recaro

レカロのシートって実のとこどなの？

2

ほんとにいいの
今安いみたいだしSR

自分の体型にあったものが一番でしょ。

まあそうだけど
純正のどう違うの

よくわからんが要するに作りがイイ！って事かな？

わからん

店に行ってみてみる（さわってみる）と、他の安物はシートじゃないね。
パイプ椅子だよ。

レカロに限る。

なんで？>>9

BRIDEのシートとRECAROのシート、触り比べてみて。
生地がちがうよ。

レカロ良いよ。
ＳＲ２使ってるけどいい感じ。

まぁ、でも普通のセダンには合わないだろうなぁ・・・
Ｌ系なら似合いそうだけど。

じゃあ今うってる
recaroのSRってお買得なの？
なんか年末にも記念モデルとかいって
安いの売ってたけど、在庫処分みたいな
気がして買わなかったんだけど

>>11
胴衣。ブリッドの方が破れやすいのは周知の通りだな。

ただレカロの方が補強がある分重いけど
疲れ難くて折れは気に入ってる

ほんとにいいの
今安いみたいだしSR

ＳＲ４が出たからＳＲ３が安いんじゃない？

でもキチンと座らないと意味無いぞ〜

なんだかんだ高いからブリッドでいいや

ブリッドがただでも折れはイラン。
なんであんなヘボシートが人気あるのかサパーリ判らん。
レカロ今安いし、選択の余地ないじゃない？

ちょい高いけどレカロメディカルシリーズがイイと思う。
ＳＲ系はファミリーカーにつけると浮くがコレなら違和感全然ない。
運転席に付けてるけど車が好きになった。ナビと迷ってシートにしたが
正解だった。だが１４万はボリすぎだろレカロさんよ（泣）

やっぱブリンプがボってるんですか？

５万のﾚｶﾛと１５万のﾚｶﾛってどう違うの？
正規品が高いの？

おれなら並行モノ３回買うね

腰痛持ちなんだけど、レカロが疲れにくいってのはホント？
昔、レカロは整形外科医が勧めるシートだと、どこぞの雑誌で
読んだことがあるので、気にはなっているんだけど…
もし、片道5時間のドライブでも腰痛にならないのなら、今付いている
電動シート（ノーマルの品。これも楽は楽だけど、5時間乗りっ放しは
辛い）を捨ててレカロにしたいな。

国内産と本国産のレカロはかなり違うよ。

でも正規物と並行物はほとんど一緒。結構、この板にも正規物関係者が
いるようで、「並行物だと保証が効かない」なんて語ってるが、レカロは体に
フィットさえすればかなりいいよ、ほんまに。

ちなみに国内産のメーカー純正は本国物とは別物だから良くない。
＜ランエボや、ホンダＲなんかの物のこと。

レカロ買った皆さん、純正シートはどうしてるんですか？
捨てたりとか物置の奥とか・・・？

今、正規品でも6万くらいからあるでしょ
こないだまで１５万くらいで売ってたやつ
やっぱ、ブリンプぼろ儲けだったんでしょうか

>>24
意外と固めのフィーリングだけど、
何時間か連続で乗った後の腰の疲労は純正辺りとは比べ物にならないよ。

初代インテ尺の赤レカロは俺も相当ひどいと思ったんだけど
ほかのオーナーさんはどう？

いらなくなった純正レカロは今部屋の中にいる。
ヤフオクで売るという手も悪くない。

>>26
座椅子として活躍中

とりあえず、通販価格（並行輸入品）でレカロSR-3なら5ﾏｿ、SP-Gなら6-7ﾏｿ
くらいで買えるよ。
これにシートレール（BRIDE製・笑）でばっちり。2ﾏｿ前後だったっけ？
私は運転席SP-G助手席SR-3、両方とも通販で購入。
>>26
シートは両方とも自宅の物置に眠ってます。

純正レカロって日本製なの？
ドイツ製と構造とか違うのかな？

愛知県で実際に展示してるシートが多いお店を教えてください。。。

にしむら　りかの
うんちく
ｷﾎﾞﾝﾇ

レカロさんはもともとカロッセ ロイターさんと言うカロッツェリアさんで、
ポルシェ356さんのボディーさんなんかも手掛けておられたそうですよ。

とかそんなありたきりなウンチクさんでお茶を濁したりなんかして。

車板的にはレカロさんスレッドって言うとズープラさんを思い出します。
お元気さんかな。いまでも車板を見てられるなら、時々は顔を出してくれると嬉しいな。

年末に記念モデルってことでＳＲ３安売りしてたけど、結局そのままの値段で継続販売みたいだね。
ttp://www.blimp.co.jp/RECARO/news/sr_c_release.html

シートだけレカロにしても、浅く座って座骨が寝てしまうと
結局上半身の重さがきちんと腰椎に乗らないため、腰痛は改
善しない。

各種純正シートでも、きちんと深く座りシートバックを立て、
座骨が立つ様にすると腰痛にはならない事になる。
ただし、案外安楽椅子の様に中途半端な硬さのパッドが入っ
たシートでは、一瞬座り心地は良いのだが、腰が定まらない
ため、実質上浅く座っているのと同じ事になる。

レカロはシートのフレームをパイプの組み合わせで構成する
のではなく、鉄板で形を作り、これにスポンジをのせる方法
で作っていると考えて良い。これに対し、評判の今一つよろ
しくないシートの多くは、パイプフレームで外枠を作り、そ
の間をソファーの様なスプリングで作っているケースが多い。
その上にスポンジを乗せるのである。もちろんメルセデスの
シートも同様の作りだが、W117辺りのシートはヤシの繊維
を組み合わせる事で通気性と必要な硬度を確保し、結果的に
ベース部に必要な剛性を持たせている。この辺りは、椅子文
化のある国と、保安基準を満たせば車のパーツとしてコスト
削減の鉾先としてしかシートを見ていなかった期間が長い国
の違いだろうか。

メーカーとして難しいのは、体重40kg~100kg+と想定すべ
き体重の範囲が広い事。スポーツシートであれば、きちんと
座面内に体重を支える平面が形成されれば、硬い／柔らかい
は(不快なほどのは別として)神経質になる必要が無い。この
点は、レカロやケーニッヒなどのシート専業メーカーの強み
でもあると思う。

以上ファイバーシェルのスポーツシート(SP-Gだとか、リク
ライニングならA-8とか)は論じていないが、充分な剛性の
シェルでベースを作り、適切なスポンジで被う所は同じなの
で割愛したい。

年末限定のSR3買った安かったし
色が並行ものにしかないのがよかったのに
正規品買ったら同じ値段で継続販売してるし
色もお気に入りのがあるし
ま、もう買わないけどね

>>39
意味不明

>>20
正規モノだからじゃないの？＜14万
クルマが好きになるってのは〃。
街乗りでも楽しくなるし、むしろ他のクルマのシートが辛くなる。

>>25
胴衣＜国産レカロ
ポジション高いしね。

>>38
詳細三球

でもレカロは腰痛くなる時間が長いのは事実（いずれは痛くなるが）
そうだな、３２ＧＴＲシートで１時間半位の所、ＳＲ３だと２時間半は我慢できるかな？
（あきゅまでも折れの場合。）
折れの経験上助手席の方がシートの差がよく分かる。（運転してると他にも神経を回すからかな？）

スパルコってどうなんでしょう？
振る化けの方ですが。

>>43
ラリーのイメージでいいね。
あまり詳しくないけど、緩めだったなあ。（フル化けでは無い）

スパルコって
あれだけのラインアップ
全部じぶんとこで作ってるの？

>>43
SPRINT（一番安いパイプフレームのフルバケ）で長距離ドライブ。
丸２日運転しても腰はなんとも無かったです。
スパルコは全般的にクッション柔らかめですし、
フルバケだと必然的にシートポジションが適正位置になってしまうので、
普通のシートでだらだらしながら運転するよりは以外と疲れません。
ただ、車種が2シーターでしかも助手席はレカロのSR2で、車中泊。
寝心地は悪かったです（笑

昔のWRC映像見てるとどこもRECARO使ってるんだよ
ところが今ではシェコダ位で他はスパルコのみ
RECAROのSP-Gはクッション柔らかすぎて走りにはスパルコよりちょっと劣る
でも町乗りメインならRECAROの方がいいと思うよ
スパルコは座面硬いから足固めてると最悪・・・でもコーナー最高(ｗ

>>46
フルバケに座っての車中泊だったら、あなたを神と崇めてました（笑

>>48
折れやったことがあるよ
でもきついので途中でトランクにいったが

>>47
バーンズはレカロだと思われ

旅客機のシ−トもレカ−ロだたが、たいしたこと無かったな。

SUBARUも二人ともRECAROだね

>>34
マンモスとか良いんじゃない？
名古屋競馬の近く。
アップガレージもできたしね。

以前、コブラのフル化け入れたMGFで車中泊しながら北海道回った
けど、やるもんじゃない。コブラはすぐに中のウレタンが割れて駄
目。レカロ欲しい。

コブラってなに？
ヘビ皮ばり？

ドイツ車の殆どはレカロじゃないか？
グレードによっても違うのかも知れないけど
あの座り心地はそれっぽいけど。

>>56
ドイツ製観光バスなんかは、冗談じゃ無く殆どレカロ。
でも、一般車両は別です。ハイ。

免許とって、乗り継いだ4台ともすべてレカロ。
初めて買ったZが純正オプションだった。最初に
あれ使うと、もう純正はだめだめ。

上の方で国産レカロは良くないと　>>25さんがおっしゃってますが
割と良いんでは、と思っていた自分はダメダメくんですか？
（シビックR１．６）

>>41さんがおっしゃっているように確かにポジションは高い
（いや、高すぎる）と思いますが。

あげさせてもらうよ

国産レカロはどこが作ってんの？

>>61
国産車の搭載品もレカロのOEMで、モノホンの輸入品。
ベースフレームはわかりません。メーカー指定でポジションが決まるため
アフタ−品に比べポジションが高くなります。
尤も、低いままだとヘタクソ君が車両感覚をつかめず、動く障害物になっ
てしまうけどね :-)

落ちるには忍びない。

ショップで店員が
レカロって一生もんですよって逝ってた
行くまでは使いたくない。

１０年使って５台の車につけたよ

今もつかてるの？

>>64
漏れも言われたことある。でも１６万円もしたから
断った。正直、ﾚｶﾛのｾﾐﾊﾞｹってﾎｰﾙﾄ感ﾞ弱くない？
評判悪い、ﾌﾞﾘｯﾄﾞのﾌﾙﾊﾞｹ、ｸｯｼｮﾝはずして使ってたけど
特に疲れなかったよ。長距離だとﾂﾗｲけど。

ショップにあったSR3に座ったら、けつが窮屈だったよ。
慣れれば平気かな?

>>67
　ホールド命なら、レカロのセミバケは向かないかもね。でも腰痛持ちとか
超長距離乗らなきゃいけないときにありがたみがわかるよ。
　今なら正規品でも安いしね。

一台目、ガルのシ−ト装着（ＳＲぽいやつ）
２台目、ＬＸ-Ｍ２脚
３台目、純正レカロ

逝って良いですか？

あまり誰もはっきり書かないので(37くらい)あらためて書くと、
並行ものの圧力に屈したのか、SR-3に関してはブリンプ取り扱いによる
「正規もの」といわれるものも大幅値下げということになり、
37であげてあるページではオープンプライスってことになっているが、
SR-3のルマンカラーに関しては、ごく普通にオートバックスみたいな所で
\49800なんて値段で売られている。これは大きな進歩。

一方、並行ものは相場が39800円なんて言う値段も出ていて、ほぼ4万円台の
前半になっている。正規ものが差別化出来ているのは、唯一、肩の部分の
あて布？だけか。格好悪いと思うが、、、円安になってきているし、
これから一体どうなるのか、注目。欲しい人は買ってしまう方が
いいのかもしれない。

4年くらい前、52000円くらいで、SRの並行ものを買った。
私はすこしケツが大きかったため、使いはじめてしばらくは2時間くらい
乗っているとお尻がしびれてきて辛かった。その後は快適に。
ブリンプのいれるものがどの程度日本仕様になっているの化は気になるけど
おそらくあまり変わらないんじゃないかな。
どうしてもふとものの横のウレタンが割れてしまうのが困りもの。
手直しを安くしてくれる業者があったら誰か是非教えて。

agerrrrruyo

正規ものの赤
肩の当て布付き
これ　最強
まあお前は純正シートに
シートカバーでもつけてなさいってこと

BSでｻｯｶｰのｽﾍﾟｲﾝﾘｰｸﾞだったかを見てたら、
スタッフや選手が使うベンチ席が、レカロシートだっﾀｰﾖ。
関係ないか。ｽﾏｿ。

>>43
CORSAはいいですよ。シート自体もしっかりしていて、ふにゃふにゃ
ねじれたりしませんし、背もたれの形状が変更になっていて
(従来のREVとかよりも）疲れません。
かなりサイドサポートが高いので、車によっては乗り降りに苦労するかも
しれませんが、おすすめです。

LXとかLSってどう？よくヤフオクで比較的安い値段で出品されてるけど・・・。

>>77
ホールド性はバケットタイプに比べるべくもないが、
腰痛対策で探してる人にはその位のグレードがお勧めだよ。

>>78
サンクス。やっぱそれほどホールド性があるわけじゃないのね。
でも疲れにくいのなら欲しいかも。最近長時間乗ってると腰が・・・。

>>77
自分の車に付けてるけど、かなり快適だよ。ちなみに自分のはLS-Lになるは
ずで、座面が伸び縮みするやつ。それと、記憶が曖昧でわるいんだけど、LS
よりLXのほうがよこのサポートが少し浅めだったはず。LSだと、下半身はSR-�V
程のサポートはないけど、上半身はSR-�Vよりあったよ。

>>80
座面が伸び縮み・・？どういうこと？
レバーかなにかで座面の調節ができるんですかい？？

座面の先端部が前後に移動する。
※ヘッドレストを水平にした姿を想像してね。

のばした状態ではスキマ部分が袋状になり小物を入れるのに便利。

>>82
ももに当たる部分がスライドするってことね。
サンクス

誰かこんな車に！？っていうのにレカロ入れた人いない？
車よりシートの値段の方が２倍以上するとかさぁ

私のご主人、給料の1個月分はたいてレカロをいれてくれました。
でも予算不足で運転席だけなんです。
こういうのって車板的にはどうなんでしょうか？

SP-Gのｽﾎﾟﾝｼﾞがﾍﾀって来たんだけど、交換すると高いのかな・・・
社外品とか出てないかなー

>>85
車は道具であると同時に自己満足的アクセサリであるところがあると思います。
買った方、座った方が成功と思えば◎、ダメと思えば×ってだけで良いのでは。
ただ、日本のクソ五月蝿い規制(これで守られた物もあるのでしょうが)のお陰
で、ブリンプが荒稼ぎをしていたのは事実だと思います。一部日本人のサイズ
に合わせて日本仕様のスポンジのサイズが変えてあったりはするものの、海外
で購入して持ち込めば、国内定価の半額以下の商品が多々あったのは事実です。
だから、絶対的満足感での評価と、価格／満足で高いと感じるかを分けて自分
で判断して下さい。いれたばかりなら、3年後に再考いただいてでも良いかと。

ま、車板としては◎と言う反応と、分不相応と言う反応が出そうだとは思いま
すがね :-)

>>82
>のばした状態ではスキマ部分が袋状になり小物を入れるのに便利。
そんな使い方があったかぁ。今日乗るときやってみよ〜っと。

>>88
俺のはそうだったんだけど、他のが袋状になるかわかんない。
妖しい革張りで、メーカー不明（たぶんレカロだろー）
助手席延ばしっぱなしで、財布と煙草入れになってました。
Ｓ１３につけてたエルゴメドはそういうのなかったかな？

>>82
試しに缶コーヒーいれてみたけど、さすがに違和感ある。それと、普段は縮めてる
から、伸ばして運転するとなんか変。ついでだから隙間のゴミ取りしたよ。

中古のSPG入れてるんだけど腰が１〜2時間くらいは調子良いんだけど、
3時間くらいから突然痛くなってくる。
自分の腰も悪いからシートのせいではないような気もするけど、
それまで入ってたEVAのフルバケはずーっと微妙に痛いって感じだった。
どうなんだろう？
かっこいいからお気に入りだけど。
あと、SR�U貰ったんだけどポケット付いてないから座椅子になってる。
内装無いからポケット無いと不便です。

hozen-age

昨日、出張で飛行機(JAS、機種は知らん)乗ったら
シートにRecaroって書いてたよ。

会社の出張経費で認められるのは、もちエコノミー
なんだが「ほー、これもレカロか。」なんて思たよ（藁

正直、腰は痛くならんかったが、太股が痛くなってきた（鬱

車板と関係ないのでsage。

>>93
エアバスでしょうねぇ。欧州の飛行機会社。
Ａ３ＸＸってヤツ。（ＸＸにはテケトーな数字が入る）

今売ってる
SR3は買いなのか否か教えてくれ

SRシリーズ
鋼鈑モノコックボディーモデル。

初代SR
1989年デビュー、ヒット商品です。ショルダーの幅は実測値590ミリとなります。レカロではショルダー幅は最大です。座面高さもドイツ使用で現在のものより前高でした。最近はあまり見かけなくなりましたが、現行の車に装着の場合はショルダー幅が大きいため注意が必要です。
ジェミニJT190に純正装着された通称「イカシート」も姉妹モデルです。

SR2
初代SRの日本車対応への改良版です。
1990年SRエボリューションの限定モデルで登場、1991年より定番モデルとして販売されました。ショルダー幅の実測値560�o、ヘッドレスト高さを30�o下げ、座面の前高を20�o下げられた設計となっています。

SR3
装着可能車種の拡大のためショルダー幅の実測値が545�oとなりました。通称SR3ですが正規物はSR2後期型として1995年登場ののち何故か2001年10月にSR3として登場。純正装着のSRはこのSR3またはSR2です。

SR4
AM19シリーズ登場による小変更でSR3のベルトホールをAM19のSPのものへ、バックレストの裏側をAM19シリーズ風のパネルへ変更されています。

SR5
バックレストセンターのウレタン形状が丸みをもったものに変更、バックレストのパネルをカーボン調へ変更されています。

SRのシートレール取り付け面はLシリーズと同様、M6ボルト6本で止めます。構造的には初代からほとんど変わっていませんが、初代SRのみショルダー幅が大きいため注意が必要です。
SR3〜SR5まではほとんど変わっていません。デザイン変更程度に考えればいいでしょう。シートレールが有れば、ほとんどの車に装着可能です。
最近正規物で廉価なSR3が登場しているようですが、初代SR登場依頼13年、現行モデルの原型であるSR2登場依頼10年が経過していますので、開発費の償却も済んでいるでしょうから安くて当然でしょう。
今、手にはいるSRの中でシートを選ぶなら、正規物、平行物を問わず価格的にこなれているSR3が一番お得ではないでしょうか。

SP-G
プロフィの後継モデルとしてのSP-Gとして登場。補強リブが米の字型が初代SP-Gです。幅広く競技用として使用されていますがショルダー幅は実測値585�oと大きくドアに干渉する車種があるので要注意。
２代目（現行モデル）SP-Gは補強リブが大の字型でトルソーラインを緩やかに変更されています。
３代目SP-Gは日本へは未入荷のようですが、変更箇所は座面ウレタンがＳＰ−Ａと同じものになっており、構造的な変更は無いようです。
次にSP-Gの姉妹モデルでSP-GNですが、日本仕様としてショルダー幅が実測値560�oになり、座面幅を当時の車検対応対策としてシート前端から200�oで400�o以上を確保し、車検対応となっています。
またベルトホールの位置もSP-Gより30�o程度下がっており日本人向けに開発されています。

ここでＳＰ−Ｇと同様、競技用として幅広く使用されているのがSparcoシートです。Sparcoシートとの比較が気になるところです。
Sparcoのフルバケシートは素材的にはＳＰ−Ｇと同様にFRPとカーボンファイバーですが、Sparcoの用途別、体格別、色別のバリエーションの豊富さには圧倒されます。
また、Sparcoシートはコンペティションユースがメインなだけあり、寸法的にもショルダー位置はSP-Gより低く、ベルトホールの位置もフィット感があります。また剛性感も高いように感じます。
ただし、剛性感の高い分シートの種類にもよりますが、Sparcoシートの方が少し重いようです。
フルバケシートを選ぶなら、価格からいっても半値以下で手に入るＳｐａｒｃｏでしょう。ＳＰ−Ｇを選ぶとすればそれはＲＥＣＡＲＯ？だからでしょうか。
どちらのシートも公認競技会にエントリーされる方はシート自体のFIA公認ラベルと共にスライドレールとサイドアダプターの接触面積が規定のあることも要注意です。

すごいね

96は京都の某ショップのwebページからコピペ。

アウディのレザーシートはなかなか良いですが
オプションのレカロはもっといいのかな？

100GETしたところで別に賞金が貰えるわけでもないし・・・


そろそろ寝るか・・・ﾛﾄ6当選する夢でも見れますように・・・＞神

>>94
ボーイング777もレカロでした

SR3使ってるんだけど、背が低くてベルトホールと後頭部が段差超えるたびにガンガン当って
頭が痛い。　正規と並行って日本人体型に合わせて高さの変更とかもしてるんでしょうか？
それか、背が低い人はBRID type-Sしか選択肢ないんかな？
シート買い替え考えてるんで、意見きぼん。

値段の割りに評価の良いsparcoについて知りたい。

>>102
座面のウレタン増やすしかテはないと思われ。
シェルの形までは日本向け専用に変えて無い。
あと、尻をシートの奥に押し付けるほど深く
座ってもベルトホールが当るなら、マッチン
グのレベルで合って無いでしょう。座高が低
いって事で、喜んで。

現実的に、この様な方のセミバケはBrid t-S
が一番の解決でしょう。

＃本当はショップがドラとシートのマッチン
グを見て無いといけないと思う。

Ｂ１８Ａ、ＨＰ１０と乗り継ぎながらレカロを
使ってきました。いまで、使い初めて１４年目
でしょうか。布の座面がすり切れてきたのが数
年前。全部張り替えました。レカロのロゴが背
面に入るかどうかで２マンほど値段が変わりま
す。機能に差がないし財布が泣いていたのでロ
ゴ無しにしましたが。いまでも快適、何の問題
もなく使用しております。

ＳＰ-Ａって使ってる方いますか？
あれってどうなんですか？
ＲＥＣＡＲＯのなかで最強ですか？

eKtor使ってる人いる？さすがにいないか．．．

基本的にはレカロまんせーだけどＷＲＣとかでのシェアはスパルコが
圧倒的に高いんだよなぁ。
スポンサードの関係だって事は分かってるけど．．．イメージいいし
安いし．．．今悩んでる、SP-GにするかCORSAにするかで。

レカロよし。スパルコ渋し。ブリッド糞。

オリャ、仕事柄色んなシート乗るけどこんな感じ。

>>107
パリダカのラリーカーはrecaroだったよ。

WRCなんかだと使うドライバー用のスペシャル品でしょ？
実際お店で売ってるモノの評価はまた別。

>>110
ほぼ同意。
でもぶりッドはイラン。

ご参考までに。
俺のﾌｪﾗｰｿ　ﾓﾃﾞﾅのﾚｰｼﾝｸﾞｼｰﾄは、純正でｽﾊﾟﾙｺが採用されている。
それだけにﾌﾞﾗｿﾄﾞｲﾒｰｼﾞとしてはｽﾊﾟﾙｺの方が上である（俺的には）。

国際レースでブリッドって使ってる？
MAZDA７８７Ｂのシートに座る機会があったけど
すごく座りやすかったよ。

YAHOOとかで中古買っちゃダメ！
悲惨な事故車から外したいわくつきがおおい
おれはひどいめにあった。幽霊が家にすみついたよ
肉片、血痕付きは論外

ＳＰ-Ｇのフォルムがｶｺ(・∀・)ｲｲ!!

糞質問でスマソ
SPG用のサイドステーだけ持ってるんだが、sparcoにこれ使えるのかな？

>>101
そうでしたか？気づかなかった。
スーパーシート（当然国内線）ﾀﾞﾀｹﾄﾞ

>>114
んなばかな・・・・
肉片付きってあるのか・・・

事故車から取ってきたのはたくさんありそーだね。
まぁ、外見が変形してなかったら特に問題なさそうだけど。

レールは変形してそうだね。

旅客機は２０年くらい前からレカロだったよ。
それより以前は記憶無いのでわかりません。

>>62
> 国産車の搭載品もレカロのOEMで、モノホンの輸入品。

少なくとも type R系の赤レカロは、生産ライセンスを受けた
日本の工場で作ってますよ。

>>120
何処かのスレで日本発条で作っているとあったな。

あげう

SR3買いましたー。

おめでとー
どうせなら助手席の人にもその良さを分け与えてあげましょう

頼んだレールがまだ来てないので
居間で座椅子になっています・・・

暇がないので
SR�V店で寝てます

安売りだって言うから正規品のＳＲ３慌てて買ったのに値下げかよ！
３０周年記念の刺繍より肩パッドのほうがよかったなぁ……

並行モノSR3から正規モノSR5（12万の奴）に買い換えた。
座面は低くて良いが、サイドサポートのクッション量が少ない気がする・・・・
サイドサポート（腿＆胴）の体が触れる部分は良いが、外側を触るとモロフレームの形が解る。
値下げモデルだからか？

なんでSR3の場合、シートポジションが気にならないクルマ（運転手）なら
座面クッションも厚い並行モノの方が良いかも？

>メーカー純正レカロ
フレーム（クッションも？）は本国から輸入、表皮は日本製で組み立ても日本。

>102
遅レスですが・・・・
オレの場合、SR5はベルトホールの位置が変わってるんで頭には当たらなくなったヨ

レカロをブリッドのシートレールにインポートアダプターをつけて装着したら
座面があがると聞いたけど、誰か知ってる人いない？
ブリッドのレールってもともとローダウンなんだよね？

>>129
ブリッドのレール＝ブリッドシートで前後バランスも考えた上ローポジに設計。

なんでスポーツタイプのクルマにブリッドレールでレカロを付けると、
前後バランスの狂い＆シート高さが上がる場合が多いです。

ヴィッツだとどうなんだろ？元々シートポジションが高いからね〜

糞レスでスマソ

いや、参考になったよ。ありがとー。
座面はさがる可能性が高いと判断しました。

だれかヴィッツでこの組み合わせした人、インプレきぼー。

age

ブリンプ純正レールって
何処製？
ブリンプ以外のレール（ショップブランド）でも
ブリンプ製造（ブリンプが直接製造してないのならば下請工場）
の物があるって聞いたけど。

ブリンプ純正はブリンプ製なのでは？

ブリンプ以外のブリンプ製造は知らないなぁ

ブリンプのローポジションとかは　結構良いのでは？

ケーニッヒ純正がブリンプ純正とほぼ同じ作り。
その昔レカロのOEMシート（GULL、D&W等）に使ってる人が結構いた筈。

クラスター（だったかな？）のレールは『RECARO』のステッカー貼ってあった。
実際レールはブリンプのモノと一緒だった。
でもブリットと同じ様なベースフレーム一体型。

>>実際レールはブリンプのモノと一緒だった。
>>でもブリットと同じ様なベースフレーム一体型。

少なくともS13用、R32用はプリンプとクラスターは全く違った。
ちなみに巷ではクラスターのレールが一番低くなると言われて
いる。
ただし、平行物SR3なんかと組み合わせると前上がりが激しい。

>>136
あれっ？別のメーカーだったかな・・・・スマソ

Sだけでなく他のも安くならないかな

SP-Gに試しに座ってみたら、なんか背もたれがフニャフニャした。
不快な感じではなかったんだけど、もっとガチガチを想像してた・・

実は、あのフニャフニャが絶妙なフィット感で(・∀・)ｲｲ!!感じなんでしょうか？

えへへ、装着完了〜
これから味わいにいってきますー

いいな、おいらのSR3（助手席）はまだ
床の間に飾ってあります

もともとローポジ設計の純正シートがついてるクルマだと、
L系S系をつけると座面があがる場合があるので注意。

>>129
まずブリッドのシートレールは基本的にローポジ設計されてる。
L系やS系の昔のレカロはレール取り付け座面がまったいらなので、
鉄板のようなアダプターをつける。これだとあまり座面が上がらない。
（ただし車種によってはかなりバラツキあり）
ところが現行のスタイル系といったシートはレール取り付け座面よりも
座面の背面が出て（下がって）いるため、鉄板タイプのアダプターは使えず、
大幅に座面があがるアダプター（50mmぐらい）を使うしかない。
最悪、車種によってはとんでもなく座面が上がってしまふ(T_T)

よってL系S系は並行品を買ってもあとからなんとでもなるが、
現行のスタイル系とかは具合のいいシートレールの入手に自信がなければ、
並行は避けた方がいいと思われ...

追加
たとえばSR3+インポアダプター+ブリッドシートレールの組み合わせの場合、
S13、GA2シティ（古い（w））とかは座面があがる。

それとインポアダプター+ブリッドレールのメリットとして、
横方向の微調整ができる。
幅の狭いクルマや特にセンターウォークスルーができるミニバンなんかは
シートの真中に座ってもステアリングが正面からやや左にずれてるクルマが多い。
これを調整できるのがメリットかな？
ブリンプのレールだと横方向の調整ができないのがほとんど。

S13はどうあがいても座面あがります（ｗ

昔LS-M、今SP-JJ Franker使用中。当方腰痛持ち。

LS-Mは何時間乗っていても全く疲れなかった。
LS-Mはかなり背もたれを立てた方が
乗りやすく疲れなかったのだが、Frankerで
同じように立てると無茶苦茶腰が痛くなる。
ちょっと腰を前にずらし、背もたれをかなり倒して
寝るような姿勢にしないと駄目。腰痛対策と
スポーツ走行両立の為に奮発して買ったのに。

Frankerが全然俺に合わなくて鬱出汁脳。

>>145
同意。俺もLS、SR3、ｽﾀｲﾙと持っているけど、LSが一番使いやすいし疲れない。
見た目はジジくさいんだが（ｗ
新シリーズ、思ったほど良くない（俺には会わない）んだよなぁ

EK9の純正レカロを盗まれたのでSR4を買ったけど、SR4の方が疲れない。
だいたい純正レカロが１脚２１万なんて高すぎ ＞ホンダ

ハァ？

・・・盗まれたって・・・
なんだそりゃ？

>>149
ケコー有るらしいよ。中古車屋から盗まれた、って話し聞いた事アタヨ。

窓叩き割られてドアロック解除され椅子だけ盗まれたんだよ。
ディーラーで聞いたら他にも同様の被害者がけっこういるんだと。

正規品だと１年間の盗難保証が付くね

１５万の正規品買うなら、５万で並行物を買って残った１０万でセキュリティを組むよ。

>>152
最近の正規廉価品は盗難保障無いよ

安売りSR3を付けに逝っただよ。
でも車に入らなかっただよ。
ケキョクTRENDいれるだよ。

って逝ってる漏れはToday JA4糊。。

>>147　＝　>>151
えええええ〜〜っ！
スゲー気になる。　運転席も助手席もですか？

運転席と助手席両方ともシートレールごと根こそぎ持って行かれた。
ボルト４本外すだけですむから盗むの簡単だろうね。
「レカロック」という盗難防止ボルトがあるみたいだけど気休めにしかならないんだって。
車両保険には入ってなかったし、結局泣き寝入りよ。

当方もEK９乗りですが気をつけます。
でも、ガラス叩き割るってなぁ、、、
車両本体にも気をつけて。

（本筋に関係無いんでさげます。）

>>133
ブリンプ製フレームは、京都製（ブリンプで作ってる）そうです。
しかもすべて受注生産だって。

AW11にLS入れてるんですが、ステアリングのセンターとシートのセンター
が数�aずれてます。だれか同じ症状の人いますか？

>>160
はて？
AW11にLS入れてたけどそんなズレあったかなぁ？
運転席用・助手席用とかあんのかな？

シートレールはワンオフで作るに限る。座面を下げたいとか、
センターがビシッとあってなきゃ許せない、という場合は特に。

横浜のスパルコR&Dはワンオフでも通常レールと同じ値段で作って
くれるのでオススメ。値段も(安売り店と比べても)そんなに高くないよ

あの工場に頼めばレカロ用も作ってくれそう…。

>>161
運転してるとほとんど気にならないのですが、ただ座っていると気にな
ります。

シートの幅はかなりパツパツなんですが>>161さんはどうでした？

運転してて気にならなければ、別にいいじゃん。

取り付けなおしてみたら？
意外とベースって取り付け方次第で歪むよ。

チェックすることをオススメします。

お邪魔します。

よくレカロで話にあがるのが、純正に比べてヒップポイントがあがるってことですが、
皆さんそのへん気になりませんか？
特に、純正からSP-JJに替えた方。

俺今、SP-JJを検討してるんだけど、SR-3と比べてどうなのかなと。

>>166
ＭＲ２に正規モノＳＲ�X＆ブリンプのスポーツフレーム（レール）使ってるけど
ヤッパリ上がったヨ。
元々シートポジションが低いクルマは、上がる場合がほとんどみたいだね。
ただSR3の場合は正規品と並行品、また並行品同士でも座面高さが違う場合が
有るからナンとも言えないけどね。

SR3とSP-JJの違いは・・・・・？です
SP-JJだったら正規品しか入ってないはずだからブリンプorレカロショップで
確認してみては？

>>167
サンクス
やっぱあがるのかぁ〜。

自分田舎なもので、近所にないんですよ…
実は現物のSP-JJ、新型シビックＲの純正品ではじめてみたくらいのもので（ｗ

>>168
車種によっては下がる場合も有り
取り合えずTELで聞いてみたら？
『○○にSP-JJ付けた場合シート高さは上がるのか？ｺﾞﾙｧ！』って（藁）
あと車種によってはブリンプのHPに出てるぞ

ＳＲ�V値下げ記念age

ブリンプぼりすぎ
sage

171に禿しく同意。

172に禿しく同意。

173に禿しく同意。

>172 173 174
全同意ってことで逝きます！（藁

もっと言うなら、
「ブリンプは価格を釣り上げる事により
　1)高額商品としての位置付けをこしらえて結果的に盗難を増やしており
　　更にこれを理由に『盗難保険添付』と称して価格をつりあげている
　2)本来は最も安価に販売してプロドライバ−の腰痛対策に貢献すべき
　　Ergomed等の商品の流通を悪くしている
　以上二点を理由に代理店権を剥奪すべきだ」
と思うし、Recaro本社にも同様の内容の手紙を送った事が有る。
今回のSRの価格改訂に多少なりとも貢献できたならうれし。

でも、Ergomedの価格は絶対に10万円未満にすべき。

並行品とブリンプ品比べた事有る？
体に触れない部分（サイドサポートの外側など）だから座る分には関係ないけど、
入ってるクッションの量がブリンプ品ってメチャクチャ少ないよ。
ＳＲ�Wでさえ少なかったのに値下げＳＲ�Xなんて酷いぞ！！・・・・・・
買ってからワカタヨ（藁）

>>176
> でも、Ergomedの価格は絶対に10万円未満にすべき。

禿同。
30万も出せんよ。
一時期並行で取れないかと思ったこともあるし。

それがブリンプの言う「日本人の体型に合わせました」ってことなんかいな。

話し変わるがS13にレカロ入れると
座面が高くなるので注意。
スーパーローポジレールにして
やっとノーマルシートの高さになった(w

>>179
ヲレへのレスか？
確かに並行品に比べ、サポートはきつめだＹＯ
ＳＲミレニアムと比較すると座面も薄くなっててる。
この辺は日本人（車）向けになってるんだろうね。
でもウレタンの量をケチってるのは・・・・・（ワラ）

>>180
ＳＷ２０もそうだよ
ブリンプでは−25ｍｍって言ってるけど、実際はノーマルより高い。
データ取りに使ったシートは何なんだろ？

教えて君でｽﾏｿ。
SR�V購入を考えてます。
Ｓ14後期につける場合、ローポジじゃないと座面ってノーマルより上がっちゃうもんなの？

あと、純正シートを家で使おうと思い、シートアダプターちゅうの？
これも買おうと思ってるんだけど、これって高さどれくらいある？
50ｃｍぐらい高さあるのかなあ？？？

正直、そんな高いアダプターなぞ無い