小排気量６気筒エンジンはなぜ廃れた？

小牧空港に向かう途中三菱エテルナなる車を発見。
調べてみたところ２リッターのV6を積んでる模様。

そういえば昔はマツダや三菱が小排気量V6を作っていたな。
マツダの１８００が世界最小だっけな？

トヨタはいまだに２リッタの直六があるしクラウンにも
乗っているのだからトルクが不足とも思えんが。。。

MGBなどV8だったろう？

この手のエンジンはなくなっていくのだろうか。さびしい限りである。

ということで小排気量６気筒エンジンについて語ってくれ。

ランサーにＭＩＶＥＣの１５００ｃｃＶ６があった。
一度乗ってみたいと思ってたけど、すぐに廃れた。

トルク無し。
2000以下は4気筒がよい。

同排気量で多気筒にすることにより発生するもの

有利点
・高回転域での吸入効率が約30%ほどUPさせられるため　パワー（馬力）を上げやすい
・一部品あたりの重量が軽く、また小さくなるため高回転化に適する
・バランスを取れば回転運動が滑らかになる、よって静粛性向上が見込める

不利点
・シリンダーレイアウトによってはエンジン「自体」は大きくなる
　また、ほとんどの場合重くなる
・多気筒化によりピストン等が増えるため、比較して長く重くなったクランクシャフトを回すためには
　少気筒エンジンに比べ大きな力が必要とされる
・少気筒に比べ、製造費がかさむ

まんま引用

>>4
回転フィ-ルを楽しむなら多気筒エンジンという事でOK？

>>5
そこらは好みだからね
可。

部品点数増やすと、ロスが増えて効率悪くなりそうだな。

FTOの２リッターV6MIVECはいいぞ。

トヨタのＶ６の２０００ｃｃは面白かったけどなー。
他にＶ６なんてマツダの１８００のしか乗った事ないから分からねーけど。

マツダのＶ６−２０００、良いエンジンだ。あれミドにつんで
車作って欲しかった。

前に評論家のＳ氏が、ホンダは２Ｌ･Ｖ８を作る義務があるって言ってたな。
ホントにそう思ってんのか皮肉なのかはわからないけど（w

いつもみたいに屁理屈こねくりまわして作ってﾎｽｨ。

>>2
先先代ランサー／ミラージュに搭載されていたＶ６は１６００だよ。
それにＭＩＶＥＣはついていないはず。なお、先代の時には低速トルク
増やすために１８００に拡大されＳＯＨＣになった。

今ある２Ｌ以下のＶ６エンジンは、延命措置のマツダＫ型２，０と（１，８もあったが）
まだまだ現役のＭＧローバーの２，０Ｖ６くらいか？

>>2
なもんねぇぞ
１６００のV6じゃｳﾞｫｹ、ついでにMIVECも付いてない。
厨房は外で遊びに逝け。

>>6
了解
>>7
だから同排気量のエンジン同士（２L以下）で比べると
４発と比べて燃費悪いんかね、６発は。
それとも、その回転フィ-ルを味わうために、皆飛ばすとか。（ｗ

じつは俺の車ガタきはじめていて、２L以下の６発探しているのだが・・。
今新車で買えるのは世界中でトヨタの６発だけなのかな？

>>14
ＢＭＷ

>>14
ミレーニアはまだ売ってるかも。

>>14
あたぁローレルかセフィーロくらいでしょ。

あ、ＢＭＷって2.2に排気量うＰしたんだっけ？

>>12
おお、書き込みしている内に、情報が！（ｗ
そのメーカーのどの車に搭載されているかご存知ですか？

>>9
トヨタで２リッターV6なんてありましたっけ？

>>20
カムリプロミネント
１VZ-FE

>>15-18,20
皆さん情報提供感謝！
けっこうあるんですな。
でも、ひょっとして皆セダンばかり？（ｗ

>>20
別にV6だけじゃなく、直6もOK。

クルーを忘れてるな？

新車購入可能なエンジン型式って
１G-FE
RB20E
KF-ZE
ほかあったけ？

例外的に
１G-FPE（藁

VQ20ってセフィーロにまだあったっけ？

age

バブル景気さんがもうちっと続いてれば、660ccV6エンジンさんとか
開発されてたんでしょうかねぇ……。
そう思うとちっと残念さんです。

セフィーロにはVQ20ありますよ　っていうかそれが一番売れてる。

MG-Bって、MG-RV8のことでは？
って確か、ランドローバー系のV8まんま積んでんじゃ・・・
あれって、小排気量・・・？

昔、モーターショーにダイハツが1リッターのV6を
積んだ車を出品したことがありましたね。

とにかく直6は無くさないでおくれ(;´Д`)ﾉ

ちなみにRV8さんは排気量4リッターさんですね。

セドリックセダンのバランスのとれた高性能を実現したエンジンラインナップ。
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/Y31/0105/MECHANISM/index.html
エンジン主要諸元
http://www.nissan.co.jp/CEDRIC/Y31/0105/SPEC/engine.html

５気筒エンジンはないの？

6気筒並に大きく・・・・

>>35
フィアットが１９９８ｃｃ直５を持っている。
あと同ターボと２４４６ｃｃのバリエーションあり。

>>35
ホンダが何かに乗せてたな。

あと忘れられないのはスズキのＣ２だな。
１，６−Ｖ８ツインターボエンジンだったか。

>>38
旧型インスパイアやラファーガに積んでいたけど、絶滅
したんじゃなかったっけ。

直５のメリットって軽いとか燃費だけ？
あんまり意味がわからない

バイクなら1000cc直列6気筒なんてのもあったのに車は難しいのかね。

ボルボの５気筒はまだあるんですか？

>>42
ホンダは二輪のＲＣレーサーで２５０直６を作ってたぞ。

ゴールドウイングは1.5リットル水平対向6気筒だったね。

先代ギャラン(V6 2000)に乗ってる。
燃費は街乗りで8,5�q/Lだった。４気筒と比べても燃費は大差ないと思う。

6A12はV6としては、特別スムーズでもないけど、お気に入り。
また、載せてほしぞ。

＞直５
フォルクスワーゲン・サンタナって車も有ったな。

>>45
最新モデルは1.8にうｐしたんだっけ？

トヨタってホントに直６やめるのかな…
やめないで欲しいんだけど。

>>35

ホンダ　ビガーが5亀頭

>>49
せめてトヨタだけでも残して欲しいよね

3Sシリーズがここまで生き延びたのを考えれば、１GFEなんかは
案外生き延びるのでは。直噴ではないから環境対策もしやすいでしょうから。

1G-Gを現在の技術で蘇らせて欲しい
もしくは新世代直6ツインカムきぼん

ここまで生き残った1Ｇは凄いと思われ。

マーク２はセダン、今度の新ワゴンに直６の２ℓ。
普通に乗るなら160psでも十分。

ぶひ

>>43

ボルボのエンジンはユニット形式になっていて，
（基本形）４気筒，（４気筒＋１気筒）５気筒，（４気筒＋２気筒）６気筒ｏｒそれ以上
と車種ごとに付け足して搭載してると，棒ディ−ラ−の人に聴いたよ（ｗ

メルセデスの6気筒はクソ

＞52
　なんかタクシー用のＬＰＧ燃料のエンジンにこれが必要？>>>>１ＧＥＦ

＞35
トヨタのランクル７０系にたしか５気筒ディーゼルエンジンがあった。
いまは６気筒だけど。

メルセデスのＶ6はＶ8をぶった切って作ったやつ。

>>57
モジュール化って奴ですな。
まあ、ボルボに限らずどこのメーカーでも最近流行ってるみたいだけど、
コストダウンが目的なんでしょうな。

センチュリーのV12もマーク２とかの２．５直６を２個つないだ奴だしね。

>>60
V8をどうぶった切るとV6になるの？

8-2=6じゃないか？

>>62

Ｖ型の8気筒だから一番端のＶを切ればＶ6ができるＹｏ

V8さんを切って直6さんを作るのは難しそうですけど、V6さんなら作れそうな気もしますね。
なんだか低排気量さんっていうのがどこかへ行っちゃってるような☆

かぶっちった……。

私のせいですか。
鬱だ逝ってきます。

爆発順序とか

V4エンジンなんか超コンパクトになってよさそうなんだけど。
確かMGBにあったな。

４だとﾒﾘｯﾄ少ないのかな？
マニも長くなるし？

>>70
パーツ点数も増えるしね。

ボルボの横置き６気筒もバカバカしくて好きだ。
ホンダのＣＢＸの並列６気筒もなかなか。

>>69
アウディ･ＶＷとかが好きそうだな、こういうの。
ピエヒが引退しちゃうとやらなくなるかな？（w

今のBEAMSの1G-FEは、かつての1G-FEとは名前こそ同じだけど
ほとんど新設計と言っていいくらいなんだってね。
漏れ、アルテ乗りなんだけど、購入当時は1GにMTがなかったので
仕方なく3Sにしたんだよね〜。

ユーノス・プレッソ程度の良い奴捜すの難しいかな？

>>69
水平対向は大げさに言えば180怒V4と言えなくもない気が

>>76
大袈裟に言わなくても180°Vです。

>>76
水平対向は水平対向。
180度Ｖはちゃんと別に存在する。
その理屈なら直列は0度Ｖか(藁

どう違うんでしたっけ。
点火順序さん？

クランクシャフトの形。

直４ターボエンジンが消えたらＶ６復活するかも。

そーいや日産のｖ6には位相クランクだな

水平対抗は向かい合うシリンダーのコンロッドが、別のクランクピンに
ついていますが、180゜Vは同じクランクピンにサイドバイサイドにコンロッドを配置するか
フォーク&ブレードコンロッドを使用します。
ただし12気筒でないとバランスが取れないという話です。
180゜Vでは左右のビストンが→→、←←と一緒に動きますが、
水平対抗では左右が→←、←→こういう風に動きます。
これをボクシングになぞらえて、ボクサーエンジンなどと評しますね。
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2027.jpg
水平対抗の図
http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2028.jpg
180゜Vのクランクはこんな感じになります。(但しこれは60゜Vの写真)

>>78.83
理解できました
76は厨房発言でしたな（鬱

Ｖ６ターボがいいんじゃないの？

公道を走るのに小排気量で多気筒の意味ないよね。
1気筒あたり400〜500ｃｃあたりがいいんだっけ。

1Ｌのヴィッツは2気筒で十分か？

660ｃｃの軽自動車は単気筒で十分か？

昔レサーで５０ｃｃの２気筒ってのがあったなあ。２輪だけどスマソ

おいおい、、
MG-Bは1800ｃｃの直4だよ。
V8なのはRV8で4000ｃｃだよ。

ホンダには1500ｃｃV12と1500ｃｃV6ターボ（1500ｐｓ）があるよ。

>>86
燃焼効率は気筒あたり３５０ccくらいがよいとききましたが。

>>86
ダイハツは初代シャレードのときに、単室容量330ccが良いとPRしてた。

>>90
ホンダには幻の1.5リッターV10もあった。カーグラに出てた。
また1.5リッターV12は一気筒あたり125ccになるのでオートバイレーサーの
データーを生かせるとの狙いもあったようです。

>>92
ホンダはホークIIの時に400はツインが征するとPRしてた。

>>76,78,83
困った事に、初心者向けのメカの本には、
水平対抗＝180°Vのようなことを書いてあるんだよね。
ｵｿﾚｽｽﾏｿ

>>89
ＲＣ１１５だろ？
２００００回転オーバーで１３ＰＳを絞り出す至高のエンジンだ。
一度でいいから乗ってみたいもんだ。
９段変速っつーのも最高だな。

そういえば125cc５気筒のもあった。これはシリンダーは50cc２気筒の流用で
クランクは250cc６気筒からの流用。だから燃焼間隔が不等だった。

２輪は板違いと思われ

>>91
吹け上がりとトルクからいくと、
気筒あたり450ｃｃが良いと思われ。

セルシオは4.3ＬでＶ8ということは気筒あたり530〜540ｃｃぐらいだね。

>>100
気筒あたり500ｃｃ以上あるとパンチがあると言われ。

Ｖ１０のＳ２０００ハァハァ

一気筒200cc

3000ｃｃV12縦置きのNSXﾊｧﾊｧ

「世界でただふたつ、小さな高級車。ミラージュ６＆ランサー６。」
1600-V6で140馬力。丁度10年前の今頃発売だね。まだ中古で買えるのかな？

ところで、「６気筒＝高級車の代名詞」って誰が云いだしたんだろう？

ホンダの草刈り機のエンジンを１２個くっつけて造ってみる。

>>105
高級な6気筒ってのは直6のことであってV6じゃないよ。
クランクのバランスがちゃんと取れるのが直6なんだ。
今の直4みたいにバランサーシャフトが無くても振動出ないから。

　マジな話、マルチシリンダー・エンジンの理想は1気筒あたり550ccです。

いや、３００ｃｃ

Ｆ１をミロ！

>>109
　たっ、たしかに。

た、単気筒のＳ２０００ﾊｧﾊｧ

>>109

Ｆ1は超高回転だからではないかな。
市販車では事情が少し違う予感。

94年式のギャランに乗っています。1800ccでＶ６です。
エンジン音はさすがに静かですね。
ただ燃費が悪い。市中走行で夏5.5km/l 冬6km/lくらい。

マルチシリンダーと逝っただけで、市販車のみとは逝ってないぞ

世の中には8000cc V8気筒といういかにも回らなそうな
しかしそれでいて8000回転など超えるという幻のエンジンがあるのだった。
その幻のエンジンを求め今日も勇者（略

４輪の１輪ごとに、モーターをつけましょう。

>>114

変な突っ込みしてスマソ。

多気筒化は高回転化のための技術age

Ｖ６で一番小さかったのは確か三菱の１６００じゃなかったけ？

>>119
　ミラージュ、ランサー用のやつだよね。

正直Ｖ6と直6と比べてどっちがいいんだ？

小排気量だと直６よりはＶ６の方向に向かっているかも。

２，０以下直６−トヨタ(廃止予定)・日産(廃止予定)・ＢＭＷ
２，０以下Ｖ６−
三菱(廃止)・マツダ(廃止予定)・日産・ＭＧローバー・ジャガー

V6化はアメリカ人の嗜好のせいも大きいかと思う

小排気量はFFメインだからじゃない？

sage

>>78、83、95

水平対向⊃180°V
水平対向⊃ボクサー
ボクサー≠180°V

だと思ってましたが。

さげ

全然詳しくないんだけど・・
小排気量で筒増やすと、１気筒あたりの爆発力（？）が小さくなって
無駄が多くなるからじゃない？
もしくは・・・４とかなら、1600CC・2000CCで割りやすいからとか？（厨房でごめんYO!）

アスコット・ラファーガの５気筒は２５００ｃｃより２０００ｃｃの方が専用っと、開発者は語っていた。
縦置きのＦＦもどうなのでしょうね。

気筒当たりの排気量が小さいと相対的に熱損失とフリクションが増える。
だから、一気筒当たりの排気量は500cc前後がいいといわれる。
逆に大きすぎると熱負荷と機械的に苦しくなる。

そんなのか？
Ｆ１なんかみてると　フリクションは減るような気がするが・・・

てか、やはり最大の問題は部品数の増加によるコストの肥大化が
採用されない一番の理由だとオモワレルガ

>>121
激しく直6のほうが(・∀・)ｲｲ!!

>>115
どんなエンジンなんだぁぁぁ〜〜

ぶわーっと、豊かにふけあがるV6。
長いこと乗っていないな・・・

6気筒ﾜｼｮｰｲ!!

>>131
後段に同意

ランティスいがったなあ・・・・

燃費はよくなかったけど。

>水平対向⊃180°V
>水平対向⊃ボクサー
>ボクサー≠180°V
>だと思ってましたが。

フェラーリは180°V（１対のピストンが逆位相）
スバルとポルシェはボクサー（１対のピストンが同位相）
どうでもいいが水平対向４気筒は直４に対してどんなメリットがあるのか？

>>138
メリット
エンジンのリジットマウントがしやすい(スバル等の場合)

トルクがないといわれるがｽﾑｰｽﾞで(･∀･)ｲｲ!
ふけ最高!!

>>140
確かに。
トルクは無いが回せば問題ない。

タコは常にパワーバンドに！！ってね！

あとは燃費だけ・・・

>>115
でかいトラック乗れば？ウルトラ低回転だ

星形６気筒・・・

ヽ(`Д´)ﾉ 　ｳﾜｧｧﾝ

ロングストロークの六気筒なんて意味ナシ？

大排気量イコール高級、小排気量イコール大衆車の図式があり
小排気量車に高級車の造りをしても値段を高くすれば売れないし
下げればコストがかかるので儲からない、という所じゃないのかな、

＞144
発電用など回転数が一定のエンジンはいいのでは？
ロングストロークのエンジンといえば、大型の船舶用のエンジン。

>143
星型で６気筒は作れません。
５か、９気筒。

多気筒でいうなら昔の初代ｷｬﾛﾙは360ccでOHV４発ですけど。。
１気筒当たりの最小排気量ｴﾝｼﾞﾝでは？
ﾁｮﾄ　ｽﾚ違いｽﾏｿ

>>138
水平対向のﾒﾘｯﾄは同爆で使える為、ﾄﾙｸが見込める事。
ﾃﾞﾒﾘｯﾄは燃焼室内にOILが侵入しやすい事です。
昔の911とかはOIL消費が激しいです。
（強制空冷で熱膨張からの弊害を避ける為、冷間時のﾋﾟｽﾄﾝｸﾘｱﾗﾝｽが大きい）

単気筒や２気筒の４輪とかは無いのかな

普通の車で最低の気筒数は
軽の３気筒か
そりゃそうか

チョイ昔の軽は２気筒全盛。ﾊﾞﾙｶﾝｴﾝｼﾞﾝなんてｷｬﾌﾞﾀｰﾎﾞも有ったよ。
REXはｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬも有り。

>>149
昔の車なら多いよ。
パブリカとかは水平対向ＯＨＶの２気筒だし、３６０の系は２ｓｔ、４ｓｔとも２
気筒が主流。
さすがに単気筒は無いんじゃないかな。

単気筒の車なんか載ってるだけで疲れて氏にそうだ

単気のバイクは、振動がきもちｲｲが、車だと疲れそうだな・・・。

漏れの車も６気筒(RB20DE)だが、やっぱり２リッター以下で６気筒って初速が
辛いよなー、スタートダッシュで軽にすら抜かれる漏れの車・・・。

ベンツの自動車第一号は単気筒だった。

ポルシェは昔、3L直4なんてのを作ってた。
1気筒あたり750ccという史上最強の直4だった。

＞149
ダイハツの２ストディーゼルエンジンは２気筒だぞ。まだ市販されていないけど。

ただでさえ振動でやんなっちまうでーぜるなのに２気筒？
でも2ストってことは？？？　ﾁｮﾄ振動ましなんかな？

>>122
ジャガーに小排気量Ｖ６なんかあったか？
それとも昔のモデル？

>>149
鈴木が軽自動車を始めて作った時、2スト単気筒を試作したそうですが
あまりの振動にすぐ放棄したそうです。

>>156-157
ダイハツのページ見たところ２ｓｔ３気筒は４ｓｔ６気筒に相当するらしい。
あと、この２ｓｔはユニフロー掃気を採用して、クランク室圧縮掃気よりも
充填効率が高い。ツインチャージャーで掃気エネルギーの確保と過給に
よりトルク、馬力共に同排気量の４ｓｔより確実に高い。
一回乗ってみたいね。

むずかしい話でおっちゃん、頭いたなってきたよ。

OHVを今の技術で普及させてほしいよ。

>>161
コルベット

６気筒の最低排気量としては、２ℓぐらいでいいんじゃないの。
それ未満は４気筒でよしということで。

4ストのエンジンを無理やり2ストのような状態にした
エンジンを積んだスポーツカーをどっかが作っていたような。

同じ排気量同じ空気量・燃料濃度で燃焼したらトルクは理論的には同一。
でも6気筒は機械損失が大きいからトルクが小さい。
その分回転を上げられるので馬力は稼げる。燃費は当然悪い

1600/1800なんかは多くが大衆車クラスなのに
トルクが細く燃費も悪いうえに製造コストが高い6気筒高回転型エンジンはニーズが少ない
しかも4気筒1800エンジンとかを全廃して6気筒に集約するのは無理で
同じ排気量で2ラインナップ作らないといけないわけでエンジン生産の上での
量産効果があがらない。

ハードとしては良い物でユーザーにはいい買い物だったかもしれないけど
4/6気筒の優劣の前に「小排気量6気筒エンジンの開発にGOを出した」
経営判断は全く失格です。

一般エンジンに加え4発MIVEC　v型6発をそろえた当時の三菱の経営者が
いかに無茶をやったか今になったらよくわかりますねえ

>>165
> でも6気筒は機械損失が大きいからトルクが小さい。
設計のしかたでどうにでもなる要素だから、一概には言えないけど。
回転あげてもトルクが無ければ馬力は上がらないし。
エンジンは生き物だからね。一筋縄ではいかないよ。

1Ｇみたいに並みの4気筒より軽いエンジンをきぼんぬ。

２ℓクラスのお手軽だけど実用的で滑らかな新開発エンジンなんて出来ないかな。
５ナンバーサイズの車に乗っけてちょうどいいようなエンジン。

>>168

マーク2とクラウンの2Ｌ用にもうすぐ新しいエンジンが出そう。数が出るグレード。
1Ｇの改良版でいくかもしれんが。さすれば直6は生き残るか・・。

Ｖ６かよ

1G-GE型の復活激しく希望。
昔乗ってた７１クレスタがこれだったが、ツインカムサウンドが心地いい名機だった。
アルテあたりに積んで欲しいなぁ。FEもいいエンジンだけど。

>>171
同意！！！
Vは糞

小排気量６気筒はメリットが少ない反面、コストがかさむからでしょう。
コスト以外のデメリットも多いし。

>>171
1G-GEと1G-FEの違いは具体的にはどうなんですか？
4A-FEと4A-GEの違いみたいなもの？
>>167
1Gエンジンはアルテの３ＳＧＥより軽いものの、最近のＶ６より重いのでは？

スポーツツインカム（こんなこと言ってんのトヨタだけだろ）とハイメカツインカムの違い
カムの駆動方法やバルブ挟み角が違う（と思う）

>>175
クラウンとかにも2JZ-GEのスポーツツインカム載ってるしねぇ（ｗ

ホンダのＶ型３気筒が最強！

ちょっと影が薄いけど1G-GZEとか

>>177
６気筒っていってるでしょ！！

>>178
家のｸﾗｳｿがそれだったけど、激しく燃費悪かったYO（ｗ

１Gは実用猿人。
早くは無いけどさ、無いパワーでもがんばって引張るその努力に涙。

つかほんとに猿人小さいね〜おかげで猿人ルームガラガラ（藁
よくこんなんで走れるよって言うほど小さい。
猿人の上にエアクリボックス載せてるのはこの猿人くらい？

４発のトルクの出方の方が好みだ！

重いから無理

ホンダが直六つくっていたらＢＭＷ以上によく回るものになったかもしれないな。

184>
直5インスパアのエンジン開発するとき、試作直6作ったとなんかで読んだよ
なんか馬力出過ぎだったかな？バランス悪くて直�Dにしたと読んだ
やっぱり、本田系直4　２Ｌ排気量的にいいんでないかい　特に今回のＲなんか

古いけど直六エンジンの特徴をいい具合にだしてる　
日産　ＲＢ20ＤＥ　ツインカムね
回転によって素直にＰＯＷＥＲＵＰするところなんか
ただ、これ乗ったらやっぱりトルクあるほうがいいと感じるよね

買うとしたら　トヨタ　アルテ直６　２Ｌ　あっちのほうが能力バランスはいいかも　
Ｖは車をトータルバランスでみるエンジンだとおもってるから…

>>185
直5にしたのはアルミブロックで直6を造れなかったからのよう。
世界初のアルミブロックの直6エンジンはBMWのエンジン。

四気筒ナンバー１はホンダ（それともアルファ？）で、
六気筒ナンバー１はBMWですか？

八気筒は？もしやトヨタ？
１２気筒はフェラーリでしょう。

>>187
八気筒はアメ車(笑)

猿人ルーム。　　サルの檻か?

>>165

そんなことないよ、圧縮比が変わったらトルクなんて全然変わっちゃうよ。

個人的にはV4のFRに乗ってみたい。すごくフロントミッドシップになってわくわく。
V3エンジンは振動が多い。排気がエメラルド色になるまでまわす必要がある。
V5エンジンは乗りこなすのが大変だね。

>>190
むかし、ランチァフルビアが狭角V4使っていたような気がする。

VWの狭角V型エンジンはV5まであるけど、V4にしたらどうなんだろう。
直4で充分コンパクトだから必要性は低いのかもしれないけど。

ＭＶアグスタのインライン４気筒はどうだろう

Ｓ２０００こそ　Ｖ６で作るべきだったんだ！

>>185
>買うとしたら　トヨタ　アルテ直６　２Ｌ　あっちのほうが能力バランスはいいかも　
1G-FEは低速トルク細いぞ。ずいぶん熟成されたけどちょっと辛いかも。

>>194
ぶん回す悦びを捨ててでも？

いや、２０００ｃｃのまま　Ｖ６　いやＶ１０

レブ　１００００オーバー萌え

>>194
禿同

>>195
まーねーーー細いのは仕方ない
んが、踏み続ける事によって何とか遅れないで発進できる
、、、決して速くはないぞ（ｗ ;
まぁ自分の経験からなんだけど低速トルク細い→ﾀﾞﾒだ→ｱｸｾﾙ抜いちゃう
だけどほんのもう少しだけ踏み続けて20〜30�`までスピードが
上がってくれば後は何も不満はないよ〜

スポーツカーじゃないのは既に誰でも知ってる事だし〜（藁
こんな車でもどうやったら楽しく乗れるか考えさせられる車って感じなのかなー

。。。ぶっ飛ぶような車だったら初めからそっち系を探せばいい訳で。。。
つか自分が追付く車ってこんくらいなんだなーとおもたよ
かっ�dで氏にたくないしー

age

２００ゲット

>>198
横ﾚｽｽﾏｿ
そんな2000直６の奥ゆかしさが好きだったりする漏れ。

トヨタの直６があぼーんは古いから設計が。
改修するにはもはや材質レベルになって金がかかる。
ついでにヤマハ製だから。

三菱他がなくなるのは部品数が多くてコストがかかるから。

すべて不景気と商品価値の問題。
どれもいいエンジンであった・・・・。

>>202
現実に引き戻された...(￣▽￣；

せめてトヨタには1G-Gなみにダイナミックに回る2000ccＶ６を
作ってほしいなぁ〜　て、無理か。
2Lで６発ってのを造ってくれるかすら怪しい...

ニサーンはとても期待できそうに無いし...
ATじゃ扱いづらい猿人今更どこもつくんねぇよなぁ〜

一気筒あたり500�tあたりがバランスいいんだろ？
2000�tでV6だと、少しパワー不足になるんでないかい？

>>204
パワーというより下でトルクが出なくなる。だから回さないとまともに走れない。

…でも下から上まで回しきると加速フィールがダイナミック...つっても鬼っ速と
いう意味ではないので注意...なので好き。
線は細いながら、回せば回すほどにトルクが出てくる、天井知らずな感じ。

こういうフィールの虜になってしまった俺にとっては、下の細いトルクは
全然我慢できるんだよね。(^^ゞ
多分このスレの>>1も、そういう持論の元にこれを立てたんじゃないか、
と勝手に思ってるんだけど。（ｗ

個人的には、実用志向にふりすぎて下の回転でさっさとトルクが出て
後は頭打ち、てのだけは勘弁して欲しいな。

正直6気筒は2.5Ｌがいい

高回転を狙うなら一気筒あたりの排気量は小さい方が良い。
でもさすがに2000ccで6気筒は低速トルクが不安。
ロードスターのような1000kg程度のボディならまだしも、
S2000は1250kgもあるから、
一気筒400ccでV6　2400ccくらいが良いのではなかろうか？

>>207
BMWの2.2L直６を試乗したんだけど結構乗りやすかったよ。
２リッタープラスα位が高回転型６発としては一番いいのかな。

さっき書きそびれたけど、2000ccの６発を好む理由として、
税金が安い、てのもあるんだよね。(ﾅﾝｶｶｺﾜﾙｲ!

>>205 であんなふうに書いたけど、ﾏﾀｰﾘ流したいときも正直あるわけで(^^ゞ、
2400ccまで５ナンバーだったら迷わずそんなE/Gを選びたいし、
高回転志向でない人にも気兼ねなく勧められるかな。

…て、図々しすぎだ漏れ（ｗ

age

すくいage

>>208
イタリアでは昔、フェラーリ328に2リットルV8ターボモデルが
あったよ。当時はオーバー2リットルの税金が日本の比じゃない
ほど高かったからだとか。

>>205
そーだ、そのとーりだぁ！その気持ち、全く同感よ。
もう少ぅし発進トルクが欲しいってのが正直なところではあるけどさ（ｗ

>>212
最近の車はかなり重くなってるから、トルクないとかなりぼわ〜っとした加速感になっちゃうのでは。
そういう意味では15年くらい前のクルマが一番良かったのかも。と懐古してみる。

屑だから（和良

>>211
ほぇぇ〜　ﾌｪﾗにも２リッター、しかもV8ﾀｰﾎﾞですか。
エラい親近感の沸くモデルだな。かなり萌え。情報ｻﾝｸｽ。

>>212
同志ﾊｹｰﾝ！ｹｺｰﾝして下さい（ｗ

やっぱり2000の６発で０発進はキツいよね。正直。
ただ追い越し加速で４→２へシフトダウン、4500rpmくらいから加速、なんてのは
最高に気持ち（・∀・）ｲｲ！

>>213
確かにそれは否定できないYO！＜加速もっさり感
パワーバンドまで引っ張り上げれば、後は問題無いけどね。
むしろおいしい回転を常に維持するために頻繁に
シフトチェンジするのが堪らなかったり。。。（ｗ

正直、15年位前の車が脂乗り切ってる頃はﾘｱﾙ厨ﾀﾞﾀｰﾖ、鬱。。。
確かにあの頃の車って活気に満ちていたよねぇ〜（ﾄｵｲﾒ

ＲＢ２０Ｅﾏﾝｾｰ

６気筒は２．５から

俺の持論

BMW325Ciの5MTきぼん
350ﾏｿ程度で（ｗ

ボクスター初期型
ボクサー6　2500cc　204ps
パワーが少ないから街乗りでも高回転維持可。
常にポルシェサウンドにひたれる。
もう中古でしか手に入らん、貴重な6気筒。

>>219
ボクスターって出たときはパフォーマンスが低いとか騒がれてたけど、
単に排気量が小さいだけだったのね。

でも正直、漏れには2500ccでもまだ大きいけど。。。

>>220
車体がデカク重い！

ナローポルシェぐらいの車体に積めば
一応のパフォーマンスは得られるでしょ

>>221
重いんだ。。。最近の車にありがちなウィークポイントだな。。。

今のボクスターは1300kg
オープンで普通の鉄ボディである事を考えると、
現代の車としては軽い方なんだろうな。

今じゃ、日本でV6-2000はセフィーロとミレーにアだけ。
回して気持ちいいV6-2000。

何故小型でｺﾝﾊﾟｸﾄにまとめたのか？
よく考えろよ

もうしばらくすりゃその答えが出てくるよ。
つか見りゃわかるか（ｗ ;

直６−２０００ＣＣもあります。
http://www.toyota.co.jp/News/2002/Jan/nt02_016.html

1G-EUそろそろ駄目ぽい。20年落ちではそろそろ・・・。

でも発売当時はエンジン軽いって言われてたんだよな、M-EUに比べて。
（爺話でｽﾏｿ）

２Ｌでも頑張ってます！！
http://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/markll_blit/index.html

うおっ！！！
カッコイイ！！！

>>223
確かにそうだね。今の衝突安全基準に適合させた上でセダンでもこの重さに収めるのは難しい。

>>224
ミレーニアは知ってたけど、A33にVQ20DEが積まれてるのは知らなかったなぁ。
ん〜ここはひとつFRシャーシにMTと組み合わせて載せてくれんかの。＜ニサーン
2000ccV6か。以前ランティスに憧れたことがあったなぁ〜

>>226
ブリットにも積んだのか。何にせよMARKIIワゴンがFRに戻ったのは評価したい。

>>227
GX61ですか？　６１クレスタ大好きなんだよな〜　1G-GE以上にオイル上がりが酷いって聞くけど。。。
古いからもはや軽くはなくなったけど、（重くもないけど）　
>>181の言うように今でも2000cc直６としては異様に小さいE/Gだと思われ。

いまんとこ直6の2000で評判いいのは
RB20Eなのかな？１G-GE好きなのに…

1Gってひょっとして2000cc専用エンジン？他の排気量はない？

「１」（ここが重要）Gだから2000のみです
G型エンジンはこの1種類のみだった気がする。（違ってたらｽﾏｿ）
それ以上はM型があったからねえ

そっか確かに「１」だからね。
それにしても単一排気量のエンジンしかないブロックというのも珍しい。

トヨタの財力と80年代の爆発的なマークII系&2Lクラウンの成せる技か･･･

クラウンの　「売れ行きが｣　成せる
スマン

L型エンジンて意味無いすか？
かたっぽ直で、かたっぽフラット。
スペース効率が良いとおもうのは僕だけ？

スペース効率いいかな…？
単車ならドカがそうだけど。

>>237
車でＬ型といえば…　日産の名機だなあ。

エンジンの前後長が大きくなるので
スペース上での効率が悪いぞ。

どうでもいいけど
L型ってシリーズ名だと思いますよ。RBやSRみたいなもん。
L28とかL24とかいうでそ？RB20やなんかと同じ感覚
知ってたらｽﾏｿ

やっぱ最強のエンジンって
ホンダの楕円ピストン
４シリンダー８プラグ３２バルブのNRっすかね（藁）

>>241
楕円ピストンって擬似8気筒なんですよね。4ストが同じ排気量の2ストに
対抗する為には回転数を上げなきゃならないけど、規定では4気筒までしか
許されていなかったから2つのシリンダーを合体させて強引に4気筒にまとめ
たという。

最強かは別にして凄い技術ではあったな。ピストンの首振りが許されない
から滅茶苦茶高い精度を要求されるらしいッスね。

>>240
勿論知ってるぞ。L28改3.1L…
ドカのＬツインはマジで前後長があるので
スペースがツライのだ。実車を見ればその苦労がわかるぞ。

>>231
同志ですねぇ〜　オーナーなんだけど乗るたびに1G-Gいいな〜て思う。殆ど自慰行為かな（ｗ

>>232 , >>233
2000ccで限界設計だったのでスープアップ出来ないんでしょう。
東名が2G化キット(2200へのスープアップ)なるものを出してたと思ったけど。

>>241 , >>242
凄いエンジンっすね。まず、そういうのを思いつくって時点で凄い。（ｗ

そういえばヤマハが真円ピストンで7バルブ2プラグエンジンを試作していたらしいけど
これは熱的に苦しくて5バルブに。

三菱の1600ccV6 6A11だっけ？
あれ案外いいエンジンだったらしいね。
だけどやっぱり重い。フロントちょー蛇。
確かにランサーのエンジンルームに4G63のごとく鎮座する
のを見るとちょっとでかすぎ・・・4G93の方が小さく見える。

6亀頭猿人萌え〜

１Ｇだなやっぱ

>>246
FTOの･･･なんだっけ(三菱の型式よーわからん)？
2Lもええ音やね。

>>249
６Ａ１２ね。２ＬのＭＩＶＥＣ。

スズキめグランドエスクードってV6で2.7Ｌ。
既に逝ってますが。

三菱のV6　萌え

>>241 >>242 >>244
しかしわずか500ccでそんなものまで作ってた(最終的には限定だけど
市販車まで出した)ホンダが、コストかかるとかいって今更V8断念して
るのが謎だ。たしかに大排気量は金の掛かり方が違うのは確かだが・・・

>>251
使用燃料：無鉛レギュラーガソリン

>>253
市販されたNRはナナハンです。

>>255
輸出使用は１００馬力を超すキチガイだね。