∇∇∇　ＲＢ２６のファインチューニングって？　　

チューニングポリシー、コツ、失敗談、新製品なんでもいいから語って下さい。
なにがどういいのか、広告では語られない事実、オレもできる限り情報提供します。

とりあえず２！

Ｒはノーマルでも十分速いヨ。

>>3
でもRB26場合、少し手を入れて馬上げた方が猿人も喜ぶと思う。
280馬前後で使われる猿人じゃないよ。アレは。

ＲＢ２６は排気温度が高い。抜けが速くしかも不完全燃焼っつーわけで、
ケツの塗装が焼けてしまう。
これはどうしようもない・・ですか？

>>4
本来？は６００馬力級のエンジンだしね。
ちゃんとセッティングを出したブーストアップ仕様がイチバンでは？

>>5
それはセッティングで改善されるのでは？仕様にもよると思うけど。

マフラーのマウント位置を少しずらして取り付ける。
ボディの最下部、マフラーの真上に遮熱版をつける。
サイレンサーをいれる。
（どこのマフラーでもいっしょ）
何の対策もしないと走行３００キロで一目でわかる色が着きますよ。

トリプルターボ＆スーパーチャージャー　がベスト！！！

>>8
チャージが二つついてどーすんの。

>>9
マーチスーパーターボをしらんな？

>>10
１０数年前にＡＥ８６でカッ飛んでいたら
マーチスーパーターボにブチ抜かれたことある。
あれ国産唯一のツインチャージエンジンだよね？
外車とかはよくわからないけど。

どっかのショップがシビックのツインチャージ作ってたなぁ

>>10
natukasii

そうかその手があったか、とは思わないけど忘れてた、免ご。
でもさ、そんなこといったら電動スプロケットの起動を手元のスイッチで入れ
フル加速中にさらにニトロをオン、ウォータ掛けながら可変ウィングなんて事に
ならない？（w

ＲＢ２６なんて駄目だ

これからは　核融合エンジンの時代だよ

>>4
エンジンの気持ちが分る貴方は凄い！

>>15
ドキュソＳオーナー氏はガンダム乗ってるんだっけ？（ｗ
>>16
猿人かと思われ（ｗ


つーか>>1が可哀想（ｗ

燃焼効率を上げるための電装系のチューンをしてみるといいよ。
あと、排ガスを薄くするためにできることを出来るだけ。
アルミプレート張ったりする人よくいるけどまったく効果なし。
ＲＢはトランクまで黒くなるからね。
詳しく書こうと思ったけど・・・・。はあー。

ＲＢ２６は過去のエンジンだよ

これからは、Ｓ２機関搭載、これ最強

え？イレーザーエンジン2機積んでるのが当然でしょ？

ここはこういう展開かい？

>>18
電装系のチューンってアーシングじゃねーだろうな

>>22
しぶいこと言ってくれます。（w
チューナーも密かにやってるよね。
でも、それだけじゃあせいぜいオーディオの音がよくなるだけかもね。

GTウィング､ローサス､黒､ヵコィイ

ローサス？？？

半重力装置付きのサスがこれからの定番だね

タイヤもいらないぞ！

なんでチタンのホイルが出ないんだろう？

>>27
加工が出来ないからだよ。硬すぎ。

直６のハイパワーで回避しにくい問題は、次の３つ。
１．クーラントの流れが不均一で燃焼にバラつきが出る。
２．クランクが長いので高負荷・高回転で不利。
３．大きく重い。
ＲＢ２６は、ノーマル状態では秀逸のエンジンだと思います。
かなりのはいチューンまで特別な加工がほとんど必要無い。
ただ、１の問題だけはノーマルでは解決不能。
オイル類をしっかり冷やす対策と点火時期・燃調をしっか
り取る事が必須。
ただ、ブロックを加工するなら結構簡単に解決します。

時期ＲはＶ型らしいが、Ｖはバランス取りが厄介ですな。
コンパクトなのは嬉しいが、排気音は完全に変わるでしょうね。

金プロ
エアフロレス
の場合パーシャルのセッティングがミソ
踏みっぱなしマシーンだったら気にしないけどね

ＲＢ２６ＤＥＴＴを市販用にデチューンするのに一役かっているのは、オーバーラップ（吸気・排気のバルブが同時に開く）を全く無くすことです。
それを最適にオーバーラップさせてやれば、それ以外にいじらずに、３５０馬力近く出ます。
あとはマフラーなどで３８０〜４００馬力、ライトチューン完了。
これでこれで十分だと思いますが。

>>31
排ガスは大丈夫でしょうか？

ノーマルに比べればもちろん大丈夫じゃありませんが、スポーツエンジンってオーバーラップさせてますよね。
と言っても、ご存じのとおりノーマルのＲＢはもともと大丈夫じゃないんで（悲）
ラジエーター替えて、燃調少し薄くして・・・う〜ん・・・。
でも、ブースト上げて４００馬力近く出すよりも環境に優しいと思うのですが・・・。
オーバーラップと言っても、ほんのわずかで、上死点で排気バルブが閉じるほんのわずか一歩手前で吸気バルブを開き、排気の慣性で吸気してやり、その混合気が排気されてしまわないうちに排気バルブを閉じるんです。

同じGT2530でも、普通264度くらいのカムで６００ＰＳ位じゃない。
マインズは何で252度のカムで６００ＰＳ出せるかな〜？

マインズの６００PSは実測じゃないと思われ
クリアランスの取り方で実リフト上げてる
まあ、多分ヘッドかなりやってるカンジはするけど。。

アペックスのカムで250度てのあるけど実際は260度くらいの作用角が
あるんだよね．．．ＨＫＳとかの作用角の取り方とアペの取り方が8度
くらい違うんだよ

今後、このスレッドは大耳モナーが嫌々管理しますので、
コレ以降の書き込みを禁じます。
やる気はありませんが、なんら問題はありません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
ﾀﾘｰ　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　（＼＿／）　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　（　　´Д） 　　　ﾀﾘｰ　　　　　　　　　　　　　　ﾀﾘｰ
　　　/ 　　つ 　（＼＿／）　　　（＼＿／）ノ⌒ヽ､
　　（_（＿＿つ⊂(´Д｀⊂⌒｀つ（´Д｀　）＿人＿_） ))

なんで禁じてるの？

保守アゲ

>>29
クーラントの流れが不均一で燃焼にバラつきが出るってことだけど、オイルの流速
を早めるオイルポンプと、キャピテーション防止のウォータポンプ、各冷却ユニット
の容量を上げるといった比較的初歩の対策でカバーできると思う。
それより、直６の重さは致命的。
でも、ビート感あるカムの音は魅力的だけどね。

カーボンのプロペラシャフトって壊れるの？
マフラーお勧めは？
マインズコンピューター、燃料濃すぎってほんと？
フロントパイプ交換でバックファイヤー？
−１００キロ軽量化できる？
おしえてーー。

教えて君うざいＹＯ！

>>41
おまへはｸﾞﾗﾝﾂｰでもやつてろyo!

さて、ＲＢ２６についてだが、オーバーホールついでに
３年ほど前、大森のリニュe/gに載せ変えたときのこと。
すげー静か！で快適！！になったわけだが。
まさか今時これベースに排気量上げてうんぬん言い出すｳﾞｧｶはいないよな？
ちなみに７６ﾏｿしたが折れは満足だ

>>41
カーボンのペラシャフトは買いだよ。いいよ〜!!
マフラーはノーマル改バラチョンがお勧め!いい音するぜ!!
コンピュータはＫＳーＲＯＭに決まってるでしょう。
フロントパイプ替えたら消火器をフロントパイプに向けておくこと。
燃えちゃうからね。
エンジンは１３Ｂに載せ替えてボンネットとＦフェンダー、左右ドアと
フロント以外のガラスをはずせばー１００キロは余裕だよ。
これは素人にお勧め！ぜひやってみてよ!!

>>44
排気量上げないの？マターリＥｇで満足なんだ？ふーん
家でマターリｸﾞﾗﾝﾂｰでもやってれば

東名のコンプリートエンジンはどうよ？ 高いからあまり載せている人いないかな？

レイニック（今は名前変わったらしい）のRB-Xとかも興味あるな。あれはﾊｲﾁｭｰﾝか。

ニスモ４００Ｒがプレミアつかない理由は今からでも３３を４００Ｒにできるため。
もちろん、ＲＢ−Ｘも買えるし。
でも、８月にでるコンプリートカー、３４ボディじゃないらしい。
となるとパイプフレームか、３２ホワイトボディベース？どちらにしても期待は持てるな。

>>46
８月の限定車？はRB26はモチが良過ぎて余ってるから在庫処分に32リビルトプラン
みたいなことをするだけだろ？
４月になればはっきりするが、俺はまったく期待してない。

今日日産工機の人と知り合ったんだけど、RB26の設計限界は走行50万kmで
作られているらしい…ボディ腐らなければ全然オッケーだね。まぁパワーダウン
とか気にならなければ、だけど。

RB25とかは市販エンジンをスープアップしているような物だけど、RB26はレーシング
エンジンを無理矢理搭載しているような物、とも言っていた。

ちょっと前までレイニックのRB26（2.8ﾘｯﾀｰのやつかな？）が倉庫の隅にホコリ
被って置いてあったらしい…

なんであんなにシリンダーに傷付くかね、ＲＢ２６．
３４ＧＴＲを１０台はばらしたけどどれも傷多し。
ところで日産工機のダレよ？

エンジンに関しては、チューニングよりもまず最初にオイルクーラー。
アール図２５段位をラジエーター前に、そしてクラッチ。ニスモセラメタ＋強化ピボット
で充分（プッシュ式の場合）それからチューニング、耐久性重視ならば、
排気系、エアクリーナーは純正交換タイプでケース穴加工、オリフィス取り、ＣＰ
現車合わせ。後はボディと足で何とかする。Ｒ３２ならばタワーバーは前後必要
マイナー後の後半以降はクランクが変りオイルポンプも大幅強化されているので
言うこと無し。しかしフルチューニングすれば速いが寿命は３０分の１位になって
しまう。残念！ブースト0.9〜1.0位が一番ﾊﾞﾗﾝｽよし。

>>49
パワーがある車はみんなシリンダーにヘアラインが入る。
ＢＭもアルピナＢ１０ビターボはすごいよ。ノーマルならきれいだけど。
ターボ自体負担だからね。
元日産工機エンジニアはチューニング界では一目置かれるらしいが所詮
リストラ不要員？って聞いた。

ヘアラインじゃないね。こりゃスカートの剛性が低い上にコンロッドが短すぎるんだねぇ。
アルピナＢ１０パワーチェックした事あるよ。３８０馬力位だったかな？
感心しましたよ。ドイツ車はリングの張力が強い傾向みたいね。
（何台も組んでないから一概には言えないけど。）
ところでオイルポンプは裏ブタのネジが１本追加されたね、>50.
ま、３４ＧＴＴからなんだが。

いや、ヘアラインだよ。
精巧なエンジンはクリアランスが少なすぎてミクロの溝がいくつもできる。
ミクロの傷は新たに金属粉を作る、それが繰り返されてヘアラインになる。
それを埋まるためにオイルに金属を入れて、補おうとする。
NAはターボに比べ、歪まないから耐性があるんだろ？
ところで、＞５０はチューナーかい？

>>50,51
難しくってわからんので質問。
ヘアラインとか、>>52で書かれているヘアラインじゃないものってのは
エンジン内部の磨耗が原因なのですか？それともエアクリを通りぬけたごみ
が原因？

ヘアラインってエンジンに負荷がかかってできちゃうの？

横槍、且つ教えて君なのでさげ

＞＞53様
知ったかぶりみたいで申し訳ないが、元Ｎ設計関係の者です。
以前Ｒ３２後期但しクランク変更前に乗ってました。
タービン交換とか中までいじったメカチューンなんかはあまり
詳しくありません。やはりファインチューンであれば、エンジンは
ライトチューンに抑えて、足とブレーキ、ミッションマウント、エンジンマウント
決め手はボディ軽量化とゲージ補強でしょうかねぇ。

ちょっとマジレス希望
７００ｐｓ位出してるRB26の場合、エンジンライフはどのくらいなの？
仕様はヘッドはメタルガスケット、リン青銅ガイド、バルブスプリング
コシシタ１ｍｍオーバーサイズピストン、コンロッド重量合わせ、研磨してWPC
ボルト強化品と親子メタル強化といったところです
基本的にレブを８５００として８３００でシフトしたところブースト常用１．２
スクランブル１．５−１．６といったところですが年間６．７回の首都高で
使用しかぶらせない程度の町乗りをした場合どのくらい持ちますかね？

>>49
48ですが名前書いちゃったらその人に迷惑かかるかもしれないじゃん。
アナタは誰よ？

>>56
インジェクターは？
噴射による冷却、つまり熱上昇がどこまでで抑えてあるかでモチは決まる。レース用
金属オイル、〔マイクロロンでも可〕使って、上手くやれば１２０００キロぐらい
大丈夫。実質のパワーはヘッドだからこまめにオーバーホールしたほうがいいんじゃ？
ウチは今は何でも屋だけど、オーバーホール２５万でやってる。基本リフレ込。
基本的には熱だけ気をつけてればピストンがボンネット突き破るようなことはないはず。

メイン７２０ｃｃ６本のみ、パーコレーション対策の為にデリバリーはＨ社の
Kit使ってます。あと３層ラジエータとキットモノのオイルクーラーのみ（８万
位のやつ）I/J追加打った方がいいんですかね？

まあ夏場はほとんど乗らないですよ．．
６．７．８．９月の４ヶ月間で５００ｋｍ位ですかね、夏場乗り切ったらCP
セッティング取り直しますけど．．

ピストンはブローしてもボンネット突き破らんだろ
オイルパンからコンロッドこんにちわが普通

コンロッドて首からちぎれることって７００ｐｓ辺りであるの？
だいたいはボルトが伸びてきてコンニチワ状態でしょ？
ひょっとして９０００回転常用してない？

そういえば、RB,ボンネット突き破るってオレも見たことないや（笑
ただ、回りがいつもそんなこと言ってるので、つい。KP61から80、EKは本当に破る
の見たよ。破った後だけどね。
どっちにしろブローしたらボンネットで済めばよしとしなきゃな。
＞56
追加は特に必要なしでしょ。
700PS、出し方もあるけど。オイルクーラーはしょうがないとして、
ブロック内のオイルラインは要注意、特殊加工まではしなくてもよく洗浄しなきゃな

バルブの破片がヘッドに刺さり、・・やめとこ（w

>>57
ゴメンよ。そういうつもりで書いたんじゃ無い。
ＲＢ２６はまだ話題になってるのか？って事を言いたくてね。
時期ＧＴＲ（って言うのかどうかはワカランが）
エンジン開発はコスワースに丸投げらしいが、その知り合った人何か言ってなかった？

2JZのコンロッドはノーマル側面鏡面加工したもので７５０ｐｓ程度のエンジン
で１０時間のエンジンベンチをしたら曲がるデータがあるみたい
RB２６でもスクランブル的な使い方２，３速でブースト１．５を５秒間とか
みたいな使用ならまあまあだと思うのですが．．．

レブ７８００くらいにすれば長く持つね。
７３．７ｍｍストであのコンロッドの短さは類を見ない。

>>65=56
あるみたい　じゃ信用できないねぇ

>>65
訂正、データがあります．．

雑誌は読まないに限るね（ワラ
２Ｊパワーでて最高速やってると確かにコンロッド曲がるね。
音で大体分かるよ。位置決めピン形式で純正コンロッドとしては
凄い出来だと思うよ。
ところで３４ＧＴＲ純正ピストンの頭刻印が
０５ＵからＡ３０になったね。見た目は変わらないけど違いあるのかな？
知ってる人いる？

>>56
キミのは１�_オーバーピストンだから、RB２７だろ？
なーんて揚げ足とったぜ、ボンネットのお返しだよ〜ン。
>>66
直6、高回転型って言ってもなー所詮直6だからね。回転落とすのはいいけど
燃料強制カットは燃焼室、極限状態になっちまうからメンタルなレブリミット
がいいね。・・・なんていえばいいんだ？

>>69
例の中国製のやつですね。

>>71
ぬ？中国製なのか。３４でも０５Ｕだった事はあるが、ＭＣ後以来Ａ３０の事がある。

>>71
右足リミッタ−？

正解　！ん？＞７０だな。

ＲＢ26は好きなんですがスカイラインが嫌いです。
ＲＢ26が乗せられるライトウェイトな車種を教えてください。
本気ですのでマジレス希望します。

>>75
マジレスってもデフの繋ぎをどうするか、マウントはメンバー溶接リーチで
固めたとして、とりあえずキャブだろ？なんかすげーことになる気がする。

>>75
RB26を搭載した時点でどんな車でもヘビーウエイトになると思う。

>>75
L２０のＺじゃだめかい。旧車だが同じ日産だしポリシーあるじゃん。

>>75
少なくとも、市販の直鋼管から一日でロールバーが組める板金屋、多少の政治力
（改造申請がクリアできる程度）、電装屋、チューナーが必要。最低ね。
それと、資金（ＲＢ26は150万、改造費約300万）ベース車100万、登録や諸費用
50万、で約600万ぐらい）は必要になるんじゃない？
600万かけて、シルビア程度に千切られる可能性大。
どーーーーしても、やりたいなら、相談にのるが？

質問age。
RB26のN1用ブロックっていつからあったの？
R32のころからあったの？
R32のころはN１も一緒のブロックだったような気がするんだけど・・・
ごめん無知で。

>>80
３２ニスモのオイルレーンじゃ通用しなくなった時、材質強化とあわせて改良。
３３Ｎ１でデビュー、らしい。
実際、公表されてないし工場によっても違うと言われる。
そういえば、３２の頃は研磨だけだったな。

>>75
Ｓ１３０なら多少軽いんデナイノ？

マジレス、ｖｅｒｙありがとう。
甘く見てました。
がっくし、鬱。

ARCインダクションボックスは完全なる不良品。フィルター熱でとけて吸引されるぞ。
デフクーラーも耐久性ゼロでオイル漏れ必至。

どの程度のチューンでポルシェ９９６ターボに勝てますか？

>>81
サンクス。

R33前期乗りの自分としては微妙な感じ。
R33の前期までは共通ブロックであって欲しいところであります。

R34のRB26なんてただの市販エンジンなんだね。
R32のRB26は本物のレースエンジンなんだね。

２４Ｕブロックは薄いよ。>>86
でもＲ３２のエンジンの方が重量単体ばらつきは少なかった。
３４はばらつき多いね。

中古の32のボディにスポット加えてメタリック二度塗り、錆止め加工して新品の
N1エンジンを積むのがベストと思われ。

>>64
そういう事ね。こっちこそゴメンよ。
でもコスワース云々の話は言ってなかったな…RB26（というかR32GT-R）の話しか
しなかったから…

N1エンジンにカムだけで７００近く出てるけどヤバ目かな？

>>84
ｴｯ インダクションボックスダメなの？
買おうと思ってたんだけど…フィルターはスポンジのヤツ？ それとも紙製の物？

54Bの最終進化が34。
プリンスは飛行機エンジンをベースに2サイクル3キャブ、4サイクル4バルブ3キャブ
、、に進化した。トヨタ＆ヤマハのエンジンに強烈なコンプレックスを抱きつつも意地
と努力でS２０を完成させた。日産と合併したのは技術に拘り過ぎた結果の経営理由
、意地でプリンスという名を残した。
V6はプリンスでは作らない。
RB26は究極的な最後のプリンスの結晶。
みんな、大切に。

>>91
８４じゃないが合成紙の枠のゴムが解け流れたことは聞いたことある。
クレームで返品したよ。

雑誌のシャシダイノグラフとか見比べてると車速が300キロまで刻まれて計測
してるものもあれば、250キロあたりでグラフ止まってるのもあるんだけど
これって4速で計測したものと5速全開まで計測したものの違い？
なら車シダイノピークパワーって計測方法で全然変わる？？

>>94
固定式、リフト式の違いだね。
リフト式３００キロじゃ吹っ飛んじまうよ。

>>94
折れはダイノパックだけど３４で５速、６速での測定結果はほとんどカワラナカタヨ。

>>85
キミ、そういう趣味？
と言いつつマジレスすると、ただ７００出そうが８００出そうが勝てません。
９９６はそういう車です。
ただし、サーキット以外で勝つなら１００キロの軽量、５００PS５０ｋｇで十分。

借金（ローン）抱えて、生活苦しいときもあったが売ろうと思ったことは一度も
なかった。こんなに古くなったが、俺が二十歳からずーと乗ってきた車なんだ。
今日、お前を嫁がせるが結婚式場まで、父さんの隣に乗っていってくれるかい。

娘　「うん、でも、お父さんの車、かっこいいよ。なんていう車だっけ？」

ＢＮＲ３４っていうんだよ。

なんて、おやじになりてーもんだな、おい。

N1仕様のエンジンとカムだけでも７００ｐｓ出そうと思えば出せるよ
やばいってか最高速とかで1年使ったらOHせんとメタルがなくなるかも
ゼロヨンでブースト圧からの推定７００ｐｓならまあそこそこ持つんでは？

エアクリ、エキマニ、フロントパイプ、マフラーで超芸術的レーシング音。
フェラーリサウンドよりサイコー。

俺的にはBNR34最高！！
惚れてしまっちゃ痘痕もエクボYO！！

AGE
なんとなく。

hage

34ニュル、カッケー！！

ランエボやインプもいいんだけど、４発だからね。

アゲルぜっ！！
インパルのECU、排気系フロントパイプ、マフラー交換ってどう？
ニスモのウェルディナ、FGKの スーパーTiと迷ってるんだけど。
インプレきぼん！

富士壷Ｔｉつけてます。４００Ｒに純正採用もされてます。
溶接曲げでなくベンダー曲げできれいな仕上げ。
３４Ｖにつけて２５ＰＳ　ＵＰエンド　スポーツキャタライザーで結構静かでっせ　

>107
サンキュ！

フロントパイプを色々試してみると、車の特性が変わるので
ちょっとフェチになるよ（ｗ
タービンを何にするかにもよるけど、ここを間違うと台無し。
それぐらのキモよ。

>>106
汎用のCPUは完全にダメです。
吸気、エキマニ、フロント、ストレート、排気に一通りの見通しをつけ、最後に
CPUはIJと共に現車で合わせてみる。
チューニングにここが大切、ここを重視、というノリで試すと１００％失敗する。
入り５０、抜け５０のそれぞれの不効率があったとすると、入り−２０、抜け−１０
ぐらいを心がけるといいんじゃない？音も良くなるし。

>109
サンキュ！！
>110
プロの方とお見受け。
すんません、もちっと詳しく教えてくれないでしょうか？
簡単な言葉でお願いします。（W

>>111
110じゃないが、吸気をいじるには相応の技術とデータがいる。
難しいことなんだな。流入風量、温度、対流、抵抗に始まり電気や点火まで
気にしないといけないからね。
ただ、手っ取り早く、マフラー、ホイル、ローターで−４０�`の軽量化ができる
から即効を期待するならしょうがないよね。
チューンは、１ラップでの速さか、それが、１０ラップなのか、フラットの
ストリートか、それとも、上りの高速系か低速系か？みんな味付けが変わって
くるんだよ。
ちなみに、オレは上り３，４速全開コーナーに焦点を絞りチューンしているよ。

110のコメントが聞きたい

難しいなオイ！！

オイルキャッチタンクって必要ですか？
それと、何の意味があるんですか教えてくれです。

115にマジレス希望。

ちと質問。
ブローバイを出にくくするために、
ヘッド裏に付けるパーツがあったと思うんだけど、
作ってたのドコ？

マイン●です。ＲＢはノーマルでも多め　タービン回り　エアクリ　インタークーラー
にオイルがたまる　当方はＡＲＣだけんど大気開放なので外気導入するとくさい
けどおおいひも安心

>>117　マインズでわ？ヘッドカバーの加工が必要みたいだけど・・・
漏れも買おうかとおもてる。

ニスモのＳ1エンジンはどうなの。

ダミーヘッドでボーリング済のブロックだとブローバイがすくないよ。

わかる人はわかる

>>109さんに質問なんですが、マフラー交換以外は手をつけなかったのですか？
参考にしたいので教えて下さい。

>>118
りたーんをバルクﾍｯﾄﾞより後ろに持っていくべし
ホース引っ張ってさ

>>118-119
サンクス。
今度試してみるよ。
簡単な加工で済むみたいだし。

しかし、３４Ｒのエンジンはヘッドもブロックもフライス切削のバリが多いなぁ。