セダン型４WDのベストは

でもフラットトルクは凄い。回しては面白くないのは９１１でもそうだった。
一番の問題はリセールバリューが最低なこと。残念。

なんでアウディはりセールバリュー悪いの？
不思議だよ。

それに販売が混乱してたからね
時々とんでもない大安売りしてたし　百万引きとか常識でしたよ高額車では

昔から>>540
昔、ヤナセは赤出しても高く取ってブランドを死守しょうと必死だった。
＞他の業績が良かったから何とかなった。

みんな新車で買うって事？

>>540
ヤナセ時代はメルセデスのセカンドカー、VW時代はVW車のおまけみたいな
扱いだったからね。去年ぐらいからAUDI JAPANが設立されてVWディーラー
とは切り離されたから、これからは少しずつ良くなっていくのではないかな。
ここ最近のAUDIのイメージアップは凄いからね。

Ｙとともにアウディも落ちるのかー
でも新車販売は好調のようですねえ

でも、これからはスペック好きな日本人だから
物によってはリセール良いのでは？
でもデザインがやや半端だからな〜。ちょっと欲しいよ中古で安ければ。

>>546
てなかんじで下がるのか

>>545
ヤナセはAUDIのメインディーラーではないから大丈夫でしょう。
AUDI専売ディーラーもかなり増えてきてるし。

ターボが軒並み消えそうだけどＲＳ４はプレミアになるだろうなあ
次の世代は全て過給なしみたいだよ

やっぱ、スーパーチャージャーにシフトするのかな？
Gラダー復活とか。

正直、スバルにも期待してるよ。
現行レガシィＢ４もエクステリアのデザインはだいぶマシになった。
あとは内装のクオリティさえ上がれば、俺も欲しくなると思う。
しかし、スバルの車ってスペック重視でデザインや内装は手を抜いている
と思わない？せっかく駆動方式とレアなエンジンはいいのに。

スバルはいつも何者か何かによって
制限されてる、まあコストや５ナンバー幅だろうけど。

Ｂ４の内装があんなじゃなかったら俺も買ってたかもしれない
亀のとこが駆動系だけじゃなくて内装もやれば売れるかなあ

>>553
トミーカイラは内装はやらないでしょう。
私もトミーカイラ気になったのですが、次期Ｂ４をベースにしてまた造るので
待ってください。って言われました。でもトミーカイラいいですね。

内装にはあまり関心は無いんだけど、いさぎよさが無いよ、
何故か半端なイメージ、、残念。これまた安かったら中古で買うかな？

なんで亀は内装やらないの？　AMG 内装もやってるでしょ？
あきらかに内装のレベルが悪いとみんなが知ってるのに．

>>556
それやっちゃうと凄い値段になるからじゃない？
あと、ＡＭＧはベースのメルセデスの内装がもともといいので、シートのカタチ
を微妙に変えたり、ウッドパネルをふやしたり、革を張り替えたりするだけですむ
んだよ。Ｂ４はシート変えたり、革を張ったりするだけではどうにもならないからね。
もっと根本的な所での内装デザインがダメなんだよ。

主観的でない、客観的なところでどーいうふうにダメなのかを
本社に言えば直る。
思うに、材質そのままで、艶さえ出せば高級感は出るだろう。

とりあえず、運転席周りのインパネとセンターパネルのデザインがだめ。
あそこを直せば結構いけるかも。あと、オーディオ関係の社外品そのまま
装着もダメですね。中身はともかく外のパネルはちゃんと社内デザインで
統一してもらわないと。

どうもスバルの話になっちゃうなあ　まあいいんだけどね
AMG とAudi 買って真似したら価格いくらになるか計算させればいいんじゃないの？
あらかたの日本人はスバルにそこまで期待してないかな？

AUDIがS4かS6の右ハンドルを輸入、もしくはＢ４の内装がよくなれば俺の悩みも
消えるんだけどね。AUDIに右ハンドルを輸入させるほうが現実的かな。

売れれば実現するだろうが、イギリスでは売ってるのでは？＞又か。

なーんでアウディは右ハンドルのＳを入れないのかねえ
売れるに決まってるだろうに　考えると頭に来る「売りたくないのかお前らは」と
本当に売りたくないんだったらどうしようかなあ

アウディのオールロードを先月買ったけど、やっぱすごくいいわ。エンジンでアグリもほめてたなあ。その前は４マチック乗ってたけど（ｗ１２４のやつ）
あれはアホ。滑ってからびっくりマークが転倒する。今度もｓ６の平行もんのアバントと迷ったけど、
あれはスキーに行くにはパワーありすぎて止めた。ｓのほうがやすかったけどね。
でも前乗ってたレガシーも最高。国産ではぴかいち、世界では２番やね。一番はクワトロシステムかなあ。

>>564
レガシィとオールロードって体感的にはどちらの方が速いですか？
私もオールロード気になってるんですけど、1800kgを超える車重に
あのエンジンはアンダースペックな気がして・・・。

>>552
折角の「水平対抗エンジンによる低重心化」も
５ナンバーの狭い車幅じゃあまり効果ないと思われ。

５ナンバーにこだわるなんていうビンボ臭いことはいいから
もっと金かけていい車にして高い値段で売ればいいと思う。
それで本当になんちゃってBMWじゃなく和製ＢＭＷになれる。

>> 565

スペックで、語るなかれ。折れは、シャシダイで何台かのAudiを測定した
こと有るが、ほぼカタログスペックか場合によっては、5%ほど高い出力を
出していた。（もちろん、ノーマル。チューニング前の測定だそうだ）国
産ノーマルでこんなこと有るのか？B4の280psだって、240psくらいしか出
ていないのではないか？

ちなみに乗ってみると、、、どちらが早く感じるか判断できない。異質な
加速感。レガシーの加速がグォ〜だとすると、オールロードはフヮ〜って
な感じ。わかるかなぁ？

馬力馬力って馬鹿じゃないだろうか

同じ値段ならないよりあったほうがいい
同じ値段ならできの良いもののほうがいい
値段と出来が微妙なものだったら、財布に優しい納得できるほうがいい。

こだわり無くて選ぶんだったらなにのっても同じ。

なんであんな重くて重心の高い車がいいんだろう　日常の性能は明らかに不利なのに

>>570
オールロードをＸ５なんかと勘違いしてないか？
ローレベルではＡ６アバントと同じ車高だよ。

現行型 新車で買えて、200万円以下で買える「セダン型４WDのベストは 」何？

値引きによるけどそれはきつくないか？
２５０まで上げればビスタしかネェだろ。
カロリンター４ＷＤ系はおりゃ勧めネェからな。

>>572
インプレッサNAはどうか？
33000円オーバーだが。

>>572
おれもビスタを押す

>>573
なぜにカローラ系の4WDはお勧め出来ぬ？

>>576
トヨタはフルタイム４WDの車じゃなくなってきてるからではないかと、
カローラとかは通常FFで空転検知してからリヤにトラクションかかるから。

むかしはフルタイムだったんだがな。

カローラ自体、もう終わりだと思ってる．
頑固にセダンにこだわったならともかく、こだわりのない一番増長車種。

むかしカリブ乗っていたけど、ちゃんとした50:50の動力配分で、
燃費は悪かったけどとても使いやすかったよ。
大きさも小さいし、元々の直進安定性も上で、雨雪なんでもござれで。
車高も普段低くていざってとき上げられたのは便利だったし。
ランカスター型の普段高いやつよりもいいんじゃないかなぁ。この方が。
空転関知式の4WDはハルデックスカップリングのやつ以外は信用できないな。
雪のカーブの安定性なんかFFと大差なかったからなぁ。

>>579
すべったら入る４ＷＤは恐いです。
「通常はＦＦ、時に４ＷＤ」の場合、カーブの最中に後輪が回りだすと
オーバステアとなり突然内側に曲がりすぎます。アイスバーンでの話。
気をつけたほうがいいよ。

結局、現時点ではクワトロシステムが乗り味一番いいみたいです
乗り比べてないので分かりませんけど　特性の違いが分かる乗り比べは難しそうだ

V35スカイラインってどう？

>>582
俺も気になってた。

オフロードカーならパートタイムで良いがセダンならフルタイムに限る。
わだちで後輪が急に駆動されても怖い。

もう春。>>580

雪道ならスタンバイからフル4駆に切り換えればイイやん。アフォ！

>>586
このドアフォ！！
最近の４ＷＤよくわかってないだろ。

>>586
エクストレイル乗り？