前輪駆動マンセー♪って奴いんの？

アルファとかインテ・シビック海苔でもさぁ
後輪駆動だったらなぁ、って思ったことあるんでしょ

煽りスレッドさんはだめだめさんですよ。

ＦＦが最速です。周知の事実です。

>>3
その言い方は語弊があるでしょう。
最速の定義が意味不明です。。。

アメリカ人はＦＦ好きだよな。

あっほくさ〜〜

>>3
また周知の定義も不明です。
あなたの仲間内だけですか？
それとも全世界での事ですか？

ＦＦネタがおおいな

>>3のHNみろよ（ｗ

ＪＴＣＣアコード

ｶｯｺﾖｶｯﾀﾅｱ

クサーラＦ２キットカーかっこよかったね。

レギュレーションで最高出力２００馬力までにすれば４ＷＤより
ＦＦの方が速いと思う。最低重量は４ＷＤ−１００ｋｇで。

ＦＦもバックでフルブーストすれば瞬時にＲＲになる
しかも無改造で、
インテＲ−ＴＵＲＢＯ　ＲＲ最狂

正直タイプＲの独壇場が気に食わないので
1.5〜1.8ＬターボのＦＦ出してくれ。

>>13
市販車じゃないが、JGTCの現行セリカ。
18LターボのＦＦじゃトップクラスの速さ。
シルビアも無残に狩られたしな・・・。

>>14は1.8Lな。

マジレス。
　シトロエニストはFFマンセーだよ。
トラクシオン・アヴァンで世界初のFF車を開発した会社だからね。

ＦＦの小排気量車が欲しい。
ドリフトとか大排気量車はあまり好きじゃない。

前輪駆動のスーパーカーさんを企図してマセラティエンジンさんを
積まれたSMさんを作られたんでしたっけ。
ドキドキさんなほど不隠さんでカッコいいクルマさんです。

インテ尺だけはイイ

>>17

ＦＦの小排気量車は腐るほどある。
しかし、ライトウェイトスポーツーカーは無い！

何故なら 安全基準、便利装備、環境装備が義務づけられて
軽く作れないから、小排気量のパワーではスポーツカーに
ならないのである。
だからＣＩＶＩＣもインテも２０００ｃｃ、
アルテッツァも２０００ｃｃになるんです。
アルテッツアで８６よ再びと言う感じで作ったと聞いたことあり。
しかし、８６ほど楽しい車にはなっていない！
ＴＯＹＯＴＡは重くなって価格が高くなると いきなり高級車として意識するようだ。
ヴィッツでも何でも良いから 軽くてＭＴの車を買うのが良いかも？

にしむらりかはフランス車ヲタだったか・・・


気に入った！

んにゃ。にしむらくらいでオタさんなんて名乗っちゃ失礼さんですよ。
それにフランス車さんも好きですけど、イタリア車さんにもドイツ車さんにも
英国車さんにも北欧車さんにも韓国車さんにも日本車さんにも好きな
クルマさんはたくさんありますよ。
とてもひとからげさんに出来るほどの知識さんも経験さんもありません。

>>20
バルケ・・・・・・
この話題はやめよう・・・・・・・・

>>20
そのつもり。８０〜９０年代のシティとかマーチとかね。
エンジンいじるパーツ無いだろうし、寿命を縮めるから、軽量化を主として
スルスル走るようにしたい。
スポーツカーは腕が必要だしでかいからねえ。
しかも、後輪が駆動するのが嫌だ。

>>24
この時代は軽いことが何よりも優先された時代だから
ボディがすぐにへたる！
止めた方が良い．．．
安全基準はボディ剛性を高める効果もあったので、
高いボディ剛性としっかりした走りなら今の車の方が良い。

ＦＦってのは低速コーナーでも速いのか？

ジムカーナを見てる限りでは速いと思うが･･･。

パニッチの３０６ＭＡＸＩにシビレタよ

シビック海苔だが、時々アクセルターンしたいと思ったりしてる。

うーん、ＦＦに興味なかったが、
一度インテＲあたりに乗ってみようかな・・。

JTCCアコード、そんなに早かったん？

速かった。ぶっちぎり。

って言うかJTCCはほとんどFF

雪道は断然FF。FRはもうなんといったらよいか・・・

あるてっつあにアルファのボデー乗っけてくれれば問題なし。

インテＲに憧れてるんですけど、ＦＲのアクセルターンもやってみたい
から迷う。今はＦＲだけどアクセルターンできないから。

ＦＦ乗りは（自分も含めて）ココで煽られると頭に血が上りやすい事は
実感しました。

FFは糞、DQサイコー

>>24 >>25
シティはホント…
バンパーの直後にエンジンが置いてあるから
外見上バンパーが凹んだ程度でもエンジンが落ちて…
つまりちょっとでも当てたら終わりって事やねー（笑

大排気量ＦＲだとトラクションかける為、重し変わりにリアが延長され
しかも、後ろから押される力相応な安定性を求める為にホイールベースが長くなる。
だからながーくて直線番長な車が出来上がる。

小排気量でＦＲを作ると、リアの延長無くしてもトラクションは充分だが、
シャフトその他の余計な重量物が増えるので…
直線ではＦＦより速いんだろうが、どちらかと言えば直線番長…

>>36
サイドターンができなくて、アクセル踏んでパイロン廻った苦い思い出が。。。（涙）
大丈夫、嫌でもできますよ、ええ.

>>36
FFでも車によってはアクセルターンができるぞ。

FR好きな私とってFFが速かろうが効率良かろうが眼中にないってのが本音。
インテRがFRだったら、コペンがFRだったら欲しいとか思うけど逆は絶対無い！

煽ってるわけではないです。

出来の良いＦＦ車ってインテグラ・シビック・セリカくらいなもんだな。
ＦＦとは思えないくらい良く曲がるし。

>>44
アルトワークス、ヴィヴィオRX-R、スターレット
とんでもなく良く曲がるが？

デボネアですが何か？

>とんでもなく良く曲がるが
の続きは、

勢い余ってコケる？

ダートラで転がってるのをたまに見る。

>>45
44は現行車の話だと思われ・・・。

自分の愛車は絶対に出てきませんな（ｗ

FFが一番テールスライドしやすいのにね。

ところで、昔４WSがはやった時代がありましたが、いっそ前輪駆動
後輪操舵（電動パワステ）にしてしまえばFFはもっと速くなる予感。

FFの問題点って前輪が駆動と操舵を検認してしまってる事ではないかと。

現行じゃあないけどプレリュードのATTSてだめだめさんなの？

　4WDが良い
156はFFだから辞めた
同様にインテR、シビックRも辞めた
そしてサワコさんに憧れシルビア…
ランエボにしとけば…

つーかFF,FR,4WD,MRを乗った上で語ってるのか？ここは

>>52
つーか>>52がFFを選ばなかった理由は何？
食わず嫌いじゃないとかじゃないよね。
あと、サワコさんって何者？

マンガのキャラクター…。（涙

>>54
え、サワコさんが？
それじゃ、>>52は仁D８６と変わらないのでは？��(ﾟ∇ﾟ|||) ﾋﾞｸｰﾘ

機械式ＬＳＤを入れるとＦＦでもアクセルターンできるんでしたっけ？
純正ヘリカルじゃダメ？>>41,>>42

申し訳ない、当方FR海苔。。。理屈だとできると思う。詳しい方お願いします。
漏れも聞きたいです。

>56
ヘリカルは乗ったことないから解らん。
フロント左右のグリップ差が大きい時に、アウト側に有効な
トラクションを出させられればアクセルターン可能。
今売ってる機械式LSD入れれば楽勝でできます。

>>56
FFのアクセルターンって機械式LSDでの巻き込み使って回ることかな。
停止状態でハンドル最大限切って、アクセル全開！
ドラシャ折れるぞ。
特にホンダ車は。シティなら多分一発。
確かにギョロッと回ると思うが、舗装路じゃやらんほうがいいだろ。
ビスカスやヘリカルだと効きが弱いのでムズイかも。

うちの倉庫で見つけた俺の親父が若いころ免許を取ったときの教則本には
（昭和40年代後半）
FFのほうがFRよりコストが高くつくが駆動輪が曲がるのでコーナーで曲がりやすいと書いてありました。
昔の車はFFのほうが優秀だったのでしょうか？それとも、単なる記述間違い？

>>シトロエニストはFFマンセーだよ。
トラクシオン・アヴァンで世界初のFF車を開発した会社だからね。

何かでローバー・ミニが世界初のＦＦ車だと聞いた気がするんですが、
それは違うんでしょうか？

>>61
エンジン横置きのFFではじゃない？

FFはアクセルふむと、、ド・アンダー（ｵｰﾊﾞｰｽﾃｱ）が２昔前の言い伝え。

>>62
おお!!そうだったかも!!
また一つ賢くなりました。ありがとーございます。

近頃のクルマはなんでFFばっかりなのか。

パーツが少ない
構造が簡単
応用が聞くシャーシーレイアウト

ようは原価が安いんだよ

今日、路肩の車止めのブロックの上に前輪を乗り上げ、
アクセルを踏んでも空しく前輪が空回りしてるシビックＴＹＰＥＲを見ました。
藁た。

>>61
横置きのＦＦはミニが最初

ミッションエンジン２階立て構造のＦＦは
フィアットの何とかっつー奴が最初
（ダンテジアコーサ方式ね）

ちなみにＦＦって方式そのものは
車が発明された時代にはもうあったんだよ

二階建てミッションはイシゴニスのミニ。
ジアコーザのはミッションとエンジンが直列。アウトビアンキで最初に出てその後
フィアット128に採用された。

>>25
安全基準ねー
昔に比べると衝撃を吸収するんで
フロントセクションは柔らかくなってるねー

後ろの方はノーマークだからいいけど

>>65　機関と客室を完全に分離できるからね

>>70
おいおい逆だよ！！

>>73　いんや　>>70が正解だよ

FFの歴史啓蒙スレだな。

ジアコーザ方式の最初の車は、1964年にアウトビアンキから
発表したプリムラが最初です。
128は1969年に出現してます。

FF -> FF -> FR -> 4WD -> FR -> MR ->FR
今まで乗ってきた駆動形式。
今後、趣味の車としてFFと4WDを買うつもりはない。

FFマンセー！

>>57　ＦＦのことで嫌でも出来るっておっしゃったのかと思って・・・。
　　　僕もＦＲなんですけど、1回だけジムカーナやったけど、
　　　ＬＳＤ無しだからテールスライドも出来ず・・・。
　　　２速進入→サイドだけで角度を持っていく→１速へ。
　　　ってのは出来ない・・・。サイドできっかけ作り、
　　　あとはアクセルで流すってのが出来れば１速にシフトダウンも
　　　できるかな？って思ったけど・・・。
　　　ジムカーナって難しかったなぁ。
>>58 機械式じゃないと確か出来ないって、雑誌に書いてあったのを
　　　思い出しました。
>>59 FFだとそういう問題があるんですね。
　　　
　　今日だだっ広い砂利道で、デフなしＦＲながらアクセルターン
　　出来ました。快感！ドライ、ウェット路面で両方失敗してたので
　　うれしかったです。最小回転半径より小回りするって、僕にとっては
　　かなり新鮮な出来事だなー♪

　　　

俺もいつの間にか全部の駆動方式買って乗ったなあ。
スターレットがFF、MR2(SW20)がMR、ギャランVR-4とレガシィが4WD、911がRRでベンツのFR、その他いろいろ。
もうちょっと出来の良いMRに乗ってみないと断定できないけど
運転していてイチバン面白いのはRR、個人的な好みで。

>>80
RRがというよりポルシェがよかったんでは？

VWとFIAT500に乗ったけどあんましいい感じはしなかったっすRR
加速の感じは好きだけど、コーナー出口でどこ行くかわかんない感じがなんとも・・・
MRがいい。Eliseよい。
FFは安いのと高いので感じ方がぜんぜん違う。最新の高いのはいいけど、安い車、古い車はだめな感じ
その点FRは値段の差が、でにくいような気がする。
４駆は・・・オフロードしか乗ったことないからコメント避けます。

>>71
エンジンルームはクラッシュゾーンとして
ある程度の減速度を出せるようにしながら
潰れる構造だが、キャビンは強固になっている。
ボディ全体は生存空間確保のために 昔より
ずっと強くなっているよ。
だから走りも乗り心地も良くなったんだよ。

柔らかいだけじゃないよ！

FFであるインテRにでかいリアスポつけて売るホンダはﾄﾞｷｭｿ。
ほんとにレース向けなら無駄なモンつけてんじゃねーっつの。

ドラシャの問題さえ解決すれば面白いんじゃないかな．

>>83
ＷＲＣに出てたフレンチキットカーには
リアスポついてましたが、あれはどういう事ですか？

>>83
インテ尺、特に96スペックはリアがブレークしやすい
意味はあると思う。

スポイラーはダウンフォースの為というよりは
リフトを軽減してるんだろ。

>>79
おめでとうございます。
ブレーキで前輪に過重を移動させたところで、
ステア切ってやると、すっと向きが変わります。
そこでアクセル踏むと、そのままくるくると回り出すというわけです。
LSD無し車では違ってくるかもしれません。(1BOXで試すのｺﾜｲ・・)

最近走ってないので、間違いがあればどなたかフォローお願いします

＃サイド引くときはクラッチ切ってますか？切ってればそのときサイド引くまえに１速にぶち込んでみましょう（ｗ

>>16
シトロエニストはしばしば「世界初のＦＦ」と言うが、
ＦＦの大衆車を最初に出したのはドイツのＤＫＷ（現・アウディ）。
シトロエンより三年早い１９３１年に登場していた筈。当時ドイツでバカ売れした。
アウディのＦＦ→４ＷＤの技術も、ＤＫＷ以来の技術蓄積があってこそ。
更にその前には、高級車だがコードとアルビスがあるし、
１９２０年代にはすでにＦＦレーサーが登場、「ミラー」がインディで、
「グレゴワール・トラクタ」がルマンで好成績を上げている。
「シトロエンがＦＦを発明した」と言うのは、
「スバルがＦＦを発明した」と言うのと同じ位無茶だぞ。

>>83
あのパネってFFは無駄だと思ってんの？
>>87の言う通り、ケツが暴れるのを軽減してんだよ。

>>88
FRってサイドターンするとき普通クラ切るよね？
切らなかったら、駆動輪ロックでエンストであぼーん。

俺がＦＦ嫌いな理由はドライブシャフトのアフターブーツが破け易いのとエンジンルームが
ＦＲに比べ狭い！したがって整備性が悪い
クラッチ交換が面倒、車種によってはエンジンを降ろす

>>91
仰る通り。
というか横置き猿人の欠点だよね。
横置き猿人の整備性の悪さは…

キュニュヨーの蒸気自動車ってＦＦじゃないの？

>>93
俺は８９だが、キュニョー以前にゼンマイ自動車を作った奴がいて、
その車もＦＦだった筈。俺の挙げた例は、「まともなＦＦ車」
というニュアンスで受け取ってくれ。
キュニョーの蒸気車・・・世界初のＦＦ車、かつ世界初の交通事故を
起こした自動車だよなあ。

エンジン横置きでＦＦベースの４ＷＤベースにＦＲつくる

というもののＦＲもＦＦも４ＷＤに勝てない・・。

96>>
それはドーカナ？
重量とコストでは勝てるぞ

>>94
キュニョーの蒸気車ってさー
ＦＦだから曲がんなくて
真っ直ぐ行っちゃったらしいじゃん
そんでもって事故っちゃったんだよね

>>74
２階建てがダンテジアコーサで現在のＦＦの始祖でしょー

>>91
直列はねー

Ｖ８はＦＲでもおろしちゃうよ
っつーかボデーを上げちゃうっす

フィーリングではFR、効率ではFFなんだよね。
特に、雪国に住んでる人間や高速走る機会の多い人間はFFのメリットが大きい。
FRは雨や雪に弱いし、4WDは燃費と走行性能の悪化が避けて通れない。
こう書くと、今時の4WDはそんなに燃費悪くない、とかいうやついるけど、
やっぱり実用燃費の悪さは否めないね。
FFはボディも軽いし、室内やトランクもスッキリして広い。
コーナリング性能はまずまずだけど、タイヤの減りを考えれば、
普段からそこまでハンドリングの良さが影響するような運転はしないから、
それほどデメリットはないと思う。
ステア角が小さいから小回りがきかないというのはちょっと不便かな。

住んでる地域や用途にもよるだろうけど、
消去法で行くと特別何かにこだわらない限り、FFが残るような気がする。

>>99、違うって。
Ａ・イシゴニスが２階建て横置きＦＦを「ミニ」で実現したのが１９５９年。
ジアコーザがアウトビアンキ・プリムラで直列型横置きＦＦをやったのが
１９６４年だ。
２階建ては、「ミニ」を作っていたＢＭＣ社（当時）以外では、
プジョーの２０４、３０４にしか使われなかった。

キョニューに見える
よってsage

>>99　現在のＦＦで２階建て方式なんてないよ

>>102
ﾆｻｰﾝのチェリーやA型時代のパルサー忘れとる。
ほかのは知らん。

>>105
チェリー、パルサーはジアコーザ式ですぜ。
それに、チェリーの登場は７０年代に入ってからでしょ。
日本ではホンダの方が先にやってたと思うが。

N360はイシゴニス。ライフからはジアコーザかな。

>>106

>>106
チェリーあたりのエンジンとミッションを見たことないんと違う？
エンジンの下にギアボックスがついてあります、しかも潤滑方式が
エンジン，ミッションが別体となっていた記憶がある。
ホンダの空冷系は2階建てと違うやろ，バイクのエンジンと同じで
ミッション、エンジンと一体型でクランク軸の後ろにミッションが
あったとおもう。
空冷ホンダみたいな2階建て以外でもイシゴニス式っていうの？
まったく、スレ違いでｽﾏｿ。

似たようなスレあるな．．

>>106
109さんの言うとおりチェリーとＡ型のパルサーは2階建てです。

>>95
横置きＦＦベースの4WDをFRにといえばBTCCのフォードモンデオ（最初期型）です
FRは50キロのハンデウエイトが有るにもかかわらずハンドリングのメリット
を求めてFRにしたけど見事に失敗。
フツーにＦＦにしたら速かったー。

イシゴニス式って、エンジンのオイルパンがギアボックスと一体になっている
方式ですよね。イシゴニスでもジアコーザでもない横置きって、どう言うのかな？

age

ＦＦの３輪車ってあるの？

>114
市場にある電動トラックがそうらしい

今更、ＦＲなんてはやんないよ。
速く走りたいならＦＦだね。

降雪地帯に住んで仕事で軽バスパートタイム四駆乗るが雪ふりゃ楽しいぞー
二駆にしてドリフト・アクセルターン思いのままさ。
やっぱ後輪駆動じゃなきゃ楽しくない。
ＦＦは×

FFってシトロエンがはじめじゃないの？
FF,FR,RR,MR,4駆全部所有してたけど、べつにかんけーない。いいものはいい。
ポルシェとすまーと持ってます。両方RR.いいかんじ。

お大尽はいいですな。我々貧民は普段ＦＦしか乗れないんですよ。
自慢されても困るんだが。

今時ＦＲが良いと言えるのは後ろに重量物を載せるトラックぐらいだろ、
普段使う車ならＦＦが合理的

逆に昔は、なぜＦＲばかりだったのか？
ＦＦ急増の訳は？

>>121
簡単に言えば居住性の確保のため。
ＦＲはフロア下をプロペラシャフトが通り室内居住性が損なわれがちで、
プロペラシャフトを使用せずに済むＦＦの方がその分室内を広くできるため。
特に５ナンバーサイズの車は限られた大きさの中でユーザーの要望に応えられるだけの
居住性を確保しなくてはならないのでＦＦが多いわけなんだな

121昔は技術的にＦＦレイアウトにするのが困難だった、その為
エンジンがコンパクトな小排気量のＦＦしか造れなかったのです。

>>121
トヨヲタ曰く「製品として良いからトップシェア」なんだろ（ｗ

私の愛車はＥＵシビックです。
今度は出張なので置いていきます。
さびしいなぁ〜

age

age

そうですな。やはりFFしか見えんな、少しくらいの凍結・積雪なら
チェーンいらんし、冬タイヤ履いた記憶なし！登れるぞ山を

>>123
どこで読んだか忘れたけど、出来たとしても強度というか耐久性に
問題があったそうな（これも技術的な問題か）。

FIAT500もFFにしたかったらしいね。

フロントタイヤには操舵時に角度がつくので、
ＦＦのバヤイはスムースに動力を伝える等速ジョイントが必要。
ミニ以前は耐久性の低く、ギクシャクする物しかなかった
（ダブルフック型、トラクタ型）。このため、
多くのメーカーがＦＦ採用を断念した。
ミニはバーフィールド・ティッパジョイントを採用。
更にスバル１０００でＤＯＪ型ジョイントが開発されて、
スムースな駆動が出来るようになった。

インテとかセリカって、ＦＦトップクラスというか
ＦＦとは思えないほど良く曲がるんだけど何故だろう？

最少回転半径のこと？

>>131

ジョイントの設計が長年の積み重ねで熟成されてるから。

プリメーラはほんとにまがんなかった。
つくりは間違ってないんだけど、細部が全体に追いついてなかったね．

>>133
そなの？
ジョイントの構造で車が曲がるなんて初耳なんだが。
サスとかは無関係なのか？

岐阜県民だけどリアガラスに
”チ−ム前輪駆動”っていうステッカ−張ってるＥＰ見たよ。(ｗ

おおＩＤがＡＷ。

ＦＦで高級スポーツカーって何かあったかな？

ＴＴ。

>>137
あの人がやってきそう…

どの駆動方式にも欠点あるし、優れてる点はある。
好きなモンのればいい…。制約なければだけど…。


お買い物カーならやっぱＦＦなんだろうけど。＜室内とお値段考えると。

>>137
ソラーラとか。
INFINITI I35なんて、6MT積んでんだってさ。
どっちもアメリカでしか売ってないけど。

FFは安心して雪道走れるから悪くないよ。
コントロールを失ったらおしまいだけど、シャーベット状の雪なら、
ケツを流しても逆ハン(死語)を切る必要もないくらいだから。
それと、アクセルオンで直進性が出るから高速走行もなかなかいいよ。
パワーがあると路面が濡れてるだけでホイルスピンしたりするけど。

>>137
ACURA・CLかな。FFで260PS。

FRのお買い物ｶｰですが、何か？

ソラーラはスポーツカーじゃないんじゃないか？

>>135
筑波でリアガラスに前輪同好会ってのがいたぞ。

市場にあるよくわかんないハンドルとエンジンと前輪が一体化したやつは？

こぺんまんせー

>>137
FTO(輸出仕様にFFあった)

GTOの間違いだ
鬱氏

>>137
GTならシトロエンSMかな。

おいらルノーのルーテシア16Ｖ乗ってるけれど、面白いよ。ＦＦでも普通に曲がるし、あやつってる感覚面白いよ。
ホイールベース短くても直進性は悪くいし。
大きさはシビックを一回り小さくした感じで、ちょっとした軽量化で950キロまで車重落とせます。

>>151
ごめん、わかってるけど突っ込ませて。

> ホイールベース短くても直進性は悪くいし。
どっちやねん（ｗ

>>152
あ、ごめん。悪くないしです。

雪道いくなら、ＦＲよりＦＦ
そりゃ四駆がいいけど。

JTCCのジャッ〜アコードは筑波で、グループＡカルソ〜スカイラインの出した
ベストラップより速かったことがあったよ。だからどおしたってことないけど。
できのいいＦＦは悪くないよ。事務化でも速いし。私はゼンリン工藤好きだね。

ＮＡ、ＡＴ、白こそ最高の組み合わせ。

JGTC テイボン・トランピオＦＴＯ マンセー！

あげ

FTOのデザイン最高！なんでFRにしないんだろう。
あのカーゲーム（死語）で出てきそうな流れるフォルムが勿体無い。

FFの前輪にチェーンを巻いて雪道を飛ばしてたら、後輪が滑って死にそうに
なったことがある・・
FRの方が無理しない分安全かもしれん。

ＦＦもＦＲも妥協の産物

基本はＭＲでしょー

ＭＲは輪を掛けて妥協ではないかね？

たまにいるね。
ＭＲはＦＲより、全ての面で優れていると思ってる奴。

凍結した登り坂でホイルスピンしたまま登れない車はFRがほとんど。
大体はトラック＆ダンプ系だが、普通車だとシルビアやＲＸ−７が多い。
後ろに大渋滞作ったりして。
4WDは当然の事、FFじゃそんなアホな事はまず起こらないね。

>>164
トランクに土嚢２つで問題なし（？）、ていうかましになる

＞FFじゃそんなアホな事はまず起こらないね。
ほんとうかぁ？

ていうか、「サーキットだったら」、かつ「同じ車重同じパワー」だったら
ＦＲの方が速いのでは？でなければＦＲのほうがウェイトハンディがきつい
理由がわからん。

ＦＦのメリットは中排気量までなら安定してることと、軽量な事だと
思うので。あと、安いこと。ＪＴＣＣではＦＦが速いなんて言ってるけど、
あんなにエンジンバルクヘッドに寄せて強引に作ったＦＦ車を出されても・・・。

あれくらい気合い入れてＦＲで作ったらもっと速くなりそうなんだけど・・・。

＞FFじゃそんなアホな事はまず起こらないね。
ウソ。

〉ＦＲのほうがウェイトハンディがきつい理由がわからん。

タイヤの問題だと思われ。

FRは神格化され、もう高級車でしかあり得ない様になりつつある。
今は選択肢があるだけ、マシかもしんない。
これからどんどんFF、FRに限らずオモロイ車は減っていくよ。

>>160
それは君が充分予測できる挙動を予測しなかった＞タコだった、と言う事だ。
雪国育ちの漏れにしてみれば、FRで雪道を「普通に」走れない時点で
FRだのFFだの語る資格無し。北海道のオバちゃんとかは、ショボイスタドレスで
横向いても平気で飛ばしてたぞ。（当時は）

一番良いのはエンジンをど真ん中に置くことなんだろうか？
人間のことはこの際考えない。