▲　L　O　T　U　S　 E　S　P　R　I　T　▲

について語って下さい

コンソルテ

svxとエスプリ乗っている人いるなあ

テールランプにＡＥ８６の部品を使っているのはあまりにも有名。

エスプリとは、渋すぎる！！！

むかし、むかし、ポイズンが乗っていただろう…
たしか…違っていたら、スマソ

俺はV8になってからエスプリを知ったんだけど
やっぱり4気筒こそエスプリって言う人もいるの?

あさくらてつやがロータスエランに
のってた。

ｈ

あれって、初期の方がペッタンコでｶｺｲｲよね！
まあ、もらえるんなら現行型、もらうけど。

V8SEは1180万か・・・意外にお買い得かも・・・

>>4
でもそれも変更されちゃったね。GENROQの3月号に写真のってた。

ロータスのホームページ
http://www.lotuscars-kandm.co.jp/

俺はいすゞエランが欲しいぞ。変？

小室哲也が乗ってた

LOLITA　SPRIT

>>12
神

ぷりんせすてんこーのパクられたクルマもこいつでは？

Ｓ１のボディをつかったモーターボードがほしい。

ボートだった(笑）

エスプリかあ。
新しいのよりも、4気筒のを買ってきて直しながら乗るのがいいんじゃないかな。
新しい奴は価格と見合っていないような気がするし、個人的にはゴテゴテついた
エアロパーツがあんまり好きじゃない。
正直にいって遅くて壊れる(古いから)車だけど、運転するのは楽しいよ。
ヨーロッパに5年、エスプリに4年(重複期間あり)乗ったおじさんの感想でした。

プリティウーマン。

>>19
乗ってた・・、という割には、”新しいの”とか、具体性のない、
発言だな。（藁
S４とかGT３とかちゃんとグレード銘を指定して話しをしょうね。騙りおじさん。

それに遅いというより、横幅があって、乗り降りに苦労する、車副感覚がつかみにくい、
斜め後方が見えない、などが本当のオーナーの感想だと思うぞ！？

>21
オレたちの為に解かりやすく言ってくれたんじゃねーの？

>>19
そういう乗り方カッコいいです！
うらやましいぞ。

エスプリは壊れると高いよ。
安全策として、ＳＥ以降のモデルがお勧め。
ＳＥからＧＭ傘下でＧＭの耐久基準をクリアするべく、テストを
繰り返したんだから。
最悪は、ニューシェイプになりたてのＨＣとかＨＣＰＩね。
ボッシュのＫジェトロだから、逝くときは大きい。
どうしても旧シェイプがいい人は、ＮＡモデルが安全。
遅くて壊れるって旧型でしょ？　ニューとは全然別物。
４発ターボでも、キッチリメンテしてれば速いよ。

ヨーロッパやエランに比べたら、かなーり誤解多き車だからねぇ。

..

>>21
ごめんね。僕の乗ってたのはS1の本国仕様でエアコンもない車だったので
モデルチェンジ以降のはあまり知らないんですよ。
だから「新しいの」ってまとめたわけ。
友人の好意でV8の載ったモデルはドライブしたけど、別の車だと感じたし、
F355とかも買える値段だからわざわざエスプリにする必要もないのでは。
S1は後方視界は特に悪くないですよ。斜め後ろは見えませんが。
元オーナーならではというのは、200km/h出すと死にそうになるとか、
エンジンの熱で暑くて死にそうとか、崖からダイブしても死ななかったとか、
そういうのを書けばいいんでしょうか？(^^;;

>>26
ごめんね、と言われてもナー。
S1もエアコンは付いていると思うが・・・。（壊れてた？）
ヨーロッパとかと違って上級移行したエスプリは最初から、ちょっと金のある人向けのクルマだし。
それにアライメントがでてればS1でも200km/hくらいではコワイ感じはしないはず。（それより４気筒のNAでその速度だとエンジンがいっぱい、いっぱいだろ！？）

ただ、あなたが本当のエスプリオーナーなら”エンジンの熱で暑くて死にそうとか、崖からダイブしても死ななかったとか”の話は”ネタ”でも少し訊きたいかも・・。

S1のエアコンはオプションでしたので、ついていない個体もあります。
200km/hだと意外にふらつくし、エンジンは爆音とどろいてるし、なかなか
恐かったです。アライメントはちゃんと取っていたつもりでしたが、
ご指摘通りアライメントがずれていたのかも知れないですね。
本国仕様のS1はパワーがあったので、200km/hまではちゃんと出ました。
エンジンの熱についてですが、S1はそれ以降のエスプリとは違い、
エンジンルームの冷却機構がありません。おかげで後方視界も良いのですが、
エンジンの熱は運転席内に侵入、季節によっては非常に暑い思いをします。
当時、僕は自分の腕を過信していたので、ある山道で飛ばし過ぎてコントロール
不能になり、山側の斜面に駆け上がったあと逆側の崖に落ちました。
木やら岩やらにあたりつつ10mくらい落ちましたが、骨を折った程度で済みました。
大事な車を再起不能にしてしまったので、ずいぶん反省したものです。

>4
FrキャリパーにＡＥ８６のアケボノを使っているのも少し有名。

>>27　Ｓ１の初期ではエアコンなかったのよ
なんせヨロッパの後継車だったからね

S1のエアコンはオプションですらなかったと重う。

とにかく、>>27はエスプリが高級車と勘違いしてる厨房ってことで

>>28
面白い話をありがとう。
やはりFRPボディは安全だ！？

>>32
あなたが色違いで５台くらいエスプリを所有しているのなら、
その発言もOKですが・・。（藁

チャップマンの奥方、へーゼルも一番お気に入りのロータスがエスプリです。
（足クルマはニューエリートのATだったような気もするが・・。）

Ｓ1の前期と後期でもかなり違うんじゃないの？
後期は補強入ったでしょ？　特にリア。

イタリアのじいさんがデザインしたエスプリを間近で見たときは、すごいインパクトだった。迫力は無いけれど、いくとこまでいってしまったデザインは清さで存在感をアピールしてた。
スチーブンスのやつはセリカが10倍かっこよくなった感じかな？少しウマのような迫力があるのにスマートで垢抜けてた。
どちらも、下品なデザインにはなっていないのがいいね。

かっちょいい！

映画「氷の微笑」を観ろ。

雑誌で見てもあの凄さはわかんないよねー。
実際路上ですれ違ったら、「な、なんだー、あの板のような走行物体はぁーーーっ！！」
て感じだよね！ｶｺｲｲ！！

００７ムーンレイカーだったけ？
見ろ。

約束だぞ。

やっぱ潜水艦のころのが一番かっこいいよなー。
でもエスプリって今年でアメリカでの販売も終わるからそろそろおしまいなのかなー？

>>39
「ムーンレイカー」じゃないよ。
「貴方を憎んだチクリ」だよ。
それと「マイ・アイズ・ロンリー」にもでてるよ。

>>40
それは多分>>25さんの乗っていたS1だと思われ

エスプリって、屋根にスキー用のカーゴみたいなの付けたら実用性が上がるかな？
いろいろ運べた方が便利だし。

>>43
スキーキャリア装着のエスプリも007に出てきましたね
あんまり実用に使う車じゃないと思うけど＾＾；；

>>44
もうすぐ車検じゃないですか？

あんな下品な色に塗った奴は誰だ？

以前エスプリ研究したことあるーーー12or8亀頭だと高速はいいが、山ではもてあまし気味。ヨーロッパやエリーゼだと高速巡行がちと辛いーーー。
どんなステージでもオールマイティーにこなせるのは4or6亀頭、2-3リッター、アンダー1200kgだろう。
これにちかいMRのNSXやSWはFF量産エンジン横置きの実用車で真のMRスポーツではない。正しいMRのエンジンレイアウトは縦置きだ。
世界的にも本格的なミドル級MRとしてエスプリは貴重な存在だ。
も少しボディサイズが小さければ国産FRのR32やS13・14・15のようにどんなシチュエーションでもそこそこ快適にドライビングを楽しめそうだ。

個人的にはロータスで唯一手が届きそうにない価格帯なのが残念
格好は大好きなんだけど

>>40
もう終わるんだったらわざわざテールランプ変えたりしないだろう

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　　　　　　　 |　今だ！ 50ゲットォｫｫｫ！！
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　　　　　　　　(ﾟДﾟ∩
　　　　　　 ⊂/　　,ﾉ
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雑誌にハンドリングがとりえだって載ってたけど、どーよ？

>>51
前後トレッドのバカ広さ、異常なまでに低い重心、デカさの割に軽いFRPボディ。
狭い山坂道よりサーキットで楽しそうです。

トランスアクスルはアルピーヌV6ターボのものですよね。
LSDはどんなのが入ってるんですか。ドリフト出来るんだろーか？

>>49
丸目４灯になってたし。
エスプリ、今見てもカッコいいなぁ

>>54
リアの丸目はNEWエリーゼのものらしい。
エリーゼはリアエンドのえぐりがあるからあの丸目が生きる。
エスプリは輸出用86のリアランプを上下逆にして使ってある？ヤツのほうがカッコイイと思うが。

>>55
同意。なんか今度のやつもまあカッコいいけど、なんか違うような気がする。

age

以前、大阪駅の北側に、なにわホワイトのスポーツ300停まっているの見た。
その後、走り去っていくのも見た。意外なことに排気音がとても静かだった。
どんな人が乗ってるんだろう。ESPRITってオーナー像が想像しにくい。

>>58

新小岩ではバイクのレーサーがエスプリＧＴ３乗ってるぞ。

飯田章も旧カーグラTVでエリーゼ特集なのにもかかわらず、
「エスプリがあこがれのクルマです」なんて言ってたなぁ。

エスプリ　ほしい〜〜〜！！
とくに　カクカクのぺったんこの方＜ジウジアーロボディ

ＢＰＲに出てたザナルディ駆るエスプリＧＴ仕様萌ぇ。
たしか、唯一のＧＴ２クラスマシン。
当時は、ＧＴ１〜３までのクラスわけだよ。

ミニカーをお探しの方はAUTO artのモデルがおすすめ。
1/43はTYPE79（S1）、ターボ系、V8がそろう。
1/18はTYPE79（S1）、ターボ系、スキーキャリア付きのターボのボンドカー、
などがそろう。いずれも良い出来です。

>53
厳密には、Ｖ６ターボの物とはちょっと違うよ。　元は一緒だけどね。
ＬＳＤはＶ８から入ったか？　４発モデルは入ってない。
ドリフトさせる方が大変なんだよ。
峠行って攻めたって、猫足なんでロールはそれなりにするけどほとんど
破綻しない。　限界を超えてもスパッと行かないのがＦよりいい所の1つ。
ロールの中心が丁度シフトに手を置いた時の肘のちょっと後ろぐらい。
そして、Ｇが首にかかるので首が疲れる。

エスプリオーナーは面が割れてる人が多いですな。
特に「ミニカー」に詳しい人。　墓穴掘らないようにね。

>>64
まだ、オーナーではないんですが。なにか？　（ｗ

>65
がんばってね。ちなみに俺はオーナー（ｗ

>>66
ありがと。そのうちS4ｓでも買うか・・・。

実は俺、S1の純正ホイール持ってます。
S1ってまだ４穴なんだよね。PCD100。
アメ車みたいなディッシュホイールなのが笑える。

>64
ありがとー。とりあえずドリフトはおいといて、
登りコーナーや低速タイトコーナーでの、内輪の空転はどうなんでしょう？
リバウンドストロークたっぷりネコ足+ミッドEG+RRスタビなし、ということで、
そこそこイけるんでしょうか？
直巻FR=9k、RR=11k+遊び防止ヘルパーのエスプリ海苔は高速コーナーはそれなりにいくんだけど、
タイトでは後半、止まってます・（ｗ・。
ま、LSDなしで足固めると、大抵の車がそうなちゃうんだろうけど・・。

SPORT300ってクワイフタイプのトルセンデフだったのね。

70

半年くらい前、洗車場で偶然隣り合わせて拭いていたGTO乗りです。
あのときのＳ４さん、いろいろお話伺わせてもらったのに缶コーヒーすら
おごらず申し訳ありませんでした。間近でみたのもオーナーさんと口聞いたのも
初めてだったもんで興奮してました。
いやーやっぱりカッコ良かった。前車がGTOだということを聞いてなおさら私も
欲しくなりました。

age