かも（ｗ

おれかな？
敵意無いぜ！
EGネタはあまり無いな！あれもなかなかイイ線逝ってると思うが･･・

自分は、サーキットフリークですが、他車との接触が怖いのでＥＫ９に
パジェロ用グリルガードを装着しております。
ロールバーより効果的だと思います。
皆さんもお試しあれ！

漏れも敵意はないでげす。
基本的にホンダ車オーナーは仲間れす。
他社オーナーには、ゴォォォルァァァァァァ！！！！！！！

>>170
コピペか？
いろんなとこで見たような・・・

ＨＨ　シビック総合スレ　ＨＨ
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1007386943/

本屋から帰ってきました。
さっき、S13の走り屋っぽいお兄さんに煽られました。

昨日の方は168さんだったのでしょうか？

俺はEK9です・・・
ちなみに冬眠中（改造中）

>174
どういじるの？

176ですが･･･
すいません！間違ってしまいました174>175ですね｡

EP3対策（ｗ　として排気量UP！
で某社の１．８キットを買って工場に入庫中だよ
そこでワンオフのロールバーも製作中

戦闘力を維持するには金がかかるな〜

>>178
いいっすね！気合い入ってますね〜

EP3対策って！？
でもEP3用のパーツ出てないから、
あっさり負けそう・・。

EP3対策（ｗ　はネタだよ
下りオンリーもなんだからっていうことで
でも軽すぎて上りだとトルクかかんないんだよね

野沢のミツバチまーやっていうオレンジ色のペンションは最悪。

�@　オーナーのオヤジが横柄。挨拶もないし、ジロジロ見てるだけ。
�A　晩御飯が貧相、俺の時はパサパサのコロッケが２個としなびたキャベツと
　　　味のしない味噌汁、冷めた御飯。ツアーだったから仕方ないかもしれないが、
　　　今まで２０軒ほど利用したが、最悪。
�B　トイレに予備のトイレットペーパーを置いてない。ウンコできねーだろ。
�C　到着した日の荷物保管料を５００円取られた。普通はとらないぞ。

とにかく、野沢のミツバチまーやは止めたほうがいいよ。
だいたい、温泉街の野沢であんな派手なオレンジ色の建物をたてるぐらいだから
偏屈なオーナーなんだろうけど。
あ〜、思い出しただけでもむかつく。ペンションのアットホームなイメージとは
大違い。食事は激安民宿以下。

　　　

>>182
国内旅行の方でやって下さい。
それとも、オーナーがタイプＲ乗りだとか？？

シビック通の方に質問があります。
ＳＩＲとＳＩＲ�Uはどうやって見分けが付くのでしょうか？
だれか教えてください。

>184
主棄てはsirです

Ｒは売れん。エコノミーじゃないし、エコロジーでもない。

>>186
時代はそうなるんだろうけど、こんな車に乗ることができるのは今のうち
だけだと思う。それに、ホンダのシンボル的なモノだから売れなくてもかまわないし、
プラットフォームの共有化をして対策？してますよ。

age

>>186
意外に排気ガスもクリーンだし、燃費も
普通に乗れば結構いいから、これからは
こういうのが大衆スポーツカーの生き残る
道なんじゃないの？と思ってみたりして。

新排ガス規制に対応できなくてそろそろ生産中止のスポーツカー作ってるメーカー
トヨタ−スープラ（トヨタのスポーツカーのフラッグシップって何？）
日産−シルビア（ちなみにRBエンジンも対応できんからスカイラインはNAにしました）
マツダ−セブン（ロータリーは対応策あるんだろうか）

ちなみに三菱−ランエボとスバル−インプはどうなの？

>>182
あまりに面白いので、レス。
まず、名前からしてＤＱＮだわな。恐らく彼女あたりが「かわいい〜」
ってなことから選んだろけど、野沢だぞ、おい。そういう無知・無教養
な女に一言もなく付いていったオヌシもＤＱＮだわな。
それを今更なにを言ってるの？ってなもんだな。世の中の勉強代だと思
いなヨ。どっちにしても、おばかな体験談で、全体イタイけどワラた。
板違いでスマソ。
まさか、とは思うがＲ海苔の多くが、こんな奴ばかりじゃないだろな。

>>190
実際の所は、今夏で生産中止になるクルマ（Eng）って新排ガス規制はクリア出来るのよ。
エボとインプがクリア出来るんだからね。

スープラ・・・アリストのEngを積めばOK
シルビア・・・NAなら全く問題無し、TURBOも真面目にやればOK
ＧＴ-Ｒ・・・RBは元々生産中止決定してたし、RBのままでも実測280ｐｓに
パワーダウンさせれば全然OKでしょ
ＲＸ-７・・・あっコレは微妙かも（ﾜﾗ）

要はモデル末期＆売れない車ってのが要因。

ＮＳＸは・・・・・意地だろうな

>>190
あの排気ガスなんたらは只の立て前で、
それにかこつけてメーカーは不人気車種の整理をしようとしてんだよ。
シルのSRなんかは対応猿人のはず。
だって他の車種にも乗ってるじゃん。

>>192

NSX　・・・　ﾜﾗｰﾀ

新型タイプＲ試乗した。
全開にすると、あっというまに○○○km/hの世界。
しかも、その速度でも不安はない。
電動パワステも油圧との違いはまったく感じず。
インパネシフトは操作する分には全く違和感なし、
というより、M社のFRオープンのMTよりシフトがハンドルに近い分好印象。
ただし、ミニバン的な着座位置とハンドルの角度がいまいちしっくり
こなかったが、慣れれば問題無いかも？
結局、欲しい車の候補である事には間違いないです。

新型シビックＲ･･･カッコ悪い。

Ｒと同じ仕様で四枚ドアのＳを販売してくれ。色もいぱい選べるやうに・・

>>197
新型アコードに期待かな？

>>197
その通り！
本当は４ドアが欲しかったけど、
本当は青色が欲しかったけど、
待ちきれなくて（あてもなさそうなので）買っちゃいました。

4ドアってフェリオ？
フェリオタイプR。意外にいい感じ？

>>198
次期アコードはヤメとけ！
現行シビックＲと並ぶカコ悪さだぞっ

今インプレッサＳＴｉ乗ってるけど、やっぱＮＡの方が気持ち良いから
４枚のタイプＲが出るなら買い換えたいよ…(所帯持ちには４枚必須）
フェリオはフロアーシフトだけどインパネシフトで出して欲しいなぁ。

昔､雑誌に「今度のタイプＲは４ドア！！」って出てたから
わくわくして待ってたんだけどねぇ

>202
アコードのＥＵＲＯ−Ｒを勧めます。

旧インテの4ドアなんかどう？

新型インテグラでは4ドアを出すことはないって言ってたね

アコードＥＵＲＯ−Ｒ(中古)も試乗して気に入ったんだけど
新インテＲに乗ったらエンジンも剛性感も別物に感じちゃって…
旧インテの４ドアか…ケッコウ良さそうだね。
家族にはヒンシュクだがハードなのが好みなもんで　(;^_^A

>>206
やっぱ便利さは4ドアのほうですもんね。
後、インテRよりシビックRの方が家族とかに上手く言い訳できそう(w

エアコンだけのオプションがあればいいのに・・

>>208
↑
おれもそう思う。

>>201
そんなわけないだろ（Ｗ
俺は結構かっこいいと思ったぜ。まあマツダの○ソ○○にちょっとたぶるな・・・と思ったが。

新型の燃費教えて下さい・・

>>211
　>>144見れ

今までターボ車にしか乗ったことがない私が今回縁有って
タイプＲ（ＥＰ３）を購入しました。実際に車が来るのはまだ先なのですが、
今からチューニングをしようとお金を貯めています。
ただチューンの方法なのですが自分としてはターボにするか
ＮＡチューンでいくか非常に迷っています。
約５０万程でターボは７０ＰＳ、ＮＡは２０ＰＳアップのため、
コストの割には？なんです。
だったら最初からＮＡ買うなよなんて言わないでくださいね。
タイプＲに乗っていじってる皆さん、ＮＡの２０ＰＳアップって
どんな感じなんでしょうか？はっきりと体感出来るのでしょうか？

だったら最初からＮＡ買うなよ

>>213
何がそんなに不満なんねん。

急激な円高が気になるな。
5ドアベースで鈴鹿で造った方が安くならない？

>>216
円安の間違いねｽﾏｿ
半端な知識を書き込むと自爆するな

NAの20馬力アップはイイよ！
どっちかと言うと高回転まで気持ちイイくまわるしレスポンス最高！
ターボにするとかえってデメリットが増えるのでアマリオススメ出来ない！それでも速さを取るならやってみたら？
エンジンの寿命縮まるし、ボディもヨレルからな！
それこそトータルでチューンしたら金掛かる！

>>218
ありがとう。
いろいろ考えたんだけどターボをやめてＮＡチューンしてみます。
ＮＡの気持ちよさを体感してみます。

素朴な疑問なんだが、２Lシビックって馬２０も上げられるか？
実績なんてほとんど無いよな？

>220
なんか頂点燃料でDC5が30psUPとか言ってるみたいだけど。
確かマフラー、サクションチャンバー、CPで。

ピークだけで乗りにくい車になると思う
そもそも20馬力もあがるかね？

気持ち良さならバラしてフルバランス。
で、ECUを現車合わせ。

TYPE-Rならこっちの方がいい。>>218はGTやりすぎの厨房

つーか、いきなりエンジンに手を入れるのかよ
同じ５０萬でも足周りにツッコンだ方が良くないか？

とか言いつつ
俺は最初に手を着けたのがエンジンスワップだったな(ﾜﾗ

そこまでやる人はやはり内装も引っぺがせるだけ引っぺがして
ドンガラみたいな状態で乗ってるんですか？

とりあえず後部座席は納車日に押入逝き（ｗ

漏れも、後部座席は家でソファーになってます。

フロントはまだ残ってるけど、ほぼドンガラ状態！

いきなりエンジンいじる奴って多分、下手な奴、遅い奴だと思う。
最初は、やっぱり足回りでしょう。

その前にノーマルで乗りこなすのが先決では。

TYPE Rの脚をいじくる必要があるか？
少なくともEK9はノーマルが一番バランスがいいね。
ちょっとでもいじくるとバランス取るのが大変。つーか、無理。
>>218はAE86とかS13Q'sのことを言ってるんじゃねーのか？(w

218ですが、ターボにした場合トータル的にいじらないといけないと言う話しです！
ノーマルでバランスがイイのは認めます！
少なくてもブレーキパットは必要だと思う！

218プレステ無いぞぉ

>>230
> つーか、無理。

言い切ったな

久々登場！
>230
じゃあなぜレーシングカーは速いのだ？
それに乗ってる奴が少しでも不満が有ると感じたらバランス悪いからじゃないの？
そこを自分の乗りやすい様にいじるのが本当のチューニングじゃないの？
まっこれは、あくまで僕の意見なんで否定したい者はしてくれ！

ｱｹﾞ

タイプＲ純正の足は実はけっこうロールの量が多い。
ロールが少ない方が乗りやすいのは俺だけじゃないと思う・・・

>>230
レーシングカーはタイヤが違うでしょ。S耐久でもSタイヤ。
下手すりゃスリック。
あそこまでグリップが違うなら足なんかやり直し。

納車待ち４〜５ヶ月ってホント？

>>238
そーらしい。
試乗車が無いよ〜

Ｓ２０００からの乗り換えを何にしようかと考えているんですがＥＰ３の白は
ちょっと子供っぽいのでナイトホークブラックなら渋めだと思ったのですが、これって廃止色になったんですか？
ちなみに今注文すると夏頃らしいですね。私はＳ２０００がちょうど９月車検なので納車遅くてもいいんですけど。
でも高いですよねえ、冷静に考えると。だってシビックですよ。でもインテは全く興味ないんです。

sage

>>238　しょーがないでしょ輸入物だからね。

インテグラのブレンボのやつと比べて、ブレーキは実際どうなんだろ？
日常生活では関係ないぐらいのレベルかな？

>>240
値段ですか。あのオプションの設定がね・・
前も書いたけどエアコンだけでいいのに・・
インテと価格のバランスを取ろうとしてるのかな？

現行国産では唯一の3ドアハッチバック？
他にあったっけ？

そう言えばMT難しいのスレに居た、
シビックR新車で買うって言ってた女性はどうしてるかな…。

>>243
フロントロータはNSXよりでかいとか。
ベスモ等でも先代のインテやシビが根を上げたのは思い当たらないので特に問題ないのでは？
まぁでかくはなってますが･･･。

>>245
シビック3ドアはこれだけ。
1.4入るという噂はどこへやら。

>>247
シビックはもちろんのこと、他の車種にも
3ドアハッチバックってないような気がする。

>>248
なる。
それじゃ･･･
ヴィッツ、マーチ、･･･ギブ⊂⌒〜⊃｡Д｡)⊃

>>243
日常生活で影響あったら大事だって。

とあるレーシングドライバー（旧インテＲコンセプトミーティングの教官）から直に
「足を換えてあるインテＲに何10台も乗ったけど、ノーマルに勝るものに乗ったことが無い」
と言われた。

配色ということは銀が増えたりする可能性は絶対似ないわけですな。
ちょっと暗めの銀色が似合うかなぁ、と思ってたのに。

ステップワゴンでも乗ってろ、ボケェが

>>252
海外仕様には銀色があるみたい

エアコン付きなら、赤も黒も買えるんですね、まだ。
青でないかな・・・

>>255
インテの青、シビックに欲しいよね。

値引きの相場はどんくらいかな。

さっき名古屋ナンバーのEP3が走ってるとこ見ました
写真より全然かっこいいですね

黄色でんかな
コイツに似合うかはわからんが、EGのは格好良かったな

ディーラー（ベルノ）でインテの話してたら「インテはイタズラされるから
おすすめできない」と言われたけど、シビックはどうなのかな？
シビックの方が個人的には好きなんだけど・・

シビックRに250k。
アルテッツァRSやレガシィB4も買えるよ。

>>261
25萬なら今すぐにでも買う(ﾜﾗ

雑誌に諸費用込みでシビＲ（ＯＰ付）２９５万、インテＲ３００万って書いてあった

おいおい、シビック乗るのに３００万かかんのか・・・

まあそう言いたい気持ちもわからんではないが、似たような車と比べれば大バーゲンだと思うぞ。
問題は比べるような仮想敵が入手できんことか・・・あはは。
FFのWRCラリーカーがライバルだと思うが、イギリスの車雑誌なんかで
比較記事はないかな。

インテＲがあるんだからシビＲはシビＲではなくシビックタイプＳとして出て欲しかったな
３００万となるとＺ買っちゃうかもな

日本からは”テンロク”ってカテゴリーが消えちゃうんだろうか

排気量からいくと、インテもシビもターボ付４駆と同じカテゴリーなんだよね
なんか峠で勝ってもつまらんな（ｗ

前の型のシビックＲが断然良い。

>>267
俺乗っててよかった（ｗ

新型９０００回転までいくそうだ・・・
インテのエンジンはどうなのかな？

>>269
同じエンジンだろ

シビの方がマフラーの取り回しで5馬力低くて、
インテは油圧パワステの損失があるから、
かわらんのでは?

今日走ってるところ初めて見たけど、意外に小さいのね。

>>271
だから値段も変わらない
いちおうサーキット−インテ、公道−シビとわけてるらしいけどね（これは旧型も一緒）
俺らの腕ではあんまり差がでないしね
カッコで選んで問題ないよね？

新型に関しては、ホンダはシビでもインテでもいいから−TYPE R−をだして
スポーツブランドを売りにしたいのかなって思ってる
新型シビックに３ドアハッチがないのは、走り屋シビックのイメージを無くしたかった訳だし・・・
でもTYPE　Rは売れそうだし・・・

旗艦のNSXは高いしね（中古ねらってるけどね）

>>270
エンジンが同じなのは知ってるのですが、
とある情報でそのようなことを言ってました。
もしかしたら外国産だからなんかあるのかも・・・

エンジンは日本から持って行ってる見たいよ。
雑誌情報だけど…。

ＣＰはどうなんだろうね？
ホンダのエンジンってレブあてたらどうなるんですか？

別にどーもならん。
レブを叩きまくるだけです。
俺のインテＲ、Ｂ１８Ｃも至って健康。

デザインが良ければ最高なんだけどなあ・・・

そんなこたぁーない

そそ、新型はデザインがネック。
素直にＥＫ９にＢ１８Ｃが乗ってりゃ最高だったのに･･･｡
Ｂ１６Ｂは、ちょっと力不足なんだよなー。

個人的にはＥＧ６が一番良かったよ。

B16Bｴﾝｼﾞﾝ
贅沢いえば
もちょっとトルクがほしいよ〜

>>278
デザインもそうだが、
ちんこシフトもな

>>282 トヨタのエンジンに比べりゃ全然オッケーだけど、ＶＴＥＣ比較なら
Ｂ１６Ｂは、ちと物足りないよね。
ＥＫ９には、Ｂ１８Ｃがベストだったと思うよ。

デザインは、安っぽいEKよりはマシ。
プジョーとかVWのハッチよりもマシ。

>>284
うん、そうだね〜
インテのｴﾝｼﾞﾝいいよね〜

わたしの近くのショップにも1800cc化のﾁｭｰﾆﾝｸﾞﾒﾆｭｰをやっているところが
あるんだけど、なにせﾌﾄｺﾛが・・・(^^;

どこかにB18Cコロがってないかしら。。。（笑）

載せ替えと中いじるのはどっちがいいの？

現行のシビックＲ、実物結構カッコよかったよ。

ＥＰ３は２�gになりましたけど直線でＳ２０００抜けます？

不細工だから無理

ノーマル足がいってそれは街乗り＋スポーティ走行のレベルであって、
峠もしくはサーキットへ行けばできの良い車高調の方がラクに安全に速く
走れるのは100%あたりまえ。

ノーマル足が一番という人は現実を知らないと思うんだが。

>>289->>290
ﾜﾛﾀ｡

>>291
なんか前に立ち読みでノーマルシルビアがコテコテスープラに勝つとかいう
漫画見たけど、それの影響だったりしてね（ｗ

スープラなら勝てそうな気がする・・・
峠での話だけど（乗ってるヤツほとんど直線番長でしょ）

池沢さとしがしげののｲﾆDを横目に見ながら、ヤケになって書いた奴じゃないの。
火吹くスープラとラーメン屋小僧の操るEKシビックRが対決するオハナシ。

>>292
オーバーレブか

2速オンリーの低速ワインディング下りでNAを蹴散らす最速スープラもいる。
要は腕よね。

シビックRって取りまわしはどんな感じですか？
最小回転半径5.7mって相当きついと思うんですけど、
実際に乗ってみた感じでも扱いにくいですか？

オーバーハング短めだし、角も丸いから
実際の取りまわしはそこそこなんじゃないの？
想像だけど。

この前初めて見ました。
なかなかかっこよかった。（かわいいと言ったほうがいいかも）
現行のインテRよりは好きです。

俺もそう思ったよ。
しかしそう思うのは年寄りらしい・・・

マイチェンでシフトカバーのダサい蛇腹式は変えられるだろうね

あれはかっこわるいね。

オーバーハングが短くても、5.7mの取り回しはちと厳しいぞ。
少なくとも普通のファミリーカーと比べると。
数値上とはいえ、セルシオより大回りとはちょっとね。

実際、旧型でも狭い駐車場では大変です。
なんか、へたくそみたいに沢山切り返しするときある・・・

EK9は狭いとこの取り回し性悪いよね。
以前EF8に乗ってただけに余計にそう感じる。

EP3オーナーのHPってまだないかな？

ｲｿﾃも取り回し悪いよ、、、ﾓｳﾀｲﾍﾝ
気が付けばｲｿﾃ尺のｽﾚ堕ちてるし(;´Д｀)

やっぱＦＲかなあ

Civic Rﾎｽｨ
インテRよりも茶目っ気があってイイ！！

あげ忘れた。

納車予定が５月下旬から５月上旬と早くなったぞ。

EK9のラジエター交換したいんだが純正交換タイプのおすすめってどれよ？

>>312
Auto-AQUはどうよ

>312
EGだけどRGの銅二層付けた。
街乗り時流れてれば80℃。
攻めても電動ファンコントローラーと併用すれば、90℃超えない。
っていうか電動ファンコントローラーの方が効く。
簡単に作れるよ。参考になれば幸い。

>>313
Web見てみた。
ラジエターよりもECUがすごいみたい。
他のとこでもここのECUはイイ!!とよく聞く。
買う価値ありそう。

ミニクーパーもよさげ

type　Rって即納OK?
某掲示板で3ヶ月待ちなんて書きこみを見たけど、
実際のところはどんなもんでしょ？
現在商談中の人、教えてくれ。

EKー９　の純正マフラーのリアピースあるんだけど、
オークションで売れるかな？？

何か使い道ある？？

で、買った人のインプレは？

>>317
私は３ヶ月待ちです。

>>318
ﾔﾌｵｸでEK4海苔に買ってもらいましょう。
EK9用はサイレンサー流量もあるからナカナカいいですよ。
詳しい流量忘れましたがｽﾎﾟｰﾂﾏﾌﾗｰ＞EK9純正ｻｲﾚﾝｻｰ＞＞EK4純正ｻｲﾚﾝｻｰ
ですから。
でも格安で売らないと誰も買ってくれないかも。



妥当なところで1,000円くらいか（苦笑

>>317

うちの近所のプリモ３店舗には、２台ずつお取り置きあるよ（ｗ
全部白・エアコンＯＰ付なのはしょうがないかな。

俺の逝ってる店では、話はあるけど見積りみて躊躇する人ばっかりだって。

おれは12月の発表ぐらいに予約して2月半ばに納車したぞ。
まだならしちゅう。コーナーリングがｲｲ!

いいなあ・・・

乗り出し250万は確実だろ？ちょっとなあ・・・

燃費は初乗りでいきなり12.6km行きましたが何か？

>>314
夏はどうなん？やっぱ役不足？
今の時期はうちのEG6も街乗り70〜80。
ただし去年の夏お山で普通に上ってくだけで100度余裕で越えてびっくり。

新型になってラジエター大きいのになったね

>327
シビック総合の方にレスしときます。

>>327
役不足の誤用、ﾊｹｰﾝ｡

>>330
正解は？

>>331
役者不足が正解かな。
役不足だと、そのサスは素晴らしすぎて自分にはもったいないとか、
そんな感じになってまう（ｗ
スレに無関係なのでsage

>>332
「役不足」の誤用はホント多いよね。昨日のウンナンのホントコでも
米倉との柳沢に対するテロップで誤用されていた。

ニュアンスで会話しているわけですね・・・・

ＥＫ９海苔だったがバイク買ったので嫁さんにあげちゃった！

すいません。日本語もろくにできない大学生です（恥

>>314
ありがとうございました。
EK9はフルラジつけてエアコンもつけられるんだよなー。うらやましい。
なんでもエアコンのコンデンサとフレームの間に無理矢理付けられるらしい。

>>330=332さん
ちょっと突っ込ませてもらうけど、悪意は無いので念のため。
たとえば、ラジエターの性能が悪いとして、
　　　○　　EG6にはそのラジエターでは役不足だ。
という文章なら正解なわけで、
　　　×　　そのラジエターにはEG6では役不足だ。
なら間違い。
何が言いたいかっつーと、
>>327さんが正しい意味を理解しているのかどうかは
>>327さんの一文だけじゃ判断できないでしょってこと。
役不足って言葉が誤用されているのはそうだと思うし、
決していいことだとは思わないけど、
決め付けるのも良くないよ。

役不足
（1）俳優などが与えられた役に満足しないこと。
（2）能力に対して、役目が軽すぎること。「―で物足りない」

追加メーター（水温計）付けると、シビック海苔はみんなビックリ！

オイラは怖くて（ｗ　まだ付けてない・・・

>>337
そりゃ、おかしいべ。完全におかしいべ。
完璧に誤用してるべ。

荒れそう・・・

>>339
謙遜して
　　私では役不足ですから。
とか言っちゃう人？

>>337
ラジエータの性能が悪ければ、役者不足であって、
｢冷却する｣と言う役目が性能に勝ってるんだろう？
ラジエータが高性能すぎてそんな車につけるのが
勿体無い場合が｢役不足｣になるんじゃないのか？

>>341
お前は半分間違ってるよ。｢役不足｣の間違い方は
あってるけど、>>339に対する突っ込み方は間違ってる。

もういいじゃん(藁

>>342
んなもん、主語述語次第でなんとでもなるんだから
そんなに激しく突っ込まんでも、、、、ま、いいや。

私が言ってるのは、
　　　シビックには役不足だ。
ってこと。主語とが入れ替われば用法も変わるわな。
もともと、役不足とは役者と役の関係において
偉大な役者がチョイ役をやるような場合で、
身分不相応に役が軽いことを指す。

この場合、シビックが高性能なのであり、ラジエターは性能が悪い、と。
すなわち
　　役者　＝　シビック
　　役　　＝　ラジエター
ってことね。

あと、>>341は単なる煽りだ。
あまり真剣に考えてくれるな。

役不足
役目が実力不相応に軽いこと。
「彼には係長では―だ」。
与えられた役目に満足しないこと。
「―をかこつ」
▽力不足の意に使うのは誤用。
出典　岩波国語辞典

>>344

役者はどう考えてもラジエータでしょう。
役(目)は冷却。シビックは言わば舞台。
(なぜなら、シビックは別にラジエータを
どうこうする為にあるわけではないから。)
シビックが高性能かどうかは問題ではなく、
シビックの発熱量とラジエータの冷却能力の
大小関係の話。だから主語述語次第で
どうなるって話じゃないよ。あなた意味は
理解してるけど、役者と役の解釈を間違ってる。

ああ、眠てぇ。
私もヒマだなあ。

>>345
ん？
そんなに意固地にならずに立場を変えて考えてみなよ。
私はシビックから見て話をしているんだけど？？
%あなたの中ではラジエターが主役かいな。と小1時間、、、、

>>346
この話ではラジエータが主役じゃないか？
大体、シビックが役者でラジエータが役なら話が
つながらないじゃないか。仮に、｢シビックから見て
役不足｣なら、ラジエータは高性能ということになるよ。
ということは、>>337で書いてる
＞たとえば、ラジエターの性能が悪いとして、
＞　　　○　　EG6にはそのラジエターでは役不足だ。
＞という文章なら正解なわけで、
というのは間違いになるよ。

シビックにおいて、ラジエータという役者が冷却と言う
仕事(役目)をする場合、ラジエータがオーバークオリティで
そこまでいいラジエータでなくて良い場合は
｢そのラジエータには役不足｣。
ラジエータがヘッポコで冷却が追いつかないなら
｢そのラジエータでは役者不足｣。

大体、｢役者が役をする｣となる場合
｢シビックがラジエータする｣って
日本語がおかしいでしょう。大目に見て
｢シビックが冷却する｣としてもおかしいし。
｢ラジエータが冷却する｣じゃないと。
私が言ってる｢役者と役の解釈が間違っている｣
というのは、そういうこと。

なーんでそんなに杓子定規な考え方になるのかなあ？
よーするに、ベクトルの向きは違うけどスカラ量でみたら
　　　シビックの性能＞ラジエターの性能
って言いたいんだよ。
そういう意味でシビックには役不足だ、って言ってるの。

　　　　　シビックには粗悪ラジエターでは役不足だ。
　　　　　大役者にはチョイ役では役不足だ。

ま、所詮は比喩なんだから、ヘリクツつけて役者はこちらであらねばならぬ、
役はこうあるべきだ、なんて考えても意味は無いだろう。

で、売れてるん？
まだ一回も走ってるところ見たことないけど。

あと、｢ラジエター｣ではなくて｢ラジエータ(ー)｣ね。
ラジエターなんて変換できないでしょう。ラ慈えたー。
学習しちゃってるならできるだろうけど。radiator。
シュミレーションは市民権を得て、辞書に載ってる場合もあるけど。

ﾅﾝﾀﾞｺﾘｬ?
えらい事になってるな。

春休みだな…

ほのぼのした話でも書いておくか。
最近リヤの足回り付近からカタカタと異音が！
参ったなあと思いよくよく調べると
シートベルトの金具が鳴っていた。

じゃ俺も。
高速で150位で走行中左の後ろから異音が聞こえた気が。
ふと、後ろを向く、その途中でレーダーが光ってるのが目に入った!
異音はこれか!!フルブレーキ!!
事無きを得た模様。
内装取ると何がなんだか。

５月中頃の納車予定が４月中頃になったよ！

純正交換タイプの社外エアクリに替えたら
排気音変わったし（＋ちょっと低音）、出
足も良くなった感じです。
明日はプラグやります。ＮＧＫの８番（Ｄ
ＥＮＳＯで言うところの２４）買ったけど
良かったのかな？

EK9にDC5のエキマニ付けるといいの？

>>338
ラジエター強化しないなら(してもだけど)付けたほうがいいぞ。
エンジンのコンディション把握が重要だ。

>>358
実はあんまり追加メーター好きじゃないんだよね。
いかにも！って感じがしちゃうじゃない。

水温・油温つけてる友達（ちなみにそいつはEF忘れた・EG6・EK9もってる変態で、
次も中古がでたら買うらしい・・・）に乗せてもらったんで、水温上昇のすごさは
よくわかってるよ。
夏場のアイドリングですら・・・サーキットなんか走ったら・・・

ラジエターはエアコン取りたくないので厚いのに交換する予定（どれがいいの？）
とりあえずビリオンの黄色い液いれてるが、こないだディーラーで緑色足されちゃった（ｗ
混ざると効果が墜ちるんだけど・・・

把握に関しては純正メーターの水温計いじれないかな〜とか考えてます。
つうか、スポーツ車の水温計ぐらいは純正でもちゃんと動くようにしてほしい。

純正メーターはダイオードをカットすればちゃんと動くらしい。
でも走るなら最低でも水温／油温／油圧は必要だよ。
あるに越したことはない。

昨日初めて走ってる現行シビＲ見たよ。やっぱ白ダタ。
でもなんか妙に感動してしまった（ｗ

ちゃんと動いてもメーター振り切れそうだよね（ｗ

先日HONDA行ったけど、TYPE−Rは値引きしません！って言われたよ。
一応見積もりだけとったけど、300万位になったのでやっぱり考えた、というか
あきらめた。

クイックで３０万ぐらい引いてたような気がする
雑誌の目標値引にもそのぐらいかいてあったような

>>363
インテと競合させれば少しは値引きするかもよ

３０万も値引きしないよ。

シビックＲなら乗り出し220万くらいじゃないとね

>363
http://www.quick-go.to/
こちらでどうぞ

>>363
シビックに300ﾏﾝ…
何で車会社はどんどん車格上げしていくのかね。
で、空いた隙間に新車種投入（ｗ

ほんまかいな？大丈夫なん？

純正プラチナプラグ⇒イリジウムプラグに
したんだけど、実感が今ひとつ。
一応、たまにレッドすれすれまで逝くから
熱価１つ上げてみたんだけど。

>>371
ちなみにプラグコードは？
ついでにアーシングは？

>>363
漏れも先日ＴＹＰＥ−Ｒの見積もり取ってもらったが、当日だけで１８万の値引きだったよ。
ちなみに昨日、中古のＥＫ４をそこで買いました。

>>372
アーシングは５０００円くらいのキット買って、
ドコかのサイト見て、やったよ。
プラグコードは純正のままなんだけど。
プラグのマシ締めは９０度（４分の１回転）。

>>373
おめでと、いいつきあいしてってね。

>>374
ノロジーのコードつけると、純正から１〜２番あげなきゃダメってぐらい
効くらしいから、やっぱコード変えるのがいいんじゃない

ちなみにEK9のばあい、純正バッテリーが軽量化のため軽自動車用（ライフ？）
なんだけど、おれはEK4と同じにしちゃった・・・
重さは７００ｇぐらいちがうんだけど、エンジンの掛かりはいいし、ライトも心なしか明るい。
強化バッテリーは高いから、これは俺的にはおすすめ。

ＩＤ記念カキコ

シビック&インテ総合スポーツ系スレ立てました。

シビック・インテスポーティースレッド
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1015227499/

良かったら来てみて下さい。

>>375
遅レス、スマソ。。。
軽自動車用っていう事は容量的にはたいした事
ないのかな。ＭＤデッキとナビ着けてるんだけ
ど、ちょっと心配になってきた。
やっぱり、ＥＫ４用は要加工かな？

>>378
実はディーラーの人（EK9海苔）に進められた
「新車のときから、いまいちエンジンかかりわるくありませんか？」って

↑に追記
で、バッテリー台が４００円で、バッテリーがEK4純正で１２０００円ぐらいで
自分でも簡単に交換できる。
おれはＣＤデッキだけなんだけど、いろいろ電気使う（ｗ人は
やってみる価値はあると思うよ。

EK9、全損ですワ…(泣)
生きてただけ良かった、と、思いたい（必死）

>>381
御愁傷さまです・・
ローンとかは全部支払っていましたか？
事故って車を失いローンだけ残った友達がいます・・

>>380
ありがとう。参考になりました。

374プラグのマシ締めは９０度（４分の１回転）。
って何のためにしてるの？プラグ突出させてコンプレッション少しでも上げる為？
プラグホールのねじ山壊さないようにネ

>>381
衝突安全基準とかの関係でコックピット部以外は結構簡単に逝っちゃうんだよね・・・
俺の初代EK9はホイールとシートだけが残った・・・

でも車両保険１５０万で復活！（中古だけどね）

>382
ローン全額残ってます(鬱)。とりあえず、保険で何とかなりそうなんですけど。

>385
そうなんですよね、EKはツブれやすく出来てるって感じで。剛性とはまた
違う話で。とりあえず命助けて貰ったんで良しとしますわ〜。

救済age

今日新型走ってるのはじめてみた。
意外に小さくて、いい感じ。

小さく見えるよね。なんでだろね。

このトリップ誰か使ってる？
ただいまいろいろ検索中

age

>>390
いいな〜（垂涎

新型欲しい。

新型一寸高くないですか？
逆輸入車だからって言われればしょうがないんだけど。
値引きを考えれば
印譜のNBのほうが安いぐらいだし。

トリップこれにするかな

今日新型とすれちがったら、オイラの方がじろじろ見られたんだけど・・・
マフラーうるさかったかな〜
それとも車高かな（ｗ

ＥＰ３のアンテナ含めた全高を誰か教えて！

全高1,430mm＋アンテナは見た感じ10cmぐらいかな
ちなみにEK9と高さ（アンテナ含まず）一緒なんだよね

>>397
EKと同じなんだ・・結構意外だな

実際小さいのか！エエな！

400

>>397
EK9は1360mm。どこが一緒だよヴォケ

４０１は車高調の無い国出身か・・・

>>397
おいおい…EK9は全長1,360mmですが何か？

>>401
ｶﾌﾞｯﾀ!ｹｺｰﾝｼﾙ!
>>402
意味わかんね〜ぞ。
現行尺で車高落とせばEK並になるって事か?
401がｽﾍﾟｦﾀならｱﾝﾀは部品ｦﾀだな（w

>>404
全長短かっっ
加護より短かっっ

ＥＫ９速くしたい。

間違えた…痛い（；＿；）…全高だろ
>>405さん。ありがとう。
逝ってきます

やべ、全然見かけない。
現行シビックＲ。

そろそろタイヤ換えなきゃいけないんだけど
なにがいいかな？

>409
FALKEN AZENIS
安くて食いつくという話

>>397
>>403

すみません　ハイパーレブの誤植でした・・・

カタログで確認すると（単位mm）、
全長/全幅/全高
EK9 4180/1695/1360
EP3 4135/1695/1430（アンテナ含まず）

ちなみに最低地上高は、
EK9 0.135
EP3 0.130

あとはホイールベースぐらいで勘弁して
EK9 2620
EP3 2570

あっ、トレッドも
EK9 1480（前後同）
EP3 1470（前後同）

>>406
ステージによっていろいろありますが

>>409
ネオバは温まらないとだめです。うたい文句とちがい雨の日は最悪。
実はEK9純正よりグリップ低いかも・・・コントロールはしやすいんだけど。

なるほどねー。RE-01なんて履いてらんないしねー

NEOVA195/55/R15で４本で、交換＆バランス＆廃タイヤ処理込みで４万４千円って
安いの？

ＡＺＥＮＩＳ最高。
こじりまくりの運転でも、ぶろっく飛ばない。

あんなミニバンタイプ尺は興味なし。
インテも先代型の方がはるかにおもしろいしエンジンも粋に回る。
ちょっと期待してたけどこれじゃあエボかシルビアにしようかとマジ悩み中・・・

でも新型はどっちも速いよ
少なくともシルビアよりは・・・
あと５０ぐらいだすとランエボ買えるけどね

あそこまでデカくなると従来のホットコンパクトっていうイメージはないね・・・。
ちとがんばってエボでもインプでも買うのが正解かも。数少ない５ナンバーＦＲで
シルビアっていうのも悪くないと思う。もうこれからこういう車は出てこないよ。
どちらにせよ後々まで考えるとやっぱターボの方が(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

ＥＫ９のサーモスタットを交換したいと考えています。
気をつけるべき事があれば教えて下さい。

結局どんな人がこの車を買うわけ？
存在する意味が分からん・・・
デリカタイプＲみたいなもんだろ？

>>419
便利で走れて・・・ってヨーロッパ風ホットハッチと考えれば国産では面白い存在だと思う。
それだけに、あのガキっぽいな赤レカロと赤バッチ、タイプＲロゴはやめて欲しい。

＞419
俺は三十路なんだけどけっこうｼﾋﾞｯｸに傾いている
インテじゃ派手な感じがする
ｼﾋﾞｯｸはあのﾄﾞﾝ臭いなんちゃってﾌﾟｼﾞｮ的な所がいい
あと性能的にもﾀﾞﾙって評価が雑誌に載ってるから運転楽そう
あえてﾄﾞﾝ臭いがキーポイント
こんな感じだ

>>420
シートは、ユーロRのSP-Jと同じモノがいいな。
欧州仕様のお口を開けたような穴がついている奴でもいいけど。

>>411
待ち乗りでＳ２０００とかＳ１５ＲとかＦＤに
付いていけたら・・。という感じですか。
ちなみに、現在はほぼノーマルの状態です。

エキマニやマフラー、ＣＰＵ、足回り、アルミ、
ラジエーター、軽量パーツ（ボンネットなど）、
オススメがあれば是非教えて欲しいのですが。

>>847
サンクス！！

誤爆ｽﾏｿ
>>423
街海苔なら大差ないでしょ。出足よくしたいならファイナル換えな。
あとは軽くできるところはやればグー

私も３０代のおじさんですが、
シビックは輸入車ということで気にいってます。
ハイパワースポーツカーはあと２年後くらいに各社出揃いそうなので
Ｈ１２ガス規制クリア物をその時検討しようかと・・・

>>418
当方EK9です。ｽﾌﾟｿのローテンプサーモに交換済み。
冬場の高速を100Km（5速3500rpm）位でﾏﾀｰﾘを走ってると水温
80℃程度になってしまいます。
純正水温計も下に向き始めて…ﾔﾊﾞ。
でも1速2速で高回転を多用するﾐﾆｻｰｷｯﾄではｱｯｻﾘと98℃に…。

もしあなたがｻｰｷｯﾄ走り回るならﾗｼﾞｴﾀｰとｾｯﾄで交換を勧めます。
待ち海苔ｵﾝﾘならﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓなぞ必要なし!!

?

>>427
オ、オーバークールするという事ですか！？
ラジエターの交換は未定なんですが・・？

それなりに回す程度の街乗りには向きません
か？＜ローテンプサーモ。

新型はよく叩かれるね・・・・
うちは欧州車という点で気に入ってるが。
ま、前車がスタタボだからウィークポイントなど無いけどね。

新型はいつでも叩かれるものですね、
EK型シビックも出たばかりのときはヘッドライトや三角形のテールランプ
リヤウインドーの中途半端な角度など酷評されていました。
しかし、慣れとレースなどのイメージからだんだんかっこよく見えてきました。
新型も同じだと思います。
新型には旧型に対して速さの面で絶対的なアドバンテージがあります。
「速い姿は美しい」きっとそうなります。

新型は良いと思うけどEKの顔はいただけんよ、俺としてはね、

シビック海苔な皆さんに質問。
ＥＧ６って走らせてどんなもんなんでしょうか？
楽しい？速い？

貰える事になったんで「どんな車」かってのを教えてもらいたいんですが。

>>423
実際直線勝負ならキビシイかと。
排気量ＵＰ，エンジン載せ替え（B18C）、ターボ等の選択はあるけど
お金と腕と相談になるかな。

エキマニとか足回りをいろいろやる気とお金があるんだったら、
サーキットのほうが楽しいんだけどね

では、おすすめパーツをひとつ
１６インチにするならインテ９８スペの純正ホイールが
超個人的にいいと思うんだけど・・・
実はおいらが探してます（ｗ

>>433
いろいろいじると実はシビックの中で最強！の車です

新型で白以外に乗ってる人いますか？
見たこと聞いたことないです

白以外廃色って話はマジなの？

>435
白以外は廃色になりました…（涙
Ｄラーの人が言ってた

>437
でも注文通った人もいるみたいだよ（６月半ば納車）
本当はどっち？

漏れ黒だよ。
５月後半から６月頭納車。
正式には６月１８日。

廃色ではなく、今年分の受注を打ち切るため。
来年分のオーダーがまだ始まってないだけだよ。
欧州ではかなり売れてるみたいだね。
buy buy GTIのキャッチコピーはきいてるね。

>>433
EK海苔だが、エンジンは最高に良い。B型エンジンのシビックはみんな最高に良い。
たたEG6(マニュアルか？)は中古でも人気車なので、タダで貰うなら相当ぼろいタマだと思われ。
相当距離が行ってるだろうから、お金作って足回りのブッシュとエンジンマウント交換しよう。
中身はインテＲと同じなんで、インテのパーツヤフオクで揃えて改造して行くと楽しいよね。
エンジンスワップもポンづけだし、足も素のまま着くし。

buy buy GTI
買え　買え　GTI・・・

>441
今気づいた・・・・鬱だ・・・・
正しくはbye bye GTIだ・・・・・
kunisawa.netに逝ってきます・・・・・・

>>429
ﾁｮﾄ元気に回す程度の街海苔にはﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓいいと思います。
私もほとんど待ち海苔（サーモのみ）ですし…（w
ｽﾎﾟﾝのメカさんには“冬場のｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ気をつけてね”
と言われましたが東京都内では全然OKでしたよ。
ｵｰﾊﾞｸﾙｰなんてｶﾝｹｰ無いし（と思い込み）。

ｻｰｷｯﾄ走行するにはﾗｼﾞも変えた方がｲｲと思う今日この頃です。

>>427
ご丁寧にありがとうございます。
実は…、躊躇しているところです。ドコかのサイトで、
冬場、なかなかエンジンが暖まらないような事が書い
てあったのが気になっています。
マタ−リ運転の時、水温は大丈夫なんでしょうか？

純正が８８℃に対して、スプンは６５℃ですもんね…。

ＥＫ９海苔の皆さんはマフラーどうしてますか？
噂では社外品は上だけでバランス的にノーマル最高って話なんですが・・・
ちなみに自分は音は二の次で性能重視派です。

>>445
どっかにも書いたけど
ﾑｹﾞｿはｲｲﾖ
低回転域でｽｶｽｶした感じがしないし、高回転ののびもﾉｰﾏﾙよりｲｲみたい。
前はｱﾍﾟ◎ｽのN1だったけど、下ｽｶｽｶで上でﾄﾞｰﾝって感じでした。
ﾁｮﾄ使いづらかったよ、わたし的に。
音も極悪だったし(^^;

マフラー換えるなら、ついでにエキマニも交換したら？
ｲｿﾃ98ｽﾍﾟ純正ｴｷﾏﾆだったら新品でたしか約４万円だったよ
効果も大きいし。。。

>>439
正式にはってどういう意味？
即納の白と、待っても黒・・・迷ってます
ﾀｲﾌﾟRらしい白か、ヨーロッパチックにシックに黒乗るか。。。
ということは、日本には白しか未だ上陸してないことなのだろうか？

>ドロシーさん
実は今下スカスカ上ドーンなマフラーつけているんですよ・・・
しかも音もでかい・・・しかも金がない（鬱
それなので純正に戻そうかなって思ってます。
無限はちょっと買えそうにないので
純正マフラーにインテＲ９８エキマニってのも手ですかね？
ところでインテのエキマニってそんなにいいんでしょうか？
４−１でステンって事だけ知ってるんですけど・・・

>>448

かなりｲｲ!!・・・と言いたいところだけど、
わたしが気に入っているところと言えば、
音と吹け上がり方がスムーズになったことかなぁ

「シュィーンｯｯ」って感じの音が加わるのですよ〜
まるで、吸気音みたいな音。
これがまず、ｶｺｲｲ!!
それとパワーが増したかな〜??って感じよりも
スムーズに吹き上がるから、気持ちｲｲのですな。。。

たぶんノーマルマフラーでもｲｹﾙとおもうけど、
こればかりはつけてみないとね〜

わたしの場合、給排気パーツはｲｿﾃｴｷﾏﾆ＋ﾑｹﾞｿﾏﾌﾗ＋ｾﾞﾛ1000ﾁｬｿﾊﾞなのですが、
今の感じは好きです。
特にｾﾞﾛ1000ﾁｬﾝﾊﾞを最後につけてから、ﾊﾟﾜｰ感がぐっと増しました。
今のところ低速トルクが犠牲になっているとかのデメリットも感じられないですね〜
ただ、吸気音がハイカム側に切り替わったときがうるさいです(^^;

ｲｿﾃ純正ｴｷﾏﾆだけど、見た目も重視するならやめといた方がｲｲｶﾓ
仕上がりが社外品みたいにキレイじゃないよ〜〜というより、ｷﾀﾅｲ（笑

あげ

訂正
>>449

×給排気
○吸排気

>447氏
最終納期のことですね。
納車まで時間がある車には
遅くなってもこの日には届く、
というのが設定されてます。

黒はディーラー探せば、６、７月納期が手に入るよ。
それ以降はないかも・・・
輸入車だけに、来年は販売しないなんてのもありえるよ。
現実、ノーマル車(220万)は、
黒と赤を受注停止しました。

タイプＲじゃないシビックにもマニュアル仕様出してくれ！

>>453
禿同

２月中旬に白を契約しました。
契約時は納車予定が６月初旬（これが最終納期か？）と言われました。
現在納車予定日が３月末まで短縮になりましたよ。
それと、ノーマル車（オプション無しのやつ）の黒赤とも
２月の段階で注文出来なかったですし、全体の１割程度しか
生産してないそうで納期７月中旬と言われました。

黄色が欲しい！
無理だろうけど、EK9末期にひょっこり設定されてたから希望はまだあるかも？
EK9よりゃ似合うと思うよ。

某雑誌で見たがシルバーもいいな。
でも個人的にタイプＲは白のイメージ。

ザッカーが本国仕様のシルバー輸入したね。

>456氏
DC5ですでに黄色にしちゃった人がいますがなにか?
買って塗っちゃえ!!!

実は白以外のシェアは9%以下だったり･･･
来年どうなるんだろ････
新色どころではない、に１０００IPポイント。

設定色以外だった場合「事故ったついでに全塗」のように思われるのがいやだ・・・

だれかイモラオレンジパールに…。

>460氏
きれいにやれば、違和感ないよ。
自己全塗は汚い････ように見える。

いっこくＥＰ３さんは名前の通りＥＰ３に乗ってるのですか？

>460氏
はい、>439にも書いてますが、
現在納車待ちです。

とりあえずさげときます。

ちょっとディーラーに行く暇がないもんで質問します。
エアコン、ナビ付きで購入金額おいくらでしょうか？
（他のオプション知らないもので、ｽﾏｿ）

いっこくＥＰ３さん
私も納車まちなんですよ。今月来ます。

465さん
車体２２０万、エアコン装備するにはＣパッケージが必要。約３０万。
内容はエアコン、パワーウインドー、ＨＩＤ・・・後忘れた・・・
エアコンのみの設定はないです。
ナビは純正２６万くらいだったような気がします。
スピーカーもないので値引き無しで考えて３２０万近く・・・・です。
値引き交渉がんばってください。

いま中古であったらプレミアつきそう。特に白以外の色は

>>466
けっこう値段いっちゃいますね〜。
320万といえばアルファ147が買えてしまう・・・悩む・・・

マーク�Uブリットが買えてしまう

320万！？そりゃすげえ・・・
ＥＫ９買ったときはモデル末期だったから込み込み220万だったよ

シビック（その他タイプＲ系）は車重が軽いという
イメージがありますが今回のシビックは約１２００ｋｇあるんだね。
まあエボもＧＴ−Ｒもいつのまにか太っていましたが。
ＥＫ９は軽いのですか？

EK9はノーマルで1060kg

重量を気にする人がかなりいるけど、
そこまでむきになってもなあ、と思うな。
同クラスの車と考えれば軽いほうかと思うけどなあ。
今回は先代とは比較の対象外だし。
まあ、１８０ｋも増えてるから今回のは言いたい気持ちはわかるけどね。

自分は楽しければ良いと思ってるから、
そんなことぜんぜん考えてないけど。
この御時瀬に出してくれること自体がすばらしいと思うよ。

ところで、新型シビックのどこが嫌いなのかな。
ちょっと聞きたいね。大体予想つくけど。

あ、「けど」ばっかりだ・・・・・

きらいなとこ・・・・
写真写りが悪いと思った。

>473
タイヤが１７インチ…(ﾎﾞｿｯ

１７インチはかっこ良いと思うのですがね。

>>476
ランニングコストの問題

ランニングコストの高騰。
ちなみにオイル何L入るか知ってる人居る?

>>478
ＤＣ５と同じなら５�gだが

NO!4L缶一個じゃ足らん!
ぺール缶で買うか?

ランニングコストですか・・・

今までの15インチと比べると…。
ハードに使う人には辛い。
そういう奴は乗るなって事ね。
納得。

まあまあそんなこと言わないで・・・
確かに峠、走行会にしょっちゅう行く人だと大変ですなー

低いランニングコストで練習しまくって、
腕を上げ、軽さで格上の車を追いまわすのがシビックかと…。
FITのスポーツモデルに期待。

買えない維持できないという貧乏人の戯れ言だと思って流して下さい。
お目汚しｽﾏｿ

>474-484の皆様。
回答ありがとうございます。
写真写りは納得です。たしかに(･A･)ｲｸﾅｲ。
実際見るとかなりカコイイですね。
タイヤ１７インチの件ですけど、
１６インチがDC5と違い無理なく入るんで、いいかと。
それ以上はさすがにわがままかな?
オイルについては、交換サイクル知ってますか??
１万５千キロなんですね。
ついでに言っとくと、おいるについては、サーキットや峠はしる人は文句たれちゃいけませんよ。
オイルクーラ純正でついてるし。

自己見解なので反論もあろうかと思いますが、こんなもんです。

不毛な予感がするのでノーコメントです。

オイルについて補足です。
分解組み立て時･･･5.8L
交換時・・・4.5L
オイル、フィルタ同時交換時･･･4.7L

ソースは整備書。CIVICtype-r構造、整備編。
VTECエンジンてもともとオイルの量多いですよね。
あと、この量はアルテッツァと同等。

>478さん
先代が名車だけに、いろいろあるでしょうね。

でもオイルの量が多いと猿人に優しいはずだよな。
逆か？オイルの量でかくしないと、ヤバイ猿人って事じゃないよな？

>>486
わかるよ･･･

オイルは多すぎてもダメだよー

>>487
４リットル缶１本で足りないのはつらそ〜
リッター缶or量り売りとなると、結構交換場所とオイルの選択肢が限られるんじゃない
４リットル２本かっても、次までに忘れる・・・

てゆーかさぁ、EP3はシビックとちゃうやん。
峠道走ったら絶対EGやEKの方が速いね。
サーキットなら四駆軍団に負けるし。
なんだかなぁ…

>>488
ホンダのエンジンはもともとオイルへの依存度が高いんだよね
でも２０００ｃｃのエンジンだと標準的な量じゃないの？

>>492
登りじゃ負けるよ
下りは腕と度胸とちょっといいブレーキパッド付けてるヤツが勝つ（ｗ

>>488氏
わざと増やしてあるみたいなこと書いてたよ。

>>492氏
>てゆーかさぁ、EP3はシビックとちゃうやん。
気持ちはわかるがこの発言は撤回してくださいな。
EP3のシビックが好きで乗ってる人もいますよ。

前も書いたけど私は勝つとか負けるとかは重要視してないんで。
走ってて楽しければ良いじゃんね。
だから乗ってて楽しいシビックシリーズは良いと思うなあ。

>>494
スカイラインと境遇が同じような気がする

まぁ、ポルシェでも新型がでると、「あんなのポルシェじゃない」とか
言う人がいるぐらいだから、ある程度しょうがないことなのかな

>494
なんであんたに言われて撤回せなあかんねん。
ファシズムか、ここは？
あんたの意見もよーわかるけどな、EF-EG-EKつー
流れと明らかに違うんよ、EPは。あんな高級車ｗ
（要するに僻み入ってる。

正直、EP3で今までみたいにアフターの世界が
盛り上がるとは思えないんスわ。

>496氏
なるほど、貴重なご意見ありがとうございます。
たしかに、この世代(EU.ES.EP)からフォーメーションがまったく違いますよね。
でたばかりなんで、先はわからないですけどね。
まあ、ﾏﾀ‐ﾘと行きましょうね。

>495氏
まあ、あそこまで変わってはないと思いたいけど。
見る人が見たら、ねえ。
難しいもんですよ。

ﾏﾀｰﾘﾏﾀｰﾘ（￣ー￣）ﾉ

いつも見てますよ〜

EKに乗ってもEPに乗っても
ｸﾙﾏの流れは違っているにしても
ｼﾋﾞｯｸってｸﾙﾏを好きで乗っている方々だと思います〜

いい感じのｽﾚですのでみなさんﾏﾀｰﾘ楽しみませう（；＿＿＿；）ｦﾈｶﾞｲ･･･

最近は単気筒のバイクに乗っているので、たまにＥＫ9に乗ると
冗談じゃなくセルシオ並みの上品なクルマに思えます（ｗ

TE37、別注かけた色で欲しいヨ〜とか言い
ながら500ゲットしてみた。

で、今なら納期はどれくらい？
まだ半年待ちか？

>>500
特注色は１本３０００円ＵＰだっけ
いまでも超品薄なのかな

ちなみに１５インチのブロンズだけど、最近クリア層が剥げてきた
なんか日焼けしたところの皮が所々むけてるみたいでかっこわるいんだな

>>501
はやくしないと今年の分は白でも終了！になるかもしれない
ってディーラーが言ってたよ
ヨーロッパでの売れ行きが予想以上なんだって

納期は「とりあえず」４ヶ月みてるって

>>502
そ、大正解。１本あたり￥３０００ＵＰって。
ブロンズもカコイイ！
ＴＥ３７（白、ブロンズ）でも納期は１ヵ月かかる
んだって。で、特注すると、そこに＋１ヵ月とか。
今だったら、ゴールデンウィーク明けと言われた。

それにしても、軽い！特注に応じてくれるってのも
スゴい。
過去にタカタ童夢ばりの緑とかの特注があったらし
い。漏れは黒とかガンメタが欲しい〜。

リーガマスターのエボがそろそろ生産中止とかって
いう話も聞いてきたんだけど？スプーンのアルミも
そのウチ買えなくなるのかな？

迷う。アルミ選び。

>>503
なんかチャットみたい・・・

某ショップ特注のTE37ガンメタを、昔じぇ〜むすで見たんだけど、すごくかっこよかった
R32のガンメタにあわせた色だった。でも１８インチだったんで断念

リーガマスターのエボは知り合いが履いてますが、あの軽さは異常！
そのうち割れると言い続けてはや４年、サーキット走るヤツだけど全然大丈夫で
ちょっと残念（ｗ

ホイールナットはレイズ純正のブルーがかっこいいよ、ロックナットもついてるし
ヤバイくらい軽い。値段が１万円ぐらいだったかな（５穴×４）
これも割れるって言われてるけどね

>>◆EK9EndNAさん
そうそう、リーガマスターとかのアルミってへコむ
んじゃなくって割れるって言われたよ。でも、丈夫
か〜。またちょっとスプーンのヤツも欲しくなって
きた・・。
今日は店頭にあったのもあってか、ひたすらＴＥ３
７すすめられてたんだけどね。うん、確かに実用的
だし、候補入りはしてる。
ＳＥ３７（だっけ？）は１６インチからの設定みた
いでけっこう残念。。。１５キボンヌのため。

近所の兄やんもＴＥ３７＆ブルーナット着けてるけ
ど、カコイイし本気っぽく見えるね。
同じにしてしまうと何なので特注色っていうのに惹
かれまくってるんだけどね。納期が・・。

ワタナベが新しく出した８本スポークも話ではリー
ガマスターと同じ工場産とか。なかなかシブかった
んだけど、持ってみたらそれほど軽量じゃなかった
ような印象。

色付きのアルミは修復がなかなかウマくいかないと
も。今のＥＫ９純正アルミを塗ってもらってもイイ
んだけど、頼んでる間の替えが無くってね。

車庫でも無きゃせっかくのカッコイイホイールも盗まれるからヤダ！

◆◆◆◆在日韓国人、邦人少女１４０人をレイプ◆◆◆◆

さる、７月１１日、東京地裁で、１０代の女の子ばかり１４０人をレイプ
していた在日韓国人の公判が開かれた。

１７歳になるという少女が切々と訴えた。
「その男の人はお笑いタレント に会わせてやる、というので、カラオケ
ボックスについて行きました。 そのうち強い酒を飲まされフラフラにな
りました。ホテルの部屋で ベッドに押し倒されました。裸にされ、指を
入れられ、無理やり犯されたんです。」

その後、同一人物と見られる男に、１８歳、１７歳、女子大生など１４０人
が続々とレイプされ、強姦場面の撮影までされていた。

逮捕されたのは、住所不定で自称パチプロの「宮本昇一」こと、 在日
韓国人の、李　昇一（３６歳）。

逮捕後、李はこううそぶいたという。
「無理やりにでも若い女性とセックスするのが生きがいでした。」

EK9の純正アルミは軽さと強度のバランスが絶妙！なんだけど
店頭でTE37持ち上げてみちゃうとね

交換するとハンドル軽くなるし、サスもよく動くようになるよ

先ほどは言い過ぎました、読み返してかなり反省。

E-EK9さん>
まさか２chでこういうやり取りがあるなんて。
本音同士のぶつかり合いは、いざこざがおきても不思議じゃないっすよ。
形式は違えど、みんな「シビックTYPE-R」がすきってことで。
全部良いって言ってる人しかいなかったら車は進化しないですから。

私は、未熟者ですので気を使うことが下手ですみませんが、ﾏﾀーリと参りましょう。

>501氏
白は、即納車がけっこうあるよ。
探さなくても結構あるから。

アルミ>
アルミホイールって、最近鍛造･鋳造の値段の格差が凄くないですか??
個人的にはエンケイのEStarmac(重いけど)がデザインは好きです。
あとはse37の16インチとか。

EK9のアルミはエンケイのOEM

ﾖｶｯﾀﾖｶｯﾀ､ｳﾝｳﾝ

そうそう。
ﾏｯﾀｰﾘいきましょう。
私のＥＰ３は３月２８日納車です。

新型ＥＰ３なんぞ買うよりＥＫ９＋Ｂ１８Ｃが最高にイイと思うんだけどどう？

>>514
それは一番いいだろうな。
俺も金があればそうしたいもん。

ep3値引きネットディラーの３１万以上のやついる？

強者のみなさんどうですか？http://natto.2ch.net/test/read.cgi/off/1014805100/l50

やっぱ、これが→ＥＫ９＋Ｂ１８Ｃ最高の組み合わせ。

◆◆◆小４にわいせつ容疑の男を逮捕−−松本署　／長野◆◆◆

松本署は２８日、松本市平田東３、飲食店経営、張今朝実容疑者
（５３）＝韓国籍＝を強制わいせつ容疑で逮捕した。

調べによると、張容疑者は７月３１日午後４時すぎ、松本市内の
路上で、帰宅途中の小学校４年の女児に「一緒に猫を探して」などと
声をかけ、道路わきの草むらに連れ込み、服の上から体を触るなど
わいせつな行為をした疑い。

同署には７月初旬ごろから、小学校低学年の女児の保護者らから
「子供が知らない男から『猫を探して』と声をかけられた」との通報
が５件ほどあり、女児の１人が乗用車のナンバーを見ていたこと
などから、張容疑者を割り出した。張容疑者は容疑を認めており、
同署で余罪がないか追及している。

>514氏
ｶﾅｰﾘ(･∀･)ｲｲ!!
EK9が、あと一年半余分に売ってたら買ってたなあ････
つーか、もうそんなにたってるのね････

プリモに友人のフィットの商談にいって、ついでにオイル交換を頼んだ。
フィット試乗して、ふとピットをみると俺の車の隣に納車前点検のEP3が！
ついつい、まじまじと見比べてしまった。
並べてみると、いままでさんざんショウルームで見たのにさらに気付くことが
あるね。

俺のはペタペタなのを差し引いても、やっっぱりちょっと背が高すぎに見えた
ノーズからのラインも、見比べるとかなり太めかな

デザイン的には側面の処理が気になった
リアサイドのガラス部分の傾斜が凄く大きく感じた
WiLL VSにそっくりなんだけど・・・
トランクの開口部は狭くなった


でも、見比べてみるた結論は、やっぱり「シビック」だと思うよ。
ホンダのデザイナーが残したのか消せなかったのかは解らないけど、
「シビック」の流れからは外れてないね。


もう少々
タイヤとホイールハウスの隙間がちょっと気になるね。１７インチのホイールだと特に。
ペタペタに落とすと雰囲気変わるかも

>>514
俺のは１．８化キット入り
ディーラーでは担当と整備１人にだけ公認（ｗ
車検証はヒ・ミ・ツ

EG6>EK9は車高何センチ違うの?
できればEG6>EK9>EP3でおながいします。
EG>EKも結構ありそう････なきがする。

デザインがシビックしてるだけに、
今回の車重&価格はつらいでしょうね。
車高に関してはセッティングでどうにかなるんぢゃない??

>>522
それくらい自分で調べろよ。
ホンダのWebにカタログがあるし、本屋でHYPER REV買ってきてもいい。
教えて君ウザイ

>>444
遅レスｽﾏｿ。
ﾛｰﾃﾝﾌﾟｻｰﾓ付けても街海苔はOKですよ。
ｻｰﾓｽｲｯﾁも付けても全然ﾖﾕｩ。
まぁそれほど心配しないでも…（遠い目で自虐

IntegraRよりは、幾らか一般人に優しい足回りセッティングです。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/1694/DST03.zip

ローテンプサーモは根本的な解決にはならないのでは？

はっきりと申しますが、B18C搭載EK9では新型には追いつけません。
新型は世代を超えた進化、ニューインテRと同等のポテンシャルを持っています。
オイル量の多さとか言っていますが、これは後方排気となり、オイルパンをへこませる必要がなくなったためです。
つまりは、エキマニの熱をオイルは受けないということです。

でも新型は、ルーフレールがお似合いのミニバンだからなぁ〜。
オデッセイにもフィットにも見えるよ。

別にレ−スをするわけではないので絶対的なスピ−ドは
速かろうが遅かろうが関係ないのだよ。
見て、乗って、どう感じるか？
これが大事！！

>>528
ストリーム入れてあげないと・・・。

新型の前輪のタイヤハウス覗いたら、反対側が見えるのね
あの開き方ではエンジンルームすごく汚れそう

ドリフトくんじゃまだから帰ってきた
新型インテいたけど、見た感じ車に乗せられてた（ｗ
戦闘力はあるだろうけど、それなりの腕がないとね

>>527
なんどもいってるけど、腕なの腕！
まさかシビック乗って直線番長にでもなるの？
ならターボ付けた方がいいよ


友人のEG6（B18C換装）に勝てない俺の実感でした
新型なら勝てるかな（ｗ

>>532

527氏は同じ人が乗ったらと言う前提で話をしていると思うです。

でも新型でぶいからねぇ。
デザインはいいんだからもう少しスマートにしてほしかった。

あのデザインいいかなぁ？？
俺ならあれあえて２ドアにする必要があったのか疑問だが・・・。
ホンダの事だから走れば早いんだろうけど。。。。う〜ん微妙

ところで、リーガマスターとスプーンSW388とモンスターはみんな同じよ。
おそらく。
デズモンド。

度々どうも。
古い事ほじくり返しますが、
EG、EKはオイル量がフィルター込みでも、4L。
車的にも、缶的にも、フトコロ的にも三方一両得って感じで良かったんです。
だから、無茶なサイクルで交換したり、フィルター無しで4L入れたり出来たんです。
別にオイル多いから悪いっていうんじゃないし、B16でも足りてないのは感じますけど、
安いのがいいなぁ(w

事情があって、ＥＫ９を手放しました。

足・カーボン・デフ色々いじったけど

買取６０万円だった。

９７０００キロ走ったし・・・

>535
実車激かっこいいよ。

実際はやいのはＥＦ，ＥＧでしょ。峠もサーキットも

それはとんだ思い違いです。
EF、EGが速いというのは、車両価格が安く、無茶できるからでしょう。
もちろん、熟成されていますが、新型を同じようにチューニングして同じドライバーに乗ってもらうと、
その差ははっきりするはずです。

>538
カーボンって何のこと？

ボンネットでは？

>542
カーボンボンネット＜バリス製＞

ボンネットかなり体感＜タイムＵＰ＞できる。

>544
バ○スって物良くないって聞いたけどどう?
確かかなり安いよね?
おれはシ○クマのFRPだけどイマイチ。

>545
かなり良いよ＜マジ＞

剛性も高いのでポンピン不要。
ただ欠点は
メーカーが胡散臭いのと
スプーンと比べると１キロ重いことかな。

レース屋に言わせると、極限まで行ってしまうと一番速いのはEGなんだよね…
理由は、軽いから。

剛性が…とか言わないで。サーキット仕様だとどーせシャシ剛性なんか関係
なくなるくらいガチガチにしちゃうんだから。

>>547
そーいう意味では、ＥＧベースのＤＣ２Ｒってどーなんですか？

DC2Rはオーバーハングが長いため、最終的に重量でEGにかないません。
でも、一般レベルで考えると、DC2Rを買ったほうが安くて速く走れるでしょう。

どーしてＥＧは今のレースで使われてないのですか？

>546
ｽﾌﾟｿも重いじゃん?
レース用のエアロ作ってるやつに聞いたらｽﾌﾟｿ重いから、
それならカッティング貼って我慢しろと言われた。
そいつに言わせると、シ○クマは軽くする努力は感じられるけど、
これでいいの?って感じらしい。
あと、どんなのでもキャッチのとこから剥がれる可能性あるから、
ボンピンつけなさい、と。
でも、バ○スはもっと酷いかと思ってたよ。情報ｻﾝｸｽ!

>550
レースはよくシランのだが、EGが出れるようなレースってどんなのがあるの？
レギュレーションとかもあるから、何でもEG最速って訳でもないんじゃない？
S耐なんかは猿人ノーマルだったはずだしね。

おいらのはスプーンのカーボンボンネット
中古で買ったんだけど、最近白くなってきた・・・
これがエアかみってやつなの？

連続ゴメン
>>550
草レースはEG多いよ。特に耐久なんかEGだらけ。

公式レースだと、やっぱりメーカーが「今売ってる車」の宣伝したいからなぁ

話題も尽きたね･･･
このままdat落ちか････

age

今日もここに書き込む人がほとんどいず、嵐も起こらない。
今までここに書き込んでいた人はす
べていなくなった。
そんなスレに一人書き込むのはな
かなかの気分だ。

どんな気分かって？
そうだな・・・

大都会の超高層マンションの最上
階の部屋。
先程まで友人たちが集まっての
ホームパーティーで賑やかだった。
友人たちはみんな帰り、広いリビン
グに一人だけ。
部屋の灯りを消す。静かだ・・・。
よく冷えたシャンパンを片手にベラン
ダへ。
眼下には街の灯りが無数に輝く。
その灯りを見ていると何故か口元に
笑みがこぼれる。
早春の夜風が頬に。まだまだ風は
冷たい。

sport auto　11/2001
Neue R-Fahrung (新体験)

シビック第7世代のトップモデル タイプ Rはホンダが一度放棄した車づくり----気のきいた・
高出力コンパクトスポーツカー----の伝統を引き継ぐ車だ。

実生活でも同じことだ。その展開ないし推移が論理的であるほど、やったことの結果ないし
その行為に対する喜びは少なくなる。幸福感はいつでも、何か期待しなかったこと、論理に
一致しなかったことを達成した時に、急上昇する。言葉を換えて言えば、人は逆境の中で
何かを達成することに素晴らしさを感じるのである。

こう考えると、ニュー ホンダ・シビックタイプ R は幸福のホルモンを渇望する人に
満足感を与える天才的なベースを提供している車だ ----

それほどイメージ的な価値を重視しなければの話である。というのも、このホンダは
スター気取りの車ではなく、あふれんばかりの出力のある車ではないが、トップグループに
混じって走れる車だからだ。しかも価格面でもまだ十分に手の届く車である。

ホンダシビックタイプ R (4シート)は本誌がテストした車の中で一番遅い車ではないのに、
価格が抜群に安い(43500マルク)。また本誌スーパーテストの対象となる高度なモデル中、
今まで唯一の前輪駆動車である。

これだけでも勲章ものだが、外観はコンパクトだが、驚くほど大きな室内スペースをもつ
この4シーターのエンジン技術も詳細に見るだけの価値がある。DOHC-ヘッド及び1シリンダーあたり
4バルブを装備した 2リッター・4シリンダーエンジンは一連の略号でそこに採用した技術を
表示している。新たな「i-VTEC技術」は(バルブ制御時間とバルブストロークを変化させる)
従来の VTEC-技術と VTC (Variable Timing Controle)を結合したシステムである。

その時々のエンジン負荷に対し最善の調整を行なうため、 VTCは吸入カム軸側で位相の移動を行い、
吸入バルブを開く時期を早めたり、遅らせる。エンジンマネージメントで制御されたこの二つの
システムにより、シリンダーの充填能力が改善され、燃焼効率が高まり、吸入抵抗が低減し、
排気還元が改善されたとホンダは発表している。

この非常にコンパクトで軽いアルミエンジンは全体として期待通りの驚くべき特性を発揮し、
7400回転/minで最大出力(200PS)に達し、5900回転/minで200Nm弱の最大トルクを出す。
100.1 PSというリッターあたりの出力、6.34kg の1PS あたりの重量が、良好な走行性能を予測させる。

このテストで開発陣の期待が裏切られた点が一つだけある。燃費に関しては奇蹟を引き起こす
エンジンではなかった。強烈な走り方をすれば、燃費は最高19リッター/100km(スーパー)まで
上昇する。テスト平均燃費は 12.5リッター/100kmで、これが多過ぎることは確実である。

だがこのテストでの燃費の悪さがそれほど目立たなかったのは、このエンジンにその他の
優れたクオリティーがあるためかも知れない。ストローク・ボア径が(86.0x 86.0mm)と
スクエアにコンセプトされたこのエンジンは非常にスポーティーに回転を上昇させ、
バイブレーションは皆無のようだ。全回転領域にわたり絹のように柔らかく、
バイブレーションのない稼働をするので、この 4シリンダーエンジンに思い切り拍車を
かけたいという潜在的な要求が促進される。

反面、このエンジンは早期にハイシフトにチェンジすることを要求している。5速及び6速すら
市街走行と調和している。主観的にトラクションの弱さが感じられることは全くなく、
客観的にも同様である。例えば、3リッターのクリオ・スポーツ V 6の追越加速
(80→160km/h。最終シフト)は 2リッターのシビックタイプ Rよりたった 0.9秒しか速くなかった。
タイプ Rは5000回転までは恒常的に加速するが、それを越えると累進的に加速する。

5000回転でエンジンがその性格を変えるからだ。と言っても姉妹モデル インテグラタイプRのように
人を驚かすような変わり方ではない。凡人からの急変は(インテグラほど)突然に
行なわれるわけではないが、興味深い変身であることには変わりない。

というのも、この4シリンダーエンジンが高回転領域でレーシングカーのような音をたて、
雄叫びをあげて突進する姿は感涙をもよおさせるからだ。この車での走行を楽しいものに
しているのはエンジンだけでなく、パワートレーン全体である。

すなわち、エンジンとギアがこれほどびったりマッチした車は稀だからだ。膝の脇に
《Revolverschaltung》(【注】以前、ルノー R4や2 CVに使われていたシフト)のように
配置されたジョイスティックのような短いシフトレバーの握り具合も完璧で、
シフトチェンジが楽しい。

1速、2速にトリプルコーンシンクロが使われているためギアのひっかかりは皆無で、
シフトレバーが引っかき傷をつけて異音を発することもない。また、ギア設計陣が
エンジン特性を熟知していることは、シフトチェンジ後のアクセスが全く完璧なことからも分かる。

この実用を重視した出力展開と良好なギアレシオの結合が非常に良い走行ダイナミクスを
もたらしているのも不思議ではない。0km/hからの加速はこの駆動コンセプトにとり、全く
典型的とは言えないもので、車輪の空回りは僅かで、スリップ損失も少なく、このため
前輪駆動車では当たり前のタイヤのキーキー音も出ない。

また、ステアリングが引っ張られたり、加速時にローリングするといった現象も見られなかった。
またトラクション・ロスも車輪負荷の移動が僅かなので低いレベルにとどまっていた。
このため、7.0秒( メーカー側発表数値より1/10 秒多かった) という0 → 100km/h加速値、
28.4秒という0 →200km/h加速値が確認された。6速で回転数をフルに上げた最高速は235km/hであった。

減速面で同様の措置がとられていることも非常にポジティブに評価出来る。直径300mmの
内部換気式ディスク(前)及び電子制御の制動力配分装置によりブレーキの効果、耐久性が
大いに向上した。

サーキットでもこのコンパクトカー(車重 1246kg)にはフェーディング現象は出ず、加えて
ABSは過酷な(スポーティーな)走り方をしても良好に機能した。制動時に負荷のなくなった車輪が
長時間静止することもなかった。

この車に「標準装備されている」走る楽しさと表裏一体をなす非常に優れた走行ダイナミクスは
ジオメトリー及びスポーティーにセットされたシャシーに起因している。
パワステは非常にダイレクトで、ほぼ直線的に稼働し、小さな革巻きハンドルに必要な
リスポンスが伝わる。ステアリングは、狭い場所でも容易にハンドリングが出来るほど動きが軽く、
高速時にも安心感が得られるほど動きが重い。

限界領域は明確に規定され、カーブの入口及び出口で気障りなアンダーステア傾向が出ることもない。
意図的にチャージ交代を行なえば、リア部をおだやかに操舵に協力させることが出来、これは
周知のようにスポーティーな走り方をする時には非常に有益である。びっくりして減速した時などに
見られる悪質な反応はいずれにせよシビックタイプRに見られなかった。

こうした走行ダイナミクス面の才能は、良く考え抜かれた軸ジオメトリー、強力なスタビライザー、
スプリング/減衰システムを非常に硬くセットした結果だが、この硬いセットは日常走行時には
時折多少神経を逆撫でする。

アウトバーンの横溝等の小さな路面凹凸が驚く程うまく吸収されるのに反し、凹凸が短い間隔で
持続するような路面では、不快なシーソー運動が生じる。

しかし、良好な着座面をもち、強力なサイドサポートのある素晴らしいスポーツシートがこうした
シャシーの弱点を受忍できるレベルに緩和してくれる。但し、シートポジションというテーマは
身長に大きなドライバーには(この車では)いつでもつきまとう。

ハンドルが軸方向には調整出来ず、垂直方向の調整のみ可能なので、脚の長いドライバーは
必要以上に前に身体をずらさなければならず、極端な場合には膝がインパネにぶつかることになる。
このため、(握りやすい)ハンドルに手を置いたドライバーはスモールカーに乗ったような姿勢をとらされ、
シビックのイメージに全くマッチしなくなる。というのも、その他の面ではこの車のスペース感は
後部座席乗員にも驚く程たっぷりしているからだ。

にもかからず、ドライバーがタイプ Rをうまくコントロールしていることは、このバンに似た
形状のスポーツカーが達成した素晴らしい周走時間によっても明らかである。
ホッケンハイムリングでは名目出力の大きなクリオ・スポーツ V 6 に10分の数秒の違いで遅れを
取っただけであった。

これに反し、ニュルブルクリング北側コースでは2秒の差をつけて敗った。こうした時に
ドライバーの感じる喜びは底知れないものである。だが、一番素晴らしいのは、このモデルが
論理の枠を取り払っても、なおかつ速い車だということである。□

【比較モデル】ルノー・クリオ スポーツ V 6
スモールカーをベースにした最も強力なスポーツカーづくりをを目標につくられた車。
このコンセプトには成功の可能性があったが、実施面で要件を満たせなかった。サウンドが良く、
洗練された V 6-エンジン(最大出力 226PS)が長いギアレシオとマッチせず、加えてミドルエンジン
2シーター車を GT に機能変更するという試みも成功しなかった。

このモデルには本物のスポーツ精神が宿っていることは疑いのない事実だが、それが重量を
大きくしている膨大な装備に妨げられてうまく発揮できず、オリジナルで、アグレシブな外観が
約束するものを、この車は実現できなかった。

ニュルブルクリングル 周走タイム
ホンダシビック タイプ R　　　 8.47分　　　　　　 4
ルノー クリオ スポーツ V 6　　 8.49 分　　　　　　4

北側コースが開発の最終段階で生みの親の役割を果たしたことは明確である。タイプ Rの
走行挙動は非常にニュートラルで、きぜわしくハンドルを切ってもカーブの入口でアンダーステアが
出たり、尻ふり現象が出るということもなかった。チャージ交代時に尻が非常に僅かに外側に
飛び出ようとする傾向が出たが、これは、この車で「緑の地獄」を疾走する喜びを増大しただけだ。
ただ、旧水車小屋付近の区間の上り坂で軽いトラクションの弱点が見られた。

ホッケンハイムリング 周走タイム
ホンダシビック タイプ R　　　 1.20.9分　　　　　　 4
ルノー クリオ スポーツ V 6　　1.20.2 分　　　　　　4

タイプ R はこの小コースを「飛ぶように」ように走った。
走行挙動がニュートラルなので、このコンパクトな4シーターを限界領域まで操車するのは
児戯に等しいほど容易で、その速度は、サイズもずっと大きく、出力の強い競合モデルをも
抑えるほどの周走時間が示している。この狭いコースでも前輪駆動車によく見られる
トラクションの弱さは見られなかった。

加速及びブレーキテスト
ホンダシビック タイプ R　　　　　　　　　　　　　　4
ルノー クリオ スポーツ V 6　　　　　　　　　　　　 3

強力なエンジン、完璧なギアレシオ、狭く段をとり、1、2速にトリプルコーンシンクロを用いた
6速ギア及びきびきびしたシフトが、若干の競合モデルを古臭く感じさせるような発進を可能にしている。
ブレーキも効果だけでなく、耐久性も良い。最高 10.5 m/s2　という制動値はこのクラスでは
当然とは言えない数値だ。

風洞テスト: 空力バランス
ホンダシビック タイプ R ( 前軸:　＋19kg　後軸: -　44 kg　)　　　　　 4
ルノー クリオ スポーツ V 6 ( 前軸:　- 14 kg　後軸: -　50 kg )　　　　 4
(200km/hの車速の浮力)

タイプ Rに追加的に行なったディテール作業は浮力に関しては半分の効果しかもたらさなかった。
200km/hの車速で前軸にはかなりの抑力がつくられるが、後軸には430ﾆｭｰﾄﾝというかなり大きな
浮力が発生する。これは車重を約44kg喪失するにに等しい。だが、これによっても直進性が
損なわれることも、横風に対し過敏になることもなかった。空力面でのディテール作業の成果は
風切音が非常に少ないことにも現れている。

最大横加速値
ホンダシビック タイプ R　( 1.1 g　)　　　　　 5
ルノー クリオ スポーツ V 6 ( 1.0 g )　　　　　5

前後ともタイヤ幅が比較的狭いのに(205/45 ZR 17) 、タイプ R は 最大 1.1gという注目に値する
横加速値を出している。しかも、このフロントエンジン・シビックの重量バランスは最善とは
ほど遠いのにである----全重量(1246kg)の 61.6%の負荷が前軸に、38.3%が後軸に配分されている。
にもかかわらず走行挙動は全くニュートラルで、アンダーステアによってもオーバーステアによっても
調和が乱されることがない。

スラーロム　 36 m
ホンダシビック タイプ R　( 124 km/h)　　　　　　 5
ルノー クリオ スポーツ V 6 ( 121 km/h )　　　　　5

電動モーターでサポートされたパワステが、敏捷性、ハンドリングの良さ、限界領域を逸脱した時に
車を捕捉する能力に大きく貢献している。シビックには危険な挙動が見られなかった。限界領域でも
スピーディーで、信頼性があり、特に対抗操舵によるコントロールが難しくドライバーを窮地に
陥れることもない。良く考え抜かれた軸運動技術を使い、この前輪駆動車の出力がそのまま
路面に伝達されている。

障害物回避テスト　 110m
ホンダシビック タイプ R　( 126 km/h)　　　　　　 5
ルノー クリオ スポーツ V 6 ( 128 km/h )　　　　　5

この場合のように複雑なコースでも非常に軌道性が正確な車だ。突然チャージ交代を行なっても、
後軸の操舵効果は存在するのに、それが尻振り現象となりドライバーをおどかすことはない
。尻の外側への振れは非常に穏やかかつ知覚できるレベルで行なわれる。スプリングエレメントが
硬くセットされているためボディー運動は僅かだが、この安定したシステムは、短い間隔で
凹凸が続く路面を走るとシビックは吸収性が悪い。

結論
このシビックは純然たる走る楽しみを享受するスポーツカーだ
タイプ Rはオンロードだけでなく、世界中のサーキットにも進出出来る車である。これだけの
走行ダイナミクスのある車をこの金額で入手することがほとんど不可能に近いようなコスト・
パフォーマンスである。このシビック第7ジェネレーションは、このシリーズを有名にした初期に
オリオリジナル・コンセプトに戻って設計された車である。

気のきいた車で、ディテールも非常に堅実である。ホンダが最高の技術レベルのエンジンを
つくれることは、この2リッターエンジンで再度明らかになった。この大きなスペースをもつ
4シーター車の高度な実用性は熱烈なスポーツカー・ファンにとっても非常に大きな購買ポイントである。

合計点数(42点満点)
ホンダ シビックタイプ R　　　31 点
ルノー・クリオ スポーツ V6　30点

コピペうざい

俺、今マーチに乗っている。軽くイジってそこそこ楽しいクルマに
なったけど、前に乗っていたシビックSiRのB16Aのフィールは忘れられないね。
別物だよ、あれは。

マーチじゃしょうがないでしょｗ

>>558-566
ルノー・クリオスポーツV6は、比較対照としては・・・
めちゃくちゃな作りの車だからね
後部座席にエンジン無理矢理詰め込んだってかんじで、
外からエンジン丸見え！
操作性もかなりのジャジャ馬！

まぁ、コピペしたやつは実物みたことないだろうけどね

何処に海外雑誌の日本語訳があるのかな・・・

コピペって行為の意味、分かっているのだろうか。

興味深いレポートでありました。
こういうコピペは歓迎。

納車の思ひ出
ｷｰを受け取った時　「ｼｮﾎﾞ!」
ﾗｲﾄつけた時　「暗！」

Auto Sport誌の主催する｢読者の選ぶSport car of the year(1/2002号)｣では
CIVIC Type-Rが栄誉に輝きました。

AutoZeitung 22/2001
Volkssportler (国民のスポーツカー)

ホンダ・シビックはコンパクトクラスの律儀な日常走行用カーとみなされているが、《タイプ R 》は
ピリリとからしのきいたエンジンを搭載した車だ。

何でも疑う人がいるので、初めに断っておくと---- 前輪駆動のコンパクトカーに200PSのエンジンを
搭載してもちゃんと機能する。それどころかシビック《タイプ R》の場合、その機能ぶりが素晴らしく、
走るのが楽しくて降りたくなくなり、ガソリンスタンドで給油するのも非常に不快なドライブ中断としか
感じられないほどだ。

ホンダが 43500マルク(22241ユーロ)でオファーしているこの車は《Volkssportler》(「国民のスポーツカー」)
と言って差し支えなかろう。これは「フェアーな価格の非常に高性能な車」という意味である。

このシビックタイプ R のハイライトは 2.0リッターエンジンで、無限と言ってよいほど回転性の良い
エンジンである。ここではホンダの高回転エンジンづくりの経験がポジティブな効果を発揮している。
この16バルブエンジンは意欲的にスロットルに追従し、しかも非常にスムーズにレッドゾーンに向かって
軽快に回転を上げて行く。同時に相撲力士のような強力なパワーで車を前進させる。トラクションが
非常に良いので0 → 100km/h加速値はたった 7.4秒。最高速は 235km/hである。再度断っておくが、
この車はコンパクトカーである。

この日本製のロケットは6000回転/minを越えるとアフターバーナーが点火し、強烈なエンジン音が出るので、
ドライバーは普通の高速道路をニュルブルクリング北側コースと間違える程だ。ドライバーが注意を怠り、
非常に正確な 6速ギアをスピーディーに切り換えないと、すぐにオーバーレブリミターが起動する
8500回転/minに到達してしまう。

シャシー面でも十分な余裕がある。205-Potenza-タイヤ及び非常に引き締まってはいるが、硬過ぎない
セットのスプリング・ダンパーにより、このシビックは文字通り路面に「密着」し、灼熱した日本刀が
ドイツ製高級バターの中を通り抜けるかのようにカーブに富んだ道路をなめらかに走り抜ける。

その際の旋回速度は助手席に乗った海千山千の功夫(Kung-Fu)闘士の額に冷や汗が出るほどだ。
これに反し、ドライバーは平然としているが、これは限界領域がハイレベルに設定されているためだ。
限界領域は次第にアンダーステア傾向が強くなることにより告知される。その場合には短時間アクセルから
足を離す。尻が多少振れるが、危険な性質のものではない。

自己コントロールを要求する車プラス項目としては、良好なブレーキ、正確なステアリングが挙げられる。
但し比較的大きな方向転換をする場合には、小刻みに操舵角をとる必要がある。

成型シートのサイドサポートは非常に良く、ドライバーの安心感向上の一助をなしている。
だが、公道で走る際にはかなりのアジア的自己コントロールを励行しないと、すぐに(スピードの出し過ぎで)
免停措置を受けるかも知れない。これに反し、燃費はリーゾナブルな枠内にとどまり、9.8リッター/100km
(スーパー)という平均燃費は 200PS-カーとしては安んじて「燃費の良い」車と形容できる。

ということはタイプ Rは光ばかりで影のない車なのだろうか？　100%そうとは言えない。例えば、
ホンダがこの車にサイドエアバック、ヘッドエアバック、ESPをオファーしていないのは理解に苦しむ。
というのも、この車に宿る潜在能力からして、若干のドライバーが物理の限界を無視する傾向に陥り、
相応の結果が予想されるからだ。ちなみに、大きなスポイラーやドアシルは誰にも好まれるとは
言いがたいが、この車の核心部分は外観が約束する通りのものであることは確実である。　(
エルマー・ズィーペン)

【写真説明】
(47ページ)
カーブに富んだ区間で素晴らしいハンドリング。
(48ページ)
ホンダ・シビック タイプ R は乗用車なみの価格で強烈なスポーツカー・フィーリングを
提供している車だ。
〇 シート---- 完璧なサイドサポート。
〇 白い下地の文字盤がスポーツ性を強調。
〇ツインパイプマフラーとスポイラーがパワーと格調の高さをドキュメント。

シビック・タイプR比較記事 (AUTOCAR誌)

今回ホンダは闘うためだけに登場するのではない。スバル・インプレッサのロケットで
全身武装してきているのだ。アルファとMGはこの猛攻に対抗できるだろうか。

新しいシビックType Rに少しでも乗ってみれば二つのはっきりしたメッセージを得るだろう:
一つはホンダの心からの叫び、二番目は次に説明する点だ。

ホンダのメッセージは、特に英国ではホンダが「分別があって思慮深く神経細かく考えた上で選ぶ車だ」
と思われていることに対するフラストレーションから来るものだ。ホンダ車は持続力があるので、その
高品質のエンジンは決してドライバーを困らせるようなことはない。自動車メーカーならそんな
プロファイルを持てれば喜ぶものだ、と読者の皆さんはお考えになるかもしれない。でもホンダは
そうではないのである。ホンダは、若々しく、スポーティーで、情熱的で、スリリングでちょっとアブない、
のが好みなのだーただし、完璧に安全なやり方でーという条件下での話だが。

200bhp。プジョー205GTiが史上最高の優れたクーペというタイトルを獲得したとき、そのやっと半分の
パワーしかなかった。二年前はこれとほとんど代わらぬポルシェを買うことができた。そして今、
200bhpは16 バルブ・エンジンのシビックのボンネット下に見出せるのである。

これを読んだだけでは、大変な進歩だと皆さんはお思いになるかもしれない。しかし実際には、
諸元シートをちょっと読んだだけでは答えきれぬほどの質問が生じるのである。前輪にこれだけの
パワーを伝達するためにはどの位コストがかかったのか。この価格を達成するために削ったものは何か。

これは兄弟分のインテグラやアコードみたいなもう一つの粗雑品なのか。この安いインプレッサで
ドライブするのは疑いもなく楽しいだろうけれど、「ひどいヤツ」と暮らしたいのか。

この答えを見つけるために、シビックType Rと対抗させるため他のクーペを二台ドーバー海峡を越えて、
マグニー・コースに持ってきた: 15,740ポンドのアルファ・ロメオ 147, 2,0 と、MG製で 14345ポンドの
新しいZR 160だ。アルファロメオは都会的に洗練されたタイプの一台で、MGは安価な粗削りなヤツといえる。

シビックはこれに勝ち抜くためには、この二台の差を混ぜて、自分独自の何かを加え、S2000が
エリス工場とボースター工場の最高のものを盗もうとしたのよりもっと明確に納得させるような
結果を生み出さねばならないのである。

シビックは、見た目はどうも前途有望とは思えない。アルファ147が路上でもっとも華麗なものなら、
一方のMGはローヴァー25をはっとさせるように変身させた納得させる出来だ。一方馬力を上げた
シビックは、カー・アクセサリー・ショップを高いスピードで走り抜けてきた立派なファミリー・
クーペにしか見えない。でも同じ仕上げにも関わらず、どうしてMGの方が見た目が良いのか、
聞かないでほしい。多分デザイン部長がピーター・スチーブンスだからだろうとは思うのだけれど。
車というものは見た目がよくなくてはいけないのが事実で、あからさまに言うと、Type Rは
それができていないのである。

シビックのインテリアはもうちょっと巧妙で丈夫で、もっとましだ。深くてよく支えのあるシート、
黒地に白い数字、いつもの必須の合金のギヤノブ、はっきりしたType R の記章。正直言って、
アルファの客室内の気張らない美しさと高級さにはどこも及びも着かないが 、少なくともMGの
肩肘を張った限界性をはっきり後にした。

三台ともトゥイン・カムを持ち、バリアブル・バルブ・タイミングの16バルブエンジンを搭載し、
アルファとホンダは2,0リットル、MGは1,8リットルだ。アイドリング状態でも、三台とも個性的で独特だ。
アルファの音は1000rpmでも文化的で、MGは荒っぽい。ホンダはというと物柔らかで、何が起こるか
全然予想もつかぬ感じだ。

路上では、ZR160エンジンはすぐに応答してくれるが、ホンダならその間に走り去ってしまうだろうし、
それもまだ本力すら発揮していないうちに。アルファのエンジンはいつも反抗しそうな感じがするのだが、
実際にそうなることはない。150 bhpはスムーズにやさしく達せられる。しかし1250 kgでアルファ147が
中では一番重量があるのでパワー・車両重量比 120 bhp / tとなり、MGはパワーは10 bhp多いだけだが
1090 kgの重量だからパワー・重量比が147 bhp / tとなって、相当速い。つまりアルファが三台の中では
一番トルクが小さいのである。

ホンダの数値は孤高の高さにある。197 bhpで1204 kgのホンダはパワー・車両重量比が164 bhp / tで、
エリス工場のMGが主張する値より上なのだ。

確かに低回転数の困惑は見せかけである。5500 rpmのひと吹き−これがカム・プロファイルを替える数値だ−
を与えると、シビックはあなたが呪いを口にするより早くギヤに手を届かせるだろう。そしてここが
決定的な点だが、このエンジンはアコードやS2000の全か無かというエンジンとは違うのである。

本当に、5500-8000rpmは超スピードだ。もっとも3500rpm以上ならどれでも大丈夫だが。VTECエンジンの
チェンジポイントを下回ると他のホンダ車では生じるようなフラストレーションがここでは全然見られない。
ホンダは、60mphに達するのに6.8秒で、これはその前輪駆動、フロント・エンジン構成が反映しているのだと
言っている。しかしそのエンジンを同じ重量のミッド・エンジンの車に搭載したら、加速度6秒の走行性能を
毎日見せてくれることだろう。

驚くことには、MGがホンダの後ろでまったく意気消沈してはいないことだった。60mphにダッシュするのに
7.4秒だというのは、まったく妥当である(つまり悲しいことにはアルファは、147が62mphに到達するのに
9.3秒かかると言っているのである)。そしてZRがホンダの抜きんでたペースに劣るからといって、
7000rpmに近づけばKシリーズの夢中にならせる情熱エンジンは大体同じような感じがする。つまり、
実際より速く感じられるのである。

しかしこれらの車の速度の差を測るのは、何といっても最高速度においてである。アルファとMGは
アクセルを踏むといずれにせよ110mph以上には達するが、MGで131mph、アルファでは129mphの5変速の
最終段階でゲーム終了である。この段階ではホンダは、まだ手付かずの6変速が残っている。
この16バルブエンジンのクーペは、驚くなかれ、何と146mphまで行くのである。

ホンダのダイナミックスは、単にその量的なスケールが印象的なだけではなく、三台の中では最高の
応答性を持ち (もっともMGも頑張っている)、格段に優れた変速機を持っている(二番目はアルファ)。
そのエンジンの遠吠えは理論的には一番良いノイズだが、私はアルファ147の洗練されたスマートな音が
魅了的だと思う。

トゥーリンとロングブリッジを泣かさんばかりのことは、Type R のシャーシがエンジンと同じぐらい
優れているということだ。Type Rのボディーシェルは剛性なので、シビック・スタンダードより25%も
頑強で、サスペンションとブレーキはグレードアップしたし、斜めのリアもスタンダード車よりフィットしている。

シビックの205/45 ZR17のタイヤはMGのと同じだが、アルファのは205/55 ZR16である。しかしホンダは
他の2車を引き離してしまう。ホンダは明らかに、濡れた道路でも乾いた状態でも、もっとグリップがあって、
そのサスペンションの幾何と差動歯車はエンジンの要求するものに難なく対応している。
しかしホンダはそれ以上に信頼感を与えるのであって、相手をかわしながら道路に吸い付くような
フィーリングである。

アルファはソフトな感じで、比較すると、ホンダなら猟犬かミサイルのような正確さで捕まえようとする
頂点へ気乗りせずに向かっているみたいだ。シビックはひとたび揺れを制御してしまうと、ドライバーの
右足が別の命令を与えない限り、選択した車線で走り続け外れることがない。アルファ147も十分頑張っているが、
とてもこれには及ばない。つまりグリップ、機敏さ、自由な中立性、滑らかさに欠けていているのだ。

繰り返すが、一番驚かされるのがMGだ。レーストラックでは、もしあなたの楽しみが騒音や派手さなら、
三台の中ではこれが一番楽しい車だろう。MGはホンダより早く車体の揺れを制御するし、グリップも良好、
アンダーステアリングも十分早めに予知できる。しかし問題は、車の後ろ部分が他の二台のようにはよく
制御できないことだ。

アルファのように赦せる性格でもなし、ホンダのような畏敬の念を抱くボディーコントロールが
できる訳でもない。濡れた道路で急いで方向転換しようとバックするときなど、あなたの楽しみに対する
概念とMGが楽しみと思っているものが同じでないことに気づかされるだろう。カーブでの車体の揺れに
関してはシビックが(良い接地性のおかげで)自分の走行路を保持でき、アルファ147が簡単に
スローダウンするとき、ZRはすぐ後ろ部分が非常に神経質になるので、我々としては自分の運命を
これ以上任せたくないと思わずにはいられない。

しかしひとたび動けばホンダが全く自分のシナリオを書けるかのごとく見えたら、それは全く
アンフェアな図を描いたことになる。ホンダのステアリング操作は最も優れている訳ではない、つまり
S2000の人工的な性格が感じられるし、ブレーキはアルファやMG程強くない。この三台の間に性能の
差が与えられたら、そうするべきだろう。

ズボンに火がついたような乱暴な運転を止めたら、言い訳以上のものが問題になろう。現実の世界に戻って
100マイルも退屈な高速道路を運転するとしたら、あなたはアルファにするだろう。それは気高く
洗練されているからではなくて、アルファとホンダがこの点に関しては落胆させる度合いが少なく、
MGはもっと悪いという意味である。アルファでのドライブには吸収性があって、三台の中で一番良い
ドライビング・ポシションで上品に巧みに仕上げた客室を与えられているという気持ち良さは、
シビックでは思いもよらぬことだろう。

退屈な道路ではシビックは立派という以上で、三台の中では抜群に 剛性なセットアップをすることを
考慮すれば、走行は良好だ。しかし旧Type Rの疾患がまだ少し残っている。ショータイムが終わったら、
残りは特別なものが十分ないのである。

この点に関しても、MGがも悪い。その走行については文句言えないが、ドライバーポシションが高すぎる、
エンジンがうるさい、ステアリングとホイール・ユニットが低すぎ、牽引せねばならぬ変速比が短すぎる、
といった事柄が積み重なって、長距離を走るときは消耗させる相手である。しかもパッケージがひどくて、
スーツケース用の場所はたくさんあるのに、ドライバーや同乗者のスペースはお粗末なものなのだ。

しかしType Rのキャビンがスペースが、ゆったりの5ドアのシビッと同じと誤解しては困る。3ドア車は
どれも110mm短いホイールベースに乗っている訳で、これは走行操作には素晴らしいが、リヤシートでの
脚の置き場には何の役にも立たないのである。シビックは少し大きいトランクスペースと歌い上げているが、
実際の所、アルファと同じ程度であって、それ以上ではない。

さてここで三台を順に並べようとしているが、三車は同じではない。単にオーバラップしているだけだ。
MGを三位に置いても、気を悪くしないと思う。
これはどの点に関してもベストではなかったけれど、場合によっては、三台の中では一番楽しい車になる
ポーテンシャルを持っているし、ホンダより1650ポンド安い。しかし一般の路上ではMGが素晴らしい
働きを見せる状況がまれである一方で、毎日その狭いキャビンとうるさいエンジンと暮らさなければ
ならないとしたら、やはり難しいと思うだろう。私みたいにやかましくない他の人なら、MGの
オープン道路での走り方ゆえに、MGを他の欠点を喜んで赦してくれるかもしれない。そういう方々には
私ももちろん喜んでこの車をお勧めする。

これとは正反対に、アルファと暮らせるなら私は幸せな男になれるだろう。エクステリアもインテリアも
スペシャルに見える車は本当に少ないが、147はその一つなのだ。アクセルを踏むごとにエンジンの音色を
味わえるし、渋滞がひどいときでもその見事ななインテリアや素晴らしい心地よさに感心して時間を
潰せるのだ。しかし道路が空いたら、アルファは速くもないし、空恐ろしい新しいライバル車のそばに
追いつくためにすら十分の速さがないのでフラストレーションが溜まるのが分かっている。

その新しい車というのがシビックで、ここでも悠々一番だ。見た目はマアマアという程度だが、ただ
ブラブラ運転するには十分良すぎる程の車だ。そしてあなただって喜んでエアコンをつけるのに
900ポンド払うだろう。これらすべてにもかかわらず、この記事の始めに紹介した二番目のメッセージを
はっきりさせるのに十分だろう。別々に見ても、エンジンとシャーシはとにかく本当にまれな逸材である。
しかしそれが一緒になれば、他のすべてをあわせたのよりももっとすごいのである。

146mphのファミリーカーが最も優れた前輪駆動シャーシで16000ポンド以下で売られるなんて、本当とは
思えないぐらいだ。こう述べるよりも実際はもっと良いのだ、ということを信じてほしい。この車が
本当にアピールしていることは、同じようなスポーティーなファミリー・クーペを生産している
メーカーすべてに向けられている。つまり「ホンダ・シビックType Rは皆さんが到達できるより
レベルより上のゲームをしています。追いつくか、永久に取り残されるリスクを負うかです」と
言っているのである。

新型車紹介
シビック・タイプR (AUTO EXPRESS誌)
New Cars シビック革命

シビックの主要ライバル
VWゴルフGTI
　エンジン:1,8　 4気筒ターボエンジン、150bhp
　ユニークポイント:洗練さ, ストロングなイメージ、残り物
　価格:16,425ユーロ

アウディS3
　エンジン:1,8 4気筒ターボエンジン、207bhp
　ユニークポイント:S4のホイール、高品質
　価格:24,770ユーロ
(ジェームズ・ミルズ記者)

矛盾:
この世は矛盾だらけだ。そしてもうすぐホンダのショールームは全部矛盾だらけになるだろう。
いよいよ10月に200bhpエンジン搭載のシビックマークのクーペがデビューするからだ。
新シビックは15,995ポンドの値段票をつけるはずで、これなら今年のパフォーマンス・カーの
バーゲンの一つになるだろう。

新シビックの室内はいつものファミリーサイズキャビンで、五人が楽に乗れる。しかしフロント部は
カーレースのようなバケットシートなので、座った人をプロレスの熊固めみたいに締め付けるだろう。
セーレスマンがホンダの信頼性を自慢したら、新しいシビックの回転数の限界値はほとんど8000rpmだと
気がつくだろう。威信あるType Rの記章をつける数々のホンダ車の先駆となるCivic Type Rに、
読者の皆さんも出会ってほしい。

英国・スゥインドン製の モデルは、相棒のアコードやインテグラのRタイプよりもっとずっと高い
販売数に到達すべしという課題を負っている。しかしこれが本当にパフォーマスカーの通則を
書き換えることができるのか、そして多数の購入者のためのユニバーサルカーになれるのか。
ルックスだけで判断すると、余り良いスタートを切ってはいない。我々の目には3ドアのボディーは
ひどく重く見えるが、バンパー部分、スポイラー、巨大なアルミホイールはこの車が何か特別なもので
あるという印象を与える。

室内も同じだ。分別があってありきたりだった3ドアのスタンダード・シビックのデザインが
壮麗なスポーツシートへと活気付けられ、中央コンソールとドアのシルバー・トリム、合金ノブがついた
ギヤシフトレバー、ずんぐりしたハンドルリング、コックピットのインスツルメント類は黒地に白い数字だ。

機知に富んだType Rは閃光以上の物でなければならない: つまり、あたかも生きているかのごとく
走行しなければならないのだ。新しい2,0リットル・エンジン、16バルブ、I-VTECエンジンは
7400rpmで最高出力200bhp、5900rpm,、196Nmで、本当に前途有望に見える。グレードアップした
6速変速機がパワーを前輪に伝達する。しかも3000rpmだけで最大トルクの90％が得られるから、
信号で取り残される心配はなさそうだ。

VTECエンジンの現在の高度なアウトプットに馴れている人は、この新しいエンジンでゾクッと
するような体験をするだろう。なぜなら従来のType Rと異なり、I-VTECバージョンはすべての
回転数に寛大にパワー を提供するからだ。パフォーマンスは何処へと思っているうちに、Type Rは
1500rpmからクリーンに、3000rpmからは力強く引っ張って、それから弾丸のごとくに6000rpmまで
達してしまうのである。全体として、シビックはインテグラやアコードよりスマートだ。

熱狂的ファンは、ここでホンダ特有のうなりの4気筒エンジンの実力が発揮されていると喜ぶだろう。
新しい変速機のおかげでエンジンは静かに、その性能を本当に沸騰するごとくの水準に保つ。
ギヤレバーは不格好でダッシュボードから雑草が芽を出したみたいだが、働き具合は見事で
手が届き易いし、ギヤからギヤへと刃のように鋭いアクションでてきぱきと作動する。
変速比も良い分配で、エンジンをVTECのすべての重要なゾーンに保持することができる。

道路ではポケット・ロケットがType Rと歩調を合わせようとして、引きずられるんじゃないかと
思われるほどだ。シビックは1200 kgしかないので146mphで最高速度が出せ、0-60 m/hの加速には
スバル・インプレッサと競争できそうな6,8秒である。実際ホンダは、アウディA3とかフォードの
これから登場するフォーカスRSなどと張り合うリーグにいるはずの車だ。しかしこれらの車は、
シビックより数千ポンドも値が張るのである。

Type Rは、兄弟分のたとえば特にインテグラとは違って、心のおおらかな相棒という感じがする。
ドライバーをくじくこともなく、陽気なサウンドとラックと上品な優美さのバランスを正確に取ってくれる。
しかしこのことは、インテグラTRの畏敬の念を起こさせるような性能に対するアドレナリンの上昇なしで
我慢せよということなのだろうか。

結局、答えは明確ではない。確かにシビックは剛性なボディーを持ち、最高の乗り心地と衝撃の吸収能力、
高速度でも優れた車体コントロールを保つなどの性能がある。潜在的には、シビックは郊外の
オープン道路ではインテグラより速いだろう。なぜなら起伏の激しい注文の多い道路を走るとき、
シビックの方が能力を発揮するからである。

エンジン/変速機のコンビネーションは、旧Type Rからグレードアップした。たとえば驚くほどの
制動力を出すブレーキ。しかしこうした事すべてにもかかわらず、熱狂ファンはまだ全く
納得しないかもしれない。悲しいかなシビックにはインテグラのような粗い本能的な
応答性が欠けているのだ。それはこちらの方が重量があるせいでもあるし、エレクトリック・
パワー・ハンドルがプッシュ・オンを使うと満足するように行かないせいでもある。

しかし、道路にも条件にも関わりなく均衡の取れたシビッククラシックの走行姿勢は、
感嘆すべきものである。このイギリス製最新クーペはすべての最高級の内容を提供しており、
その中には車の揺れを正確に即座に制御する能力,前輪軸・後輪軸の完璧なバランス、驚くほどのグリップ、
限界では付着性が漸減することも含んでいる。そしてシビックは、マカダム道路を降りると
ドライバーの指先を通して知らせてくれるし、スロットルを緩めると車線を保とうと勤める。

さらに、シビックは3ドア車の中では最大で、フロント部・リヤ部とも脚部分のゆとりがたっぷりあり、
頭部の空間のゆとりも大きな荷物スペースもある。納得するための理由がもっと要りますか。

ファーストオプション

ホンダの新しいシビックType Rは路上でも価格戦争でも非常に力強いパフォーマンスで登場するので、
我々は英国内ではまだ実際に運転していないのだが、感嘆せずにはいられない。これはType Rという
ブランドを、洗練さの新しいレベルに引き上げる優秀な車で、現在のファン同様新しい顧客にも
そのアピールを納得させていくだろう。これより良い物が出てくるとはちょっと見えない。

概要

新しい 15996ポンドのシビックType Rは10月から売り出し。3ドアタイプのみ。
エンジンは200bhp I-VTEC、196Nm
6速変速機
0-60 km /hの加速は6,8秒
最高速度:146 mph　 31,7 mg

写真説明　(21ページ上から)
スポーティーなタッチに入るものは、白いダイアル数字、合金のギヤノブ、Type Rの記章。
新しいエンジンは嵐のようだ

Type Rの真の美しさは、正面の重たいルックスで見るよりずっと優れた走行性能を示すこと。
6速ギヤレバーは不格好で、ダッシュボードから突き出している。しかし使うのは楽しいということが分かる。

新手の荒らしか？

まただよ・・・
　　
　　
　　　　　
　　　　　
　　　　　
　　　　　　

　　　　　　　　　　
　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　
　　　　　　　
記事の紹介はコピペじゃなく直リンでお願い。

やっぱり荒らしなの？

未だにコピペと自己翻訳の区別がつかない馬鹿が居るのか・・・。

何処かに海外クルマ雑誌の翻訳サイトがあると思っているのだろうか。

>>591
自己翻訳でもうざいよ
コピペだろうがなんだろうが直リンにしろよ〜

煽りは放置の方向で

age

スプーンは今年のＳ耐にＳ２０００とＥＰ３で出るらしいよ
スプーンシビック復活なのかな

なんか、中途半端なタイプＲ。
リクライニングするレカロシートなどいらん。
フルバケットを付けるかフツーのシートにするかはっきりしたほうが良い。

>596
私も、そう思いますよ〜。
せめてオプションで選べたら…って、思いましたよ。

レースに出てるのね。新型。
しかもクラス４で３位！

ごめん。今はセミバケマンセーだ･･･
ってまえはｹｰﾆｯﾋのフルバケだったけど。
サイドのサポートが深くてﾒｯｻ(･∀･)ｲｲ!!
純正OPはNSX‐Sのｶｰﾎﾞﾝｹﾌﾞﾗ‐のやついいね。
EP3のはSR-5に変えるよ。

SP-A一脚25万。

お！いっこくＥＰ３さん久しぶり！

EP3のカタログ請求してみました。
ええ、今の収入じゃ買えませんとも・・・

>601さん
納車前の人間がしゃしゃりでるのも、なにか気が引けるでう･･･
ネタも車に乗ってないから提供もできず。
納期の長さに・・気絶。
好きな車&色なんで、後悔はしてないけどね。

EP3Rのトリップ誰か要る??
沢山あるからあげるよ。
スレとは全然関係ないのでsage。

あさって納車だよ！

>>604　いいいねぇ〜！！　うらやましいぜ！　（ネタでも何でもハッピー＾）

昨日、プリモに展示車を見に行ったらなんか塗装がうねっていた。
写り込んだ風景がさざ波が立ったみたいになってたよ。
これってそういう特別な塗装なの？
パンフには書いてなかったけど・・・英国人が塗ったからか？

>>606
そんな細かい事を気にしたら英国産の車は買えません。

買ってしまいました。

EP3、先週土曜日に納車だったけど、引渡し時に左ドアのプレスライン下に
小さなヘコミ発見！！
即、板金工場行きになりました。
これから納車の人は、ドアのプレスラインの下あたりは注意してチェック
した方がいいかも。
光のあたり具合では、非常に判りにくいよ。

ageまっしょい！

今日納車。

>>599
ＮＳＸのバケットはケブラー製じゃなくてカーボンアラミドだよ。
剛性はドライカーボン＋α。
一脚７０万ぐらいだったかな？

>612氏
それって鉄(板）より硬くできるといわれる材質のこと??
ｶｰﾎﾞﾝ類で何かそういうのあったね。
良く知らないので保守sage

SP-AのAはアラミドのA。

ってか確かケブラーってデュポンの商品名でアラミドと一緒だったような…。

納車されて慣らし２００ｋｍしてきたけど、４〜５速のとき
５のゲートに入れづらい。
３０００しか回してないが予想に反してトルクがあり
普通に走れた。
ギヤはクロスしていてたのしいぞ。

納車まであと２ヶ月age。

>>617
この待ち時間が楽しいんだよね（ちょっと長すぎかな）

俺のは１ヶ月ぐらいだったけど、営業の人がマメ？な人だったんで、
「今日工場から出荷しました」
とか
「○○港につきました」
とか
「店に着いたんで、見に来ます？」
等々携帯に電話くれたっけ

ところでＥＫ９って鈴鹿の工場だったよね？
ＥＰ３のエンジンも鈴鹿で制作なのかな

路上で初見記念カキコ

高速良く使うんですが、100ｋ/ｈ時は何回転ぐらいですか？
イメージとしては精神的に悪いくらいまで上がるとか.......

4000

>>621
へ？4000回転......
あ、上がりすぎ
ホント精神的によくない数字だなー
レガシィが2500ぐらいだからキツイです
ランエボみたいにＡＴ設定してくれー！

>>620
現行か？現行なら６速で3000ちょい
つーかよ、エンジン特性の違うクルマで
回転数だけで比較する意味があるか？
トルクバンド考えろ

>620=622
ランエボ・レガシィの回転数が
低かろうとも、
そっちの燃費が精神的に(･A･)
ｲｸﾅｲ!!

あと言ってる事がおかしいぞ。
なんでAT(以下略

参考として、STiなら100/kmは6速で2500rpm
160/kmは6速で3000rpm

Evo7なら100/kmは6速で2600rpm
160/kmは6速で3200rpm

>625
ｴﾎﾞ(ﾟДﾟ)ﾛｸｿｸ??ﾊｱﾝ?
ｻﾗｼｱｹﾞ(ﾟ∀ﾟ)ｼﾙ!!

>>623
高速道路を快適にクルージングしようと思ったら、
100キロ前後の回転数というのは非常に重要だろ。

高速道路を快適にクルージングする事が目的ならば
Type Rは、やめとけ。かなりウルサイぞ。

>>627
快適なクルージングとやらのために
わざわざトルクバンドを外した低回転域のギアレシオを組むのか？
仮にシビＲで６速2500rpm、100km/hにしたとしよう
K20Aは比較的旧型より低速トルクが厚いとはいえ
2500rpmじゃピックアップが悪い
実際に乗ってみればわかるが「シフトダウンしたくなる」回転だ
その状態で巡航しているとむしろストレスを感じる
感覚的に3000〜3500rpmくらいが巡航には適してると思う

つまりだ、エンジン特性によって最適な回転域が決まるのであって
絶対的な回転数は指標にはならん、と俺は言ってるんだよ

シビックも年内で製造中止になるらしいけど、タイプＲは残るのだろうか？

>>627
＞快適なクルージングとやらのために
＞わざわざトルクバンドを外した低回転域のギアレシオを組むのか？

そうだよ。特に6速は。だってこの車、ゴルフGTIやＳ３のライバルなんでしょ？
車の性格的にはそうだと思うが。ヨーロッパ仕様はそうなってんの？

>>630
年内製造中止とは本当か？

>>630
もしそうなら、最近嫌いになり始めたホンダを俺は見限るよ。

価格と実用重視のファミリーカーっぽい所とあのシフトがイヤ。

>>634
追加。デザインはそんなに嫌いじゃないけど黄色を設定してほしい。

>633
今年中に足回りを中心にリファインかかるけど
中止するわけないじゃん〜。冷静に考えろよ。
嘘を嘘と見抜ける人でないと…

日刊ｼﾞﾄﾞｳｼｬｼﾝﾌﾞﾝ読みやがれ!おまいら。
とても中止なんてありえない話だ。
つうかネタだ････

上とは関係無いがエイプリルフルーですよ、皆様。
今日はだまされないようにしませう。

現在、ならし７００�qちょっと。
４０００回転まで回し、燃費はリッター１２．５�qです。
今までの車はリッター７�q程度だったので奥様大喜びです。
エンジンは４０００回転程度でもまわりと同じペースで走行できます。
室内は小物の収納場所がたくさんあって使い勝手がよい！
例のシフトは使いやすくお気に入りだが、慣れるまで左肩が筋肉痛になった。
はやく８４００まで回してみたい・・・
あ、それと足回りは最初から社外のショック、スプリング
が入っているかのように固いです。

>>638
１０００ｋｍでオイル交換したら慣らしと言っても時々最高まで回した方がいいよ。
２００ｋｍぐらい間隔で。
ＶＴＥＣの場合それじゃ上の方を全然慣らしてない事になる。

（゜∀゜）ｲｲ!!! 車なのになんで売れてないんだろ？インテＲも。
先代もハイスペックだから乗り換え組みが少ないのかなぁ。
ＮＡこのクラスでは敵なしどころか、比べるのもアホらしい
くらいライバル不在なのに・・・。

>>640
乗り換えというか旧型乗ってる奴は中古で買ってる奴が大半だと思う。

>>640
インテRと同じエンジン積んでりゃ互いが事実上ライバルだしインテR・シビックRの
値段に大きな差が無いからインテRに行ってしまうのが原因だと思う。
オーナーが中々手放さないから乗り換えの売上が見込めないっていうのもあるだろうけど。

おりはどっちかというとシビックＲは前の方が好きなんだよな。

>>643
オレは現行だな。やっぱ軽量で、あの排気量がいいですか？

>>639

ありがとう。
ＶＴＥＣってよく考えたら高速側も使ってやらないと
ならししたことにならないですね。
１０００�q越えてオイル換えたらさっそくやります。

>>640
>638が言っている収納とか、シフトノブとか使い勝手を考えてるのが
売れてない理由になるんじゃない？
逆に言えば使い勝手を考えてないインテが売れる理由にもなる。
スポーツカーを謳うならそれなりの内外装は必要だよね。

>>646
そんなのは理由にならんでしょ。
選ぶ人が何に使うかによって決まるわけですから。
タイプＲ買った人が全員サーキットや峠に行く
訳でもないし。

自分はインテ96R、弟は先代シビックR乗ってるけど、新型でたから、
乗り換えよう、という気が起きないんだな。これが不思議なことに。
別に新型が魅力が無いわけではないんだよ。買い換えるほど・・・

>>648
素晴らしい兄弟！！

ＥＰ３のりです。
昨日洗車していて気が付いたのですが
ボンネット開けるとフロントタイヤの一部が
見えました。
Ｆフェンダー内をジェット洗車する際、気をつけないと
水がエンジンルームに入ってくる？

よくＥＫ９にインテＲ９８のエキマニを流用するのが(・∀・)ｲｲ!!
っていいますけど、９６インテのはどうなんでしょう？
ＥＫ９と形状、材質一緒？

96は鋳造で重い。
98ステンだし。

EK9のタイミングベルトって、どのくらいで交換するの？
そろそろ６万キロなんだけど

乗り方は街乗り８割、山道２割ぐらいで、
街乗りではハイカムにほとんどいれない（燃費走行）

そろそろリフレッシュメンテナンスが必要な時期なのかな

6ﾏｿ�`かぁ。そろそろじゃないの？
ＥＫ9のタイベルはｵｰﾄﾃﾝｼｮﾅｰじゃ無いから、点火時期も狂ってるだろうしね。
ましてや、タイベルぶち切れたら話にならんし…。
B16Bがブローなんてもったいなさ過ぎるよ〜。
名機B16Bの為にリフレッシュしてやってください。

ヲタ臭すぎて見たくもない車だ…。
いい年こいて得意げにVTECだのハイカムだの痛すぎ…。
車以外に何もないの君達？

〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

>>655
ﾌﾟｯ

>>655
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟｯ

車は沢山ある趣味のうちのひとつですが。

タイプＲ以外の車も沢山持ってますし。

ひがまないでくださいね。>655

ｸｸｸ。　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　おまえが痛すぎ。

煽りは無視でいきましょう。

EK9エキマニをステンレスにしようと思うが、割れると聞いてすこしためらってる。
無限なら大丈夫かなと勝手に思いこんでいるが、4-1なのがすこし気になる。
ステンレスのエキマニって言うほど割れるのか、その辺のところ教えてけれ。
できれば、みなさんが使っている排気系の社外パーツも教えて欲しいであります。

マキシムワークスのエキマニ買っちゃった（ＥＫ）
友達の話だとナラシが肝心らしいんだけど、どうやってエキマニ慣らすのかな。

無限は集合部が低くなってるんで車高さがってると擦る
踏切で線路に引っ掻けたりすると最悪の展開になるよ

ＥＰ３って３３ナンバーなんですか？

>662
見事に「５００」サンバー。

無限はマキシムのOEM。
マキシムは4-2-1。
無限も競技用は4-2-1。当然こっちもマキシム。

>>664
その話が本当なら>661は相当痛いな。

EK9の無限エキマニは4−1のみじゃないっけ？
ひょっとして無限のN1のマフラーと組み合わせるエキマニのこと？
でもｱﾚって純正4−2−1の4−2の部分使って触媒レス＆ストレートにするのでは？
うろ覚えレスｽﾏｿ。

>>660
インテRの純正はどうよ。安いし。

>>664
無限の４−１は集合部が低いと聞いてマキシムの４−２−１にしたんだけど・・・
競技用なんてあるの？

>>661
とあえず、車高を低くする気はないし、替えてもたぶんオーダーメイドで
純正とほぼ同じ高さにするからその点は心配ないのです。
>>667
前ディーラーで頼もうと思ったら、ディーラーの人があれは１．８にあった
太さだから。といわれてあきらめたんですが、実際のところ社外品４５φ〜６０．５φ
なんですよね。これと、インテ９８のエキマニが同じ径なら買いたいんですけど。
ちなみに、９８Ｒの純正新品ホイールは高かったっす（見積もりのみ）

>>669

わたし、ＥＫ９にインテ９８にエキマニ付けているけど
問題ないよ〜
値段は４万円を切る位だったかな？

これにﾑｹﾞｿのﾏﾌﾗｰとｾﾞﾛ1000ﾁｬｿﾊﾞｰだけど
低回転域ももたつくようなことはないなあ
高回転域は、わたし的には文句ﾅｼでフ

うんこ保守

カーボンボンネット・エアコンレス等フロント部の軽量化をすると、
登りでトラクションがかからないってのは本当ですか？

>>672
当方EK9でﾑｹﾞｿのｴｷﾏﾆとﾇﾌﾟ〜ﾝのｶｰﾎﾞﾝﾎﾞﾝﾈｯﾄで軽量化してますです。
正直、ﾀｲﾄﾀｰﾝからの立ち上がりはﾄﾗｸｼｮﾝ掛からなくなった感がありますねぇ。

やっとならし終わった。
今日から全開だ。

私のＥＰ３
昨日ゼロヨン計測したよ。
Ｇテック（結構正確）で１トライのみ13.7秒
思ったより速いのね。
本気でトライすればまだ速いタイム出そうだよ。

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45413189
便利そうなので購入した
新型Ｒと互換パーツ探しまくるぜ！

>668
ジムカ用。
>666
それインター用とかじゃないの?

すいません、燃費教えてください
10超えますか？タイプＲは..
飛ばすとどれくらい悪くなりますか？

>>676
http://www.honda-vp.com/vpit/servlet/honda.Login1
でいーんで内科医？
ホンダのほぼ全車のパーツリストが見れるぞ。

>678
EK9なら12くらい、飛ばすと8以下。
EP3は10程度、とか誰か書いてたっけ。

>>678
漏れもﾉｰﾏﾙで（EK9）飛ばさない時は12Km/L位だったよ。
マフラー交換して11Km/L。
エキマニ交換して10Km/L。
ってどんどん下がっていったけど（w

ＥＰ３は車両保険安く上がるのかな？
ＥＫ９は毎年車両等級が上がるんだけど・・・

シビックRおせーくせに、高速で飛ばしてんじゃねーよ！
うぜーんだよ！タコ！
エボの前では、遠慮しながら走っとけ！ヴぉけ！

直線ばんちょ〜ですな

　
　
　　
　
　

　
　
　
　
　
　
　
　　
　　　
　　　

　
　　
　
　　　
　　　
　　　
　　　
　
　　　
　　　
　　　
　　
　　エボなんか乗ってないくせにこのアルト野郎が（ｗ

>>648
漏れもDC(96)に乗っていてそう思っていたんだけどさ、
もらい事故でｱﾎﾞｰﾝ。２回目の車検直前だった。
EG6→DC2と合計10年間ほぼ同じ車に乗っていた事もあって、
ちょっと違う車に乗ってみたく、DC5に。
先日納車されたけど、たしかに旧型オーナーが無理に買い換えなくてもいいと思う。
悪い意味じゃないけど、軽やかさがないんだよね＞新型
違った意味では新型イイですよ。
新型シビもインテもｶｺﾜﾙｲ言われるけど、オーナーになると以外と（･∀･）ｲｲ!よ。
ちなみにパワステ、乗っていないけどEPの殿堂の方がいいかもしれない。

>683
で、文面からみるとあなたはシビックを抜けなかったわけですな。ﾌﾟ｡
国沢の駄文に比べれば、まだまだおこちゃまでちゅね。ﾌﾟﾌﾟ｡
kunisawa.netに逝ってこい!!!!!

>>681
はあー、意外といいのね燃費.....
自分のレガシィ普通で6ｋ、高速でおとなしく10ｋ（120〜130ｋペース）

>>679
うーん、こんなページもあるのか。ただ、ネットだからイマイチ遅いし、使いにくい
ような....やっぱ>>676便利

>>684
ハッタリエボ厨は煽ってもいいけどアルトはｲｲ車だよ・・・（ ´･ω･)

＞683はミニバン海苔。
噂ではワゴンＲかライフのDON仕様でオートマでMTっぽく走る練習をしているらしい。

>>685
まだ実際の内装を見たことがないんだけど、ティムポシフトはどう？
シフトフィールより見た目を特に教えてほしい。

一緒にのったほとんどの人が面白いところにあるねと言う。
子供にはぞうさんみたいといわれた。
ハザードスイッチとシガーソケットが目に見えたらしく
例のシフトは鼻に見えるようだ。

>>691
気にならない？
オイラはこれだけのせいで買う気がなくなってる。

>692氏
インパネシフトは、最初写真でみたときは、
うわ、てぃむぽｶｺﾜﾙｲ!と思ったけど、
実際みてみたら気にならないよ。

あんまり関係ないが、運転するとはまるよ、縦シフト。
漏れは乗ってからはまって買った。

ｲﾝﾊﾟﾈｼﾌﾄがｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞになって欲すぃ

まったく気にならないよ。
この車の特徴として珍しくて良いと思うが・・・

女が男のしぐさで魅力を感じるひとつに
”シフト動かす時”があるらしいので
そんな女を乗せる場合最高の位置だな。

>>695
シビックにはデートカーってイメージがないんだけど。

シフトチェンジのかっこよさで言うなら
フロアシフトの方がｶｯｺｲｲと思うが……（あくまでオレは）

インパネシフト　機能的にはいいです。
ただ、走行中シフトブーツがギチギチ音が出るのはよくない。

現行Ｒ、３０万負けさせたよ。
Ｃパッケージ込みだけど。
みんなどのくらいまでねばってるんだ？？

７００．

＞６９９氏
７万＋金利５％引き。
ほぼ全額ローンだからでかいよ。

>>697
賛成！

あのインパネシフトは、コンビニフックとしては使用出来るのでしょうか

>>702
おもしろ〜い！
(◕ฺ∀◕ฺ)ｲｲ!!

EP3車高を下げました。
ずいぶんかっこよくなったと思う（前後タイヤかぶってる）
屋根も洗いやすくなったしね。
ホイールとボディーの一体感も出ていい感じ
やっぱりシャコタンだね。

>>702
試乗車で3速に入れてGO!!!!!(藁
>>ﾏﾁﾞﾚｽ
確かにゴミ袋下げ程度にはなる。

>>704
どこの足よ?

>705
オール無限
ドライブシャフトやステアリングロッドも変えなきゃいけない本物です。
Fキャンバー５．７度
一般人にはお勧めできない代物。

マフラーはどこのメーカー使ってます？

カシミア>>707

>>そんなに値引くかぁ？？？
自分の商談には「値引き」の文字は一切でなかったが・・・

↑失礼>>699の事

ＥＰ３無限のエアロ付ければオレは結構イイと思うが…

>>704
大事な新車なので、お気をつけて（擦らないよぅに）。

カシミアはい〜よな〜〜暖かくてっておい。

ネットでカタログ頼んだら
３日でキタ

>>706
インテレース用の移植??ぽいな。
つうか乗り心地最悪だな・・・・
まあ、そういう車ぢゃ無いけど。

>>709
一発値引きで、２０万引き出ましたが、なにか?
ホンダプリモモビテック浜松。インターが近い方。
しかしここは金利が７%。

>>711
無限のエアロにしては珍しくｶﾅｰﾘｶｺ(･∀･)ｲｲ。
でもノーマルもいいから迷うよ。

現行型ダサイ

ZC エンジンまたはその後継に相当するエンジンを搭載した
マニュアルミッションのシビックを出してくれ！！！　＞　ホンダ

ワンダーシビックSiの元オーナより

ほんとはもうＶＴＥＣやめてコンピュータ制御のＶＶＴにターボつけて欲しいんだが・・

>>717
どういう根拠で?馬力がほしいの?もしかしてFFで?
今時そんな車は売れないと思うよ。
ヴィッツターボならまだしも、
TYPE-Rでは・・・・
ハイカム固定にして自分でターボ組んだら?最高燃料とかで。

F1がターボマンセーだった頃なら、
ありかな、とは思っているけどね。

>>717
ぷっ、VVTだって（ｗ
どのメーカーもVTECの真似できないんで
小手先で制御してるだけなのに・・・

>>717
トヨタ車買え。

>>719
一応ホンダもVVT（VTC）を使ってるけど。

土曜日契約しますた。白のタイプＲ。店に在庫があるらしくって、
比較的納車は早くなりそう＾＾
ところで、みんな値引きってあったか？
なんか、普通のシビックならひけるけど、タイプＲは値引きできないんですって
言われて定価でかったが。

すまん、ちょいと上に同じネタがあったのね・・・

>>719
ＶＴＥＣ古い。
明かにＶＶＴ方式の方が上。
スポーツカーエンジンを新開発する（金と）根性が無いだけと思われる。
最近のホンダはトヨタ化してるからな。５年後もＶＴＥＣだったりしてな。
まさか永遠に？

>724
してVTECを古いとする根拠は？

i-VTECは？

日曜日に EP3 契約してしまったです。
うぅ、ローンレンジャーになってしまった。
今月末に納車になるそうです。もっと待たされるかと思ってたので
以外でした。
値引きは最終的に 24 万となりました。

300万払ってシビックはないよな。

なんかタイプRって名前利用して価格引き上げてる感もなきにしもあらず・・・

>728
まー、その辺もみんなひっくるめて、「でも俺はこの車がいいんだ！」って
人だけが買えばいい車なんでしょうね。

>>729
走って愉しめない人にはそうかもね

>>726
ああ　i-VTECはVTCついててVVTみたいなもんか。

ただＶＶＴの良い所はアクセル開度なんかにダイレクトに直結している所だ。
つまり踏めば即座に適度なタイミングを取ろうとする事が可能。
それに対しi-VTECはエンジン回転を介してその結果としてメカ的にカムが切り替わる。

この違いはターボにするとレスポンスの違いがはっきりするが
ホンダはターボ作る気はもう無い様だからなあ。

>>733
ＶＶＴって可変バルブタイミングシステムのことでしょ？
ＶＴＥＣはカムのリフトを切り替えるシステムなので別物だよ。
ここの所勘違いしてません？
ちなみにｉ−ＶＴＥＣＨには可変バルブタイミング付いてるよ。
だから君の言っている　ＶＶＴの良いところ　も付いてる。
センサーの位置は各メーカー違うにしてもやってることは同じだよ。
５年経ってもこのシステム（ＶＴＥＣ）は使ってると思うよ。
高出力化にも使えるし低燃費化にも使えるから。
あとはあなたの好きなターボだけど、どこぞやのターボキットでも付けたらいいよ。
ただ、今の時代そのような物を求めている人は少数だと思う。あんたが古い（ｗ
今度はもう少しいろいろと調べてから来てね・・・・

VTECの付いてないエンジンはダメなエンジンなのか？
そんなことねーだろ。なくてもいいエンジンなんていくらでもある。
VTECって騒いでるホンダヲタはキモい。

>>735
ｵﾏｴｶﾞｷﾓｲyo!!!
勘違いｳﾞｧｶﾊｯｹｿ!!!

>VTECの付いてないエンジンはダメなエンジンなのか？
誰かこんなこと書いたか？？

>>736
>>719みたいな発言の事を言ってるんだよ俺は。
ホンダヲタ自体は別に嫌いじゃないよ。ついでにVTECが嫌いなわけでもない。
DA6インテグラに何回か乗った事があって、あの音が変わる所にはかなり萌えたよ。

そんな俺は日産ヲタだけどな。

めちゃ初心者な質問ですいませんが、
６速って、どういう風な位置なの？
１３５
２４Ｒ
が、普通のＭＴですよね。

エキマニについて質問をさせていただきたいと思います。
ステンレスのエキマニに替えたときにビリオンだったかの、
耐熱バンテージを巻く方がいらっしゃると思いますが、
果たしてどれくらいの長さが必要なのか教えていただきたいです。
ちなみに、買いたいのは無限のエキマニ（４−１）です。

>>738
１３５
２４６Ｒ
が一般的？
インテＲとシビＲもそうだよね

＞７４０
やっぱり、その位置ですか。自分ぶきっちょだから
高速道路とかで、６とＲ間違えて入れちゃって死にそうだな・・

５速で走っててリバースには普通入らん。弾かれるよ

そうなんですか。その点が怖くて購入に踏み切れなかったんですが
買っちゃおうかな・・シビックＲ。今乗ってるのもシビックだけど

１５km/h以上でセレクトロックがかかって、
リバースへのゲートがしまるから、
まず入らないよ。
６速ミッションは、全部そういう対策をしているよ。

買うとしたらやっぱり白色？？

スマソ。
>743氏あてだた。

タイプＲ欲しんだけど、
赤のシートがすごく嫌。なんでホンダはいつまでも、スポーツ→「赤」なんだろう
もうやめてよー恥ずかしいよー。ふるいよー。
欧州仕様は黒なのに。

５速からリバースには絶対に入らないので大丈夫。
入らないように細工されているそうです。

そうですね。今乗ってるのは青いシビックなんで、やっぱり無地の白がいいですね
でも、新車で買って３年たってないのに、ちょっと買い換え早いですかね？

＞７４６
インテＲ乗ってる友人は黒いレカロですが、シビＲはレカロの色選べないの！？

>>748
YES
旧型から続く悪しき伝統＞シート色選択不可

>>748
純正レカロは１脚21万する。
売って並行品のレカロ買えばおつりがくるよ。色も選べるし。

量販店で６マンくらいで新品売ってたぞ。

ＥＫ９乗ってるのですが走行距離７万キロでそろそろタイミングベルト交換
しようかと考えているのですが一緒にやった方がいい事ってなにかありますか？
よくわからないんですが、プラグホールの清掃とかブッシュの交換とか一緒に
やった方が得みたいな事あったら教えて下さい

>>752
ついでにｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟとｳｫｰﾀｰﾎﾟﾝﾌﾟも交換したらいかが？
あと点火時期調整も忘れずに。

デスビは？

>>734
君が勘違いしていると思われ。
>>733はきちんとメカ的に切り替わると書いている。
つまりＶＴＥＣは１テンポ遅い。
ターボにすると加給が効いて回った後でカムが変わる事になる。
これをアクセルを踏みこんだ瞬間に変わるシステムにすれば当然速い。

もっとメカの勉強してから来なさいと
あれほど言ってるのに・・・
ＶＶＴとＶＴＥＣの違いをここで説明してみ。
ただの煽り？

ＶＶＴ　位相を変える
ＶＴＥＣ　実際に使うカムを変える

ｉ−ＶＴＥＣには両方付いてるので、これにターボつけれ。
君の言っている理想のエンジンじゃないか。
カムの切り替わる前は可変バルタイ、その後ハイカム。

新型のインテＲはマフラーも可変なんだってな。
だから変えないほうがいいそうだ。

VVTはバルブタイミング可変で
VTECはバルブタイミング可変＆リフト量可変じゃなかったっけ。
i-VTECはそれが連続変化だろ？

VTECは可変というか切り替え。
i-VTECは電子制御になったというが位相を変えるシステムがついたとは
聞いた事無いな。だいいち複雑過ぎる。

バルブタイミングが変わる＝位相が変化している
じゃないのか？
俺はそう思っていたんだけど。

ＶＴＥＣ：可変バルブタイミングリフト機構
ＶＴＣ：連続可変バルブタイミングコントロール機構
ｉ−ＶＴＥＣ＝ＶＴＥＣ＋ＶＴＣ

ＶＴＥＣはカム自体が切り替わる為そのカムにさらにＶＶＴがついていて
両方の位相を変えてるとはとても思えん。
ＶＴＣは単にＶＴＥＣ切り替えを電子制御にしただけとおもわれ。

764がなんか凄い勘違いをしている気がするのは俺だけか。

>>765
なんで？

ではＶＴＣを説明してくれ。
バルブタイミングコントロールでＶＶＴと違い連続可変と言う意味は無いと思ったが。

>>766
普通のVTECも切り替えは油圧でしてるけど、制御は電子制御だよ。
あと、762の質問に答えれる？

>>766
連続可変と言う意味はあるよ。

連続的に切り替えると書いてるぞ？
>>763の機構と違うのか？

＞このエンジンは、バルブタイミングとリフト量をエンジンの回転域にあわせて切
＞り替えるホンダ独創の「VTEC」に、吸気バルブタイミングの位相をエンジン負
＞荷に応じて連続的に制御する「VTC」（Variable Timing Control）を組み合わせ
＞た高知能化バルブタイミング・リフト機構を採用している。

>>768
なんの質問？

ID:1Qbi4nnZはちょっと無知すぎるな。

>>770
ほほーう　i-VTECはVTECの上に連続制御可能なんだ。
こんな複雑なエンジン市販車で。ホンダもよくやるわ・・

ＶＴＣは、回転数や負荷に応じて吸気バルブのタイミングを連続的に
無段階で変えることができる高知能バルブコントロールシステムです。
だってさ

>>772
じゃあ君の豊富な知識をぜひ教えてくれよ（藁

お前本当に馬鹿なんだな。
逝ってよし。

>>776
まあ所詮そんな反論か。
君が俺以上にバカな事はわかってるんだから無理すんな。
疑問にスパスパッと的確明確に答えてくれる事を期待してたんだがね。

>>777
答えてやったじゃん。あほか。

（外野席から）>>>777
お前本当に馬鹿なんだな。
逝ってよし。

>>777
お前が勘違いしていたんだろ。
なに偉そうにしてんだ？

>>778
ＶＴＥＣにさらにどういう仕組を加えて変えてるのか早く教えてくれ。
ＶＴＣ付け足したから　なんてアホでも言える答えは期待してないぜ？

動作原理でいいよ。

>>781
お前はそれすらわからなかったみたいだけどな（ｗ

だから逝けっていってるだろ。（ｗ

>>783
まあ　説明してくれるまで気長に待つよ。
ＶＴＣの原理な。

>>784
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
上に誰かがレスしてくれてるじゃん。

>>777

http://www.honda.co.jp/news/2000/4001026b.html

ココ見てわからん様なら（以下略

ついで。
http://www.honda.co.jp/INTEGRATYPE-R/tech/vol1.html

>>785
誰がレスした？答えた奴はいないぞ。
いや君の言葉で聞きたいね。答えられるだろ簡単に。

更についで。
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/engine/index.html

>>786
>>787
だから連続可変可能なんだなってのはそれ見れば誰でもわかるよ。
書いてある事を鵜呑みにするだけだからな。
でも仕組みわかってるんならＶＴＣの原理くらい言えるだろ。

ホンダのVTCはユニシアジェックスから買ってるやつ。

ID:1Qbi4nnZよ

＞757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/04/16 19:27 ID:1Qbi4nnZ
＞ＶＶＴ　位相を変える
＞ＶＴＥＣ　実際に使うカムを変える

お前、VTECも位相が変わるってのはわかってるのか？

というか、どの部分が分からないのかが分からない。。。

>>792
ＶＶＴ　単一カムで位相を変えてる
ＶＴＥＣ　実際に違うカムに切り替える事により位相とリフト量を変えてる

ここでＶＴＥＣで連続的に可変になったＶＴＣと言う存在の原理教えてくれ。
簡単な話ではないか。

ID:1Qbi4nnZよ

というか位相って何かわかってる？

おれはＶＴＥＣにＶＶＴのような機能を組みこむのは
メカが複雑過ぎるため無理だと思った訳だ。
さらにわざわざＶＴＥＣ＋ＶＶＴではなくＶＴＥＣ＋ＶＴＣと表現されてる所に
ホンダのなにか新技術があるのだろ？

>>795
じゃあついでにその説明も頼む。簡単にでいいよ。

プロジェクトX見るからまた後で来ようっと・・・

ID:1Qbi4nnZよ

VTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）
吸気側カムシャフトと同軸上に設けたVTCアクチュエーターを
油圧によって回転させることで、バルブタイミングをエンジン回転数と
その時の負荷に応じて連続的に変化させます。

これで相手するのは最後だ。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/stream/200010/11.html

>>799
結局ホンダのＨＰの説明もってきただけじゃん。
そんなのとっくに見つけてたよ。結局原理はＶＶＴと同じだね。

まあ　頑張った方か。＞rPskJrI4
自分では何一つ答えなかったけどな。

>おれはＶＴＥＣにＶＶＴのような機能を組みこむのは
>メカが複雑過ぎるため無理だと思った訳だ。

その時点で勉強不足！

>さらにわざわざＶＴＥＣ＋ＶＶＴではなくＶＴＥＣ＋ＶＴＣと表現されてる所に
>ホンダのなにか新技術があるのだろ？

ＶＶＴって言葉をトヨタが使ってるから
ホンダはＶＴＣにしたのでは？

>結局原理はＶＶＴと同じだね。

やっと分かってくれました？よかったよかった（ｗ

>>801
（ﾟДﾟ）ﾊｧ?
VTECやVTCが良くわかってなかった奴が、とっくに知ってただあ？
お前ボケが始まってるか、嘘ついてるな。（ｗ

いまさら知りませんでしたではカッコ悪いんだよ・・・（ｗ

ＶＶＴってスズキの名前じゃなかったっけ？
トヨタはＶＶＴ−ｉだっけな？

どうでもいいがＦ２０Ｃが最高のＮＡｴﾝｼﾞﾝ

いいや、Ｂ１８Ｃ

EP３シビックRとTRDカローラランクスでどっちにしようか悩み中。
パワーウェイトレシオは意外にもランクスの方がいいんだよな。。。

いいいや、Ｈ２２Ａ

>>808
それはいわゆるトヨタ馬力によって実現できたレシオかと思われ

>808

…ﾗﾝｸｽ…（ﾌﾟ

やっぱ３ＳＧＥ Byアルテッツァ２１０馬力（１５５馬力）

>>809
それを言われるとちと困る。

>>802
VTCってのはユニシアジェックスが使ってる。ホンダはそこから買ってるし。

>>810
やっぱヨタ車の馬力鯖読みは相変わらずなんかな。。。
EP3はデザインのイマイチさ（ランクすもいまいちだけど）と1.2�dという車重で思いとどまってる状態。
最近国産ホットハッチの選択肢が少なすぎる。。。
ちなみに今はＢ１６Ａ海苔。

1Qbi4nnZ は放置しませう。

トヨタ馬力はAE111で終焉してるよ。
サーキット実走テストでAE111にEKが悉く負けたのは有名な話。

低速トルクとベースシャシの軽量さが結局大事なんだって。

パワーウエイトレシオでほぼ決まる。
俺の車は3.2

>817
シビックで？

あーあ　VTECとかってガキくさいよね　
しゃかりきになって高回転でエンジンまわしてさ

そりゃＯＨＶ乗ってりゃＶＴＥＣの歴史なんてガキ同然。
ＯＨＶ・・・古い技術だよね。
ＯＨＶのほうがしゃかりきになって高回転まで回してんじゃん。
こっちは余裕で回してんのに（ｗ
ＶＶＴにターボでも付けてなさい。

>>802
カマ朗の5.7L OHVはしゃかりきに高回転なんていりません
ま、シビックRごときはカマ朗が3000回転で得る馬力を
ひっしに7000回転くらいまわさなあかんねやろな
VTEC逝ってよし

排気量違いすぎじゃん。
あほか・・・

>>753>>754　レスありがとうございます
オイルポンプなんて全然頭に入ってませんでした。
書き忘れてしまったのですがディーラに頼もうと思ってます。
デスビも変えたほうがいいんですか・各パーツが何万キロで
屁たるのか全然わからない自分なので参考になります。

>822
ジムカーナなら勝てそうですね＾＾

>>818
んなーわけない。シビックで3.2なんてありえん。

>>822
OHVカマロにぶちぬかれるタイプR
ぷっ

釜路かっこいいねー
乗ってる奴はバカ100％だけど

シビRと山坂道で遊んでから言ってくれ。

>826
>827
放置しろよ。

シビックRは　とろい　ので
お先しつれいします。
私は｢アメリカ車よ 見直した｣のスレにいきます。よかったらきてﾁｮ
最後にVTECのガキ臭い音じゃなくOHVサウンドをプレゼントしよう！
ドロ ドロ ドロ ドロ ドロ ・・・・

http://www.phoenix-c.or.jp/~conet/index.html

まあOHV乗りのいいたい事はわかるよ。
実際２０００ＮＡなんてスポーツカーのうちに入らんからな。

シビックスレで煽り野郎といえばほとんど直線馬鹿一代！

助手席におね〜ちゃん乗せて
アホ「俺の車速いんだよ」

女「へぇ〜、どのくらい？」

アホ「しっかりつかまってろよ！」

ドロ ドロ ドロ ドロ ドロ ・・・・キュルキュルー

女「きゃぁ、すご〜い！」



で、いつのまにか直線終了で山道に・・・



女「なんか後ろに車きてるよ」

アホ「・・・」

女「この車、速いんでしょ」

アホ「・・・」

女「なんかパッシングされてるよ」

アホ「・・・・・・後ろ向くなよ！」

女「なんで？」

アホ「・・・・・・（あっ！自販機だ）のど乾いたな〜」

女「さっきコーヒー飲んだじゃない」

アホ「・・・・・・ウーロン茶飲みたいな」



チカチカチカチカ（左ウインカーの音）

キィィィーン（誰かVTECのいい音の表現希望）



女「あの車も速いの？」

アホ「・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（２ちゃんで荒らしてやる）」

むかしの国産スポーツは最大の弱点がミッションだった。
パワーだけならポルシェをしのぐロータリーやL型もあったが、どうにもこの部分が駄目だった。
当時の日産やマツダ乗りなら、新車のカチリとしたギヤが数万キロでクニャクニャになるのを
憶えている方もいるだろう。だから機械的に見てポルシェが安いというのも一理あった。

機械的にみて、安物クルマを脱したR32GTRでは開発時に外国製ミッションを採用したいと意見が
だされたが却下され、本物を買って参考にしたにとどまる。
やはり問題はコストだ。たんに大馬力に耐える製品なら作れるがそれでは大きくなってしまう。
1000馬力に耐えるゲトラグ６速は、国産の5速よりはるかに小型だ。たんに１段多いだけのチンケな
ホンダ製やアイシン製６速とはちがう。

そもそもドイツのメーカーは大戦中ヒトラーの命令で７０tの重戦車を稼動するため国策として
研究していた。英国のコスワースがアルミヘッドの鋳造で世界一とされるのは子会社コスワース
キャスティングが軍事目的のため、専用の工場持つのが理由。
ゲトラグ６速は英国のロータスのF1チームが、どうにか独自の小型ミッションを作れないものかと
頼んできたのが始まりだ。空力やアクティブサスなど天才的着想をものにしてきたロータスチーム
はその頃、小型ミッションでバランスに優れた戦闘力のあるシャーシに執心していた。
市販車ではルーフなどの高価なチューンドに使われたが、トヨタが量産車であえてゲトラグ６速を
採用したのはこれらの理由があったからだ。
GTRはパワーはあっさり出たが、ミッションは持たなかった。それを解決するには100万もする外国製
ミッションを付けねばならない。この部分が市販車であっさり解決したのだ。
いまでさえ世界のスーパースポーツやGTRもやはり同様にドイツ製のゲトラグ６速を採用したが、
本来は最先端のスーパースポーツは、相当のマージンをもって開発されてる。
そこまで考えない、というのはスペシャリティカーだろう。

ターボというのは、世界的にみても専業メーカーは多くない。
国内では三菱とIHIが大手だ。自動車メーカーでトヨタ日産ぐらいの規模になれば内製しても割りに
あうが、あと三菱以外は買うことになる。スバルはIHIだ。
ホンダが企業戦略としてターボエンジンを止めたのはコスト面で無駄だからだ。
FF大衆車の工場ライン一本しかないのにターボなど必要ない。

ターボは専用の重いエンジンが必要になり、それだけではなくゲトラグ６速やら駆動系も専用に
なるだろう。それをつくる道楽はできない。
ま、それは利口だ。２JZや３SGのようなターボ用エンジンをどんどん廃止してアルミ製の軽量
エンジンを主力に据えたトヨタをみればわかる。
NAであれば想定馬力も低い。エンジンもFF大衆車のチューン、内製のホンダ製ミッションでもよい。
たんなるスペシャリティカーだ。

しかしクルマが遅くてもF1イメージを宣伝しておけば、やはりエンジンのフィールがいい。と評論家
が書き馬鹿なホンダマニアが買う。
このレベルの低さは、ユーザーが招いたものでもある。

F1イメージがあれば売る製品は安物でよいとするホンダをトヨタが真似すれば・・・
タービンを内製するどころか効率化の為に、ターボを全廃するだろう。
鍛造ピストンや頑丈な駆動系部品も不要になって工場設備そのものがなくなり、質の悪いホンダ式
スペシャリティカーとそのドキュソな兄弟車しか乗れなくなる可能性もある。
1990年代の日本車はポルシェターボをしのぐ性能を誇っていたのに技術者の夢も終わり。
国産でハイパワーエンジンを造れなくなれば、また馬鹿共は外車信仰になると思うがな〜

それでもホンダFF大衆車のエンジンが世界一と叫ぶ無知なオタがいるしな。
ま、けっきょくレースイメージがあれば製品の凄さはどうでもよく、中身は屑で十分。
いまの若者の知能指数は、その程度だとメーカーの経営陣に見切られたわけさ。

これからは遅い大衆車と高価なスーパースポーツははっきり分かれ、ホンダやトヨタ乗りは遅くて
お金持に煽られまくるんだろうね。

ポイント

ホンダFF大衆車のエンジンが世界一と叫ぶ無知なオタがいるしな。
ま、けっきょくレースイメージがあれば製品の凄さはどうでもよく、中身は屑で十分。
いまの若者の知能指数は、その程度だとメーカーの経営陣に見切られたわけさ。

タイプＲオタを見ると痛感

で、あなたは日産ｵﾀですかな

技術の日産（古）ですが、旗艦のＧＴ−Ｒのミッションは
自前で作る技術なかったのね（コスト縮減の技術も含めて）

かなりのスレ違いですが、３４ＧＴ−Ｒは一台一台車高が違うらしいですね
製品検査の技術も無いんですかね日産は

別に。
>>831でＯＨＶ乗りの意見ももっともだと思っただけ。

つか日本製でゲトラグ並に１０００馬力に耐えるミッション作ってるところあるのか？
鍛造ホイールは日本製が高性能で有名だけどね。

そんな遅い車に煽られたら死ぬしかないですかね？
アメリカと違って日本は直線少ないので
油断すると簡単に抜かれますよ。
今日タイプＲにやられました。
私の車５リッター以上あるのですが・・・（鬱

>>831
1回乗ってみりゃわかるよ。
シビックでもインテでもプレでもいい。
DOHC VTECでハイバルタイ入れてみな。

GT-Rにはない良さを体感するよ。

833の間違いだ・・・。
鬱だ氏脳

>>839
いやＶＴＥＣの良さはわかるよ。
私が乗った事あるのは普通の１．６シビックだったが。ホンダがＦ１強かった頃。
Ｒってのは無かった。

でもドラゴンボールで言うとこの手の車はやはりサイヤ人（スポーツカー）ではないんだな。
クリリン的な存在だ。根本的な馬力を上げると車体のシステム自体がもっと高級高価になっていく。
それは避けられない。シビックＲやインテＲはどこまで行っても２０００ＮＡレベルの
車であって世界レベルで語る様なスポーツカーではない。

そんなあなたにはフェラーリ。

>>841
まぁ価値観は人それぞれだからね。
絶対的なパワーならターボ車には敵わないのは当然だし。

あなたが言うようにNA 2LクラスのINTEGRAやCIVICのTypeRを
GT-Rを比較してもあまり接点が無いと思う。

ただ、馬力うんぬん関係なくHONDAのDOHC VTEC搭載車はスポーツカーだよ。
セダンのEuro-Rですらね。

だって運転して「楽しい」車達だしね。

CIVIC乗った事あるんだね。
HONDA F1が強いころのCIVICというとEF、EGかな。
B16Aはトルクは細いけど一番高回転指向で面白いエンジンだと思う。

ライトウェイトスポーツも立派な「スポーツカー」

>841
結構言い得てるかも。

でも B16A や ZC のホンダ車って、運転してる本人はとても気持ちいいん
だよね。特にワインディングが楽しい。もちろんパワーや高速では大した
こと無いんだけど、そんなことどうでも良くなる運転の楽しさがある。

まぁ直線の加速とかの方が気持ちいいって人には向かないのは確かっすね。

>>843
よい事言うね。
俺はＧＴ−ＲからタイプＲ（ＥＰ３）に乗り換えたが
どっちも乗っていて面白いよ。
車変えて数値的にパワーダウンしたんだが（１/３になった！）
非常にレスポンスの良いエンジンで運転していて楽しい車だ。
乗る前は結構馬鹿にしていたところもあるが乗ってみて分かった。
シビックはＦＦのスポーツカーであると思う。
ただ、次に購入する時はＮＳＸかＧＴ−Ｒになりそう・・・

車好きってのは所詮自己満足の世界。
自分がｲｲと思ってればｲｲと思うが。

漏れは２L以上はさすがに燃費が・・・、

>839氏
>ただ、馬力うんぬん関係なくHONDAのDOHC VTEC搭載車はスポーツカーだよ。
ホンダ好きだがんなこたーない。　と。

>841氏
まあ、「スポーツカー」としては世界レベルにはないが、
「乗用車」としてのシビックは世界的に有名だね。
売れてる売れてないは別としてね。
ただ最近EU諸国にGTiクラスとしてEP3が発売したり、
米国のRS-Xなど、「スポーティカー」的な印象なら出てきている。と思う。

文章おかしかったらｼﾏｿ。

fera-ri gt-r買えない人はこれしかない
このストリーミングビデヲの後半に出てくる
ＣＢＲ１１００がアウトバーンで３００ｋｍ／ｈ・１０，０００ｒｐｍで
走る映像をごらんあれ
他の車がこっちに車線変更したら死にます
http://bandit.bikepics.com/TVshow-CBR1100-TvReview-208sec.wmv
これをクリック　すると次に
「別のサイトにジャンプしようとしています。宜しければ上記のリンクをクリックしてください」
というページが出るからwindows機なら右クリックして、対象をファイルに保存
で保存できる。保存した方が画面がなめらかファイルの大きさは８Ｍ
このエンジンに入れるべきオイルの銘柄は何がいい？
ちなみに俺はなんとなくモチュール３００Ｖを入れたい
１００万円台の値段で３００ｋｍ／ｈ出る乗り物は他に無いとおもうので
かなりコストパフォーマンスのよい乗り物だ。
スピード狂でお金が無い人は迷わずリッターバイク、最近のスポーツタイプなら
大体どれでもノーマルで３００ｋｍ／ｈ前後出る。
スズキの隼というバイクはもっと速いです。
他のスレにも書きました、すみません

べつに速いのが欲しいわけでは・・・
隼のエンジン使った車ショーモデルであったよね。
アレは面白そう。

昨日初めてEP3-R見た
すげぇエンジン音、ありゃスポーツカーというよりレーシングカーだ

EP3のステアリングｶｺｲｲ!
漏れのEK9に付けられないかな？

未だにゲトラグのMTが良いとか言ってる懐古趣味者が居るスレはここですか？

てゆーかGC8の5MTの酷さを知ってる人間にとっては、ゲトラグ万歳だなんて
笑うしかない…

ホンダのＨＰで頼んだカタログがもう来ました。早いね
やっぱりカタログ見ると欲しくなりますね。
ユニオンジャックのバッジかっこいい！

>>850
EK9のエアバック付ハンドルはフェラーリ（たぶんF50だっけ）と同じヤツだよね
おれは結構気に入ってるんだけど・・・
いまだにホーンの位置間違うけどね

ちなみに、右２時のあたりが擦れてきたんで、ディーラーに聞いたら
エアバック部とハンドル部は別々で、エアバックが３万で、
ハンドル部は２万５千円ぐらいする

今日、この車で初めて峠を走ってみたのだが、
非常に楽しい！現在ノーマルだけど、このままでも
十分攻め込める（速い遅いは別としてね）。

＞＞854
それが一番！
GT-Rなんか早いだけで楽しくもなんともないもん

>>855
さっきお山でランエボ６（マフラー交換のみ）乗らしてもらった
はっ、はや〜い！

でも、車が勝手に曲がってくれてる感じがするんだよね
正直、あんまり楽しくはなかった・・・

>>856
すんげー同意。
自分はランエボ３を借りましたが、登りであんなに加速するなんてズル〜イ、
と絶叫してしまいました。

>>853
EK9のステアリングも「桃」製で悪くないんだけど
エアバック部が大きくてﾁｮﾄｶｺﾜﾙｲ。

5万円くらいなら出してもいいけど、エアバックのカプラーが合うかどうか…。

若い人に勘違い君が多そうなので突っ込んでおきますが
Rのmomoステは「momo製」ではありません(笑)
Honda製でありまする。革巻きとかのノウハウが、momo。

>>859
失礼！そうだった。
RECAROシートもホンダ製なんだよね。

>858
シートは東京シート製。
EK9はね。新型は・・・?

>>859
ステもシートも名前をもらってるってこと？？

ステアリングに破れやすい薄い皮巻くにはノウハウが要るそうで。
そのノウハウをMOMOから導入しているだけ。でも結果は良くなる。

>861
あ、そういう意味ではステアリングもHonda製では
ないのかも…すんませんこれ以上は知らないのでｗ

>>861
最近正規レカロが安いのはここをレカロ本社が認めて
正規物ってことにしてるからか？

>>865
多分そうなんだろうね。確証は持てへんけど。
でも純正レカロって馬鹿高くなかった?
20万ぐらいしたと思ったが・・・・?
調べてないのでｼﾏｿ。
ちなみに普通の純正シートも、14-16万前後ぐらいする。
まあ、事故の衝撃でも壊れないほどの
強度が必要だと思えば、そんなもんだろうけど。

>865
ｽﾏｿ。それは店で売ってる市販レカロの事だね。
並行はしらないけど、
正規物と書かれてるからには、
レカロの工場(?)で作られてるんじゃない？
安売りSR-5マンセー！！！

だれか２０日にもてぎでやったコンセプトミーティング行った人いる？

これって５ナンバーなんですかね？
それともなんちゃって３ナンバーですか？

誰かこの阿呆>>869に教えてやれよ。
俺には教えられん。外出じゃｳﾞｫｹ‐!

IDに旧Type-R出たので記念カキコ。
元愛車なので嬉しいYO!!

あげ

>>871
過激板から来ました。コングラチュレイション！

おいらのＥＰ３は,フロントガラス右下の一部が見え方がまるで凸レンズ。他のオーナーの方,細かな点で気づいたことない？

EP3のフロントのサイドのエアコン吹き出し口の横にある白い丸がサイドガラスに映ってうざい。（分かりにくい説明ですまそ）

あちこちで盗難多発ですね…
オーナーの皆さん気を付けて！

なぜか盗まれるのはシビックのタイプあーる（新旧とも）
インテは数からするとおまけみたいなモン
シビックのほうが手頃感があるんかな（ｗ

通勤経路のプリモに、ＥＰ３の在庫が３台！
これがまたいい位置に飾ってある
いままで買い換えなんて全然考えなかったけど、
毎日見ちゃうと・・・・・・・・・・・今のが一番（ｗ

盗難は怖いよね
最近のは車体番号真っ先にツブしちゃうらしい
ナンバーもどっかの車から取って来る
しかも見つかったときは自爆してて無惨な姿に・・・

未だに、路上だと遭遇したことがないな・・・

EP3 に乗ってる方いらっしゃいましたら教えて下さい。

実は今週末納車なのですが、オーディオレスで買いました。
後に好みのオーディオ装置とスピーカーを買おうと思っています。
さて EP3 の場合、これらの取り付けは自分でできるでしょうか？

技術的には難しくないと思いますが、ケーブリングやパネルの脱着
などについて EP3 固有の難しい点などがあるようでしたらカー用品
店などで付けてもらうのもアリなのかなと思っています。

スピーカー用のケーブルや電源ケーブルなど、配線については既設の
ものがあって、あとは装置を付けるだけの状態になっているようなら
手間は少なくて済むだろうなと思っていますが、このあたりも自分で
取り回すようでしょうか？

ニューインテ、シビックR以外にトリプルコーン採用してる車あるの？
激しく惹かれる（・∀・）

>881
EP3、DC5はシフトリンケージがワイヤだからシンクロで
工夫してるだけで。

操作感やストロークはDC2,EK9の方が良いですよ。

そういうこと聞いてるんじゃなくて？

>881
34のＲとか採用してた気する。
あとは知らん。

EK9ｶｺｲｲなぁ。
動画おいてるサイト知りません？

>>880
いつ頃注文入れました？

>885
4/14(火)です。

すんません間違えました。
4/14(日)です

>>887
ほぼ即納なんですね。試乗車があったら乗ってみたい。
普通に走ってて楽しそうな車探してるもんで。ＭＴ限定。

>>880
もう遅いかな・・・

納車前なら買ったお店に、「これ付けといてもらえますか（ニコッ）」
ってもってけば、大半の店は工賃無料じゃないかな

自分で付けるなら、ばらしの注意点は整備書に書いてあるから、
お店で必要なところコピーしてもらった方がいいよ
配線きてるのかは、お店でわかってるハズだよね

俺は稀少車は、量販店よりもディーラーでやってもらった方がカ・ク・ジ・ツだと思うよ
自分でつけるのが一番楽しいけどね（ｗ

ＥＰ３注文したよ〜、寝匹４０万匹で。
でも、今の車の残債が９０万で下取り２０万。
結局、寝匹無しと大して変わらなかったよ（ｗ

４０はすごいんじゃない？在庫車の処分か？
ちなみに下取り車の詳細教えてくれれば見積もり出すよ
１円でも高く買います（ｗ

結構EP3もDC5も見かけるようになってきたね。

峠に行ってどのような感じかちょっとだけ
走ってみたが、ＦＦでしかもＮＡは初めてなので
フィーリングがいまいちだった。
相当奥まで突っ込んでいけるようで
一般道では命がけになりそう・・・
ヘルメットかぶってサーキット走行会に行こうっと。

寝匹４０万匹させた俺だけど、
今連絡があって、納車は５／２０だってさ。
楽しみ〜！！