コーナー進入での恐怖心の克服法をおしえてくれ！

もっとブレ‐キングをおくらせられることがわかって
いてもどうしても、怖くてなかなかおくらせられない。

ためしにノーブレーキで進入してみては？

前を見ない

余裕の２ｹﾞｯﾄ

「盲、蛇に怖じず」
目をつぶれば怖くないよ。

事故ってsine

結論が出たようだ。

いっぺんコースアウトしてみれ

ツッコミ重視の走りは、遅いんだけど？

びくびくしたほうが速いってことですか。

まず直進時にブレーキを全て終わらせて
立ちあがり重視で走ってみる。
　　↓
慣れるとコーナースピードが理解できて怖くなくなる。
　　↓
ブレーキを奥のほうで出来るようになる。
　　↓
コーナースピードが上がる。

>>9
その通り。
無理してつっこむよりキチンとラインを確保して立ち上がる方が速い。

このスレ終了

低速のｺｰﾅｰならつっこみすぎとかはあるけど、
高速コーナーとかなんだよ。
速いスピードとなるとこれが難しい。

複合じゃなくて単発？　コーナーの形状は？　低速、高速
よりもむしろそっちの方が重要。
ただ単にスピードが怖いのなら走り込むしかないよ。

なんにしても公道ではよしなさいね。

|　センターラインの右側というのは　本来、対向車が通るデッドゾーンだからな。|
|　インデッドに攻めれば、対向車がいつ飛び出して来るかわからないという　　　|
|　不安が右曲がりには付きまとう…　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
|　誰でも100パーセントでは行けない。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
|　だが経験と努力しだいで、それを100に近づけていくことはできる　 　　　　　　　|
＼＿＿＿＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　　　＼|
　　　　　　　　　　　　　_,, -‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐┬--,,,_
　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣ | |'´￣｀＼______
　　　　　　　　　／　∧∧　　　　　　 　　　　| |　　＼ ＼//
　　　　　i二／＿＿(ﾟДﾟ_)＿＿＿＿＿ 　　| |（二］,,-''＼
　　　　 ,,‐'''￣　　　　　　　　　　　　　　　￣／　　　　　..: ヽ
　　／　　　　ヽ二//二／　　　　　　　　.／　　　　　...::::::　 |
　/‐　　　‐＿＿＿＿＿＿‐　　　‐　　/ 　　＿::::::::::__:_-_::::|
　|ニ◎|　ヽ　　　　　　　　/　|◎ニ二二/　/ ｰ ﾄ‐''´　||　|:|
　《‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐┌──┐/　 | |　 | |-''ﾞﾞ,, |i　|
　|└─┘|＿＿＿＿＿┌───┘ /　 | |　 .| |-'''ﾞﾞ　｀´
　ヽ-----┬--------------------''l''``ヽ'‐'/
　　￣￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣

SF漫画がどうかした？

>>16
上手だな！！スゲエ！

怖いと感じたところが、その時点の技量さんでの限界点さんだって
話を聞いたことがあります。

>>20
危機管理能力が低くて、自分の技量を簡単に超えて
しまうヤツもおるよ。

>>16
それってFC?

もちろんサーキット走行でも話し。

スケートの堀井のコーチが言ってました。
コーナー克服のためには繰り返し繰り返し練習っするしかない・・と。

>>22

5ドアのコロナだよ。
みりゃ分かるだろ阿呆。

>>24のいうのも一理あるね。
練習を繰り返していくうちにブレーキングは自然と遅くなっているもの。
走りこめってことですかね。

ＭＲ２は突っ込み重視が早いよ。荷物満載の軽トラみたいなもんだもん。
ブレーキ少しあててるくらいでいい重量配分だ。

スローイン、ファストアウトがコーナーリングの鉄則ではないの？
ま、カッコだけの峠オタならオーバースピードの方がカッコいいけどね。
おせえよ。あれは。

オーバースピードよりもクラッシュの方がカッコいいけどね。
氏んだら花添えてやるよ。＞1

長い安全な直線でまずフルブレーキ練習をすることが基本。
速度は実戦速度+αならOK。これで制動能力を体にたたきこむ。

突っ込みすぎは遅い！と良く言うが普通のドライバーでは低速コーナーは
そうなっても、高速コーナーだとほとんど突っ込ま「なさすぎ」になる。
だいたいの場合、速い人はブレーキ開始が遅くて奥まで残している。

一回しねば？

>>28
全てのコーナーが立ち上がり重視の方が速いとは言えない。

agetoku

大事なことを一つ提言しておこう。
コーナリング時の視線。これは大事。

>>34
そうだね。
昔、赤城に「牛のカーブ」てのがあってコーナーにある牛小屋の牛と
目を合わせると小屋に突っ込むっていう話があった。

怖いのなら、無理して克服しなくても良いんじゃない？
そのほうが、安全に走れるよ。

事故る時って、怖いと感じないでズルっとやったときに起きるから。

コ−ナ−は走らない！これ最強。

ツルツルタイヤで走り込んでから、グリップのイイタイヤに履き替えては？
腕がイイの前提だけど･･･

大事なことは、今から自分が走るであろうラインが見えるようになっているかどうかだ。
見えるまでは飛ばさないほうがｲｲ。
あと、ダートで滑ったときの感覚を身につけておくとｲｲかも。

速い人の後ろについてみる。

走ってる速い人のブレーキを見てブレーキが踏める。
付いて行けるようになれば知らん間にブレーキ上手。

ただレベルが違いすぎると・・・コーナーまでモタナイガ。

>1
「突っ込めない」ってのを克服するのは苦労がいらないと思う。せいぜい１日。
８０ラップ（５００コーナーとかか？）も攻め込めば馴れる。
馴れた所でラップタイムを気にすると突っ込んでも大した差が無く、ヘタすれ
ばロスになってく事に気がつく。「なぜ？」。ここからが悩み所。うまい人を
見てると加速期間が長い。ブレーキを踏む時間は割に長く、アナログな感じ。
どんでは無く、ぎゅーー。自分より手前で減速を終え、加速を始める。

PS:
　突っ込みすぎがロスになる事を理解するのはカートがいい。無理ができる
　から反復練習でヒントを得るには最高の道具だと思う。

コーナーへの飛び込みが怖いってー時点でもう何も言い様がないんだが？
コーナーが怖けりゃ、直線でアクセルベタ踏みしてても怖いでしょうしー
ちゅーか、アクセルちゃんとベタ踏み出来てんのかな？>>1は・・・

怖くない進入スピードで入ればいい

あと切れると怖くなくなる場合もある

アクセルはスイッチじゃありません

age

>>39
禿げ銅！
ラインが見えたときはラップも(・∀・)ｲｲ!!

遺書書いてから出かける

>>1
これが速さへの才能ってやつでしょう
数こなして自信でカバーするしかないでしょう

俺はフランソワ・デルクールだ！と暗示をかけて突っ込んでいけ！！
マキネンだマクレーだと信じて進入するとスピンして横転するよ。

ちょっと酒煽ってからコーナー攻めたら恐怖心とれるよ（W

でも本当はレース場とかで練習したらいんでない？コースアウトしても多少ならどってことないし・・・
ただし、いきなりFISCOの１コーナーで練習するのはヤメトケ。ブレーキ減るしね。

暇あげ

他人に迷惑のかからんとこで練習してくれ。

てか駄スレ立てた時点で激しく迷惑。
１はきっと他人に迷惑をかけ続ける人生を歩んでいるのだろう。

びびってブレーキ遅らせられないやつらばかりか？

カーブの前では一時停止！そんな基本的なこともことも忘れたのか!?>>1よ

公道ぐらいならカウンター当てれば楽になる。ブレーキは初心者なら思ったより少し後に踏む。
これだけで相当速くなる。ってか素人にFRは無理。乗るならFF、しかもNAにしろ。
無理するから下手のまま終わる可能性が高くなってしまう

よっぽどのコーナーでない限り
普通に走ってるんなら少し位ｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞでも
ハンドルさえ切れば車が勝手に回ってくれんだろう

>>56
それじゃあ速くない。>>1は速い速度でのコーナーリングが苦手らしいぞ

だめだ。考えが初心者すぎる。
もっとプロレーサー並みの考えをもったやつ
はいないのか？

>>58
プロレーサーも一般人も知識は全く同じ。違うのはノウハウだけ。
このノウハウが難しいんだよ。これをレーサーが言葉にしようとしても難しい。

そのノウハウを言葉にして表現してほしい。

いや、そのノウハウを実行する方が難しいと思う。

>>60
レーサーは作家じゃないからな。言葉に出せないだろう。簡単なのは見ること。
実際に見るでもビデオでもよし。プロのテクニックは見ればすぐにわかる。

>>1
先ずは早めのﾌﾞﾚｰｷを心掛けた方がよか。
初めから雑誌や他人の受け売りでﾌﾞﾚｰｷ遅らすなんて自殺行為だよ
一般道で慣れない内はその方がｺｰﾅｰ中の速度 速かったりするし（実体験
今、自分がどの程度の速度で曲がれているかと 無理せずに減速してから
ｸﾘｱした場合の速度を比べてからでも「ﾌﾞﾚｰｷの遅らせ方」を考えるのは
遅くは無いと思われ。

因みに普通、きっちり減速してからｺｰﾅｰ曲がった方が速い。。。と思とる

>>62
スタンドやパドックから見てると良くわかんない。ビデオのがマシな気がする。
ドライブしてもらって、助手席でＧを感じるとスゴさを感じる。
んで、「こりゃーおいそれとはマネできねーな」ってぇ事を痛感する。
限界まで突っ込んで一気に曲がってるか？　否。　あくまでもソフト。しかし
すさまじい減速Ｇが滑らかに襲ってくる。全てが滑らかで正確。ここがすごい。

同乗走行の後はエスケープゾーンに突っ込む車が多い。なんとなくマネできる
気になってしまうのだ。
# そー簡単に行けば、みんなプロレーサーだわな。

四輪ドリフトを使え！！

>>65
未だに４輪ﾄﾞﾘﾌﾄなるものが解からないんですが。。。
ﾀｲﾔ全て滑った状態なら４輪ﾄﾞﾘﾌﾄなの？

前輪滑らせﾊﾝﾄﾞﾙ余り切らずに曲がる事は在るけど、これの事なんだろうか？

１　　

そうだ。４輪ドリフトについても聞いてみたかった。
どうやるんだ？
４つのタイヤを滑らせるってさ？

>>67
そのうち嫌でも自然と出来る様になります（いや本当に

ひたすら練習だとおもわれ

>>66
前荷重でターンインするとリアが滑りだします。私の車の様にアンダーステ
アが強い車であればフロントも滑ってますから４輪が滑るのは自然な事です。

その分を計算し、やや内側を目指すとクリップをぴったり通過。

実際は、リアの荷重がしっかり抜けてないとクリップを離れてしまいますし、
やりすぎるとカウンター当ててタイムロス。なかなかうまくいきません......

>>67
４輪ドリフトはやるもんじゃなくて、なっちゃうもんですね。コーナー前半
の荷重移動と姿勢の作りこみがキモです。

アナログ的にブレーキを踏み、十二分に荷重を前に寄せ、わずかに抜くと同
時に滑らかにステアを切り込みます。やりすぎは禁物。外から見てると滑っ
てないけど自分は滑りを感じてる位の地味な当たりが成功です。ぴったり決
まるとステアはまっすぐのまま滑りつつ巻き込んでいく感覚が生まれます。
この姿勢ができあがれば後は微妙なアクセルワークで姿勢と方向が自在に決
まります。やっと作った姿勢を殺さない様に丁寧に扱う楽しい作業。

サーキットを3日。コーナー数で1000回も繰り返せば１回や２回は（偶然）決
まるもんです。その感覚を忘れない様にしつこく通うとできる確率がどんどん
増えてきてすげーー楽しいです。
# あたしゃ楽しいレベルの人なので公道でやると即日死亡です。

普通のドライバーはコーナーでは、フロントの両タイヤとリアの外側のタイヤを
使って曲がるんだが、シューマッハは外側の二輪だけで曲がるから激速だそうだ。
それは、グリップのないタイヤから育っていった他のドライバーには、まず真似
できないらしい。ややオーバースピードで荷重移動なしってことらしい。相当な
タイヤを使わないと、実験すら不可能なのは確かだが市販レベルで可能だろうか…。
まあできても、横転してしまうな。やめとけ。

>>71
トップスピード（コーナー後半だよね）で車重以上のダウンフォース（つま
り荷重）を産むF1ならではのテクじゃないかなー？ <- よーわからん世界だけど.....
# よーわからんだけにsage

>>69　WRXワゴン 殿
解説感謝！
ん〜サーキット逝きたい（笑

一杯引っかけてから乗る。

深いな・・

あげ

FFでタイヤが鳴いてるのは前？　後ろ？　４輪？

どなたか教えてくださいませぬか？

>>78
いつ鳴いてるの？

>>77
加速だと前タイヤ。
減速だと後タイヤもしくは全部。
コーナリング中はケースバイケース。
じゃないかしらん？

なんで減速だと後タイヤ？
フロントのが制動力強いんじゃないの？
というわけで、フロントが先に鳴くんじゃないの？

>>81

80じゃないが、適性なブレーキを行えば、前過重なためFのグリップは
高く、先にリアがブレークします。
81の場合は、ブレーキロックか、フルブレーキしてるときに、ステア操作
をしたか、ブレーキ終了後にステア操作をはじめた場合に、蛇角が大きすぎり
場合には、Fがグリップの限界を超えて、鳴きます。

>>81
>>82さん参照です。

>>82
フォローどーも。

すげー納得。
どうもありがとうでした。

７１のレス内容がものすごく気になる。

シューの車はオーバーステアと亜栗がかたっていたが。

あと、ブレーキを踏んでる時もアクセルも踏んでるといっていた。
シューミハエル説。

ちなみにコーナリング中です。
フルブレ-キングはまだ出来ませんが...
速い速度でのコーナリング中にアクセル弱めると音（キーキー）が大きくなります。
アクセルを強めると音が消えます（小さくなる）。
これはFF特有？ある程度アクセルを踏んで駆動力を伝えれば
グリップ力が上がってるということですよね？
しかし、それ以上踏めば前タイヤがグリップしなくなり、アンダーってことですか？

>>1
目に見えるから怖いのだ。
目を瞑ってコーナーに突っ込むべし。

>>88
ＦＦだとコーナーリング中にアクセル抜くとフロントに加重が
移ってリアが流れ出す（タックイン）。
だからこの場合スキール音が鳴ってるのはリア。
その時にアクセルを踏むと加重が後ろに移るので流れていた
リアにグリップが戻って音が鳴らなくなる。
「それ以上踏めば前タイヤがグリップしなくなり、アンダー」って
のは正解。

>>88
コーナリング中で、クリッピング前ですか後ですか？

アクセルをコーナー中で踏むのは、有りです。
ある程度駆動を与えていたほうが、車は安定します。
踏みすぎは、どちらにせよダメですが。

>>90
素朴な質問なんだが、きょうびの車ってタックインってそんな実感できるか？
折れもFF海苔だが、実感できないだよね。
単に鈍いだけなのかな？

>>92
昔乗ってたCRーXは恐ろしい程タックインしてたよ。
何乗ってるかわかんないから何とも言えないが、長い緩やか
なコーナーでギリギリアンダーが出ない加速状態からいっきに
アクセル抜いてみ。　大抵タックインするから。
ま、安全なとこでね。

なるほど、タック印か。
そういわれれば、そうだな。
もっと別なことを考えてた。

>>90
む、難しい...
あれはタックインというんですか....学習。
でも、分かりました。
タックインの状態でうまいことコーナリングしているのがグリップ最速ですか？
むしろ、ある程度アンダーで？

>>91
主にクリッピング後です。

>>92
峠に行けばワゴン又はそれっぽい形以外の乗用車なら
どんな車でも出来ると思います。
当方の愛車も今は伏せますが大衆車のしかもスペックの低いものですし...

>>93
なるほどCR-Xの話か。それなら解るぞ。
折れのH.9年式のパルサーなんだけど、
事務化でも、サーキットでも実感できないんだよね。
1wayのLSD入ってるからかな？
あれがあるとアクセルオフでガクッとショックが来るから、むーんなんだよね。

現行では、FFよりも4WDのほうがタックインが出やすい気がする。
FFのタックインなんてのは市販車からするとネガな部分だし・・。

>>92
三速でコーナーリングするコーナーがあるサーキットだと凄く実感できる。TC1000とか。

１：ブレーキの能力を１００％使いこなせる自信が無い。
２：タイヤのグリップの限界がどの辺りに有るのか解らない。
３：コーナリング中に挙動が乱れたら対応出来る自信が無い。
この中に該当する項目が有れば、恐いわなぁ〜〜〜〜〜。
克服法？。車のドライビングは、大脳が司る。よって、経験を重ねるのみ。
一度、「爺　様」のドライビング・レッスンを受講する事をお勧めいたします。

百！　
「爺　様」？？

>>98
TC1000で3速コーナーというと1コーナー続きの2コーナーの事かな？

>>95
最速かどうかはコーナーによってケースバイケース。
しかしタックインを完璧に使いこなせなければ
ＦＦマイスターへの道は遠い。　　　　　ってとこでしょうか。

>>102
そうでなくては面白くありませんもんね。
その方向に限界を感じるまで練習あるのみです。
FFドリフトはそれくらいになってから考えようと思ってます。

それと、あの音って外から聞いてどうなんでしょう？
アクセルで音を大きくしたり小さくしたりして遊んでるのですが...
爆音マフラー車よりマシですよね？　そうでもないかな？

>>92
１コーナーを三速のままで進入してそのままアウト方向へ。
軽く舵角をあててからアクセルを抜き気味にするとタックインでクルッと向きが変わる。
続く２コーナーは一直線に抜ける。

でもこれが速いラインかは知りません。タックインが楽しめるコーナーであることは間違いなし！

>>100
癌さん？

>>104
ごめん、折れ1コーナー2速に尾としてた。
で、2コーナー中に3速に上げてた。
赤面モノなので、逝ってくるわ。

基本は、スローイン、ファーストアウトだから、
恐怖心を抱くほどの速度でコーナーに侵入すると良くないと思う。

だって、そんな精神的状態でまともな操作ができないだろうし、
マシン的にも恐らく悲鳴を上げてる状態でわ?

上げてみます。

パルサーみたいにフロントヘビー（失礼！）な車や、
ホイールベース長い車だと実感しにくいかも。

同じコースで、コーナーの進入速度を徐々に上げてゆく。
怖くなったらやめて、しばらく間をおいてまたチャレンジ！

慣れろ！

〜 結 論 〜

飛ばすことが恐い１は走る資格なし。
ここに方法書いてる奴もたいして速くない＆ヘタクソ。

１があんな題名でスレ立てるもんだからいつまでたっても・・・

>>112
誰も、自分が速いとは言って無い。

物理的な限界をよく理解した上でチャレンジすることが大事だと思うよ。
恐怖心と車の限界は別というある意味割りきった考えが必要。
当然なるべくリスクの少ないところで練習する方がイイでしょうが。

基準は自分と同じような仕様で速い人。そこまでは物理的にいけるってコト
だもんね。上手い人に自分の車に乗ってもらうのもイイ。同乗だと更に！
恐怖心の壁を破らない限り運転の幅は広がらないと思うな。
リスクは付き物。そういうスポーツなんだからね。

とりあえずやっぱ走りこみ！
ただ目イッパイだけでなく色々考えながら、感じながら、試しながら。

いいタイヤ履けばヘタでもある程度は速くなる・・。

>1
なんか、分かる気がする。
ココが限界！って思ったところでブレ―キングしても、
あからさまに減速しすぎてんだよね。
も１回アクセル入れてられたりして（ｗ
私もそんな頃がありました････。

　　　　　　　　　　

　　　 ／∵∴∵∴∵＼
　　 /∵∴∵∴∵∴∵＼
　　/∵∴∴,（･）（･）∴|
　　|∵∵／　　 ○　 ＼|
　　|∵ /　　三　|　三 |　／￣￣￣￣
　　|∵ |　　　＿_|＿_ |　＜　うるせー馬鹿！
　　 ＼|　　　＼＿/　／　　＼＿＿＿＿
　　　 　＼＿＿＿_／

>>1
てか、手前で直ﾄﾞﾘさせてから、ｺｰﾅｰにはいれ。
ＷＲＣテクニックの王道だよ、チミィ！
でもって、おれの車には近寄らんでくれ、たのむから。

>>115
>恐怖心の壁を破らない限り運転の幅は広がらないと思うな。
破りすぎて事故ってる奴も中にはいるけどな…。

恐怖心の克服・・・
雨降りしきる高速道路で、大型トラックの後ろに付くっと
ライトをオフ、バンパープッシュ(コツン、コツン、っと)
某F-1ドライバーはそうしたそうな、彼のストリート伝説はす・ご・い(？)
C○にて、ゴルフでGT-Rをカモるしねぇ

>>122
それをやろうと思う時点でかなり恐怖心が無い人間だと思われ・・。

いくら人に話を聞いてもダメなもんはダメ、自分で探すの、そうすると
他人の言っていた事がいかに間違っているかが分かる、ドラテクなんて
人それぞれあるし、車の違いもある、恐怖心は自身の車に対する不安感から
くるのが多い、足回り等を見直してみて、それでもダメならそこまでの事
カーブは誰でも怖いんだから、怖いと思う気持ちは大切。

コーナー遅いけど死ぬよりマシという考え方もある。

つか、公道で恐怖心感じるまでやってるのって・・・

普通、コーナーは、目を瞑って進入するよな！

死　ぬ　気　で　突　っ　込　め　！

恐怖心がたまらなくて走ってますが　何か？

>>126
公道とは言ってないんじゃない？

この中で一番よさそうなしぬきで、っていう気持ちでっこもうとしても
それでもまだこわがっている。

>>131
車とコースがあってないだけでは？

自分で書いてて意味不明。気にしないで。

コーナー進入を安全に曲がることではなく、
限界まで攻めるための恐怖心克服法を求む。

タイヤの限界を超えても、対処できる技術を身に付ける。で良いんじゃない？

>>120
> でもって、おれの車には近寄らんでくれ、たのむから。
ﾜﾗﾀ｡

>>134
自分の車をしっかり把握する事、万全の日常整備と車と走行条件に合った
チューニング（無理にパーツを詰め込まない）、コレだけでも安心して踏めます
自分の車に絶対の信頼をおけない状態で走れば、怖いのはあたり前です
要はあたり前の事をあたり前にやっていく（みんな言う事は大体一緒）。
>>1自分が気付かないうちに本当はもう限界まで行ってるんでは？
　＞もっとブレ―キングを遅らせられる事が分かって・・・・・
　自分の車を他の誰かに運転してもらってって事？
（コレなら分かる）
　それとも誰かに「まだまだ行けるよ」とか言われた？
（間違い、言うだけなら簡単、自分で判断しましょう）

一回思いっきり突っ込めばいんじゃん。

突っ込んだことなくて
想像しかできないからこえんじゃねーの？

>>134
それと「恐怖心」は克服する必要なんか無いです、車に乗ってる限り
持っていなきゃいけない感情です、まあ悪い言い方すれば>>138が
正しい、一回事故れば分かります
余談：自分も首都高で何度擦ってフロントが火花あげた事か（ヘタクソ・・

と

厨房はカアチャンの怒ったカオを思い出したら他の怖いことは忘れられると思われ・・・

age

あげるです

限界を超えろ！
限界を超えてみなけりゃ、限界がどこにあるのかも限界を超えたら
どうなるかも判らんだろうに。話はそれからだ！！！

但し、場所はどこでも他人に迷惑を掛けん様にな。

コーナー進入時にティンコをいぢる。恐怖心吹っ飛ぶ。これ最強。

慣れれ。

日勝峠の登坂車線のカーブで前のトラック抜こうとして
アクセル全開で突っ込んだらクソアンダーで、慌ててブレーキ踏んだら
クソオーバーでトラックに突っ込みそうになった。
それ以来、カーブは怖いです。僕にはタイヤが鳴かない速度が限界です。

>>139
剥げ〃。
恐怖心持たずに突っ込んで行ってクルマ壊して
修理で長期に渡ってクルマに乗れない時間ができてしまうより
ビビリながらでも場数を走る事。

それでもタイムが伸び悩むってんであれば、
上手い人もしくは昔から自分の走りを見てもらってる人に
同乗してもらうとかして、アドバイスを仰ぐ。

チンコ挿入での恐怖心の克服法をおしえてくれ！

>>149
コンニャクとふやけたカップヌードルで練習しれ

隣に人乗っけて、コーナー速度に応じて松竹梅と言ってもらう。

age

ハイパワー4ＷＤに乗り換えろ。

>>153
そういう問題でないと思うのですが・・・

がっでむ！

乗っている車の限界がどこなのか、分かるまで練習。

限界が分かっていれば怖がる理由ないですよ。
危ないかも知れないと思うから精神のリミッターが
作動するんです。TVのF1ドライバーズ視線、モニター
見ても怖くないでしょ。

>>156
そだね。
未知の世界だから恐いと感じるんだよね。
まあ、慣れても心拍数は上がると思うけど。

>>156たしかに。

誰だったか、忘れたけど
あるレーサーが初めてのサーキットを走るときには
ガンガンスピンするらしいよ。
そこから徐々に限界を決めていくとタイムがでるらしい。

>>159
そんなの嘘だ！
そこまでリスキーな事はしねえよ！

俺、全コーナー、スピンした経験あるけど。

つーか、各々のコーナーに突っ込むのが（サーキットトータルで）速い
と思っていること自体大きな勘違いね。

そうやって予選用タイヤすべて使い切る・・・
>159はｱﾆﾒの見すぎ

あるいは、ブレーキング遅らせれば速くなるんだったら
苦労は要らない、てことかな。

立ち上がりでアクセル踏んだほうが早くねえか？

克服したら死ぬぞ

そら、立ち上がりで踏んだ方が速いんだが
パッシングの時どーすんのよ？

レースは１人でタイムアタックしてるわけじゃないんだよ。（ｗ

レースゲームだと恐怖をいだかなく攻めれるもんな。

>>168
禿同。（ｗ

>>168
でも実力が拮抗してるとレースと変わらんよ？
1/100秒、1/1000秒争うんだからマジで！
血圧上がりすぎて、手がシビレたもの！（笑

考えるんじゃない、感じるんだ

レースゲームのように走れたら・・・いいんだけどな。
この危険を感じずにレースゲームのときのように
走ることはできないんだろうか。
まあレースゲームのようにはしれたら、命ももたんかもしれんが。

根拠は、自分がそうだったからなんですが
スピードとかは走りこめば、だんだん麻痺してきます。

>>170
ゲームには恐怖感がねーだろ。
常に貧乏人の脳裏をよぎるのは板金代。

バイクから車になってから右コーナーの苦手意識が無くなった。
逆に左が怖いので無理しないようにしてる。
下手すりゃ正面衝突だし。

ゲームのように走れたら車ボコボコでっせ。
ぶつからずに走るの難しいよ。

でも、ゲームした後は世の中止まって見えるよ？
高速から一般へ降りてきたって感じで（笑
ACEドライバーやってみれー

ゲームは加速度とロードノイズがない。
グリップ限界超えてのホップや、タイヤが滑る感じがつかめないからいまいち面白くない。
現実じゃコースアウトで即逝くしね。

ゲームぅ？

アホクサ。

ブレーキングポイントは、感に頼る人もいるだろうけど
基本は目印をつくって（もちろんＦＩＳＣＯみたいに看板があればベストだけど）
少しずつ詰めていくしかないと思うけどなぁ。
どっちにしても突っ込みでタイム縮めるのはリスクばっか大きくて勧めらんない。
抜かれないように競ってる時はまあそうも言ってらんないんだけど…

>>177
ACE〜は別格ですよ？
ロードノイズも縁石の踏みごたえも、タイヤの滑りもありましたよ？
砂とオイルと道路穴がないくらいで。
少なくともライン取りの勉強にはなりますよ？

しかも、ゲームと一体化した頃には、
「これは死んだな・・・」
みたいなのが解りましたよ？（笑
正確にはジム・ジルヌーブと同じめに遭ったんですが・・・

タックインなら2速高回転でアクセル抜くと同時に
ちょこっとだけステアすればATでもできるよー。
速度もそんな出ないし体験するならこれが一番簡単かもよ。

ゲームはゲームと割り切って楽しむべし。
ゲームのつもりで現実走ると実にデンジャーな感じがするのだが。
実車で失敗した時の、あの金玉きゅーんな感じがいいじゃねぇか（ｗ

実車で走りこんでからゲームやると「最近のはリアルや〜」とか思えて
楽しさ倍増する。
ゲームやりこんでから、実車で走りにいっても特になんもない。
っていうか、走りに逝ける時にはゲームなんてやりません。時間がもったいない。

>>183
確かに実際問題として、
サーキットと違って公道でしくじると後が無いですからね（笑
例えば滑ったとして、内側はともかく外側がガードレールな事はマレでしょ？
大概、歩道とか路肩ですよね？
そうすると横転か落下かしか無いわけで・・・

>>184
ガソリン代が勿体ないし･･･（笑

170のID全部違うじゃん

>金玉きゅーんな感じがいいじゃねぇか

わかる。
壁が迫ってきてるのに、どーしよーもないあの気持ち。（ｗ

>>186
ぷんぷん。キミはクルマ乗らんでよろし。

で、なければ、１ｍくらいのホースとマイナスドライバーをもって
ファミレスの駐車場あたりへいって、他人の＃＃＃ 以下自粛 ＃＃＃

>>184
いのちが勿体ないし･･･（笑

>>188
私は横転して「モビルスーツ・コックピット直撃状態」を体験しましたが？
フロントガラスの破片が飛び散り、
車内なのに何故かガソリンを思いいきり浴びて！
全くTVアニメそのものです（笑

あげ

銅鑼テクってのはたった２，３日でどうにかなるようなもんじゃねーんだ
どうすれば思い通りにクルマが動いてくれるのかを・・・
トコトン考えて、トコトン走り込むしかない
オレなんざ現役で走ってるころは夢の中でさえも明菜を攻めてたぜﾊｱﾊｱ

オレなんざ現役で走ってるころは夢の中でさえも事故ってたぜ！（笑

age

>>191
ガソリン浴びたって････怖っ！
ヘタすりゃ火だるま？

>>191
そんな貴方にロールバー。

まず、自分の足でコースを歩いてみるべし！

速いヒトの横に載せてもらうのがいちばんだと思われ。
また違った恐怖心が出てくるかもしれんけど・・。

>>170
究極のリアリティを追求するなら、こーじゃろねー。

○VISAとかJCBのカードナンバーを登録。
○隣の車と接触したら５万円。ガードレールなら１０万円。全損なら３００万円。
　その他、ナニやっても銭勘定が行われ、各種難民やら困った方の団体に自動的
　に送金して寄付。
○勝っても優勝しても見返りはゼロ。出るばっか。
○カードの暗証番号を入れて、承諾のOKを押す。

ゲーム開始いぃ。さーて飛ばせるかな？
# 実車で走る時って超一部の人以外はこーだよん。

逆に思いっきり速い車やタイヤで走ってみては？遅い車を速く運転させるより
そっちの方がはるかに上達早いような気が・・・。F3000のドライバーが
F1で優勝した事ないってとこから見ても。←間違ってたらスマソ

>>4のような失敗を恐れない精神力が必要だな（ｗ

やはり、コーナリング限界を知るにはタイヤグリップがあとどのぐらい残っているか
感じ、考えながら走るしか無いのでは？

自分の場合は十分エスケープゾーンの有る所で雨の日などタイヤ限界の落ちる
状況でわざとラフな操作をして限界前後の挙動を覚えて行く事からやりましたが。

一気に限界を大幅に超えると建て直しが大変なので越えるか越えないか
と言うギリギリ薄皮一枚の所を責めるのが楽しい(笑)

自分の場合はただ単にハイグリップよりレスポンスとコントロール性の良い
タイヤの方が好み。

前に履いていたＧＲベータは楽しかった。
レイングリップはダダ落ちだったけれど。

　アグリさんが　テレビで言ってました。

コーナーは　手前で減速して　加速する。

のが　安全。　＞１

遅い車に乗っていた頃は、よく行く山の直線では80キロしかでなかったから
かんなり突っ込めたけど、インプレッサに乗ってからはそこで140キロはでるから
全ての場所で次元の違う世界を体験してるから、昔の遅い車に乗っても全く
怖くないよその頃よりも。

>>71
遅い車（限界の低い車）の方が上達するって！
まぁ、ある程度腕が上がるとその車が「遅い」と思わなく
なるけどね。

初心者にとって高性能な車は三途の渡し船。

ごめん
７１＝２０１

きっちり減速
しっかり加速

age

普通、コーナーは、目を瞑って進入するよな！

>>205
遅い車での経験は結構有用らしい。
いきなり速い車だと恐怖感ばっかで踏めなくなる事が多いそうだ。

あげますか・・・

>>206、211
なるほどそうだったんですか。勉強になります。実は最近練習用のずるずる
タイヤをやめてハイグリップタイヤに履き替えてから、全くタイヤの限界を
速すぎて使えないというか、だせてないもんでつい・・・。体は意外と敏感に
前のタイヤの感覚を覚えているから、逆なら手っ取り早いかなと。

コーナー浸入速度上げる
↓
車体のロールやロードノイズが未知のｿﾞｰﾝ
↓
ﾔﾊﾞｯと恐怖で固まり、視線も無意識に飛び出す方へ
↓
反射的にアクセルオフ、ブレーキ踏む
↓
踊る
↓
(ﾟДﾟ;ｺﾜｰ

むしろ、ブレーキングを遅らせるよりも、立ち上がりの早さを
考慮した走りをしたまえとジムカーナランカーにアドバイスさ
れたおととしの夏。。。

あげるぜ

雨の日にでかい駐車場でポールたてて
練習してみるとか、いんじゃん。

なんか最終的には「〜ドライビングスクール」逝けよ
みたいになりそうな・・・。（ｗ

そうだね。ジムカーナが最善だな。

>>191

カートやってますけど、ガソリン浴びながら走ったことあります。
キャッチタンクがすっとんでって、ガス漏れまくって大変だった。
ガスかかった足痛かったし。（化学熱傷？）
ガスかかったリアタイヤ滑って、カート横むくし。

〜ドライビングスクール逝く前に、理論武装もね。
ポール・フレールのハイスピード・ドライビングとか。
古いけど、物理法則は普遍っすから。

１

遅いスピードでのコーナリングはスピード感を
ほとんど感じないから、つっこみすぎとかは
よくあることだけど。
しかし、問題は高速コーナーなんだ。
速い車での速いスピードでのコーナリング、
これを初めてのコースで誰よりもいち早く克服して
高速コーナーを限界ではしり、最速タイムをたたきだしたい。
その恐怖をできるだけ早く克服できる方法を教えてほしい。

スピードが遅いのにツッコミ過ぎとかなる時点で練習がタリバン

スピンするまで少しずつスピードを上げて逝き、スピンしたらなぜそうなったかを考えてリトライだね。
スピンも慣れですよ。
始めはすごく怖いが、なれると怪我しなくてもすごく痛い。財布がね．．．「あちゃー！やっちまった。」て感じになる。

1


>>219 カートで全開でいく高速コーナーでバンパーｎにはりついたままはしったり、
や速いスピードでのブレ‐キングで相手のうしろに
ひっついたままブレ‐キングするじゃん？リヤバンパーにあたるくらいに。
あれ、おれこわくていつもあいてとの距離をおいてブレ‐キングしちゃうんだけど、
あれこわくないの？

あっ、>>1。
この前、オーバースピードで突っ込んで、折れのアゴかすって逝きやがってろ。
怖かったぞ、ｺﾞﾗｧ!

>>225 あとで塗装しといてやる

あげるぜ

>>224
ぶつけちゃいかーんと思うからじゃないの？
パッシングする気でぶつかってもいいやと思えば
怖くないな。

邪魔な周回遅れとか後ろ見てないヴァカとか
よくケツつついてやる。
その後後ろで

「きゃきゃきゃきゃ・・ごがーん！」

なんて聞こえるが。（ｗ

>>228 お、なるほど、こわがって運転してちゃだめってことか。
強気で運転すればいいのか。

そそ。
必要以上に怖がるとパッシングできない。
抜くとこ決めてさっさと抜くこと。

結論。
>>1は公道ではあんまし頑張るな、というとこか。

>>200
正直、実車で相手車を抜くよりACE〜で
数台の間をスリ抜ける方がムズイ・・・

だから実車でガードレールや相手車に当たらないからといって
ゲーム上で事故らないとは限らない・・・
逆にアレで完璧に走れれば実車でまず無意味にヒットする事もないが？

ゲームの車間距離ってどうなの？

>233
少なくともド教習所のライブシミュレーターは実車と違う。すこし大きい。

〉正直、実車で相手車を抜くよりACE〜で
〉数台の間をスリ抜ける方がムズイ・・・

勿論、ゲームと同じ速度出した状態での話だよね？

ギリギリ（と思う）までブレーキ我慢→フルブレーキ→スピード落ちすぎてアクセル足す
→フロント荷重抜けてアンダー→ｵｿｰ。これが私の走りでした。
かと言って、ブレーキを我慢しすぎるのはリスクが大きすぎます。タイヤカスの拾い方や
路面のオイルなんかの悪条件がかさなると一気にコースアウト、クラッシュしちゃいます。
要はクリップでフロント荷重を充分かけれる様にブレーキングすれば良いんです。
そこで、マージンをとってブレーキング位置は今までと一緒で、踏力を少し弱めてブレーキングしてみて。
きっとフロント荷重もばっちりかかって、今までよりコーナリングスピードも上がってるはずだよ。
私も他スレで、これ習いました。試してみて！

１７０は実際にサーキット走って出直してこい。
ゲームだけで運転がうまい気になってるゲーヲタはこれだから困る。

君達が言うサーキットって、大概１対１対決だよね？
一般道での追い抜きの方が遥かにムズイね。

ﾊｧ？
１７０ オマエもう来なくていいから。このスレのレベル下げるな。

>>238
じゃＣ１池
首都高バトルみたいな事実際にしてるぞ
リアルワールドで感じてこい事故っても責任もてんがな

>>239
まーヤってみろって！
実際、終わった後は世の中止まって見えるぞ（笑

>>240
厨房かな？
句読点が無くて読みにくいが？（笑

ゲームについては、たしかにスピード感に慣れるという意味
では、多少効果もあると思う。

必要以上に言い切るから煽られるのでは？

アホクサ。ゲームなんて、実車で走んないひきこもりに
効果なんかあるわけ無いだろ。

>>242
ライン取りも結構学んだよ。
あと、後方を見てもいないのに相手車の位置が解るようになったし。
実車でも、パス後の処理が上手くなった。

>>243
句、句読点打ってきやがった･･･(激笑

ゲームも実車での練習走行もやってるけど、
挙動はほぼ同じと感じる。

まずブレーキの練習ね。
ブレーキに自信さえつけば、ヘヤピンなんぞへっちゃらだ。

ゲームって路面からのフィーリングがないし、
流れる風景に空気がないから、
やっぱりゲームでおわり。
楽しいけどね。

>>248
だから、ACEとバーチャは別格なんだって。
路面コンディションまで解ったがな。
あと、上位チームと下位チームの車の差もね
アグリが嘆く気持ちもわかった（笑
でも乗りこなせれば優勝出来ない事もなかったな・・・

>>249
ACE？
バーチャ？
それって、別のゲームでは．．？
ネタ？

ACEってなーに？

>>237, 239です。しょうがねー。ﾏﾃﾞｨﾚｽ。
>>246
実車で速い奴は、出来の良いレースゲームでも速い奴が多いと思う。
実車の操作をゲームでもやればいいわけだから。
逆に、ゲームで速くてもサーキットで速いかというと甚だ疑問。
スピード、横Ｇ、滑るタイヤ、板金代の恐怖(笑)と戦いながら、ゲームと同じ操作が出来るかどうか。

>>247
1が苦手なのは高速コーナーだってさ。漏れもそうだけど。

煽りレスやった時点で漏れもゲーヲタと同レベルに墜ちたな。スレの雰囲気乱してｽﾏｿ。逝ってくる。

>>252
まぁまぁ同意。

＞１
これは俺の意見だが、踏みっぱなしで越えられないコーナーを
高速コーナーとは言わないと思うが。
踏みっぱなしでは無理というならライン取りが絶対おかしい。
ライン取り研究して、さらには中低速コーナーでも
手前で減速→いち早く加速、をどのコーナーでも実践してみれ。
どのくらい手前かといえば、今までより倍くらいの手前。最初は
進入スピードはベタ落としでもＯＫ。肝心なのは、減速終わったら
パーシャル域を極力減らし、少しでもいいからアクセルを踏むこと。
アクセルの強弱でアンダーを調節しつつ、クリッピングではほぼ
フルアクセルに持ってこれるように。コーナー進入からアクセル踏むのは
怖いと思うかも知れんが、まぁやってみれ。
進入スピード遅いから意外と出来るし、クリッピング以後は
直線に近い形にラインを取れば、膨らむことも極力抑えられる。
これ、俺が舗装ラリーん時に使うやり方。ちなみにＦＦな。ＦＲは知らん。
サーキットはまた別のやり方とも聞く。
長レスｽﾏｿ。

う〜ん〜

う〜ん〜

高速コーナーって、車が向きたい方向を無理をさせずにコントロールすれば良いんじゃないかな？
なれれば出来るとは思うけど。

>>252
トミ・マキネンが最初にGTやった時の感想。
「なんだい、こりゃ？」

う〜ん〜難しい。

高速コーナーなら、プロドリ第五戦で優勝した谷口信輝の
オンボードカメラで見てみたら？
あれ見ると、誰でもブレーキングドリフトが出来る
ような気がしてくるよ。あくまでも気がするだけで
実際は出来ないのだが。

フルバケ、４点でがっちり体を固定。。　ノーマルシートなんざよりかなり
恐怖心はきえるよ。　

ブレーキングドリフトや、慣性ドリフトって、
やるってか、勝手にそーなっちゃうって感じですね（笑

自然とステアが真っ直ぐ向いてんの。

うわさだと、その谷口信輝がシルビアでクラッシュしたらしい。
（のぶてるスレッドより）

2月16日にガオラ（衛星放送）でマカオ・ギアレースを放送するみたい。

あと、勉強するならガンさんや長谷見さんが書いた本が参考になる。
古本屋で探せば、100円コーナーに置いてあるのをよく見かける。

>>236
わかります！僕も「今日はちょっといつもより速く全開で行こう」と
ブレ−キングを遅らせて思いっきりフルブレ−キングしたら、速度の
変化が早すぎるのか、どの位落ちてるのかあんまりよくわからずに
いつもより明らかにコーナーリングスピードが、遅く回ってしまします。
しかも落としすぎる為、荷重移動のブレーキをすると遅すぎるからなしで、
そうすると微妙にアンダーがでかけたりして・・・。だから山で僕には
ABS効く手前くらいまでしか、ブレ−キングできないです。

高速コーナーが怖くて、それを克服したいって気持ちは
とても良く分かるぞ。　俺だってもう何百周と鈴鹿を走ってるが
未だに１３０Ｒを完璧にコーナーリング出来たことがない。
怖いんだからしょうがない。
でもなぁ、最初のころに比べて随分良くなってきたぞ。

結局人に聞いて克服できる事じゃないんだって。　コツなんて
ものはないのよ。
アホみたいに（つっても頭を使って）しつこく回数こなすしか
ないんだよ。

１

１３０Ｒ・・・すごそうだな。


＞＞２６５たしかにそうなのかもしれないね。
でも、速いやつは誰よりも早く奥までつっこめたり、
誰よりも早く怖いコーナーを全開でぬけれたりするんだよね。
おれは慎重に攻めていきすぎかな。ついスピンやコース会うと
したらクラッシュするかも、
とか壊したらマシン修理代が・・・てのがあたまにあってせめれないんだよね。

あんまりびびってもダメだとは思うけどねぇ。
目の前に財布がよぎるよね。（苦笑

どこかで自転車かバイクで練習したら？って書いてたよ。
オレは高校生の頃から自転車で自動車道の（峠道下り）コーナーを
５０〜６０ｋｍで下ってたからあまりコーナーで怖いと思った事無い。
笑われるかもしれないけど。
　今でも大体８０ｋｍぐらいでカーブ通過していくけど後ろに車が　
付いてこない事が多い。

限界越えてやばくなった時に4ＷＤの方がＦＲより立ち直りやすいでしょうか？
例えば突っ込み過ぎてどアンダーになった時とか。

>>269
そーなったら、駆動形式には関係無くなっちゃいますよ。

そっから先は腕次第かも。何回かタコって生還したけど
冷や汗ものだった。超ﾍﾀﾚ４苦海苔じゃ。

＞２６９
　アンダーになったらブレーキとか踏まずにカウンターちょっとあてて
アクセルちょいふかしでなおるでしょう。
　駆動方式や機械の性能、車の性能に惚れてちゃだめ。
腕とちょっとずつ自分の限界と恐怖の克服の積み重ね。

FRでアクセル抜いた日には
即死亡ですな。（ｗ

age

>>269
突っ込み過ぎのドアンダーは「既に死んでる」状態ですから駆動形式に関係
なく駄目だと思います。重めの四駆は悪いことはあっても良い事はないでし
ょう。

四駆のありがたみは方向を決めてトルクオンしてからでしょう。ブレークが
緩慢でアクセルに鈍感ですから建て直しが楽です。特に公道で砂が浮いてる
とか湿潤部分があるとかツナギ目を超えるなどで姿勢変化しても余裕があり
ます。

あげるぜ

しっかし高速コーナーは運動エネルギーを考えると、折れも怖くてしょうがい。
時々頭の中真っ白に近い状態で走ってしまうが・・・。ちょっとぶつけて
終わりじゃないからなぁ。大金持ちならあんまり怖くないんだろうなぁ。

一番気持ちいいのも高速コーナーだがな。

ヘアピンは嫌いだ。

>>278 そう思えるなんてすごいな〜。
プロのドライバーなんかも低速コーナーが嫌いで、
高速コーナーが好きってドライバー多いけど、
おれなんかは逆で低速コーナーが好きで高速コーナーが
あまり好きじゃないかな。この気持ちが悪いのか、高速コーナーは
怖くてなんか好きになれないよ・・・。低速コーナーなんかは
こわがらずにまわりのドライバーと同じように走れるから好きかな。

雨の時なんかはみんな雨は嫌いってゆうけど、おれは
雨でスピードが遅いぶん恐怖があまりなく、けっこう
まわりと同じくらい、またはまわりより速く走れたり
するから好き。

どうしたら高速コーナーを好きになれるんだろう・・・・。

>>279
高速コーナーが好きな彼女をつくるとかは？

>>282
ガードレールにまでディープキスしてしまう可能性が・・・

ヘアピンたんﾊｧﾊｧ
になったかわりに、低速コーナーの連続が苦手に・・・

高速コーナーの後って
大体低速コーナーになるじゃん。

だから高速コーナーで、ぴったり追いついて
低速コーナーの入り口でパッシング！
これ最高。

雨も雨で面白いんだが
うっとおしい気もする。
いや、もどかしいか。

>>283
さぁ、私の胸に飛び込んで来て。

>>286
ショボイくるまなので
タイヤ変えたら晴れた日とあまり変わらなくなった。

>>287
ま、まずは軽くチッスから…　ﾊｧﾊｧ

ボケたらなんかスレを汚してしまったみたいで…
すんません。

あげとくよ

>>290
気にするな。元々汚れスレだ。

あげ

サイドヒケー

>>288
泣かせるな・・・。

まず進入時は十分にコーナーの入り口を潤滑させて…
●関連スレ：車のギアと男の下半身のギアについて
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1008519883/l50

スレあれてるぞ。

カートに乗れ。

>200
それって「スリルドライブ」のリアル版！？

すれ違いなのでsage

よろしくメカドック見て、ナベさんの心眼走法をマスターしる！！

>>280
雨のサーキットはすごく好き。
　タイヤ減らない、遊べる、速度が低く良く滑り勉強になる。いい事だらけ。
　積極的に滑らせて走るのが吉。

雨の公道はすごく嫌い。
　人が確認できない。風景とのコントラストが悪い。視界が狭い。
　まったりのんびり走るのが吉。

>>302
雨の日だとサイドの窓から外がかくにんできんぞ！
何で道路って黒くなるの？

でも雨のサーキットは準備と片づけがメンドイんだよな
スレタイトルと関係ないのでsage

>>304
それは言えるねー。
大雨の中、ゼッケン付けるのは大変だし、荷物も管理が大変。

本音は晴が一番いいんだけど、会費払っちゃったし、「雨は最高だぜええ」
って言ってるだけなのかも.................

富士のNS4とかだと本気で空いてるから好きなんだけど、荷物置き場が無いか
らほとんど空にして出かけてる。（この季節は雨だと行かない=雪かもしんない）

雨寒いしな、走ってて・・・。
結構自虐的なことしてるなー、と思いながら走る。

まわりからは
あいつヴァカだよ
と評判である。（ｗ

>>306
雨のカートとバイクは尊敬.....

シートにさ、雨水たまってさ
洗面器にさ、ケツいれてるようなもん。（ｗ

壊してもいい車を買って、限界＋までがんばってみるっていうのが
現実的だと思う。

オセー車のっとけ！スバルサンバーなんか良いぞ
日本で一番遅いらしい

>310
免許取ってから来てくださいね
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1012316029/l50

>311
免許持ってますが何か？

>>310
マジレスすれば、
サンバーなんかはロールしまくりで、逆に恐怖心を煽るだけと思われ。
sageてないからネタじゃないんだよな？

>>313
>>310に禿同!というわけじゃないが・・・

ロールしまくる車って結構練習になるよ。

車体にどのぐらいのGがかかってるかすぐわかるから(w
ちょっとした荷重変動で前後左右にググッと傾くのでそーっとそーっと走る練習が出来る。

軽トラはリヤが軽いんで練習するときは重りを載せよう。
そうすれば2シーターミッドシップ、サスは固めのスポーツ風味ありありの車になるぞ。
俺は軽トラではじめてドリフトというのを体験したよ。ま、スリップしてカウンター当てただけだったんだけどね。
収束せずに滑ったっすべった。

>>314
ゴメソ、折れはロールしまくりの車って怖くてアカン。

サンバーはフロント２巻カット　リヤ２巻半カットするとあんまりロールしません
低中速コーナーが多い所なら以外と戦闘力高いです但し４駆には入れない方が安全

軽トラは一度経験すべきだと思う。
リアに荷物を積んでいるときは、軽の２シーターミッドシップ。
荷物が無いときは、強いブレーキングでリアが浮く。
低い速度でも非常に挙動がわかりやすいため、勉強になる。

軽トラ振りまわすのに何ｷﾛ積むのがベスト？

リアを安定させるなら、２０�`くらい。