===もう忘れたのか、欠陥三菱車 Part2＝＝＝

【社会】パジェロ事故、欠陥隠しで三菱自元部長ら書類送検〜欠陥を放置
http://news.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1015315810/

>316
お前、バカ。
広告費をなんぼつぎ込もうが、悪事を働きゃニュースで晒し上げじゃ。
マスコミはウラの取れないウワサを垂れ流したりせーへんちゅうだけのコトが判らんか？
ま、ガキには判らんのかもしらんがな。

クレーム隠蔽が事故を起こしたと---熊本『パジェロ』事件で三菱社員送検
http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0305/07nec_si9999_07.html

ﾀｲｰﾎ､ﾀｲｰﾎ

>>322
NHK意外の局は所詮コマーシャルで経営している会社だ。
ニュースで嘘は流せないが、事件を取り上げない事は出来るし違法性もない。
こんなのは昔から良くある話だし常識。

最近は雪印のCMが出来ない為に穴埋めに自局の放送宣伝を流したりして埋めているのを、ご存知かな？
AC(公共広告機構)などのCMは穴埋めに使っているとかは知っている？

放送局も苦しい時期にスポンサーを逃がすようなニュースをわざわざ取り上げない。
あと週刊誌なども同じ。
三菱は当然その辺を良く理解している。

君は不思議に思わないのか？
自動車業界の中でも売上不振の会社がCMに多大な投資をするのを。
トヨタや日産よりも宣伝費に注ぎ込んでいる。

馬鹿にヒントはココまで。
以上、業界関係者でした。

ヤレヤレな会社だな
マツダ共々逝ってくれ

業務上過失傷害。
もう少しで人殺し。

上に追加。
ただし大きな事件などは、スポンサーの不祥事でも流す。
しかし、必ず流されたスポンサーは下りるが。

実際に三菱のトラックの件もNHKが１０回流すとしたら民放は２回が良いところ。

以前に同じような事が何回もあったでしょう？
青汁の会社が普通のキャベツなどを材料に使って製造した事件とか。
あの時も、普通では考えられない程にＣＭしてたよね？
で殆んどの民放では叩かれなかったとかね。

>>325
オィオィ･･
同じ業界の人間なら裏話を喋るなつーの
各局から訴えられるぞぉ

“苦情隠し” 三菱自工部長ら送検
http://www.nhk.or.jp/news/2002/03/05/grri84000000anrm.html

RealPlayer http://www.nhk.or.jp/news/2002/03/05/000084.html

>>314
おれは擁護マンではない。
文章読めばわかるだろ。あほ。

三菱裏情報について
うまくいかない場合が多いようなのでこちらの方法を試してください。

１．書き込みの名前の欄に　#http://fusianasan.2ch.net/　と入れる。（裏ドメイン名）
　 ＃注意＃「fusianasan」です！。”shi”にしないように注意してください。最近ミスが目立ちます。
２．E-mail欄に、三菱　を入れる。
　　※これで、三菱裏のページへ直に飛びます。 　　　
３．本文にＩＤとしてまだ会員になっていない人はguest、パスワードとしてpass、
　　初めての人は[三菱]を漢字で入れて、書込みボタンを押します。
４．タイトルが「ようこそ　裏２ちゃんねるへ 」に変わればばＯＫ
５．サーバーが重いと２chに戻ってくるけど、くじけずに何度も挑戦。
　　うまく行くと、目的のページにつながります。
６．家庭の電話回線よりも、企業や学校の専用回線からの方がサーバートラフィック
　　の都合上つながる確立が高いです。
　　　　 ２３：００〜０３：００の間はつながり難いです！何度もトライ！
　　　　　　http://fusianasan.2ch.net/←は、新ドメインの為「直リン」で飛んでも
　　　　　 「鯖が見つかりません」になります。入り口は「旧２ch」のＣＧＩだけです。
注意！
裏２ちゃんねるで見た内容は絶対に公開しないでください。
閉鎖される可能性があります。

http://ts3card.com/

だから車はトヨタです

>>325
オコチャマの想像力って言うかリクツってのはその程度が限界なのね（ｗ
だからバカだって言ってんだよ。
でかい会社のでかいスキャンダルを抜く、これ記者の醍醐味。
営業畑がゴタゴタ言おうが、そんなもん営業の範囲でケリつけろってのが民放のやり方だ。
ま、「オネガイ」されることはあるよ。あまり大仰に扱わないでくれとか。聞かねーけどな、そんなオネガイ。
だがな、でかい会社のスキャンダルなんて言う美味しいネタをみすみす見送ったりなんかするわけねえっての。
地方の独立Ｕ局がどうかまでは俺も知らんがな。

guest
pass
三菱

>>312&331
擁護連発の擁護マン
分かってくれたかな?

あと社員、工作員、自作自演などなど決まった単語も連発してたね。

【届出日】平成14年2月19日
【車名】三菱
【通称名】ディアマンテ
【型式】GF-F41A、GF-F46A

【製作期間】平成13年9月26日〜平成13年11月13日
【対象台数】81台
【不具合部位】動力伝達装置（プロペラシャフト）

【不具合状況】
4輪駆動車において、プロペラシャフトを支持するサポートベアリングの
ブラケットの溶接部に不適切なものがあるため、振動等により、当該
ブラケットからプロペラシャフトが外れ、 最悪の場合、プロペラシャフトが
脱落するとともに走行不能となるおそれがある。
【改善内容】
全車両、当該ブラケットを含むプロペラシャフト一式を良品に交換する。
【改修済の識別】
運転席ドアのアッパーヒンジにあるドア側取付けボルト頭部に黄色ペイントを塗布する。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/NEWS/recall/h140219.html

◆三菱自元部長ら書類送検　熊本市のパジェロ事故
http://kumanichi.com/news/local/main/200203/20020305000272.htm

　三菱自動車工業（東京）の多目的レジャー車「パジェロ」が平成十二年六月、熊
本市内で起こした人身事故で、県警捜査本部は五日午前、同社による欠陥ブレーキ
のクレーム隠しが事故につながったとして、当時の市場品質部長と部下二人の計三
人を、業務上過失傷害の疑いで熊本地検に書類送致した。
　県警は書類送検に際し、起訴を求める「厳重処罰」の意見を付けた。
　送検されたのは、同社品質技術本部市場品質部長（５６）＝岡山県倉敷市▽同部
プロジェクトリーダー（５３）＝神奈川県横浜市▽同部グループ長（４３）＝愛知
県岡崎市（肩書はいずれも当時）。
　事故は十二年六月二十日午後、同市迎町の国道３号で同市内の主婦（３８）がパ
ジェロを運転中、ブレーキが利かなくなり、前方で停車したワゴン車に追突。ワゴ
ン車の男性二人が首などに三週間のけがをした。
　調べでは三人は当時、市場から品質情報を収集してリコール届け出を判断する部
署にいたが、十年十二月ごろ、パジェロ約三千台に、かつて起こったと同様の前輪
ブレーキホースに欠陥が出るおそれがあることを知りながら、運輸大臣に追加リコ
ールの届けをせず、熊本市の事故を発生させた疑い。
　三千台は六年二月一日から約十日間に製造され、事故車は二月二日の製造だった。
同社は、直前の一月三十一日までの製造分（約二十二万台）について八年七月に
リコールを届けたが、新たに欠陥が出るおそれが分かった三千台を追加リコールし
ていなかった。
　県警の調べでは、三人は三千台について上司に報告しておらず、届けなかった理
由を「ずさんなリコールと指摘されたくなかった」と供述しているという。
　パジェロを運転していた主婦は「事故は欠陥ブレーキに原因があるという自分た
ちの主張が認められ、うれしい。今でも事故を思い出して恐ろしくなることがある。
自動車メーカーには安全な自動車づくりを心がけてほしい」と話している。
　県警によると、自動車の構造的欠陥による人身事故でメーカーが業務上過失傷害
容疑に問われるのは、八年十月の富士重工の「ニューレガシィ」が滋賀県守山市で
起こした事故以来、二例目。

●厳粛に受け止める
　園部孝・三菱自工社長の話　当社社員が書類送検されたことを厳粛に受け止めて
いる。一昨年七月のリコール問題を機に、関係業務の改善を実施してきており、今
後も品質改善に取り組む。

●事件の発端となった交通事故
　熊本県の主婦がパジェロを運転中に突然、ブレーキが効かなくなり事故を起こす。
信号待ちのワゴン車に追突し運転中の男性に軽傷を負わせる。
ブレーキの劣化が原因と考えられていたが、後にブレーキの欠陥が発覚する。

●損害賠償の提訴
　事故を起こした主婦とその夫が「リコール対象であることを隠されたがために
事故を起こし、精神的被害を負った」として、三菱に対して約680万円の賠償を
請求する。

●示談
　２００１年７月３０日に和解が成立したが、和解金額は明かされなかった。

●改善対策
　和解直後の２００１年７月３１日に隠していた欠陥パジェロの改善対策を国土交通省に届け出る。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall01/07/kaizen7-31_.html
・車名：三菱
・通称名：パジェロ １車種
・型式：LA-V63W,GH-V65W,TA-V65W,KH-V68W,LA-V73W,GH-V75W,TA-V75W,KH-V78W ８型式
・輸入期間：平成１１年８月４日〜平成１３年７月５日
・対象台数：３３，０１４台
・不具合の部位：制動装置
・不具合の状況：制動装置において、油圧倍力用蓄圧アキュムレーター内部のダイアフラムに
製造過程の不適切な処理によって耐久性が不十分なものがあり、そのままの状態で使用を
続けると、アキュムレータ内の窒素ガス量が減少するため、蓄圧時に異音（リリーフバルブ
作動音）が発生するとともに、急制動時に、ブレーキの効きが遅れる場合がある。長時間放置し、
エンジン始動直後にブレーキを使用した場合、ブレーキ操作に必要な踏力が増大するおそれがある。
・改善の内容：全車両、アキュムレーターを良品と交換する。
・クレーム件数 国内：２５８件
・◆事故件数 国内：無し◆
・発見の動機：市場からの情報による。

●三菱自工の部長ら３人が業務上過失傷害容疑で書類送検
　２００２年２月５日、熊本県警の捜査本部は、当時の品質技術本部市場品質部長（５６）ら３人を
業務上過失傷害容疑で熊本地検に書類送検した。

三菱お客様相談センターに質問しても返答返って来ません。

三菱だけたたくのは卑怯だなあ。
スバルもたたいておくれ、みなさん。
ついでにホンダも。
国産メーカーはトヨタだけでいいよね？

>>341
http://www.sankei.co.jp/cgi-bin/webmotors.cgi?HTML=0011/1114mmc3

あー、俺なんで三菱ムカツクか分かった。
国沢光宏とおんなじだからだ。
自分のミスや過ちを認めない、隠そうとする、人のせいにする、追い詰められると逆ギレする…
それって社会のゴミじゃん。

>>341
他のメーカーなら他の板でやれ。
むかつくのは三菱だけ。
なぜならオーナーだからだ。
他に理由なんかあるか！

>>341
しかしここは三菱を叩くスレなんだから仕方ないと思われ。

三菱をたたくのはわかるとして、会社をつぶせとかほざく連中は何考えとるんかね？
従業員が何人いると思ってんだ。おまえらが全員の面倒みてくれるとでも？
都銀の連中ほど給料もらっているわけでもなし。
無責任な発言がめだつね。

>>346だったら
安心して乗れる車を作れ
無愛想なサービスを何とかしろ
リコールは隠さず全てガラス張りにしろ

それが出来ていないうちはダメと思われ？？

>347
社長に家よ、そんなこと

みつび死なんて誰が買うか！ランエボなんて金を捨てるようなもの！
インチキ３ナンバー造ったあたりから先は見えてたけどね

ランエボは金を捨てるようなものかぁ。
でもさ、ＡＴ仕様のランエボで一儲けしようとしてるよ、三菱。
なんかやだな。運転技術のない若者が飛びついて事故やＤＱＮが増えそうで。

>350
買えない者のひがみか・・・
MT乗ってるからって運転技術が高いのか？
300万以上する車をＤＱＮが買えるか？
R32はすでにDQNの専用車両になってるだろ？
早く誌ね、不愉快じゃ、木瓜

ランサーはエボしか売れません。

三菱自、一般社員にも成果主義賃金制度を拡大
　三菱自動車工業は２００３年４月をめどに、０２年４月から導入する課長以上の
１８７０人を対象にした成果主義賃金制度を一般従業員へ拡大する。国内のデフレ
経済に加え、労務費の安い中国などとの国際競争力を高めるのが狙い。自動的に昇
給する現行の賃金制度を改め、総人件費の伸びを抑える。近く労働組合と本格的な
協議に入る。
　一般従業員の場合、昇給を見込んで住宅ローンなどを組んでいるケースも多く
「生活給の性格が強い」（三菱自工幹部）ことを配慮して、年齢給部分も残す。
年齢給の割合は未定だが、「工場で働く技能職は高めに、オフィスで働く事務職・
技術職は低めに設定する方針」（同）という。
　管理職を対象にした新人事制度では仕事の内容を、役割の大きさによって「シ
ニアレベル（大）」、「マネジメントレベル（小）」とする縦軸に、役割のタイ
プによって「マネジメント（管理職）」、「エキスパート（専門職）」とする横
軸で形成する４分割のマトリックスで分類する。
　シニアレベルの管理職をＡ、シニアレベルの専門職をＢ、マネジメントレベルの
管理職をＣ、マネジメントレベルの専門職をＤという具合にグループ分けする。
給与は責任が重くなる縦軸の上に行くほど高くなるが、仕事の種類を表す横軸は基
本的に関係ない。つまりＡ・ＢグループはＣ・Ｄよりも給与水準が高い。
　各グループはさらに細かく階層化され、どこに入るかは個人の成果によって決め
られる。年功的な要素は入らないため、在籍年数が長い方が上位になるとは限らな
い。個人のポジションが上がるほど、責任が重く達成が困難な仕事を割り当てられ
るが、成果が上がればさらに上位のポジションを得られる。それに応じて給与が上
がる仕組みだ。
　三菱自工は三菱重工業時代の給与体系を引き継ぎ、年功による定期昇給と資格の
進級分だけで年間１・９５％の給与アップを制度で保証している。しかし、業績の
不振に加え、日産自動車やマツダなどの国内自動車メーカーが成果主義の賃金体系
にシフトしていることから、全従業員を対象にした人事賃金制度改革に乗り出すこ
とにした。
http://www.nikkan.co.jp/

今ごろ能力給導入？
何やってたんだ、曽野ベさん。
年間１・９５％の給与アップを制度で保証なんてうらやましい限りだ。
あんまりユーザーに迷惑かけんなよ。

あげ

>>346
馬鹿マスコミと同じ論理だな。マルクスかぶれか。ｗ
資本主義の勉強もせーよ。

ダメな企業は市場から撤退させる。これ資本主義の常識。
首になる職員にもそれなりの責任があるし、もとよりそんな企業を選んだ自己責任。
可哀相でもなんでもない。

＞おまえらが全員の面倒みてくれるとでも？

馬鹿を通り越して白痴だな。責任を転嫁するな。
責任ある、経営者をつるし上げ、私財を出させればいいだろうが。
勿論足りないだろうがな。

ハーン、それともミツビシの社員か？
世間のみなさーん、ミツビシ社員はこのように使い物になりませんよー。
潰れても、雇わない方がいいですよ。藁

これがじえいたいに供給されてる物資で起こったらどうなるのかな？（既出ならsageて〜

トラックで戦車かなんかを輸送中安全ピンがかかってるのにも関わらず暴走民家に突っ込む。
これでも蜜ビシは隠すのだろうか？

>>356
激しく同意！
駄目な企業が淘汰されるのは当たり前のこと。
>>346みたいな意識の社員がきっとたくさんいる会社なんだろう。

三菱と裁判してる人っているの？
クレーム隠しで裁判起きてそうだよね？

ブレーキきかね〜！心臓どきどき　Heart Beat Motors
シャフト折れて走らね〜！心臓どきどき　Heart Beat Motors　
にそのうち
ハンドルきかね〜！心臓どきどき　Heart Beat Motors　
が入って　走らない、曲がない、止まらないの３拍子そろった車が発売されるでしょう

Heart Beat Motorsの名の通り、心臓に負担をかけたい人のみ車を購入したら良いと違う？

>356
んな当たり前のことおまえに言われなくてもわかる。
書き込んだ内容だけで三菱の社員だと決めつける君も基地外に近い。
基地外っつーか、痴呆症か(藁)
下手くそな運転を棚に上げて一方的にたたいて掲示板上の自慰行為にふける阿フォは師ね。

>>361
アンタの理論で行くと
＞下手くそな運転を棚に上げて
と勝手に決め付けてる「君も基地外に近い。」

くそな理論を棚に上げて一方的にたたいて掲示板上の自慰行為にふける阿フォは師ね。（爆

しかしミツビシ社員の反論ってｲﾀｲね、諸君。
ウチの会社はこんな良い会社ですとか、ソースだして言ってみろよ。（爆爆

>362
おいおい、三菱の社員じゃないと書いてるだろが。
日本語がわかるか？
勝手に決めつける君も俺の理論で言えば基地外に近いという事で(笑)

>>363
はあ？
誰が>>361がミツビシの社員と書いてるの？？？
俺はこのスレに来るミツビシの社員はｲﾀｲと言ってるんで、あんたが三菱の社員だといつ言った？？？？？？
日本語が難しいのは分るが、努力しないと上手くならないぞ。

自身、日本語が良く分らないにもかかわらず
＞日本語がわかるか？
等と言ってしまうあんたに
「勝手に決めつける君も俺の理論で言えば基地外に近いという事で(笑)」
をお返し（爆爆爆

>>363
ムキになるな。
おまえは三菱の社員だ。
ムキになって反論するおまえこそ基地がいだ。

>364,365
まあ、落ち着けよ、おまいら。
そんなムキになって反論すんじゃねーよ、ガキのけんかじゃねーんだからよ。
日経新聞にパジェロエボの写真が載ってたな。
あれよさそうだろ？
どうよ？

落ち着いて考えてみた。









ミツビシ逝ってヨシ！

==========　　　終了　　　==========

>>366
俺は個人的には三菱は好きだが、所詮は一企業にすぎん。悪い事をしたならば
潰れるのは当然の事だろうが。そんな当然の事も理解できずに三菱擁護を続けて
いる君は社員ととられてもしょうがないだろ。三菱が潰れても代わりはたくさん
いるからね。

ミツビシガカコニシタコトハワルイコトデスヨ。ダケドランエボミタイニアグレ
ッシブナクルマトヨタヤニッサンニハツクレナイデスヨ！
コレカラノミツビシニハキタイシテマスヨ！