直列４気筒「３Ｓ」・「ＳＲ」の良い所＆悪い所

トヨタ、日産の４気筒スポーツエンジン。
排気量、ボア・ストロークも全く同じスクエアの両エンジンについて
良いところ、悪いところをあげてくれ！

ﾆｻｰﾝ　アルミ
ﾄﾖｰﾗ　鉄

どっちが先に開発されたんでしょうか？
どっちの方が優れてる？

正直３Ｓって馬鹿にしてたのよ。
でも友人のST205に乗ってﾋﾞｸｰﾘ。
音が良いんだよね。
マフラー替えてあったけど
ターボで「パカーン」って音がするなんて。
昔ながらエンジンはエンスーの心をくすぐるね。

3Sはパーツ少ないけどSRよりは馬力出しやすいらしいね

アルテッツァの３Ｓは正直？
だけどＭＲ２、セリカの３Ｓは良かったと思う。
（後期赤ヘッド）

>>3
3Sは165セリカでデビューだったから、そっちが先です。

>>19
>>20
ならば屋根をつけずに傾斜だけ逆にしてはどうだろうか。
やっぱりそれくらいでは無意味なのかなぁ。

19さん、映画であったんですか？その車は前が
見やすそうでした？

>>8
ｱﾅﾀｶｺｲｲﾃﾞｽﾈ
ﾃﾞﾑﾊﾟｹｲDEATHｶ?

ＳＲ２０ＤＥの屁糞ぶりには、目を見張るものがある。

３ＳＧＥの鼻糞ぶりには、目を見張るものがある。

>>6
高回転回してんのか？

要はどっちもｳﾝ湖なの？

両方とも後継エンジンがないっす。

3S搭載車はエンジン脱着が大変な車が多いためあまり相手にされなかった（泣

お金かかってるエンジンなんだけどなー

赤ヘッド３Sは６０００で最大トルクが出るはずなのに、
7400回転ぐらいでレブリミットになってしまうのはイタダケナイ。

ＳＲエンジンは２７０ｐｓ搭載のＳ１４シルビアがあったな。限定車だけど。
斜流タービンのシルビア限定車もあったな。
４連スロットルチャンバー仕様のＳＲもあったな。

3SモSRモバブル時代のエンジンだから、結構贅沢に作ってある。
最近のはさらに軽量化・低コスト・省エネ思考なもんだから、スポーツエンジンとかじゃない。
P12プリも最近出たハイパワーのはSRに戻ったよね。
QRだとハイパワーに耐えないとかいう噂も。。

>>18
QRは全然馬力出せないらしい。

３ＳもＳＲもベースを辿れば化石の様なエンジンだもんね。
その分、熟しきったエンジンなんでしょう。
その味わいが万人に受けるとは思わないけど。

やはり一番出来の良いＳＲエンジンと言ったらパルサーＧＴＩ−ＲのＳＲ２０ＤＥＴだよね。

エクストレイルのＳＲ２０ＶＥＴだろ。ＦＦ用しかないけど。

排ガス規制さえ無視すればどうにでもなるエンジンの代表格だな。

やはり一番出来の悪い３Ｓエンジンと言ったらアルテッツァの３ＳＧＥだよね。

｢FJ20｣はこのスレでは駄目?

>>24
確かにあれでスポーツとか言われてもなぁ…。
蹴っ飛ばしたくなるくらいカッタるい素晴らしいエンジンでした。

>>24
３Ｓは、ちょっと前のタイプの方が良かったもんね。
アルテはパワー搾り出しすぎて弊害が出てるね。
ＶＴＥＣ対策だろうけど、それも失敗してるし
意味の無いエンジンになってしまっている。
旧セリカの後期モデルの搭載されてる２００馬力仕様が一番！

>>22
4WDじゃないの？

>>27
禿げ同、そこで有終の美を飾って欲しかった
3Sはラリーでも勝ちまくってた歴史あるエンジン
だったしね。

>>27
＞旧セリカの後期モデルの搭載されてる２００馬力仕様が一番！

ＭＲ２最終型のNAと同じかな？非常に印象が良かった。

アルテ乗ったけど３Ｓってただ煩いだけのエンジンって印象だった。
高回転でも全然刺激的じゃなくてつまらん。

>>30　同意！
トヨタは、アルテッツァでわざわざデチューンしちゃったみたいですね。
出力もトヨタ馬力復活だし･･･｡

>>30
この中古MT車を安く買ってFFスポーツを気取ると
知ってるぽくていいじゃない
※ちなみに3SGEはMTで乗れ。これ言いたかったわけ

ま、エンジンフィーリングだけでスポーツ性比べれば、ホンダエンジンに適うNAはないでしょ。

>>34
いやいや、3Sは3Sで味があるんだなぁ。
という漏れは3SGE(ST165),3SGT-E(ST185),H22A(CD6),H22A(CL1)
海苔だよ。あれ、漏れって4亀頭ばっか。人生負け組みですな(w

>>35
ツインリンク茂木で透き通るような排気音のプレリュード最終型がいたな。
あれは本当に凄かった。マフラー交換だけであんな音が出るとは思えない。

>>20
SRは全面新設計だったろ？

srの排気音は格好悪い。

漏れなにげにSR18が良いエンジンだと思ってるんだけど好きな人いない？

排気音はＣＡ１８ＤＥＴが格好良い。

>>38
そうか？
ＳＲの音は４発の中でも最高に好きなんですが…。
３Ｓも前のセリカのは結構味があって好きだったな。
ホンダのＢ型エンジンは良く回るけどあのメカノイズが嫌。

沖縄で米兵さんにCA18について熱く語られた。
あんまり興味のある猿人じゃなかったけどちょっと好きになった。

>>33
漏れ3SGE　AT海苔　ダメなのか・・・

ＣＡエンジンて言ったらＳＲエンジンの先代モデルだぞ。
何しろ一世を風靡したシルビア・１８０ＳＸに載っていたエンジンだ。
ＣＡ１８ＤＥＴ−Ｒといってコスワース鍛造ピストン仕様のエンジンもあった。
まあＳＲと３Ｓのスレなので下げさせていただく。

>>43
ｽﾏｿ、煽りではないよ。ただ、ECT-Sとの相性よくなく
3Sの粗野な回りがスポイルされてしまうので(w
ガーガーうるさいけどMTでがんがん回すのがいいと
思いました、はい。

>>45
そうなんだ　漏れﾏﾀｰﾘ乗るからATにしたんだけど
ちょっと後悔してるよ　もう７年目（藁

4S-FEはどう？　優れたエンジンだと思うが・・・

>>33
現行かるでなのGTもその時期の3S-Gでしょ？
でもアレMTないんだよね　漏れ的にはだめだめさん

>>47
チェイサーの安グレードが最後でしたな
でも4Sてどんな歴史があんの？

Ｆ２０Ｃマンセー

＞Ｆ２０Ｃマンセー

それを言うならＢ１８Ｃマンセーだと思う。

>>50

トリップのことだと思う。

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

Ｓ２０００のエンジンは　Ｆ２０Ｃですが何か？

Ｆ２０ＣよりインテＲのＢ１８Ｃの方が良いってことじゃない？

３Ｓ、ＳＲ･･･ダーメ、ダーメ、ダメ、ダメエンジン！

ひょっとして駄目エンジン晒上げスレですか？

>>54-55
つーか３Ｓ、ＳＲより良い直４の２リッターエンジンてあるの？

>>56
あなたは、真正ですね。

一番スタンダードな直四２Lでこれ！って名機は日本にないよね。
ホンダのエンジンはどれもいいから例外として。

カストロール・スープラに乗っている３Ｓは600PSぐらい出ているらしいし、
丈夫なエンジンなんだよね。

ＳＲの外観がｶｺｲｲ｡クラシカルで｡

そだね。
何故か最近のエンジンってヘッドにプラスチックの飾りカバーが付いてることが多い。

部品が豊富にあるのは良いことだ。

３ＳとＳＲは、やっぱり新しいエンジンより重いんかなあ？
どのくらいの重さがあるんだろう。
教えてください。お願いします。

>>63
P12の資料によると、QR20DEはSR20DEより19kg(約13%)軽くなっているそうです。
実重量は上の関係から算出してみてね。（笑）

>>48
４Ｓ→前世代モデルが１Ｓ。
３Ｓに比べれば成熟度は今ひとつだった気はするが。

>>65
知名度も今ひとつって感じがします。

>>61
軽量化・低コストが理由

150kgぐらいですね。
意外とエンジン軽いもんなんですね。
300kgぐらいあると思っていました。
まあ、重けりゃいいってもんでもないような気がします。

SR20VEが一番イイ！（自然吸気だろやっぱ）

ＲＢ海苔ですが、ＳＲは低速がかったるくないとこが○で
音ががさつなところが×でーす。
２０００のＲＢ海苔は皆同じ感想を述べるだろうな・・・。

１８０ＳＸとシルビアにＳＲが乗ってるだけで嫌いです。

Ｆ２０もいれてこれも４発２Ｌ
アコに積んでるＦ２０Ｂけっこういいよ

SRの音の悪さは辛い。
ブロック剛性無いし、二つ押しのロッカーアームって・・・ｵｲ

でも、それ以外は結構好き。パワー出せるし。

最高の４発はＨ２２Ａ。

>>74
プレリュード復活させ炉やｺﾞﾙｧ!!!

SR16VE乗りですが、何か。

SR２０VEとSR20VETはATしかないので却下。

何故にプレリュード？

>>76
プリメーラ２０ＶのＳＲ２０ＶＥは６速・・・

H22Aがアルテに乗ったら最高かも？（爆）
一転、評価上がったりして。。。

>78

現行プリメーラは6MTでしたね。
失礼しました。

３ＳＧＴ-Ｅはパワーだし易いからいいね。
ＳＲで４００ps以上出すとするとスリーブ
入れなきゃいけない。
けど両方排気音（ウエストゲート含）がイマイチ。

両者の共通点：ガサツ

この前DR30前期（FJ20E搭載）を見たけど、凄い威圧感のある音だったYO！
スカイラインRSのイメージにぴったりだな。

正直なんでFJが残れなかったのか悔やまれて仕方ない。
音だけでもSR20より絶対いいよ、あれ。

ｽﾚと関係ないのでsage

age

P10乗ってたが、SRはかなり回せて面白かったよ。

結局、ＳＲと３Ｓならどっちが良いエンジンなんだ？

ちなみに俺はＳＲ派

エンジン単体では３Sだな。
でも、載って車種とチューニングパーツと経験含めたらSR派

ＮＡ、ターボ両方で比較しないと意味無いんじゃない？
フィーリングとかＮＡとターボで全然違うし

ところでＮＡとターボは
同じＳＲとか３Ｓでも
エンジンブロックとかヘッドとかやっぱ違うのかな？

ＳＲって平成１２年排ガス規制パスしているやつってあるのかな？

>89
無いっす
ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/lowgas/list/nissan.pdf

よく考えたら、これはLEVのリストだった。
12年規制と言えば、GH-だよな。
SRを載せているのはシルビアくらいかな？
そのシルビアはあぼーん決定だから、
やはり無いだろう＞SRの12年クリア

ＳＲがイイのは俺も認めるが、回した時の音にはﾋﾞｸｰﾘ
けたたましい轟音がするね

整備やのオヤジが言ってたけど、
「３ＳもＳＲも丈夫でイイエンジンだよ。トヨタと日産は他とは違うよやっぱり」

>「３ＳもＳＲも丈夫でイイエンジンだよ。トヨタと日産は他とは違うよやっぱり」
「３ＳもＳＲも丈夫でイイエンジンだよ。ヤマハと日産は他とは違うよやっぱり」
に修正ｷﾎﾞﾝﾇ

＞５９
＞カストロール・スープラに乗っている３Ｓは600PSぐらい出ているらしいし、
＞丈夫なエンジンなんだよね。

そうそう、グループＣカーにも搭載されてル・マン走ったこともあるからね。
すごい加給圧で長時間高回転高負荷状態を耐えるんだから、
おそろしいほど丈夫なエンジンだよ。
３Ｓは怪物エンジンだね。

ホンダエンジンは、どーですか？

＞＞９５
ホンダエンジンに３Ｓのような無茶な加給した例がないからなあ。
ただし、１．５ＬのＦ１エンジンを除きますが。
あれは怪物どころではありませんから。

ここは3SRの部屋。ホンダがくると寝酒がまずくなるわ
1.5Lで1000Hpは反則

X-TREIL（スペルが怪しい）もSR系では？

>>94
レースで使ってるのは市販品とは別モンでしょ。
精度も段違い、部品も凄いの使ってんじゃないかなぁ。

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　　　　　　 ／／　　　　おにぎりワッチョイ　！！　　＼＼
　　　　　　　　　　　　　　おにぎりワッチョイ　！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１００ｇｅｔ！！

>>94
＞そうそう、グループＣカーにも搭載されてル・マン走ったこともあるからね。

TOYOTA TOM'S87C& 童夢87Cなんかだね。

>>85
確かにそうかも知れんけど、どうもSR20と3Sの音は生理的に受け付けない。。。
CA18と4A-Gは結構好きだったんだけどなぁ〜
小さいからフリクションが気にならなかっただけなんだろうか。

>>93
激しく同意。。。

３Sは重いんだよなぁ。そのかわり耐久性があるってとこ？
ブースト２．２で７００ｐｓくらい出して壊れないとか聞いた

いくら３Ｓでも、４Ｇ６３よりも弱いと思うんだけどな。

>>１０２
３Ｓはよく知らないけど、ＳＲ２０は確かにうるさい、
私は消滅確定車に乗ってるけど､初めて乗った人は
みんな、”これすごいね”
一般人から見てもＳＲはうるさいのだと思う。
いいエンジンだけど、今時はやらないのは当たり前か？

前にSRのスレが立った時も質問したんだけど、SRのタイミングチェーンのテンショ
ナーって、湾曲した板状の物押し付けてるじゃない？
あれって「ガーッ」とか「ジャーッ」みたいな音しないもんなの？
テンショナーがプーリーじゃなくてプレートってのが買う前からかなり疑問なん
だが。

パイクスピークのセリカにのっていた、
２.２Lの直四ターボ(1000ｐｓ)って３Sベース？

>89-91
プリメーラ２０VのSR20VE（サイレントチェーン２０４ｐｓ仕様）と、
エクストレイルGTのSR20VETは平成１２年排ガス規制パスしてる？

SRって冬とか寒い時にエンジンかけてすぐに発進させると｢ヒュィ〜ン｣
って音しない？オヤジの乗ってた古い日産車でも同じ様な症状があったが。

シルヴィア引退あげ

FS-ZEが話題に上がらないな。・・・当たり前か。

Ｓ１５とＳＷ２０ターボ対決ならどっちが速かったんだ？

シルビアにＱＲ猿人はダメかな？
ＱＲ乗ったことないからわかんないけど

>>112
直線加速か？
なら断然SW20のが速い

ＱＲ猿人は、環境猿人みたいだよ

NAでチューンをしていく場合SRと3Sはどっちがいいですか？

>>116
　SRだと、SR16 VEの純正パーツも使えるし、豊富なSR20 DETのパーツ
も使えるし悪くないと思うぞ。
　3SのNAでチューンした車見たこと無いから、そっちはわからん。ｽﾏｿ。

>>９９
レースで使ってるのは市販品とは別モンでしょ。
精度も段違い、部品も凄いの使ってんじゃないかなぁ。

別モンでしょうね。
ただ、設計が一緒なら、エンジンブロックの冷却水通している経路までは
変えられないでしょうから、よくオーバーヒートしないなあと関心してみたりします。

>>１０１
＞そうそう、グループＣカーにも搭載されてル・マン走ったこともあるからね。

TOYOTA TOM'S87C& 童夢87Cなんかだね。

あー、なつかしいなあ。
当時、あの丸いデザインが斬新でかっこいいと思ったものでした。
あのころから３Ｓってあったんですね。

3Sと名のつくものはＴＡのｶﾘｰﾅからありまっせ…．
ツインプラグ…．

>>118
＞よくオーバーヒートしないなあと関心してみたりします。

３Ｓ搭載の競技車は結構パーコレーションに苦しんだ。
ＧＴ選手権のスープラに３Ｓが搭載されたた時も何回かパーコレーションがあった。
冷却水路を拡大とかウォーターポンプの吐出量を拡大するとかで対策したみたい。
ブロック自身にも補強が入った状態で作りこまれてるから
３Ｓなのはヘッドカバーの外見だけに近い…かも。

>>120
> ブロック自身にも補強が入った状態で作りこまれてるから
普通の猿人チューンじゃそこまで出来ないよなぁ。

>>119
ありゃ3Sでなくて3T、T型だろ。
確かS型はFF初代カムリの2Sの2Lと
1Sの1.8L。で、2LDOHCの3SGEは
FF初代カムリのマイナーチェンジに
モデル設定されたZXTwincamからだ。
この頃はまだ漏れがｸﾆｻﾜだった頃だ
から15,6年前かな？
グロス160Ps。その後セリカ3兄弟や
コロナ、カリーナに搭載されて逝った
あ、2ちゃんらしくない。逝ってきます(w

むかし日経新聞でトヨタと日産でエンジン共用化を進め
2L級４気筒は3Sで統一って記事を見た記憶が。
SRのほうが設計新しいのに何で？と思った。
結局両方ともまだ残ってるね。

ちょっとネタずれしてｼﾏｿ
昔モンテカルロラリーとかで走ってた
FRセリカの最終型は、FRの車両で3Sの
エンジンを積んでいた？
今までずっと自分のナゾです

>>123

現在は、SRのほうがいいよ
3Sと比べると静かでクリーンだよね

ＳＲは、ズボラなオイル管理に弱い。

4G63は？（ﾎﾟｿ

>>127
何だそれ？

>127
そりゃ三菱だって。

TOYOTAは3SもそうだけどJZも頑丈だよね。
SRはやわでダメダメさん。

なんでそう煽るかな。 >130

131>>
煽っているというか、真実だと思うんだがね。やわってのは
言い過ぎかもしれんが、俺のブローしたしSRに乗ってる知り
合いもブローしたってよく聞く。対して3Sはブローしたって
知り合い１人もいない。

>>130, 132
どうせ普通の使い方はしてないんだろう？

オレのＳＷ後期エンジンはノーマルなんだけど、
ガンガン回して１６万キロ超えましたが
今だにブースト１キロかかり絶好調です。

Ｆ２０は？（ﾎﾟｿ

普通っていうか確かにマフラーとっかえたりとかは
してるけどブースト上げてないし、オイル類をケチ
ったりもしていない。そんで年２回くらいサーキッ
トに使った結果そうなった。

ＳＲは構造的に、高回転向きではなさそうですからね（ＶＶＬ除く）。

オレは去年一年間、ＳＲ２０ＤＥＴで
６０００回転前後１０分間（関ＩＣ〜松坂ＩＣ間）キープみたいな
走り方を２５回程したが　故障は何も起きなかった

レッドゾーン手前で抑えていれば　
そうそう壊れるエンジンではない（当たり前だが）

３年前に一度　ガスケットを交換しているが　
使い方を考えれば　まあ丈夫なエンジンだとは思う

あ、ギアはもちろん５速ね

３Ｓの古めかしいフィーリングが好き

今の奴は振動が少なくて簡単にまわっちゃうから
お楽しみが少ない

最初の方読むとやっぱｵｰﾃｸ欲しくなる。。。
SRの音にホレボレ。。。

SRの利点はアルミブロックだから軽いはず。
その分軟いってのがあるんだろうが。

鋳鉄ブロックの方がアルミブロックより強い、ってこと？

余裕で強いよ！

SRはブロックに入ってるスリーブ(鉄の筒）がシリンダー上部まで
はいってないから根性がない(藁

>>143
そりゃあーた、アルミと鉄じゃ全然違うでしょ。

素人さんは楽しく盛り上がってるね。
日産のエンジンなんて、ここ数年レースでまともに勝ったことあるの？

>>147
アータが一番シロートかも
日産にここ数年まともにレースやる金あったか？
レースなんてブロックから専用のもの使ってんだからノーマルほとんど関係ねーぞ

去年、ＪＧＴＣ　ニスモがチームタイトル取ったぞボケェ
ＧＴ３００はダイシンシルビアがチャンプだぞゴルァ

だから、ｂパケはＳ２０００でも買いなさいって事だ

ＡＬＬチタンエンジン（特注）を積んでますが何か？

>>140に禿同。
あばたもえくぼ・・・だなあ。判ってますって。

前に、徳大二が著書で「３Ｓエンジンはがさつだが回してる実感があって良い」
的な事書いてるのを読んで、俺も徳大二と同類かと思ったら鬱になった（ｗ

>>145
あのわずかな部分のアルミが、冷却にかなり効果的らしいね。

>>149
内容と結論が反対だぞ、ヲイ！

内装と外見がS15なら考えてやるよ（ﾌﾟ

>>151
同じ考えだな。
ＳＷ20、アルテッツアと乗り継いでるけど、
ガサツなのは、かえって五感に響くところがあっていい。
あまりにも静粛性を狙ったエンジンだと、
「一体感」がないんだよ。

>>154 そうです？うなっちゃってヤーヨ

正直、２８０ｐｓを達成せずに終わりそうなのが悔やまれる・・・
ＳＴ-２０５があと数年WRCに参戦出来ていたなら、今頃はとっくに・・・

必要ない馬力とは判っていても心情的に・・ね？

>>155
長所と短所はまさに表裏一体。

>>147
え？アンタ、レースに勝ったのが良い猿人だと思ってんの？
素人？レースの事なんて知らねえモン。
ネタか？

セリカST-205が出たころってランエボとかインプが
230〜250psぐらいだったよな。(うろ覚えスマソ)
当時の255psは結構頑張っていたんだな
といまさら思うよ。

２５５馬力と言ってもトヨタ馬力だからな。
実際は、１６０馬力程度だったんじゃない？

>>159
そうですよね。馬力は横並びでした。
３Ｓは給排気とブーストＵＰだけで３００ｐｓ楽に達成できる事を考えると
その後の進化（いや更なる熟成？）が楽しみだったのに・・・

時期かるでながまた3S-GTとか雑誌でみたけどどうなんだろ？
載るなら280達成して出てくんのかな？

初めて乗ったエンジンが１Ｓだったなー
初めての車だったからよくわからんかったが自分は結構好きだった。
(なぜ？なんて聞かないでね。単にはじめての車だったからか？(笑))

そんな事を思い出しつつレスを読んでいたがフト気になった事が・・・
4気筒エンジンはがさつなのが当たり前の様に語られているが
しっかり金かけてパワーアップよりもフィーリングを求めるいじり方
(研磨したり、パーツの重量合わせしたり）
したら・・・気持ちよくドライブできるエンジンになるのかな？

>>163
う〜ん・・変わらないって事はないでしょうけど、
元々の素性を変える事は中々難しいのでは。
３Ｓ・ＳＲとも他の４発の中でもがさつな方ですからね・・・。

ただ、回るようには間違いなくなるでしょうね。

>>195　以下のタイトルは、下記に変更となりました。

「直列４気筒ホンダＶＴＥＣの良い所＆悪い所」

>>163
なる。
O/Hだけでも全く違うし、職人の手で組みこまれる
絶妙なクリアランスのエンジンは大量生産のラインではできないよ

漏れのSR20DE猿人、エンストするようになっただよ

＞＞１６７
なりはじめたばっかりだったら　まだ直る可能性あるよ
暖気運転とオイル交換をきっちりやってみれば
エンジンかけて　すぐ通常運転モードのばあちゃんのサニーが
８年３万キロでエンストこくようになったが
ばあちゃんの運転スタイルを直しただけで
サニーも直ったよ

３Ｓもそうだけど　ＳＲはよく使いまわしされてるよな
セダン用メインで開発されたけど
ターボを付けてスポーツカー、ホットハッチに乗せられたり
最新エコ猿人じゃあ　実質トルクがないからか？ＳＵＶに乗せられたり
レースじゃ　Ｎ１　Ｎ２　ＧＴ　Ｆ−４にまで使われた事がある
挙句に　トミーカイラに単体社外供給までされる始末
それもこれも　ちゅ〜とハンパな排気量のせい
まあ　悪い事じゃないか

>>１６９　訂正
トルクがないからか？
じゃなくて
トルクが足りないためか？
でした

>>169
ここまでくりゃ、汎用エンジンの仲間入りだね。

汎用エンジンついでに耕運機や除雪機にも使ってくれよ。

Ａ型なら、大型車のコンプレッサーとしてやら、
フォークリフトの動力に使われていたが・・・
最強の汎用エンジンですな。きっと。
３Ｓ、ＳＲに関係ないのでsage

3S-GE：量産型
3S-GTE：シャア専用

SR20DE：量産型
SR20DET：シャア専用

赤ヘッド萌え

>>175
シルビアはシャア専用の方が多いと思われ。

SR20DET：量産型
SR20DE：シャア専用

>>178
をい。

３Ｓ−ＦＥ：旧ザク

>>178はS15のことを言っているに違いない、に一票
(ｵｰﾃｯｸver.のSR20DEだけ赤ヘッドなのよ・・・・)

じゃあ、青ヘッドはランバ・ラル専用ってことで。

量産型です。

漏れのFHP10も何気に赤ヘッドだったりする・・・
知名度低ッ

ﾎﾞｸﾁﾝの３ｓ腰下＆ターボチューンでアフロ専用でﾖﾛｼｲｱﾙｶ

アフロってｲﾃﾞｵﾝに出てくる…

青ヘッドたんもﾊｧﾊｧ

ここで質問です。
Ｑ１・トヨタ３ＳＧＥ（ＧＴＥ含む）を搭載したクルマを全部上げよ。

アルテRS

はい次

MR2-SW20

カルディナ　次！

カローラＷＲＣ

トヨタ87C

EXIV

ＥＤ

>>１８１
Ｓ１３・ＳＲ２０ＤＥＴもヘッドが赤だよ
このあいだ拭いていたら　色がハゲた
嗚呼、旧車はツライ

カレン

セリカ

んっ？くんくんくん？クッサｸｯｻｻｻｻｰｰｰﾋﾞﾝﾎﾞｰｸｻｯｰｰｰｰ
どれもビンボーくせぇーのばっかやね

スープラJGTC仕様

>>196
それは>>175が言ってるんじゃないかな、と思った訳よ
はがれるのね　でも大事にしてね.

３Ｓ　吹けは悪くない（レッドまできっちり回る）　でも高揚感＆トルク感無し
ＳＲ　回したくない・・・俺的５０００以上は不快　下のトルクは○

ＮＡの話ね
ターボは４Ｇ６３の天下なので割愛

>>202
ＶＥ（ＶＶＬ）は除外って方向で。

>>188
162系カリーナセダン/コロナセダン/コロナクーペ
171系コロナ
191系カリーナε

随分と３Ｓ積んだクルマってあるんだね。

101カローラのTRD2000だかも3S-G積んでたと他のスレでお勉強しました

3SってまだカルディナGTに残っていなかったっけ。

自分のSRは青ヘッド（SR16VE）
銀ヘッド…SR18DE・SR20DEが量産型では？
青ヘッド…SR20VE
P12のSR20VEは黒ヘッド・オーテック仕様のSR16VEは赤。
赤ヘッド…SR20DET（GTI-R）とか
S15のSR20DETは青だっけ？

カルディナ既出でした。失礼。

かるでなGT　3S-GE FFor4WD 4ATのみ(ﾟДﾟ#)ｺﾞﾙｧ
かるでなGT-T 3S-GTE 4WD 5MTor4AT(すてあまちっく）
もうすぐFMCで消えちまうのかな？

>>207
黒

ＧＴスープラに乗ってる３Ｓ以外　３Ｓとは呼べないな

>>207
ついでにS15オーテックのSR20DEは赤

こうなったらトヨタは３Ｓ―ＧＴＥ搭載でカルディナクーペ作ってくれ（ｗ
もちろん４駆。エクステリアはＳＴ−２０５だ！（ｗ

>>213
要はセリカGTふぉあー復活させれ　と
(・∀・)ｲｲ!!

漏れとしてはカローラWRCでもいいが

俺としては３ＳＧＥ搭載のムーブがでたら買うな。
３ＳＧＥ搭載ムーブきぼーん。

SV10カムリも３ｓｇ積んでる・・・・

>>207
金ヘッド知らんのかね？

おっと言われちまったゼイ。IRのアカヘッド・・
逝って来ます。

赤ヘッドといえば赤帽サンバーの赤帽専用エンジンだろ?

>>210
>>212
>>218
補足有難う御座います。いろいろ知らないヘッド色出てきますね。
金色って…どこかのチューンドエンジンでしょうか？

BTCC（だっけ）に使用していたプリメーラは、
SRのヘッドの吸気と排気が逆って書いてあったのですが、
ここまでやると、ヘッドとブロックは別物ですよね。
SR24って輸出仕様のみですか？

漏れも金は知らない・・・・

>>221
吸気をフロント側にして
ラム圧過給をしていたと思われ

age

SV32カムリ/ビスタＧＴも3S-GE積んでるYo!
昔乗ってたけど、トラクションはかからんし全然曲がらんし最悪だった。

つまりどっちが良いエンジンなんだよ！

どっちも糞

>>227　素直になりなよ。

俺は３Ｓが好きです。
どうして３ＳはＳＲに対してもチューニング対象エンジン
として負けてはいないのに、チューニング例はＳＲが多いのでしょうか？
日産がチューニングをメーカーとして勧めたから？

>>229
乗っけてる車の差と思われ。
やっぱシルビアの存在がデカイ。

３Ｓ−ＦＥのカリーナＥＤのＡＴだが、ゼロヨン
１６，５秒。　勿論、ノーマル。速い？遅い？
２リッターのＡＴとしては結構なものではないかと。

オカマがＣＭやってたカローラをラリー仕様にして３ＳＧＴＥ搭載キボンヌ。

ＳＲは駄目エンジンの代表だと聞いたことがあるぞ。
質感が悪い、回らない、パワー感がない、トルク感がない。
スポーツエンジンとしてだけでなく実用エンジンとしてみても
最低の部類に入るんじゃないの。

>>233
言い過ぎです（ｗ

しかし、８月になったらプリやXに載ってるSRもなくなっちゃうんかね。

>>231
アルテ並です。

３ＳＧＥ（ＥＸＩＶ）とＳＲ20ＤＥ（プリメーラ）両方乗ったが、燃費と
実用性では３Ｓの圧勝。ＳＲは実用域で五月蝿いし低速トルクがスカスカ。
オイル滲みも３Ｓは無かったが、ＳＲの方はちょこちょこあったね。
ただ、ブン回した時の音とパワーバンドでの感触はＳＲの方がよかったかな。

耐久性はどちらも◎。ちゃんとオイル換えてハイオク入れてれば20万キロ
でも走るはず。

>>235
アルテ並？　アルテはあと１秒ほど速いでしょう？
あ、でもアルテでもＡＴなら同じくらいかな？
でも、発進加速はタメでも高速ではアルテに
ぶっちぎられると思う。１４０馬力しかないもん。グスン。

アルテってＲＳのほうだよね？　ＡＳじゃないよね？

>>234
無くなりませんよ。
あれは、排ガス規制適合ですから。

２３８に追加。
販売不振で消滅の場合は、この限りではない。

>>237
ASで互角、RSは高速でやや不利かな
加速には向かないギア設定だから
MTでも大して変わらないと思われ。

「目糞鼻糞を笑う」

↑　ターボは反則なんだよ。

>>238
それってLEV?
低減車じゃないよね？

age

もうネタ切れか・・・

上死点age