２０万キロまでいける絶対壊れない車！

なんかいい車ありませんか？
ターボ車はまずいかなー？

＞絶対壊れない車

そんなのありません。

無い

うちのオヤジの大型トラックは、現在９６７０００�qだ！
勿論エンジンは、ＮＯオーバーホールだぞ。
楽勝で１００万キロ突破だね。

漏れの社用のハイエースグランドキャビンも３０ﾏｿｷﾛ近いぞ
乗り方次第だ。

多少の故障や修理は覚悟の上で
なんかないですか？（乗用車）
やっぱまめなメンテナンスですかねー

ディーゼルはもつってよく聞くけどね

>>7
でも、黒煙垂れ流し。

ガソリン車は？

>>6
クラウンコンフォートかセドリックオリジナル。
豪華さを求めるならセドリッククラシックSVのSパッケージだね。

何年で20万キロ、のつもりなんだ？

>>11
月まで行くらしいよ。

>>11
世界一周するんじゃない？

とりあえず何でもいいからトヨタ車
で、ディーラーで定期点検、車検を受ける
オイル交換時期は札に書いてくれるのでそのとおりに入れる
その他こんな整備をしたほうがいいといわれたら
言われるがままにしてもらう

これで20万キロはもつだろ

「多少の故障や修理」て言うのはどの範囲までのことを言ってるんだ？
まさかメンテや消耗品交換まで故障や修理の中に含めちゃいないだろうな？

何年でもいいよ５年でも１０年でも>>11
ロータリーはだめ？
なんかないですか？

>>16
だからクラウンコンフォートって言ってるだろ。もしくはセドリック。
ちなみに予算は幾らなんだ？

何故に２０万�`？
しかも、ターボだのロータリーだの長持ちしない物ばかり言って

車が壊れなければいいんだろ
猿人も部品のひとつとして考えれて
ダメになったら載せかえればいい

>>1よ…
これにしなされ
http://www.nifsco.com/cedricspac/cedric-spackage.htm

>>14
トヨタ車だよ・・去年で１０万キロ越えた。現在１０万６４００キロ
やっぱメンテナンスしないと壊れる・・ブーレキ系統は、走れば逝くな。
その他エンジンは、良好・・氷点下２０度以下でもかけてすぐ出発しても問題無し・・

desune

お前みたいないい加減な知識や適当な考えで２０ﾏﾝｋｍも走る車なんてねぇよ

軽

うーんノーマルでいいよ
後、消耗品も入れてだからね
>>20のはなんかねー・・・・
やっぱシンプルなエンジンがもつのかなー

もっとなにかないですかねー？

>>26
クラウンセダンはだめ？

いいねー>>27
コンパクトカーでなにか？

タクシー

それはいや！！>>29

タクシーの平均走行距離は、廃車まで４０万キロだそうです。
タクシーはエンジンが掛かっている状態が長く、エンジンをかけたり
止めたりするときの負担が少ないのが長持ちの要因だそうです。

>>28
小さいのならカローラ。
ﾏｼﾞﾚｽするとクラウンセダンかコンフォートだって。とくにコンフォート
は弄りやすいようにできてる。

あとはスバルサンバーだな。

カローラですか
いいですねー
考えてみます。>>28
ありがとう

V型エンジンは止めたほうがいいと思う。
直４とかの方が壊れても整備しやすいので（壊れない車ってことだが・・・。

あと、どの変を注意してメンテナンスすれば
いいですか？
なんせ自分は無知なもので、よろしくご教授おねがいします。

>>36
ディーラーに預けろ。工賃やなんだかんだと部品を交換
されるかもしれない。でも自分に知識がないなら仕方ない。
掲示板如きでそれらの知識を仕入れるのは無理。

ベンツ買え

オンナ買え

いすゞのディーゼルって長持ちするって聞いたことあるが・・・
実際どうだろう？

>>39それ正解！

>>40
会社が長持ちしそうにありません（藁

ﾌｧﾝｶｰｺﾞに決定

>>43
なぜにｗ

＞42
藁タ

>>26
日産車はどうだ？
漏の車はシルビア（ＡＴ，ＮＡ）だが８年目で走行距離１０万７千ちょっとだよ。
車検は全部ディーラーにだした。

トラブル（消耗品以外）といえば買ってすぐのころに洗車して
ウインカーレンズに水が溜まってクレーム交換とオートエアコンの
センサーが逝ってしまって暖房時に風量が全開にならないトラブルかな。
アエコンは暖房時にマニュアルで風量を切り換えればＯＫなので修理しなかった。
風量は４段階あるけど強風以外は自動で調整してくれる。

日頃のメンテはオイル交換（エンジンとＡＴ）を定期的にするのがオススメです。

あと趣味でＤＱＮマフラーとプラグとプラグコードを交換している。
エアクリは純正交換タイプでＨＫＳにしている。
それぐらいか。
参考にどうぞ。

まーお金かかるしー
でも自分でできるメンテナンスの本も
買って勉強してるんですが・・・・
でもここの掲示板ですと、経験されてる方が
多いので聞くがいちばんでしょうーが
オンナは買います。（＾＾；）

２０万キロ行く前にクラッシュに１票。

この車は余裕で逝けるよ
http://www.essbasetools.com/insane.swf

>>47
素人が診断したって頓珍漢な整備するだけ。
やめとけ。余計に金がかかる。つーかお前みたいな奴はだな
適当なサイクルで安物車を乗り換えておけ。
>>48
同意。
漏れは１０００ﾍﾟﾘｶ。

だめです・・・・免許ないです。
>>49

>>49
ﾃﾞﾑﾊﾟﾃﾞﾑﾊﾟ(((（ ;ﾟДﾟ)))ﾃﾞﾑﾊﾟﾃﾞﾑﾊﾟ

頓珍漢か・・・・
ここって寂しいね・・・
>>50

これだとかなりのハードユースに耐えうると聞いたが…
http://www.iseki.co.jp/product/T/bigt/bigt950-1.gif

うーん一度乗ってみたいですねー>>54

ねぇ。
>>49のあの音声は何？

>>56
エンジン音らしいが…

俺の日産マーチは１８万キロ走ってるょ。
２０万キロ超えも時間の問題。

一応、無事故無違反。バッテリーあがり３回。高速でのバースト１回。
大きな故障０回。

しかし考えてみたらガソリンにいくらつかってるんだろ？？？
１００万は余裕で超えてるな。

エンジンは絶好調だけどどうも最近足回りがへたってきた。
今度の車検で新車買うかな。

カローラ
会社の同僚で３万�`／年×１０年の奴がいる
整備はディーラーにお任せみたい

>>57
ワタタ

知り合いのクラウン、２０００のTwincam24のやつ
新車で買って、たぶん１５年前くらい２０万キロ走ったってよ

他にはカリーナＥＤ（２代目）で１８万キロっていうのも
知ってる。
最後はトンネル内で１気筒死んでおシャカだったらしいけど。

とにかくトヨタは丈夫だと思うよ

>>56
最高のフェラーリサウンドです。

やっぱ豆にメン手のでぃーらでよろしいですか？
後カローラ、マーチのほかになにかないでしょうーか？

結局、>>59みたくディーラーおまかせ整備が一番安くつく
ってこった。時間もな。

寂しいというか、現在発売されている一般乗用車なら耐久性に
おいて大きな違いは見られないから、書けといわれても
それほど思いつかないのでは？
排気量大きめでＮＡの方が持ちがいいって傾向は基本的には
変わらないと思うけど。

>>57
F1よりWRC･･･
ずっと聞いてると自分もﾃﾞﾑﾊﾟになりそうで(ﾟдﾟ；)ｺﾜｰ

>>62
折れも、そう思うよ（ﾜﾗ
最初は意味が分からんかった

漏れにはあのエンジン音はGP500に聞こえたが（ﾜﾗﾜﾗ

トヨタはオートマが大体１５万キロ位で逝くんじゃないか？
オートマ単体で言えばホンダが一番強いと思う。ホンダのオートマはまず壊れない。
新車の時からショックは大きいけど。

ＣＧの記事で長期インプレあるけど
最長何キロなんだろ車種とか・・。
足まわりやタイヤなんかは交換してるみたいだけど
大手術ってあまりみない
あ。フォーカスが。

＞69
家にあったカリーナEDのATは20万キロ持ったよ。
当たり車だったね。

それ以前に普通は二十万キロまで乗らないだろ…

そーですかー
ところでクラッチ交換やタイミングベルト交換、足回りの調整、
ゴム類交換、などの部品代、工賃はどのくらいになるんですか？
たとえばトヨタのカローラですと？

＞オートマが大体１５万キロ位で逝くんじゃないか
ＡＴが逝くって、どういうこと？
オイルをまめに交換することで長持ちさせる事は出来ない？

世界記録はこのボルボらしい：
http://www.cabinnaise.com/vpage/irv.htm
１００万キロで１回エンジンリビルドしてるけど，合計３００万キロ
超してまだ走ってる．

俺のボルボ(244)は２０年で１４万キロ．エンジンは調子良いんだけど
コート着ないと乗れなくなった．（ブロワ−モーター故障，修理に
１０万円以上かかるって）　父のボルボ(740)は１２年で１５万キロ，
これも調子よく走ってる．

>>72
10年も乗っていて大きな故障はなかった。

>>70
ボルボ７４０ターボエステートかギャランΣ２３００ターボD
のどっちかだったかな？
いた、W124の２６０E（担当・笹目）だったかもしれん。
どっちにしても２０万キロは越えてたはず。

漏れのボルボ８５０、もうすぐ30万キロ。消耗品以外交換なし。
オヤジの車はもっと凄いが…

>>73
ディーラーで聞け！

ATはオイル交換の機会増やしすぎると危険らしい。
オイルの出し入れ＝ゴミの進入チャンスだからだそうな。

氏ね>>79

>>80
そうなんだ、じゃぁエンジンオイルも同じ事が言えるの？

>>82
ATの場合はオイルラインが極細だからエンジンと同じ話にはならん

日産はジャトコ製のＡＴが鬼門。
まめにＡＴＦ交換しても１０万ｋｍ未満で逝くことがある。
俺のセドはＡＴＦ交換は一度しかやってないけど、１７万ｋｍでまだ大丈夫。

>>82
厳密に言えば良くはないだろうけど、フィルターでかいしもっと厄介な金属粉出してるからねぇ。
ただ油圧制御機構(可変バルタイとかね)が複雑な車とかは気をつけたほうがいいかも。
複雑さはAT油圧回路の比ではないけど。

>>81
こら。
だめでしょ、そんな事言っちゃ〜

だって冷たいこたえばっかなんだもん
>>86

みんなよく＞1の戯言に付き合ってるなー。
暇なのか優しいのか…。

>>88
暇だしな。

つーか>>1よ、なんで20ﾏｿｷﾛなんだ？

くそったれ>>88
ネタじゃないよ

>>88
俺も暇

おうんこちゃんね。>>88
ネタじゃないよ。
ママよ。

車買いたいんだけど、お金５０万あるから
なにかないかなーと思ってでも買ってすぐ
壊れちゃうのやだから
カローラって本当にいいですか？
ちょっと研究します。
>>90

>>93
20ﾏｿｷﾛって別に意味ないのか。
50万で新車？もちろんローンだよね。

中古です。
このご時世でローンは組めないです。

カローラなんかやめとけよ。故障しないために車乗るんじゃないんだからよ。
故障しても後で買って良かったと思えたらそれでいいことなんだし。
移動のために仕方なく車に乗るなら止めはしないが。

>>95
50万で選べる車か…
それを早く言え、話が違ってくるだろーが。
まぁその金で買えてハズレの少ない車ってとカローラ、コロナ
カリーナだな。好きなのかっとけ。

一台のクルマで20万キロ走るなんてよほど運が良く、しかもそのクルマに
かなりの愛情がないと不可能。
20万キロ走るための維持費、整備費、修理費なんか考えると、
超不人気車を買い換えながらで20万キロ乗り継いだ方がトータルコストが
安いのではないかい？

込み５０万はヤバい。４０万で押さえてメンテ代を残しておかないと。
まあ、解体屋にパーツが転がってる車種がいいんじゃないか。

>>96
故障しない車が欲しいと申しておりますが…

>>98
正解だよね。
漏れの足バイク（アドレスV100）なんぞでかい整備の前に
買い換える。大体2年で売るね。足車なんて適当に乗り換えるのが吉。

ちょっと中古屋さん行って来ます。
また来ます。

>>102
もうこなくていい。

「壊れる」っていうのがどの状態なのかわからんが、
適切なメンテナンスをしないで動きつづける機械はない。
部品もさることながらボディーをいかにゆがませず、さびさせず
健康にしておけるかっていうのも大切だな。’69年型っての最近まで
乗っていたからわかるが、ボディーがダメになるととり付くはずのモノ
がそこにつかなくなる。ネジ穴があわなかったり、錆びて欠損したり。
こうなるとお仕舞い。（板金やればいいんだけどね）
きちんとしたメンテナンスと保管は必須。そのうえでなら20万キロぐらいなら問題なし。

新車のアルトバン55万推薦。

中古で買うなら10年落ち5万kmより5年落ち10万kmタイミングベルト交換済みの
方が断然長持ちすると聞いたがどうよ？

>カローラ
確かに壊れにくい車だけど壊れる前に飽きてしまうような車かもね。
「車なんて走ればいい」という人には打って付けだが。
50万の予算で買うならあと4年くらいもてば十分じゃないの？

>>100
それはわかってるけど、後になってみればよく故障するけど
この車買ってよかったなあって思えることだってあるだろ。
いくらカローラが故障しなくても愛着なんか到底湧くことはない。
これだけは断言できる。

パジェロとかエスクードといったフレーム車は結構頑丈。
消耗品をこまめに換えとけば走行距離がかなりいってもそうそうガタはこない。

無知な＞1にはもう少し車についてよく勉強してから、よく考えて買うことを薦めるよ（マヂで）。
知識がないまま薦められて車買ったってダメだと思う。
やっぱり長持ちさせたければ、それなり知識持ってないとね。
ディーラー任せっぱなしなだけでは、余計に金を使ってしまうことになるだろう。
それでいいんならいいけど。

で、５０万円だけで車買うの？ちうことは中古車だよね？
だったらなおさらメカニズムについて知っとかなきゃだめじゃない？

カルディナ､タイミングベルト交換２回､
５年３ヶ月走行２２万キロで動かなくなったYO!

整備屋さんの話では…
タクシーに使うクラウンは凄くイイ部品を使っているとか。

フツーの車をタクシーに使っても３０万キロ以上なんて持たない。
タクシーでは整備や寿命の事を考えると結局クラウンが一番お得だと。

日産のクルーはどう

今月のオートメカニックでも読めば？

＞107
車は使ってナンボ
間違っても所有する喜びなんて口走るなよ。
＞110
故障はどこ？タイミングベルト２回目交換だと30万�qは使うつもりだったんでしょ。
＞111
頑丈な備品を使っている。クラッチなんか自家用よりはるかに酷使する。
それでもクラッチ板は8万�qぐらいで交換らしい。
ATのタクシー増えたけど耐久性はどうなのかな。

タイベル交換って、やってもらうといくらかかるの？

>>115
５００ﾍﾟﾘｶ

俺のＹ３２シーマツーリングターボは１７万キロ
ターボだから、とか言ってる奴は車を知らん奴だね

１は出かけちゃったんだし、無知素人の戯言にもう付き合うのはやめようぜ。
初心者スレで聞けばいいのに。

トヨタ車以外の選択肢はね〜な。いやマジで。
ウチらに入ってくる車は大抵が１０〜１３万キロでマイナートラブルが嫌に
なり乗り換えられたクチなんだが、トヨタの車は「トコトンまでシャブり
尽くした」のが多いんだわ。
１５万オーバーなんてザラで、２０万も良く見かける。
それでもまだ我慢すりゃ十分乗れるし、比較的安く直る程度の故障なんだわ。
エンジン本体「だけ」が頑丈なニッサンと違い、トヨタはフレームがしっか
りしてるからな。
フレームの交換だけはどう頑張っても出来ないんだよ。

100系カローラや81系マークIIなんざ今でも解体屋でパーツ売りの「旬」
それだけ現役で走ってんだわ。
中東方面の貿易でも、100系カローラは喜んで持って帰るが、サニーなんざ
見向きもしねぇ。理由は言わずもがな。
実用でとにかく距離乗るのならトヨタの売れ筋の「マニュアル」だな。
壊れんし、１０年１０万キロ超えてからがスゲーオイシイから。
何故かって？解体屋を漁ればパーツなんていくらでも出てくるし、１５年
近く経っても在庫してる（＝売れる）のはトヨタ車の売れ筋だけ。

もしくはランクルのプラド系とか。
アレぁ中身がトラックみたいなモンだから、そりゃ〜頑丈でっせ。
ただ壊した時の修理代はデカい・・・
中古パーツは「一切ナシ」だからな。(^^;

#同じ意味でコンフォートも壊した時に困るぞ。

>>93
５０万で中古で２０万キロ持つ・・・色気が欲しいなら追い金要るだろう
が、JZX90マーク２ツアラーＳだな。
５０万以内で収める＆維持費優先ならグランデとかの普通のグレードとか。
これから２〜３年もすりゃ壊しても中古パーツで困る事は無い＝維持費安い！
ブツけても安く直せてまだまだ乗れる！！
マーク２がオッサン臭いなら・・・スターレットとかカルディナとか。
追い金＆差額ローンＯＫならヴィッツでも買っとけ。
で、ガススタ等で安いオイルで良いからコマメに交換を心がけておけば、
まあ壊れる事ぁ無いよ。

間違ってもターボ付きやＭＲ２とかスープラの「スポーツ系」はダメだぞ。
＃正直ヴィッツの新車をローン使ってでも買っとけというのがホンネ。

たった今中古屋から帰ってきました。
平成４年式　トヨタ　スターレットＧＴターボ　ＭＴ
走行距離　７６５８０キロ
車体、諸費用込み　￥４３０，０００
これってどー思います？
買いですか？
試乗しましたが、結構いい走りしてます。
ちょっと１２０キロ出したんですが、ハンドルがちょっちぶれます。

>>121
ｳﾞｧｶ。
上のレスをよく読めつーの。
スタタボなんぞ却下じゃ。それから任意はちゃんと入る金
は用意してんだろーな。

うーんだめですかー
やっぱローンくんで新車にするかー
でもなー
悩む・・・・

>>123
カローラバンのMT探せ。
新車も安いぞ。

じゃーメーカーはトヨタということで・・・・
カローラにするかな。

低金利ショップで新車買ってとことん乗る
もちろん最長払いで。
ダメ？

こんなんどう？

トヨタ　カローラバン　ＧＬ
［年式］ 平成7年 ［色］ シルバー ［走行］ 7.2万Km
［車検］ 検14.2 ［排気］ 1.5L ［ドア］
［装備］
ワンオーナー・フロントＰＷ・ガソリン車・記録簿付 　

22.0万円
MAGICAL AUTO
東京都葛飾区西水元５−１６−１８
　電話: 03-5699-7080 ／FAX: 03-5699-7081 　　

トヨタ　カローラバン　ＧＬ
［年式］ 平成8年 ［色］ ライトグリーンＭ ［走行］ 7.5万Km
［車検］ 検1年付 ［排気］ 1.5L ［ドア］
［装備］
　

23.0万円
ガレージワン
神奈川県相模原市新磯野４１２
　電話: 042-741-4555 ／FAX: 042-741-4544 　　

トヨタ　カローラバン　ＧＬ
［年式］ 平成8年 ［色］ ホワイト ［走行］ 8.5万Km
［車検］ 検14.4 ［排気］ 1.5L ［ドア］
［装備］
　

29.0万円
（有）カーロードコヤマ
広島県広島市佐伯区八幡東３−２−１４
　電話: 082-928-7794 ／FAX: 082-928-1167 　　

やっぱローン組んで車乗るのがどーも・・・・・
新車かえるまで貯めるかな
まーよく考えます。

なんかいろいろありますねー>>127
(^^;

>>129
MTでないとダメなの？

>>129
まず部品は豊富にある。あと構造も単純。安い車だから
部品もおのずと安い。しかも商用車なんで丈夫。
ﾈﾀでなくマジに薦めてる。
４ナンバーなんで任意も安いよ。見栄捨ててカロバンにしなよ。
ちなみに夕方の高速ではカロバンが最速。

＞にゃん
君は走り屋予備軍なのか？
長持ちして速い車が欲しいって感じだけど。

それなら4A-GE搭載のカローラかレビンかトレノにしたら？
4A-GEの意味知らなけりゃリサーチしよう。

どっちでもいいです。
でも長持ちして故障のすくないのってＭＴですよねー？
>>130

カローラはマジでやめとけ。すぐいやになるんだから。しかも周りからバカにされるぞ。
マツダのランティスとかにしとけ。安いし周りからはそれなりにこだわってるように見えるから。

>>133
まぁMTの方が安くつく・・・一般的には

>>133
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b19550306
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/40959683
こういうの買って、テキトーに整備して乗るのが安く済むんじゃない？
MTだって、扱いがヘタだとATほどではなくとも、けっこうな出費
が必用と思われ。

これどうだ？
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0160020201G4000131001+19+used/search/CGI/f_spread.html+goo

大体だな、５０万でそこそこの車買おうと思ったら中古車屋なんかで買うのやめとけ。
ヤフオクで検索してみろよ。ワンランクも２ランクも上の車が狙えるぞ。
もちろん手続きは全部自分でするから面倒くさいけどな。

ＤＱＮ走りやじゃーないですよ。
まーそれなりに馬鹿にされないくるまでしたら・・・・
あんま見栄はって乗るのってどーなんでしょーか？
みなさんは何のってるんですか？
新車でローン組んで買ったんでしょうか？
ローンは５年でボーナス払いもやられてるんでしょうか？
やっぱこだわりを持って好きな車買うべきでしょうか？

壊れたら換えろや

車で張れる見栄なんてタカが知れてる

おーなかなかいいですねー>>137
みなさんどうでしょう？

>>1が馬鹿にされないっていう程度は>>137ぐらいかよ（ﾌﾟ

>>1よ、>>137の車は世間ではDQNカー扱いで馬鹿にされるんだよ

>>142
>>137こりゃメーター巻き巻きしてるな。却下。

そーですか
>>144さんは何乗っていらっしゃるんですか？

>>142
耐久性を重視するなら、ローダウンは避けた方が良いと思われ。
一般的に、下部にダメージを受けやすいので。
ってゆーか、ﾁｮｯﾄ高い気がする。

　日産サファリＹ６０　サス、フレ−ム、ボディ、エンジンどれを取っても
ホント壊れない。鉄の塊。

うーんますますわからん・・・・

>>146
崩壊寸前のプジョー５０５（藁

>>149
だ・か・ら、ノーマルのカロバンにしなよ

ほー見たことあります。
プジョーはどーです？
>>150

>>152
へっ・・・５０５だよ５０５。
見たことないと思うが・・・
５０５なんぞタマないしお薦めはしない。

すみませんプジョー４０６でした・・・

今日、新聞のチラシでプジョー１０６の試乗車が
２００マンで売りに出てた。これって安いのかしら？

>>134 なんでランティス？

ベンツ１９０Ｄ２，５ターボディーゼルにしる。

>139
俺は貧乏学生だから3年半前に込み込み30万のホンダ車を買って今も乗ってる。
1年半前の車検でドラシャブーツとラジエータ交換して14万かかったけどそれ
以外トラブル無し。オイル類はちゃんと交換。現在10万km。半年後は乗り換え
るつもりだけど今の車にまだ乗っていたい気持ちもある。

>馬鹿にされない車
おばちゃんが買い物で使うような車は嫌なわけね。
それならノンターボでそこそこパワーのある車だな。

外車はどーなんでしょう？
ＤＱＮですか？

>>157
あのー部品がメチャ高なんですが（藁

にしても５０５と４０６が一緒かよっ。

>>159
DQNとかじゃなくてね・・・
君には維持できないと思うよ。

>>156
特に理由は無いがそこそこ走りが良くて安いのに貧乏に見えないし
割とかっこいいし。しかしそれよりもベンツだ。ベンツおすすめ。

>>1の職業ってなんだろ？

・塗装工
・土方
・内装屋
・方枠工

>>1氏
車は初めて買うのか？
それと免許って取ったばっかり？

ｽﾏｿ。ageておく。

免許取りたてです・・・・・（＾＾；
>>164

AW11型のＭＲ２に乗ってます。
現在１８万キロです。燃費も　最低８キロ・最高１４キロってとこで（全開くれりゃあ別だ）
エンジンもミッションもクラッチも十分もちます。
トヨタの４Ａ系のエンジンは多分丈夫じゃないですかね？

要は乗り方・メンテ次第だけど。

>>166
そかー
じゃ、他の車から馬鹿にされないのがいいね。結果そっちの
方が安全につながるし。万が一の事故の際も自分を守れる
車がいいね。
50万の予算があるならベンツが買えるよ。もしくはフルサイズ
のアメ車でもいいと思う。
ちなみに車庫の大きさはどれくらいなの？
それから変な煽りあるけど無視しなよ。

２シーターはどうなんでしょう？
不便ですか？

>>169
友達とか乗せる時に苦情が出るかもね。
できればシートが付いてる方がいいよ。モノも簡単に放りこめるし。

クラウン２台止められる広さがあります
>>168

サターン、キャバリエ、ポンティアックグランダムのどれかにしる。

>>171
長さ的にクラウンはぎりぎり？
それとも余裕？

>>169
そりゃあ、普通に考えれば不便です。
ただし、２人での移動用と考えればＭＲ２はそこそこ良い。
Ｆトランク・Ｒトランク・座席後部にスペース有り。（ﾛﾄﾞｽﾀよりﾏｼ）
旅行もできる。タイヤ４本輸送できる。

友達が大きいクルマに乗ってるなら！

こんなのどうだい？
ABSも付いてるし。距離はベンツにしてみれば序の口だよ。
http://gooworld.jp/cgi-bin/goow/used/u2.cgi?0200020101P4000471003+19+/used/CGI/temp3_big.html+goo

うわっ！！
これってほんと大丈夫なんでしょうか？
>>175

>>176
うん、ベンツってドイツじゃ平気で30万キロとか乗るからね。
それにこのホイールだけで20万の価値はあると思うよ。

>>176
絶対壊れるだろうな（ﾜﾗ
１年の３分の１は修理工場ってことになるんじゃない。

リッター４キロか・・・

>>179
まぁ新車時からそんなもんだから。

>>1氏
これから「壊れる」とか云われるかもしれないけどめげるなよ。
みんな羨ましいだけからね。

話のネタになるから買うよろし

「故障」じゃなくて｢消耗｣だと解釈すれば壊れませんよ。
エンジン本体もオイル交換と同じように気軽に載せ換え。

これなんか>>1氏にお薦めしたい。
http://gooworld.jp/cgi-bin/goow/used/u2.cgi?0180020202K4000989008+11+/used/CGI/temp3_big.html+goo
乗り出し価格まで明記してる優良店だし。

うーん・・・・・
悩む・・・・

>>182
その点でもカロバンかコンフォートが
いいんでないかい？

＞１６４氏もなかなかやりますなあ（ｗ

しかし２０前半の若ぞーですが
ベンツってどーなんでしょう？

>>184
しかも出来上がってる仕様だからあとから金
かからないのもいいね。
これって結構重要だよ。
それからこの年代のベンツは作りがいい。今のは国産並
だからね。

>>186
買い物上手って褒めてよ。
>>187
俺、大学の時はジャガーのって通学してたよ。
そんなの関係ないって。

ジャガー！
すごい・・・・・
さぞモテモテでは？

>>190
正直、美味しい思いは何度かあるよ。
でも、20万キロを目指すならジャガーは薦めないよ。
ドイツ車が一番いいね。

>>187
若いのにAMG仕様なんて乗ってる奴はDQN扱い
折れも>>185に１票！解体屋が宝の山に見えるぞ

通を気取るならこれかな。
アウディの最高級車、しかも４WDだし。突然の雪にも安心だよ。
４WDシステムはWRCからフィードバックされたのだし。
http://gooworld.jp/cgi-bin/goow/used/u2.cgi?0920020201Z4002428008+13+/used/CGI/temp3_big.html+goo

>>192氏
まぁ落ち着いてくれ。ここは>>1氏の好みを尊重しようよ。

いつの間にか１を騙すスレに変わってる（ﾜﾗ

>>193
これ、ボキがほしい。
でも、素人にはおすすめできないなぁ。

なかなかですねー>>193
楽しい！
アウディですかー
ゴルフはどーでしょう？

>>195
そのうち、
マセラティなんか薦める人が出てきそうだね（ﾜﾗ

>>195氏
妙な発言は謹んでもらえませんか？
>>196氏
少し玄人好みですかね？
>>197
ゴルフは敢えて中古で狙うこともないよ。

自分でも探せよ

>>1氏
BMWは薦めないよ。
ハイパワーエンジンなんで耐久性に難ありだから。

折れだったら、ﾉﾝﾀｰﾎﾞﾃﾞｨｰｾﾞﾙの四駆買うな
結構丈夫
三菱JEEP J54　これ(・∀・)イイ！
壊れない秘訣
　　ブレーキブースター・エアコン・ヤネ・ドア　が無い
だから、エアコンのガス抜け　転倒でヤネ大破って事は無い
昔乗ってたけど、ｹｺｰﾝする時手放した

　

スポーツ系はあこがれますね。
だんだん最初のスレとかわったよーな
でも乗って楽しいのが１番ですねやっぱり（＾＾）
そんであんまりこはれないのがいいですねー
でも故障して悩んで車の仕組みを覚えていくんでしょうか？

>>200氏
初めて車選ぶ人には酷だと思いますけど・・・
>>202氏
それは少しハード過ぎでは？
それにNOｘはOKなんですか？

>>203
いい車にいい女のせるのも楽しみだよ。
運転を楽しんでかつ耐久性ならアウディかな。

これなんかどう？スポーティーだし年式新しいし、現行車だし。
http://gooworld.jp/cgi-bin/goow/used/u2.cgi?0120020201C1000457005+15+/used/CGI/temp3_big.html+goo

おしゃれに外車か、馬鹿にされないくらいの国産車でいいのかはっきりしようよ。
しかし燃費は重要だと思うな。レギュラーで10km/lとハイオク8km/lでもかな
り違う。

極端な話、4km/l前後しか走らなかったらいくら故障しなくても金食われまくり。
外車でも2000cc以下ならいいだろうけどマイナートラブルは多いと思う。

うおっ！
いいですねーかっこいい！！
カマロですかー
どーでしょう？
なんかいい！
>>206

>>208
ディーラー車だし、モノは新しいし見栄えもいいし。言うことないよ。
これにする？ひょっとして売約済みかもしれないけどね。
ただ相場的にはこれくらいだよ。
今まで挙げた車は凡その相場を示してるしね。

>スポーツ系はあこがれますね。
>だんだん最初のスレとかわったよーな
>でも乗って楽しいのが１番ですねやっぱり（＾＾）
>
1600ccの国産車が一番いいと思う。
トヨタのレビ＆トレやホンダのシビ＆インテ。
４人しっかり乗れるし燃費もいいし低グレードでもよく走る。
どうよ？

カマロは燃費はリッター７キロ位走るしレギュラー仕様だからいいぞ。
故障もすくない。よし、カマロに決定！

>>211
決まりだね。ご協力ありがとう。
あとは車を探すだけだね。カマロなら女受けも結構いいし。

ありがとうございました。
カマロ研究します。
勉強になりました。

>>213
検査1年あるしね。アレ買ったほうがいいと思うよ。

やはり大量に生産されていてモデル末期のもので整備がしやすくて安い車
がいいのでは？先代カローラは？

みなさんご協力ありがとうございました

あっすみません
おすすめ中古車さんてなんかありますでしょうか？
違うスレでいろいろたたかれてる中古屋さんありますが
どーなんですか？

今度は任意保険ですな

また来ます。
みなさんありがとうございました。

>>213
修復暦有りだけど、どこを直したか聞いた方が良いのでは？

スポーツならこれはどう？ユーノスロードスター
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0130020104D1001545012+15+used/search/CGI/f_spread.html+goo
馴れ合うのが嫌じゃなければオーナーズクラブとか入ると友達も増えるよ。

カマロって何ccあるか知ってるのか？
3800cc（もしくは5700cc）あるんだよ。自動車税いくらかかるか解ってる？
リッター7km/lの燃費出すのも街乗りなら相当腕がいると思うしね。

ﾈﾀやってんだから乗れよみんな（藁

>>217
はじめての中古車屋選びでは失敗は必至
車オタの友人と逝くか
それとも寧ろ個人売買の方がいいかも。
なんにしても自己責任だがな。

>>224
禿げ同。
それが肝心。

>>106　正直、3km/litreならいい所と思われ。

まぁそれにしても…

１回に長い距離をほぼ毎日乗るなら、今の日本車なら大丈夫でしょ。
オイル交換と消耗品交換をキッチリ乗れば問題なし。
オススメはアメリカで良く売れる車種。
アコード、シビック、カムリ、カローラとかね。
アメリカ在住の知り合いのシビックは７年で１０万マイル超えてるけど絶好調との事。

>>224-225
折れもDQN中古車屋でヤられた事あるしな(w
>>221の続きだけど
ttp://www.open-inc.co.jp/rcoj/
こんなコミュニティもあるし
ttp://www.open-inc.co.jp/rcoj/consult/bbs/yybbs.cgi
では乗りたい人にも親切に相談に乗ってくれるぞ
2ちゃんと違って責任持って発言してるしな（信者入ってるけど）

だから低金利ショップで新車買え
それを乗り潰せ
一番得だし安上がり

ひさびさに見てみたら
なんでカローラって言ってた奴がカマロになってんだよ（ｗ
解体屋さんの言ってることがすべてだろ。

>>114
カルディナの故障箇所はトルコンでした。
トルコンの交換が必要だなんて聞いてないって
駄々こねたんだけど，駄目でした。
エンジンは絶好調だったのに・・
長く乗る気だったらマニュアルがいいね。

>>1
もしほんとにカマロにする気なら
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1008259180/l50
アメ車スレ。Part1もある。DAT探せば「カマロｶｺｲｲﾈ」スレもある。
おれは5700cc/V8だから燃費いいところで5km/Lだけど、
3800cc/V6なら町乗りでも6〜7km/Lはいくよ。
さすがに3km/Lはサーキットでも行かないとならない。
3800ccの自動車税なんて騒ぐほどたかくないじゃん。

といいつつも1が「燃費よくて壊れない車」探してるみたいだから
５０万切ってるカマロなんておすすめしないけどね。

水平対抗のくるま

カマロはやめました。
よくよく考え却下しました。
新たになにか捜索中です。

悪い事は言わんから、国産にしとけ

何が何でも何と言われようとトヨタを信じるトヨヲタのトヨタ車なら
オイル無交換で２０万キロくらい楽勝だろーよ！

エアコンの載せ換えってできるん？

できる

>>1よ、世の中に「絶対」はない。マヂレス。

タイベルの劣化、バッテリーの突然死、ブレーキパッドの磨耗…
さらにこれに附随する部品交換を「壊れた」と表現する国産マンセー君に
乗せられる車はない。

タクシーで使ってるクルマ全般

てゆーか>>1は車に何を求めてるのか？
見栄を張りたいなら君は正真正銘のDQNだ。
前レスでもあったけど、車で張れる見栄なんて知れたもの。
自分のスタイルを持つのが一番だ。
スタイルさえあれば車なんてなんでも同じ。
その上で車を選ぶといい。ボロ車を直しながら乗るのもまた楽し。

故障しない車なんか乗ってると人間がダメになる。
人の痛みがわからない人間になる。
人に優しくできない人間になる。
世の中自分中心に回ってると思うようになる。

>237
オイル無交換で２０万キロ？プププ
ありえないことではないだろうが、エンジンオイルは5000kmで交換。
ATオイルは2万kmごと。ブレーキパッドも定期的にチェックだ。
車長く持たせるには色々メンテが必要。そこらは本1冊買って勉強してみ。

>>243
それは言い過ぎだろ（ｗ
っていうか、故障しない車なんてないだろ。

>>244
なんかまだ車に乗り始めたばかりの10代か20歳くらいの発言みたいだな。

マニュアルに目を通そう、
推奨交換スパンなどが記されてないのかなぁ？

Ｓ／Ｃやターボ積んでる連中は交換スパンが早い（5000�`ぐらい）
ドノーマルファミリーカーなら逆に、
メーカー側の推奨スパンが10000ぐらい

まあまめな点検と整備をしっかりやれば天寿を全う出来るってもんよ

ドレンねじ切ってしまったのでメクラにしてます
警告灯点いたらオイル補充で現在21万�`
毎日仕事に活躍してますが、なにか？

>>245
禿げ胴
５ｋでエンジンオイル変えるのは
車買って嬉しさの余り意味もなくカーショップ通ってる厨房君達だけだっつー

まあ漏れも思いっきりそうだったが（藁
　嗚呼なつかしい

>245
上に書いたことくらい守らないで「長持ち！長持ち！」なんておこがましいだろ。
ブレーキパッドもローター削っちまうと高くつくぞ。
ATFはもうちょっといけるかもしらんけどMTならクラッチを温存した乗り方
するかしないかで全然違う。

ランクル８０か７０買えっ！

トルコン逝くって
Nでアクセル煽ってからDに入れたりしてるんじゃないの？
たま〜にこういう人いるね。止まるたびにNに入れてそのままアクセル踏んで
あら進まんってDに入れる人。停車中Nに入れるのはよろしいがちゃんとDに
入れて０．５秒以上経ってからじゃないとトルコンやクラッチが逝きます。

あとアイシンはATF交換不要じゃなかったかな？
俺のクルマも１６万キロ突破だがATF一度も交換していない。停車中Nに入れる
習慣つけとけば油温上昇を抑制できるので劣化が防げます。
毎日渋滞なんていうところに住んでる人は４〜５万キロで交換した方がぃぃかもね

MT車はクラッチ交換が必要だからね一概にノーメンテとは言えない。

そんな運転しなくてもトルコンは逝ってしまいました。
クラッチ板は滑るようになったら交換しておけばいいけれど、
トルコン逝ったら４０万。

駐車場とかで完全に止まる前に、D→Rにしてる人よく見るけど
それをすると、ATの寿命が短くなるらしい。

とりあえず段基地

オレが乗ったクルマで一番距離走ってたのは、
マーク�Uワゴンのマニュアルで４２万キロ走ってんのがあった。
手入れがいいのかエンジンは快調。ギアの入りがちょっと悪かっただけ。

あと、33万キロ走ってたカムリ。これも全然快調そのもの。

30万キロ走ってたADバンは左ミラーが折れてて、常時荷物が満載になってて、
過酷な使われ方をしていた割には、エンジン・ミッションは好調でした。

20万キロ走ってたセフィーロ(A32)にも乗ったけど、かえって新車よりエンジンが回るようになってた。

逆に、10万キロ以上走っててどこも異常のないホンダ車ってめったにいないと思うのは私だけでしょうか。

壊れない車を探すより、壊しにくい技術を身に付けないと何に乗っても
一緒だと思うよ。
何故か車好きの整備士(除ＤＱＮ)の乗る車は壊れにくい。これは彼らが
知識や経験から自然に壊しにくい操作をしているからだと思われる。
まあ、メンテナンスが行き届いてるというのも一つの要因だと思うけど。

>255
わての友人のインテ15万キロ。

258!

10年間で20万kmは乗れても20年間で20万kmはまず無理。
最初の5年で10万km乗られた車でもタイミングベルトとクラッチとブレーキパッドさえ
交換すれば致命傷無しに15万km以上はほぼ大丈夫なんじゃない？
パワーウインドとかエアコンとか電気系のトラブルは走行関係無くして
古くなったら出てくるからね。
>255が挙げた車も激務に追われて年式より走行食った車なんだろ？

>>259
あなたのおっしゃるとおり。

ただ、ホンダ車ってほんとに距離走ってんのって見たことない。
電気系統が弱いのか?
でも、よっぽど手入れがよくないとエンジンもミッションも壊れるって言うし。
営業車にホンダ使ってる会社って少ないからほんとにそうなのか?
日本車って壊れないってイメージがあるのに。

もし本気で２０万キロも乗るつもりなら、当然その車で事故に遭う可能性もあるし
排ガス規制で将来、税金がものすごく高くなるかもしれないので、最新の車を
買った方が絶対いいと思います。でもそれよりも楽しくない車でそんなに付き合う
のは不可能だと思います。車が楽しいと人生で楽しみが一つ増えるんですから。
ちなみに僕はインプレッサstiに乗ってます。

中古は以前のオーナーの乗り方次第で同一車種、ほぼ同一走行距離でも全く
違う性格の車になってます。特に自己顕示欲をそそるDQN系の車はその傾向
が強く高年式車や低走行距離車でも、とんでもなく状態の悪い車が存在しま
す。それだけ、はずれのない中古車選びは難しいのです。

それでも、中古車を買いたいのでしたら、以前書かれてた解体屋さんの意見
が一番まともというか正解だと思います。

アメリカでホンダ車が人気なんだからホンダが長持ちしないというのはあんまり信用できないような気が。
向こうじゃ平気で１年５万キロ位乗るし。リセールバリューもホンダ最強という話。
アメリカ仕様だけ丈夫とか？

当方の取引先の業者のおっちゃんは６００００�q／年位乗る。３年リースでトヨタの
ワンボックスを乗り継いでるけど、３年では車自体は故障しないって言ってた。
トルコンがすべって加速が悪くなるって言ってたけど。横に乗せてもらった
限りでは２年で１０数万�qの走行距離の車なんて言われるまで気がつかなかった。

ディーゼルだろ。それに3年で20万kmペースならどこのメーカーのどんな車でも
可能性は大いにあるのでは？エンジンとミッションさえ壊れなけりゃね。

>>265
ディーゼルは30万までOK。
距離が伸びるペースが速いときは、オイル交換をまめにしないと変な音がなってきます。

>>263
そのアメリカで、オデッセイのイエローキャブは耐久性がないと評判。
ミッションがすぐ壊れるそうな。

質問。楽しい車の基準は何ですか？

日産マキシマ。

10年とちょっと、38万キロ走行。
エンジン逝く前にメーターユニットが逝った。
引き取られるその日まで現役を貫いた。
メンテは消耗品交換と400キロ毎のオイル交換だけでした。

４００キロ毎って（ｗ

間違えた4000キロですう。
お分かりだとは思いますが・・・（鬱

>>270
ホンダF1みたいに白煙吹きまくりのブロー寸前かとｵﾓﾀよ

日野車ならそんぐらいあたりまえだろ

商用はオイル交換無しでも結構いけるな。
ウチの会社のﾊｲｴｰｽ（DX）なんか３年間オイル交換２〜３回しかしてなくて
もノントラブル8万キロ走破してます（ｗ
強いて言う不具合は、ベルト泣きぐらい。

>>267
自分の思った通りに非常に近い動きをしてくれる車。ハンドリングの
いい車。一体感のある車。それは例え限界が低くても楽しい車もある。
でもある程度の直線でのスピードもあった方が楽しい。マツダの
ユーノスロードスターなんかは、特に速くないけど非常に楽しい車。
まあ二人乗りなんですがね・・。

そのおっちゃんは今はノアだかなんだか５ナンバーのガソリン車の一番安いやつに
乗ってます。札幌在住で、函館日帰りとか釧路日帰りとか週に１、２度やってます。
ディーゼルはたるくていかんって、あと４ナンバーはシートがつらいって。
３年で２０万�q近く乗ると下取り０円だから、買うよりリースが絶対得だって。

>>267
やっぱ運転してて楽しい車の事じゃないの？
最近の流行でみんな「無難だから」と言って
８人乗りのミニバンを買ってるみたいだけど
実際８人乗る機会が年に何回あるかな。
普段は重い車体に空気を乗せて走るのって空しくない？

>>261,274みたいに趣味性の高い車を買った方が愛着も湧くし、
車を大事に扱うから結果的に長持ちすると思われ。
折れも12年物のスポーツカーに乗ってるけど
自分でメンテも出来るようになったし、楽しんでるよ。
ヒントは
「運転が上手になりたい」と思わせる車かな。

>>275
どうして　買うよりリースの方が得なの？

リースは、３年とか５年とかの期限で契約します。その期限後の残存価値を車代
から引いて月割りにするわけです。その残存価値は、走行距離に関係なくリース
会社が決めてきます。ですから人気車でそんなに距離走らないなら買って３年後に
売った方が得でしょう。それから、契約の方法として保険、定期点検費、車検代
故障の修理費もリース代に含むことができます。距離走って故障のリスクが増えても
月々の支払いは変わりません。
社用車にしたときの税金面でもリースの方がなにかとよいらしいですが、そこら辺は
詳しくないので割愛します。

法人がリースにするのは全額経費参入できるからです。
だから利益-経費＝所得ってことになり、所得税が安くなります。

ヘタに買うと減価償却の表の載せて毎年計算して償却分を書かなければならないし
手間もかかります。
最後潰れるまで乗っても10％？ぐらい償却出来ないです。
あと、下取りに出すと雑損所得かな？課税されます。

だから買うって人（自営とかクルマにこだわる人）は下取りはめちゃ安く書いてもらって
乗り換える車を大きく値引してもらいます。リース受けしてもらえないクルマとかもありますよね？
そういうのもあるかと。

OK?>>２７７