Ｒ３２ＧＴＳ−ｔをマターリ語ろう

隠れた名車Ｒ３２スカイラインＧＴＳ−ｔについて語りましょう！

ＧＴＥも銘車だよん。
ポン付けターボで100馬力。

32はCA18S搭載のXGiが最強です。

まじで２と３がいってることは本当だｗ

>3
Ｒ３２に４発ってあったんですか？

R32　GTS-ｔ乃リ。
Ａ/Ｃコンプレッサー、すぐ逝く。
テンションロッドのブッシュ、すぐ逝く。
セラミックタービン、すぐ逝く。

イク！イク！イッちゃぅぅぅ〜！！状態な漏れの「Ｈ・2年式」

たいへんですな。>>6

４発あったよ>>3参照。1800cc

マジレス。
32に4気筒のキャブ仕様あったよ。
あれにシルビアのSR20DETを載せると最適化されます。
ちなみに、自分は昔31のCA18Sに乗ってた。
テールが丸くないスカイライン(w

>8
ほー、ということは廉価グレード？

>>3
多分Gxi

>>11
ゴメンナサイ

最終型のＧＴＳ−ｔを買おうと思ってるんですがアドバイスあったらどうぞ！

typeMではないGTS-tって希少だよね。
希少なだけだけど。

>>13
Ｒ３２買っても安物買いの銭失いなので中古のＲ３４やＳ１５をススメル。

>15
金無いっス

>>13
マジレスだ。
最終型と言えども毎月どこかが壊れていくぞ。

納車待ちだよ〜〜　超楽しみ〜〜　Ｒ３２Ｓ−Ｔ最高！！

なにをするかによるが、
町乗りとかなら33とか34の方が不人気なせいか値段お安めでいいかと。

でも
多分、若気の至りで事故すると思うからどうせなら最初期のスカイラインを
激安でかってくるのもありかな。

>>15
ん〜、でも３４や１５買うのは金銭的に無理

>>20
Ｒ３２の維持費は大丈夫？
保険、消耗品（ガソリン、オイル、タイヤ他）あと故障個所の部品修理代とか。
もしかするとローン代も？

typeMって他と何がちがうの？？

マニュアルの「Ｍ」？

詳しくはしらんが
ブレーキキャリパーがタイプMだといいのがついてたはず。
後はしらんｗ

今度駐車場2台無料のアパートに引っ越すので
セカンドカーとして、32のGTS‐tが候補に挙がっています。
できれば4ドア。
ファーストカーは車板の嫌われモノのインテRだよ〜

>>21
４月から貧乏学生になるので消耗品以外は親が持ってくれるっぽい

>>23
ATもあるよ

R32のGTS25が良いかも。
RB25DEね。
NAで180馬
それで腕を磨いてモアパワーと思ったらボルトオンターボ。
コンロッドがRB26と同じだから大丈夫よ。
33になってからNAのコンロッド細くなったから×。
足は4穴だけど今は4穴でもいいアルミあるし、サス関係はtypeＭの使えるし。
ってゆーか俺の前の車。
でもターボでなくそのままNAメカチューン。

素のGTS-tって、安いブレーキキャリパーのほかに
ハイキャス２やビスカスLSD、R羽も無かったような・・・
もしかしたら、ホイールも4穴？
間違ってたらｽﾏｿ

>>26
変な改造はしないように。

>>28
通ですね。
でも、わかってる奴はそのタマを買っているんで
市場にＧＴＳ２５の出物はもう無いんじゃないのかな？

>>30
金ないから．．．

>>30
あーそーかもしれないねー。
たまに中古車雑誌見てもタマないし稀にあっても安いしねー。
地道に探すべし。

入学したら速攻でバイト探してローン組め！
自分はコンビニでバイトしててイベント以外の食費ゼロ。
経費を差し引いた残りの収入は全部クルマに注ぎ込んでたよ。

>>33
し、芯でしまうだ

>>29
typeMは５穴です。ご安心を。
しかしこれがtypeM以外のGTS-tだと４穴になってしまう！

typeMじゃないのはやっぱり4穴だったんだね。
俺もtypeMに乗ってたよ。
歴代の愛車のなかでも好きな車No.2

R32の劣化箇所について。
シンクロのヘタリ（2or3速）は諦めるしかない。
あと、電装系トラブルがいきなりやってくることがある→5万コース
>>17さんのいう通り、毎月壊れていくくらいの勢いかも。
だけど運転してて最高に気持ちｲｲ車。乗りつぶす覚悟で。

なんなら、漏れのGTS-ｔ、譲ってやろ-か？＞1
その代わり、ボロいぞ！
その代わり、ＡＴ車だぞ！
その代わり、タイベル交換してるぞ！（Ｗ

>>38
イロイロな汁が染みてそうでいいですなぁ
んー！青春！

工房、３２･･･
なんか響きが懐かしい(w

>>35
ウチのGTS-ｔ はtypeMじゃないけど５穴だ。
元年式だから後期型はどうなのかは知らんが。

あれ？うそ？
あれ？

前期型と後期型の違いって？

前期形：３ＳＧＥ搭載
後期形：ＲＢ２０ＤＥＴ搭載

フェアレディの直６エンジンのタイプ乗ってますが、R３２のエンジンは
どう進化してるのでしょうか？

RB20ってエンジンは7thスカイライン（R31）がデビューしたときは
重い、回らない、うるさい。と、散々な評判だったのに
知らないうちに改良が重ね続けられて
R32が出た頃にはめちゃくちゃ評判のいいエンジンに変わってたよね

age

>>46
でもボアピッチがＬと同じって知った時スゲービックリした。
ヘッドがクロスフローのDOHCになっただけじゃーんて。
良くも悪くも直系なんだって思いました。
だってＬＤクランクが切削加工すれば付くんだもんRBに。

それだけＬ型が良いエンジンということで

たしかに･･･
いまだにニューパーツがリリースされるＬ型。
恐るべし。

>>44
ネタだろ？

>>28
GTS25は隠れた名車です。GTSもGTS25もエンジンの重さが一緒なので
車重に影響しないのが良いらしい。

スカイラインってなんで魅力があるんでしょうね？どどど素人から見れば、
見た目はフツーのセダンなのに・・

>>53
ネームバリューかな？

なんででしょうねえ

やはり過去の経歴でしょうか。
無敵のポルシェを貫いたとか、50連勝とか。
大元は4ドアファミリーセダンじゃなかたっけ？プリンスの。

2−3のシンクロはしょーがないですなー
ここ一発のマシンガンシフト時以外はダブルクラッチです
エアフロのスペア持ってないと不安でござる
次のトラブル候補はパワトラ！？コワー
メカ関係は割としっかりしてるみたいだから
怖いのはやはり電気系ですな

タイプM乗ってました。
中古で買ったものだったけれど、気に入ってたよ。

ただ、ヘッドライト（プロジェクターライト？）がすごく暗い。
エアコンボタン効きにくい。
モール類が弱い。
オルタネータが壊れやすい。

修理で結構お金使ってしまった。いいクルマだけど、欠点も多かったかな。

漏れも，今現在乗ってるよ．
Ｈ２年式だけど，まだまだエンジンとかは大丈夫．直してやればね．

でも，今年の夏にエアコンが壊れたのは痛かった．
直す金も，時間もなかったし･･･．

初めての車ですが，とても気に入ってます．
>>１
ホントこういう車乗れるのは，若いうちだと思うんで，
買っておきなさい．

エンジンはｶﾅｰﾘ丈夫だよね。
でもいじりまくるなら他の車のほうがいいかも。
ブーストアップとかするよりも大事に乗ったほうが(･∀･)ｲｲ!と思われ。

>>53
スポーツカーよりもセダンに近い
でもスポーツカーに近い
そんな車だからだよ

気張らずに乗れる
でもその気になれば、スポーツカーとも戦える
それがスカイラインの魅力かと

>>61
それよくわかる。

まぁだからこそGT‐Rは制約だらけになっちゃったんだろうね。
もっと速くしようと思えば幾らでもできたはずなのに。嫌いじゃないけど。

ＧＴＳ最高！！！
やっぱりＧＴＲにあこがれから乗る人もいるんじゃないかな？

Ｒ仕様多すぎ....

>>64
うぅぅ確かに・・・

納車待ちでーす。
ところで、18インチのホイールって入るのかな？

>>66
漏れも納車まちだＹＯ

>>65
なんで32ってＲ仕様が多いんだろ？

>>68
上級車種の顔を真似るってのは一番手っ取り早い＆効果テキメンのドレスアップだからね！
しかし金のない俺は未だ純正Fバンパー。
交換したい気持ち半分、このままの方が渋くてイイんじゃないかって気持ち半分。

>>69
＞このままの方が渋くてイイんじゃないかって気持ち半分。

禿同！

ＧＴＳ−ｔと１８０ＳＸだったらどっち買いますか？

俺は昔、ディーラーに180SXを買いに行って
GTS-ｔを契約してて帰ってきたことがある・・・

何故？

>>1
GTS4はﾀﾞﾒですか？

何故だろ？
自分でもわからん・・・・

しかも新車で

>>76
決め手は？

内装の質感が良かったから、ていうのが１番かな？
ちなみに、当時の年収は２００万くらい

>>78
キツかったでしょ？
俺もR32と180で悩んでるんですがどっちがいいでしょうか？

>>79
実は事故成金でキャッシュ払い(･∀･)
でも、収入が少ないのに総額280万の車を買った後は
罪悪感がすげーあったよ

>>79
180SXは最近まであった車だから信頼性では高いかも？
でも、同年式だったら、やっぱりGTS-ｔだと思う
6発のエンジンは(･∀･)ｲｲ!

>>81
あの音に惚れた！

そうだね。内装の質感はR32は最高だよね。
>>81
エンジンだけでなく車両剛性などは段違いに違う。
S13は７，８万キロ乗ったらかなりボロボロ。
R32は１０万キロでもまだまだ全然いける。
ただし、直線ゼロ発進では180SXの方がずっと速かったりはするが…。

SR20とRB20はどっちがいい？

数ヶ月前にGTS4買った知り合いに今日会ったから、故障する？
って聞いたけど、まったく問題ないだって

>>79
速さを求めるなら180sxが断然だね。
漏れはR32のほうが好きだが。

>>84
速さSR20、音RB20。

たしかに内装や操作関係は32が良い。
33，34よりも。
35はまだジックリ見た事無いが。
だから32のＧＴＳ、ＧＴＳ25、ＧＴ−Ｒと乗り継いでしまう。
家族が増えたらＧＴＳ4の4枚ドアに乗りたい。

>>69-70
漏れとしては、ボンネット・グリル・バンパー全てＲ仕様のフロントマスクよりも、
バンパーのみＲ仕様の方がカコイイと思う（ＮＩＳＭＯダクトは無し）。
来年から親父からのお下がりのプレセアで車通勤だけど、来年９月の車検を機に
Ｒ３２ＴｙｐｅＭの白かガンメタを買おうと思ってるよ。消防の頃から欲しい車だし。

３２良かったよね。１０年前に乗ってたけど、いまだに、俺の中で
これを上回る車はない。ちなみに、乗り継いだのは、３３、れが２８０馬力。
これらの中では、一番パワー感があった（気がする）
内装、インパネ、シートも最高だった。クラスタースイッチなんて今時ないぞ。
ただし、エアコンの表示パネルが消えて、真夏に使えなくなったり、
内装の内張りが全部はがれたり、時計は１ヶ月に３分進んだりしたよ。
ディーラーで聞いたら、これらのクレームには泣かされたって言ってたから、
結構メジャーなトラブルじゃないかな。
でも、もう一回所有したい。程度さえよければ（ｗ）

漏れも白い32(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ
S13とR32ってどっちが買いだろ？

>>90
32でしょ
>>88
俺の乗ってたＧＴＳ25は純正フルエアロの状態から
ボンネ、グリル、バンパーをＲ用に付け替えたが
Ｒリアスポを付けたいとは思わなかった。
ナローボディにあのリアスポはアンバランス。ようわからんけど。
逆にバンパーはＲのが形状、バランスともに良い。

>>91
今の仕様が前R顔、後ろリアスポレスです。
S13チックな気もしますが、変にゴテゴテするよりはさっぱりしてて(･∀･)ｲｲ!
以前リアウイングが天井よりも高い32を見かけたことがあるが、
あれは開発者が見たら泣くだろうな･･･というほど不恰好でした。

>>92
スカイラインは純正エアロが一番(･∀･)ｲｲ!

GTSじゃ無いんっすけど、４ドア白羽根つきでワタナベアルミ履いてるんっすけど。
どうでしょ？まだまだ元気走ります。

エアコンが３２が史上最高級品だろ。
後ろの羽根は何も無い方が良い。

＞９５

４ドアリアスポイラー無しだとただのファミリーセダンチックになっちゃいません？

>>94
シブイ！

＞９７

ありがとうございます。

わぁぃ、ほめられちゃった。

うちの亡き祖父から譲り受けました。

もちろんそのときは羽根、ワタナベ無しっすけど（ｗ

>>98
マジでかっこいいと思うよ
で、色が銀なら最強！
昔乗ってたのは2ドアだったけど、今はロードスターなので4ドアの32欲しい

最終型のtype-M 4ドアに乗ってます。
もうすぐ14万キロだけど元気に走りますよ。
でも電装系は弱いですねぇ。
中古で買って2ヵ月でエアコン逝ったけど、3ヵ月の保証期間だったので無償修理。
油圧計も壊れたけど、これも保証期間内でセーフ。
それから2年くらい経つけど故障はしてないです。

ちなみに純正エアロにリアスポなしです。
ファミリーカーちっくだけど、カーツのLSDが効きまくり（w

age

マターリし過ぎて落ち過ぎ。

age

ドリフトするならＳＲだけどね。
スタイル（一番！）・音・内装・機関どれをとってもＲ３２が上だと思う。

一般的に考えれば、スカイラインのほうが180SXより格が上だからねぇ
走り屋的に見れば、そうじゃないところもあるけど・・・

前期と後期の違いはウインカーの色、サイドのエンブレムの色、ヘッドライトの明るさ、
ＴＹＰＥ−Ｍとそうじゃない物の違いはブレーキが違い。ＴＹＰＥ−Ｍはブレーキ強化されている。
ターボは５穴、ＮＡは４穴。
ちょいマニアック？
ＧＸＩはＣＡ１８。
ＧＴＳ２５と言うのもあるがＮＡのみ。（あったとしてもエンジン乗せ変え）
純正フルエアロ＆リアスポレス＝最強
低回転はやはりＳＲ、高回転はＲＢ。
私のはマフラー＆エアクリのみで２６０キロ以上は出る。（社外メータで）

つ〜わけであげ。

白のR32タイプMの2ドアで10万キロぐらいの純正フルエアロ、サンルーフ付に
乗ってるんだけど、いくらぐらいで買ってくれる？
いい値段が出たらマジで考えちゃうんだけど。

平成２年に新車で買ってそれから約１０年乗った。
使い道は通勤と峠。
走行距離１４万キロ
エンジン快調だったがそれ以外はあちこち・・・・
売ろうと思ったら５万円だって言われた。
まぁ値段つくだけよかったのかもだが、
結局弟にタダであげた。
それから約３年相変わらずエンジン快調。
だがそれ以外はあちこちらしい・・・

平成元年式４ドア　ＧＴＳ−ｔ　シルバー
６万７千キロを１５万で買ったよ。
一昨年の春かな、純正アルミとマット付。
今８万キロちょっとだけど、今のところブレーキパッドと
Ｏｖｅｒｄｒｉｖｅのスイッチだけを交換。
次の車検までにファンベルト逝きそう。
オーディオは絶望的に死んでる。
お買い得だったかな？？
Ｒリヤスポ着いてたら個人的に最高だったんだけど。
来年欲しい人いたら譲るよ。ﾏｼﾞで
全てディーラー車検、整備記録つき。
エンジン極めて良好。

タイプＭは、状態のいいタマは少ないよ。
だから、ＧＴＳ４がお勧め。（中古屋のおやじが言っていた）
駆動方式はＧＴＲ、エンジンはタイプＭ。
但し、重いので、燃費悪く、加速悪いよ。

>>109
ＡＴ？
そろそろ、タイミングベルト交換した方がいいよ。ウォーターポンプもいっしょに交換ね。

言っとくけど、「ＡＴ？」と「タイミングベルト」は関係無いので。念の為。

H3、GTS-4MTセダンに乗ってます。ホントはﾀｲﾌﾟMが良かったけど、雪国だから･･･
エンブレムとかみんな取ってるので、これでスキーとか逝くとき
圧雪の登り坂を平然と登っていくと、周りが驚いてるのが良く分かる。

あとスカ乗ったら是非やって(ﾟдﾟ)ﾎｽｨのはリアワンテール(外側ね、内側はｶｺﾜﾙ)
これ最強。

かなり重いがGTS-4最後のターボモデル(w　だし、タマがあれば買ってヨシ、と
思う。

今買うとしたらやっぱりエンジンは捨てるつもりで
シャーシのしっかりしたヤツが良いな。
そして某ショップのRB3.1スワップメニュー、これだな。

>>113
Ｒ３３にもＧＴＳ−４（ターボモデル）あったけど。

ＲＢのエンジンは丈夫だね。

GXi、教習車でした
去年の夏…

去年の夏終わりに30万でタイプＭ（2ドア黒の元年式）
を買った。（オークションだけど・・・。）

走行95000キロのワンオーナー。整備記録もついてた。
社外エアロ・マフラー・車高調・社外17アルミ
Fタワーバー・CPU・エアクリ・前置IC・ブローオフetc・・・

エンジン絶好調。もちろんＭＴ(w

>>104>>105
なんでドリフトではシルビアや180の方が有利なんですか？
やっぱり前が軽いからかな？

>>115
R33のGTS-4はNAだけだったはずだが……

漏れもタイプＭ（元年式６５０００�`）乗ってるけど、一昨年の６月に
買ってからどこも故障してないよ〜♪前オーナーしっかりメンテしてたのかな？
吸排気、ＲＯＭ、足回り、ボディー剛性のＵＰ、位が一番！！

＞＞１１８
４発で前軽いし下から回ってくれるから滑らせやすいね。
でも、スカで３ｒｄ全快からのドリは快感だよ。
１８０とかシルで滑らせなきゃぬけらんないとこでも
スカだったらよっぽどのコーナーじゃない限りグリップで追いつける。

GTが付かないから、スカGではなくただのスカなのか・・・（悲

>>113

> あとスカ乗ったら是非やって(ﾟдﾟ)ﾎｽｨのはリアワンテール(外側ね、内側はｶｺﾜﾙ)
> これ最強。

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

先週ぼくのＴｙｐｅ−Ｍは氏にました。（４ドア、ＡＴ、レッド）
トランスミッションからオイルが漏れ始めて、総とっかえで
３３万円だそうです。もうこれ以上金をつぎ込むのは
あきらめました。平成２年式で７８０００キロ走った時点です。
ちなみに、去年の１１月に車検を取ったばかり（ＴｏＴ）
今は父親のワゴンＲを借りていますが、次は何にしよう…

Ｔｙｐｅ−Ｍって、ＧＴ−Ｒと同じステアリングがついてるのも
素のＧＴＳ−ｔとの違いじゃなかったっけ？

>>124
中古ミッションで直せ！
ミッション\20,000 + 工賃油脂\10,000
ぐらいが相場だ。タマもメチャメチャ多いし。

俺もクリスマス前に愛車のタイプM逝っちゃいました。
ヘタクソ＆４人乗車＆初めて走る山という最悪の状態で
攻めててオツリもらってフロントをガードレールにアボーン。
フレームまで逝っちゃって廃車（泣
誰も怪我はしてなくてよかったですけど。
しかも、そのことで先輩の車屋に行ったら１０万キロのPS13を５０万というボッタクリ価格で買わされ（泣

また金貯まったらそのシルビア捨ててタイプM買うつもり・・・。

>>124
TypeMとRのステアは基本デザインは同じだけど違うよ
Ｒのはホーン部にGT-Rって入ってる専用品

> ヘタクソ＆４人乗車＆初めて走る山という最悪の状態で
>攻めててオツリもらってフロントをガードレールにアボーン。
４人乗車で山を攻めるなんて、随分と度胸あるな。

> しかも、そのことで先輩の車屋に行ったら１０万キロのPS13を５０万というボッタクリ価格で買わされ（泣
わかってて、何で買う？

>>128
＞４人乗車で山を攻めるなんて、随分と度胸あるな。
自信過剰と後に乗ってたヤツが後輩で「こわいこわい」いうから
もっと怖がらしたろうと思って振って振ってしたｗ

＞わかってて、何で買う？
早めに車ほしくて欲しいと思うのがそれしかなかったので・・・。
あとで考えたら損したなーって思って。
先輩だし買うって言った手前やっぱいらんとは言えんしね。

納車待ちAGEだＹＯ！

Ｒ３２のホワイト一番に乗ったんは俺だ

通りすがりですが32TypeM海苔なんでageておきますｗ

Ｒ３２ってもう１０年前の車なのね

age

１０年前以上の車だが、あのスタイルは今でも最高！！

名も無きR32TypeMクーペ乗りですが、
今月中にミッションをＭＴに換装しま〜す。楽しみ！

僕もＨ４年式のやつに乗ってますが今は事故ってもうて入院中！
帰ってくる日を楽しみにしております！
スタイルには惚れ惚れしますなー！（マジで！）

１０年前の車なのに古臭さを感じさせないスタイル
やっぱR32って名車だよね！Z32も同じく

Ｒ３２のスタイル最高

ＧＴＲのバンパー＆レインフォースつけてＨＫＳのインタークーラつけてる人いる？

age

Ｈ４のタイプＭ
ＦバンパーのみＲ用。他は純正フルエアロ。
グリルは付けないのが、ナローボディのアイデンティティだと激しく主張。
しかし、フロント引っかけてリップがモゲて。
一見前期ノーマルになってしまった。鬱。

純正Ｒ用リップ高いんだよ・・・２５０００円以上する・・・

タイプＭは何色が一番人気あるの？
ちなみに鷲は黒に乗ってるが、汚れが目立っていつも鬱・・・

俺も黒だった、ワインレッドと迷ったよ

黒、ガンメタ、ワインレッドは良くかけるよ

人気あるのは白かな？白だとちょっと高いみたいだし

やっぱ白は人気みた〜いだね。
雑誌に書いてあったが、一時期中古では2ドアﾀｲﾌﾟM
の黒が高かったみたいだYO！少し嬉しい。

確かに黒は維持が大変だ。しかし、とてもかっこいい。
Ｈ３年にＴｙｐｅＭを購入。１１年間大切に乗った。
買い替えで今度手放すことにしたが、いい車なので、買い換えるか車検を通すか
かなり迷った。
いろいろ試乗してインプレッサ２０Ｋに決めたのだが、一番の理由は今の車と運
転した感じが良く似ていたからだ。
そんなに飛ばすほうではないが、あの気持ちいい感覚は実際に運転してみないと
わからないと思う。
いい車だったから１１年も乗りつづけることができたと思う。

>>140
残念。Ｒバンパーに純正レインフォースカットでＨＫＳｓ−ｔｙｐｅだ。
でも純正ＲのＩＣコアサイズとＨＫＳのは同じみたいだよ。
パイピングの取り回しが違うけど。

タイプＭのリアフェンダーをＧＴＲみたくしたいんですが叩き出すだけで出来ますか？

>>149
本当？じゃあレインフォースカットしなくてもいけるかな？
エアロはやすりかなんかでやっちゃってもいいし。
当方サンダーがないのでね〜。ちなみにＩＣは同じＳ−ＴＹＰＥ。
Ｒのバンパーに変えてる人って豚の鼻（ダクト）つけてんの？

>>143
セダンＧＴＳ−４の緑(ダークグリーンっていうのかな?)に乗ってるが、
同色はかなり珍しいらしく、同じ色のクルマとはすれ違ったことはなよ。

新車でこの色、何台くらい出たんだろう?

>>151
豚鼻は嫌いなんでつけらん。

レインフォース抜きにしてもクロスフローのＳｔｙｐｅはフレームに
穴空けなきゃならんからサンダーかホールソーは必須。
バッテリーの下辺りね。

>>150
ＧＴＲ買ったほうが安く上がるよ。やめとけ。

1/12にNUR注文した。俺の元年式TypeMはとうとう下取りに行くことに。。。
カナーリ大事に乗っていたので、今でも快調・文句なし。。。
だけど、下取りは10万円だった。。。。。。
とても二台は維持できないから下取ってもらうけど鬱だ

ところで、>>35、36、41、42でも出てたけど
非タイプMのGTS-ｔってなんで4穴と思われてるんだ？
ホイールのデザインがGTS（NA車、4穴）と共通だからか？
そうそう、非タイプMのGTS-ｔって前期しかないよ。あまりに売れないので後期では廃止。
俺はNAなんだが、この間なんかGSのDQN兄ちゃんが
「これ（俺の車の純正ホイール）と同じのはいてるやつでね、
4穴のターボのってるんですよ。タイプMじゃないやつ。
今度ブーストアップするんですけど・・・」とか言ってるし。もうみてらんない。
おまえ、中古車屋でだまされてるだけちゃうんか、と問い詰めたい。小一時間・・・（以下略）

ageage

H1式、８万キロ、白４ドアＧＴＳ−４
純正エアロ付き、純正サンルーフ付き

友達が、「生まれた子供が酔ってゲーゲー吐くんでデミオに乗り換える」
って安く売ってくれました。
３０万くらいだったかな。

クラッチが急につながるんで、隣に乗ってる人の頭が、前後にガクガクならないように
シフトできる様になるまで結構大変でしたが、いい車です。
ま、でもたしかに小さい子供には優しくない車みたいですな(笑)

俺、バイク乗りだし、車ぜんぜん興味なかったんだけど、最近愛着がでてきました。
燃費悪いし(どんなにがんばっても７キロ行かない(しかもレギュラー入れてるし))
塗装もだいぶ焼けてきましたが、まだまだ乗れそう。
ここ一番のときはマジすごい加速するし。

ただ、ちいっと重いんだよな。
やっばりボンネット軽量化したいな

>>157
ちゃんとハイオク入れたほうが燃費いいかと。
レギュラー入れる→一回の支払い安い→でもパワーでない→踏み込む→ガソリン食う→給油回数増える→金がなくなる→ﾏｽﾞｰ
ハイオク入れる→一回の支払い高い→でもあまり踏まなくてもパワーでる→給油回数減る→ｳﾏｰ
だとおもうが・・・

ハイオク指定のミラージュにレギュラー入れてましたけど何か？

RBターボはレギュラー入れつづけると
O２センサーの寿命を縮めるゾ。

よくR32やシルビアのリアスポレス見るけどさー、
リアスポを外す行為ってどんな理由があんの？
やっぱ見た目がカッコ良くなるから？

>>161
リアスポ外すのはドリ車に多いよな、
俺は派手なリアスポつけるよりはいいと思うが？

何故にsage進行？

折れも乗ってたＹＯタイプＭ（Ｈ２サンルーフ付黒２ドアＭＴ）。
エンジン好調ミッション好調電装好調内外装好調だったが、
直進性のみ難有りだったので手放しました。
というか今日売ってきた。１１万でした。
元気でナー

うーんＧＸｉかすってるage

納車待ち〜〜〜　火曜日納車〜〜
前期のタイプＭだＹＯ！！

スレ違いかもしれないけどGTSってある意味本当のスカイラインの姿じゃない？
初代スカイラインGTRと同じ2リッター直6でFRでセダンもあって丸テールで、
そう考えると今のGTRは邪道だよね？

>>165
納車待ち〜〜〜　再来週納車〜〜
後期のタイプＭだＹＯ！！

>>166
櫻井スカイラインの理論では、正しいスカイラインなのだろう。
５ナンバー２０００ｃｃＦＲベースのスポーツセダン。
ちなみに櫻井氏の愛車は、Ｒ３２スカイラインＧＴＳ−ｔＴｙｐｅＭ４ドア後期型。

>>165、>>167
おめでとさまです。自分は去年の末に逝かせてしまい、今はS14ですが
いまだあの美しいボディラインと素直な運転性は忘れられません。
納車待ちの時って多分一番うれしい頃でしょうね。。。

それはそうと、R顔にするのはどうかと思う今日この頃。
エアロはR風でおけーだけど、ボンネットのでっぱり部分だけは無く
したらあかんー。
と個人的に思います(^^;

>>ALL

　いつまでも昔の女が忘れられないの？

ほいほい気軽に乗り換えれるほど、薄情じゃありませんのでｗ

>>161
もともとリアスポ付いてたのを外すと
トランクが自動オープンに成るから(W

>>168
前に櫻井氏はR32GTRを2リッターFRにしたかったと聞いたんだけど本当？

>>170
確かに！
やな女ならすぐに忘れることもできるのですが
いい女やからなー！なかなかですね！

>>170
つうかまだ別れてもいません。別れません。

ほんまや別れてなかってよ！ ﾜﾗ

>>170
80年代後半から90年代後半の日産はいい女揃い！
元がイイから年をとってもいい女!!
逝ってきます....

age

>>169
もうわくわくです〜〜　はやくこないかなぁ〜
俺もR顔はどうかなぁと思います。Ｓの顔はＳの顔で結構好きです

R顔もS顔も仲良し子よしでいこうや〜
てなわけでage

>>167
納車待ちわくわくだね〜

発売から早14年が経とうとしているのにこれほどまで人気のある車って
そうそうないと思う。

私のHCRは4ドアのタイプM。MってMotorSportsのMでしょ？
故障個所は・・・パワステがたまに重くなる。
フロントのブレーキってリヤより効きが弱いのですか?
さび付いたローターがぜんぜん綺麗にならないので・・・＞前

>>1
べつに隠れてない。

だってかっこいいじゃん。
車高落としたＲ３２が前から来ると失禁
しそうになる

この間車検だった。

15万キロ以上走っているせいもあって、轍でハンドルとられたり、ブレーキ時に
車体がぶれるとか色々と不満が出てきていたのでフロントサス周りのアーム等の
パーツをごっそり新品に交換したよ。
新品にした効果は絶大で、走っていて今までの状態がいかに酷かったのかが分かる
くらいに全然違って、走っていて本当に気持ちいい。
やっぱいい車だよ、R32。
これなら20万キロオーバーまでいけそう。

まぁ、車検代が40万かかったけどね（ｗ

>>183
でもR32って言ったらGTRを連想しないか？
GTRの影に隠れた名車って事だよ

ちがうGT-RといったらR32型なのだよ
RとタイプMはあくまでも違う車だと私は言いたい

問題なのは、あれですよ。
友達とかに「車名に乗ってる？」って聞かれたときに「スカイライン」って
言うと「GT-R？すごい！」
とか勝手に盛り上がられる。。。
あれはかなりイタタです　；−；
かといってそこで「や、Gts-tタイプMって言ってね、エンジンが２リッターで
うんたらかんたら」とか言い出してもあれですし。。。
はー、あれだけは頂けない。

それに、ホームセンターの駐車場で小学生に「GT-Rだ！」って指差された
ときもなんかなーでした。
思わず拉致ってRとタイプMの違いを小一時間説教したろかと思いましたよ^^;

>>161
遅れすですまんが、リアスポ外すと燃費よくなるぞ・・
セダンGTS-4だが、以前リアスポ付高速(川越〜新潟往復１２０巡航)で
９．３Ｋｍ/ｌくらいだったのが、リアスポ外して９．８くらい。

仕事の関係で月２〜３往復、コンスタントに出ている数字だから、信憑性は
あると思う。

でもリアスポが結構重いから、リアスポによる整流効果より、リアスポレスに
よる軽量化の効果が大きいのか・・・・?

>189
リヤスポはダウンフォースを発生させてるから
燃費／最高速的には空気抵抗以外の何者でもない。
リアスポのダウンフォースで、どの程度安定性が上がるのかは知らないが
１２０巡航ぐらいなら、無い方がいいだろうね。

>>188
世間一般では、スカイライン＝GTRって感じだからある意味仕方ないのかも？

>>191
それが、スカイラインが衰退した原因なんだよな。

>>189
燃費稼ぎたいならブローバイガスを戻さずに大気開放！
是最強１�gあたり１�`は違うもちろん違反だが(W
純正リアスポは２００超えないと体感できなかったな
今はリアスポレス

NISMOの小型リアスポ付けてる人います？

>>193
GTオートスポイラはなかなか体感できるよ。
70kmで生えてきて、90くらいで聞き始める感じ。高速道路とかで引っ込めてみるとちと不安定になる。というか、ハンドルに風圧を感じる（なんじゃそりゃ）
まあ、鼻先に10kgの重りをぶら下げることになるのでスポーツからはとおざかるけど。
燃費は・・・たぶん微妙に落ちるんだろうな

>>188
それ、わかるっす・・ｗ
女の子なんかだと特になるよね。
んで、GTStってこと説明したらなんかぎこちなくなるのよねｗ

今はシルビアだけど金貯まったらまたタイプM買うぞ！
やっぱあのフィーリングは忘れられん！

R32の話題になるとすぐ煽られるけど、
ここはﾏﾀｰﾘして良スレだ！

R仕様はカンベン

age

age

グランツーリスモにも必ず収録されてるってのも、
オーナーとしてﾁｮﾄうれしい。
４にも収録されますように・・・。

>>201
1と2はGTS4とGTS25も出てたよな

>>202
そうそう出てた出てた。
俺の車に実際にやってもらったエンジンチューンをゲーム中でも同じように出来たので
感情移入できてスゲー燃えた。

>>198
まあ、個々の好き好きなのでしょうが、GT-Rのエンブレムだけは
ちょっと何というか。。。少し物寂しいですね。
もっとGTS系統乗りだって事に誇りを持ってもいいんじゃないかと^^;
まあ、ご本人次第ですけどね。

>>196
言わなきゃ言わないでなんかなーって感じですし、かといって説明
をいちいちしてぎくしゃくするのもあれですし、困ります（苦笑
峠とかジムカーナですと、シルビアの方が扱いやすい気がしますが、
6発のあの滑らかさと、高回転時のエンジンサウンドはやはり忘れら
れないものがありますね。

俺も３２のタイプＭのってるよ。
いろいろ理由があって、Ｒ顔だけど。
やっぱ反則か？
自分でも思う（少し貧ソな顔かなぁぁ・・・）

俺は、フロントのエンブレムが格好悪いので取りました。
みんなｵﾘｼﾞﾅﾙﾏﾝｾｰなのか?
自分のボロスカをどうしようが、ケチ付けられる謂われはないよ。

R32ってかっこいいエアロ無くないか？

ふむ、タイプＭ好きだしねぇ
（理由は、会社の部品の在庫処分のためだったりする）
純正のエアロバンパーって新品もう在庫ないし
みんな大事に乗ろう。

俺の車中古で買ってたのですがいろいろいぢってあってマフラーだけ交換
しました。そしたら町乗りで２５００回転以上回さないでシフトチェンジ
していたら停止と同時にｴﾝｼﾞﾝもとまってしまいなかなかかからず、いざ
かかったらアイドリングがあがったりさがったりしておかしくなります。
どうしてなのでしょうか？　急に加速しなくなりｴﾝｼﾞﾝが止まってしますので
とても怖いです。　でも不思議と３０００以上回してやるととても快調なのですが
燃費が悪くなるのであまりまわしたくありません。乗ってるのは前期のタイプｍ
です。　誰か教えてください
長文スマソ

サイドの造形はナローボディの方が綺麗だと思う
Ｒはマッチョすぎて・・・。カッコいいんだけど
せっかくの綺麗なボディラインが崩れてると思うが、どうか？

>207
社外のエアロでカッコいいのはなかなか無いねぇ。
Ｒのバンパーと純正エアロフォルムが双璧だな。

>>209さん
色々いじってあっての、いろいろの部分がわからないと
わかんないんじゃ？・・・

>>211
そ〜なんですよぉ〜〜
何がなんだかさっぱりです。
明日整備工場に持っていってみます！

>>210
そうだね〜。ボンネットは純正の方が上品に見えるかもね。
俗に走り屋の乗る車に見えるかもしれないけど、Ｒと比べるとＧＴＳは上品だと思う。

それはそうと、アイドリングがめちゃ高いんだけどなんでなの？
渋滞にはまると水温が上がってきてアイドリングがいつもどうり（６００位）
になるから水温センサーは壊れていないと思うんだけど２０キロくらい走っても
水温計の針の位置がＣより２，３ｍｍ上になるくらいでアイドリングは、
８００〜１０００で高めなんだよね。
去年の冬はそんな事も無く水温計は真中位をさしていた。
上記の事で水温補正がかかっていると思われるんだけどなにか壊れているのかな？
アイドリングが常時高いから燃費悪い悪い。
これを解決する手段があったら知恵をかしてください。

>>209
エア風呂かと思われ。
エア風呂壊れる→常時燃料噴射MAX固定→かぶりまくる→アイドリング不安定&エンスト
常時噴射MAXなので3000以上まわすと燃調があってきてまともに走る。

俺の場合は、エア風呂が壊れたのではなくて後付してたサブ紺が壊れて↑のようになってたがな。
↑の話はデーラーのアンチャンが説明してくれた。
はじめはエア風呂故障と判断されて交換したけど直らず、よくよく調べたらサブ根だった。
いろいろいじってあるなら、電気系・点火系をノーマルに戻してみることをお勧めする。

>213
サーモスタットかな。
水温低いうちはサーモが閉じてラジエターへ回る水を遮断するんだけど
サーモがヘタると開きっぱなしになって、水温がなかなか上がらない。
症状聞いたかぎりじゃ、こんなとこかな。
サーモなら部品代も工賃もたいしたことないよ。

>152
>セダンＧＴＳ−４の緑(ダークグリーンっていうのかな?)に乗ってるが、
>同色はかなり珍しいらしく、同じ色のクルマとはすれ違ったことはなよ。
まさしく俺と一緒！！３年位乗ったが俺も同社種・同色には一度もすれ違ったことないよ。
中古で買ったので詳しくはわからんがダークグリーンは注文生産だったらしい。
メーカーもあまり出ない色とわかってたのね。
>新車でこの色、何台くらい出たんだろう?
最低２台は出てるね。もしかしたら同じ車だったりして…

平成2年　type-M 4ドア　シロ　去年の頭に買いました
チョコチョコいじってのっとります　ぜんぜん好調です
でも　エア風呂だけは･･･　まっ　しょーがないですね　好きで乗ってるから
ハイキャスの違和感だけはいただけない
街海苔は少々ストレスが･･･
他はぜんぜん不満なし!!
R顔、りあすぽれす(バネ抜きでトビラがあがらん)　ぜんぜんいーでしょ!!　　

R32のエアロ、TRUSTのがかなりかっちょええと思うのですがいかがでしょう？
というか、R顔があまりにバランス取れすぎてるせいか、エアロの種類が
少ない。。。というか、社外までRのパクリ風が多いですよね。
できれば、これだけ売れてる車なんだし、もっと遊んだエアロとか作って
欲しいなーなんて思います。

Ｒ３２のエアロといえば
やはりト○イアルですなー！ ﾜﾗ

>>218
確かにR風のエアロ多いですよね！
俺が思うに32はノーマルでも十分かっこいいしノーマルが一番かっこいいと思うんですが？

>>214
エア風呂ですか。ふむふむ。
レスありがとうございます。参考になりました。

>>214
エアフロ完全にいかれると２０００回転のリミッタ−が効きますよ。
接触が悪いと>>209のような症状になるときがあるけど。
>>221
いぢってあったならとりあえずＣＰＵの接触とか確認してみ。漏れも昔自分の車でやった。
それでだめなら・・・なんだろう。エアフロ不良ならＣＰＵの自己診断に出るから
やって味噌。

>>222
なんか一時的にリミッターがかかりました。かなりあせったような・・・
ＣＰＵとエアフロをチェックを整備工場のほうにお願いしたいと思います。

>>223
type-M 海苔なら自分でやれよ！
きのこエアクリ自分でつけられるなら自分で出来るぞ。
ちなみにＣＰＵの自己診断モードってのは車の各センサーが正常に動いているか
確認できるのよ。ＣＰＵのねじを回せばいいのよ。簡単よ。

３週間ぶりくらいに
愛車が入院から復活予定！
待ち遠しかったっす！（喜）

>>215
ありがとう御座います。
部品の型番調べてやってみようと思います。

>>223
簡単だよ224さんの言った通りにやればいいのよ。
もしエアフロ生きてたら洗浄しておいたほうがいいかもね。
インタークーラのパイプ関係もね。
キャッチタンクついていなかったらブローバイで結構汚れてたりするもんだから。
エアフロ洗浄はやっぱり整備工場とかディーラーに任せたほうがいいのかな？
自分の場合クリーナー買って自分でやったけど。
もし壊したら部品代高いからね〜、走らなくなるし。解体屋行けば安いかな？どのくらいだろ？

>>225
うれしいのはわかりますがくれぐれも事故らないように。
自分の場合板金修理からかえって来た日にうれしくてぶん回したらタービンのはね飛ばしました。

>>226
サーモスタット ： ２１２００−４２Ｌ０５　￥２０００
交換するときは、リキッドガスケットも必要。

原因がサーモじゃなくても恨まないように（笑）

>>226
サーモじゃなさそうな気がする。
冬場サーモ開きっぱなしだと走行中水温がみるみる下がる
＆ ヒーターぜんぜん効かない という症状が出るです。

AACバルブ・エアフロ・O2センサーのいずれか不調
という定番コースの可能性もあるね。

漏れもAACバルブを先日ばらしたら、ポートに新たに
肉盛したかのようにカーボンどっちゃりでした。

交換もしくは清掃歴がなければ簡単なので
キャブクリーナー等できれいにすると、
アイドリングが落ち着くケースが多いです。

>>227
へい。買っておきましたです。リキッドが助っ人。２４００円くらいだったかな？

>>228
水温すっごく下がります。しばらく止まっていると水温が上がり針が大体真ん中
あたりになると、アイドリングは６５０位いつも通り？になります。
そこから２０００キープでしばらく走ると純正水温計がすぐ下がりＣあたりを
針がさしたと思えばアイドリングが８００位になってます。
昔は水温上がったな〜と、思って２０００キープで水温下げようと思っても
下がらなかった記憶があります。
水温によってアイドリング上下するのでやはりサーモ開きっぱなしでは？
毎朝６〜７時片道２０キロ程度走っていますがず〜っとＣ触ってます。
この時間ＴＯＰ２０００キープで３００ｍを走れば。針の変化は間違いなくあります。
朝は眠いので安全運転。

ＡＡＣバルブだととにかく水温に関係なくアイドリングあがりっぱなしだった記憶があります。
壊れ方によると思いますが経験済み。

エアフロセンサー掃除する時は乗った後にやっちゃだめ
ホットワイヤー式だからぶちぶちっと切れるからね

漏れも成った事有るけどエア風呂戦場ＡＡＣバルブ戦場してもだめだたよ
結局アクセルセンサーが原因だたです

>>226
ご忠告あるがとうございます！
注意します！

大方Ｒ顔はダメ。の方向みたいだけど、ｵﾚはＲグリルに純正エアロフォルムの
組み合わせが最強と思ってる。
これにサイド、リアアンダー無し。羽根は小ぶりなモノを。
あまりエアロでゴテゴテすると、「Ｒ」を意識してるみたいでイヤっすね。
特にヴェイ○ルサイドとか。

agge

>>232
正直、漏れもヴェイ○ルサイドのセンスが理解できん・・・

たしかヴェイ○ルサイドってゼロヨンやってたよな

VERTEXのエアロが気になる

個人的にはRグリル派だなー。
R30も鉄仮面はあまり好きじゃないし・・・
ヴェイ○サイドについては、スカイラインは似合わんでしょう。
スープラとかならいいんじゃない？いらないけど。

ヴェイルサイドスープラはアンコウ〜

ほしゅ〜

age

H2、タイプMに乗ってまふ。

フロントパイプ交換すると、
低速トルクが太くなると聞いたんですけど、ほんとなんでしょうか？？

俺の車は中古で買った時、既に
フロントパイプ交換してあったから
違いは判らんが、交換してある車でも
０発進から２０００回転ぐらいまでは
やっぱりタルい。

type-M 前期なんですけど　
いいプラグあったら教えてくださいな
エアクリとマフラーしか換えてません

オイラはＨＫＳのフロントパイプに交換しましたけど、
低速トルクは細くなりましたよ！
上の伸びはかなり気持ちよくなったから
全然ＯＫですけど！

みなさんの３２は油圧計はアイドリング時どこらへんを指してます？？？
ちなみに僕は１〜１．２ぐらいなんですけど

age

>>245
純正の油圧計はあてにならないし、壊れやすいよ。
おれのも中古で買ったけど、その位の数値だったけど
クレームで交換してもらったらもう少し上がった。
1/4辺りを指してるかな？2Kくらいだと思う。
気になるなら油圧センサーの交換で直ると思うよん。

>>236
俺も気になってた。フロントフェンダーが良いなーと。
でも、ドリ特有のフロントバンパーは好きになれないなー。
リアバンパーも４ドア用は良いけど、２ドア用は下の方がエッジきつすぎ。

>>243
前期だと純正は５番だから、その仕様だったら６番位で十分だと思うけど。
一番良いのは焼き具合を目視で確認することだね。乗り方にもよるし。
よくＮＧＫが良いと言われてるけど、俺は安さでＨＫＳイリジウム。
仕様はブーストアップで、サーキットを走りまくってるけど特に問題は無いよ（当たり前か）

>>245
これは純正メーターでって事かな？俺は油温が安定してる時は、純正1.8位、社外1.0位だよ。
この辺は、オイル銘柄や粘度でも変わってくるから人それぞれ何じゃないかな？
ある程度は参考になるかもしれないけど。

Ｒ顔が多いって話題があったけど、しょうがないんじゃないかな？
HCR32特にタイプM買う人って、BNR32にあこがれてるけど値段的に買えない、もしくは買う財力はあるけど
俺にはあんなパワーは必要ないって感じの人多いと思う。
そういう俺もその口。総額200万位までだったら出せたけど、その位で買えるやつはあまり程度良くないし、
買ってからの維持費が相当掛かってしまう。BNRの場合純正部品も含めてパーツが高いからね。
だったら程度の良いHCR買って乗りまくったほうが良いなと思った。
購入前は純正エアロバンパーリップ付き＆Rグリル＆Rボンネット＆純正サイド、リアだった。
それを値段交渉ついでにRバンパーにしてもらった。
そんな俺も、最近は純正エアロバンパーが良いなーと思う今日この頃。
まあ、こうゆうやつもいるとゆうことで。

スカイライン乗ってるって言うとGT-R！！って言うやつ多いよな〜。
スカイラインはGT-Rだけじゃないっつーの。GT-Rの性能が良いのは、ベース車種がいい車だからなのにな〜・・・

>>248
ありがとーです
やっぱ時代はイリジウム？
実は昨日NGKイリジウム6番買っちゃいました
んー　高い･･
週末にでも交換します

H1のGTS-t海苔だけど、GTS-tとtype-Mってブレーキ以外に外見の違いってある？
街でみる３２ってエンブレムない車しかみないからエンブレムの違いもわからん。
内装の違いでもいいから誰か教えて〜。

>>250
外見はあとはホイルの違いぐらいかな？
あと思いつかん。

話は違うが、非タイプＭ車で、４ポッドキャリパーでは
無いのに、５穴ハブの車を見たことがある。
４穴と両方存在したという事かな？

確か、ターボは全車５穴で
タイプＭのみ４ポッドキャリパーじゃなかったかな？

４穴ハブのターボ車はエンジン換装車両じゃないかな？

春から就職するんで中古のR32のtype-M狙ってるんですけど
福島なんで（今は東京）FRでも大丈夫か不安なんですけど
雪国で乗ってる人どう思います？？
よかったら教えて下さい。

>>252
なるほど。ｻﾝｷｭです。

そっかぁ　やっぱ純正のメーターはあてにならんのね〜〜
なんか乗ってるとだんだん油圧のメーターが下がってきてしまいには０にちかいのです
走り出すと四分の一ぐらいを指します。
>>477 478 レスさんきゅです！

>>124でタイプＭが逝ってしまった「氏んじゃった」ですが
結局昔のクレスタ（しかも１Ｇ）でこれからマターリ走ることにしました。

油温計について
僕のも時々、アイドリング時にほとんどゼロを指していました。
再現性がないので、ディーラーに持っていってもいつも異常無し
って言われてました。回転を上げるとある程度の数値を指してたんですけど。
通常は２キロくらいでしたか。

純正の油圧計は壊れやすいよ。
たしかエンジン側についてるセンサーのせいだと思ったが。
直すにもそんなにお金掛からないはず。工賃込みで１万位だったかな？
そのへんうる覚えなので参考程度にしといて。

油圧は３千回転以上で４ｋ以上掛かってれば、とりあえず問題ないよ。
油圧を管理したいなら、社外メーター入れることを薦めるね。

>>251と>>252。なにげにハナシがかみ合ってないぞ。
「4穴ハブのターボ車」は、まさに「GTS-t」がそれだ。
あと、「2ポッドキャリパーなのに5穴」ってのはｵﾚも見たことがある。
どう見ても「おやっさん仕様」だったんだが・・・。
エンジンを見せてもらっときゃよかった。

>>258さんどうもです。
やっぱり「4穴ハブのターボ車」が全車「エンジン換装車両」
何て事はないですよね〜。
「2ポッドキャリパーなのに5穴」見ましたか・・・
漏れも見たのはおっさん仕様ＡＴ車でした。
改造車って感じじゃなかったなぁ・・・・

パーツリスト見たけど、やっぱりターボは全部５穴ハブだよ。
んで、標準車が普通のキャリパーでタイプMが４ポッド。

標準キャリパー車には、ＮＡ車用の１５インチ（Ｃ３３と共通のヤツ）と
同デザインで、センターキャップの中で密かに５穴のアルミが付く。
このアルミを見て４穴と思ったのでは？

>260
むむ！それは初耳だな。
でもツレのGTS-tは4穴だったんだよなぁ。
マイナー前後の違いか・・・？

単純に５穴と４穴とで見分けられないのか？

>261
GTS-t と GTS-t TypeMは別グレードです。

>>263
ｵﾏｴも全くかみ合ってね〜な。

４穴GTS-tは、実はGTSでグレード名のステッカー/エンブレムを張り替えただけでは？

>>261
マイナーチェンジ後はGTS-t TypeMだけだよ。
あまり売れなかった無印GTS-tは消滅して、かわりにGTS25が加わった。

>>262
ブレーキ側面に白でNISSANって書いてあるのがTypeM。

実は、４穴GTS-tは、エンジン載せ替えした車を
中古車屋にダマされて買ってたってオチは？

>>266
その可能性高し。まぁ、ボディが生きてるなら
ｴﾝｼﾞﾝ・ﾐｯｼｮﾝ丸替えもまたﾖﾛｼ。

悪徳業者によって
わけわからんことになってる
可能性もあるってことですか！
おーこわ！

うぎゃ！ひょっとして今までずっとカンチガイ！！？
「ツレのGTS-t」は4穴ぢゃなかった！！
「ホイールを売りたいが、タイプＭは不可」というツレの言葉から
勝手にGTS-t＝4穴という思い込みをしていたカモ・・・？
なんのこたぁない、ノーマルディスクのホイールだったんだ！
そりゃタイプＭは不可だよな・・・。

>>251さん！つまり「2ポットキャリパーの5穴」ってのが
「GTS-t」なんだよ！うわ、謎が解明した・・・。

>>252=>>260？さんへ。
既に正解を言ってるのに、浅い知識でゴチャゴチャ混乱させてｽﾏｿ。

あと、連続カキコでｽﾏｿ。

というわけで、逝ってくるか。

＞ＡＬＬ
良いスレですね。演習場を走るために、インプにしましたが、同僚が４ドアターボ
に乗っていて、たまに交換して１国に行きました、低速トルクがインプより有るし
、高回転まで気持ち良くまわって楽しかった。インプのターボはドカーンだからね

>>273
インプはドカーンですか･･･
街中走ってる音は
凄まじくトルクフルですよね
my car type-Mは街中モヘ〜って感じですよ
回すとサイコーですが･･･

タイプＭＲってなんですか？

>>275
そーいや　僕の車はディーラーでR顔にしたって言ってたな･･･
それとは違うのかな？
新車でそんなグレードありましたっけ？

＞２７４
音はね〜トルクありそうに聞こえる、回してなんぼ猿人だからね〜。
やっぱ６発の滑らかさはインプではむりです。なんか微妙に欲しくなってきた、
若いころ３２の２ドア欲しかったんだよね。

>>275
タイプＭＲは、プリンス神奈川が販売してたGT-R仕様のタイプＭだよ。
かの「イーストベア」のGT-R仕様キットを採用した珍しいモデル。

ってか、「GTS-tタイプR」について知りたい！
カタログ（の写真）しか見たコトないんだが・・・。

お気に入りに追加上げ

>>276>>278
ありがとうございます。
カーセンサー見てて気になったたもんで・・・