フロアシフトとサイドブレーキレバーって邪魔！

なんで車内の一等地にあんなもんが鎮座してんの？
コラムシフトと足踏み＆ステッキ式サイドブレーキのほうが便利なのに
なぜあまりウケが良くないのだろうか？

よし！オレは２をゲットした！

確かにね、オートマなんてシフトなんて殆どしないし
スクーター並みなんだから。
タコメーターもフロアシフトもいらんわな。

フロアの方がカチャカチャ動かしやすいからじゃん。

みんなあんまり慣れてないからだろ…

コラムシフトってタクシーみたいで嫌だ

トラックに乗ってください。

いま、トラックのコラムシフト車って、ダットラとボンゴ系のＡＴしかないよ
つーか、快適性を求める乗用車こそコラムシフトだろう。

>>1の股間に生えている邪魔な肉棒が鎮座してるなんて邪魔
　玉なし竿なしのオカマチャソの肛門が便利なのに
　なぜあまりウケが良くないのだろうか？

１はカーセクースがしたいのか？

あそこにサイドブレーキレバーないとサイドドリしにくくてしょうがないジャン

サイドドリなぞ低脳のやることです。

1は馬鹿

コラムＭＴのほうがハンドルとシフトレバーが近くて便利だね。
ローに入れるときに背もたれから起きあがらないで済むよ。

>>10
カーフェラーリがしたいんだと思うぞ。

>>14
どんなかっこで運転してんだ（ｗ

NEWシビックＲみたいなＭＴはどうだろう。
漏れはインテＲよりシフトの操作はし易かった。（ハンドルとの距離が近い）

座席に腰掛けて運転してるよ。
左手を自然にしたにおろすと、サイドブレーキの根本にぎっちゃわない？

逆にスッカスカだと落ち着かないんだよね。

前３人乗りにするとか、小物入れつければいいじゃん。

AT車に乗ってるんだけど、長そうな信号待ち＆踏切以外で
サイド使ったことないぞ。っていうかみんなは駐車の時い
ちいちサイド引くの？

>>21
引くぞ

>>22
うそ！？
なんで？

坂道で駐車するときだけ使うよ

＞２１
駐車なら、寒冷地じゃない限り引くのが普通じゃないか？

たまーにMTに乗るとよく引き忘れる。

>>1は好色と思われますが、何か？

>>21、24、26
なぜ引かないの？

>>28
Pに入れりゃﾛｯｸされるからだよ。

本当にコラムＭＴ運転した事あるのか…！？
あれほど操作しづらいシロモノは無いぞ。
頻繁に操作するからあの一等地にシフトレバーとサイドがある。
勿論ＡＴでもＭＴでも駐車時はサイドを引く。これ常識。

ヘタするとドライブに入れっぱなしでエンジン止めて駐車してたりする。

コラムＭＴのどこが運転しにくいんだよ。
おまえこそ運転したことあんのかゴルァ＞３０

>>29
ＡＴのロック機構を見ればそんな悠長な事言えなくなる。

足踏みサイドブレーキはダメ。
コーナーで微妙にサイドかけられないじゃないか！

付いてるもんは使えよ（ｗ

めんどい

>>29
それは知ってるけど、
33さん、もすこし詳しい説明してくれない？

ギアの噛むところにボールを噛ませるんじゃなかったっけ？

昔JTCCで、ダッシュボードにシーケンシャルのスティックの付いた車があったね

>>38
金属の板キレ１枚だ。

>>21
同意。
停車ではサイドブレーキなんてめったに引かない。
Pにも入れない。Dのままで、「左足ブレーキ」w
駐車では必ず引く。

>BTさん
サンクス。
>>cf4
ってことだから、サイド引いてくれよ。
頼むよう。

え、俺？
俺は引かないよ。ペダル式だから。
坂道では縁石で止まるようにハンドルを
切っておきます。

＞４２
切りすぎると、邪魔で突き刺したくなるから気をつけろ（ｗ

え〜っと、千枚通しはどこかなぁ〜（はあと

ステッキ型のPブレーキは絶滅した？

>>45
うちの会社で使ってる、ダイナ(2トンロング)はステッキだけど、
今でもそうなのかな・・・・?

衝突事故の時に膝に当たって危険とのことで、順次レバー＆足踏みに移行しています。

>47
だよね。いかにも突出物だもんね。
それはそうと、ステッキ型の解除法を知らん奴がいた。

>>47
そうなんだ。うちのは平成3年登録のボロだからなぁ・・・

>>48
安全のためか、年代によって解除法が少し違うことに気づいた。
2トンロングのダイナは、最初にきっちり引かないと、ノブが空回り
して解除できないタイプだけど、その前に乗っていた3トンのダイナ
(昭和58年登録!)だと空回りしない。

>49
ということは、後者の場合、
把手に誤って触れた程度で解除されるの？
怖っ

ついでに、一番やばいと思ったのは
把手の左側部分を上から手のひらで叩いただけで
解除できたやつね。

一個前のＣＲ−Ｖはステッキサイドじゃなかったっけ？
ウル覚えでスマソ

>>52
うろ覚え

>>1
にお答えします。
確かにおっしゃる通り、タクシーのようなベンチシートで乗車人数を稼ぐ手段に
コラムシフトは古くから存在しています。
ＭＴ車が主流だったつい最近まで、フロアシフトより、コラムシフトにするだけで、
かなり複雑な構造になってしまうという欠点がありました。
下にあるミッションからワイヤーなどで引っ張ってコラムにまで持ってこなくては
ならなかった為です。
一般ユーザーの場合、乗車人数より、ミッションボックスから直接レバーをつけた方が
コストを下げられるという理由で、フロアシフトが主流になったのです。

しかし、最近になって急激にＡＴの普及にともない、シフトレバーの移転が簡単にできるようになったのです。
ＡＴのシフトレバーは、電気スイッチのようなもので、シフトレバーから、電線で簡単に制御部に持っていけるので、
ほとんどコストはかからなくて済むようになったからです。
今の車は、ウォークスルーかベンチシートが一般うけするようになったので、
ATコラムシフト化される車がどんどん増えています。
一般ユーザがコラムシフトを選択できるようになったのは、ATさまさまと言うわけです。

コラムＭＴとＡＴのボンネットの中を覗いてみたけど
どっちもロッドで動かしているみたいだよ。

>54
>55
シフトバイワイヤ（っていうのか？シフトレバーとトランスミッションが
電気的に「だけ」つながってる奴）は日本ではダメと聞いたことがあるけど・・・

ステアリングとかのスイッチで変速できる奴もPRNDは機械的に動かしてるはず．

>>11
ドアとシートの間に付けるんだよ。
ttp://plaza19.mbn.or.jp/~amb/dekigoto2.htmのサイドブレーキの所を参照

SM-Xとかの方式だね、
あれではイスの幅が狭まってしまって困るだろう。

>>58
その代わり、S-MX本来の(w)使い方をするときは・・・

>>59
ｼﾞｬﾏﾆﾅﾗﾅｸﾃ(･∀･)ｲｲ!
ﾎﾝﾗｲﾉﾂｶｲｶﾀ(;´д｀)ﾊｧﾊｧ

ＡＴなら足踏み式で良いじゃん。
スポーツカーにベンコラなんていうバカも滅多にいないだろうし。

スポーツカーは前席モノポスト！
ファミリーカーやRVはコラムorインパネシフトでベンチシート！
これ最強。

age

ブレーキはどこでもいいけどシフトレバーは今のままにして欲しい
２ドア２シーたーだけでもいいから

シビックタイプＲのインパネシフトはハンドルから近くて使いやすそうだと思うが…

使いやすさじゃなくて　固定観念を崩さないで欲しいだけ
時代錯誤のわがままと言われればその通り　笑

コラムシフトは大嫌いだ
かっこわるいたらありゃしない
ニョキッと生えてて目障りだし邪魔だ
１ＢＯＸ・ミニバン系には
インパネシフトが見た目も使い勝手も最高だと思う
セダン・クーペなんかはフロアシフトでいいとは思うが

>>65
なるほど、そういうことかぁ。てっきりウォークスルーのためだけかと思ってた。
確かによさげ

ttp://www.vemaccars.com/ex_in/imgs/pht02.jpg
VEMAC RD180のインテリアだが
こういうシフトレバーの配置もある

プレマシーはちょっとだけタクシードライバーになったような気分。
あのシフトの動きはタクシーそのもの（笑

シフトレバーの感触から言うと、電気的なスイッチじゃなかったぞ。
ただ、MTミッションと違って、
前後動作だけの単純な動きをミッションに入力すればいいだけだから、
それほど複雑にならなくなったんじゃないのかな？

ATのシフトレバーは電気スイッチもついてるけど､
ケーブルでAT本体につながってるよん♪
FF乗りの人､AT本体がエアクリの下だったりするけど､
頑張れば見れないことも無いので確認してみては？

BMWの7シリーズはシフト･バイ･ワイヤーでレバー無しだけど､
壊れた時に車を動かすために､パーキングレンジから他のレンジに動かすために
ちょっとした仕掛けがついてる(特許で確認済み)｡
コレが無いとダメって､アメリカの当局に言われたみたいだけどね

リヤドラムの車はサイド引かないとダメだよ。
サイドを引くことによってブレーキドラムとライニングの
クリアランスが調整されるから。
このクリアランスが大きくなりすぎると、
ブレーキの踏みが深くなってきます。

>>72
普通に引いても調整されないよ
バック（後退）しながら思い切り引かないと、調整されないって聞いたけど？
（最近のは知らないけど）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　>>1
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∠　君がいちばん邪魔！！
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インパネシフトはインパネが使いにくくなるから困るな

コラムってシフトダウンしにくいぞ！それともレバーはバックとパーキング
とドライブしか入れないの？エンジンブレーキ使わないんだー
オメーアブねーって下り坂でブレーキ連発する奴危険じゃ
フェードしたらどーする？死ぬのは貴様の勝ってだが
回りを巻き込むなー

>>76
ん？シフトの握り方に問題なくない？
車種によって色々あるけど、マツダのコラムは逆にアップがやりにくいよ。
手の甲でコン！ってはじく程度でないと、ちからがかかり過ぎるのだ。

>>77
禿同。
姉のムーブもダウンはスカッといけるが、アップのときはかなりの確率でＮに入る。
もっとも、ステアマチック使うからあんまり関係ないけど（ｗ

それよりベンチシートのホールド感の無さは勘弁してほしい(スレ違いでｽﾏｿ

コラムシフトの車は運転したことが無いが、コラムATってワイパーと
間違えそうだから自分で運転したいとは思わなかったりする。

まあ慣れればどうという事は無いんだろうが・・・。

＞７６
オーバードライブのスイッチはボタンだぞ

>>73
相当時代遅れ。

>80
オーバードライブ切ったぐらいじゃエンブレ弱いんだと思われ。

>79
ワイパーと間違えるほど軽い操作はできないと思う．

ステアリング近辺ににシフトスイッチついてたら
レバーの位置はあんまり関係ないかも。

あ、でも車によって使いづらい車種も多いか。

昔のマツダのトラックで、右コラムシフトのMT車があった。
右ハンドルで、左ウィンカーレバー。

ロールスロイスは右ハンドルでも右レバーだったはず

>>86 ボイジャーもそうだよ。ちなみにヒュンダイトラジェは右ハンドルの場合は左についている。

以前ＨＩＭＡＫＩがコラムシフトを叩いていたね

あげ

これからの時代はパドルシフトじゃん。
サイドはどっかのスーパーカーみたいに、運転席の右側に設置。
これならベンチシート仕様のＮＳＸができる。

パドルシフトはマジで早く採用してほしぃ

何故、シビックは４ドアと３，５ドアでシフトの位置換えているの？
３，５ドア−−−ＭＴ，ＡＴもインパネ
４ドア−−−−−ＭＴ，ＡＴもフロア

５ドアがミニバン的な使い方からインパネなら、３ドアもＭＴなのに
インパネなのが分からない。
３ドアのインパネがインパネで使いやすいなら４ドアもフロアにすれば良いのに。
３ドアのパーキングはサイドだし、考え方が分からないよ！

北海道の人はサイド引かない人多いな