＊＊ミラとアルトワークスどっちが速いのか＊＊

友達と議論になってしまいました。なんせあふぉですから。
賢い皆さんの賢明な意見、おまちしております。
私はワークスのほうが、色々な面で優れていると思います
（軽量、低重心）。

ワークスじゃないの？軽いし。

2

頭ｻﾞｰ

私はあふぉ

ｹ､自作自演ｽﾚかよ・・・

＞６
おっ！？私よりは賢そうなあなた、語っていただけませんか？

うっ！

ほれ、はよ帰ってこんかい！！>>1。ｵﾒｰの巣はｺｺﾀﾞﾛが

帰ってきました。ここは私の巣です

よろしい。それではこのｽﾚを頑張って守り抜けよ。
運が良ければ明日の今頃にはどうにか成ってるはずだ。（藁

ど う に も 成 ら な い YO

どうもならんでしょ。あきらめました。

逝ってきます

1さん
この糞スレを死守して下さい。応援しています。

1 ：あふぉ ：02/01/30 02:53 ID:U6PliyFD
友達と議論になってしまいました。なんせあふぉですから。
賢い皆さんの賢明な意見、おまちしております。
私はワークスのほうが、色々な面で優れていると思います
（軽量、低重心）。


2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/01/30 02:53 ID:U6PliyFD
ワークスじゃないの？軽いし。

ここ、何気に面白い（ｗ
なのでage！

>>17
こういうことは初心者板で聞くべきなんでしょうが、
このスレはｓａｇｅで書いたほうがいいんですよね？

しまった！！だれも車についてなんか語ってない。
関係ありませんが、その議論した友達というのがＤＱＮで、
「ミラの方が速いがのう？なあや？」と脅され悔しいんです。

あのな、既にﾏﾙﾁ逝ってるﾀﾞﾛが（藁
ほかで聞くならこのｽﾚ守れや。
このｽﾚは>>1の城だ。この味を大事にしてれば
いつか大きく化けるかもしれんぞ。（藁
つまらないようなｶｷｺもこのｽﾚの味だというのを忘れるなや。
笑いが取れるようになった頃にまたｽﾚ立てろや。それまでｺｺを有効利用な。（藁

（　´_ゝ`）ﾌ-ﾝ
ミラとアルトワークスも速いと思うけど、このスレが消えるほうが速いと思うな。

>>1
NISSAN SUNNYのスレに、顔ださんでもいいから
このスレを死守しる!

>>21
でしょ？そりゃもう最速しゅーまっは

>>23のﾚｽは何だか独特の味があるような気がするぞぃ。

ていうか、>>24の人は知ってると思うけど、
もう、このスレの質問自体答え出てるんだよね。

pyu!!

>26
さがってないよ！爆

あ！おれもだ。爆死

甘い脳･･･。俺はミラの方がｴﾝｼﾞﾝは頑丈だと思うぞ。
というか、ビビ夫の方がトータルでは良いとか思うぞ。
それはﾅｾﾞか。ﾅｾﾞだろう？

下がれ！！！！！！

とかやってるｳﾁにいつしか30超えのｽﾚに育ちつつあるじゃないか。（藁

よかった。今度はちゃんと下がってる。
>>29あのスーチャー積んでるやつですか？
なんか、スーチャーってチューニングが難しそう。

>>31
おかげさまで（藁。

1 ：あふぉ ：02/01/30 02:53 ID:U6PliyFD
友達と議論になってしまいました。なんせあふぉですから。
賢い皆さんの賢明な意見、おまちしております。
私はワークスのほうが、色々な面で優れていると思います
（軽量、低重心）。


2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/01/30 02:53 ID:U6PliyFD
ワークスじゃないの？軽いし。

ホームラン級のあふぉだな

>>35
カキインン！！！

ワークス

よってこのスレは
--------------------終了-------------------------------------

あほ劇場おわり

>>35
なんか味があるだろ、ｺｺ･･･

あほ劇場再放送age

軽トラの前に、敵なし。
よって両者とも失格。

今時そんな議論に興じてくれるなんて、
>>1はいい友人を持ってますね。

さげ忘れｽﾏｿ

ﾏｲﾃｨｰﾎﾞｰｲ・・・・・・・・・だと思ってた・・・・・・・・・・・

どぴゅ！

角目ワークスCA72V age

プッシュンバルブでプシュプシュー！

>>46

>>1ﾊｹｰﾝ!!

TR-XXに乗っていた漏れだが、ヴィヴィオも捨てがたい。
性能どうこうよりも、スズキ車は個人的にあまり好きでない。

ダイハツミらが速いと主張するヒトがいないから
つまらないねぇ・・

うっ、思いっきり駄スレじゃん・・・
マジレス寒いって言われそう(藁

どっちも女DQNが乗っている確率高し。
軽最速はカプチーノだとオモワレ。
しかしカプチーノ糊はヲタ多し。

アルトワークスie-sより、ミラパルコのほうが、回頭性がよかったよ。

アルトはおばハンが多い。
ミラも昔はかわいい仔猫タンがおおかったが・・・



今はKeiですよ！Kei。

おねいさん度抜群だ！
マジレス！

角目ワクースCC72V age
やっぱりワクースは初代だよな。
それ以降はクソ。　550ccマンセー！！

>>52
カプチ海苔、ヲタ率高いよね。　禿しく同意ってかんじ。

>>55
付け加えると、蚊プチ海苔はデブで粘着でヲタでヒキコモリが多いYO！

>>55
つけ加えると、かわいい仔猫タンが助手席乗ってる確率も高い！！！

キ ン グ オ ブ 駄 ス レ

>52
イニＤに登場したことにより、さらにヲタが増えると思われ。

ミラとアルトワークスだったらワークスの方が速いのでは?
ミラターボとワークスだったら判らないが??????

ちょっと教えれ。
カプチの話がチラッと出てたけど、カプチスレって無いん？
探したけど見あたらない。
ヲタ野郎どもをヴァカにしてやろうと思ってんだけど…
っていうか、荷物載らねぇじゃん！　＞カプチ
やっぱりアルトがイイね。　４ナンバーのね。
ミラ？　ダイハツキライ！！

>>61
i love cappuccino

>>61
ハゥ！　そんなスレあったのね。
今、ａｇｅてあったからi love 〜　見つかったＹＯ。
チョット見てみたけど…怖いなぁ〜

ミラはNAでも速いよ。あの壊れそうな音がいいね。ワークスの
丸目ダサいよ。L500ミラのデザイン最高。

あげとこう

>>1ﾊｹｰﾝ!!=>>63

残念。私が１です。

三菱の誇る５ヴァルブDOHC３Ｇ６３ミニカトッポがツインカムキャブ車最速じゃ

3G83の間違いじゃった

ミラTR-XXは最終型を除いてシングルカム
ワークスはツインカム

ミラは平成3年辺りから4ATなのにワークスは6年くらいから。
セカンドカーに買うには迷う点だと思うなー。

ＡＺ−１＝ヲタ率最強


とか言ってみる

>>70
ワークスieはシングルカムじゃなかったか？

最速はミラＲＶ４

最速ＮAミニバンはミニカトッポ５ヴァルブＤOHCキャブ

ところで>>1は、ﾄﾞｺﾖ？

ワークススズキスポーツリミテッドｶｺｲｲ！
でもあれはｉｅベースだっけ？

>>76
そう

新規格のワークスはﾜﾝｶﾑのﾐﾗﾀｰﾎﾞにすら負ける糞車
とマジレスしてみよう

VIVIOが速いのはFFでもギアのファイナルをかなり加速に寄せてるからね
ミラターボとワークスは高速巡航にギア比を振り過ぎ

>>73
いぃね〜。
雪道強そうだし。
タイヤ背負ってるぶんトランク下に空間あるのかな？

アルト47万円　だった?

１はドコいったんだ？味のあるあふぉカキコがまた見たいんだが…。

どっちでもいいよ

ワークスとミラ、早いのはワークスだと思う。
でも個人的にワークスはデザインがあまり好きじゃない。
keiはいいと思うけど。
今ミラに乗ってるけどデザインはミラの方が好きだなぁ…。

>>73
写真でしか見たことが無い。実物見てみたいよ。

>>83
keiはリアブレーキがドラムじゃなかった？

LSDが入ってればミラターボとワークスそう変わらないけどね
ミラターボでLSDというと鬼のように高いやつか
ミラジーノ用に出たやつ位しか無いけど

>84
そうなの？スズキの車はあまりしらん。

スズキの車は、ボディ剛性が低いです
結構ヨコＧの出るようなコーナーリングすると
ルームランプがついたりしますよ。
弄りやすさはパーツの量でスズキ
壊れにくさでダイハツですね、
結局限界は似たようなものなので
見ための好みで良いんじゃない？

ミラにもＸ４ってあったと思うが、速いのか？

Ｘ４＞
鍛造ピストン・クロスミッション・強化タービン
が入っていて、１００馬力くらいなら余裕で出せるようです。
ちなみにＸ２ってのもあります（ＦＦ）

>>さる
ストーリアX4もコーナリング中ルームランプつきますが？

>>90
すとＸ４乗ったこと無いからわかんない、
Ｌ２００のミラとかで、ボディーヤレヤレのだと、
点きますね、Ｌ５００系のミラでもつくけど
その時のコーナーリングスピードは全然違います。

>>さる
あふぉ>>1がｼﾞｻｸｼﾞｴﾝで、
「ワークスじゃないの？軽いし。」と書いてますが、
これは間違いで、ワークスの方が軽い分
ペナペナって事ですか？

>>さる
ダイハツ車専用のパーツ作るとこ立ち上がったし
時間がたてばダイハツ車もパーツ多くなってくるんじゃないの？

>>92
ペナペナデス。
軽いってのは間違いぢゃ無いけど、
なんで軽いかも考えてね。

>>93
Ｄ−Ｓｐｅｅｄですね、でもあれは
新規格の中心のラインナップみたいで
現在の主力と思われる旧規格Ｌ５０２＆ＪＢ−ＪＬ
の強化にはあまり為らないかもしれないですね、
新規格で使える車両はオプティービークス位なんで、
旧規格オーナーとしては何だか寂しいですね。
流用できるなら話しは違ってくるんですが。

旧規格のHAワークスとL502Sミラターボだと
ワークスの方がノーマルだと10kg重いですよ。
ミラは内装が軽いんで軽量化していくとワークスのほうが軽くなってきますが
ｴﾝｼﾞﾝが20kg位違う（ﾜｰｸｽのK6Aのが軽い）んで
ｼｬｼ重量はワークスもミラも変わらないのでは？
もう一つ前のCR系ワークスのボディはたしかにベコベコですけどね

コーナー速度はLSDの無いミラターボと
鬼効きスズスポLSDのあるワークスとで比べられるもんじゃありません。
無し同士ならほとんど同じですが。

>>さる
実はちょっと前にL502S用のパーツのことを問い合わせてみた。
その時帰ってきた返事はこれ。

送信日時 : 2002年1月11日 19:48
件名 : 問い合わせ
こんにちは、D-SPORT HP 管理人見習いの大木です。
早速のメール 有難うございました。
当ブランドは、1/11に産声を上げたばかりのブランドです。
とりあえず 現行車のパーツが先行して開発されますが、500系ミラのお問い合わせ
は、非常に多く 早めの対応を考えております。
楽しみにしていてください。

ってことらしい。
多分今は新規格車のパーツでいっぱいいっぱいだから
時間はかかるだろうけどパーツは出るみたい！
楽しみ！

>>95
ソレ多分ＡＴだと思う。
ＦＦのＨＡ２１（ＭＴ）＞乾燥重量６５０�`だぞ。。。
４駆の話ししてるのだとしても、ボディー同じだから
重いのはミッションですね。
でふ＞
無い物はしょうがないです、
近いうち出るみたいなんで、変わらなくなるんじゃ？

>>96
これで、やっとでメカデフが手に入るようになるね
うんうん、楽しみだ。

アルト・エポではかないませんか？

>>メカデフ
某社曰く出すとしてもかなり先だってよ
メカデフ以外なら考えるみたいな言い方だった

100getｽﾞｻ

どっちも速い。
サーキットに逝けばお互い良いライバルのように見える。
ランエボとインプSTiみたいな関係かな。（ちと違うか？）

ところで１の言うミラって、当然のようにミラターボだよな？

ところで”さる”ってﾀﾞｲﾁｬﾚ系HPにもおるｺﾃﾊﾝだよな？

>>90
今のとこそんなことはないんですが、ヤレは結構キそうです。（笑
前後のバーは必須とまではいいませんが、欲しいところ。
特に後ろは効果大。
ただ、リアシートやスピーカに干渉するのが泣き所。

ちなみにLSDは非常に快適です。

>>99
メカデフ出るの先なら
新規格のがハマルかどうか調査をしてみませう。

>>101
同じ軽箱ターボなんで自然とそうなるのでしょう。
速さを求めるなら、カプチぐらいが無難でしょうけど。

>>99
その辺りの物言いで、
あなたはダイハツ系ですね。

>>103
ピラーバーですか？
あれってＲのベルトアンカーとって付けるのですか？

ROMラーですがね（ﾆﾔ

>>104
さいです、Rのベルトアンカー穴にそのまま付きます。
ヤフオク見てると、いつも出品してる人が居ますね。（笑
注文生産らしいですが。
今は、ちょっと取り廻しを変更した自作を検討中です。

>>94さる
ペナペナですか。そりゃ不味い。
ところで、アバンツアードやワークスの剛性アップパーツって
どれくらい出てるんでしょうか？

訂正↑
アバンツアード→アバンツアードＲ

そろそろあふぉのおもしろ発言ないの？

>>92
正確に言うと剛性ではないですが
ロールゲージあります（両方）
Ｆはタワー棒ありますが、Ｒはセミトレなんでつきません
変わりにリア（Ｃピラー）ピラーバーなるものが存在します。

>>99
ＲＯＭ＞領海です
たまには書きこんでみてください。

>>97
の訂正
ＨＡ２１の車重＞ＦＦ（ＭＴ）６５０�`・４駆（ＭＴ）７１０�`
Ｌ５００系の車重＞ＦＦ（ＭＴ）７００�`・４駆（ＭＴ）７４０�`
なんで、ＦＦ（ＭＴ）と４駆で勘違いなされていたようですね。
あと、ロアアームバーとかですかね。

↑の訂正
ロアアームバーは
剛性パーツです

新規格になったワークスＲＳ−Ｚと最終型アバンツッアートＲはどっちが乗りやすいの？
アバンツッアートはＬＳＤ入ってるみたいだがどうなんだろう・・・

>>112
あばＲはビスカスのＬＳＤが入ってます、
効いているのかどうかは怪しいです、
機械式は、ＤＲＳから出ています、３○諭吉くらいで
ちなみに、新規格のＥｇは排気規制の影響で
カタログ値出てないのが多いようです、
コーナーリングスピードは旧規格とは比べ物にならないと思いますが
重くなって、パワー無いんじゃちょっとね、、、
フルちゅーんにするってなら新規格がいいと思いますが、
街乗りメイン＋ちょい弄りで愉しく走るって言うのなら
旧規格で十分と思います。

>>113
＞機械式は、ＤＲＳから出ています、３○諭吉くらいで

マジですか！？
さんじゅう諭吉で読み方あってるよね？

>>114
三十万＋αだった様な気がします、
なんと言っても、ＤＲＳが作ってて今も製造中かどうか
よくわからないので、正確な値段は覚えてないですが、
セリカのデフと同じ位の値段だったような、
ビスカスの新品も１０諭吉しますし。
上にも書いてあるＤ−ｓｐｅｅｄってとこの
新規格ようのデフが入るなら、８・２福沢なんですが。。。

>>110さる
９２です。レスありがとうございます。
そのロールゲージとかは、どこのメーカーから出てるんですか？
またそれはどれくらいしますか？教えて君でスマソン。

て、いうか、１はさるさんに感謝しなきゃいけないねぇ。
さるさんがいなけりゃ、今頃このスレは…って、
まあいいか。

とまぁ、ここまで見るとSタイヤ履いてデフまで替えるレベルだと、現実的には
ワークス買っといた方が楽、と。

L502S＋ノーマルデフ＋Sタイヤな奴が、スズスポLSD入りな旧ワークスに
どうしても勝てん、と嘆いていたよ。コーナーで滑ってるのがはっきり
わかるそうな。そいつにDRSの３？諭吉デフの話をしたら、絶望してたよ。

ちなみにそいつは大抵の５ナンバーな走り屋のケツをつついて遊べるレベル。

30ﾏｿ？ﾉﾝﾉﾝ28ﾏｿ+ｼｮｰﾄﾊﾟｰﾂ
ｦ!ｵﾅｼﾞﾀﾞﾈ（w

ロールケージはキャロッセとオクヤマから出てるね
ワークス用の方が種類が多い。
FRPボンネットなんかもミラ用は無い

新規格のﾜｰｸｽもなんちゃってLSD入ってるよ

>>119
レスありがとうございます。それは乗車定員に
干渉しないやつですか？
ちなみに私はワークス派。

キャロッセもオクヤマも両方あるよ。
ｷｬﾛｯｾはﾜｰｸｽ用だけ内装を剥がしてから付けるようになってるのもある。
点数の限界もﾜｰｸｽ用の方が多いしね。
特注すれば別だけど

両方ってのは2名乗車と4名乗車って意味ね
ｽﾏｿ

>>119
ありがとうございます。
丁寧かつ迅速なレスにカンシャカンシャ。

アルトワークスにの最終型はいつ生産終了したのですか？

しかし、このスレ見てるとストX4がえらくお得に思えてきた。

走りを重視するならストーリアＸ４だろうね。
低速コーナーが多いとこだとEK9と良い勝負するよ。
鬼クロスで排気量無いから100km超えたらあかんけど。

>>118
Ｋすぽタービン入れて、吸排気鍛えてあげれば
ブーストアップ程度のＳ１３くらいなら絡んで走れるようですね。
ちなみに、ＤＲＳのでふはそんなに効き強く、
舗装路を攻める方向に考えると、足りないそうです。

>>92
私よりもかなり的確なご意見があり、実は内心ホッとしてます。。。
後はピラー止めしておけば、ガチガチになるのでは？
余り硬すぎてもいけなかったっけ？
４点ケージなら、大体２福沢前後からですかね？
８点なら５福沢くらい？　あとバーパットもあるので。。。
もうちょい要りますね。
あ、でも、私が居なくとも大丈夫だと思いますよ。

>>119
暖かい突っ込みにカンシャデス。
私の身近に、Ｌ５００の炭素ボンネの話しがありました、
型が１５福沢で、本体が６・５福沢との事でした。
↑１から作るのでその「型」です。

>>125
国内ラリーのレギュ変更されたので
すとＸ４買うなら、４月まで？カモ。
次は８００で出すのかな？
Ｘ４はエアコン・パワステオプションで、２２０福沢くらいすかね。。。
安いんだろうか・・・

>>127
エアコン、パワステつけてコミコミでおよそ１８０福沢でした。
マイチェンでちょっと高くなったんで、今は＋１０ぐらいですね。
大安売りだと思いますよ、実際。(笑
フルバケとタイヤぐらいでそこそこ走れますし。

713ccにはイマイチ意味が無くなっちゃったんですが、とりあえず今年は作るみたいです。

>>126
130kmまでは逝けます。(笑
五速に入った瞬間に敗北ですが。(哀

よかったよね昔のスズキとダイハツの子供のケンカみたいな争い。
今で言うインプ、ランエボ合戦だよね。
ストーリアＸ４みたいなのスズキも出してくれないかなぁ？

>>129
ベース車はシボレークルーズで（ｗ

129
簡潔で美しい説明だ。

agareeeeeee

>>130
いや、スイフトRSでしょう・・・って、生産終わってるやん(w

ところでココに来る人の大半はミラかワークス系の車に乗っているんでしょ？
タイヤ何はいている？
次履こうかなぁって思っているのがＲＥ01だけど、あれ高いし。
あとはネオバが定番っぽいけど。
なにがいいかな？

>>130
わかった。カルタスでやろう。

いいぜＸ４みたいなクルマでスキーに行ったら。
ラリーのウインターステージみたいだぜ！
もちろんキャリアなんか着けず、ファンスキーで
リアシート足元置き。
頼むぜ、スズキ！

>>134
ネオバはいてるよ。
ネオバはパターンがかっこいい！

Ｄ９８Ｊ普段から

本気カプチーノ＆それなり普通車に勝とうと思ったら
ラジアルでもいいから175/60R13は必須。
馬力無いからリア流さないためにも前後に入れるのが当然。
フェンダー叩いて5.5Jのオフセット38辺りのアルミも欲しいところ。

ﾔﾊﾟｰﾘKeiスポーツは評判悪いのか・・・？

結構好きだけど、ワークス程の思い入れは出来ないな・・

ねおば良いデスね
安いですし、減るの速くて、サイドの剛性はいまいちですが、
値段には勝てませんね、ウェットでも、余り気にせず使えますし
山に走りに行くなら、１７５が欲しいですね。

>>140
リアがﾄﾞﾗｰﾑ。

>>140
ワークスとは

車重が違う。
車高が違う。
空気抵抗が違う。

いくらチューンしてもこの差はどうにもならん。
特に車重と空気抵抗はパワーの少ない軽にとってかなり大きい。
(軽の場合１人乗せるだけで加速が悪くなるのがよくわかるし)
それに車高が高いと転倒しやすいし。
ＬＳＤのハンデはスズスポが機械式出したからなくなったが。

あとKeiスポーツはロールバー付くらしいね。
でもロールバーって剛性はすごく上がるけど重くなるわ重心高くなるわで悪影響もあるわな。
安全性も上がるが逆に転倒の可能性も上がるってか・・・。

私はリアドラムがいい。。。
サイドターンしやすくなるので。

ミラＴＲ−ＸＸアバンツァートＲワッショイ

VIVIOは単独ｽﾚが盛り上がってていいな〜とか書いてみる

ﾜｰｸｽとかﾐﾗってFANはいてもｵﾀが少ないから駄目なんかな

ｵﾀ多いよ。
VIVIOｵﾀはｵｽﾊﾞｵﾀだけに余計強烈な印象が残るだけ（藁

結論。

(・∀・)660NA・AT・４気筒、これ最強！(・∀・)


．．って暴れてる１が某スレにいます。GT0の53の再来かとｵﾓﾀﾖ．．ﾀｽｹﾃ

ｵｽﾊﾞｵﾀ(藁
すんません、ｽﾊﾞｵﾀに訂正。

で、ワークスもミラもちゃんとコアなファンいますよ。

>>148
いやいや漏れも駄目発ｦﾀなんやけどね（ﾜﾗ
数回調子コイテルナﾎﾞｹｪと荒らし厨に吊るし上げ食らったこともある（ｗ
でもｺｱなVIVIOｦﾀほどミラを愛するのはちょっと無理ですわ...

>>149
L502SミラTRですか？（ｗ
ﾐﾆｶﾀﾞﾝｶﾞｿNAは最強じゃないし〜

>>149
みんなで１を吊るしに行こう（ｗ

>>147
私もＤ発ヲタくさいです
そこまでコアじゃないが寝

営業バンには勝てねえよ。（ｗ
気迫からして違う。

>>さる
オタ？？個人掲示板からのコピペじゃないの？？
＊＊さんと＊＊＊＊さん辺りの会話そのままじゃないの？？
あのひとたちここ見てるかは知らないけどさ

んん？
その通りですよ（ｗ
幾らなんでも、そのまま持ってきてるわけじゃないですが。
私も恐らくそこの住人ぽいので（笑）
くさい、と表現したのですが、もっと崩して書いたほうがいいすか？
何か拍子に見ている可能性大ですね、
２文字の方と、４文字の方の所だと思いますが、
そこは、私のお勉強の場です（笑）

>>145
ｳﾞｧｶか?　ﾃﾞｨｽｸのが良いにきまってるｿﾞ(藁
ｻｲﾄﾞﾀｰﾝよりﾘｱﾄｰｱｳﾄにしてすぐ尻だして曲がる方が上手くなる
ﾓﾄ広い視野でみてみろ!!鱸糊の芸術的な尻さばき(w
ﾀﾞﾒならｱﾎﾞｰﾝﾂｧｰﾄｦﾀ集うﾀﾞﾒﾊﾂﾁｧﾚﾝｼﾞｶｯﾌﾟでﾋｯｷｰしてろ!!

↑読みにくい・・・

>>156
ん〜
少なくとも、こっちのチャレンジカップではサイド使う必要無いですね。
もっとも、
サイド引くときは、ジムカーナ系の走行会での話なんでね
７２０回るのにグリップで回ってたら話しにならないし、
トーアウトに振って、高速でケツ振りまくっても駄目なもんだし。
あと、
アヴァンツァートはリアドラムです（笑）

昔ミニカダンガンに乗ってて事故って今はアヴァンツァートＲのってるけど
車に詳しくないから何がどうとといえないがダンガンの方がよかったな〜

ちなみに全開トーアウトに振ってもL502SアバンツァートＲだと
トーアウトにはなりません（ｗ
車高ノーマルだと1度前後トーアウトになりますがね。
ゴムのねじれとカムで制御してるトーコンなんてそんなもん〜〜
セッティング出し自分でやったこと無いくせにえらそういうな〜〜

なにげにセルボＳＲ−４
これ一代で生産中止の四気筒エンジン１００００＋α回転余裕で回るけど
４０００回転以下はスカスカ

ミラターボもワークスもどっちも好き。
セカンドカーに買うならミラターボ4AT、オモチャに買うならワークス5MT。

>>159
弾丸のタービンって結構いいのが入ってたんじゃないですか？
ブーストアップで１００馬力とか聞いたような気がしますが。。。
本とだとしたら、かなり羨ましいですな。

>>160
ほお、知らなかった（笑）
私の場合、ケツ出るとビビッテしまうので（弱虫）
純正位置です。

ﾀﾞﾒﾊﾂﾁｬﾚﾝｼﾞｶｯﾌﾟ＝ｼﾞﾑｶｰﾅ(ﾆﾔｿ
keiﾃﾞS杯出ﾙ ﾖﾛｼ,ｽﾚﾊﾞﾜｶﾙ

>>145を、よく読んでくださいね。
ジムカーナ以外でサイド引っ張る人見たこと無いですが、
私はジムカーナするんで
「サイドターンがしやすい、ドラムが好き」
と、書いたのです。

>>164
じゃあ、逆を行う事でドラムの良さがわかるのね。

まだ生きてるこのスレ、>>1は予想していただろうか？

お〜い、>>1、帰ってこ〜いよ〜〜〜

呼んだ？私が出ると荒れそうなので、身を隠します。

ﾀﾞﾝｶﾞｿは64ps規制が外れると読んだ三菱が
90psだったかを目標に作った車両だから100psは楽勝よ
マフラーで馬力絞ってるから直管にすれば90馬力弱
そっからブースト上げて100psってとこ
でも重心高いしサスが大したこと無いからコーナーが・・・

＊＊さんも＊＊＊＊さんもにちゃんねら〜です。
それも結構筋金入りの･･･会えば分かる（謎

ダンガンってK-carレースて稀に走ってるけど遅いよ。

旧規格の軽はよかった・・・。

ワークスは糞。
漢ならワークスＲにしとけ。

>>さるさん
ジムカーナ以外でもサイドターン使う人多いよ
中山やセントラルとかでも使ってるよ
ＦＩＳＣＯみたいに必要なく思える所でも使う人もいるし…
サイドターンってジムカーナだけのものではないです
速く走るためにはどこでも使わないとね

>>172
なるほど、
私の住んでる所には、サーキットらしいサーキットが、無いので
正直わからないですが、サイド使えるサーキットもあるんですね、
毎度毎度、勉強になります

昔ミラに乗ってたんでage
とんと話題にならんL200S
でも良かったよん♪
緒方くん見てる？貴様がいなかったら俺はまだL200Sに乗ってるんだよ！ｳﾞｫｹ!!氏ね矢!!

某掲示板によるとDスポからL502S用LSD出るかもしれないらしい♪
無しでも楽しいミラが完璧に（＾＾）

ageeeeeeeeeeeeee

>>172
一般的にはサイド厳禁のトコが多くない？

今日うちのミラ用にブースト計買ってきちゃった。
ミラとワークスってノーマルはどれくらいブーストかかってるんだろ？
0.6とか？
知ってる人居ます？

ごめん、IDでL70っていう事で書き込んじゃいます(藁
ついでに漏れの車L70のミラなんだよね・・・ミラクル(藁

以前Ｌ２００Ｓに乗ってたよ。
今ではもっと大きい車に金かけて乗ってるけど、何だか物足りない感じ。
ミラが一番楽しかったし、思い出たくさん作ったな。
廃車にしちゃったけど、キーだけは大事に机の奥にとってあるよ。

>>178
Ｌ５０２Ｓの、ミラですと
純正のﾌﾙノーマルで０・８〜０・９位じゃないですかね？
０・１程度は誤差と考えてください。
吸排気触っていると、０・９〜１程度まで上がりました（触媒あり）

あげ

L200に乗ってマス。この前自作ＶＶＣをいじったら、瞬間２．０くらい
ブーストがかかっちゃいました。飛行機みたいな音出して、とんでもない
加速しました。　壊れなくてヨカタヨ。

L200純正で０．８前後。

L200のEF-JLが好き。きちんと育ててすごくいいエンジンになりました。
どこかに「いいエンジン」スレがあるので投票よろしこm(__)m

L200Sですか。あれ１速のシンクロ弱いんだよな。

プラグが専用ってのがなんとも・・・
ヘッドをDOHCにしたEFRLは
EP71→EP82で耐久性落ちたのと同じように駄目駄目らしいしね
ダイハツは3気筒じゃやる気感じられないね〜
主力エンジンなのに

元L200S海苔です。
X2-R用のｸﾛｽﾐｼｮｰﾝに憧れた！！
１速は走り出したらあんまり使わないけど、
２〜３速が開きすぎ。レッドいっぱいに回しても回転が落ち込む！
オートジュエルってブランド、今でもあるの？

EFJL糊ｳｾﾞｪ
EFRLも一緒に逝ｹ!!

ｵｰﾄｼﾞｭｴﾙ＝Jﾜｰｸｽ

厨房質問で申し訳ないんですがK6で、剥き出しエアクリ、車検対応マフラー
これにブーストコントローラーのみの改造でブーストどこまで上げても大丈夫
でしょうか？
またおおよその馬力でどのぐらい出るんでしょうか？

あげちゃうん

>>190
HA21の話だが。
タービンが外れだったらノーマルの1.1kgから上がらん
それとＫ６Ａの規定ブーストは０．７〜１．３だ
あの糞タービンはマージンを揃えるの不可能だったらしい
綺麗に制御かけたかったらタービン外して
バイパスポートの拡大加工しないと駄目ね。

あげ

>>190
残念だが100ｳﾏｰ以下だね(´Д｀;
ﾜｺﾞｿ尺1.3ｷﾛでエンジンブローで泣いたやつ見たYO!

>192,194
レスありがとうございます。
個人的に80PSぐらいあれば良いなと思ってますので、1.0ぐらいにしておきます。＜ちょっと厳しいかも・・・
実は皆さんのようにﾜｰｸｽではなくMCﾜｺﾞﾝR RRなのですが、ﾜｺﾞﾝRスレ
の方よりこちらの皆さんのほうが詳しいと思い質問させて頂きました。

またセカンドカーとして買ったﾜｺﾞﾝRなのであまりお金は掛けられないのですが、
こんなに面白い車とは思いませんでした（笑
こんなんだったら最初からﾜｰｸｽ買ったほうがよかったかも（藁

age

MAX RSのMT出さんかい ｺﾞﾗｧ　　

age

L700ｱﾊﾞﾝﾂｧｰﾄ出せよ！
ﾀﾞｲﾊﾂｻﾝ・・・・・

どっちも遅いだろ…

>>200
じゃ、「どっちが遅いのか」にスレ名変更

イガイと知られていないが、厚揚げ程度までならミラのほうが速いYO!
（ＨＡ２１ｓとＬ５００系で、ＬＳＤなし）
ワクスのノーマルタービンは糞。

ノーマルの場合、ゼロヨンだとミラ、峠だと車重が軽いワークスが速い。
足を変えれば普通車ともそこそこバトルことができます。

ワークスも乗った事があるし
現在はミラに乗っている俺的予想。

ノーマル：ミラ＞ワークス
ライトチューン：ミラ＝ワークス（灸排気・足周り程度）
タービン・デフ：ワークス＞＞ミラ（ミラＸ系なら＝？）
反則技（藁）：ミラ＞＞ワークス（ストーリアＸ４エソジソ）
に、なると思う。

個人的に一番好きな軽はスズキ・セルボのグラストップ付きか
ＣＣ７２Ｖの有るとツインカムマンセー！！
関係ないがスズキＥＶＥＲＹの旧型・５ＭＴ・センターデフビスカスは
雪ドリしやすいＹＯ！！

ここで聞いてしまおうかな？
なんか旧規格のワークスと新規格のワークスとでは、旧規格のワークスの方が全然速いって聞いたんだけど
車重は690ｋｇで全然変わらないんだよね。
なのになんでそこまで評価が違うのか、誰か知らない？

ミッションのギア比とＣＰＵの味付けの差…？

>>205
たぶんそうじゃないかな、よく知らんけど。
旧規格の有ると系の足（特にリア）は嫌、
ふにゃふにゃで怖い。
有るとマンセーな方すまそ。

新規格はどの車も馬力出てないから。
タービン変えてようやく100ps程度。
車重690kgも純正軽量化が施されてるだけだから
内装取ったりしてもほとんど軽くならないよ〜

>反則技（藁）
K6AのＣ１仕様もｶﾅ〜ﾘ速いよ。
それとJBJLとJC-DETって
ヘッドが違うから腰下しか流用できないんじゃないかな？

新規格のワークスのK6って確か可変バルタイついてなかった？
あれがどうしようもないって聞いた事あるけど。

>vvt
前期型のMTだけね。
ノーマルでは良かったけど改造不可能だったのが致命的だったね

>>208
　マイナーでなくなりました。たしか
　というか、軽HB系のスポーツそのものが・・・

今スズスポのカタログ見てるけど、確かに前期型にはＣＰもタービンキットも設定無いね。
俺はMC21に乗ってるんであんまりワークスには詳しくないんだけど、
やっぱスズキはアルトワークスってイメージがあるなあ・・・
Keiスポーツもいいけどやっぱワークスが無いとね。

>>211
一時期だけタービンキットの設定はあったんだけどね。
Ｎ１コンピューターは性能の向上がほとんど無いとかで市販されんかった

スーパー１６００のイメージ戦略からして
もうワークスの復活は無いでしょ〜〜
あるとすればスイフトWorksとかね(苦笑

あぐぁれぇ

ＪＣ＞
腰下が、重要と思われますね、
ＪＢのストロークアップ物なんで（ＪＣ）
あとＪＢだと、コンロットがやわやわなんで、
ブースト上げて行くなら
ＪＣの鍛造３品を入れたいですね、

腰下ストーリアって、確か数ヶ月前のＫすぺでやってませんでしたっけ？

それってミゼットつ〜？

>>215
やってたね。
L500系に載せるにはあれしか無いでしょね。
JCのヘッドって燃圧レギュレターとかJBJLと違って付いてない物があるし
クラセンの周辺なんてJBJLと全然違うから流用は難しいはず。
エキマニとかタービンは逃げとフロントパイプをワンオフすれば逝ける筈
燃調はあんな重箱にするより上のほうはE-マネかレーシングスペコンなんて
サブコンで制御させたほうが賢いだろね、金はかなりかかるけど

>>213
あげるぅ

今L502Sに乗ってるけど、ワークスやカプチの社外パーツの豊富さはちょっと羨ましくもある。
PCD110のA/Wなんてホントねぇぞｺﾞﾙｧ！（ｗ

L200のミラターボはタイミングベルトではなくチェーンなの？

ワークスRのタービンって
他車種のスズスポ３１タービンと大きさ一緒？

なんか見た目、羽の大きさが一緒なんだけど・・

なんか京都テクニカで買った新規格K6A用エキマニ、Bill-Worksって刻印
つーか字が掘ってあるんですけど。Billのページでは\49,800だがそれが
テクニカでは\79,800...買った自分が情けねぇ、まぢで。

ノーマル〜厚揚げ程度のＨＡ２１ｓに、Bill-Worksのエキマニ着けると
どうなるの？。やっぱ、高回転よりになるのかな〜？
フロントパイプ変えて触媒外れるのイヤなんで、タコっぽいの入れて
みようかと思うんだけど。
ヤってる人、インプレキボンヌ！！。

あげ！

>>219
確かに、パーツ少ないですね
でも、ホイールは探しようでは？
今ホイール何履いてます？
希少性を狙いたいのであれば、シャレード用のカンパマグとか
狙い目だと思いますよ、探してみては？

>>220
ＥＦはベルトだったと思います、
４発のＪＢから、チェーンになったようです。

ﾎｲｰﾙは旧車用13ｲﾝﾁこれ最強。
重さも最凶だけどな（ﾜﾗ
フェンダー引っ張る程度ならSSRﾌﾙﾘﾊﾞｰｽ13ｲﾝﾁOFF38が良いと思うよ
探してみたら分かると思うけど実は旧車用も選択肢はほとんど無い
ﾜｰｸｽはｼﾃｨ用履けるから楽なんだけどね〜

>221
ほぼ同じです。
出せる馬力がほぼ同じですから。
ただタービンの耐久性その他はRHB31FWの方が段違いにあるらしいです。
ミラX4のタービンも大きさは大体同じっすね。

>京都Ｔ
見た目から仕上げが汚い一部金属部品を除いて
気合で探せば全て別のメーカー品にシール貼っただけで3割増が基本です。
ただ信者が多いので悪口をおおっぴらに言うのはやめたほうが良いと思われます。

>223
中速域のﾄﾙｸが増えるのとｱｸｾﾙﾚｽﾎﾟﾝｽが良くなるらしいです。
下がｶｽｶｽになったりはしないようです。
HA21ﾜｰｸｽってｲﾝｼﾞｪｸﾀｰがﾉｰﾏﾙでｷﾞﾘｷﾞﾘなんで
ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰを打ち変えた上で燃調取れば上もよくなるとは思いますがね。
ただあのｴｷﾏﾆってめちゃめちゃ評判悪いですぜ（ﾜﾗ
排気漏れしまくった挙句に補強一切無いから割れて割れてするそうな。
そもそもあのﾒｰｶｰのｴｷﾏﾆはちゃんと付かないので有名

ワークス

>>226
ナヌッ・・・・、つまり「精度」が最悪ってこと？。
ってことは、今月（先月だったっけ？）のＫスペ観て「ぅお〜ん、げいじゅつひぃ〜んっ」
っとか唸ってたオレは「ウンコ（ぺちっ）」ですか？。

>>226
エキマニとかの記事に、そーゆー事を書けないんだろうかね、Ｋスペ誌は。

昨日車検から帰ってきた愛車にエキマニつけようと目論んでるけど不安になってきた。

漏れＭｋ−１（Ｒ１３）履いているんだけど、ＦＦ用センターキャップがダサすぎ！！
ＦＲ用のヤツはつかんかな？

１年程前に名古屋の某太平で売っていたカンパニョロの
マグホイール（Ｒ１４・ＰＣＤ１１０・５Ｊ）買っときゃ良かった。

ダイハツ特有の持病が

>>231
だって４本２万だったし、軽いし。
あれは(･∀･)ｲｲ!!

最近、ワークスの最終型がやたらカッコよく見える。
発売当時はあまり好きではなかったのに・・
不思議やね？

>>233
俺も前は(･∀･)ｲｲ!!
でもテールライトは・・・（´Д｀；）

テールはＮＡアルトのほうが好き。

古い人間なのかもしれないけど、ケイスポじゃイマイチ燃えないなぁ。

じゃあ>>235がﾊｱﾊｱ萌えられるのは？

燃えないけど、今はマーチに乗ってる。
欲しい車は山ほどあるけど、金が・・

>>237
マーチ(･∀･)ｲｲ!!
でもＡＴは( ﾟДﾟ)ゴルァ！！
すげーハイギアードだった。

どうも、１３００MTです。
軽くイジって、そこそこ楽しいです。

マーチは日産の名車だからね（俺的意見でし）
パワーが無い分、腕でカバー。

あげ

>>225
今はとりあえずノーマルのままですが、中古で買ったせいか、結構サビが目立ってて、本気で買い替えを考えている最中です。
今のところワタナベの８スポークあたりをを考えています。

>>225
シャレードってＰＣＤ１００じゃなかった？

>>243
Ｇ１００系じゃなくて
Ｇ１１とかの、もう一つ前の型のね。

昔Ｌ７０Ｖ乗ってたけど面白かったよ。
メーターにブースト計（？）が組み込まれてアクセル踏み込むと
緑のインジケーターがニュニュっと左右に伸びるんだよね。
130ｋｍとか出すとエンジンルームから独特の芳しい香りが漂ってきて(･∀･)ｲｲ!!

>>222
刻印削り代30000ﾍﾟｾﾀ（w
よって80000ﾍﾟｾﾀ　OK?　(藁

agechauwayo

おいっ！
ＨＡ２１ｓのブレーキパッドとクラッチ換えたぐらいで、筑波2000を
「１分１２秒２５」でほんとに走れんのか？。（ソースはベスモ）

シビックＳＩＲ並じゃね〜かよ。

>>246
ｺﾞﾙｧ!高ぇよｺﾞﾙｧ！
ぬわーにが「取り付けボトルオン」じゃｺﾞﾙｧ！

>>248
まじ？

しかしミラの＊−＊＊＊＊＊BBSとMOVEの＊＊さんBBSの常連さんばかりの気が（w
ちなみに私は＊＊＊〜さんBBSで吊るしage食らった●ね●んと申します。

>>248
セントラルサーキットでもHA21Sとシビックはそんなに変わらないタイムで走ります。
ライトチューンに素人さんの運転で1分39秒位同士あたりじゃないですかね。

活性化あげ

いじって乗るなら軽規格を越えないようにいじってくれ。
あくまで黄色ナンバーで。

黄色ナンバーで速いって何か見ててｶｺｲｲからさ。

K6AにF6Aのクランクシャフト使う？　718ccになる？

排気量上げるのは脱税よ♪

そうそう660cc限定で逝きましょ♪

関西の速い車両は大概が排気量上げてるね
それで660cc言い張る厚顔無恥なショップの多いこと

排気量上げるならいっそのことロータリーを・・・。

ミラやワークスとは関係ないけど、今時のABやYH（ついでにDSも）って、シフトブーツをほとんど売ってないのね…
黒の本革のやつが欲しいんだけど…

もともとはシフトノブだけを替えたかったんだけど、L502Sってノーマルだとシフトブーツがノブと一体になってるので、ノブを替えるにはまずシフトブーツから替えないと…
鬱だ…

あげ

内装全部外してロールバー組んで
それっぽくして乗るとなかなか楽しいよ
腕次第で普通車といい勝負できるし
維持費がめちゃめちゃに安いからおもちゃと思えばいいのいいの
アホみたいに金かけてエンジンなりいじるのもいいけど
そこまでするなら普通車買えとも思うがね

ライトチューンの普通車（ｾﾀﾞﾝｷﾎﾞﾝﾇ）と
逝っちゃった内装のミラ、ワークス、VIVIOどれかを二台所有ってのが漏れの理想

>>258
　ハンズに行って皮買ってきて、自作すると良いと思うよ。

あげ

sageてたまるか！ageじゃ！

kikonndene

町乗りＳタイヤは馬●○出しですか？
1本一万円以下だから懐は痛くありませんが何か？

age

>>265
別に構わんけど、何か踏んでバーストしても知らんぞ
飛び石も悪質だから止めるように。

バーストする頃にはスリップ出てるし
軽自動車ってシティサイズのＳやろ？
あんなんの跳ね石たいした事無いって。
車重軽いからでっかい石を飛ばしたりできんしね

あげ〜るよ

>>258でカキコしたシフトブーツの件だけど、奇跡的にgetした。
netの情報をたよりに、はるばる尼崎まで逝ったかいがあった。

…と、ここまではよかったが、今度はシフトノブがねぇぞｺﾞﾙｧ！
ねじ込み式のノブが主流のご時世で、まさかイモネジ式だったとは…

おかげで、シフトノブの下を切って、シフトブーツだけを替える羽目に…（ｗ
鬱だ。

シフトブーツもメルシートもカーペットも付いてませんがなにか？
シフトはジュラコンの汎用品を気合でねじ込み
L502Sです。

age

>>268
その、大した事無い跳ね石で
Ｆガラス取り替えるはめになった。

シルビア煽りたくってたら石投げられたし
今度会ったら引きずり降したる