足の良い車は

ミニバンばかりの世の中になりましたが、
やっぱりスポーツ走行に向いた足とエンジンを持った車に乗りたい。
ＴＹＰＥ−Ｒやレボ、インプじゃない 普通の車でも
足が良いと思う車は あるのか！

カリーナ

レガシー

私の基準は ミニバンは家族の車で運転しても楽しくない。
やっぱり セダンかクーペだが、人を乗せても苦情が出なくて
高速では安定し、不安を感じず、たまに山道に出かけても
楽しく流せる車です。

よって、走りだけに特化したＴＹＰＥ−Ｒは乗り心地、ノイズで駄目！
レボ、インプも同じ！

足の良い車を教えて！

PS. 子供の頃に足の良いカリーナなんてＣＭコピーあったなあ．．．
　　今じゃ　車名も残っていない．．．

プリメーラ1代〜3代目
良いので、あとは味付けの好みの問題。

>>1−4

車にそこまで求めると、車的に無理かもしれない

>>2
歳、ばれまっせ。
俺もか。

足のいいやつ

ん？千葉真一？

age

レボ？

>>9

乗ってるね！千葉ちゃん！！

だ・・・だめだ、こんなどうでもいいこと覚えてるなんて・・・

3L・4WDのハリアーiR版。いいアシしてる。高速コーナリングが気持ちいい。
ＳＵＶの高速安定性がこれほどいいとは夢にも思わなかった。

プジョーの307なんか、案外評判いいみたいだね。
見かけはミニバンみたいで元々の客はちっとも見向きしないけど、一回くらい試乗しても
損はしないものと思われ。

フジワラ乗りカー

マーク２

ルノーに乗ってみた方が良いよ＞1

足が良いってのは、スポーティとかそういう意味で良いんだよな。
それとも足が良い＝乗り心地が良い、という意味に捉えるのか？
数年前のDRIVER誌を見てたら、愛車インプレのコーナーで
「パパのカリーナは乗り心地が良い。さすが足の良いヤツですね」
と子供の助手席インプレ（矛盾してるよな）があって、ﾎﾞｶｰﾝ(ﾟДﾟ；)

がいしゅつだけど歴代プリメーラが良いんじゃない？
現行もｶﾅｰﾘ足いいよ。
デザインが嫌いじゃなければ買い！

ＭＴで良ければ、
現行プリメーラの２０Ｖがいいと思う。

がいしゅつで申し訳ないけど、
１さんの希望を見ると、これが１番じゃないかな。

あとは>>19でも言ってるように、
デザインの好き嫌いでしょう。

ＧＴ-Ｒ Ｍスペック

>1
ちょっとマイナーかもしれないけどカリブのBZツーリング。

4AGEが載ってて6MTで200万円（車両価格）しない。ただしFF。 <- 新車売ってるヨ。
軽いしパワーがある。それに合わせた足回りだからスイスイ行けるけど、ハー
ドバージョンじゃないから家族から不満が出るほどじゃない。もちろん峠でタ
イムを競う足じゃないけど、ワインディングで不満はでないと思う。エンジン
音も気持ちいいしね。

乗ってて思ったのは「極普通のバージョンにこの足を採用しちゃ駄目なのしらん？」
ってトコ。BZツーリングはスポーツユースだから硬めなんだけど、実は心地良い
味付けだと思う。

HONDAは足回りいいよ

>>22 カリーナが逝った後、最後の４AGE搭載車かぁ
トヨタの硬い足ってことは、ちょうどｲｲんだろうね
実家のカリーナ（Ti）は、気持ち悪い足だったからなぁ

>>23

HR-Vは良いぞ。高速コーナー気持ち良し。
リアが流れやすいが素人でもコントロール出来、お手軽ドリフト気分に浸れる。
VTEC無し/FF/MTが安くて良い。足は良いがボディに問題ありかな..

ウニモグ

ビッグホーンイルムシャーＲＳ。
パリダカの市販車無改造部門で優勝したとあってさすがにしっかりしている。
スタビがちゃんと効いててロールが少ない。スタビクラッチがついているから
クロカンやる時はｏｆｆにすればｶﾅｰﾘ足伸びるよ。

跳ねない、傾かない、ガタガタしないのが本当のいい足。
ビルシュのダンパーセットは街のりでも使えるけど、
それを似せて造ってるのかな？という感じをうかがわせるのが、
意外にもマツダの車だったりする。
これが安い車でも充分に体験できるところが、かなりの努力をしてるんだろうな。
小さなお子様のいる家庭にはオススメかな乗ってる人が酔いにくいし、
疲れないから長距離でも大丈夫。
プレマシーでもデミオでもOK。

クラウンの個人タクシー。
仕事帰りに酔っ払って乗るんだったら絶対これ。
揺れないし、ロールしないし、静かだし。

>>1
だからレボってなんだＹＯ？

冷房

↑
を、早口で。
さ、どうぞ。

アヴァンシア・ヌーベルバーグの足回りはマジ凄いっス。
昨年秋のマイナーでエクステリアはほとんどいじらず、足回りだけ
フルモデルチェンジ級のチューンナップが施されました。
土屋圭一もザッカー誌でベタ褒めしてました。
あまり知られてませんが、中島悟の現在の愛車もヌーベルバーグです。
ノーマルに対しインチアップ＆１５ミリローダウンしてるので、基本的には
固めの足回りといえるけど、とにかく外力の吸収動作は見事の一語に尽きる。

低速域では若干ゴツゴツ感を感じる意外は完璧。
路面の凸凹や高速道路の継ぎ目をシュッと一瞬でいなす感覚、
こいつは乗っていて本当に気持ちが良いです。
それでいて大きめのギャップなんんかはボディ全体でガシッと受け止める。
（その為に前後ストラットタワーバーで補強されていて、エンジンマウント
やシートクッションまで専用チューニングを受けているそうです）

スプリングとダンパーとボディは固く、それをいなすためのスタビは柔らかく、
というホンダの新コンセプト。
楽しいハンドリングを実現しながらも、５ミリの厚板ウインドウや発泡充填
防音材が奢られたボディの静粛性は極めて高く、快適性でも圧倒。
この内容で２１５万円は凄いと思う。是非試乗されたし！

ただ、基本的に不人気車のため、試乗車おいてないディーラーが多いのが残念。

昨日書きこしようとしてブックマークを開いたら倉庫行きになっていた。
今日、スレッド一覧見てたら見つけた。

何があったのかなあ？

皆さん　書き込みありがとうございます。

レボ？　”江簿”の間違いでした！　責めないで．．．

やっぱりカリーナですね！
でも、どうして”足の良いやつ！”なんでしょう？
ＦＲの時はセリカと同じシャーシだったのでそう言うのかな？

だん吉

>>33
漏れもＮＶはいいと思う。
＞スプリングとダンパーとボディは固く、それをいなすためのスタビは柔らかく、
のソースがあれば教えてくれ。漏れの勝手な印象とは少し違うもんで。

初代プリメーラに乗ったことがあります。
乗ったときは新鮮な驚きがありましたね。

ＦＲが変形ダブルウィッシュボーン、
ＲＲはパラレルストラットだと思ったが、
ＲＲがキッチリしていたのを憶えている。
でも、乗り心地は．．．．
ＲＲの突き上げがきつかった。
ＲＲが３リンクになった後は知らないけど
いいのかな？
でも、デザインはルノーっぽくて取っつきにくい。

ＳＵＶやワゴンも書き込みがありますが、
希望はセダンです。

セル塩やシー間は手が出ないし、外車も同じく。
２００万近辺でありませんか？

また、車名のみじゃなくてどの様に良いかも書いてくれれば
参考になります。

プリメーラは しなやかにいなしながら スッキリとした
乗り心地なんでしょうか？
それでもって、峠道でもハンドルに対して 切ると
予想通りの挙動をして、しっかりとタイヤが路面を
とらえるような足なのでしょうか？
出来れば 高速道路の下りコーナーをアクセル戻さずに
走り抜けるような足が良いのです。（百何十キロ位で）

ゴツゴツしないでフワフワ、ブルブルしない、
ロールは車体の向きが変わるのと連動したスムーズで、
グラグラしないで、多少ロールが多くても良いです。
高速でレーンチェンジしてもリアがしっかりとグリップしている感じ、
リアを中心に向きが変わるような感じのが好みです。

今まで、初代オデッセイに乗っていましたが、セダンに買い換えたいのです。
オデッセイでは 峠に行く気もしないんで．．．
パワーも無くて登れませんし．．．ロールでかいし．．．
もちろんＭＴで構いません。

中古でよいなら、BMW3シリ。
足は硬めで、高速安定。固めのハンドルはなれると運転しやすい。

コロナ･クーペ

ミレーニアかな？
カペラかな？

足のいい奴＝カリーナ
決まってるね千葉ちゃん

やっぱりＢＭＷの３かあ。
でも中古しか買え無いなあ．．．

ミレーニアってどんな車ですか？

>>43
BMW3シリなら維持費も安め。

３だと３１８位になるのでしょうか？
１．８Ｌだとちょっとエンジンパワーに寂しさが．．．
贅沢でしょうか？

でも、ＢＭＷの定期交換部品は高くないのでしょうか？

良い足クイズ

１）良い足は硬い。○ or ×
２）乗り心地の良い車を造るには、足を柔らかくすれば良い ○ or ×
３）インチアップをしたら、カーブが運転しにくくなった。これって、足回りが悪いの？ ○ or ×

ここに来てる人なら全部わかっちゃうと思うけど、間違った答えで足回りを語っちゃってる人も居るんだよねぇ。
ここは足回りマニアのスレにしちゃいましょう（笑

蒸れ蒸れのルーズソックスの足のﾆｵｲ。○ or ×

固い＆柔らかい以前にサスのジオメトリー変化が重要！！
変化量が大きいクルマは・・・・・・固めるしかない

これなんかどうだ？
朝鮮の車なんだが　足がよさそうな車だぞ

http://www.flet.keio.ac.jp/~shnomura/mura/contents/mid/Img1028m.jpg

アコード ユーロRは普通の車じゃない？

１輪・・・。

>>48
で、何から固めましょう？

じゃまずはボディから固めましょう！
良い足＋剛性ＢＯＤＹ＝最高の乗り味！

人力車

>>54
そんなあなたにオススメなのが　>>49　の車

BMW 320iA4 D車 右H 記録簿 158万円
4ドア [年式] 97 [車検] 14.9 [走行距離] 1.3万Km
銀　ディーラー車　記録簿付　右ハンドル　修復歴無し

BMW 318i 4ドア 右ハンドル 159万円
4ドア [年式] 97 [車検] 14.3 [走行距離] 1.8万Km
銀Ｍ　記録簿　右ハンドル　ディーラー車　ＷエアＢ　キーレス／修復歴無し

BMW 323iAスポーツP SR 純正エアロ 188万円
4ドア [年式] 96 [車検] 15.5 [走行距離] 3.2万Km
黒Ｍ　Ｄ車　２オーナー　記録簿　ハーフ革シート　
純正エアロ　禁煙車　認定中古出身／修復歴無し

ちなみに、BMWは部品を車検で結構取り替えるから15〜20万は覚悟。
でも長く乗るなら、かけるべし。
SFWに入れば、気にせず乗れるYO。

中古で200万前後なら、323もおっけー。

自分のフィーリングで合わせた車の足こそ、足のよい車。

ブルーバードはだめなの？

1の言うリアのしっかり感を求めるなら
おれはＶＷの車をお勧めする。
ただ現行型ではなくちょっと前の型ね。
今のは見栄え重視とコストダウンで足回りに前ほど力がはいってないから。
マイチェン前のＰＯＬＯに乗ってたけど
１５０キロで高速を飛ばし続けても楽チンだし、
どんなに無茶しても決してリアを振り出さないのは
さすがアウトバーン育ち。
というわけでＰＯＬＯかＧＯＬＦ３あたりをお勧めします。

レガシィＢ４　ＲＳＫ。
これのビル脚は最高。
ちょっとフワつくけど。

>>60
Ｂ４のビルシュタイン以外はどう？

>>61
ダメなんじゃないの？

足のいい奴なんざ、昔からカリーナときまっとろうが！！

本田はエンジン以外は糞。

age

ａｇｅ

足のクサイやつならオレだ。

デザインに目をつむってアルテ

今まで乗ったことのある車の中では、プジョー406が最高だった。
抜きん出た部分はないが、全てにおいて絶妙なセッティングだった。
仕事柄、国産＆輸入車に良く乗るが（自動車評論家ではない）、
406が今のところ一番かな。

・・よくホンダの足がいいという人もいるけど、ホントにそうかなあ？
微妙なところで不安定な挙動をするし、俺には良く思えなかった。
ホンダ以外の車に、いろいろと乗ってみればわかると思うよ。
国産で言うとマツダかな。
どのクラスでも割といい水準で安定してるし。

>>69
ホンダの足はダメでしょう。漏れも同感。ホンダはエンジン買うならわかる。

>>61
親戚のB4RSと会社の上司のランカスター乗ったけど
ﾏﾀｰﾘ乗る分には良かったヨ。

オレのシビック乗り心地良くて評判いいんだけどな?
うるさいけど。

他社と金のかけ方でいうと、ホンダは軽自動車でもケチらないが、高級車で
も金をかけない。

同じ軽で比較すると、ビックリするくらい足回りがいい。しかし、レジェン
ドを同クラスの他社と比較するとあきらかにデキが悪い。

NSXのタイプRやSじゃない普通の奴は1のいう普通の車に含まれるのかな？

ふつーってのが何かよくわからんがぁ。
一番印象に残るのアルピナだなぁ。 絶妙。
B3 B10しか知らないけど。

>>69
俺もマツダは全般的に良いと思う。
あとは日産とホンダの一部とセルシオかな。
日産は90年代前半の方がむしろ良かったよーな気がしないでもない…。
感覚的だから当てにならんが。

ほら！やっぱ足回りのいい国産車と言えば、マツダは避けずに語れないようだ。
やっぱ俺の発言は間違って無かったようだな。
べつにマツダマンセーって訳じゃないんだけど、スポーツ系から乗り換えた人なら、
おそらく気が付いていると思う。
衝突安全性うんぬんより、事故を起こしにくい車ならマツダだと思うなぁ。
いざと言う時でも、姿勢を崩さない足回りは全グレード装備だから安心。

メルツェデス

アルビナは絶対普通じゃないと思うんだが。

プリメーラはイイらしいよと。
アコードユーロRはイイらしいよと。

P12プリワゴン海苔ですが、現行型はP10(初代)ほど固くはないけど
後ろも含めて路面への追従はよい足です。

家族で乗ったときの快適性とドライビングの安定性を
国産としてはいいところで落としてある感じなので、
>1さんの希望には比較的添っているかと思います。

あとは、デザインだけですな。あれは確かに好ききらいは
でるだろうから(笑)。

>>68
アルテ結構よかったよ。
親父の車がチェイサーからアルテに変わってて、
帰省のときに700kmほど高速を運転したけど、チェイサーよりは格段によかった。
自分の車は足回りがちがちにしてるから、チェイサーは高速怖くて仕方なかったけど、
アルテはずいぶんとましだった。

皆さん、ご意見ありがとうございます。
沢山の書き込みを頂いて 嬉しく思います。

ＢＭＷ３シリーズの中古も検討しましたが、
赤のメーターは見づらいですね。
３２３欲しいけど無理そう。　３１８はバランスが良さそうですが、
やっぱりパワー不足な気がします。
やはり国産でしょうか．．．

レガシーＢ４はターボ以外はどうなんでしょうか？
Ｂ４はターボしか評価に値しないのでしょうか？
峠を走るのには向かないかな？

プリメーラとＢ４、アコード、アルテッツァ 後は今年出るカペラの後継車が
候補かなあ？

輸入車はやはり高くて 手が出ません！
ＮＳＸは家族で乗れないし、高いので勘弁してください。

http://www.atenza.mazda.co.jp/

カペラの後継ではない！とマツダはいってるが・・・・・

読めば信者になれるアテンザのサイト

>>83
なんかすでに市販されたような車のサイトですね。
アテンザは　ホンダを意識しているような気がしますね。
プレリュードの上級にあったのと似ている フロントサス、
リアサスはシビックに良く似てますね。
エンジンは１８０馬力位でしょうか？
重量が気になります．．．
大きさは小さく見えますが、結構大きいですね。
全幅１７８０は ２０００ｃｃクラスサイズではなく、２５００ｃｃクラス以上ですね。
発売は６月頃でしょうか？

ＢＭＷ３シリーズを越えると言うのが気になります。
早く試乗したい．．．

よくよくアテンザを見てみると 全幅１７８０もあるんですね。
北米では Ｖ６がメインのボディにＬ４ ２．３Lはトルクが小さい感じですね。
Ｍａｘも７０００rpmですし、高回転エンジンでも無さそうなので、
走りが？になりつつあります。

やはり出てから試乗してみないと何とも言え無そうです。