コロナEXiV　　　　　

なんで書き込みが１日ないだけで沈むの！！

ってことでＥＤとは少しちがーうエクシヴでいきましょう！

今度はdat落ちさせないぞ！

2

あうー。おちるな！

　　　　　　 ∧ 　 　　　　　　∧ ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i＼ , -``-､　　 　　　　　　, -``-､
　 　 　 　 /　ヽ 　 　 　　　./ .∧ ＼;;;;;;;;;;;;;;;;;;;/　ヽ　　　＼　　　　　 ／　　　　 ）
　　　　　/　　 ｀､　　　　　/ 　 ∧　 ｀､;;;;;;;;;;;;;;/　　＼ 　　 ＼ 　　 ／　　　　／
　　　 ／　　　 　 ￣￣￣　　　　ヽ 　　　　　　　　　　ヽ　　　￣￣　　　　　/
　　（￣￣￣￣￣記念に￣￣￣￣）￣カキコ￣￣￣） ￣ﾜｼｮｰｲ￣￣￣）
　 　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣.＼￣￣￣￣￣￣ ＼ ￣￣￣￣￣￣ ＼
　　/:::::::::: ヽ-=・=-′　ヽ-=・=-　　/=・-　　　-==・-　　|・=-　　　-=・=-　　|
　　ヽ::::::::::: 　 　＼＿＿_／　　　　/ 　＼＿＿_／　　　/ 　＼＿＿_／　　　/
　 　 ヽ__::::::::::::::　 ＼／　　　　　/::::::::　　＼／　　　　/:::::::　　＼／　　　　/
　　／＼＼　　　　　　　　　　／/＼＼　　　　　　 ／/＼＼　　　　　　 ／/＼
　｜　　 ＼＼　　　　　　　／／　　|＼＼　　　 ／／　　|＼＼　　　 ／／　　|

gannbare

>>1よ、嫌いではないよ。でも初代のほうね(w

うーん　おいらの２代目。。

カレンｽﾚは盛況なのにね･･･(w

２代目がいいのでは？

というか、ここの住人はカレンスレ
もしくはＥＤスレに行ってると思われ

自分が実際そうだし（ｗ

age

おい！>>1さんよ！しっかりしる！

浣腸さん！
はいっ！
しっかり上げます。（ｗ

どーも話題が・・・
>>1さん　何か盛り上げましょう！
ＥＤスレに行ってないで（笑）

とりあえず、自分はＥＸＩＶにはＧＴウィングが意外と似合うのではないか
と思う。

不満点・内装とシートの生地かな（笑）

JTCCにでてたエクシブGTって速いですか？？

あげまーす。

>>15
速いです　たぶん（しったかｗ

速いでしょう。結構勝ちましたから

ＪＴＣＣエクシブのリバースヘッドを個人でやった人はいないのかなぁ？

age-

今日スクラップ場でエクシブのフロントスポイラー？バンパーにつけるやつ
もらってきました（ってゆうか自分で外して￥５００）
色も緑でぴったり。また時間がある時につけてみます。
あとは予備部品でボンネットとトランク　バンパー前後（全部で２０００円）
まで外しちゃいました。。今は庭に転がってます（笑
知ってる解体屋のおっちゃんだったので安くもらえました。
とりあえずまだ部品取りで隅にブルーシートかけて置いてもらってます

Ｆスポイラーをつけるのにはなにか加工いります？
穴あけとか。。

いずむのはやっ

だれも書き込みませんね。
さすが　マイナー車。

そりゃぁねぇ・・・

ＥＤはある程度有名だがエクシブマイナーだから

フロントスポイラー＋サイドステップ＋リアアンダー
でとりあえずフルエアロを目指しましょう

初代は、ちと欲しいとは思わなかったな（汗
営業用に買った先輩もいたが、俺は中古のGX71

>>22
スポイラーつけるときってスポイラーの穴に合わしてボディ側を加工して
スポイラーについてたビスでとめればよい？強力両面テープ？

>>24

両方。取れると悲しいから、両面テープで付ける面は、パーツも本体
も、しっかりとアルコールか灯油で拭いて乾かしてからね。

走行会でＥＸＩＶ走ってるよ数台

カレンとST兄弟だからage

３Ｓ最高　

初代乗ってた。
絶えず足下あたりから軋み音がしていた。
山坂道ではフルスロットルでもスピードが出なかった。
雨が降ると滑った。

ＳＴ２０♯系の200Ｇなかなか速い

あげ

知人がエクシヴ乗ってるよ。最終モデルの白。
エンジンノーマルに近いが、けっこうキテる。
インテRをカモるのが快感らしい。
ボディ補強なのか、太いロールゲージも入れてる。
エアロは純正だと思うが、Fリップは５回交換してる。段差で割って。
なかなかカッコイイ車だと思うよ。（イジれば）
エンジン丈夫みたいだし。
羊狼車スレに行こうと思ったがここ上げしとく。

>>32
おもいっきり狼丸出しのような（謎

落ちる
age

来週でエクシヴくんとサヨナラです・・・。
次は

>>35
次はトムスのアルテスーチャーで逝きましょう

エクシヴ〜ショック！

エクシヴ　初代は最悪だ。

age

ピラーレス4ドアＨＰは剛性が、、、、

剛性を気にするほどの走りはしませんので。。（ｗ

シグマはどうなのさ

>>42
シグマってなんですか？

三菱の車

ﾜｰｼｮｲ ﾜｰｼｮｲ　

前期はエアロを付けるのが大変・・・

ＥＤ版しか見てなかったらいつのまにかできてるね
ＥＤ版は５００超えてますが
とりあえず目指せ２００かな？

ちなみにおいらのは純正リップ２回粉砕で
今はもらいもののＥＤリップ加工取り付け
もうすぐ粉砕仕様です

こんなエアロは？
http://www.gay.co.jp/VJ/label/hmv/main/img/LL00126.jpg

＞＞４９
「ア」はどこ逝った？

>>1
何かおもろいエピソードないのかよ
このｽﾚも落ちるか…

32か１８＃エクシブかで迷いました。結局３２買いました。
どっちもどっちの速さかも。間違いのないことはS14までのシルビアごとき
相手ではないということ。
アフターパーツがないから不人気だけどあれば楽しい車。

最終型の200GTが欲しい。淫手尺をかもるのは楽しいな。
落武者淫手尺

age

>>51
エピソードと言われても。。。
買ったばかりで・・・

ﾄﾞﾃ

朝ａｇｅでいきましる。

３兄弟一気ａｇｅでございますだ。

３兄弟一気ａｇｅでございますだ。

エクシヴ海苔は本田アコードと日産プリメーラを
見かけたら即バトルを仕掛けろ。
それが、JTCC魂ってもんだろ。

此処にカキコされてる方々は例外と思いますが．．．．．
何故、エクシヴ．ＥＤ．セレス．マリノ．プレセア．エメロード海苔は
運転下手糞（判断力ゼロ）比率が高いの？
だれか答えてください。

>>59
おいらのエクシヴちゃんには無理です。
ドのーまるですからね（笑
>>60
そうですかね〜？？
まぁ身近にその車に乗ってる人少ないですけど、、
プレセアはおばちゃん　多し。

ＳＴ２０#ＥＤ海苔だけど最近エクシヴが好き。
最初見たときはかっこわるーって思ってたけど、よく見るとかっこいいね。

>>62
だしょだしょ（ｗ

ただおいらは２０系のＥＤが好き。
交換しない？（ｗ

４WDの設定があって結構憧れた。
セリカに限定せず、MTの設定があったのも○。

＞＞６４
中古でねらうべし（ｗ

　不人気で値段が安いから排気量とドアの数と値段だけで選ぶ層が乗ってるからです。

＞＞６６
それは誰に対していってるわけ？（ｗ

>>66
まぁ、間違ってはいない・・・
でも、内装・スペック考えたら安すぎる気がする

＞６０何海苔？

age

Ｗ２０２（２４０Ｔ）です。

もとexiv海苔age

マイナー車ではあったけど結構早くてたのしかたーよ
でもマイナーな205だったよ

４兄弟　一番マイナー車　あげ　（泣

げ　俺ＥＤ

実は205は２０２よりも未来があるｗ
ＥＸｉＶ　ＧＴ−４　になれるからｗ

>>75
前3S-GTE載ってるＥＤ(st202)ﾔﾌｵｸで出てたよ。
チューンして４００ps近く出してたような気がする
曲がれるのかなぁとちょっと心配だったよ（ｗ

実際205にセリカエンジン積んだやつっているのかなぁ。
見た事ないけど。

ageまーす。

今日は寒い。

>>77
漏れは仲間に煎れてもらえるの？

>>76
長野県の中古車屋にGT-Four仕様のEXiV売ってたぞ。
もちろんエンジン載せ変え済み。
もう売れてしまったようだが。

>>77
おお　コロナクーペさん。
仲間になってください〜（ｗ

>>66はきっとＥＤスレかマリノスレにあったコピペに対するものだと思う。

マリノに３ＳＧＴＥっての見たことあるけどまっすぐは走るらしいぞ（ｗ
ＡＥでもまっすぐ走るんだからＳＴなら平気でしょう。
昔夢見たなぁＥＤ／ＥＸＩＶを中古で買ってＧＴ−Ｆｏｕｒ仕様にするっていうの。
というか今でも夢だ。

age

俺も２年前まで乗ってた、ST207だったかなぁ・・・
200Eとか言うおっさんグレードだったと思う。
んでＦリップとリヤアンダーをZEALにしてた。
リヤアンダーのフィッティングが悪かったなぁ・・・

age

www.mandarake.co.jp/tv/koe/pic_01/index.html

今日ね、エクシヴとEDが６〜７台で吊るんで走てた！（藁
だけど、みんなそこそこカネかけててカコ良かった。
もちろん全車社外マフラーだったよ。
オーナズか、オフってたのかな？

>>52
いいこと言うた！
パワー、性能に乗らされてるのが多いってこと。
オレは他車海苔だけど、今だに乗りこなせてない（笑

age

>>87
まぁ、車乗りこなすってのは難しいし・・・
自分も無理（笑）

age

今日強化クラッチと機械式ＬＳＤを載せた
サーキット楽しみ〜　
でも、もう一回バラせと言われても勘弁ね
まだまだ現役Ｆドリ車ＳＴ２０２なり

>>91
Fドリ仕様のエクシヴなの？ED？カレン？セリカ？

Ｘ６８０００　ＸＶＩ（エクシヴィ）

>>92
ＥＤ版で黒のエクシヴのドリ中画像うＰした者です
「貴重な〜」の名前でしたが恥ずかしくなったので。

>>94
　気がついたときにはみられなかったあの画像。
再アップキボンとか言ってみる。

age

僭越ながら・・・

http://homepage2.nifty.com/satp/imgboard/img-box/img20020205214334.jpg
http://homepage2.nifty.com/satp/imgboard/img-box/img20020205214315.jpg

もう一枚
http://homepage2.nifty.com/satp/imgboard/img-box/img20020205214413.jpg

お、ＪＴＣＣじゃないですか。

いいなぁ　これ

100!

やっと１００ですか。
さすがはマイナー車

　去年親父が乗ってたなぁ。
　ふっつーのおっさん車だったような気がするけど、最下級グレードだったからか？
　とりあえずハンドルの切れが悪かった。

ＳＴ１８＃系なら普通のおっさん車だなぁ・・・

　レースで走ってるとか聞いた事は有るけど・・・。
　近所のオバちゃんも同じ車乗ってたからなぁ。
　型番は分らないけど、平成元年登録の１８００ｃｃの奴。
　エンジンが調子悪くなって、エアコンが壊れて、査定もゼロだったから捨てた。

うむ、元年なら間違いなくＳＴ１８＃だな
あれは確かにおっさん車に見える。

２０＃もおっさん車といえばそうだが・・・

最上級グレードは一般人にとっては十分な早さです。

>>91
　ありが�d

　カルディナに乗ってた友達が俺の洗脳によってEXIVに乗り換えたよ。
グレード名わからないけど３S&4WDのやつのMT。
そいつの叔父（中古車ディーラー）も好き者らしく、うまく言いくるめて
ショックも替えさせていた。NewSRかなんか。
今後が楽しみだ。そんな俺は茉莉埜乗り。

>>106
ＳＴ２０５エクシブかな？
まずは軽量化から入るのがよろしいです。
車重がかなりあるので

エキマニ＋マフラーをワンオフチタンで　ＧＯ！！

　やっぱりおっさん車だったのか・・・。
　上の方に貼り付けてあった画像見て『アレ？　こんなだっけ？　もっとおっさんしてたような』
と思ったけどやはり。
　でも、悪くは無かったと思う。４人乗車＋トランク荷物満載で１４０ｋｍ／ｈでも
安定してたし。

　ああ、アレに『仮免許運転中』と書いたダンボール付けて練習したのが懐かしい。
　今はどうしてるのか。ってスクラップか。無常也。

>>107
　俺の書き込みかなり重要な１文字が抜けてるな、３S"G"だ。
友達の車にそこまで金はかけられないぞ、チタンマフラーなら自分のにつける（ｗ
とりあえずTRDのパッドを入れさせようと画策中。
時々借りるけど確かに重いね。４WDだから仕方ないかもしれないが。

あげ

あげるだけではいまいちなので・・・

個人的にEXiVが２０＃の中でボンネットの形が一番好きなのだが
みなさまいかが？

そういえば今日ピンクの１８２エクシブを見た・・・
凄かった・・・

>>111
ボンネットかあ。
カレンとエクシヴのボンネットって似てない？

サイドが盛り上がってるところが似てるね。

保全上げ

ＥＤ乗りだが、Ｃピラーはエクシヴの方が好き。

エクシブ　２０２に乗っているんですが、
ライブサウンドシステム？（６スピーカ）
こんど純正のＣＤカセットのオーディオを交換しようと考えているのですが、
配線は１０ピン　６ピンなのでしょうか？
どうか　ご教授ください。。

ageますね。。

>>116 確かそうですよ　あってると思います

ライブサウンドシステムは確か助手席の下にアンプがあって
デッキ自体にはアンプが無いはず。でもって
コネクタも10ピン・6ピンではなかった記憶がありんす
記憶違いだったらスマソ

すいません。説明がへんでした。

６スピーカってだけでライブサウンドシステムになるんでしょうか？
助手席にアンプはありません。
この場合のコネクタの形状はどうなるんでしょうか？

なぜ　こんなにこだわるかと言いますと。
無理なら今のままにしようと考えているからです（分解したくない）
検索してもなかなかいい資料がでてこないので
どなたか知ってる方いませんでしょうか？

６スピーカーだと違うかな？
フロントドア片方に３つスピーカーが付いてたらライブサウンドシステムです。
後ろも入れて合計６なら普通のタイプです。

スーパーライブサウンドシステムは交換面倒です。
どうせやるなら配線も全て引きき直すくらいの覚悟で・・・

ちなみに、スピーカー交換の際はフロント２０センチなので
トレードインタイプは非常に少ないです。（ケンウッドと何処か）
どうせなら加工して取り付けしましょう。
方法は・・・まぁ需要があれば（笑）

追加：
三つってのは、足下に一つ。ドアの真ん中あたりに一つツイーターが一つ
の合計三つです。
これにリアスピーカーがプラスして８スピーカーがスーパーライブサウンドシステムです

118ですが、自分のは指摘どおりの６スピーカで、
１０ピン、６ピンでした。
デッキ部を開けて確認するのが一番確実です
高い買い物なので、一度開けて確認をし、合ってたら
そのまま、デッキ買って交換ってのが良いのではないでしょうか？
ってことは、お店の駐車場で・・・
充分可能だと思いますよ　（私は充分素人です）

ＪＴＣＣ復活してくれないかな？

するってーとＥＸＩＶ売ってないしチトさみしいな
んで、アルテッツァ辺りが出てくるのか
ＦＦだと何出してくんのかな〜

えーとオーディオ関係でお世話になりました。
結局１０・６ピンで見事交換できました。
みなさん　ありがとうございました。

しかし　エクシヴのパネルは分解しづらい・・
マニュアル通りにやってもなかなかでした。。

おかげで人差し指をスパッとやっちゃいました。
それでは。

エクシブとかＥＤあたりの後継者がほしいですね。
デザインはあまり変更せずに・・

>>127
欲しいね〜
現行セリカのシャーシ使って良いから何か本物のスポーツセダン
を出して欲しいと思う。
セリカを喰ってしまうくらいのを（ｗ

理想的には　車重　１０９０キロ　2ZZ搭載　くらいで　６ＭＴ積んだ奴が
欲しいね

エクシブのパネルってそんなに分解しにくい？
なれたらあっという間に内装剥がせるよ。

まぁ、ネジが多いと言えば多いけど。

>>129
１２７です。
初めての分解でしたから。もう慣れました。
どこにどんな爪があるか理解できればもういいですね。

うーん。実に後継車がホスィ。
６ＭＴのいいねー。
今のトヨタじゃ無理か。。ﾄﾎﾎ

ＳＴ２０２の後継は　アテンザに任せた！（笑）

あげ

アリオソに６ＭＴが追加されるという噂がありますが、
ＥＸＩＶスレの方々はどのようにお考えですか。
特に[>>131氏。

現在のトヨタには期待できない

具体的に・・・
今６ＭＴと言っても、フィールダーやランクス・アレックス
等２ＺＺ−ＧＥ積んだ６ＭＴと同じ物にしかならない。
カローラと共通のコンポーネント使ってアリオン６ＭＴ作られても
それほど嬉しくない。

２ＺＺがセリカにしか搭載されていない状況で
アリオン６ＭＴが発売される　というのならばもう少しましだと思うが。。。
ＥＤ・ＥＸｉＶの後継とは言えないのでは無いかと・・・

ということで、なんだかなぁ　ってかんじ？

　そ、そんなこといったらもともとＥＤ／ＥＸＩＶなんかセリカセダンじゃないか。
セリカと同じエンジンのセダンが出れば俺にとってはそれはカリーナ（ＥＤ）。
もしくは兄弟車のＥＸＩＶ、ってことでちょっと期待。

　２３１セリカ事態１１１レビンと２００セリカの両方の後継となっているだけに
アリオソＧＴもセレスマリノとＥＤＥＸＩＶ両方の後継になるのも無理はない、
などと思ったり。

ＥＤＥＸＩＶをセレスマリノといっしょにしないでくれ〜〜〜〜〜

>>137
胴衣！
別に嫌いじゃないが、セレ・マリと一緒にされたら腹立つ！！！

むかっ

>>137
同意。

ＥＤ・ＥＸｉＶはセリカセダンでないとだめなわけです。
カレンはセリカクーペ

フィールダーに６ＭＴが搭載された時点で間違ってる・・・

６速でも５速でもいいんだけど、ギヤ比の設定を何とかしてほしいじょ
１速、２速はいいとして、３速に入れるとど〜してパワーバンド外れんだ？
燃費重視もいいけどね。　そんな車は違うグレードに任せて、もっとクロスしてくれよ　
もっと熱い車をトヨタから出してくれ
でないと本田のＲに流れっちゃうよ〜

age

ｲﾝﾎﾟ

ｲﾝﾎﾟ

インポレッサ（ぉ

age

ＥＤスレのがこっちに飛び火してるよオイ。

　いやいや現存するＥＤＥＸＩＶとセレマリを同一視してるんじゃなくて、
ＥＤＥＸＩＶはセリカセダンでありセレマリはレビトレの４ドアなんだから、
現行型セリカが実質的にレビトレと統合された以上、次のＥＤＥＸＩＶは
次のセレマリでもある、と言いたいのですよ。
で、トヨタの今のラインナップ中一番セリカに近い構造を持つ４ドアは
アリオソになるわけで、というかアリオソはもともとカリーナだし。

だめ？

アリオンＧＴが出たとしても　それはカリーナＧＴであって
カリーナＥＤの後継ではないと自分は思ってる・・・

セリカセダンをだせぇぇぇぇ！！！！

>>147
だめ！
理屈ではそうだが、ED・EXIV＝セレ・マリの図式は絶対に成り立たん！！

プレミオ／アリオンのチーフエンジニアの堀は
現在、次期セリカのチーフエンジニア。
プレミオ／アリオンでセリカを作るのだろう。

AT系と　ＳＴ系は違うわけで

ついでに　ＡＥとも全く違うわけで・・・

まぁ、ZZT２３＃　とかの型番なら少しは認めなくもないが・・・

最終型のカリーナはＳＴもあったよと突っ込んでみる。

　ＥＤのあった時期はカリーナＧＴのなかった時期とだいたい同じなので
ＥＤ＝ＧＴとか言ってみる。
ＥＤがいたからこそ本家はのんびり丘の上を走っていたのに、
ＥＤがそれこそＥＤだったのか子孫を残してくれなかったから
びっくりしてＧＴとして復活したと妄想。
コロナスレなのでsage

いいよね
乗ってるのは従兄弟だけど

>>152
ホントだ・・・３Ｓ−ＦＥ積んだ奴があったとは知らなかった。

だーれもコロナGTには触れないのか？
今月のカーボーイに載っていた気がするが。

あげ

age

age

カラageすんな。保守ならsageろ。
下がると足切り食らうかもしれんがそれは運命だ。

目とグリルがＥＤのほうがかっこいい・・・

いや、グリルは違うかな・・・

ＳＳ＋ＭＴ　はなかなかいい感じ

ＥＤの方が好きな　エクシブ乗りの俺。

ｲﾝﾎﾟ

>>161
かなりの数のＥＸｉＶ乗りがそう思ってるかも（ｗ

exiv悩んだけど自分はやっぱりEDにしました
昨年の話ね

age

エクシヴの真中が凹んだボンネットが好きだーネ

あれ、いつのまにかEDスレ墜ちたのな。
粘着がいなくなったら持たなかったか、勿体ない。。

age

エクシヴもＥＤもルーフがもともと低いから
車高ある程度落すだけでも、かなり低く見えません？
洗車もしやすいし。
背の高くない漏れには丁度よかね。
でもノーマルショックとダウンサスの組み合わせだと
激しくエアロやフロア擦るので
ダウンサス入れてから、短期間で固めの車高調に組み直した〜ＹＯ

>>169　ST20# ですか？

>>170
当り！

AGE

パーツが無いのがなぁ・・・
スーパーストラットだったらさらに無い・・・

中身セリカ

>>169　ＥＤ糊ですが、今度
　ノーマルショックとダウンサスの組み合わせ
　をしようと思ってたんですが、そんなに擦りますか？
　一時は、立体駐車場でもノーマル＋エアロでフロントが
　擦るのでダウンサスはやめとこうと思ったのですが
　日が経ってやっぱりダウンサス入れ様と思ってたのですが
　これを見てダメかも・・・と思ってます

>>175
ダウンサスの物にもよるだろうけど、ノーマルショックとの組み合わせだと
スプリングの伸縮力を吸収しきれなくてフルバンプしやすくなり結果的に
擦りやすくなる感じ。
乗り心地も普通に乗ってるときはちょっと固いかなって言う感じだけど、
大きめな段差超えるとスプリングの力を抑え切れなくて揺れが止まらない感じ

ついでにショックも微妙にオイル漏れ（にじみあたりか？）したし
個人的にあまりお薦めしませんが、それを踏まえ、財布と相談した上で決めてクダサ〜イ

>>148
セリカセダンと言えば、カムリだろ。

>>177
そっか？　型番ＳＴ２０＃で全く同じなんだから
セリカセダン＝ＥＤ・ＥＸｉＶだと思うが・・・
カムリの型番知らないけどね・・・

>>175
ショックは乗り心地重視ならカヤバＮＥＷＳＲがおすすめです。
裏技的には、タイヤの外径を変えるという方法が・・・
２１５−４５Ｒ１７を入れると外径62.53
純正が60.65cmだから、フェンダーとタイヤの隙間が狭くなって
車高落とす必要が少し減るよ。

まぁ、純正で７〜８センチくらい隙間あるから
ダウンさせて、タイヤで調整してみては？

>>175
178のサイズアップのばやい、ハンドルが重くなるのは考慮にいれとかナイトね
それと、ハンドル取られる〜ネ

スタッドレス（195/65Ｒ15）からノーマル（215-45Ｒ17）に3ヶ月ぶりに履き替えて
片手でハンドル切った時（手のひらでクルクルとね）、何とか切ったはいいが、
戻すことができずに危うく電柱にディープキスしそうになったんですわこれが。

今までこんな車に乗ってたのかと新鮮な気分が味わえたとさ。

>>178　　するどいですね　215/45 R17で隙間を少し埋める
・・・実は既にやってます。
だからめちゃくちゃ隙間あいてるわけではないんですよ

ところでついででアレですけど　215/50ってのは 隙間とかでなく
ショックやスプリングとか やっぱ車に悪いのでしょうか？
無理なのでしょうか？
ま、メーターが狂いすぎるからダメか

エスペリアって安いですけど 街乗りｏｎｌｙですが問題ないでしょうか？
アドバイスあればお願いします

>>179　確かにハンドル取られますね
自分なら良いけど、嫁さん運転するのに悪いなぁって少し気がひけてます

>>179
そのスタッドレスのサイズだと、ハンドルをｲﾊﾟｰｲに切ったときにフェンダーに干渉
しませんか？僕の３センチほどダウンのサスを入れたＥＤだと１８５／６５／１５の
スタッドレスだと干渉します。

ＥＤスレ、落ちちゃった・・・。

↑　なんで落ちたんだろう？

一度おちたら、もう持ち上げられないの？

>>182
3センチダウンでフェンダーに当たる・・・あんまり考えられない様な・・
ノーマルと比べて今何センチ落ちてるんだろ
185/65くらいだと大して問題なさそうなんですが

と書いてみて気づいたけど、フェンダーというかホイルハウスの奥のボディーに当たるってこと？
現在スタッドレス用ホイールはオフセットが+35の物使ってるので
純正ホイールはどうだか分かりませぬスマソ


>>175
215/50ですか・・・かなり直径大きくなりますね〜
直径大きくさせ過ぎると、ショックのスプリングサポートにヒットしないかな？
（詳しい人いませんか？）
ただ、加速性悪くなる（最高速にはいいかも）とブレーキ利きが悪くなりそうですな

んー・・・と・・・
おそらく　２１５／５０−Ｒ１７だと干渉するのではないかと思います。
純正形状のショックの場合、バネの皿と干渉する可能性が・・・

２２５−４５−Ｒ１６タイヤの場合で、タイヤと受け皿の間隔が指一本＋αってところでしたので。
ちなみに、タイヤの外形は
２１５−５０Ｒ１７で64.68ｃｍ
２２５−４５Ｒ１６で60.89ｃｍ ですので、たぶん無理です。
２１５−４５Ｒ１７でギリギリかと思われます。
（ホイールオフセットも関係しますが・・・　ちなみに自分のが off+38）
理論上最低地上高が１ｃｍ程度（45-R17の場合）上昇するので・・・
車高を落とす限界は（145mm+10mm）-65mm=90mm
ということで６．５センチまでなら（笑）

まぁ、そこまで落とすとエアロ擦りまくると思いますので
３〜４センチ程度のダウンでおさえるのが良いと思います。（それでも擦るかな？）

個人的なオススメは・・・値段で考えると　ＮＥＷＳＲ＋タナベスーパーＨです。
相性も結構いいと思います。
まぁ、サーキットなどを走る場合はだめだと思いますが、街乗り主体なら純正よりも良いと思います。
＊ノーマルストラットの場合です＊

とりあえずこんな感じですかね？　たぶん

追加

スーパーＨは２．５〜３センチくらいダウンします。

>>183
　２ｃｈのシステム上、スレの保存件数に限りがあるためしばらく書き込みがないと
心太式に新しいスレに押し出されてなくなってしまうのだよ。これを墜ちると呼ぶ。
一度墜ちると復活は不可能。

最後に、質問だけど・・・
>>175が付けてるエアロはどこのエアロ？
って、まぁ限られてるんだけど（笑）
バリスか、ヒロか、ＺＥＡＬか、純正のどれかだろうし・・・

それがわかれば適正なダウン量がわかるかも。
あと、３Ｓ−ＧＥ　なのか３Ｓ−ＦＥなのかもわかれば参考に・・・

>>188 あっスイマセン
ＳＴ２０２　３Ｓ−ＦＥの　HIRO　です
２１４／４５−１７のタイヤでオフセット＋３８です
宜しくお願いします

エアロの種類が少ない＞＞＞＞＞悩まずに購入できる！
ある意味いいかも
ホイールなんて、もう悩みに悩んでしまふ優柔不断な漏れ

>>187
なるほど！　了解しました。
あと、このスレッドは○○化されるのを待っています・・・・
っていうのは何ですか？　　何を待ってるの？

html化をまっていますのことか？
墜ちたスレはただのデータになってしまっているから
それがスタッフの手によってブラウザで見られる形になるのを
待っていると言うこと。

>>190
　セレスマリノもいいぞ、１社しか作ってないので選択の余地がない（ｗ
ＴＲＤにはぜひトヨタ全車種のエアロを設定するくらいの気概が欲しいな。

>>192
ＨＴＭＬ化を待ってたんだよ、僕。
待ってるうちに落ちちゃった。

HIROのエアロってかなり下がるよね・・・

確かにノーマルでもだいぶ下がるような気がします

ttp://www.hirojapan.com/hiro/products/sedanlink/toyota/corona-exiv.htm

ttp://www.hirojapan.com/hiro/products/sedanlink/toyota/carina-ed-st205.htm

ttp://www.hirojapan.com/hiro/products/sedanlink/toyota/carina-ed-st202.htm

age

保守age

初期Mチェン後１，８FEマルーンに乗っていたが不具合続出でついにおじゃんに。
４万キロの中古だったが欠陥車だったのか？右ヘッド球切れ、F右スピーカー鳴らない。
パワステギーギー鳴る、AT潰れる。中古AT乗せ換えたがこれもおじゃんとなり廃車に。
１４万キロにてこんなに壊れるとは。飛ばしても燃費が良かったのだけは誉められる。

>>1さん
なんでコロナEXiVなの？
ＥＤと違うの？

２００ですな。

>>199
ＥＤスレは前あったんだけど、堕ちちゃったからねぇ・・・

つぎ立てるときは　ＥＤ・ＥＸｉＶ統合スレで良いのでは？

ついでにカレンも巻き込むか？（笑）

初代EXiVﾏﾝｾｰ
焦げたようなローズ色はイヤだったけど白いやつよかったなぁ。
クルコンやTEMS 4ｰESC(後期では4ｰABS）ついたの乗ってる人いる？

なぁなぁ、このスレ、「ＥＤ・ＥＸｉＶについて語ろう」に
せーへん？
いや、「ＥＸｉＶ・ＥＤについて語ろう」でいいから。
ＥＤスレ無くなって、行くとこないんやもん。

EDの話題もたまに出てるから個人的にはかまわないと思う。

EDもOKじゃんっ
初代EDもこいよ

ん〜、やっぱりＥＸｉＶ乗りは優しいね。
ＥＸｉＶ乗りの人は、購入するとき、やっぱＥＤとどっちにするか
悩んだのかなあ？
私はカレンとＥＤで悩んでＥＤにしました。

でも天井低いよな・・
EDで悩んでます・・外では口にしたくないな（ﾜﾗ

ｵｲｵｲ・・・
こっちにＥＤの荒らしは呼ばないでくれよ・・・

>>208
ハハ　ｽﾏｿ

>>208 ＥＤ乗りですが、ＥＤスレの最後のほうはひどかったもんなぁ
このスレができてから密かに、潜り込んでます EXiVスレ
これからもEDですが、来させてもらいます
平和なEXiV

天井低いかなぁ？
フィットしてて凄くいい感じだけど。
あのキュッとしまったキャビンがいい。

後ろがね・・
俺胴長短足だからさ

天井は低い。特に後ろ

昔後ろにクッション引いてたら、最悪だった・・・
ちゃんと後ろの席も座らせ方考えてたのね
って実感したよ

ちなみに・・・前席にレカロ入れると後ろの席が広くなるよ〜（藁

どうも。１です。

このスレを作った時はＥＤスレあったんですよね。
だからエクシブスレを作ったんですが、
いつの間にかＥＤスレが無くなってしまいました。

ちなみに私は２０２乗りです。６年式

ＥＤと購入時迷いました（笑

みなさん　何とかこのスレ大事にしてやってください。。
パート２は　ＥＸＩＶ・ＥＤ　にしますんで（ｗ

>>59
剥げ道。

ややスレ違いだが、今日一台ＪＴＣＣ風エアロのエクシヴみた。

無意味な3ナンバー

ドアの厚みだけで２０センチくらいありそうだからなぁ（笑）

>>206　俺はJTCC見て憧れてたからEXIV一直線ﾀﾞﾀﾖｰ
元ST207(3S-FE、4WS)糊ﾀﾞﾀﾖｰ

２０７って・・・カレン？（笑）

ん？カレンは　２０６と２０８だったけな？

age

EDとか書くと荒しが来るからST160＆180＆200系セダンスレにしたら？

age

>>222

賛成です

>>222
いいですねー。頂きましょう

おちるおちる・・・

５００まで落ちてたよ〜

よっしゃ〜！　あげるぞ〜！

ＳＴ２０２の３Ｓ−ＦＥに乗ってます。
一昨日キューブ（３名乗車）に煽られたので煽り返そうとしましたが、ちぎられちゃった。
こんなに遅いと思わなかった・・・。

まじで？
そんなはずはないでしょう？

１．キューブに過給器が積まれていた。
２．>>229が５速（ATなら４速）のまま加速しようとした。
３．>>229が記録的なデブ
４．アクセルの下に空き缶がはさまっている

さて、どれでしょう？

>>231
ＡＴはキックダウンするから、「ＭＴ５速で加速」が妥当かなぁ・・・。
いや、それとも１気筒死んでたとか（ｗ

うちの車、最近よく死んでるんですけど・・・多分２番シリンダ。。。
振動凄いし、排ガスくさいよ〜〜

>>232
１気筒死んでるってことは、１５００ｃｃってことになるの？
燃費はよくなるのかなぁ？
センチュリーみたいに燃費のために半分を休ませるとかできたら
面白いね。２気筒状態のＥＤ。五月蝿過ぎ？

>>231
絶対４番！
で、空き缶を蹴ってアクセル下からはずしたと思ったら
ブレーキペダルの下に・・・・ってなったら面白い。焦るやろなぁ。

ボディがやれてきてるのかなぁ、ジャッキアップするとドアがすんなり閉まらないよ。
段差ごえでギコギコいうし・・・。
誰かサイドシルとかにウレタンフォームいれた人いない？効果あんのかなぁ。

それよか、低速で据え切り？するとバキバキ異音がするようになってきた・・・。
ドライブシャフト逝ってしまわれるのでせうか？１０万キロ時にブーツかえたのにぃ。

>>233
燃料は吹いてるだろうから、馬力減った分だけ他の気筒が頑張って、多分燃費は悪化し
てるよん。

>>234
ハードトップをドア開けたままジャッキアップしたり、ジャッキアップして
ドアを開けるのはご法度、新車でも歪むよ、特にトヨタ・ホンダは
もろかったような･･･。
あと、ハンドルを目一杯切ったまま保つクセとかなかった？　パワステは
それが原因で傷みます、ハンドルを切った状態を保つ時は目一杯切った
所から若干戻して保持、基本。

最近、内装がビリビリ鳴るよ。確実にへたってきてる。

俺のも鳴る。どうしたら直るんだろ？

>>235
一応Ｂピラーあるのにね・・・やっぱり剛性たりないのかなぁ。
日頃は滅多に目一杯ハンドル切ったりしませんよ。狭いところで無理矢理切り返す時くらい。
駐車時は必ず直進状態にて停止。気に入ってる車だから、長く乗りたいしネ。
まぁ、ある程度以上走ると仕方のないものなのかねぇ・・・。
またドライブシャフト抜くのヤだなぁ。面倒だしアライメント取り直さなきゃいけないし。

>>236、237
ビビり音するところに「すき間テープ」を裏からはるととりあえずおさまるよ。
ちょこっとだけグリース塗るのもアリ。埃を呼ぶからうすーくね。

あー・・・ドアは弱いな・・・

内装は音が鳴る場所見つけたら
そこにスポンジ張り付けてやったらある程度は押さえられるよ。

まぁ、音が出てる場所探すのが難しいんだけど（ｗ


ネジを締め直すと消える場合もある。

>>238
ＩＤが　ＦＩＴ！！

フィットスレとＩＤスレに逝きましょう！

じゃー射てくるＹＯ！

age

ＥＤスレのほうが、ＥＸＩＶスレよりもレス多かったのに
落ちたのは何故？

>>243 アラシが来てみんな嫌気さしたからかな
　俺はその一人
　みんなこっちに流れてきてるのでは？
　自分もカレンとＥｘｉＶに顔出してます
　たまにセリカにも

グーかカーセンサーでｓｔ２０＃エクシヴの」ベータセレクションってのを見たんだけど何？
ＥＤのエキサイティングバージョンみたいな物？

>>245

聞いたこと無いなぁ・・・
なんなんでしょう？

>>243
　荒らしが多かった上に一匹粘着がいたからなぁ。
乗ってる車種と人格がリンクしてると思いこんでるようなDQNが。
でもそのDQNが来なくなったらすぐ墜ちたってのも皮肉な話だ。

ＥＸＩＶに乗ってる人は、ＥＤも結構好きだったりするのかなぁ？
あと、セリカやカレントかも。
俺はＥＤに乗ってるけど、ＥＸＩＶも好きだな。
街中で走ってるのを見ると、つい目がいってしまう。

>>248
というかＥＤがうらやましい（ｗ

age

ED乗りですが、今日フォグのあの黄色いガラスをようやく
勇気を持って割りました。
カッコ良くなったです
それとヘッドライトのバルブを変えました。
RAYBRICのメタルホワイトに本当はしたかったんだけど
ホームセンターの安売り品です。
スパークプラチナホワイト 4200K ってやつです

青白くて、初めてなんでま、いっかっと思ったけど
黄色ガラスを外したフォグとポジションランプ（兼コーナーランプ）
のアンバー色が、それにマッチせず取り残されておりダサかった
今度、ポジショニングランプとフォグのバルブも交換しよっと

ポジショニングランプかぁ・・・

あれの青系ってあったっけな？
自分オレンジ系サガしてたけど無かったからあきらめたからなぁ（ｗ

>>251　自分で言うのもなんですが、ＩＤを含め　ＤＱＮっぽい・・　かな？

>>252　RAYBRICから、蒼白色がありましたよ
　「２倍明るい」というやつより、少し高いだけ
　だけど２倍明るいわけじゃないんだろうけど・・

カ、カレンが、落ちちゃったぁぁぁ〜〜〜〜
４兄弟のうち２人死亡・・・・

>>255
次はここか？（ｗ
まぁ、落ちても誰か立てると思うけど・・・

age

カレン落ちちゃったね・・・・悲しいなぁ

次はカレンも含めてのスレかな

>>258
エクシヴスレもアヴないとなると、統一スレたてましょうかね？
「ＥＤ、ＥＸｉＶ、カレン…３兄弟車スレッド」
とか

>>259　このスレを大切にしたいけど万が一落ちたらそれでお願い！

んー・・・良いタイトルないかな？

セリカ派生車種スレッド・・・・だめだな（ｗ

やっぱ　１６＃　１８＃　２０＃　総合スレッドかねぇ？

age

ＥＤに来てたアラシが来ないような風にしたいね
ってことはＥＤという名は出さないほうがいいかも

ところでトヨタ共販で購入するときって、定価買いになるのですか？

俺前ＥＤ海苔だったけど最後の頃オーバーヒートしたよ。二回もね。
症状は冷却水が漏れラジエターからお湯が沸く音がして最後にはラジエターが
詰まったものです。これで直しても直らず廃車になりました。今、友人のエクシブ
（３年式、１２００００キロ）もこんな症状が起きてます。
海苔の方でこんな症状の方いますか？

>>261

とりあえず、アゲながら統合スレのタイトルを
みんなで考えよう＞＞カレン、ＥＤ、ＥＸｉＶオーナー方

>>264
共販でかうと定価になります。何度か行ったけど、こればかりは仕方ない。
ダストブーツとかブッシュとかゴム系部品は代替品のほうが遥かに安いよ。
性能はほとんど違わないらしいし。町工場のオヤジに教えてもらった。

>>26
じゃ「ST160&180&200系スレ」でいいじゃん。ＤＱＮ厨房は形式にも詳しそうだから
くらいついてくるかな？でもＥＤって書くのは呼んでるようなもんだしね・・・。
セリカを除くなら「・・・系クーペ・セダン」にすれば？セリカはハッチバックでい
いんだよね？

>>265
エンジンは何？
ちなみに俺の乗ってるＳＷ２０は
２０万キロ突破、おまけに４ＡＴ（情けない）。
一速で二速で引っ張り、三速でパワーバンドに乗せ、
タイヤ（Ｖグリッド級）は5000キロ（5万ｷﾛではない）でボーズ、
なんていうマニュアルみたいな回し方をしてても
エンジンブロー、４ＡＴ故障、オーバーヒートなしだよ。
驚くのが、バッテリー交換は一切していない。
新車時の純正のバッテリーのまま。充電もしていない。
バッテリー液補充が今までに3回ほどだけ。
ま、こりゃ「当たり」の車だ。

>>268
同じだよ。２０００００かー。俺１０００００で終わったよ。

シブイね！エクシブって。

トランクの上だけカッコよかったよ・・。

３S-FEとGEってどう違うんだろ？
俺はGE（EDのね）に乗ってるけど、友人のFE(エクシヴね)に乗らせてもらったけど
高速は走らず街乗りだけだったけど、そんなに違い感じなかった。
というより、俺のEDの方がトルク無い様に感じた。
発進加速もFE(エクシヴね)の方が良い様に感じた。
ちょっとショックだった。
高速走れば、俺のEDの方が速いんだろうけど。
回さないと勝てないのかなぁ。

しう゛い

>>272
簡単に言うとタイミングベルトがIN側だけにかかってるかIN、EX両方に
かかっているかの違い。（詳しくは言うといろいろ違うとこあるけど）

FE→IN側だけにカムスプロケットがあってEX側をシザースギアで同調。
　　バルブ挟み角が狭い
GE→IN、EX双方にカムスプロケットが存在

GEは給排気バルブ面積が大きく（バルブ挟み角が大きくして燃焼室を屋根型にするから）
分高回転では効率良し。そのかわり低回転では・・・・・。
FEは高回転では効率よくない（バルブ面積が限定される）けど吸排気の配管の曲がりが
少なくなることで低中回転効率よく燃焼室を小型にでき圧縮比が上げられるため
燃焼効率も良し。

体感的な感想はお感じになられた通りですし上記のような特性上そういうもんでしょう。

間違ってるとこあったらご指摘を。

FEは実用エンジンだから最大トルク発生回転が低いのでは？
んでGEのほうは「スポーツ」らしいので高回転型とか・・・。
追い越し加速は圧倒的にGEのほうがいいよね。

2代目エクシヴ海苔です（前期型
フロントバンパーを後期型に変えたいんだけど、いくら位するんでしょう？

ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d14254217

すごいのがあったのでご紹介

>>277
バリスフルエアロ＋オレンジ全塗装か・・・すごいねぇ

よくやった！えらい！
とほめてあげたくなるよ。

これで内装に手を付けたら完璧ですな。
でもって色を黒か白か青あたりにするとサーキット仕様（笑）

朝あげ！

ＥＤほすぃ。。　エクシブ海苔。

エクシブの面パト発見アゲ！ＥＤはすでに発見したがエクシブ見つけたよ。

>>281
200系？後席狭いのに・・・。あのスペースで書類にサインさせられたりするんだろうか。

二代目エクシブに3年乗ってるが、ダメだなこのクルマは・・・
前車Ｐ１０プリメーラの方が１０倍良かった

このグニャ足、何とかならんのだろうか・・
狭いのはガマンできるが、走りは酷すぎる

車速感知式ロックは不便この上ない
いちいちロック解除しないと、後席のドアも開けられん

唯一いい所は内装。さすがトヨタ　日産の内装とは造りが別物だ
故障も全く無いに等しい。トヨタ車は電装系が強いね。

>>283
グレードは？

車速関知ロックが使いにくいのは同意！

SSは足も結構増しな部類だとおもったが

ドアロック信号切っちゃえばいいじゃん。簡単だよ？

>>284
　ＳＳはノーマルでも結構行けるがＰ１０と比べられると厳しいぞ。
Ｐ１０．２０は日産本気だからな。Ｐ２０のキャッチコピー知ってるか？
プリメーラのファンからはＰ２０はあまり評価良くなかったみたいだけどな。
オレは車買うときＳＴ２０＊ＥＤとＰ２０プリメーラで本気で悩んだぞ。

・・・ＥＸＩＶが出てこないのでsage

>>286
P10プリメか・・・乗ったこと無いなぁ
そんなに良いのか

今度乗ってみよう。

スーパースペシャルforストリートより良かったりする？

>>283


車速感応オートドアロックの解除

http://www.labnet.or.jp/~momo/autodoor_cancel.html

問題はオートロックではなく、開錠の方だと自分は思われ
運転席から出た後、後席を外から開けようとしたら運転席以外
ロックされたまま・・・
半年前までホンダ車に乗ってたので最初はとまどった
今もたまに戸惑う
せめて開錠を他社同様に運転席連動型ｎしてくれさえすれば
オートロック自体は便利だと思う

ロックされてなきゃそもそも、そういう話にならない
ってのもアリかもしれませんが、ちと乱暴かなって

間違えてたらスマソ

3S-GEのST18はホントゴミだな。
親父が新車で買ってからもう10年乗ってるんだけど(藁
壊れないだけだよな。椅子悪いし空間悪いし
エンジン悪いしAT悪いし足悪いしうるさいしがさつだし。
所詮ゴムブッシュのコンプライアンスに頼り切った
ベタな日本車だわ。あと200系の足最悪！フリクションの
カタマリじゃん。P10の方がよっぽど良いよ。硬いけど
ちゃんと足動いてるし。
>>286
P20って何だ？P11だろ。
あれのどこにリキ入ってるんだか。結局2代目ドラ息子。
偉大な親のコンポーネンツをコストダウンで骨抜きにして
継承しただけじゃねぇか。

age

ageる必要なかったな・・鬱

心機一転。
トップフュ-えるのサージタンクの容量アップのゲタ
使ってる人います？（ＳＴ２０２ね）
半年位前に、付けたんだけどイマイチ効果が分からないんですわ
変わった事といえば、ボンネットの骨にサージタンクのカバーが
常時当たって、震えてる所かな？（今一歩ｼﾞｬﾝ）

>>284
グレードは「２．０ＴＲ−Ｘ］だよ
馬力はＰ１０と同じ位と書いてあったが、本当だろうか？
３Ｓ−ＦＥなんで・・ＳＳサスのＧＥだとまた、違うんだろうな
出足だけは異常に速いね。

>>288
そう、解除の方に問題がある。オートロック自体はいいんだけど・・
これやると、本当に解除出来るの？
ちなみに、元に戻す時の方法も教えてくれ、ｽﾏｿ

>>289
おっしゃるとうり
確かに壊れん、ＳＴ２０Ｘ系は
Ｐ１０は運転楽しいが壊れまくる（ｗ
Ｐ１０スレでも話題になってたが、電装系はことごとく逝ってしまう
エアコンも弱いし、ﾊﾟﾜｰｳｲﾝﾄﾞｳなんて、しょっちゅう壊れる

その点、ｴｸｼﾌﾞは全く壊れん。エアコンなんて効き過ぎるぐらいだ
トヨタ車恐るべし

トップフュ-えるのサージタンクの容量アップのゲタって何？それ付けたら速くなる？

>>293
俺もＥＤの３Ｓ−ＦＥだけど、出足やっぱ速いの？
スタートから５０メートル位まで、かなり速いんじゃないか？と
個人的に思ってたけど、やっぱり結構速いの？

>>294
ポン付けで１０ｐｓアップだそうです。
３Ｓ−ＧＥのサージタンクの容量を増やすアイテムです。

前どっかの本に書いてあった気がする・・・

>>293 車速感応オートドアロックの設定

ttp://www.labnet.or.jp/~momo/autodoor_set.html

約20km/hになると自動的にドアロックされるように戻す。

オートドアロックを運転席を開ければ開くように改造できんかな？
ＰＩＣかなんかつかって運転席の下のワイヤレスドアロックとこに
かませばできそうだけどね。
あとは　パーキングに持っていったときに自動的に開くようにしてもいいかも。

>>295
＞スタートから５０メートル位まで、かなり速いんじゃないか？と
５０ｍ超えてからは、全く伸びない・・ﾊｲﾒｶﾂｲﾝｶﾑだからしょうがないっす
Ｐ１０は出足こそ鈍いが、エンジンは、そこそこ回る。ただし、ＳＲ２０ＤＥは
音がｲﾏｲﾁ。３Ｓ−ＦＥの方が静かでイイよ

>>297
サンクスage

街乗りだと３Ｓ−ＦＥの方がいいんじゃない？
ダッシュ力、燃費などなど・・

>>289
　P11いいやん。
オタクチーフの暴走で、物はいいんだがわかる人にしかわからない車になってしまったP10を
一般客にも理解できる形にリメイクしたと思えば。
でも足の堅さとか日本の普通のドライバーにはそぐわない点がP10にあったのは事実だろ？
そういう尖ったところ丸めたのがP11だと思うんだが。
少なくとも一つ格下のスポーツセダンブルSSSに比べれば万倍力入ってると思うぞ。
まぁP10のファンはP10の良さを理解できて受け止められるタイプの人だろうから
薄味になってしまったP11が気にいらんってのもなんとなくわかるけど。

すれ違いのためsageとく。

あなたのおっしゃるとおりだ。
まちょっとP11に関しては言い過ぎたかもしれんな。

私もsage

誰かリバースヘッドにした人いないですか〜？

っているわけないよなぁ・・・

ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/43994159

カローラＥＤだなんて・・あなた・・・　　　　　ヒドい・・・

>>301
　あんたも落ち着け

カローラＥＤ・・・ネタだと言って欲しい・・・。
でも一番の疑問は出品カテゴリーだったりする（ｗ

>>301
P10乗ってた頃、ＦＭＣに期待をしていた俺だが
P11試乗してｶﾞｶｰﾘした。確かに、Ｐ１０と比べたら格段に静か
だし、乗り心地も悪くない、しかし内装の雰囲気が良くも悪くも
日本車になってしまった・・・
少なくともＰ１０は無国籍な雰囲気があったし、クラスレスな所があった
そこが又俺は好きだった

結局Ｐ１１の購入は見送り、そのまま４年間乗り継いだ
正直、あのモデルチェンジさえ成功していれば、と今でも思う
ｳｴｽﾄﾗｲﾝ下の薄っぺらさ、ﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟの造形、塊感の無いデザインなどなど・・
Ｐ１０の様な佇まいの良さは、もはや無かった

P10の話はいい加減に・・・
いくら人の良いEXiVだからって・・・

ＳＴ２０＃の内装って結構好きなんだけど

俺も大好き。
あの包まれ感がいいね。
質もなかなかだ。

>>307
割と同意。でも誰も叩かないあたり保守代わりにイイかなと思ったりもする。

>>309
セリカと共通だもんな。
WRCベース車両と同じデザインの内装を持つセダンというとなんか凄そう（ｗ

でも、インパネはエクシヴとセリカ形状違うんだよね
オーディオ取替のときにやりやすさが違ってくる・・

パネルは慣れたらあっという間に取り外せるね。

メーターの色変えまくってたから
５分かからずに全部剥げるし・・・

セリカ・カレンと違う点って？

ｽｰﾊﾟｰﾗｲﾌﾞｻｳﾝﾄﾞ付いてるんだけど、これって純正ヘッドユニット
じゃないとダメなのか？　市販の奴」に変えたいんだけど

お前ら！俺はうれしいっす…（感涙）
ワタシにもヒトコト言わせてください。

申し遅れましたが、
Ｈ６式Ｅ−ＳＴ２０２−ＡＴＭＶＦ （ＴＲ−Ｇ）海苔デス。

あい、３Ｓ−Ｇです♪５ＭＴです♪
控えめに１インチアップのＥｎｋｅｉ ＮＴ−０３、
あと社外マフ＋Ｆｒパフォロッド付きで。

すでに走行１０万キロ以上。
「早く買い換えろ」ってみんなに言われます。
「不人気車」ってみんなに言われます。

でも好きなんですう。
ＥＤもいいです。プリメもかっこいいです。
でもＥｘｉｖでなきゃだめなんですう。

こんな擦れがあるなんてしらんかった！
Ｅｘｉｖ海苔の魂見せてもらいました！

>>314

スーパーライブサウンドは難しいなぁ・・・
下手に変えるよりもそのままの方がいい音出てるし（笑）

変えるのなら、配線全部引き直す覚悟で・・・

で、ヘッドだけを変える場合ですが、
内蔵アンプ通したら音が馬鹿でかくなる可能性有り
（確か外部アンプだったはず）

純正ヘッドで不満な点は？やはり派手さですか？
それとも音ですか？
音ならまずデッドニングすることをオススメします。

父親が EXIV の FE に乗ってるんですが、かれこれ10年で
走行距離は10万kmを越えてます。

私のレガシィ・セダンが事故もらってしまったので久しぶり
に EXIV を借りて運転してみたのですが、カーブではロール
が大きいし、ブレーキかけると激しくノーズダイブするので
なんだか乗り心地はよくなかったです。
これってショックがヘタってるんでしょうね？新車の頃は
こんなにひどくなかったと思ったので。

ショックは大体どれくらいで交換するものなんでしょうか。
純正のショックで交換するといくらくらいかかるでしょうか。

ＳＴ１８＃だよね？
レガシィと比べられると辛いねー

ショック変えるよりも買い換えた方がいいかも・・・
と言ってみる（笑）

ショック自体はたぶん４本６万円くらいじゃないのかな？
（よく知らないけど・・・）
工賃入れて８マン〜ってところ？
誰か知ってる人お願い！！

>>318
いや、レガシィったって初代ですよ。VZっていうグレードのNAのやつ。
レガシィも走行距離は万kmでやっぱりショックは少しへたり気味かも、
という感じなんですが、父の Exiv はそれ以上に逝っちゃってる感じ
だったので。
うーん、やっぱり8万円とかかかっちゃいますよねぇ、4本あるんだから。
無理に手を入れないで早めに車を買い替えたほうがよいかもですよね。

どうもでした。

>>319
>レガシィも走行距離は万kmでやっぱりショックは少しへたり気味かも、

結局何万キロやねん。（ｗ

保守上げ！

ｂｙ　２０２海苔。

>>316
音には不満は全く無い
市販のギラギラしたド派手な奴より、純正の方がｲｲ
ただ、ＭＤを取り付けたいだけなんだが・・・
つーか、もう買ってしまった（ｗ　
エクリプスＣＤ、ＭＤ２ＤＩＮユニット（これが一番地味でした）

それにしても、最近のｶｰｵｰﾃﾞｨｵはど派手だね
光物はいらんから、もう少しシンプルにならんものか？
あんなの付けてたら、目障りでしょうがない様に思うのだが・・
大体、使いもしない機能がテンコモリじゃしょうがない

>>319
> レガシィも走行距離は万kmでやっぱりショックは少しへたり気味かも、

おっといけねぇ。レガシィは走行距離6万km です。
10年で6万kmでは全然走ってないですが、8年くらいの間は
サンデードライバーだったから。

>>322
それならばついでにデッドニングしましょう。
音絶対に良くなります

>>322
各スピーカー（ＦＲ、ＦＬ、ＲＲ、ＲＬ）からアンプにいくカプラーは
たしかライブサウンドも普通のヤツも同じはず。
ウーハーだけは別カプラーだったような記憶が・・・。
市販のライブサウンド変換キットもあるけど、べらぼうに高いだけ！！
一般人に知識がないのをいいことに、とんでもない値段つけてるよ。

カプラー探しをやんなきゃいけないけど、まずは
アンプを探す→ヘッドユニットにつながらない方のカプラーを探す
→カプラーの種類を鑑別！
って感じでしょうか。リクエストがあれば、カプラーの「見かけ」
なんかも書きますが・・・。

>>325
今日、黄色帽に逝って来たが、店員が言うには
「素人にはお勧めできない。変換キットを買って頂いてウチで
お付けしますよ」と言われた（ﾊﾊ　変換ｷｯﾄの値段聞いてﾋﾞｸｰﾘ！

パネル外す位は自分でも出来るので、やってみます。
カプラーの「見かけ」詳細、是非教えてください

>>324
デッドニングですけど、方法が分かりません
とりあえず検索してみます

>>326
んでは書きます。先に断っておくけど、９７年式クオリスの配線ね。
こいつのライブサウンド（７ＳＰ）をフツーのエクシヴにつけたんさ。
あなたと逆のことをしたわけです（笑
ではカプラーのことを。
ＡＭＰは現在のヘッドユニットから遡って探していただくとして・・・
ＦＳＰ→ＡＭＰは１０ピンのカプラーがささってる
ＲＳＰ→ＡＭＰは６ピンのカプラー
ＷＦ→ＡＭＰは６ピンに含まれているかも。
その場合は６ピンカプラーの下側、４本線が入っているまん中２つが
ＷＦ線なので切って処理しておくと良いです（当然鳴らなくなります）
基本的にカプラーに入っている信号線はどの車・モデルでも同じはずな
ので、見つけた１０ピン・６ピンを適当な変換ハーネス（１０００円く
らいかな？）を使って社外製ヘッドにつなげばＯＫです。
一応、間違いはないと思いますが、念のためＢＡＴ線とＡＣＣ線の確認
はして下さいね。１０ピンカプラー上段右の２つがそれらのはずです。
イルミ線がどれだったかは失念しちゃいました。。。
心配なのはフロント６ＳＰがどうなってるのか・・・ツイーターは単純
にＦＳＰから分岐なんですが、違ってたらこれじゃダメかもです。

そうそう、楽に作業なさりたいならエアコンパネルも外しちゃうと広く
なって探しやすいですよ。
役に立つかどうか微妙なレスですが、頑張ってくださいねー。

>>327
ｻﾝｸｽ！
これ意外と簡単に出来そうだよ
問題はＦツイーターだな・・うん
木曜休みなんで早速挑戦してみるよ
上手くいったら報告します

検索してみたらＳＯＮＹＦＩＴのサイトにカプラー信号図載ってました
ttp://211.18.217.70./sony/maker.htm

デッドニングは簡単ですよ。
（ある程度ならば）

カーオーディオスレに入り浸ってますので（ｗ

一応、必要な物は制震材と吸音材と防音材・・・・と書くと変だけど
とりあえず屋ふーオークション使えるなら
業者が売ってるから一通り買うと良いです
目安は・・・
制震材＊３〜４　吸音材＊２　防音材＊１

この程度あれば十分かな。　合計送料など込みで８０００〜９０００円
程度です。
オートバックスとかには１２０００円でエーモンの奴が売ってるけど
アレとほとんど一緒（というか業者の方が良い）です。

コツとしては・・・
１．ドアの汚れはしっかりと落とす　（シリコンオフとかレクトラクリーナあたりで）
２．制震材張り付けるときはドライヤーなどで暖めるとなお良し
３．ドアで手を切らないように
４．制震材張りすぎたらドアが下がるおそれがあるので程々に（ｗ
５．ドアのロッドが動けるようにしてあげる

この辺かなぁ・・・

エクシヴでドアのデッドニングをやってみたけれど・・・
フロアからの音の侵入がすごく気になるようになっちゃった。
構造上しかたないのかねぇ。ホイールはうすにサウンドダンピングペースト？でも
塗るか？（ｗ

>>330
どーなんでしょうね・・・
あんまりやりすぎると、せっかくの車体の軽さがねぇ

スポーツ性を捨てる覚悟でレグノやｄｂを履くか・・・
難しいなぁ。

ＥＤ／エクシヴって２０００ｃｃクラスの中では、かなり軽い部類に
入るよね。だから出足が速いのかな？

>>332 軽いほうなんですか
半年前まで1600（インテ）に乗ってたて、３ナンバーのＥＤに替えたんで
燃費悪いんだろうなぁ　とかそんな印象があったんですけど
2000の中では軽いほうか
燃費は、どうなんでしょう？良い方なのかなぁ

アルテッツァよりも１００キロ以上軽いよ

漏れの一番上の兄貴が新車で２年ほど乗ってた。
大切に乗っていて、極上美車だったが
買い替えのとき、下取り激安だったそうな･･･

まぁ、インテＲよりは１００キロくらい重いけど・・・

アルテ　RS200 Z　１３６０キロ　（６ＭＴ）　２１０ｐｓ
エクシブ　ＴＲ−Ｇ　（前期　５ＭＴ　３Ｓ−ＧＥ）　１１９０キロ　１８０ｐｓ
　　　　　　　　３Ｓ−ＦＥの場合　１１６０キロ
インテＲ　（５ＭＴ）　１１４０キロ　２００ｐｓ

と、まぁそれほど重くないでしょう。
馬力に関してはホンダエンジンには完璧に負けますが（笑）
セブンですら１２８０キロくらいあるからなぁ・・・
（まぁ、アレは反則だけど・・・）

アルテとＥＤは１７０キロの差がある。
１人乗車と４人乗車の違いがあるじゃん。
なら、２１０ｐｓのアルテより１８０ｐｓのＥＤの方が速いんじゃない？

早いだろうね。間違いなく

というか、アルテが遅いんだけどね（笑）

>>327
漏れﾌﾂｰのｴｸｼｳﾞ乗り（1.8tr-x)だけど
逆の事も出来るんですか？つまり後付でライブサウンドに変えたいんだが・・

友人のセリカのﾗｲﾌﾞｻｳﾝﾄﾞ聞いて、あまりの音の良さにビックリした
純正でここまでｲｲ音出るとは・・

>>339
出来ますよー。ちょっと工作が必要だけど。
トヨタに行ってもまず１００％「無理」って言われると思いますけどね。

自分でつけた場合、純正は良く計算されて取り付けされているらしいので
期待していたほどじゃ・・・かもしれません。
でもオークションとかで一式手に入れちゃえば、つけるだけなら簡単です。
トヨタなら、他車種のも古いのも、割と簡単につきますよ。ただしカプラ
ー付近は自作しなくちゃいけないかも知れませんけどね。

>>339 ライブサウンドってそんなに良いんですか
確かスピーカなんですよね
自分のは、６スピーカだもんなぁ

↑　８スピーカ　スマソ

去年の七月まで７年式２００GT　JTCCver.に乗ってました。ATですが。。。
純正レカロはありがたいですね。
免許取って初めて買ったクルマで思い入れあったんですが雨の日のカーブで
不覚にも壁とチュウして即廃車に…（T_T)
かなり希少車だけにショックでした〜
今考えてもいい車だと思います。速いし使い勝手いいし。
でも市場価格はED同様日に日に落ちてますね。納得いきませんが。
皆さんは大事に乗ってくださいね☆

>>343
もったいない・・・　純正レカロ＋ＬＳＤ＋専用マット＋エアロ　だっけ？

サガしても出てこないだろうなぁ・・・

軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる
軽なら燃費の悪さを「脱税」でカバーできる

？

ＪＴＣＣヴァージョンの生息数は、確認した範囲では
残り１９９台となりました。

まちがえました
残り３９９台のようですね。

学生なもんで修理代が払えなくて・・・（T_T）
あ〜じゃあ事故しなければちょうど400台だったんですねぇ・・・
２００GTですらあまりみないですよね。
ウワサに聞きましたが、エクシブを買って何年かすると特別仕様車が
トヨタから買えるんですか？なんかのレース仕様だったかなんだか。。
嘘か本当かもわかりませんが。

>>327
一日がかりで、何とか取り付けました
カプラーの見かけは何とか分かりました

コンソールパネルは一体型で外せば割と作業しやすかった
カプラーを工作して、ヘッドユニット取り付け。
恐る恐る電源を入れてみる。
「鳴った！　だが？？・・・Ｆスピーカー2個しか鳴っていない」
スピーカー接続、もう少し考えてみます
日曜にもう一度、配線見直したいと思います

職場に初代をローダウンにしてる人がいます。
メッチャダサイ！あのクルマはノーマルのほうがいいよ！
２代目は車幅がひろがったからまだ見れるけど。

>>350
実行されたのですね（笑。
後ろが鳴らない・・・うーんやはり配線が微妙に違うんですかねぇ。
でも、うちのはちゃんと鳴ってるしなぁ？
まさか？と思いますが、ＷＦ線とＲＳＰ線がカプラーの違う線に入っているとか？

ともあれ、あとはＲＳＰ線を探し出すだけですね！取り付けお疲れさまでした！

age

512まで逝ってたぞ
みんな頼むよ！
それとも、念願の統一スレにする気？

了解した！

３Ｓ−Ｇはどういうエンジンなんですか？特性とか。音は良いほうですか？

エクシヴにレガリスってあります？

俺、全然詳しくないんで・・・
以下見て頂戴　参考になるかな

ttp://www.rccn.com/t3s/3s.htm

うーん、３Ｓって名機なんですな（ＳＴ１８３セリカ、３Ｓ−ＧＥ乗り）

3Sエンジンの最大の特徴

壊れにくい（笑）

レガリスは・・・セリカ用はあると思うけどエクシブ用は無いと思う。
ワンオフで制作しましょう（笑）

保守揚げ

俺、３Ｓ−ＦＥのエンジン音、嫌いじゃないけどなぁ。
まぁ、６０００回転までいくと五月蝿いかもしれないけど。
ＡＴでも６０００までスーって回るしなぁ。
４０００〜５０００のトルク感は結構なものだ。

↑ＩＤ　ｶｺｲｲ・　Ｊ　ｲﾊﾟｰｲ

ccp

FEはスポーツエンジンとしては今一歩だけど
実用エンジンとして考えるとかなり良いエンジンだと思う

知り合いのＦＥ搭載車（カルディナだが・・・）
はＡＴだがリッター１０程度行くらしいし

低速トルク十分だし。
本当に１４０ｐｓ出てそうだし（藁

>>365
同意
実用エンジンとしてはかなり良いと思う

>>362
僕のはそんなに回らないよ。普通に乗ってたら３０００以上回らないから
故意に回してやってる。それでもやっと５０００。どこか悪いのかな？

厨房な質問でスマンが、
ＥＸＩＶに、スバル車のホイールっ合います？
ＰＣＤ１００、５ケツのレガシィ用貰ったんで・・

>>368 オフセット次第じゃない？
　スペーサー使う手もあるだろうけど
多分、オフセットが大きすぎると思う

さげ

インプ系は　オフセット＋４８程度で　純正が＋５５？

エクシブは　オフセット＋３８程度で　純正が＋４５

だったっけな？　

エクシヴ/ＥＤ用のホイールって、マッチする奴なかなか無いよね
確か外車で同じ規格のホイール履いてるのが有ったような・・
ＶＷだったか？パサートだったか？

>>372　そうそう確かにある
　・・・けど怖くて辞めました
　他を買ってしまったら、もう関係ないって事でその後調査してません
　あった記憶はありました

怖くは無いけど高くて手が出ません→外車ﾎｲｰﾙ

あっ同じ意味です
折角高いの買って失敗だったら・・て怖くて買わなかった

>>367
そうかなぁ？
一般道でも交差点で先頭のときは６０００手前まで回したりするよ。
ス〜って普通に６０００までいくよ。あっという間に８０キロ。
速攻でアクセルから足離して制限速度で巡航・・・
常時ＰＷモードにしてるけど・・・・

長距離ドライブに出掛けようとして出発した直後
「あれ？窓開かなくね？右側だけ？？」ＰＷスイッチが逝ったらしい・・・。
２００系ってさぁ、窓少しでも開けてると、雨が直接ＰＷスイッチにかかるよね。
なんとかならんのか。

次でＰＷスイッチ３つ目だよ。鬱。

>>363
俺が書いたんだけど俺のＩＤが　ＥＤだ。。。（ｗ

エクシブ乗りのわし。

トヨペット40周年記念モデル
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/8864/exivlent.html

↑　エンジンはコロナって・・・・・カレンだよね。
　　もしくはビスタ。

↑　エンジンは一緒だったか。スイマセン。

エクシブって、15年くらい前の車じゃなかったっけ？
今でもあるの？？？

EDって、インポのことだよねえ

>>382,383
そうそう！　エクシブって君の言ってる通り１５年前に
ホンダから出た車です。
３年ほど前までトヨタではエクシヴっていうセリカ・カレン・ＥＤの
兄弟車が生産されてました。
ＥＤってインポ？　そうそう、君のことだよ、ぼっちゃん（笑）
早く病院行きな（笑）

修理代いくらかかりました？僕はスイッチだけで１万５千。

オプションでﾏﾙﾁｲﾝﾌｫﾒｰｼｮﾝﾒｰﾀｰって有った様な気がするんだけど
皆さんのには付いてます？

>>386
付けてました！ってか、何かとセットＯＰだったような・・・
んで外気温度計が便利でしたよ、それ以外は・・・┐(´з｀;)┌

>>387 私も外気温度にだけ興味があり、うらやましいです

>>385
スイッチがお高いので知り合いの車屋さんに頼んで、解体から取って来てもらいました。
なので、お値段は格安の１ｋ円でした。すぐ壊れるかもしれないけど、これなら１０回分
以上は大丈夫！（笑

>>387
友人の車に装備されており外気温計が羨ましく、私は社外品をつけましたがショボい・・・。
やはり純正品にはかないませんようで。。。

オレ普段はST202C(セリカコンバチ）に乗ってるんだけど、修理だしたら
代車でエクシブ貸してもらった。中身はまんまセリカなんだね。
そんでもコンバチセリカよりもあきらかに車重が軽いので、かなり速い…。
なんでこんなオッサン車の外見なのにセリカより速いんだぁ〜と
思ったら悔しかったよ…。

ただのおっさん車と思ってたら意外と早いのも魅力の内（ｗ

もう少しパーツが多ければいいのにねぇ

>>390
チョット待ってよ。
俺、今ＥＤの３Ｓ−ＦＥに乗ってるんだけど、次２０２のセリカのコンバチ
にしようと思ってたのに、重いのは分かるけどＥＤより遅くなるの？
一応セリカのコンバチ３Ｓ−ＧＥでしょう？
で、後期型だと２００馬力の２１キロだから、車重もあわせてアルテッツァ
とほとんど同じでしょう？
それとも、その代車が３Ｓ−ＧＥなんですか？

保守あげ

あがれ〜〜〜〜

あがれ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

えー。私事ながらあげさせていただきます。

>>392
エキシブのコトは詳しくないんだが、最上級だと3S-GEじゃないの？
まんまセリカと同じエンジンに思えたんだが。
ちなみにオレのセリカは中期型なので200馬力も無い。160位だったような。

それとも貧乏性だから普段レギュラーガソリン入れてるからかな？
3S-GEってやっぱハイオク入れるとちょびっと速くなるもんね

>>397
セリカのコンバチ、後期でないなら１７０馬力、マニュアルだと１８０馬力
ですね。
エクシヴ・・・・代車で玉数少ないＧＥを用意するかなぁ？
でも、高回転まで回してないんだったらＦＥの方がトルク感はあるかも。
街乗りだったらセリカコンバチのＧＥよりも、エクシヴのＦＥの方が
よく走るように感じるかもね。重量１５０キロ以上違うし・・・
修理って、ひょっとして幌ですか？

言っちゃ悪いが・・・
セリカ後期型の
3S-GE＋VVT-iは本当に２００ｐｓ出てるのかな？
前期のGEだったら１８０とは言わないでも１７０＠ATは出てるっぽいのだが

で、FEは１４０ｐｓで、コレはきちっと出てそうだし
低速に振ってあるのでかなり乗りやすいと思う。

サーキットとかだと差が出そうだが、町乗りだと車重が軽いFEの方が
早いと感じてもおかしくないのでは？

GEフルチューンすれば３００ｐｓ程度出ますが（藁　＠ＪＴＣＣ

「3S-GE＋VVT-iは本当に２００ｐｓ出てるのかな？」

⇒これは俺もそう思う。友人たちで集まったとき（このセリカ後期型２００馬力
タイプはなかったんだけど）３Ｓ−ＧＥをさらにチューンしたアルテッツァの
ＲＳに乗せてもらった。え〜、ただし５ＡＴ。
ＡＴは確か２１０馬力ではなく２００馬力だったような・・・
で、もう一人のエクシヴのＧＥタイプのＡＴ、１７０馬力に乗った。
感想は・・・・エクシヴの方が速い。１５０キロの車重の差か？
ＦＦ・ＦＲの違いか？　　
ある程度の速度になれば、そうは変わらないけど。
回したときのパワー感や、８０キロくらいからの加速は
俺のＦＥエンジンのＥＤじゃ歯が立たないな、やはり。
でも、１００、２００、３００メートル競走なら勝てそうな気がしたぞぉ〜。
３００メートル過ぎたら追いつかれて、グイっ〜て離されそう。

>>392
いやぁ〜セリカの修理はヘボ運転したために、側面を擦ってしまいました…
オープンってやっぱ目立つんで、キズがガリガリしたままでは恥ずかしくて
乗れないんですよ。
中期型のＡＴでも１７０馬力もあるのか。実際は１５０位しかないように
感じるんだよね。
街乗りのようなストップ＆ゴーの連続だと車重が軽いほうがいいよね、やっぱ。

正確に言うと、セリカ最終型の3SGとアルテッツアの3SGは一緒じゃないんだな。
性能は何故か、セリカのエンジンの方がいい。
同じくSWの最終型にも採用されているね、これ。
一世代だけで天寿を全うしたナゾの3Sエンジンということで結構有名だよ。
アルテッツアがダメダメなのは、このエンジンが搭載されてないところも大きいっす。

という漏れは、EDの3S-FE海苔。

ということは、セリカ後期VVT付き3S-GEと
アルテッツァの3S-GEは違うのか・・・

そういやセリカのＶＶＴ付きは赤インマニだっけ？
良く覚えてないけど・・・

age

>403
なぜこのエンジンがアルテに採用されなかったのか、詳しいところはよく分かってないんだよね。
スマソ。
ただ、トヨタのことだからコストの問題の可能性が大。
っと、エクシブスレなのに関係のない話してゴメンね。

エクシブやED、それにセリカやカレンに乗ってるやつって結構センスいいと思うぞ。
FF2Lエンジンの車なのに、1100台の乾燥重量。
3SGだともっと重くなるけど、他の同じカテゴリーの車と比べたら断然軽い。
3SFだと3SGよりも軽く、さらに前後重量のバランスもいい。
もともとの生い立ちは、オベ・アンダーソンが、WRCで勝つためにトヨタに課して生まれた車。
だから、生粋のサラブレッドなんだな。
こんな車、もう世の中に二度と出てこないだろうから、みんな大事にしような。

しかし、ＷＲＣといえば、インプはもっと軽いんだよなぁ（ｗ

ＧＴ−ＦＯＵＲが乾燥重量１３９０キロに対して
１２１０（RA）〜１２７０（ＷＲＸ）
だからなぁ・・・　そりゃ早いわ。

そういえば、ＳＴ１８５って重いね。カタログ見て気付いたけど。

って、全然関係ない話じゃないか！

age

age

あと５年は乗るぞAge

ＳＴ２０系にお乗りのみなさま、１つご教授下さい。
今日、運転席のシート下をふっと見ると、２cm×３cmぐらいの黒い布状の真中に、
スナップと一緒に止められている１ｍｍぐらいの黒い電線（？）があるのに気がつきました。

　この電線は、センターコンソールへと消えていってます。感じからいくと、アース線の様です。

　私の車（ST202後期EXIV)では、線がブラブラしている状態で放置されてます。
これって、どこに繋がるのでしょう？　何物でしょうか？

この詳細をご存知の方、教えてください。おながいします。

スナップ？

シートベルトのアンカーになら電線はあるけど、それじゃないとしたら・・・
何でしょう？

自分もよく分かって無いなぁ・・・

あげげげ

定期age

エクシブにタワーバー付けたら、ボンネット干渉してしまった・・・鬱

age

あげる必要あるかな？
落ちたら落ちたで統合スレ立てればいいだけだし。

唐揚げするくらいなら
話題提供しようや〜

先日hiroのエアロ付けて貰ったんだけど
サイドステップって、これジャッキアップポイント隠すタイプなんです
これってジャッキアップしたい場合、どうすればいいのでしょう？

>>416
　それは４AGスレみたいでなんだかいや（ｗ

>>417
　センターで持ち上げれば？
もしくはジャッキポイントの所だけエアロ削るとか。

>>418
ジャッキアップは指定された部位でやらないと、ボディが凹みますよ。
強度がありませんから。

センターであげた後どうしたらいいかなぁ。

タイヤ交換くらいならそのままでＯＫ
オイル交換なら、スロープ作ってそれにタイヤ乗せれば良いと思うけど

足回り交換がなぁ　んー・・・

エアロ削るしかないかも

>>419
　あくまで推測ですが、>>418もそんなことは百も承知だと思われ。
センターで上げるって、意味わからない？
、、、わからないモンかなぁ？

18系はセンターで上げる用のジャッキポイントが前後にあったよ。

デフジャッキ買えばイイじゃん！
３ｔだったら余裕だよ。9800円ぐらいで買えるＹＯ！

デフジャッキって フロアジャッキとは違うの？

ところで・・・・
ttp://img3.ac.yahoo.co.jp/users/6/4/5/1/speed20001999-img600x450-1017631934dcp02121.jpg
この ST20# のＥＤって何で５ナンバーなんだろう？

５００の５だけ何か変じゃない？

でもＥＤって格好いいなぁ。思いませんか〜？

盗難車だったら面白いな。

全高が低いだけではスタイリッシュにならない典型例。

そーか？　自分はスタイリッシュだと思うが？

では、あなたは何がスタイリッシュだと思うのですか？

>>426
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45003654
これか・・・ やっぱりあやしい

>>426
>>430
ナンバーに封印も無いし、フロントナンバーも無しだから
他の車から適当に外して撮影用に付けたのでしょ。
それと後期て説明だけど前期ですよね。

age

>>430 入札者　いるんですね
真中の写真の奥にある車に人陰が・・・

はっぴー！上げ

統一スレの予感

そんな気がするな　うん

タイトル何にする？

【マイナー】ＳＴ１６＃／１８＃／２０＃について語るスレ

あたりで行くかな？

そうだね
何だろう？って思うかな
バレバレなのかな？
自分は詳しくないんで（ST202 EDです）

んー　ＳＴはセリカがあるからなぁ

ま、セリカ乗りはあっちに行ってもらって（ｗ

蛍の光を歌いたくなるような気分です

明日はまだ残ってるだろうか・・・

そろそろさよなら＆新スレおめでとうかな？

誰が立てる？

落ちちゃう〜〜〜〜〜

キュー・・・

・・・２０００かと思ったら
微妙に違った（ｗ

アレ？　上がっちゃってる・・・

メンソレータムエクシブ

先代ソアラのケツとエクシヴのケツを見間違えるときがたまに・・・・

私はこいつのＣＭでジュリア・フォーダムのファンになりました。

エクシヴショ〜ック!!♪ってCMが懐かしい!!

いや、それよりも５代目プレリュードのケツの方がそっくりだとおもう

200系エクシヴのリアランプは前期型の方がカッコいい。
ストップ・テールランプを点燈させるとツリ目になって、
さらにかっこいい。

ただフロントはイマイチでリップスポイラーも設定が無かったのが、
不満だった。
で、試しに、バンパーの開口部の仕切りに被せてあった黒いカバーを外してみると、
JTCC車の様に、すこし精悍な面構えになり満足していた

>>450
白の前期型エクシブは間抜けだよね〜。

>>410
　ST20x乗りです。
　キーレスを後付したんだけど、通常は運転席の下に置くそうで・・・
　その関係か何かと・・・

>>436
　ぜひ立ててください！

>>452

落ちたらね・・・

落ちろ！　落ちろ落ちろ落ちろ落ちろ落ちろ（アムロ）

>>451
フロントから見ると安っぽい雰囲気だった。
しかし斜め後ろからだとかっこ良かった。
俺のはTR-Gで１５インチアルミだったしな。

白エクシブにはバリスのエアロがよく似合う

６年式２００系乗りです。
ハードトップの宿命か、ウェザーストリップが痛んできたらしく、高速走行時に風が入ってくるよ
うになりました・・・。
交換した人がいたら、費用など教えてちょー。外すの面倒そうだから工賃高いのかなぁ？

age

めちゃくちゃ久しぶりに２ちゃんへ来た。

で、EDスレはどこ逝った？？

>>459
荒し出現により放置→倉庫おちしました。なむ〜。

5年式20＃のってます。
運転席側のドアの下が錆びて、鉄板がちょっとはがれました。大きさは1センチＸ30センチくらい。
とりあえず錆止め塗っておいたけど、後何年乗れるんだろ。次は20＃の３Ｓ−ＧＥに乗りたいな。

改めて新スレの予感・・

同じく新スレの予感

というか、俺ら　それ期待してるだろ（ｗ

>>463　確かに期待しているかも
今　713　だって
次、頼みますね　スレ作成

３S-FE搭載のエクシヴにLSDって付くの？
誰かLSD入れてる人います？

あ、アゲたらダメでした？もしかして・・・

いやいや　上がるのはいいんだけどね〜（笑）

ＬＳＤはＭＴ車ならつくんじゃないかなぁ？
たしか　ＧＥもFEもミッションは同じだったはず

あーあ（笑）

いや、ここまで来たら逆に１０００を目指すのも・・・・・

>>469 どうしようか？
腹くくって？１０００目指しましょうか？
いいとこ？まで行ってもしぶとく落ちないでいるし
１０００目指しましょうか？

但し私も、ＥＤ(ST202)ですし、今まで同様　ｅｘｉｖ 限定ってのは無しで

今日BNR32を修理に出したら代車が逝く渋だった。

おい！チルトステアリングが上がったままエンジンかけても降りてこないぞ。
前が見えねー。

>>472

自動では下がりません。跳ね上がるだけです。
多分１８系だけですよね？跳ね上がるの。

コロナ 英語で「太陽の冠」「太陽のまわりの淡い真珠色の光」という意味。

ST202乗りですが、タイヤが今
215/45の17インチを履いています
このまま車検は通るでしょうか？
どなたか通ったよって人いますか？
215/40-17の方が多いでしょうか？

また自分は、215ではハンドルが取られるのが気になるので
205/45-17にかえようかなとも思ってます
だけど205/45-17ってマイナーですよね
どなたか付けてる人いますか？

たぶん通ると思います。
ホイールのオフセットが極端じゃない限りね。

あと、ハンドル取られる場合はアライメントが狂ってる可能性もあります

というか、２１５程度ならそんなに気にならないと思うけどなぁ・・・
タイヤは何？　ネオバとかならまだわかるけど・・・

んー

１７までインチアップしてるところ見ると車高下げてるんじゃないかな。
で、こんな質問してるところ見るとあまりメカには興味なさそうだから
アライメントとってなくてネガキャン＆トーアウトなんだと思う。
タイヤ片減りしないか？

ありがとうございます

タイヤの片べりはしていない様子です
車高は何もいじってないです（エアロの関係で）。

ヤフオクで買ったタイヤ付きホイルをそのまま付けたんで
アライメント調整なし、その他ネガキャンやトーもそのままなんですが

付いてきたタイヤはPOTENZA RE010 　OEM商品ですね、コレ

次は一番静かなコンフォートにするつもりです

普通に走ってるだけでも不思議とアライメントって狂うから、
小遣いに余裕があるなら一度調整してみると吉
結構変わるよ。

質問させていただきます。ＳＴ−２０２の前期乗りですが、
これに後期の純正パンパーは取り付けできますでしょうか？
よろしくお願いします

いそぎage

EDはエキサイティング＆ドレッシーの造語だったけど、
EXiVも確か何かの造語だったハズ。
誰か覚えてる人いない〜？
最近気になって夜も眠れん！！

謹んであげさせていただきます

>>480
普通に付いた、と思う。純正は高すぎるし、中古がイイよと一応言っておく。
結構マイナーで変わったところって、デザイン変更・コスト削減だけのような気がする。
エアバック・ABS標準化に対するカーテシランプ廃止とかオートエアコンの設定幅減少と
か。骨格的なところは同じでしょ。
ちなみに常識かもしれないけど、ＳＳサスとノーマルサスも少しの部品交換だけで互換性
あるみたいだよん（取り付け穴が同じとか）。

またあがってる
やっぱり１０００目指すの？

ﾏﾀｰﾘと1000まで逝きますか

>>485
みたいな奴うざいね。放置。

ED顔でEXiVの尻にしたいなぁ

age

BNR32を修理に出したら代車がEXiVだった。
通勤に使うぶんにはめちゃ快適です。

マイナー前のグリル（横に一本線入り）のやつ、
マイナー後のグリル（まんなかにExivって書いてあるだけ）に
代えられるでしょうか。
売ってるかな？

たぶん交換可能です。
形自体は同じなんじゃないかなぁ？

しかし、純正グリルっていくらするんだろ？
１万５０００円以上だったら社外買った方がましかもね

>>480
俺と同じ事考えてるな（ｗ
後期型のバンパーはｶｺｲｲよね

後期型にもパールマイカの設定って有ったか？

俺は後期型のパールマイカ（ただしED）だよ。
不思議なもので後期乗りの俺からは前期型の方がいいなって
思ってしまうんだよな〜。

>>492 レスサンクスです。

グリルもバンパもまいちぇん後のほうがカコイイ。
でもCd値がすこし落ちそうな気がするけど。
確か後期型にはパールマイカはなかったはず…

久々に来てみたらエクシブｽﾚがあるなんて！俺はFEの前期型乗ってます。
買うとき後期型と迷ったんだけど・・・前期型はイイ！

トムスバンパーっていくつ売れたんだろう？

エクシブのバンパーの
前期型のウィンカーランプは後期型のバンパーに取り付けできますか？

是非ともご教授ください。

あげさせていただきまーす

500

ウィンカーは、たぶん流用できないと思う。
トムスのバンパーの説明見たら
前期型の方は後期型のウインカーが必要です
みたいな事書いてあったから

あと半分？

まぁ、前期後期は好みですね
ウチは後期だけど

ＥＸｉＶ＝黒
ＥＤ＝白
セリカ＝赤
カレン＝？？

色のイメージ

カレンはシルバーかな。
俺はＥＸｉＶこそ白、ＥＤは黒か深緑というイメージ。
セリカはＧＴ−ｆｏｒｅなら白、それ以外は赤。

　全部のイメージカラー覚えてる人っている？

俺はカレン・セリカは白もしくは赤。
エクシヴはダークグリーン。
EDはワインレッドかダークブルーかダークグリーン（甲乙つけがたい）かな。

やっぱり、ST206〜8はシルバーですね
うちのは違うけど

まぁ色選択できるほどまわりになかったし

EXiV ST202系の前期フロントバンパーが欲しいのですが、
売っている店や解体屋さんがあったら教えてください。
いろいろ探したのですが見つからなくて、ちょっとぴんちです。

>>506
EDのバンパーでも合うんじゃないか？
俺は後期型のバンパー探してるんだが、殆んど見つからない
ED用の奴は探せば有るんじゃない？

あ、ＥＤのバンパーが使えるんですか。
加工なしでも装着できますか？

>>508
ﾔﾌｵｸで後期型ﾊｹｰﾝ、欲しい・・
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d16196328

フェンダーの形って共通なのかな？

>>506
EDのバンパーはEXIVには合わないと思うけど・・・
グリル下部の形状が違ってたと思う。調べりゃわかるけど、こんな時間だし勘弁してねー。
ちなみにフェンダーもマーカーランプの形が違うと思うので無理かと。

今でも部品共販でエクシブのリップスポイラーとかは手にはいるんでしょうか？
前　横　後ろ全部そろえたらいくらになるのかな？

ED、EXIVのクレームで車内が狭いってユーザーの声があったとか。
天下のトヨタもこれは困ったさんだったろう。

けれども、この２車を購入する人は、狭いのは承知の上だと思うけどなぁ。
それに狭い狭いって言っても・・・・そんなに狭いかなぁ？？？
お世辞にも、ゆったりしてるとは言えないけど、そんなに狭いとも思えないけどなぁ。

まぁ、基本設計はクーペベースだからね。
乗った事あるけど狭く感じなかったな。

まぁ、FRのS1xベースで4ドア作らなかったとこもあるし

そういえば、SXE、GXEってそこらへんどうなんだろう

あくまで推測ですがカリーナやコロナ乗り継いできた人にしたら窮屈で狭いことこの上ないと思われ。

　アルテは結構広いよ。体感的には１００系マークIIより広いくらい。
数値的にはすまんがしらん。

>>512

　この間、200GTを中古で買ったとき、新品のフロントリップをおまけで付けてくれたから、
多分、まだ買えると思いますよ。

　サイド、リアは分かりません。（ツーリングVerだったので付いてた）

フロントリップって何？
フロントのバンパーの下に付けるアンダースポイラーみたいなものなの？

>>518

そうそう。

ホント？　それ欲しい！　頂戴！　売って！　なぁなぁ、売って！

>>520
　　　
共販で、\32,000で〜す。

申し訳ないですが、共販って何処の会社なんでしょう？
ネットで見たらあるかな？

>>518
部品共販って言ったかな？

　言ってみれば、純正部品販売店って感じですかね。（トヨタのディーラー系です）
ディーラーに言って、部品注文でもOKでしょう。

了解しました〜。

社外のエアロでお勧めのメーカーってありますかね？

バリス

ST206以降後期のリップ、去年の夏はありました
ただ、4door系って、Currenより台数でてるしな

セリカ用の（純正の）エアロって、何とかしてＥＤに使用できないものでしょうか？
サイドが無理っぽいかな？

age

ふと見るとリトラのセリカがボエーっと走ってきた。
でも後ろを見るとＥＤだかＥＸＩＶだった。
ドア枚数は見れなかったのでどっちがベース車両なのか不明ですが
こんなの可能なのね。

age

そんな車今でもあったのね。

えくぉう゛ぇ

ほう・・・・セリシブですか・・・

セリシブ、有名だよ。本物は見たことないけど。
基本的にはベースはExivで、
フロントフェンダーとバンパーとランプAssyをセリカから移植する。
らしい。詳しくは知らない。
セリカの４ドアなんで、結構びびる。