＊＊マッチのマーチはあなたのマチにマッチする＊＊

近藤マッチも歌っていたファニーな初代マーチ。
実はジウジアーロデザインの日産渾身の作でした。
スーパーターボ、パンプス、コレット、ｉｚと魅力的なバリエーション。
青春時代の愛の車、初代マーチを語りましょう！

マーチは日本のミニだ！
マーチ斎京！！

>>2
ＳＯＮＹかとｵﾓﾀよ

当時はDUNKで見た黒金ツートンのシルエット仕様はｶｺﾜﾙｶﾀ。

去年のニスモフェスティバルに実車が展示してあったyo!
ボンネットに

近
藤
真
彦

って書いてあるのがｶｺﾖｶﾀ！！

オールアルミエンジンから超軽量ボディまで、
オール新設計でした。
そのポテンシャルは今のマーチも引き継いでいます。

まぎらわしくて
スマン・・

マッチのレース人生もマーチから始まりました。

>>4
確か赤とシルバーグレーのツートンもあった気がします。
しかもイメージカラーだったような・・・。
ローレルスピリットに通じるセンスを感じましたね。

初代の普通の1.0、燃費の良さは異常だったね。今のヴィッツも
裸足で逃げ出すほど。田舎を走ればリッター20キロは当然って
感じだった。

ひー、レンタで借りた初代で初恋の娘と初キッスしたクルマだ〜色は黄色
車内でお願いだからキスさせて〜って無理やりキスしたら「サヨナラ」って脱兎
号泣しながら帰った東名厚木〜東京間。全開で戻ったけど時間内に返却出来ず、
池尻の日産レンタ屋にめちゃ怒られ　まさに泣きっ面に蜂
あ〜まーち、ホロ苦げー車だー(^^;

>>9
当時はバブル前の不景気で現在のように燃費も問題になっていて軽量化も盛んでした。
確か車重は600〜700kgくらいだったと思います。
今の軽よりもはるかに軽量でしたよね。
カタログデータより実用燃費に優れていたかもしれません。

>>10
＊＊青春ですね＊＊
レンタカー料金も安いので旅行や運転の練習に使った人も多いかもしれません。
黄色っていい色ですね。

>>1＝11
つい最近まで知り合いのおばちゃんが乗ってましたが、
あれで20万キロもちゃんと走れるのだからすごいなあ
と思った。それにしてもそんなに車重が軽かったのか。
けっこう元気に走ったのも道理ですね。

国産最後の前ヒンジボンネットか？

>>13
マーチで20万キロというのもすごいですね。
大して手もかけずに走れたんでしょうか。
おばさんとボロボロのマーチもいい味わいですね。
私は2年乗って5万キロくらいで売ってしまいましたが
特別不具合もありませんでした。
絶対性能は低かったけれど、さすが日産と言うのか、
エンジンが元気（音も回り方も）なこともあって、
フルに回せてなかなか楽しかった覚えがあります。

コンパクトカーには、車の楽しさの原点が凝縮されている。
日本人も分かり始めたみたいだね。
バカアメリカの真似をすることはない。

>>14
そういえば前ヒンジでしたね。
ボンネットを開けた様がかわいかったです。
前ヒンジは走行中に開いても安全な為？
今はなくなってしまいましたね。

>>16
今の軽やコンパクトカーももちろん進化することは素晴らしいですけど、
あまりに上を見すぎて見失ってしまうものもありますよね。

マーチはリッターカー（1000cc）というのをできれば大切にして欲しいです。
このクラスでは税金の違いも大きいです。

age

パンプスは4、5種類のシート生地や内装が選べたんだよね？
デニムとかツイードやボーダー柄があった気がした。
またボディーカラーに合わせた内装コーディネイトをやって欲しい。

近所のすごいオカネモチの奥様（美人）がi-z乗ってるけど、
似合ってるっていうか「高い車買うことで身を飾ろうなんて思ってない」けど、
でもモノとしては確かな品質のものを使いたいし
他人に不快感を与えたり、貧乏臭く見えたりするものは嫌、
っていうセンスが伝わってきていい感じ。

デミオもいいけど、そういうふうに「お金持ちのお嬢様でも乗れる」
かというと、ちょっとそれには軽いっていうかカジュアル過ぎるし、
フィットだとちょい主張が強すぎるし、
初代マーチって案外そのへんのセンスが絶妙だったと思う。

>>4
すごい、まだ現存してたんだ＜Gr.5仕様
とっくに潰されちゃってたかと思ったよ。

そうすると、長谷直美か誰かが乗ったラングレーGr.5もあるのか？(w

Be1は今みてもホチイ。ブルーがいいな、キャンバストップはいらない。
程度が良い出物ないかなん

フィガロなんて、芋虫が蝶になったような変身ぶり。
原型もいい車だったなあ。

>>23（いっぺ）さん。
ルノー キャトルさんの方がタマ数さんが多い鴨さん。

マーチターボはすごいセンスだったな。
液晶のデジタルメーターだったような。
中身は一緒だがフィガロと違いすぎ。

スパタボのATは4速にして欲しかったなぁ・・・

軽いかわりに車体剛性０の車だった。
ちょっと飛ばしただけで足がドタンバタン破綻して
コーナーは恐ろしかった。
ノーマルならまあそれはそれでご愛嬌とも言えるが、
ドッカンスーパーターボはどうだったんだろう。
ちょっと恐ろしい。

PAOあげ　（だめ？）

何気にあげ

>>27
ハンドルがムチャクチャ重かった。>スーパーターボAT(代車)

>>21
パンプスのシートは4種類だったと思います。
シートカバーの様に取り外せて洗濯もできました。
ツイードは内装も渋いブラックのモノトーンでなかなかよかったと思います。
>>22
マーチは良くも悪くもシンプルでしたよね。
今のデミオに通じるものがあるかもしれませんね。
>>23
Be-１良かったですね。文房具のような内装も新鮮でした。
パンプキンイエローがイメージカラーでしたが、紺色に近いブルーも渋かったです。
>>24
フィガロはセンス良かったですね。
装飾品として見ている分には相当良かったと思います。
乗るのはちょっと恥ずかしかったですけど・・・。
このセンスが他の日産車に生かされないところがもどかしかったですね。
>>26
マーチターボは高性能を目一杯アピールしてましたね。
スーパーターボが出た後はおとなしくなって、エンブレムを見なければ
ターボとわからなかったのが、渋くていいです。
>>27
マーチは3速ATでしたね。
デビューした当時はリッターカーで3速フルオートマチックが画期的な時代でしたが・・・。
基本的メカニズムはあまりアップデートしませんでしたね。
ギアリングもノーマルと一緒だったんでしょうか。
高速走行が凄まじそうですね。
>>28
設計年次の新しいスターレットなどにはどうしてもかなわないところでしたね。
>>29
PAOは当時パイクカーの中では一番地味でしたが、
それだけに今でも新鮮味があっていいですね。
ルノー4に通じる味があります。内装もいい。
Be-１よりは在庫もありますよね。
>>31
重ステは辛かったですね。
確か、スーパーチャージャーのせいでエンジンルームに余裕がなくて
パワステが付けられなかったんですよね。
ストーリアＸ4もそうですが。そういえばこの2台、近いですね。