凄いぞ！！GT-8！！スカイライン万歳！！

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:06 ID:VBi2Cl67

納車された。
脱帽した。
すごい、凄すぎる。
もうニサーンの技術力にはどこもついて来れないであろう。
自動車の未来を感じた。
Drive Your Dream By NISSAN

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:09 ID:laMnlt6m

2か？

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:09 ID:z0b+UwYy

どこがどうすごいのだね？
値段か？

4 ：　：02/02/06 22:09 ID:R+z6xrj7

なんではっそくも必要なの？

5 ：2：02/02/06 22:10 ID:laMnlt6m

こんなクソスレでも2ゲットはうれしいものだ。

6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:10 ID:3482M1cE

>>3
カッコだろ・・・・・あっコレは酷いだった（ワラ）

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:10 ID:ECmg3Jag

>1
GT8って何？

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:11 ID:VBi2Cl67

値段が基地外。安すぎる。
けどチョコート内装チープ。

８もあれば実際慣れないと良くわかんらん。
が、わくわくしちゃう。

9 ：これか：02/02/06 22:14 ID:HXA20LWV

http://www.nissan.co.jp/SKYLINE/V35/0201/DATA/MAIN/index.html

10 ：　：02/02/06 22:14 ID:R+z6xrj7

はっそくである必要性が知りたいよ。
なんで６速じゃだめなの？

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:14 ID:eZ9bnatG

>>4
おそらく「８速もいらない」という評価が雑誌に出ると思うけれど、これ間違いだと考える。
御存知の通り５速ミッションの場合、一般道で使えるのは２速と３速くらい。
１速だと低すぎ、４速になれば凄いスピードになってしまうからだ。
７速くらいに分ければ２速から４速まで、三つ程度のギアが使えるようになる
（私は７速制御付きのプレオに乗っている）。

12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:15 ID:V1s9pOH3

>>9
2001-2002グッドデザイン賞って、納得できんな。

13 ：　：02/02/06 22:15 ID:R+z6xrj7

>>11
おお、ほぼ同時に。
なるほど、ちょっと納得できたよ。
ありがとう！

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:17 ID:VBi2Cl67

>>11
全くです。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:18 ID:a/ubpyP0

これについては乗ってる人の話いっぱい聞きたいな
カッコは悲惨だけど中身は興味ある

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:22 ID:nmqAAPn+

>11
親方降臨ですか？

17 ：にしむらりか：02/02/06 22:23 ID:xUwiYwxb

前２速後ろ４速さんかな、とか思ったんですけど（思いませんね★）、
CVTさんですか。しかもパドルシフトさん。
わ、これ面白そうですねぇ。交叉点さんのたびに盛り上がっちゃいそうな。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:24 ID:Q3PtrLbx

>>11
国沢のオーラバのコピペじゃねぇか。
こんなところに貼ってもらっては困るデナイノ！

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:24 ID:3482M1cE

>>11
確かにその通りだけど、大排気量なら8速は要らないんじゃないの？
もしかして、ものスゴクーピーキーなEng？

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:28 ID:efFr2upq

2ドアで299万円だったらほしー。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:28 ID:a/ubpyP0

>>20
安

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:29 ID:q3Rfh8Lx

この車の場合、重要なのは８速ではなくトロイダルの無段階変速。
常にトルクバンドを外さずに走れたり、効率の良い（燃費の良い）負荷を常に
維持できる点。
８速はおまけと考えるべし。
８速って・・・マウンテンバイクじゃないんだから！

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:29 ID:vLUGFgDk

きっとすんごくピーキーなエンジンで、パワーバンドが1000rpmしかないんだよ。

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:30 ID:KsbmJX+z

>>12
フィットやシビックもグッドデザインになってしまう時代だ
納得できないのもムリはない

25 ：TS-R海苔：02/02/06 22:31 ID:UhbFoY4Z

>17
ちょっと幻滅した。
それともネタ？

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:32 ID:s3jTv8A9

>4
日本一イタい自動車評論家、国沢光宏を感心させるためです。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:34 ID:ACwIkaN1

売れるとは思えんがエクストロイドCVTを搭載してこの価格に抑えたのは立派。

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:35 ID:HXA20LWV

今はＭＴＢだと9速なんですが。
ロードレーサーだと10速ですよ。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:36 ID:XC192hBw

>11

なんの車にお乗りかしらないが、一般道（東京）でも余裕で5速まで
使うが・・・。走らせ方にもよるが超低燃費走行なら50キロこえれば
5速だ。

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:38 ID:1rP3cssw

>>12
>>24
んなもん申請すれば取れる
http://www.g-mark.org/

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 22:39 ID:MDnkPNPk

次は4.5LでGT-9でも作って逝って下さい

32 ：(：02/02/06 22:50 ID:vZePy7p5

三菱のトラクターヘッドＦＶ５１ｘシリーズのＺＦトランスミッション
　Ｍ－１６０型リターダーつきは　前進ローハイ併せて１６段ですが、なにか？

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:01 ID:3482M1cE

>>32
タイヤ取れちゃうから逝や

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:10 ID:to4xToZj

なんかみんな勘違いしてないか？
GT-8はATだぜ、AT。
エクストロイドCVTは基本的に無断変速だろうが。
つまり、普通CVTは回転数一定で速度だけ上がっていくの。
それに段を付けてるだけじゃん。
何がすごいんだ？

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:12 ID:ZzwLGM9Z

とりあえず３００ＧＴにオプションいっぱいつけて買った人、
ご愁傷様。

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:16 ID:16+qnEU3

脚がわるすぎるよ。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:19 ID:KudYgYPf

>>34
無段より八段の方が偉い。十段ならもっと偉い。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:22 ID:fZYd4wcz

7段だとプレオと一緒だから1段増やして8段にしたんだろうな。
たぶんこの辺が真相かと。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:23 ID:sIATpXb+

高速道路ではCVTのマニュアルモードは便利だと思うけど。
あと首都高とか急ぐときも便利（普通に急ぐ場合ね）。
勝手にスルスルってギア比が変わるのはちょっと。
GT-8は知らないけど。

40 ：34：02/02/06 23:24 ID:GekgaVGp

>>37
CVTの意味が分かってねえな。
いや、そもそも変速の意味が分かってねえな。
それともネタか？

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:44 ID:XLRlBCgh

???

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/06 23:52 ID:OL40mE+q

あれって、シフトダウンしたときアルファロメオみたいに
回転あわせてくれるの？
「フォン、フォン！」って（笑）だったら、イイな。

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 00:04 ID:3jGTHKNH

シフトショックが多くなってもいい！
子供っぽいと言われてもいい！
変速が好きなんだ！
　　　　　　　　　　　　　　　　と言ってみる。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 00:07 ID:rcpYLb1c

>>37
その上は師範代ですか？

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 00:10 ID:Q6USOy3d

>>40
三四君は分かってねえな。三四郎君なら分かるじゃろう。ってとこでは？

そんなことより、６ＭＴと６ＣＶＴどっちがいい？　スカイラインファンだと６Ｍ
Ｔに流れそうだから、８ＣＶＴってことでは？　ある意味すごくまっとうなＶ３５
なんだけど、売れ筋の２５０／４ＡＴの立場がねぇ。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 00:20 ID:hRraYokJ

>>44
更に上『名人』

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 00:43 ID:mdDNeMKh

従来のＣＶＴなら　そりゃたいしたことないけど
エクストロイドＣＶＴなら　シフトアップの速度が０．２秒で行える
この速さはフェラーリＦ１のパドルしふとの分と同じ速度で
ＡＴ式シフトとしては最速の部類に入ります

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 00:43 ID:mdDNeMKh

＞＞１は本当に納車されたの？
詳細インプレ希望～

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 00:48 ID:oAN9p4J9

>>29
ちょっと飛ばそうと思ったときの話だろう。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 00:51 ID:O90j4O0y

この車はすごいと思うけど、１５００ＣＣクラスのハッチバックを作るのだ。
ベースはシルビアとかでいいから。トヨタが作らないなら日産が作れよ。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/07 01:39 ID:IRrLtftA

>>48
ＧＴ－８の発売日は２月１９日です。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 02:21 ID:tozVRI3n

足はちょっと固め。
しかしそれは外車を思わせるしなやかさを持ち合わせている。
決して硬過ぎではなし。

シフトはダウンするとフォンフォンと回転を合わせてくれる。
気分はまるでジャックビルヌーヴ、つまりＦ１みたいだ。

８速も要らないという人がいらっしゃるが
確かにそう思う。しかし一度走り出すと本能に任せて走れる。
ニサーンの復活の光を感じる今日この頃。

53 ：R32海苔：02/02/08 12:54 ID:dHroHrqM

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 13:00 ID:QEwVbx+M

>>52
もう試乗車があるのか？
>>53
いいんだよ、左足使わずにかっ飛びたいんだよ。

55 ：R32海苔：02/02/08 13:59 ID:dHroHrqM

うん
好き嫌いは人それぞれ
先がある車同士を罵倒しあうのも
それはそれでよし

だけどもう
走り屋車には未来がない
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

しかたないけど
(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 16:14 ID:4k5bvUTH

>>34＝>>37

ﾆｻｰﾝのは 8速固定機能付きセミオートマの CVTでしょうが。
多段速固定機能付き CVTはこれからのトレンドなんじゃないの？

ちなみにヨーロッパでは HONDA JAZZの 7速セミオートマ仕様の CVTが出ますが何か？
http://www.cardesignnews.com/autoshows/2001/frankfurt/features/honda-jazz/

まあ、将来はベンツのシーケントロニックのような２ペダルMT
BMWのステップトロニックのようなマニュアルシフト可能なトルコンAT
多段速CVTのどれが残るか知らんけど。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 16:30 ID:eHmlYW9b

こういう車をつくってくれたということをまず評価シタイノダヨ。
ほんとに夢に向かってるヨウナ・・。

58 ：WRXワゴン：02/02/08 16:34 ID:LNeUAYXA

自分の他にも疑問を持ってる人がいるからちょっと安心したけど、
なぜに８速？
CVTなんだからシフト時間無しの無段階にギアを代えれるんだから、そっち
の方が優れてると思う。
プログラムで（ワザと）段を付けて雰囲気を出してるとしか思えないんだけ
ど、この優位さについてわかる人おりますか？
# 設定で段数を入力 <- なんて簡単そう。　「今日は２０速で行くかー」とか....

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 16:41 ID:tblI7HTM

>>56
HONDA Jazz って例の原付アメリカンだとｵﾓﾀよ

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 16:42 ID:WLBDN/o5

>58
某評論家によれば、人間の感覚的にスロットル開度はトルクとリンクしてる方が
自然に感じるそうだ。無段階変速だと、エンジンは常に最大トルク点で
回転一定で速度だけ上昇していくというのは、考えて見ると確かに
不自由な気がする。

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 16:44 ID:WLV3A5Mc

マニュアルモードでもトップ以外の位置では速度によってギア比が微妙に変化して
るね。これって、ＣＶＴのお椀の同じ位置ばかり使っていると部分的に摩耗してし
まうから？それとも、フィーリングを良くするため？どっちでしょう。

62 ：388：02/02/08 16:45 ID:F16G3TSS

>>58　おいしい回転数を維持したい時は、積極的にこっちから
シフトダウンしてやらんといかんのでは？
加速時のシフトアップは自動みたいだし。

この回転を維持したいんだってのを脳波で読み取ってくれりゃ
良いけど、そうもいかんだろうし（ｗ

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 16:46 ID:60tz0/ra

>>46
最高位は鳳凰です。

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 16:47 ID:F16G3TSS

うっ
６２の名前の３８８は無視して（ｗ；；

65 ：WRXワゴン：02/02/08 16:47 ID:LNeUAYXA

>>60
やっぱりソコかなー？
かあぁーん、かあぁーん、ってヤツですね。

HRVのマルチマチックはやかましく感じたけど、あれはあれでいいと思う。い
わゆる新感覚。馴れって言えば馴れかもしんないですけどね。

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 16:51 ID:mQL1JZFW

>>60
同意。
マーチのＮＣＶＴ運転して思ったのは、アクセル開度とスピードの上昇
のリンクが一定でないこと。
もちろん、街中運転では気にならないし、高速とばすにしても
それほど違和感はない。
ところが、峠ほどでないにしても高速道路のコーナーを曲がっている
ときとかは、一定のギア比で固定されていて、エンジン回転数と
スロットル開度がリンクしているほうが運転しやすい、と
プリメーラのハイパーＣＶＴ・Ｍ６に乗って気づきました。
Ｓレンジでも充分なんだけどね。
それほどスポーツドライビング（？）しない人でも
ＣＶＴのクルマ乗ってみるとあったに越したことはない、と思う
と思う。

67 ：WRXワゴン：02/02/08 16:52 ID:LNeUAYXA

>>62
なるほど、それも一理あるかな？
（HRVにもあるけど）回転数を制御するボタンを付ける手はありますね。
こんなのはソフトで制御できるから２段階とかじゃなく５段階位の回転モード
を付けて簡単に選べるとおもろいかもしんないなー。
# 「よっしゃー５０００回転モードでいくぜー」とかね。

68 ：WRXワゴン：02/02/08 17:12 ID:LNeUAYXA

>>67
でも、えらく使いづらそーだ。

それなら多段にして、細かく自分で回転を制御。CVTより多少は効率が落ちた
としても回転を調整できるメリットの方がトータルでは効く。感性にも合う。
ってな当たりかな？
# と、ナンとなく納得。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 17:25 ID:4k5bvUTH

海外サイト見てきたけど、AUDIなんかは A4 3.0でも
マルチトロニック（６速マニュアルモード付 CVT）使っているみたいだね。
しかし、８速って楽しいのか、それとも使いにくいのか乗ってみない事には…。

70 ：383：02/02/08 17:33 ID:y22PmzdU

>>52
回転合わせしてくれるって、マジで？嬉しいなあ。
>68
屋風にも書いてあったけど、納得です。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 17:34 ID:M3Rml/O2

昨日の今日でわかりやすいなぁ、ﾁｮｿも

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 17:37 ID:M3Rml/O2

誤爆ｽﾏｿ…

73 ：多段ＣＶＴといえば：02/02/08 18:14 ID:+y1gkO2V

プレオの７速が例に上がるが、悪くは無い。
ガイシュツだがシフトに０．２秒なので多すぎるという事は無い。
無段階のうにゅ～っていう感覚は嫌いな人多いと思う。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 20:10 ID:Gld0lr6m

マニュアルモードは、長い坂道をエンブレを使ってﾏﾀｰﾘと下るときにも便利そうだ。
たとえば、４速オートマの３速だとスピードが出過ぎて、２速だとエンブレが効き
すぎるような勾配の場合、２速にいれてアクセルでスピードを調整することになる
が、８速できめ細かくエンブレの効きが調整できれば、速度を調整するための無駄
な燃料消費が押さえられる。う～ん、欲しい！

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 21:12 ID:bfoGAkzw

いっそプログラムか何かで任意に段数やギア比を設定できるようにしてくれないかな。
自分ではできなくてもいいから、ディーラーに持って行くと設定してくれるとか。

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 21:13 ID:ckZrvPgw

８段必要ないって言うけど　普段はＤで走ったらいいし
全快走行の時は６５００回転ぐらいで自動的にシフトアップする
だからシフトアップはミッションに任せておいて
減速するときにはコーナーに合わせたギア比がえらべていいのでは？
それも　エンジン回転は勝手にあわせてくれるし　変速タイムラグも皆無に近い
理想的だと思うんだとおもうな～

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 21:28 ID:mu4BXwcz

8段にしたのは1つのギヤ比に固定されてる時間をなるべく短くしたかったからじゃないかな
構造上接触面を変えずにまわしつづけると凝着を起すからだと思う。（完全に個人的な想像ですが）

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 21:32 ID:5OoG32w/

いっそのことダイヤルで任意のギア比を選べるようにしる！！

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 21:48 ID:x5pnYl2G

>>77
マニュアルモードの変速線も各ギアが直線ではなく、速度によって傾き（ギア比）
が変わっているね。表向きは「自然なフィーリングを出すため」らしいけど、
耐久性の問題からという事も十分あり得る。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/08 23:32 ID:PkSLD2x5

どこかで試乗できないかね。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 02:00 ID:VG6IQCKw

ﾐﾂﾋﾞﾂが対抗して９速作るに５ペソ賭けるぜ。

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 02:03 ID:5hkxT0Md

>81
じゃあ，おれは１０速作る．

83 ：にしむらりか：02/02/09 02:05 ID:mD8hGKG1

カンパニョーロさん発見さん☆

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 02:05 ID:Ham+Wv5M

戦車って何速あったんだっけなあ。12ぐらい？

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 02:32 ID:WILWKCsj

でもいじくるオートマって結局Ｄレンジに入れて終了だよね。
楽しいのは３日くらいか。

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 02:48 ID:LBupvj48

混んだ山道を前の車について下るようなときに多段変速だとエンブレの効きが
微調整できて便利そうだ。しかし、最上級グレードなのにクルーズコントロール
が付けられなくなっているのは何故だ。

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 03:51 ID:yTj9XPVd

せっかくなんだから，調節できるの希望します。
あと，回転数とトルクのグラフが詳細にわかる専用のディルプレイ付き。
それで，段を任意に設定して，ってもう全部。
プラス30万でできそうじゃない。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 04:57 ID:/39IgsEs

オデッセイに乗ってるが4段だと寂しいもんだぞ。
何事も大いにこしたこたぁない。

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 05:56 ID:/gYjRltn

すごい技術なんだけど、アピール度がたりないよね。
ハッタリでもすごいのをもっとアピールしないと。

そのＣＶＴを日産は他社に単体で売るべきである。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 09:32 ID:SlPgNrSf

結局この記事は的外れ、という事でＯＫ？
ttp://allabout.co.jp/auto/japanesecar/closeup/CU20020205/index.htm?FM=gbcut

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 12:10 ID:8oZodz0/

試乗車あるとこ教えて下せ絵

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 12:20 ID:PH28S52P

これってまるきり「ゲームセンターのＭＴ」感覚なんでしょうね。
ちょっと乗ってみたい気も。実際ほとんどの「マニュアルシフトできるＡＴ」
はレスポンス遅すぎて本気で走ると話にならないのがほとんどですもん。

２ペダル＋パドルシフト、０．２秒で変速完了、おまけに８段でカン、カン、カン
とシフトアップしていく感覚、まさにゲーム感覚だと思うのですが。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 12:23 ID:w3o2kUbh

>91
試乗車はどころか展示車もまだみたいですね。日産本社には展示車ならあるようです。

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 12:33 ID:AuKP3LPm

0.2秒で変速完了は速くていいね。147ｾﾚは0.3秒かかるからなぁ。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 12:45 ID:2m3ji9aa

バイクの感覚でシフトうｐダウソできるかな…。
のってみてぇ～～～～

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 12:55 ID:/O4NlrxN

>>92
ずいぶんデキの悪いセミＡＴにしか乗っておられないようで。

>実際ほとんどの「マニュアルシフトできるＡＴ」
>はレスポンス遅すぎて本気で走ると話にならないのがほとんどですもん。

Ｒ３４の時でさえ、トルコンながらレスポンス抜群の「マニュアルシフトできるＡＴ」
があったよ。

97 ：addie：02/02/09 12:59 ID:6WGxz9P3

とにかく私はQ45はボロだと聞いてそれを信じて食わず嫌いしてて10年後実際乗ってみて
雑誌／友達の意見を鵜呑みにしたことを後悔しまくったから自分で乗るまで参考にさせていただきます。

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 13:01 ID:PH28S52P

>96
ていうか、Ｒ３４のＡＴでレスポンス抜群とか言っていられるレベルの
走りなら問題なし。トルコンＡＴはアクセルで回転あわせてもブレーキングで
シフトロック気味になって怖い。

99 ： ◆R5fZcq3w ：02/02/09 13:07 ID:NsgF8vY8

ATに多くを求めるなよ

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 13:15 ID:Myx2Bb8u

　段数多すぎってのも面倒臭くない？ちょっと走っただけですぐ
シフトアップ。それが面倒でＤレンジオンリーになりそう。

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 13:15 ID:/O4NlrxN

>>98
ま、確かに
>本気で走ると
とまで言ってるんだから、そうかもしれんがな。>>96氏のような謙虚さも必要ですな。
ｳｿｳｿ。ちと煽りすぎた。ｺﾞﾒﾝ。

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 13:18 ID:6+/VKzK/

>101
ネタばれはＩＤでなくメール欄でヤテクダサイ．．．

103 ：101：02/02/09 15:28 ID:2x6kQEsT

うわ、鬱だ。

×…>>96氏のような謙虚さも必要ですな。
○…>>97氏のような謙虚さも必要ですな。

ダメだ・・・オレ、あほぅだ・・・氏のう・・・

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 15:54 ID:6wJ7jIqi

てっきり８気筒エンジンが搭載されたのかと思ったよ。
なにもグレード名で８「段」を謳わなくてもなあ。
もうちょっと大人の車になったのかと思ってたけど。

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 15:56 ID:pjpyZxSP

>>104
子供っぽい意見に乾杯！

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 17:23 ID:/CMxm8UK

無断変速なんだからＧＴー∞とかにすればいいのに（ｗ

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 17:23 ID:/CMxm8UK

無段変速

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 17:27 ID:bsZM+1XC

R33ってＧＴ９とか言っていたような

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 17:32 ID:4VBtZooY

無限段変速

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 18:22 ID:nPDl+4NF

ＧＴ－８の出る数は最初から知れている
３００ＧＴを買う理由は無くなる
「２５０ＧＴ(m)でいいや」ってのが増えて収益率が落ちる

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 18:29 ID:vjU7bnBN

２リッターでもっとコンパクトなのにしてﾎｼｲよ
3.5リッターだなんて・・・でか過ぎ

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 18:53 ID:fjuuH/7M

ＣＶＴって回転数一定でスピードが上がるけど
これって１段づつドロロローン、ドロロローンって
回転を上げながらチェンジされるのかなあ？
シフトダウンもグォーン、グォーンって回転数が
上がりながらシフトダウンするの？
もちろんトルコンでスリップさせながらだよね？
８段もあったら殆ど変速による回転差は少ないから
変速が忙しくて大変なんじゃない？
大型エンジンはそんな手間が省けるくらいトルクがあるんだから
無意味だね。
８速は小さくてトルクバンドが少ないエンジン向けじゃないの？

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 18:55 ID:s3wLqXxP

ブリフェンにしたら、ここのガキにも受けるんだろうな。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 19:05 ID:8NqQZJab

CVTって、一回クラッチつないじゃえばほとんど
トルクスリップはしないんじゃないのかな？

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 19:18 ID:EmGIETo7

プリメーラのハイパーＣＶＴＭ６(P11前期型)を１年くらい所有
してたけど、街乗りでは６速マニュアルシフトめんどい。
ワインディングでは６ＭＴモードを堪能できたけど。

でもＤモードにしてると、巡航時すぐに高い変速比に逝ってしまい、
街中では再加速がかったるい。Ｓモードではかなり高回転キープに
なってしまう（30km/h以上ではおよそ5000rpmキープだったかな？）
ので、街中を普通に走るのが少し苦痛だった。ゼロkm/hからの発進も
トルクの立ち上がりが急でスムーズに走らせずらかった。
イヤになってＲＸ－７に買い換えた（ｗ

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 19:30 ID:S3Oina6c

んで、結局ＭＴ（無意識ＡＴ）が楽だねって結論に…

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 22:26 ID:XoUu4PMD

カーアンドドライバー誌では、河村康彦氏がＧＴ－８を絶賛していた。
時間が無かったので他誌まで読めなかったんだけど、読んだ人いる？

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/09 22:28 ID:sQennbMK

でも内装の質感はいいね。
８速なんぞに興味ないが。もともと無段なんだから、１０速も２０速も可能でしょ。

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 07:42 ID:VIxFv1si

>>117
ベストカーでは「ウルトラレシオの多段ミッションを操る醍醐味～レーシングカーっぽい」と
ちょっと検討違いの記事。たぶん、カーアンドドライバーのレポートが一番詳しい。
竹ちゃんは「Dレンジに入れたままが一番。６速あれば充分だ」とのこと。

MTモードは、レッドゾーン(6700rpm)までまわすと自動的にオートシフトアップ。
８速切りのギア比は180km/hまでの走行を想定（通常は６速くらいで問題なし？）。
↑こういう基本的なことが書いてないので、多分あまり乗らずに記事書いたと思われます。
それとGT-8とGT-Aデビュー直後ということで、AT特集やってます。

ギアチェンジが一瞬でできるからこそ、多段切りにできたってのはあるかも。
高速コーナリング時のシフトダウンなんか、楽しいんだろうなあ。。。
加速はたぶん、Dモード（つまりCVT）のほうがやっぱり速いと思われ。

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 07:46 ID:FTmggBxm

折角ならギヤ比を任意に設定できたりすると面白いのに。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 07:54 ID:Oakx0POT

あ、レッドゾーンは6700rpmじゃないかも。忘れました。
AT特集に関しては、スカイラインは全部AAAランクだってさ。
他の国産AAAはセルシオ、クラウンアスリート、ソアラ、ランクル100、
ステージア、レガシィB4/ランカスター、X-トレイル、ヴィッツ、あと軽。
マスコミ関係は、やっぱりMAG-Xが最後にシメるのだろうか（ｗ
乗ってみてぇ！

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 09:48 ID:RcLr6Bg5

>>118
>もともと無段なんだから、１０速も２０速も可能でしょ。

できるっちゃーできるだろうけど、人間が制御できるのは8速くらいが
限度じゃない？それ以上はATじゃないと多分ムリ。
無段変速MTなんて操作難しそう。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 17:50 ID:B8AW1mgO

マニュアルモードで１速に固定しておけばオートシフトアップで常に高回転がキープ
できるので、サーキットでもシフトチェンジせずにアクセルとブレーキだけで走れる。
逆に、８速固定にしておけばオートシフトダウンで常に低回点をキープできるので、
３．５Ｌエンジンのトルクを楽しみながら、静かな走りも楽しめる。
「羽根のように軽い」（河村康彦氏の記事より）パドルシフトを操れば、マニュア
ルシフトと同じように操作する楽しみもあるし、リラックスして走りたいときはＤ
レンジに放り込んでおけばよい。
ＭＴの存在意義は今や「コスト」だけになったように思う。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 17:51 ID:xq6IjWDX

昔VQ30のセド、随分トルクあって驚いたけど、
VQ35か。速いだろうね。

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 17:55 ID:wP6jq/Er

シューっと走りそうだね。しかし、ホント、名前がスカイラインでなければなぁ。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 18:13 ID:sM6roMW1

8速もいいけど、先月かのCG誌での比較記事に出ていた、ウェットブレーキ時の
テストで露呈した、ABSの制御プログラムのお馬鹿さんな頭脳を何とかした方が
いいのでは･･･？

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 18:22 ID:x7iuiHNZ

トルコンがはさまってる普通のATって、あの滑る感じがどうしてもいや
なんだけど、エクストロイドＣＶＴってそこらへんどうなんだろう？
このトランスミッションの試乗車ってなかなか見つからなくって。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 18:25 ID:JOqKPMaa

次期GT-Rには8速マニュアルを設定します。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/10 18:35 ID:uCUd+zuf

GT-8 vs RX-8 なんていうアフォな記事が出てきそうな予感・・・

130 ：購入予定者：02/02/10 23:49 ID:i3KX+rjQ

>>126
お馬鹿さを具体的に述べてけれ。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 00:40 ID:/dNNFM6o

トロイダル＝トロくてダルいじゃイメージ悪いから「エクストロイド」って名前にしたって本当？

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 03:37 ID:MuFJ6/kb

いっその事、アナログパドルにして、無段階MTモードとか付けると楽しいのに。
でも3.5LでもNAなら7-8速あるのは楽しいと思うよ。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 09:33 ID:T8HF4kR/

>>130
ドライ路面では、それなりに止まるのにウエット路面ではABSがロックさせない
事を優先して、制動力が抜けてしまうらしい。その比較テストでウエットで一番
制動距離が短かったルノーの７割増し近い制動距離になってる･･･。
ただこれは日産ABS共通の問題らしく、自動車事故対策センターのテスト結果でも
ドライではカローラより止まるサニーが、ウエットでは逆になってる。
ttp://www.osa.go.jp/anzen/html2001/as133.htm

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 10:13 ID:rJDm83uW

>63
1750段から神、さらに2218段からは創造主、そしてさらに上があるらしいのです！

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 10:15 ID:jFd0hYqZ

多段ギヤではしゃいでる奴って、昔ギヤ付チャリで大はしゃぎしてたオタだろ(ﾌﾟｩ

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 10:28 ID:d66H37/d

>>135
こういう人こそハマっちゃうんだよ

137 ：P11 CVT-M6海苔：02/02/11 11:11 ID:Vc5IUajM

>>136
同意　新聞広告見た瞬間から欲しくてしょうがない

やっぱり本気で走る場合MTにはかなわないと思うし、
(だいたいNAだし)
「ヒールアンドトウ」を実践できる人には物足りないでしょう。

通常はCVTでスムーズな走り、峠や高速のカーブで思い通りに
したいときは8段のマニュアルモードで「遊んで」下さい、と
いうことだと思う。

CVT-M6でも十分遊べるんだけど、そのうち2速と3速の間とかが
欲しくなるんだよねぇ
自分で何パターンか組めたら最高と思うんだけどな

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 11:57 ID:4B9qBIi/

頼むからZに載せてくれや。
国内仕様だけで良いから。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 12:58 ID:vnq0/kGY

GT-Rに載るんでしょうね。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:00 ID:tjXb1fq/

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:08 ID:q6N4mSZ1

>>137
漏れもP11 CVT-M6初期型のってたよー。

＞自分で何パターンか組めたら最高と思うんだけどな
同意。ついでにＤレンジの変速プログラムを
何種類かあるうちの一つから選べたらいいのにな。
メーカー設定だと、低負荷になるとすぐに高い変則比側に
シフトされちゃうんですよね。プレオにはECOモードスイッチ
があったり、CVTのシビックも変速プログラムを選べたよね。

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:10 ID:WC5lgbGe

>>140
グロ画像を張るのはやめれ！

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:12 ID:ev4Jnaig

>>142
怖くて見れないのだがグロってグロリア？
それともＶ３５がグロテスク？

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:17 ID:tjXb1fq/

>>143
グロリアの画像です。Y30ですよ～～

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:17 ID:1TcQU/T5

>>143
オレも一瞬でやめたから何かよくわからんけど
本物のグロ画像だったYO

146 ：：02/02/11 13:19 ID:G0w0UQOr

逮捕されてもしーらない

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:19 ID:cl6+Z8D8

バイクのほうが楽しいよ。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:20 ID:cl6+Z8D8

ドアが４枚もある車に乗って「車が趣味」とは言わないよね？

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:24 ID:C9IBrLav

ナンバーの付いてる車に乗って「車が趣味」とは言わないよね？

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:25 ID:cl6+Z8D8

>>149
走り屋とかいうアフォどもに言えよ。「競技車両を買え」って。

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:28 ID:7EMHSjcv

サーキット走るのはゆるして

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:30 ID:C9IBrLav

潰れたテーマパークを改造してサーキットにしまうま。

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:33 ID:iOLI9RJm

８足って凄いね

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:35 ID:vnq0/kGY

GT-Rはこのままターボ付けて、４駆にすればいいんじゃ。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 13:39 ID:B3kuOXzN

ＧＴ－８って名前聞いて
コロナのＧＴ５を思い出しました（５速って意味ね）

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/11 21:16 ID:3x3vUEvX

>>133
「ルノーの７割増し近い制動距離」ということは、ルノーが４０メートルで止まった
としたら、スカイラインは６８メートルってこと？
スポーツカーとトラックでもそんなに差が付くとは思えない。
７％増しの間違いじゃないの？

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/12 08:19 ID:wcSlTQI4

誰か買った人、いない？
ってまだ発売前か・・・

買おうかなー

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/12 23:47 ID:p/b7fYcz

けっこう速そう

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/13 01:25 ID:hhyLcNC3

やっぱりベストカーには8速もいらん
って書かれてたな。
なんで日産はわかってて8速も作ったんだろ。。。
プレオを抜くためだろうか。。。
プレオ＝スカイライン？！
あり得ない。。。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/13 01:37 ID:jPZWrF7W

>>119を読め。

161 ：133：02/02/13 21:33 ID:7eHCznEG

>>156
制動距離数値は覚えてないけど、一位のルノーの168%ってなってた記憶が･･･
ウエットだから25m対42mって感じかな？7%じゃ逆に差が少なすぎる。
図書館かに先月のCG誌が有れば確認できるのだが･･･

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/13 21:37 ID:E57cfgz0

これだけトルクのあるエンジンだったら
確かに８速なんかいらないだろーね。
６速で足の長い加速を楽しむってのも
いいんじゃないの？

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/13 21:39 ID:BC1v7WdS

速そうだね。
NSXより加速は速いんじゃないの？

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/13 21:39 ID:Dh2x9Cg8

>>162
足の長い加速
　　↓
息の長い加速

ちゃうか？揚げ足みたいですまん。。。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/13 21:44 ID:Dh2x9Cg8

まぁ足の長いタコみたいな加速に期待。
そして吸盤の如くコーナーで粘ってほしいです。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/14 00:56 ID:oOy/wgNf

ＡＴ限定免許野郎が得意げに８速パドルシフトを操る姿は想像するだけでむかつく。
ＡＴ限定免許はマニュアルシフト使用禁止だ！

167 ：名無しのエリー：02/02/14 00:58 ID:TtXkEmfw

日産車って室内が臭くない？
俺の親父の車だけか？
なんか独特の匂いしない？

なんつうか、親父の日産乗った後は
服ににおいがこびりつくんだけど・・。

http://mypage.naver.co.jp/popsaurus2601/index.html

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/14 01:03 ID:2pp/uxyd

エセスカイライン信者はｲｯﾃﾖｼ
RB以外はスカイラインじゃありません
っていうか逝ってください

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/14 01:12 ID:oOy/wgNf

>168
一生乗ってろ。

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/14 01:21 ID:vcZlcTCy

MR-Sはてんでダメだったけど、これは面白そう。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/14 01:23 ID:w8i9/yl9

>>168
じゃあ、Ｓ２０もスカイラインじゃないんだね？

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/14 01:41 ID:RW8dMlTx

>>168

じゃー、V35じゃなくローレル買って下さい。w

173 ：Ｐ１１　ｋ：02/02/14 02:48 ID:S4OVrOBT

そういえば　ローレルは、ＲＢだよね

174 ：69：02/02/14 02:51 ID:+9OER2I9

初代ステージア、初代セフィーロも(w

175 ：ハブ酒：02/02/14 02:53 ID:Fr80/txV

とー
ましするイナグの

176 ：かりーさびらかりー：02/02/14 09:01 ID:olweImHV

イナグのなに？
ホーミゴシゴシ？

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 01:27 ID:qfJIgHMW

発売日まであと４日

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 01:53 ID:gFiVvstw

せっかくなんだからフロアシフトはもうやめて

パドルシフトのみでベンチシートにしてくんないかなー

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 02:02 ID:CvyO7Hnj

パドルとか８段とかやるあたりが、さすがは日産、変わってねーな。
今度のスカイランはどういう車を目指していたのだろうか・・・

180 ：ラーゲ大尉 ◆nZH2HthE ：02/02/15 02:05 ID:J1/+69K7

>>179
「来年、マイナーチェンジで鉄仮面化」に800万ﾑﾈｦ。

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 03:01 ID:o9dFe4AK

ただの「３５０ＧＴ」としておけば良いのに、はしゃいで「３５０ＧＴ－８」
としちゃう所が日産の悪い癖だ。赤文字のＧＴエンブレムも気恥ずかしい。
車自体は良さそうなんだが・・・

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 03:33 ID:zlLDf4dO

首都高の走り屋とかこれ乗って頑張るのかもな。
ショップも力入れちゃったりしたりして。
カワイソウなスカイライン。

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 03:44 ID:8D/WzMie

>>168
なるほど。
ハコスカもケンメリもスカイラインじゃないな。
因みに、皆さんお忘れだがローレルだけじゃなくセド/グロの4WDもRBだよ。
直6がいいっていうなら、サファリにはTB42Eがつまれてるし、
パトロールにはTB45DEなんていう強烈な直6が積まれてるよ。
http://www.nissan.com.au/patrol/

それと、8速が多いだの少ないだのいってる連中がいるけど、
ようは無限にレシオを設定できるんだから、大は小を兼ねる
といったところじゃないの。
日産もそういうことで騒ぐやつらがいるんだから、
好きな段数に切り替えられるようにすればいいんだよ。

本来であれば、最高出力の発生回転数を保って加速すんのが1番理想的なんだから、
あんなのは単なるオマケみたいなもんでしょ。
たまに、それを最大トルクと勘違いしてるヤツがいるけど。

このエクストロイドCVTの凄いのは8速だのパドルシフトだの低レベルな問題じゃなくて、
ミッションオイルクーラーなんかがついて本格的にスポーツ走行に
対応できたということなんじゃないの。

>>133
制動距離は長いようだが、評価は悪くなかったような。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 04:01 ID:/52IC/ci

>>183
＞あんなのは単なるオマケみたいなもんでしょ。

そう。その通りだと思う。
だからこそそれを前面にだして、あろうことかグレード名に
までいれちゃうあたりがなんともあざとい気がする。

手動で無段階変速を実現するってのは無理だったんかなぁ。
例えばレバー式で、倒す角度に応じて変速スピード変わるよ
うにするとか…
無理かな、やっぱり

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 04:08 ID:8D/WzMie

>>184
手動で無断変速は面白いだろうが、運転に集中できませんな。
行き過ぎると一気に回転が落ちたりして。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 04:11 ID:sb77b1oQ

>>184
それはちょっと危ないかも。
8速採用したことからもわかるように、現行スカイラインはあくまで高速クルージングを
楽しむためのクルマかな、と思う。スカのフィールドは峠だと思ってる人は不満なんでしょうね。
でもそれも時代の流れなんでしょう。

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 04:16 ID:/52IC/ci

>>185
変速操作にかかる時間長くなっちゃいますしね

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 04:20 ID:/52IC/ci

>>186
＞8速採用したことからもわかるように、現行スカイラインはあくまで高速クルージングを
＞楽しむためのクルマかな、と思う。

そうでしょうね。峠をフィールドとするには、やっぱR32位のディメンジョン
が限界（それでもちょっとキツイかな）なんじゃないかな。
でも僕はV35が進んだ方向は、スカイラインのキャラクターにマッチしてると思う。

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 04:33 ID:uRVweUEF

パドルがステアリングと一緒に動かないのが惜しい！

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 04:56 ID:8D/WzMie

>>186
ようは、峠の走り屋君のクルマから、高速道路パッシングしながら突っ走る
スピード狂のおじさんのための車になったわけですよ。
アクセルふんずければ、誰でも速く思い通りに走れるワケだから。

>>149
煽りに乗っちゃうけど、
クルマって走るだけのものではなくなってしまったからね。
個人的にはデザイン、快適性、走り、経済性の全てを両立した完璧なものを求めているなら、
ナンバー付に乗っててもクルマ好きを名乗れると思いますね。
エンジン特性も極めれば、渋滞から高速走行まで快適にこなせるのが究極でしょ。
そう考えれば、スカイラインはいい線いってるんじゃない。
デザインの好き嫌いはあるだろうけど。

オレが、ドレスアップしか興味のないやつが、「クルマが趣味です」
っていうのを理解できないのと一緒かな。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 04:58 ID:8D/WzMie

>>190
踏んづけるだった。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 05:06 ID:f+ePB99y

>>189
パドルがステアリングと一緒に動かないからいいんじゃない。
逆だよ。

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 05:17 ID:kK2QQo0/

乗ったことがないから、想像だけど、ステアマチックとかパドルシフトって使いにくそう。
Ｆ１みたいにロックトゥロックがクイックで、ステアリングを持ち帰る必要がないヤツだったら、
落ち着いて操作できて良さそうだけど、普通の車は持ち替えなきゃならないから、落ち着いて操作できるかな？

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 05:20 ID:pLsF0NKC

スーパーモナコGPだったかなんだったかの筐体は
F1タイプのシフトパッドだが
あれを折ったことがある

電動フォークリフトの前後動切り替えレバーも折った

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 06:11 ID:f+ePB99y

>>193
そもそも、廻しながら使うもんじゃないよ。
そーいうときはフロアの＋－を使う。

捨て尼チックもパドルシフトも、ステアリングを廻しながら使うもんじゃなく、
ふつーの直線で使うもの。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/15 12:57 ID:ohIqbf3P

ステアシフトはパドル固定のほうがいいですって。
だいたい、ハンドル持ち変えるほど回すような状況でギアチェンジなんかしないでしょーが。
F1でもWRCでも、シフトチェンジはハンドル切る前後です。
それにレースカーのハンドル（ロックトゥロック）は、素人が使ったら事故りまくりますよ。

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/16 02:46 ID:TwKf6oTZ

オートシフトアップage

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/16 03:06 ID:66eHWG57

>>194
バーチャレーシング（SEGA）？

199 ：直6マンセー：02/02/16 13:51 ID:4k0v5xrw

スレタイトル「GT-8」が『GT-B』に見えてしまった。。。鬱

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/16 17:54 ID:RT6TUIAJ

>>199
そんなお前は人生の・・・。やめとこう。

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/19 13:07 ID:YqHrrTE7

今日がＧＴ－８発売日。そろそろ試乗車も用意されるでしょう。

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/19 16:25 ID:WSdIbvxW

結局何がすごいんだ？

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：02/02/19 16:36 ID:xZ16Ra8O

排気量でセド・グロを上回ったこと?