FFドリフト！

私Fドリを志す者ざんすがもっとメジャーにしたいのだぁ〜！！
ってなわけで最近は少しずつ増えてるらしいけど身近で上手い人っている？

わ　け　わ　か　め

ＦＦはドリフト出来ないよ。

珍氏ね！

ST202でダートでドリってるヤツはいる。
上手すぎてスピンしてるのかどうかも俺には分からん。

>>3
厨房決定。

ＦＦでもドリは出来る。

…あまり派手ではないけどな。
ジムカならＦドリの威力が判るぞ。


ちなみに俺は超ヘタレ。

>>6
同意！

＞１
Ｆドリを目指してＦＦに乗ってるなら何も言わないが
ＦＦに乗ってて、仕方なしにＦドリするなら
あんたはヘ・タ・レ

>>7
ジムカでのＦドリは確かに凄い。
下手なFRよりも速い事もあるしね。
九州だったかのジムカでS2000やRX-7より
速いタイム叩き出した現行セリカがいるらしいし。

>>10
ジムカーナではやっぱＦＦのほうが速いタイム出すよね。

＞９
最初はね！
でも今は最高にタァーノチッ（ユウカ風）

Ｆドリは個人的に好きく無い。
サイドに頼らずＦドリしてたけど、後ろの荷重抜けると唐突に吹っ飛んでいく感じが嫌。
まずは広い駐車場で十分練習してみてください。峠でいきなり試すと、刺さるよ。

＞１
パワーのあるＦＦでステアリング切り過ぎて急発進すると
ドライブシャフト折れる事がある
ほどほどにね

ジムカ的サイドターンでは飛距離が伸びんから、
進入アンダー出口オーバーみたいな感じでドリってるんですがどう？
だれか正解を教えて下さい。

タイヤが流れるやろ

＞１４
もうシャフト７本骨折した（泣）

俺うまいよ。サイドブレーキなんて使わないし。
ある程度スピードが必要だよね。
峠の下り道は練習になるよ。

＞１
折れは２本で乗り換えたよ
今は４Ｗターボ

>>18
そうそう、初心者のころ突っ込む勇気が無くて、よくアンダー出してた。
あと、ＡＢＳが邪魔するからキャンセルも必要ね。

かなりのスピードでコーナーにおもいっきり突っ込んで
ハンドル切ってドアンダー状態をつくって、そこからフロントにおもいっきり荷重をかけるんやろ？

え？ABSついてたら出来ないの？

Fドリか｡凄く速いようだけどイマイチ興味なし｡

減速とコーナリングを同時にやってしまうような感じになるのかな。
FTOはFドリしやすい車NO1だと思います。
でも相手がパイロンならともかく、コースならそれほど意味無いし、
アライ狂うし、最近は雨のときだけ楽しむ程度。
FRより進入速度が高めなのが楽しいね。

そのうち死ぬよ

ツーリングカーで一瞬だけクッと向きを変えるＦドリは職人芸的だと思う

>>22
無いほうがいいって事よ。Ｆロックするくらいブレーキ踏んでやれば
>>21
の言うやり方で意図も簡単に・・・
その代わりＦロックさせたら墓直行。

雪の峠の下りを振りまわしながら下っていくのは病みつきになる。

峠でFRと混じって走ってる人って見た事ありんすか？
オイラは無いけどなぁ。

サイド引きとか慣性ドリなら可能
危ないけどな

>>26
リバウンドを抑えたセッティングで、ブレーキの踏み方で換えるのだ。
比較的ノーマルでホイールベースの短い車がやりやすい。

進入は普通に曲がる時と一緒。
でヨーが発生したら、チョンブレーキで前に荷重移動。
ケツが出たらカウンターは当てずに（戻す程度）アクセルで合わせて行く。

んな感じかな？

ＦＲが峠でよくやっているのはドリフトではなくパワースライド大会

ディアマンテとかは無理だろうか

>>29
混走は危ないってか、FRの進入速度じゃドリフトになんないから、
先頭で走らないと駄目なんだよな。
でも、逆にドリフトが終わると速度が落ちるので、後ろにいるFRが慌てる。
だから混走はあまりやらないの。

>>34
ディアマンテで足踏み式サイドなのに頑張ってた知り合いがいます（笑

テンロククラス以下のFドリは雪山の下りだとFRより速いYo!

>>18
>初心者のころ突っ込む勇気が無くて、よくアンダー出してた。

突っ込みすぎ、ブレ-キングミスでのアンダーならよく聞くが・・・。
それは、ハンドルこじり過ぎての、手アンダーだろ。


>>21
>ハンドル切ってドアンダー状態をつくって、
>そこからフロントにおもいっきり荷重をかけるんやろ？

あんた、そんなことしたらそのまま真っ直ぐガードレール逝きYO

1>>
ドライブシャフトやハブベアリングに負担掛かって
コワレルから止めとけ

ＥＫシビックｔｙｐｅＲ　とかいいんじゃないかい？

ただの過重移動や、タックインなんかと勘違いしてる奴多いな

手軽にケツ出して遊ぶんならやっぱFRか…

そうだよＦＲみたく振ってみ

バックでパワードリフトしる！

>>43
残念だがＦＲのように下げ切ったスピードからは振れないの

タックインとＦドリは確かに違うなぁ…。



飛距離伸ばすの難しいよ…。挫折寸前。

>>41
でもFFのドリフトはFRと違ってごまかしが効かんから難しいぞ。
だいたいFFにはテールスライドは存在しない為に、慣性でないとほとんど不可能。

ドリフトとは・・・速さかい？形かい？

>>48
ここでのドリフトは形だと思われ

今だ！50ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧ 　　　　　　(´;;
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ 　(´⌒(´

場違いか・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　ﾟДﾟ⊂⌒｀つ;

ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜

何見てんだｺﾞﾙｧ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ ﾟДﾟ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

だね！>>49

>>47
×　テールスライド
○　パワースライド

今だ！50ゲットォォｫｫ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧ 　　　　　　(´;;
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ 　(´⌒(´

場違いか・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　⊂（　ﾟДﾟ⊂⌒｀つ;

ﾄﾞｯｺｲｼｮ・・・・・・・・・
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　　　　 ∧∧
　　　 （ﾟДﾟ ,）⌒ヽ
　　　　 U‐U^(,,⊃'〜

何見てんだｺﾞﾙｧ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣
　 ﾎﾟ　　∧∧　　ﾎﾟ
　 ﾝ　 （ ﾟДﾟ,） .　ﾝ
　　 (´;) U,U ）〜 (;;).
(´)〜(⌒;;UU (´ )...〜⌒(｀)

>>47
ＦＲでも慣性でもって行けなければドリフトじゃないね。
ＦＦだろーがＦＲだろーがブレーキングの達人になれってことだね
でもサイドは使うなよ

立ち上がるときどうしてもフロントの加重が抜けてアクセル開けても空転
して失速する。上りなんて全然ダメ。やるなら下りだね。危険だけど。
俺は普段グリップだけど雪降ったら下りでFドリってる。サイドを下げる
タイミングが遅れてオーバーぎみになってもアクセルでフロントの向きを
変えられる。FRだったらオーバー出した場合どうやるのかな？

いいじゃん別にサイド使ったって。

やっぱり荷重移動が全て！！
だと思う。

Ｆどりの根性で車速乗せて気張ってサイド引いて吹っ飛んでく感が好き
よく友達の家車でやってた
勝手にサイドも詰めたし

下手なFR乗りと比べて、進入が速いとか自慢されてもなぁ。

FFでプロドリの上位に入れたら関心するかも。

関心 -> 感心

FF ﾄﾞﾘﾌﾄ　feat ｿﾆﾝ

駆動方式にかかわらず
テールスライドをドリフトと思ってるアフォは消えて欲しい。

＞６２
そのアフォにあおられてるFRはどうなんだろう？

>>62
禿しく胴衣。

>>63
そのFRは下手なだけ。
テールスライドをドリフトと思ってる奴はｱﾌｫ。

リアタイヤが流れるのがドリフトではないよ
リアタイヤが流れるのはスピンの手前
ドリフトは基本的にはアンダーなんだけど…
カウンターも失敗したときのリカバリーに使えよ

巻き込むようにしてタイヤの面を使ってはしってね。

>>55
滑り方次第だけど、チョイアクセルONでトラクション架けて止める事も可。

しかし、新人レーサーならどうかしらないけど、
一応常識では、テールスライドもドリフトと言われてるよ。
モータースポーツの世界ではね。
K1のおっさんのせいで、表現がおかしくなっちゃった。
テールスライドや、パワースライドなんて表現は、元々無かったもん。

＞６８
そうかな？

やっぱりテールスライド＝ドリフトだよね！！

>>70
問題外

パワステのクセを飲み込めばＦＦでも自由に振れるよね。

＞７０
うーん…
グリップを超えてコントロールするときにテールスライドする事はあるけど、意図的にリアのグリップを落とすのはどうかなと思うよ

山野塾つー、ビデオあるけど〜。

Fドリはフットブレーキできっかけ作れるけど、普通のアスファルトの中速・高速の
コーナーだと維持するのが難しい。Fドリが有効なのは、やっぱりジムカーナみた
いな３６０度ターンする時や、路面の状態がダートみたいに不安定な時だと思う
んだけど、どうかな？　それと、個人的な意見だけど本気でドリフトするなら、
ラリーやダートとかの方がいいんじゃないかなって思うんだよね。

滑らすだけでいいなら積雪した広い駐車場とかがＧｏｏｄ

走るサーキットが限定されていればソコにあわせてタイヤもリアサスセッティングもするけどなぁ

コーナー進入の際に､ある程度テール流して多少なりとも加速時間が長くできるようにしているつもり｡
MMLのレイクサイドとか､MLSのインフィールドへの右コーナーとか｡
＃Fドリとは思ってないが､もしかしたらこの延長線上にFドリがあるのか？

ちとスレ違い気味なのでsage

>>76

やっぱり雪みたいに、不安定な路面になるよね。

一瞬だけサイドを引っ張って、ちょっとだけ後輪をロックさせると、
無理やり慣性っぽい挙動になる。
インチキといわれそうだけど、ほとんどのFFはコレでだいたいドリフトになる。
どーよ？

でも、WRCのビデオでルノーの車がアスファルトの路面とドリフト状態で
駆け抜けていたシーンがあったな・・・

うーん、わけわからんくなってきた。誰かFFの状況別の本当に速い走り方
教えて。

＞８０
ＷＲＣのターマック（舗装路）でもＦＦ、４ＷＤに関わらず場所によっては
サイドを引いています。
また場合によっては後輪だけ路肩に落としてクルンと向きを変えています。
後輪路肩落しはＷＲＣクラスでは常套手段！

ラリーのＦＦはカッコイイ

ああ、あれね。
スパイクタイヤは、アスファルトにはあんまり有効じゃないから、
はなっから滑らせた走り方をするんですよ。

低μではもっと露骨にサイド使ってます
サイドの位置もステアリングの直ぐ横に取り付けてあります

>75
ジムカーナの３６０度のターンは、Ｆドリじゃない
最小回転半径より小さいグリップ

>>68
プロがリアだけ滑るのもドリフトというとき、
この場合のドリフトの意味は滑ってることの表現・総称として使ってるだけ。
技術としてのドリフトについては、テールスライドをドリフトとは言わない。

あと、パワースライドは、当然ドリフトの後に出来た言葉だが
テールスライドは少なくともドリフトと同時期には使われていたよ。

>>83
スパイクタイヤなのは理解できたんですが、車載映像をみた限りでは無理にテール
スライドを起こしている感じではないんですよ。表現が難しいんですが、路面に
密着してるというか、なんともそんな感じなんですよ。

>>85

FFのスピンターンは、Fドリって勝手に思っていたんですけど違うみたいですね・・・
本当のFドリってどんな感じになるんですか？

>>87
全然違うて（サイドターンとFドリ）。
ちと僭越なのでsage.

一般的なサイドターン
１．ブレーキ踏みながら、ギヤを１速に落とす。
２．ステアを切ってハナを入れる。
３．サイドを引く。
４．車がさらにインを向いたら、サイドを戻してアクセルオン。
長所：最小回転半径以下で回れる。
短所：調子に乗って多用するとタイムが落ちる。

あんまし一般的じゃないかもしれないFドリ
１．２速くらいで回るコーナーに向かって、イイ感じに突っ込む。
２．ブレーキ踏む。折れはどっかんと踏むが、長く弱くの方が安定して良いという話あり。
　　今度試してみよう。
３．ステアをパッと切る。
４．サイド引く。ヤナ感じにケツが出るハズなので、カウンター当てる。
６．クリップの横抜けるときにはアクセル全開、カウンターも当たってない状態。
　　でないと意味がない。
長所：立ち上がりで早くアクセルが開けられる。
　　　なんといっても派手（ｗ
短所：自爆しやすい。
　　　苦労しても極端に速くないという、諸刃の剣（ｗ

両方ともジムカでの話。
折れもヘタクソなのでFドリは練習中だが、こんな感じか。
サイド引いてから、ステアを切る山野ターンというのもある（ｗ

畠山はいまいずこ。

懐かしいね黒いEF9

>>88

解ったような解ってないような・・・
普段はどこで練習してるんですか？

＞８８

文章を読む限りタイミングでコントロールしているのでは？
ドリフトにしてもグリップにしても、もう少し理想の動きを
イメージして、それをトレースするような感覚で乗らないと
上達し難いと思いますが、、、

理想の動きのイメージって表現があいまいだけど、
コーナリング速度を上げると
↓
タイヤが限界を超えてスライドする
（サイドを引いても引かなくても、どちらでもいい。
　前後のグリップバランスを変えるだけだから）
↓
同速度でも滑らせない、または滑らせ過ぎない努力をする
　・しっかりしたブレーキングコントロール
　・丁寧なステアリング操作
　・グリップの限界が判ってのアクセルワーク　
　・ライン取りの修正
　・その他
馬鹿らしいぐらい当たり前の事だけどです。
けれど車の運転なんてヨー、ピッチ、ロールをバランス
よく保って、常にＧを乱さないかであると思う。
車をコントロールするのはなく、Ｇをコントロールする
ことでスムーズかつスピーディーに車は動くはず。

てな感じて練習してますが、反論、意見お願いします。

CA1Aミラージュ
79PS/10.8kg-m
4MT
155SR13
900kg

Fドリするならこれほどコントロールしやすい車はないと思った。サイド使わなくても
ブレーキングでなめらかにリアが流れ始める。＞多分4輪流れてると思うけど
スポーティと呼ばれるFF車はピーキーだから難しいね。

>>92
えーと…
結局何が言いたいのか解らないんだが、Fドリのことをいってんだよね？

アルトワークスで自己流でいろいろ試してるけど、フットブレーキの前に
エンブレかけた方がうまくフロントに荷重移動できるような気がする。
そうすると簡単にリアがブレイクして、ステアもそんなに切らないでも
タイヤ４つ滑らすことできた。初心者でスマソ。

>>91
ジムカだってば。

どんな駆動形式でも同じだけど、
コーナリング中に、4つのタイヤが限界をちょっと超えたあたりが速い。

で、FRの場合慣性4輪ドリフト状態時には、姿勢が安定するまではアクセルが踏み込めない。
焦ると、オーバーステアになってスピンしてしまう（鬱

しかし、FFはコーナー立ち上がりにおいてFRよりも早いタイミングで、アクセルを踏める。
アクセルONで、オーバーがでないから
そして、アクセルが早いタイミングで踏める＝ストレートスピードが伸びる。

これがFFドリフトの速い理由かな

皆さんはどう思いますか?

だからさー立ち上がりでフロントの加重が抜けるんだよ。
カウンタあてるくらい振ったらかえって遅くなる。特に乾いた路面でサイドなんて
使ったらグリップの方が全然速い。

あなたのおっしゃる理屈はグリップの時には大いに有効だけど、Fドリでその理屈
を通用させるにはカウンタ当てずに出来るくらいの腕が必要なのでは？もちろん
俺には無理だが。

>>97
後輪苦道はチョイアクセルONでトラクションを駆け、スライドを止める事も可

100!

ＦＦドリフトか・・・なつかしいな・・・。
皆さん事故には気を付けて下さいね。
漏れのシビックＲは去年大破・・・天に召されました。

こんなシビアなのじゃなくて、ガツンとサイド引いてカウンター、
ってな話がしたい・・・

　

昨日スキー帰りに､結構広くて平坦で雪が残ってる広場があったんで
ソコでチョイ減速＋サイド引いてみたらオモシロ過ぎるくらいケツ出るんで
コレを乾燥路面で上手くコントロール出来たらかっこいいかなーなんて思った｡

サイドターンは、サイドの効きが悪かったり、リアの限界が高すぎると、
ドライでは難しい。

>106
むろん、できないことはないよね。
スピードのせて、ガッとブレーキ踏んで荷重を前に移せば全然問題なし。
サイドを引くとはいえ、フットブレーキの使い方が下手だとダメ。

じゃあ、ガツンとサイド引いてカウンター。
以上。

タックインってＦドリって言われるけど、ドリフトなの？

ドリフトって日本語に訳すと漂流

リアを流すのドリフト
タックインもドリフト
ドアンダーｽﾞﾙｽﾞﾙとガードレールに突っ込むのもドリフト

>>109
単語は使う場面で意味合いが変わるんだよ。
当然車の用語としてのドリフトも意味合いが変わってくる。
こーいうヤツって直訳しかできねーバカなんだろうな。

意外とわかってないのが多いんだけど、ＦＲよりＦＦが有利な点は、フロントを
アクセルでコントロールできるってこと。
ふつうＦＲではスピンしてしまうようなテールスライドを発生させても、
ＦＦではステアをもどす、又はカウンターをあててアクセルオンしてやれば
フロントがアウト側にいってくれる。

ようするに、ＦＲではカウンターをきっても前のタイヤは慣性で回るだけだが
ＦＦは、その回転をアクセルで速くも遅くも出来るってこと。

注意点：
　カウンターを切ると同時にアクセルオンしないと、エンブレで前のタイヤが
　止まろうとするので、リアのヨーを収束できずにそのまま　巻き込んじゃいます。
　（ＦＦでスピンする原因はこれが多い）
　ただ、御釣りを考えないと・・・・・・・・・・・・・・。

確かにＦＦはスピンしかけても立て直しやすいってのはある
リアが外に行こうとするのをフロントのトラクションで引っこ抜く
って感じ。でもそういう時って車にかかっている慣性が大きかったり
２回転くらいカウンターあててることもあるから揺り返しを収束する
のがムヅイ。
　
111＞
　カウンターと同時にアクセル開けるのはやめたほうがいいよ
　アクセル開けた瞬間グリップが回復したりしたら、カウンター
　当てたほうにすっ飛んでいくから。雪道なら別だけどね。すぐ
　グリップしないから
　俺はリアのすべりっつーか車の向きをハンドルで修正して、前に
　進むのにアクセルあけるって感じなんだけど、巧い奴とかはどう
　なんだろうな？

age

>113
カウンターと同時にアクセルを開けてもok
っていうかそうしないとダメ！！
自分の場合ケツに腐ったタイヤいれてるからだと思うけど
ブレーキングでケツが流れた瞬間にアクセルでコントロー
ルしてるよ〜！
１コーナーだったらコースにもよるけどサイド無し・カウ
ンターあてっぱなし・でアクセルだけでもってけるのだ！！！！！！！！！！！！！

なんだか、FFも奥が深そうで。。。
そこで、４WDに対するFFの優位性をご教授いただけないでしょうか？
小生、４WD買おうかFF買おうか・・・ぶっちゃけて、インプ買うかインテ買うか
迷ってるド厨房でございます
ちょっとスレ違いな気もするんですが・・・稚拙な質問ですんません

インテに一票！

>>115
インテの方がｲｲ

>>116,117
その理由をば(汗
もちろん、見た目云々を抜きにして

>>115
軽さかな。

>>119
煽りでなくマジレス
じゃあ、同じ重量なら優位性は無いってことでしょうか？
まぁ、実際にはそんなことってほとんどないだろうけど。。。

>>120
ランニングコスト。四駆はタケーよ。
飾っとくならかわんないが。

>115
ん〜？？？
インプもかなり魅力的
やっぱり何をやるかで決まるかな
なにをするかで維持費も４WDとFFではちがうしそこは
本人次第かな（笑）
欲しい方を買うのがいいかもよ！

>115
インテっていうとRとかになるんだろうが、質問内容から判断すると中古の
CJあたりを買って走りまくってから買うべきだ。煽りでなくてね。

インテって結構重かったような気が

以前、学生時代は無け無しの金をはたいて10万キロオーバーの
CR-Xを買い、ドノーマルで無茶な運転してました。
VTECのハイカム入った瞬間のあの高揚感が忘れられないってのが
大きいんですが、ターボの暴力的な加速も経験してみたいってのも。。。
今回はジムカで真面目にテクを一から叩きこみたいと思ってるんですが・・・
４WDとFFの操縦性の差はどんなもんでしょう？
なんか、スレの趣旨とどんどん離れてしまって申し訳無いです。

>123がイイこと言った。
>115はどっか走りたいとか言っていないのが微妙なトコだが。
まずは、街乗りしかしないってんであれば、インテを薦める。
VTECのフィーリングだけでも結構マターリ。
インプは良いクルマなんだが、そこそこトバさないと味が出ない感じ。
最低、ミニサーキットくらい行かないと感じ出ない。
法定速度でも結構良いインテに１票。

走り込みたいなら、安く上がる車で、ジムカーナ場や、サーキット（や、ダートラ場？）
走りまくってウデを磨くのが、吉。

上手くなる頃には（別にぶつけなくても）クルマの１台や２台、終わっちまって
いるだろうから、それからハイパフォーマンスカー買えばより一層楽しめるぞ。

>>125
インプにしてはどうでしょう？　テクを身に付けるのが目標なら、
４ＷＤの方が操縦の選択肢が広いでしょうから。

過去レス読んでも、今イチＦドリと言うものが解らないんですが、
進入で軽く減速して鼻を入れ、次にコーナリング速度まで減速させて
リアが抜けたらアクセルＯＮ、でオーバーステアのまま走れると思いますが、
この状態がＦドリ、という解釈は正解でしょうか？？

操縦性の選択肢が広いとは、具体的にどういうことでしょう？
４WDはFFと違い、具体的にどういう動きをするんでしょうか？
よく、雑誌なんかにはアンダー強いなんて書いてありますが。。。
実際に乗ったこと無いし、試乗じゃとてもそんなこと
試せる走りはできないし(汗

>>125
ジムカーナ仕様にするなら、４WDの場合、デフのセッティングで
どうとでも変えられる。逆に言えば、どう仕上げたいか決められないと
迷い道くねくね。

前駆なり後駆なりベースになるテクを身に付けてから乗ったほうが、
方向性がはっきりしている分決めやすい。

ジムカの場合（も？）インテとインプの最大の違いは掛る費用。
重くて四駆でハイパワーでターボなインプはランニングコストも
車両製作も非常に高額になるので、走り込むつもりなら覚悟を決める
必要がある。

インプにするなら現役のジムカ屋インプ乗りにどのくらい掛っているか
聞いてからにした方が良いよ。シリーズ戦でチャンピオン目指すあたりまで
やる場合、寒気がするほど掛るよ。

>>130
ちょっと想像がつきませんが、みなさんがこぞって言うくらいなので
相当な金がかかるんですね(汗
ハイパワ４駆に乗るのにも、２駆で下地を作ってからということでしょうか？

ドリフトってゲームのやりすぎですか？

>>115
上手くなりたきゃ後輪苦道！！
スレ違いスマソ・・・・・逝ってきます

>>133
理由を聞かせてYO!!

>>115
コストのかからんクルマでウデを磨くのがサイフに優しいよ
そういう意味でインテ推す｡

>>115がどのくらいのレベルの人か解らないんで、取り合えずヲレの考え書く。
文章に表すの下手だけどその辺は許してね。

簡単に言っちゃうと最近のクルマって限界が物凄く高いでしょ？
あまり上手くないレベルの人が乗った場合にそのクルマの性能を
引き出しやすいのはFFが一番かな？で一番難しいのはFR（MR）
4WDは・・・・性能高すぎ（藁）

ホントの基本的な部分ってのは駆動方式はあまり関係無いと思ってる。
ヲレも友達のも含め、AE92〜111、DC、EG、とか乗ってきたから
『FF＝FRより簡単』なんて思ってないよ。
『FFなんてドリフトできねえジャン』なんて言ってる小僧の前で横向けたりしてたしね（ワラ）

FFってのはタイヤの使い方とか勉強になるし、多少無茶しても安全だし、比較的
ランニングコストの掛からないクルマが多いから初心者には良いと思ってる。

ただ最近のFFって物凄く良く曲がるから『曲げてやる』って事を覚え難いよね。
昔のFFってのは今のレベルから考えると、兎に角曲がらなかったからね。
まあ昔のFFを曲げられる人だったら、FRでドリフトしようと思ったら
進入では簡単に流せたよ・・・・でのその後回っちゃったけど（藁）

それとFFからFRに乗り換えて感じたのは『コーナーリング中忙しい』だった
FFだと進入が決まれば、ステアリング一定でアクセルオン！！で行けたけど
FRじゃこうはいかないよ。
ステアリング＆アクセルワークはFFの倍以上動かしてるんじゃないかな？

もちろんFF＆4WDだって簡単じゃないよ。
ただ同じEng、同じタイヤの場合だったら、FRが一番難しい＝練習になる
って思ってる。

ちょっと解り難い＆偉そうな書き方だけど許してね。

>>136
非常によく分かりましたYO!!
全然偉そうだとも思いませんでしたし
レスどうもです!!
確かに
「後輪駆動=踏むと不安定傾向」
「前(全)輪駆動=踏むと安定傾向」
だなとは思ってました。
ただ、一番感じたのは駆動方式云々を語る前にジャンジャン走り込まなきゃな
ってことです(汗

どんな駆動方式も一長一短。

それだったらどんなんでもイイから
それなりに走る安い車買って潰れるまで走りこむのがベストではないかと・・・
妄想先行の厨房ですんません
改心しに逝ってきます

>>115氏
がむばれー。


実際問題、今の車って駆動方式関係ナシにある程度は曲がるし。

>>137
車（車種）にはある程度こだわってもいいけど、駆動方式に拘るのは
あんまり意味無いので、予算内で一番良さそうな車を単純に選べば良いんでは。

実際、駆動方式の違いでアンダーだとかオーバーだとか言っているのは
枝葉末節の部分であって、タイヤの能力を使いきって車をコントロールするという
根本の部分はどんな駆動方式でも学べるし、他の駆動方式に乗り換えても通用する。

実際、駆動方式の違いも、異なる車種間の味付けの違いの一要素以上にはなりえない。
安定なＦＲだって、不安定なＦＦだって存在するし、現実的に問題になるのは
駆動方式がどうかということよりも、そのクルマが良いかどうかってこと。

まあ、ドリドリ君にとっては重要なのかもしれんが、走りを楽しみたい普通の
クルマ好きにとっては、あまり意味はない。
（自分にとって）良いクルマを買って、ガンガン走れば良い。

どんなクルマも一長一短。無用な色眼鏡は外して、自分に合うクルマを探すことだね。

ネタですがマジでやってます。
漏れはファンカーゴでドリフトします。
Fドリはファンカーゴドリフトの略だと勝手に思い込んでみたり。

ほとんど無意識でやってるんで文章でどう表現したらいいかわかりませんが、曲がらないFF車はある程度ステア切ってとにかく踏む！
気合を入れれば4輪滑らせることも可能です。
ただ、ガイシュツですが、立ち上がりでフロントの荷重が抜けてタイヤが空転するのだけはATじゃなんともなりませんねぇ。
FFでATの車、MTに乗せかえる以外にデフ入れる方法ないしなぁ（鬱

立ち上がりでフロントの荷重が抜けてタイヤが空転するのだけは、MTであろうと、
デフ入りであろうと、FFにとっては避けられません。
忘れたころにグリップして、いきなり加速したりね。

＞１１０
ネタですよ、読み取ってね。

>>141
ネタ？

>>141
はーい、今の車はみんなデフ入ってると思いマース。
ないと車庫入れも大変でーす。

>>137
言いたい事伝わったみたいね。

まあホント自分が欲しいクルマを買うのが一番だからさ。
ただドライバーに対し、あまりにも高性能過ぎるのはつまらない面も有るし、
限界を超えた時はかなり危険な状況になっちゃう場合が多いし・・・・・

兎に角、走って楽しめるクルマを選んでくれ

あと「後輪駆動=踏むと不安定傾向」コレは実は×だったりもして・・・・
感性で流れてる場合は軽めのアクセルオンで、チョットリア荷重にしてやると
流れが止めらちゃったりもするよ。

≫143，144
ＬＳＤって言いたかったんだろうよ。
そういえばこの前、２ちゃんのどっかでＬＳＤにデフの
説明してる奴もいた。ちゃんと知らない人多いのかもね

>>140は愉快なナイスガイだが
>>141は走って無い以前にFFを見たことさえ無い厨房。
それとも400馬力くらいあるFFにでも乗ってんのか？

Fドリは、
フロントＳにリアスタッドレスこれ最強！
もち、アクセル踏みっぱなしで・・・正直面白かったよ〜

ホントにFドリできるヤツはココにはいないのか？

居るよ、ＦＦのドリフトには道幅が広くないと辛いね、ＦＲや四区ならアクセルで
リヤの動きをコントロールできる為フロントをそれほどスライドさせなくてもできるが
ＦＦのばやいリヤの動きを出すのは慣性力なたよるしかないので持続させるには
フロントもスライドさせないといけない、いわゆる四輪ドリフトじゃないと
フロントタイヤを支点にスピンするだけになってしまう

>>150
普通、ドリフトって四輪ドリフトの事を言うんじゃないのか？

>>151
正解。

>>149
限界域で自在にマシンコントロールできる達人は
すべってるなどという当たり前の事にいちいち「ドリフト」なんて名前付けて
喜んでたりしません。

ここにいるのは初心者と厨房です。
いても槌や軽一くらいのもんです。

スレと関係有るかわからんが、ラリーでは、舗装SSなんかだと、まず流す事は無いけど、
（ギャラステは振りまくリ）ダートだと流した方が早い場合が結構ある。
ただ、舗装で泥なんかが出てるコーナーなんかだと、いきなり滑る事もあるから、
泥が見えてる時なんかはわざと横向けて入ったりするけど。
そうすると、滑ってもタイヤが横向いているから意外とヘーキ。

>153
>149
ノォー！！！！！！
自分で言ってもしょうがないけどさ〜
峠でもサーキットでもFR撃沈デキルアル
FRが下手とかそおいうんじゃなくてね
ほとんどの方がFFドリを見た事が無いと思うのですが
上手いやつ（自分じゃないよ！）は理屈抜きで上手い
と思うけどな〜（見る機会はなかなか無いけど）

>>147
お褒めの言葉をいただき光栄です（わら
あー、走り回ってて違和感のない車がほすぃ・・・。
走りに目覚めたのはファンカーゴ買ってからなんだよなぁ。

観客前の2速コーナーは出来る限り流して入るラインを選ぶ折れは逝ってヨシか？
タイム？そんなモンに拘りたくない時もあるのよ。
上手くいけば結構良いタイム出るしね。
失敗すると鬱になるという、諸刃の剣。

誰かFドリ見た事ある人はいませんか？？

>>158
Bライ競技見に行け。
特に土系。

hage