扁平タイヤは無意味だ

見た目がカッコ良い（らしい）だけ。
履いてるやつも外面だけで中身なし。

悲惨な>>1のいるスレに認定させていただきます。

煽りスレッドさんはだめだめさんですよ。

そしてこのスレの存在意義もなし、か・・。

>>1
その通り。全く意味無し。わし、BMWでノーマルタイヤ。

>>3
うるせぇ馬鹿
しきってんじゃねぇよこの糞ﾎﾞｹﾅｽ

カッコ良いという大きな意味があるのだから、無意味ではない。

というレスを期待しているのかな？

>>6
ｦｲｦｲ、初っぱなから飛ばし過ぎだ（藁

Ｆ１も５０ぐらいっす

>>6
リカタンがかわいそう！！

>>9
またF1ネタかYO!

ＤＴＭは２５ぐらいっす。

CDTV恒例、恋人にしたい人ランキングです。
http://www.tbs.co.jp/cdtv/request.html

2ちゃんねらーの力でどうか保田圭ちゃんをどうか1位にしてください。
お願いします

最近またにしむら粘着ｸﾝが出没してますなあ

>>6のカキコはコピペか？
前にもにしむらりかに難ｸｾつけてたぞ？

男は黙っ２６５ー６０ー１５だー☆
タイヤはファットな奴に限る

因みにタイヤの大きさは何で決まるか？実は車の重さで適正値が
決まるんだよね。つまりある重さを支えるのにどのくらいの
空気量がいるかと。これにはミニバンもスポーツカーもない。

容積が決まったらその車のハンドリングに合わせて扁平率
を決めていく。しかし扁平にすると逃げるところがなくて
サスやボディーに負荷がかかる。
巾が広いとなんかグリップしそうだが面圧が下がるので
あんまりかわらなかったりする。それよりもトレッドゴムの
性質だな。そのくせ転がり抵抗は確実に上がるので燃費は
きっちり悪くなる。
キビキビ感は扁平にすると上昇するが車側にそれなりの剛性が
ないとサスが設計通り動かなくてかえって乗り味は悪くなるだう。

はい！質問！！

「はいぐりっぷたいや」にすることによるボディーへのダメージ
ってどうなんですか？

ダメージはないがアームとブッシュの協調が崩れるだろう。
ワンテンポレスポンスが遅れるとかね。

ＭＴならクラッチにダメージが来るだろう。

買ったときからデフォルトで扁平なんですが、どうですか桑原さん。

てか、>>1の「扁平」の定義はどこから？
４５？５０？５５？６０？６５？・・・まさか・・・７０？

>>1なんぞに言われたかーないそんな事。

見た目が悪く中身もない>>1は...

>>19
ありがと！
わしのクルマ、もう旧車の仲間入りしてるから
セカンドグレードなタイヤでもｷﾞｼｷﾞｼ言うので、もしかして・・・ってね

>>1に聞きたい。扁平してないタイヤって１００のことか？
195-100-10なんてタイヤが存在すれば見てみたい。
ホイルしょぼ過ぎか？藁

とりあえず扁平派にはＢＳがおすすめ。他スレに書いたが
ＢＳのガット設計のタイヤはサイドが平らでホイールにつけて空気入れた場合、
他社より扁平に見えるよ。

ＶＷポロポロ何で小型大衆車のくせに
185/55/14なんてのを履いているのだろう？
乗り心地固すぎるぞ。
このサイズで乗り心地がいいタイヤってあるの？

>>25

もうちょっとでいいから、わかりやすい日本語にしてくれよ。

悪い。
タイヤを前から見ると普通のタイヤはタイヤの横が膨らんでるでしょ。
ＢＳのドーナツはその量が少ない。
従ってパッと見、同じ扁平率だとＢＳ製の方が扁平率高そうに見える。

この説明じゃダメか？

>>28
よくわかったよ。ていうか、もとからわかってるけどさ（ｗ

実際、そういう意味でＢＳのが好きで、ＢＳのを履いてるんだけどね。

わりい間違えた
×扁平率高そうに見える
○扁平率低そうに見える

ポロＧＴＩは、１９５．５０．１５だよ
１ｔ位の車体なのにね。

BSだと25が言ってるみたいな形だから
フェンダーにぶつかるんだよね。てなことで横浜履いてます。

昔は60履いてたら暴走族！？なんて言われたよ

欧州車が履く偏平率のタイヤって
国産メーカーが作ってないケースが多い。
だからミチェリンとかピレーリ、良年から選ぶしかない。値段高い。鬱。

>>32
なんで？タイヤ外形とトレッド巾はかわらんでしょ？

>>35
まあ厳密に言えばメーカーで大きさ違うけど
ソレより、BSってサイドが立ってる感じなんだよ
横浜とかだと丸くなってるから、その部分がぶつかるんだよ
サイズの問題じゃないんだよ。

>>36
それはローダウンしてツライチにしてるせいでは？
まさにサイズやタイヤメーカーの問題じゃなく。

>>37
ローダウンは正解です。
おなじ車高でBSだとぶつかりました。

>>36
そりゃタイヤによる。メーカーじゃない。
横浜でもAVSや派らだは結構とがってると思う。

表記サイズがそのまま実寸じゃなく、規格として許容誤差範囲みたいなものがある。
その範囲内で各メーカーが設計してるわけ。外径なんかは大きく変わらないけど。
タイヤ総幅なんかはリムプロテクターやレターの凸まで含めた寸法なので、
ツライチの時、タイヤによってはツメに擦ったり・・・

>>26その、タイヤのサイドウォール（ツーのか？タイヤの横のトコは
から減ってって困ってるのだけど、やっぱコレは乗り方が悪いからか？

>>39
そうですか、そこまでいいタイヤは履いたことが無いもので（ｗ

>>41
まともなタイヤ＆サスならそれはないだろう。どっかあたってんか？
それともトップトレッドショルダーのことか？それならアライメンとかもしれん。

>>42
横浜のAVSの一番高いやつ（名前忘れた）をFDに履いてたけど、インナーフェンダーキズだらけになったよ。
ファルケンのST512（だっけ？）にしたらなんともなかった。

ＦＤは車重のわりにそれこそ無理してるからねぇ。
この車の基本はやはり２２５　５０　１６だろ。
で十分のはずだが。

>>17
じゃあなんで、レースカーはぶっといタイヤ履いてるの？

>>45
ノーマルはそのサイズだね。
俺の場合サーキットでタイム出そうと思って18インチにしたら近所のサーキットで2秒近く縮んだよ。
今は225/40-18と255/35-18履いてる。

サーキットの猛烈な発熱にそなえてエアＶＯＬを確保してるんじゃないか？それと車重は軽並でも加減速時の過重は猛烈だろ。

ＦＤでもサーキット走り回るなら１７の方が良いだろ。
でもロクロクタイヤも発熱しない公道なら２２５で十分て思う。

ほとんどかぶったね。そろそろ寝るわ。

> ＦＤでもサーキット走り回るなら１７の方が良いだろ。
俺の場合、17インチ→18インチで2秒近く縮んだんだけどなぁ

サーキットタイムアタックする車がワイド、扁平タイヤを
装着するんだから、やっぱ意味なくはないでしょうに・・・。

悪いあくまでノーマルベースの話しね。
タイヤがでかくなれば熱ダレも少なく、さっき書いたように
本来公道でありえないような荷重がかかるから。
筑波で３−４周だったらラップは１７と１６では1秒も違わないよ。
ていうかオレこういう評価するのが仕事なんだ実は。

>>52
テストドライヴァーさんですか？

>>52 しつもーん！
レガシイの17インチ45扁平はオーバースペックですかぁ？

１８は市販車に投入しなかったので乗ったことない。
悪いな。じゃホントに寝るから。

>>52
おおう、プロさんですか。
ところで、サーキットで16インチのほうが良いって言うFD乗りよく見るんだけど
俺の場合18インチにしただけで感動するくらいいい感じになったのね。
これって乗り方によっても違うの？
俺、よくわかんねぇから・・・

テストドライバーじゃないよ。ドライバーと一緒に評価する係り。
タイヤの設計をする方だ。もちろん自分でも乗って確認するが。
会社の迷惑になるとまずいからもう書かないよ。じゃあね。

>>56
超扁平だとステア切ったとき、ピッと車が反応してくれるから感覚的には良いが、
実際にタイム出るかというとちょっと別問題になるみたい。

そーいえば、雑誌の企画でインテに色々なサイズのタイヤ（ホイール）
を履かせてテストしたが、標準サイズのタイヤに広幅リムのホイール
の組み合わせが最速だったなぁ。

ブレーキローターの径を大きくするために大径ホイールを
履かせるって聞いたことあるぞ。結果的にタイヤの扁平率
が高くなると・・・

世の中無駄なものなんてないんぢゃ

無駄なのはワシだけなんぢゃ（Ｗ

Vip海苔とミニバン海苔がやってることはカッコだけ。

＞ブレーキローターの径を大きくするために大径ホイールを
その他にコーナリング性能いい事や小径タイヤだと(熱で)たれるのが早!

>>61-62
梅宮がプロテストを受けるのだけは無駄ぢゃw

>>60
その通り。扁平率を低くするのは大径ホイールを履いたときの外径の変化を
なくすため。んで大径ホイール履くのは大径のブレーキを装着するため。
>>1よ、大いに意義あることなのだよ。

ちなみにＦ１のホイールが小さいのはブレーキの径がレギュレーションで
制限されてるためですな。

ホイールもローターも大きく重くなって、なんだか大変そうだなあ。
サーキットを走るのも楽じゃないね。

扁平率が低ければ、タイヤがヨレなくなるから、
ステアリングレスポンスが向上するのさ。

タイヤの扁平率の数字と
ドライバーの知能指数はほぼ比例する

＞＞６８
てことは世の中のほぼ全ての人間がＩＱ１００を切る精薄となるわけだな？
市販車で一番偏平じゃないタイヤっつーと
ミゼット２の１２５−９０／１０辺りか？

>>66
サーキット走ってる人でも、ローターまで大径のを入れてる人は
そんなに多くないよ。パッド交換は常識だけど。
たいていの人はファッション性でホイール換えてるね。

>>69
「比例」って知ってる？「イコール」って意味じゃないよ。

乗り心地が激しく悪いッ!!

>70
クルマ板って、「比例」も知らないバカがけっこういるみたい。
クルマ好きだからって、算数ができるとは限らないんだねえ。

＞＞７０，７２
「比例」
だったら係数示してみせろっての。
クロカンの人間は絶対スポーツ系の人間より賢いとでも？

漏れはトラックのりだからアタマイイんだけどなにか？

>>73
「係数」？
んなもん分かるわけねーだろ。>>68書いたのは俺じゃねぇんだよ。
だいたい、俺も７２氏も、>>68の意見が正しいなんて一言も言ってない。
俺はただ６９の勘違いについて指摘しただけ。
君は「比例」の前に「国語」の勉強でもした方がいいよ。

F1はホイールの中にブレーキを用意する必要が無いからねえ。
GTカーなんかはでかいホイールを使ってますがすべてブレーキのためでしょうな。

扁平タイヤって
たとえば２１５−５０Ｒ−１５
ってあったら５０のところが幾つだと扁平なのですか？
無知ですみません。教えてください。

Ｆ１ってホイールの中にブレーキあるぞ。

え、あるんすか・・・（晒）

やわらかいタイヤが履けるってのがそもそもの理由でしたっけ？

昔はインボードもあったかもしれないが、今のＦ１は
ホイールの中にあるよ。ローターもパッドもカーボン
コンポジット製なので小さくて軽いです。

ナルホド。山クス>>81

>>81
え、冷却は？

>>83
Ｆ１のタイヤの裏を見てもらうと良く分かるのですが、空気取り入れ口
のようなダクト（これもカーボン製）がホイール裏についています。
写真探しておきます。

>>84
なるほど、すげーな
Ｆ１の雑誌買ってみます

Ｆ１のブレーキです。
ここ見て下さいな。ちょっと分かりにくいかな？

http://www2u.biglobe.ne.jp/~siof/machine/F1machine4.html

>>86
おお！！
感謝感激！

このサイトすげえ！

age

>>77 215/50R15 の50の所が80とかなんにも書いてないヤツは普通のタイヤ。
それより小さい数字のタイヤは扁平タイヤ！

つまり、大多数の人は扁平タイヤを履いてるワケでしょうね。プププ

ですが、最近の通例では70とか60扁平を扁平タイヤを呼ぶ人は少ない模様です。
ともかくこのスレを立てたヒトが扁平率何パーセントを持って扁平タイヤは無意味だなどというビックリ発言をしたかは不明なり。

91年僕は中学2年生してました。

>>90
>215/50R15 の50の所が80とかなんにも書いてないヤツは普通のタイヤ。

185SR14 とかのように表示されているタイヤは82じゃなかったっけ？

>>90
早くないのに高速とついている鉄道会社みたいなもんですね(ワラ

>>92 その通り。正確には８２扁平ですよね。しかし、タイヤメーカーでも８２扁平と表示の８０が不明瞭な場合もあるようなので大雑把に「表示が無いものや８０と書いてるヤツ」を標準扁平とカキコしましたのです。（いいわけ終了）

>>92　ところで、標準扁平が８２になった経緯知ってる？漏れ知らないんだな。
おせてくれ（実は厨房）

>>95
折れも知らないんだ（実は消防）

インチダウン最高
ホイールとキャリパーの透き間がかっこわるいんじゃボケ

>>97
ローターの径を上げる

中古車買ったときに２１５−４０−１７が
ついていたのはいいが、純正ホイールがなくて
タイヤ代高すぎて、買い換えるのがつらい

貧民なのでワイドリムにはしてるが、インチアップはしてない。。
何でもいいだろ。好きにすれば？
扁平タイヤは無意味？あぁ、そう。藁

Ｆ１と比べられてもなぁ、奴らはかなり規則で縛られてるんじゃないか？
タイヤサイズもも指定されてると思うぞ？

大衆車レースだとメーカもほとんどインチアップしてるように思える。
なんでかなぁ？ファッション？意味あり？

漏れはタイヤの剛性、軽さも大事だぞ？

>>97
ガムテープを巻く

>>100
レギュレーションの限りブレーキシステムの容量アップしたいのとタイヤ剛性を
上げたいんからじゃない？

>>100
インチアップの第１の目的は、ブレーキローターの拡大化のはず。
キャリパーもでかくできるかな。
なので、ホイール内がスカスカのインチアップは
クリープのないコーヒーの様なモノ。

扁平タイヤ？いいんじゃないの
ランエボとか、扁平にしないとブレンボが入んないでしょ
そりゃあ走りだけ考えると、ホイールは小さい方がいいよ
でも上にあげた車のように、純正で扁平装着を余儀なくされる場合もあるよ
でもドレスアップを目指している人がつけるのも、これまたいいんじゃないの
カッコを求めているんだから、だって扁平タイヤのほうがカッコイイでしょ
けっきょくは、性能重視か見た目重視かで選べば問題なし
すべての人が走りを求めているわけではないです
ただ、扁平にした方がコーナーリングが速くなると勘違いしている方が
みえたら、それは考え方をあらためた方がいいよ

ｼｮｯｸの減衰機能は必要ないの？

>>103 コーヒーにクリープなんかいらねーっつの。おめーはＣＭスレでも逝っとけ。
おまえコーヒー飲んだことないか、中卒だろ！？

>103
34GT-Rと33GT-Rはｷｬﾘﾊﾟｰとﾛｰﾀｰは同じｻｲｽﾞだが。
34は33よりｲﾝﾁｱｯﾌﾟしていて、ﾎｲｰﾙ内がスカスカになったんだが
これも、クリープのないコーヒーの様なモノなんだね。
ﾆｯｻﾝで、さんざんｸﾙﾏ作ってるわりには、おバカなﾒｰｶｰなんだね〜（ﾌﾟ

扁平にしたほうがハンドルの操作にダイレクトに反応しますよ。
あと車のサスペンションとのバランスにもよるけど。
ある程度のスポーツカーＲ３３ＴｙｅｐＭ　ＧＴＲ　Ｚ　スープラのような
大型車種（３ナンバー）のだとあるいみ２６５／３５／１８をいれても機能は全うすると思うのだが。

>>106
日本語読める？文脈ってものを理解できる？（ｗ

自分が以前乗っていた車を、親が乗っているんだが
今は純正アルミを装着している、そのタイヤが無くなった為
昔、履かせてメッキの１７インチ５本スポークを装着することに・・
タイヤは２１５−４０、１７なわけだが、やっぱカッチョエエ！
もう車高がノーマルになっているものの（当時は強化のバネをさらにカットしていた）
純正１５とは見た目に比べ物にならないぜ！
でも、同じタイヤなのに五月蝿くなったし、ブレーキも効きが落ちたトホホ・・・
とはいえ、やはり扁平タイヤは見た目は最高！

>>110
カッコは大事だよ。
やり過ぎるとバカっぽくなって、涙が止まらなくなるけど。

インチアップはチェーンが入らなくなる可能性も考慮しなきゃね

＞110
無謀なインチアップだろ。。汗
でもかっこいい♪大事だ〜


扁平は意味あるってことでまとまったのか？ここ？

>>1も無意味だ。

インチＵＰ＋扁平率下げたタイヤの場合、重量の面でどうですか？

>>115
インチアップと扁平で純正のタイヤと直径を合わせた場合
一般的に重くなるよ
重くなると、ブレーキの効きが悪くなるのとバネ下重量が増える為
サスペンションの動きが鈍くなります

でも最近は超軽量鍛造ホイールなんて物もあり、だいぶ改善されました
でも一般的に出回っているドレスアップホイールはかなり重量が重め
オートバックスに行って、色々なホイールを持ち上げて試してミソ
同じサイズでも全く違いますから

純正サイズがいちばん。