MoTeC等でのセッティングについて語りませんか

バディ倶楽部のもエアフロいぢくり機やん。
あの記事偏りすぎやわ。
加速増量補正が付いてるからバディのはHKSのエアフロコントローラーの模造品に
パソコン接続機能つけた製品って感じやね

E-MANAGEはFCDかけたあと
インジェクターを直接叩いて増量させる機能がついてるしS-AFCよりは使い物になる
思いっきり下の電圧でFCD作動させてインジェクター増量制御と
点火次期可変機能使って制御かければそれなりに使えそう

そう。擬似信号軍団なんだな。
点火時期ＴＰも狂うから、怖わー。
エアフロ信号減らすから、マップの読み方的には左にずれるわな。
すると進角してて怖わー。

E-Manageってさ、ノーマル燃調から減らすってできるの？
エアフロ電圧下げるってんじゃなくて、噴射量だけ削るの。
どーもできなさそうなんだよなあ

>>307
俺も言われたよ。
めげないで頑張ろう。

>>313
無理だね。
インジェクターの増量はアースタイムをいじってるわけだから
ECUから来てるアースタイムを長くは出来ても短くは出来ない。
減量が出来ないということは付いてるECUデータからかけはなれた
でかいタービンとかハイカムには対応できないってことやね

>>315
確かにＨｐにはインジェクターについて、増量としか書いてないね。
インジェクター交換機能の部分にも「インジェクター容量の変化し
た分エアフロ信号を小さく補正することで、インジェクター交換に
対応することができます」って成っているから減量は絶望的かも。

う〜ん、やはりＰ−ＦＣの方が良いのかなぁ〜。
減量も出来ればE-Manageでも結構いけそうな気はしていたのだが・・・・・、一寸残念。

>>315
やっぱりねえ
そもそもノーマルECUから削りたいとこだってあるのに
それができないんじゃ×だね
エアフロ電圧いじっても負荷軸がズレるだけだし

>>316
P-FCは基本噴射係数とかちゃんと変えられます

ただP-FCとかﾌﾘｰﾀﾞﾑの対応しないﾏｲﾅｰ車種には良い部品だとは思うのよ
どっかからブーストアップ対応のリミッターとか全部外されてて
それなりに上が増量下が減量されてるようなROMチューンECUをベースにすれば
エンジンが壊れはしない程度の燃調に
勉強したプライベーター自身ができるようになる”はず”なんだし

バディ倶楽部のは個人的には駄目の気がする
個人用のプログラムとショップ用でどこまで違うかにもよるけどね
E-MANAGEはショップ用でどこまで出来るか公開してもたから
個人用をちゃっちい腐ったのにはしないと・・・信じてます

>>310
（ ´Д⊂ヽうぇぇ　　　マー靴なんです　うえぇ　　2.0のNAなんです　うえぇ

>>314
;_;　＜がんばろー

>>319
買い換えたほうが早いよ。

＞e-manage&R.S.Cpu
ウチはメインもやって話題の両サブコン扱ってるケド･･･
本音としては、
e-manage･･･燃調増減(ただしマイナスはイニシャルにて）、点火補正、追加I/Jコントロール
　　　　　　エアフロ補正可、チョイロガー、マップトレース
　　　　　　その他応用すれば色々使える（A/Fセンサー電圧ぶち込みとか）
R.S.Cpu･･･基本データベースコントロール(無でもOK）、
　　　　　　燃調増減、エアフロ補正可、マップトレースあとなんだっけ？？

正直、どちらのサブコンも発売前に知っていましたが
Ｔ社の方が使える気がしてた。
実際試しに使ってみました。(エアフロ＆ＩＪ交換、タービン、ハイカム等）
メインＣＰＵでセッティング済みのサブコン（これが難しい･･･）として
ですが
正直いってＴ社は付けて走れましたがＦ社はメインＣＰＵで言う
Ｋ定数ズレの状態でした。（勿論全車こうとは限らんが）

でも、正直言って
サブはサブ、やっぱフルコンかメインＣＰＵがいい様な・・・

ただ、言わせて貰えば
プライベーターで、殆んど勉強せずにＡＦＣ感覚で
｢現車合わせ｣体験をしてみたい人には
Ｆ社を絶対オススメ！
点火イジレない分、リスクは減ります。
でも、馬もそれなりでしょうケド。＜やりがいは有り！
>>313
ウチではe-manageでハイカム(264)･タービン･I/J(720)･エアフロ交換の
中古寄せ集めPS13が420ps出てますが、アイドリングも問題なし
マップもキチンと読んでますよ。
メインCUPでのTPのズレも殆んどありませんが･･･
ちなみにこの車、某通販ショップのCPUの時は330psでしたが･･･

さあ、どっちがいいんでしょ？
まあ、基本は現車合わせなんだけどな。

そりはメインＣＰＵもエミュレーターか何かで読んでるから判るんでは？
７２０ｃｃでエンドまでキレイに読むなら４２０馬力程度だとＴＰは４８程度かな？


それより通販で７２０、エアフロ交換、タービン交換等のＣＰＵって売ってるんだ。
凄い自信というか、なんていうか。

>>322
結局そんなトコって大体のK定数だけでやってんじゃないの？
データ見たけど
よくそんだけ馬乗ってたなと思われるもので・・・

最近そこのromはスクランブル入ってるけどね（藁）
｢I/Jは550で充分では？｣と聞かれて
オーナーは素直に｢事故車に付いてたもんで･･｣
そんな、こんなの車ナリ。

じゃないなら、サブコンじゃないよな。

Ｆ−ＣＯＮのたぐいはむかしからさわってたけどさ（むかしのよ）
フルコン（殆ど春テックだが）さわってからたしかにブローのリスク
は上がったけど自由度もあがったわけで。

しかし、そこまで望まない人もいるわけでさ。
というか、そこまでいかなくても十分と言う人が殆どになってきちゃったんだな

だもんで、これ一寸いいかなと。
スバルは別だけどね。(笑
というわけでバックスいって来たんだが、売りきれてたばかやろう。
問題は、
まーたノーパソ買う必要があるってことだな…。
仕事場に昔のＰＣおいて、ＵＳＢだけケーブルのばしても良いんだが
そんな場所がない。だいいち油とホコリで真っ黒になりそう。
型遅れのノーパソでも買うか････．

>>319
すまんがＣＰＵ関係って1ＪＺ‐ＧＴ対応しかないんだね
Ｓ‐ＡＦＣなら80系のみ１Ｇ対応があったけどね
まあ、がんばってよ

>>325
レスありがと、、、

>>321さんへ
で、Ｅ−マネはＩＮＪ減量できるのですか？

ま、ツマミがＰＣに変わったってレベルだよ、折れに言わせれば。

フリーダム情報キボーン

レビック＋ＡＦＣ＋ＦＣＤ＝Ｅマネ
という感じでしょうか？

>330
もうチョット良いんじゃない？
安いし、雰囲気有るしね（ｗ

レビック＋ＡＦＣ＋ＦＣＤ＝ダメ
　　　　　　↑
　　　これがいちばんダメ

>>327
増量、減量はe-mane本体のダイアル(±２０％)で可能。
コントロールソフト上では空燃比は増量しか出来ない。
＊点火はどちらも可能
だけどチョット計算すればOKでしょう。

まあ、価格が価格だしね。

白丸だ・・・

なんか勘違いしてる人がいる気がするのだが
PROじゃないF-CONとかF-CON Sって基本はAFCだよ

>>335
お前が勘違いだろ

>>335
なんか微妙に違うような気がする･･･

>>335
kusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusukusu

フリーダム情報キボーンage

>>335
バカですか？

test

>335
雑誌で読みかじった知識を出したい気持ちはわかるけど、
スレのレベルを判断してから書き込んだほうが良いと思うよ。

F-CONのサブコンモードってエアフロ信号を可変させてた覚えが
ECUが糞だとどうしようもなくて困ったよ＜SW20とか
最近はP-FCがほとんどだからSがどうなってるか知らんが
ハーネスはエアフロ信号に割り込みかけて無かったかな。
AFC＝エアフロコントローラーでこのスレでは問題あるのかのぉ？
全国的にはあぺっ糞の商品だけをAFCって言うのか？

FCDもエアフロ信号に細工してるだけの糞機能なんだがなぁ〜
昴車でFCD作動させてエンジン壊した業者結構いたぞ
それを客のせいにしたのは言うまでもないが

いつの話だよ>>サブコンモード

335は銀PRO前のF-CON言ってたんだからｻﾌﾞｺﾝﾓｰﾄﾞで問題無いと思われ
F-CON Sもインジェクターを直接制御できるけど
ECU信号＋F-CONの信号だからその部分ではE-MANAGEとかとやってるこた同じやん
ｻﾌﾞｺﾝって薄くする方向にはほとんど使えんからﾖﾀ車とかﾛﾀﾘには向かんね

MOTECについてだけﾚﾍﾞﾙが高いｽﾚだと思われるが？
P-FCもｺﾏﾝﾀﾞｰでいじれる範囲しか知らんくせに偉そう言ってるやつ多数やな

純正ＥＣＵのＲＯＭチューンをしようとおもってます（まったくの素人）。
とりあえずこれ読めば一通りわかる・・みたいなお勧めの本はありますか？

>346
セッティングしてる人に聞かないとはまるよ。
いろいろな、からみをしらないと壊すし。
ただAF計付けて、数字あわすだけじゃないんだよ。
そうね、とりあえず整備書よんどけ！

保守

>346
オートワークス別冊を全部買え
テクトムの社長が書いた本はなかなかタメになるぞ
ほとんどの人にためになるのはバランスチューンの方やろが

>>349
　全部で何冊位出ているんでしょうか？。
>>346さんでは無いのですが、私もＥＣＵ
について勉強してみたいと思っているの
で良かったら教えてください。

ROMのデータをいじるなら、きちんと16進数から勉強しないと
何がなんだかわからないのでは？
自分は、8ビットパソコン時代からの人間なので、マシン語も
やったし、ハンドアッセンブルもした経験があって楽に理解
出来ましたけど、最近の人は難しいかもね。
フリーダムの社長が、昔ＣＱ出版から出した本は理解しやすい
と思うけれど、今でも出版してるかな？ あれはいいよ。

>>351
一応ＰＧ＆ＳＥなんで、１６進とかは大丈夫っす。
Ｘ８６系のアセンブラは少しだけ読み書き出来る程度
なんですけど駄目っすかね？。

>352
あ、それじゃ結構ラクラクですね。
あとは、どんな制御とセンシングをしてるかがわかれば、
仕組み的にはＯＫでしょう。
あとは、エンジンの特性・制御、その他諸々がわかって来れ
ばある程度の判断が出来ると思うよ。
整備要領書や配線図表を理解して、ある程度やってみては？
点火時期を異常に進めたりしなければ一気にブローなんてし
ないから。 経験に優るものナシですよ。
きっと、ＡＴのシフトスケジュールやハイキャスの制御なん
かもすぐに理解して改竄出来るようになるさ。

x86系判ってればもんだいないかもね．

上位と下位の入れ替えを理解してない人がそのままマップ見るとなんじゃこりゃって
なるかも(笑

ま、自力でいじってるひとはわかってるとおもうけどね。

そいやこないだ秋葉ジャンク市で旧型のＲＯＭＲ＆Ｗを買ってった人がいたなぁ．
フローチャートのイメージがわかってる人はいいけど。
オートワークスの本はマジでショップにもお勧め。
というか、無から一人で構築は出来ないし(笑
案外、意味無しにマップいじって云々抜かすショップが多いので。

>>353
では頑張って勉強してみます、ＡＴのシフトスケジュール制御まで出来るように
成ったら面白いだろうなぁ〜。
車椅子の友人達がＦＤ＆ＦＣでサーキット走っている時にシフトタイミングとかで
結構不満が有るみたいなので是非とも覚えたいところっす。

　と、とりあえず>>349で教えて貰った本（さすがに全部じゃないけど）ネットで注文
してみました。在庫有れば良いんですけどね・・・・。
一応注文した本の一覧っす。
一番わかるＣ／Ｐチューニング 　4-89447-040-3 1238円
トータルバランス快速チューン　 4-89447-018-7 1238円
トータルバランス快速チューン２ 4-89447-021-7 1238円
トータルバランス快速チューン３ 4-89447-048-9 1238円
トータルバランスチューニング４ 4-89447-033-0 1238円

>355
FCはAT制御をメインECUではやってないよ〜
ちなみにFCのメインECUは6301系のカスタムチップ？

>>355
私と似たような環境ですね。
バイナリ好きな私としてはECUｲｼﾞりも興味有りますが
ROMリードライターなど、環境を整える金がぁ〜(´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>351
あの本はバイブルです。
ＣＢでレポートしてた頃から見てたんで即買いでしたよ。
よくみると色んな本から図を流用してたりして（ｗ
ＨＰでコピーを販売しています。
http://www.panic.ne.jp/~freedom/index.html
よ〜く探してください。

>>356
　そうなんですか、う〜ん残念。

>>357
　いえいえ私も金無いっすから、今から勉強して機材買うのは
もう少し先になると思います。

>>358
　情報有り難うございます、読ませて頂きます。

保全age