◆　　トヨタ固有の技術　◆

いつも二番煎じ、三番煎じのトヨタだけど固有の技術って何かあるの？

倉庫を持たない生産技術。

自動車は全部ベンツの二番煎じ

織機

供養のための神社。

販売技術

はいぶりっど制御くらい？

白いレースカバー

ジャストインタイム

詐欺

クーポンポン

部品をタクシーで運んでくること。

VSC、スーパーストラット、最近じゃリサイクル技術。
ブレーキアシストも最初はトヨタだな。

T-UP

ＥＣＴ
スカイフックＴＥＭＳ
スペースビジョンメーター（もう無いけど）

ミラーワイパー

ミラーにワイパーつけてた。

こする鴨。

>>15
スペースビジョンメーター、はっきりいって見にくかったんだけど、
（ホントに、あぁ、俺はレンズ越しに覗いてんだなぁ、と感じた）
他の人はどう思ったのか・・・

>>15
スカイフック理論って日産が先だったような。

低速から高速になったらウイーンと前のエアロが出てくるやつ。

携帯電話抱き合わせ販売

かっ君ブレーキ

>>20
Ｒ３１ｽｶｲﾗｲﾝが始めて・・・

ＲＥＡＳだっけ？　足回り

>>24
ヤマハと共同開発ですが何か?

>>24
それはヤマハ。

>>25
ｹｺｰﾝ！

>>24
TEMS だけど、トラクションコントロールはトヨタ特有の技術ではない。

こするカモしれんカモ。

>>28

ＴＥＭＳとＴＣＳに何の関係が？

俺もｵﾓﾀﾖ!

>>30
トヨタはTRC。TCSは日産。

ワンプライス販売

ＣＡＲＴについて、あたかも制覇したかにようなＣＭ。

>>16
初代レパードにも付いてました。

>>32

そうだった。ｽﾏｿ。

そこそこ仲のいい友人がチェイサー中古で買って、ダンパー交換してあったんだけど、そいつ高速乗り降りするたびにＴＥＭＳ切り替えるんだけど、何かかけてあげる言葉ありますか？

人真似

ﾌﾞﾙｰの発光ﾀﾞｲｵｰﾄﾞだっけな、ｷｾﾉﾝのはﾄﾖﾀ、、、、だっけ？

>>32の友人に

運転に集中してください

>>32
TCSってトヨタの子会社だよ

３６だった・・・・・・ｽﾏｿ

静かな空調

今でもまともに生きてる技術ってほとんどないな・・・

スーパーストラットくらいだろなぁ
インテグラもそれに近いサス形式になったし。
（スペースの関係だろうけど）

安い樹脂を高級に見せる表面処理

>>39

って言うか、ダンパー変えちゃってるんでＴＥＭＳの意味がないのですが。
自慢げにスイッチングしてるんで、突っ込もうかどうか迷うんです。

なんだかんだで、ハイブリットには感動したよ。

トヨタが出して驚きがかなりプラスされた。最初に出すのは日産かホンダだと思ってたから。

スーパーストラットってST205の時サービス性悪くて、
マクファーソンに戻したんじゃなかったけ?(WRCで)
固有と言えば固有だが??

>>45
突っ込まないのもやさしさだがいつか誰かに言われるので
言ってやってください。

意味ねぇんだＹＯ！　　　と

F1やるけどｽﾎﾟｰﾂｴﾝｼﾞｿは山葉製
稀に山葉の製品名がｸﾞﾚｰﾄﾞに反映(ｽｰﾌﾟﾗ RZ ･ ﾌﾟﾗﾄﾞ TZ ﾅﾄﾞ)

>>48

そうですよね。わかりました。

>>49

グレードに「Ｚ」が入るとヤマハ？

>>45
ＴＥＭＳのスイッチを切り替えると
明らかに乗り心地が違います（助手席でもわかる）。
変わらなければ意味無しツッコミを

スーパーストラットは整備性悪い。確かに

２０５は全部ＳＳだと思ってたけど違うのか・・・

>52
WRCのワークスセリカの話です。

今思ったんだけど、

トヨタ　　ヤマハ
ＭＢ　　　ＡＭＧ
ＢＭＷ　　Ｍ
フォード　コスワース（今はＶＷのものだっけ？）

とは違うの？意見希望！

技術があっても
営業力無きゃ
車は売れんよ。

あ〜ついてに店舗数やサービス力もね。

>>54
ＭＢ　　　ＡＭＧ
フォード　コスワース

とくるならトヨタはTRDじゃないだろうか？
んーなんか違う気もするが

>56
TRDってトヨタテクノクラフトでしょ?
消防車とかも作ってるらしいよ。
AMGとコスワースは消防車作ってないと思うけど、かといってヤマハも違う気がする。

>>56
あ、そっか。

なんか、自前でチューニングしないといけない、みたいな感じだったから。

一時期ＭＢもアウディもポルシェにチューニングさせてたよね。
って、なんか取り留めが無くなってしまった。

ＴＴＥ　ってことで・・・

違う気もするが一番しっくりくる。
TTSの方はどうなのか?

トヨタカード（ＴＳ３）

>>59
トヨタって、色々子会社あるね・・・

モデリスタ(w

>50
うーん、どうなんでしょ？　プラドのｴﾝｼﾞﾝは関わってないと思うので
Zがつくと山葉と言う訳ではなくて、単純に山葉から「ウチの商品名つかって」
とかいわれて左様な状態になってるのでは？
良いにしろ悪いにしろ訴求効果はあると思うんですよ。
それにトヨタと山葉は2000GT以来の付き合いですから、そんな事朝飯だという
トヨタの心境もあると思うのです。
それに両社のトップだけで話しが進む状態でしょうし。
ちなみに2000GTは磐田で生産されていたそうです。

54>
ヤマハ　→　トヨタ　フォード　噂でBMW(５バルブの技術供給）

です。ただ、トヨタ灰メカツインカムとかのオバちゃん向け汎用ｴﾝｼﾞﾝは
供給していないと思います。

>>64
ｻﾝｸｽ

>>64
ﾒﾙｼｰ

フニャ足

愛車セット

>68
あなた、トシいくつ？

ＴＥＭＳって結局なんですか？

>>70
名古屋名物。

>>70

電子的に減衰力を変更できる。
確か２段階。ノーマルとスポーツ。
あれっ、ソフトとハードだっけ？

>>71
ﾜﾗﾀ

>>72
凄い「ふにゃ」と普通の「ふにゃ」の違いでしょうか？

トヨタにしか無い技術、トヨタ発祥の技術って意外に無いよね〜。
やはり物真似命だからだろうか？

博物館です！入場料高いけど・・・。
あれでも大赤字らしい。

ハイブリットは横綱級だとおもうけどね。
燃料電池はもう他社が実用化していたんだっけ？

他社にも固有の技術なんてそう沢山は無いと思うが…

触媒の技術は他社に供与してるってよく書かれているけどな

ビジネスモデル特許にも申請している「ジャスト・イン・タイム生産方式」
これ。
２０世紀の産業革命と言われているくらいだしね。

>>75
でも冷静に観察すると、他のメーカーもオリジナルが無いってことでは同じ。
しょせん日本の自動車技術は欧米のマネから始まったことだから
あたりまえといえばあたりまえだけど。

コスワーススタイルのナロウバルブアングル＆コンパクト燃焼室の
DOHC4バルブを大量生産して大衆車にまで搭載したのはトヨタの功績だな。
みなさんのお嫌いなFE系のエンジンね。
今やDOHCといえば40度前後のナロウバルブアングルがスタンダードだ。

>>80
大衆車にまで搭載と条件付けると確かにそうかな。
ヤマハｦﾀのついでにﾄﾖﾀも買ってるけど、狭角ＤＯＨＣってのもエンジン
としてはヤマハ源流な気がする。空冷２バルブ時代（単車ね）から過熱問
題に悩まされつつも頑張っていた。どうみても２輪向けじゃない、ヘッド
でかすぎのホンダエンジンと比べて、ヤマハは４ｓｔやっても違うなーと
思っていた。
なんて事、ここで書くと襲われるかな（ｗ

>>79
カンバン方式は日本ではビジネスモデル特許として既に
成立しているよ。

ディーゼル用触媒ってトヨタが開発したんだっけ？

それはそうと、他社の独自技術をあげてみると・・
ホンダ＝ＶＴＥＣ？
日産＝トロイダルCVT？
マツダ＝無し
三菱＝無し
スズキ＝無し
ダイハツ＝無し

>>83
トヨタに全く無し…と言い切れる程度の分解能とバランスとるなら、そんな
とこで妥当でしょう（ｗ

トヨタ固有の技術＝チンコマークのデザイン

固有の技術ってことは、他社が真似したらだめなんだろ、
他社が真似しないような技術って、あんまり使えないと思うんだけど…

マツダはロータリーエンジン車をまともに出し続けている。

>>83
最新のはトヨタと日本ガイシの共同開発じゃなかったっかな？
高性能触媒は開発済みでディーゼルの将来は明るいはずなんだが、
日本の軽油の硫黄分が多すぎるためまだ使えないらしい。
数年後の良質な軽油の登場まで待たなきゃいかんらしい。
石油業界はやく開発しろゴルァ！

>>83
トロイダルＣＶＴはどっちかって言うと日本精工だと思う。

トロイダルは日産の開発と言うよりは、
ジャトコが独自に研究していたのに
日産が出資というかたちで乗っかっただけじゃないの？
最初に日産のオーダーで開発が始まったんだっけ？

三菱には「サイレントシャフト」がある。
ポルシェもライセンスを買ったという。
この手のダイナミックバランサーは4輪よりは2輪で普及したな。
マツダの「ミラーサイクル」は自動車エンジンでは最初だよね。
ロータリーを実用化したことも評価してあげなきゃ。
こう考えるとホンダのVTECはすごいな。

ロータリーはフランスのどっかのメーカーが昔造っていたハズだし、
基本技術はどっかで買ってきたものなので、固有技術とは認められません。

>>79
オレも製造業で飯食ってる者だが、アメリカ同時テロでJITは崩壊した。
新しいJITをBIG3が開発中。

>>83
トヨタが持っているのは、触媒単体の特許じゃなくて、
コンピュータ制御技術と連動させた触媒システムの特許。
これははガソリン車だけでなく、ディーゼル車、ハイブリッド車
燃料電池自動車など幅広く応用できる技術で、現在ではデファクト
スタンダードになっている。

バンケル・ロータリーを造ったフランスのメーカーって、
漏れはシトロエンしか知らないのだが・・・・

ある程度量産したのは他にはNSU、ヤンマー、スズキ、
ハーキュレス、バンビーンだけだよなあ・・・

>>91
今ロータリーを作っている事に意味があると思うんだけど、関係ないからsage

小川精機もわすれないで(笑
>>94

ロータリー

失礼しました＞小川精機様
他にノートンも量産バイクを造ってたね。

＞９５
どんな意味があんの？

>>98
「作ってる事」そのものに。

シーラカンスみたいなものだよ

>>83
厨房でスマン。三菱のＧＤＩはどうなの？。直噴はどこにでもあるからダメか？
実用化は他メーカーが最初か？

Ｖｔｅｃの可変バルブも他社でもあると思うが。

固有というよりは、最も実用化してて有名といった感じかねぇ？

可変バルブタイミング＋リフトならホンダだし

>>100
昔、直噴はベンツにもあったような。

車に興味のない人にとって魅力的な車を作る技術

セルシオを世に出すまでははっきり言って　
技術では二流のメーカーだった　トヨタが
常に国内�ｂPの販売台数を誇ったのは
この技術のおかげ　多分

いすゞ：ニシボリックサス

オプティトロンメーターってどうよ？

ここの>>1が（・∀・）ｲｲ!!
http://caramel.2ch.net/test/read.cgi/car/1012923078/l50

いつかはクラウソ

>>1
トヨタ方式はどうよ？

最近じゃソニーも習いに来たらしいし

トヨタ固有の技術＝会社経営

トヨタ固有の技術＝ＫＡＩＺＥＮ

下請けいじめ

トヨタ固有の技術？＝トヨタホーム＆トヨタベッド

トヨタ固有の技術＝「二番煎じで売り上げイチバン」

車板らしくなってまいりました

札幌雪まつり

環境破壊

猿真似技術。

トヨタ馬力

役所体質

隠蔽大好き

>>105
どっちかって言うとデンソーだと思う。

固有の技術。う〜ん、それもいいけどやっぱりトヨタの車は何故か故障が少ないし
壊れない。不安だらけのＭ車は論外として大金払って乗ってる身としては壊れない
イメージのトヨタ車を選んでしまう。でないかい？

>>122
トヨタの凄いところは、少しでも品質不良が考えられるものは、
すべて廃棄しているところですね。
これは固有の技術でなくて特技になりそうですが。
特に落下、衝撃には神経質になってますね。
箱から少しでも出たらキズが付いてなくてもすべて廃棄しています。
のったいない気もしますが、品質第一のトヨタですからね。
ただ厄介なのは、これが災いして、壊れてるのかいないのか分からない不具合が目立つことですね。

う〜ん、さすがエコ会社だ・・・。

下請け泣かせ

>>123
いつの時代のお話でしょうか？

銀行業

カンバン方式、ジャストインタイム制かな。

セルシオヒルズ

なかなかの出来の純正ナビ。
あれならまあいいかな、と思わせる出来の純正ナビは少ない、と思う。
あとは日産ぐらいかなぁ？
とりあえず触った限りでは
トヨタ＞日産＞＞＞＞＞＞＞＞ホンダ≧メルセデス
後のメーカーの純正ナビは見たことないから不明。

落ちる飛行機

>>130
トヨタの純正ナビは車種によって３社（アイシンＡＷ，デンソー，松下）のが
採用されてるけどどの車のを使った？

>>132
クラウンとセルシオ

追加
ランクル８０

個人的にはランクル８０のナビ＝Ｓ２０００のナビ
S2000はＤＶＤなのに･･･

>>131
人を平気で頃す会社だもんね…。家老で時察した斜淫がいたり、
テストコースで自己っても軽殺呼ぶ前に全部自分とこで調査して
氏んだ人も放置なんて真似したり…。飛行機の猿人を勝手に
改造したり、人の命をどう思ってるんだろうと思うよ。

>>133
クラウンはデンソーだった気がする。セルシオはＡＷだったかな。（ﾜｽﾚﾀ･･･

三菱の4気筒エンジンのバランサーは世界的大発明
ポルシェも９４４にいれるためパテント買っているし

三菱ってカルマン渦式流量計？

トヨタ独自の技術っていうのはあまり知らんが、
群を抜いた高いクオリティで物を生産する技術（生産技術って言うの？）は
トヨタは世界で一番高いらしい。セルシオなんか特に品質では新型Sクラス
を抜いたようだ。クルマとしてはやっぱSクラスが本命だろうけどね。

飲酒運転して人弾くシャイン。

プリウス！
世界を先行してる。

アイデンティティーの欠落

でも肝心なところはＡＩＳＩＮとかＤＥＮＳＯが握っている。

アシモ君とＶＴＥＣだな。

親父の心をくすぐる下品デザイン

ユーザーへのだまくらかし

風船おじさんどうしえるのかな〜

>>126
今の現在ですよ。破棄すると言っても、リサイクルしてますけどね。
>>140
たくさんいますね。それにしても６万人も居れば、目立つんだろうな〜
>>132
富士通テン、忘れてる〜
パイオニアも〜

トヨタの特技、『ムダを省くこと』これに尽きるような・・・

>143
2社しか知らないバカ(・∀・)ﾊｹｰﾝ!!

>>149
単に代表として2社を挙げただけなんじゃないの？ あわてんぼさん（ｗ

>>135
トヨタ７の時にもそんなことあったなあ。体質はそうそう変わらんということか。
関係ないからsage

それまでチャンピオンだったチップガナッシにエンジンを
供給していながら、王座を取らない技術。

>148
パイオニアはトヨタのナビ作ってないと思われ．

>>152

それにもかかわらず、あたかも制覇したかのようなコマーシャル技術。

トヨタって固有技術の宝庫ですな。

868410X1

ナビコン交換・・・

>>6が全てを語っている

「トヨタ（の下請けの）固有の技術」ならいっぱーいあると思う。

何をいうとるかね。あるじゃないのさ。「パクリで量販」ならばトヨタが随一。

新入社員の家族、親戚，従兄弟、友人、向う３件両隣に
一通り新車買わせて売れなくなったらサイナラ、、、、

国内シェア４０％マンセー

トヨタ固有の技術
それは車の同乗者を催眠術にかけ自分の軍門下におき契約までこぎつかせる技術
特に奥さん、子供、彼女がかかりやすい。

もうひとつトヨタ固有の技術
おみやげによる作戦とお子様コーナー

さらに発見！トヨタ固有の技術
助手席大王（かみさん、彼女）も安全を強調、カーテンシールドサイドエアバック
コンセプトシート、ゴアボデイ、そこのトヨタ隣がボルボだけあって安全面
強調！

トヨタ固有の技術
一度開発したシャシーは、上下車種に展開。
三世代は使い続けて丸儲け（例　'85 カローラ以降のFF車）
儲からない専用設計は、さっさと切り捨て（例　エスティマ）

洗脳技術･･･特に５０代以上のオヤジに影響あり。

フロアパネルの使いまわし　カローラ→ランクス→アレックス→ｗｉｌｌｖｓ
新型エステイマ→ウインダム　マーク�U→ヴェロッサ→ブリット
プログレ→ブレビス→ハリアー→クルーガー

>>166
それはどこでもやってるでしょ

松下に似てるね
しょせん９９％運転下手なんだから
内装、音響だったら一般庶民が騙されるからそうすっぺ

さすがトヨタ！ユダヤ人みたい、
金儲けしたところでＦ−１でもやってベンツのマネでもするっぺ！

ハイブリッドは某子会社が開発してトヨタに見せたら、「ちょっと待て」と言われて
いつの間にかトヨタが自社開発したらしい。就職活動中に某子会社の社員から聞いたよ。

>>169
菓子会社･･･いくらなんでも信憑性が･･･。
君の言ってる事が事実だとして、その菓子会社の社員の話を
頭から信じるのもどうかと思われ、それは巧妙な面接とか。（ｗ

>>169
よく聞く話だが、駄作ですね

>166
何でプログレ（FR）とハリアー（FF&4WD）が同じやねん・・・
あと，エスティマ→クルーガー・ウインダム・カムリだぞ．
（ハリアーとクルーガーは別という噂．ハリアーは旧カムリベース，
クルーガーはエスティマ・現行カムリと同じ？）

>170
菓子会社（かし　がいしゃ）じゃなくて，某子会社（ぼう　こがいしゃ）じゃないの（ｗ

>>170
ﾔｯﾃｸﾚﾙﾈ!

>>168

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/f1/1010152850/l50

>>170
菓子会社age（ｗ

>170は神か？

ハイブリッドの基本技術は1970年頃にはトヨタにあったよ。
プリウスは突然現れた訳じゃないよ。コツコツやってたのさ。

大衆車製造

>>178
そうだね。

誰もア○シンの社長が「ハイブリット車を絶対に作れ」だなんて言わないよ。

「ツインカム」ってトヨタがおおっぴらに言い始めたんじゃなかったっけ？
ＤＯＨＣとは言わず、あたかもトヨタ独自のように宣伝する技術。

>>178
了解。

>>180
ｽﾏｿ、そのさらに子会社だった。

マジで>>170は神か？

菓子会社あげ

>>130
一昔前の話だけど、ホンダでカーナビを研究・開発してた
主要な二名をヘッドハンティングしてるんだよね。

↑こういう技術

>184
つまりホンダには、そういう研究者を生かす能力がなかったと

>>181

トヨタが言い出したのは　レーザーのような気がする．

>>186

ヘッドハントと研究者育成能力とは、結びつかんが。
まぁ金だわな。
そうか！
トヨタ固有の金で解決する技術。

>188
その結果、ホンダのナビが
いまだに糞じゃ話にならんだろ。
研究者にカネを突っ込んでやれよ、
とホンダに言ってみな。

>>189
未だに糞の根拠は？
2chで言われてるから？

金で動く人間なら、また金で動く。
だが、そういうやつに十分な金を与えておけば裏切る事はないだろうね。

いいじゃん。トヨタが得したんだろ？それで。
ホンダが損してそれでいいじゃん？

ホンダには別な部門で色々金を使って欲しいから、カーナビなんて
サードメーカーのほうに良いものが多いものはあと付けでかまわんし。
純正ナビだと色々融通利かなくて鬱陶しいからそんな研究の結果が
あの一連の純正ナビならそんなもん開発するだけ無駄のような気がするが。

たかがナビ程度･･･と言われても無料で付いてくるならともかく
ユーザーは高い金払って買ってるわけだからそれなりのモノをつけて欲しい。
それかもっと安くするとか。

何故トヨタが一番売れてるのか不思議だよ。
商品に魅力が無いのにねー。

>>193
きみが異常だからじゃないの？

193は多数派に逆らうことでアイデンティティを
確立しようとする方だと思われ…

豊田瀬里香･･･こんな痛々しい名前の子が名古屋に住んでます。

松田奈々
こんな名前の子は広島にいますか？

五十鈴飛鳥も居そうな感じ

>>193
安くて壊れなくて、欲しいあの車にそっくりだから(w
車は動きゃいい、という人が世の中には大勢いるんだよ。

結局、トヨタのデザイナーはプライドがないんだな。
確信犯的なパクリをするのは三流デザイナーの証。
これで業界で一番給料もらってるんだから始末が悪い。

殺人者を育てる社員教育法。
静岡県戸田村発見された男性の遺体は・・・・

昔からトヨタのセールスは根性入ってるよ。

>>196
乗ってみたい！

と書くのがお約束かな？（ｗ

トヨタ固有の技術、それは販売力とセールスマン教育のすごさ、昨日の新聞広告に
トヨタは今度は大学にも進出するみたいで、セールスマン研修所をトヨタ大学に
するみたいだ、教育にも手を出し始めたみたいだな、トヨタ恐るべし・・。

事業拡張は衰退の兆し。
素直に車だけ売っとけばいいものを。

トヨタデイーラーは何でも売るぞ！車の他、携帯電話（ａｕ）ＰＨＳ（ＤＤＩ　アステル９
ガン保険、家、そのうちヨーカドーみたいに銀行からコンビニやりだしたりして・・。

忘れてた！サッカーくじ売ってたトヨタデイーラーもあった。

トヨタのコンビニすごすぎる想像すると・・飴玉からセンチュリーまで売ります。
昔船橋のららぽーとが宣伝で飴玉（サンリオ一個１０円）からベンツ（ヤナセ１５００万円）
までをいっていたが・・。

>>209
家まで売ってるYO！

他社をパくる技術

>>201
やっぱその事件の容疑者が勤務している自動車製造会社ってトヨタだよね。
元部下に借金の返済を迫られ、殺す。
恐ろしい会社だね（ｗ

TOYOTA　ビィッツの衝突安全性能が規制値を超えた途端一気に崩壊すると言う情報のソースですが、
ドイツの著名な自動車雑誌「AutoBild」の64km/h40%オフセット衝突テストの記事からです。
今Webを探したらその雑誌のHPの中に衝突の様子の写真が見つかりましたので見てみてください。
TOYOTA　「Yaris」（日本名：ビィッツ）：
http://212.172.17.69/?ziel=/archiv/ausgaben/1999/08/32/crash/3.php3&sprung=3
写真を見ても分かると思いますがＡピラーが崩壊、ドアも曲がっていて鉄棒でこじ開けないと
ドアを開けられない（救出できない）最悪な状態になっています。
乗員は重症以上でしょう。
HONDAのLogoはVWのLupoに次いで優秀な成績を収めた様です。
HONDA　「Logo」　（日本名：ロゴ）

記事によると乗員各所の測定データーは１つも危険領域に入っていなかったそうです。
（軽症ぐらいでしょうか？）
この雑誌のテスト結果からTOYOTAの「GOA」は1人乗りの法規テストでは優秀な成績を収めているのに対して
多人数＋荷物と言う法規テストを超えた条件では一気に弱くなる（粘りが無い）様です。
変形したら一気に壊れるガラスの様な特性なのではないかと予想します。
一方HONDAの「G-CON」は法規を超えた独自基準（小型車と２トン車をぶつける）で設計されているので
金属の様に変形後も粘りがある特性なので法規を超える衝突でも優秀な成績を残しているのだと思います。
GOAの何処が安全？トヨタの安全
はポーズなのか？

http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha01/09/090417/090417-1_.html
ファンカーゴのデータですが
GOAって６０ｋｍでオフセット衝突しても死なないんですよね？
あれ嘘なんですか？ 死にたくないな。
有名な話しですがビッツツの安全性を証明するために、プレスを多数呼んで
トヨタ社内で衝突実験をやった時に、ロゴと衝突させたら、なんとビッツツが敗北（笑）...........合掌
いったいフィットとやったら............怖い..........トヨタ車のGOA
過去にも日本の輸出車で両足切断事故で大問題になった一号車
それは　ハイエースでした
ＪＡＦの試験結果に意義を唱え、自費でジャーナリスト向けの
公開衝突試験をトヨタが実施したのは事実です。
で、オフセット衝突の優位性をアピールするためヴィッツ、ロゴ、キューブを
比較しようというものだった。が、伏兵ロゴがいちばんの好成績。
設計年次の古いマーチベースのキューブよりは良い結果であったが・・・。
これでトヨタの社内基準やらＧＯＡそのもののレベルの低さを露呈してしまった。
その後、ＧＯＡの宣伝を急遽停止したのはこのためである。
現場に居合わせたジャーナリストが失笑していたのは言うまでもない。
イメージや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると、
事実を誤認してしまうという貴重な実例である。

>>213
　新しいネタよこせっつったじゃん

>>212
地元の新聞ではトヨタ社員とはっきり書いてある。
この人がデンソーの社員に拳銃作らせてたなら、ネタとしては最高だったのだが。

ハリボテ技術

>>215
ﾜﾗﾀ