インプレッサWRX STi typeRA spec Cって？

走り劇的に変わったの？ランエボと比べて勝っている点は？劣っている点は？

２

「軽くなった」スレは倉庫逝き？

>>3
そうみたいね。

はっきり言ってやっとスタートラインに立った感じ

前のより全然速いよ

新型になってから峠で速いの見たことないな。

>>7
旧型の方が手に入れやすいんじゃﾈｰﾉ？値段的に。
俺の行く所も新型見た事ない。

まだ、出たばっかで納車されてないんじゃないの？

>>7
人気の関係で、旧型の方が高いらしい。中古なら。

じゃなくて
>>8
だった。

>>1
今出てるベスモで土屋が乗って大絶賛してたよ。

軽くなったよ！インプレッサが。
http://natto.2ch.net/car/kako/1007/10077/1007719920.html

>1
どちらが優れてるかは判断がつきかねるけど、エボは新車で買えないから
エボ８待ちになってしまいますな。つまり新車で判断するとなるとRACに
ライバルは不在です。

とりあえず最強になれてれば良いのだが・・・
もうちょいマスコミの評価が出揃うまで待つか

７とレベル一緒ぐらいだろ８出たら負ける

まだ世に出てもいないのに「ここまでやってもランエボに追いつけない」とか
脳内インプレカマしたバカは笑えた

インプレッサWRX STi typeRA spec C
どうでもいいけど、長ったらしいネーミング……

土屋の話じゃ速さではエボ7にはかなわないっぽいけどな。
「勝負できる」ということでようやく並んだと考えるべし。
車としての楽しさは断然上らしいし軽いGT-Rと表現してる。

>>18
the end of genesis T.M.R. evolution turbo type D に通じる所が有るな。
ちょいとまねて
the second generation IMPREZA WRX tuned by STi turbo typeRA specC (藁
STiをSUBARU TECNICA INTERNATIONALにしたらあまりにも長過ぎた。(爆

>>20
んでも、あなたのセンスの方が１００倍良い。
ちと古いけど、スバルの企画担当者に、お前は本当に商品企画のプロなのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい（ｗ

略すと、軽いインプ

インテＲと同等の速さかな？

さげ

hage

だーだだだーだだ
誰か買ったファッキンメンはいないのかよ！

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!

買ったよ。納車はまだだけど。

いいからNB-Rに力入れなさいって。

Ａ型のSTI-RA買っちゃった人がｶﾜｲｿｳ

>>22
もっと略すと、

軽（ﾌﾟ

ダイエットインプ

sage

昨日、始めて走っているﾔﾂを見た。

ウチは来週納車。ん〜早く乗りてぇ〜

なんでこーいう性格の車はみんな「白」かね？
GT-R N1も白だ。
ランエボRSも白だ。

なんでかね？
まあどうしてもと言われたら工場のほうで塗ってくれるらしいが
まさか一台だけでは塗ってくれないと見た。
なんで白やねん。白は氏ねやボケッ

白だとカラーリングの時に楽だからだろ。
どうせ競技用途なんだから白でいいじゃん。

白でなきゃカラーデザインもできないようなクソデザイン工房は氏ね！

はあ？施工のときの話だよ。
実際にスポンサーカラー纏ったこともないアホは死ねば？

分らない人に何を言っても無駄

はあ？工房でやんのは施工だろうが。
知らないバカは死ねば？

四月から晴れて富士重工のエンジニアとして働くことになった。
実験部署に行く予定なので、詳しいデータを教えしますよ。こういうのは、内部情報が
一番！

>>41,38
自作自演カッコ悪い

>>42
車内にばれない様、ほどほどにね。
暗黙の了解リークに期待 :-)

>>42
ま、プレオかトラヴィック担当にならないようにな。

で、かるインプは売れてるの？

しっかしニューインプのスレは流行らないねぇ・・・。

ホリデーオートの予想CGの感想を吐け！
マガジンXのとは大違いだ！
スバル関係者はホリデーオートのを採用してね。

マガジンXのほうはかっこよかったけどホリデーオートのほうはないな〜
かっこ悪すぎ・・・
ランエボ�[もかっこ悪かったね

現在、再来年発売モデルのインプレッサが開発中だと聞いた。

>>50
スバルに限ってそれはない。

>>49
ホリデーオートのほうが良かったと思うが。

実は今月号のホリデーオートは読み応えがあった。
逆にベストカーはつまらんかったな。

いやいや、次期型はもう既に開発スタートしてるよ。
まだクレイとかができる段階ではないが。
どこでもそうだろうがね。

つーか、今年のバージョンはどうなんの？
顔の変更は確実だがNBでも軽量化までやるんかね。
NBはあんましいじるとも思えんけどな。

次の大きな目玉はスポーツNAのNA-Sでしょう

>>51
┐(´Д`)┌　ハァ？　まちげぇねぇよ。　今やってっから！
ガワは現行と一緒だけどな！（藁

>>56
つーか、再来年モデルってなんだよ。
もうフルモデルチェンジか？

>>57
再来年モデル＝再来年発売される車。

2002年モデル→顔の変更
2003年モデル→軽量化、燃費改善
2004年モデル→？？？

何やってんだよ、2004年のは。
2003年モデルが狙い目になるかも。

テールまで含めて外装チェンジ

>>60
今年のでやれよ。

納車された。

また〜りいこうよ。

で、くるまどう？>28

>28 値引きどれくらい？

現行糊は駐車場でわざわざ旧型糊の隣に止めるなよ。
お前は新型で旧型糊に対して優越感があるかも知れんが、
旧型糊から見たら、カコワルイ車が変な仲間意識を持ってる
としか思わんぜ。

age

ageとだけ書かれたレスを見るとガッカリする人の数→

2002年モデル→顔の変更
2003年モデル→軽量化、燃費改善
2004年モデル→モデル廃止（藁

>>62
個人的には専用ECUの設定がどう変わっているか知りたいが･･･。
もっとも現行A型の設定を知らんとわからんわな。
現行のECUの設定になんか疑問を感じる人っていない?

外装をフルに変えてきたら旧型海苔は欲しくなる？

>>69
どうしてほしかったのか書かないと話にならなくない？

それはそれとして、今朝スペックCを見かけた。
あの安っぽいライトのおかげで遠くからでもスペックCだとわかるというか、
フロントマスク全体が安い気がするな。
フォグカバーはずれてますよって言いたくなるような・・・。
あれじゃ一見100万クラスの車やね。

こんな感じのデザインにすれ
http://www.4adodge.com/autoshow/news_events/

age

慣らし完了したのでとりあえず7000RPMまで回してみました。
軽さのお陰もあってノーマルSTiとは別物です。
はっきり言って街中で回したら空いてても危なすぎ（笑）。

ハンドリングは、まだそんなに攻めてないけどとりあえずグッド。
ノーマルSTiの舵角に従って微妙に抜けていく感じがすっかりなくなってます。
（ちなみに16インチ仕様）
ステアリング切って曲がっていくぶんにはリヤが粘りつつフロントはグイグイ入っていく。
そしてアクセル踏んだら向きを変えながら突進、という雰囲気。
回転数が低いのでブレーキ残して入るようなのはまだほとんどやってないけど、
ターンインでズバッと向きを変えるようなハンドリングではないようです。

乗り心地は、ノーマルに乗っても参考にならないぐらい固いですが、
乗り心地が悪いかと言えばそうでもないと思う。
音は町乗りレベルではけっこう静か。
アクセルオフ時に遮熱板か何かが震える音がしてちょっと気になるけど、普通に会話もOK。

あと気になるのは、やっぱりヘッドライトの光量がちょっと足りないかなぁ〜。
でもフォグ穴ガランドウが気に入ってるのでフォグ入れたくないし…。

値引きは、普通は「ないと思ってください」だそうだ。
個人的にコネがあったので10万ひいてもらったけどね。

ま、こんなかんじで。

>>74
おお！すげ〜！おれもほしいなあ。

>74
ホスィーな・・・それ。

やっぱデシタル的なランエボよりもアナログ的なインプだね！
今インテＲとマジ悩んでます。どちらも感能的だし、うーーん。そろそろ結論ださないと。

普通のインプSTI typeRAのオーナーはどう思ってるんだろう?

１、spec Cのパーツ、なんとかして後付けできねえかなあ
２、どうせわかってたことだし・・・
３、この野郎

>>77
走りで比べると贅沢な悩みが続くと思うから機能で選ぶのも手かも？
インテRもインプRACも（足を交換しなければ）普通の車。
後席に人が乗る機会が少ないならインテR、乗せる機会が多いとかスキー使用
が脳裏にあるならインプ。そんな選択の仕方もあるかもしんないね。
# そーゆー人はシビRと悩むかな？

age

追加あげ。
燃費は慣らしの間はリッター8〜9kmぐらいいったよ。有り難いねぇ。

ストーリアＸ４と並ぶ、漢車！！

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0115/03nsc_xx9999_03.html?sm

漏れは結構好きだけど。

俺も欲しいよ、spec Cは、インプの中でも別モノ！

>>84
今年マイチェンされるのとは別物？

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0115/03nsc_xx9999_03.html?top

ドアとバンパー以外外装変えてくるね

おやおや、無職豚（A助様）が大活躍してるじゃねーか。
失業保険がでたんで、予告どおりダラダラしてんのか？
おめでてーな（激藁

>>89
まだ出てねぇよ。
振り込まれるのは3月になってからだろうな。

ｲﾝﾌﾟﾜｼｮｰｲ!
ﾏﾙﾒdeﾓｲｲYo

つーか、プロドライブのやつあんまｶｺﾖｸなかったよね。
丸目にしなくていいならｶｺﾖｸなるんだろうけど。

「牧師さん、車買い換えましたね」

『ボクシーです』


ヒヒヒヒヒヒヒ

>>93
死ねぇ。

>>94
あんた何者？
つーか、プロドライブのデザインでやっとまともな感じがするが。

>>95
まあ、まあ、」落ち着いて。
デザインさえ変われば買う、
ってA助様も言ってるんだから見逃してあげなよ。
文句をつけるだけつけて、実際は買わない
より良いでしょ?

>>95
俺はプロドライブより今のSTiのほうがいいと思うけどもね。

specC、ベスモで土屋圭一が乗って絶賛していたね。
マジで欲しくなってきたよ。

顔面だけGC8のプロドライブ仕様ってない？（ｗ
どうもあの丸目がウザくてねぇ

>>98
軽いのはいいけど普段つらいだろ。
スペックCはやっぱ安っぽく見えるのが最大の難点だな。

>>97
まあデザインに関しては人それぞれだからな。スマソ

つーか、2003年のプロドライブ製作モデルってなんなん？
今年秋の年次改良では予想に反してまだ顔変えないってことなのか、
顔は変えるけど特別仕様として別にプロドライブバージョンがあるのかどっちだろ。

そもそも5AT化はいつになるんかね。

スバルに多くを期待したらあかん

一瞬ゲー板かとおもタ

買えるとしたら最初で最後のターボ車になるだろうから
いいのを買いたいのよなぁ。

かなりのツリ目だよ。
セリカ、エスティマ並み。

>>98
外観は後からなんとでもなるからね。
中身はいかんともし難い。
スバルの方でも安っぽいのを感じているのか、この前のオートサロンで、
スペックＣベースで、外観をノーマルＳＴＩチックにして、３２０馬力にチューン
したヤツを出していたね。
ターゲットは趣味でサーキット走行を楽しむ層だそうな。
側にいた係員に聞いたら発売もありえなくはないって感じだったよ。

>>106
ホリデーオートの情報？
ホントにあれで決まりなのかね？
あとはマガジンＸの涙目とベストカーの横長つり目だね。
個人的には涙目だけは勘弁してくれって感じだね。
ちなみに自分は結構現行の丸目が好き。

これだけやって快適装備満載のエボ７ＧＳＲと互角なのれすか？

>>79
何を付けたいのか解りませんが、SpecC以外の車輌にも流用可能なパーツは結構有ると思うけど。

私はGC8乗りですが、調べてみるとGCにも流用可能なパーツが色々あって、喜ばしい限りです。

>>109
へ？GSRっていいの？
エボの運動性能がいいというのはRSのことだとおもってた。
RACとRSはやってることに大差ないと思ってたし。

ってレスでﾏﾝｿﾞｸﾃﾞｽｶ?

>>109
つうか、旧型後期の段階ですでに
エボの後期に負けていたんじゃないの?

＞１０９
気味の一言で・・・台無しだＹＯ！
本当のことを言っちゃあいけないな、大人の対応を使用ね！

互角なら良いけど、多分まだ・・・元が元だし

2003年ならATも改善されているかもしれんので期待できそやね。
買い換えするにはちと早いが買ってもおかしくないサイクルなので周りへの言い訳もOK。

やっぱエボにはかなわないか〜
エボは単なるエレキマンセー車なのにな〜
エンジンはトルクがあるけど重たいし、車のバランスもなんもあったもんじゃね〜のにな〜
ま〜三菱はＧＴＯをあそこまで速くした実績が有るからな〜
エボを速くする事は、そんなに難しく無いんだろうな〜

>>115
とはいってもエボ１は何にも電子制御無かったんだよな。
スカイラインにも言えるけど、意欲的に改良？する
メーカーの意気込みだけの問題だと思われ。
どのメーカーでもランエボみたいなのは造れる技術はあると思うよ。

>>84 , >>88
ありゃまだうわさの段階だよね。もしかしたら裏が取れてんのかな？

WRカーのデザインはプロドライブ、というよりピータースティーブンスのデザイ
ンで、プロドライブスタイルってのはWRカーのチューンをしたプロドライブがそ
れを市販車のエアロにフィードバックしたんだよな？
ある意味微妙な違いが出そうだが、マクラーレンF1やらインプレッサのWRカーを
デザインしたピータースティーブンスにデザインしてほしかったな。
ファミリー系グレードはいいとしても、走り系のグレードはやはりスポーツカー
っぽいデザインがいいと思う。
そういう意味ではGDシリーズはいまいちなんだよな。
まあGC8後期のような鋭いライト周りのデザイン（GC8とは別物）を期待してる。
デザインの話はさておき、今回のFMCでインプレッサの購入層がどんなものを望
んでいるかスバルにもわかったと思うんで、次の奴はSTiのラグジュアリー仕様
でも今回のRACのようなスペックを持っていてほしい。
ん〜実際に作ったとして値段が気になるところではあるが...

インプにAYCだのなんだのをつけてしまえば
あのハンドリングになりますよね。
やったらどうなんでしょう。スバルは。
皆満足するのでは。でもエボにいきなり乗ると最初は不自然な
感じがしません？やたら敏感で。

>>118
好き嫌いと嗜好でしょうね。

エボのAYCもそうですが（自分の技量ですと）到底理解を超えた世界にあり、
つけない方が楽しめる様に感じました。実際、エボ７の購入を考えていた時
期があるのですが、この時はRSと言う素のバージョンに機械式のリアデフを
つけるオプションを選択するつもりでした。 <- AYCとABSが省略されます。

車と言うのは理解して楽しむものと考えています。少々変な挙動やクセが
あっても原因が単純であればヘボなりに理解できて楽しめます。AYCは事象
が多すぎて素人が理解するには無理なんじゃないかしらん？　もちろん速い
でしょうけど、プロじゃないんですから理解の範囲で楽しむに限ります。

あげさせて。

下手な電子制御ならない方がよい

駆動力が逃げやすくなるほうへ
なるべく多い駆動力を送ろうという手は
機械式だろうが電子制御式だろうが一緒だけどね。

駆動力が逃げにくいほうへ送るのでは？
それに、デフをロックするのと駆動配分をコントロールするのは全然違うっしょ。

>>122 >>123
エボのAYCは「加速旋回制御」「タックイン対応制御」「操舵過度応答制御」
「目標∠Ｎ追従制御」の４つ。
　要するに加速度と旋回速度で左右トルクを調整してリアを制御し、減速Gと
　切り角でタックインを制御し、場合によってはドライバーが行きたいと願っ
　てる方向にトルクを制御する。
ってな感じ。

「リアが滑ったらリアデフがロックされ、次はセンターデフがロックされる」
程度を理解するのがやっとだよーーーーーーーーーーー！！！！

ワークス淫婦、ドアに六連星がなくなって
「555」がついたYO

電子制御で動作するトルクスプリットクラッチが入ってる。

>>125
ブリティッシュアメリカンはスバルからホンダに浮気した事をモ−レツに後悔しているに10WD

電子制御デフって、ワークスレベルでもドラに合わせてパラメターを変えているんですよ。
勿論三菱もバカじゃないから、相当に煮詰めてから発売していて、一般的なドライバーが
(悪く言えば)通常の限界を知らずに超えつつあっても機械がある程度カバーしてくれる様
な設定がしてあると言います。
裏を返せば本当にメリットを得ようとすれば、ドラのスタイルに合わせたチューンを行う
ことが必要になり、一般市販車だと難しいと思います。実際にラリアートからダート競技
用の専用CPUが発売されていることからも推察できると思います。

今後はECUの学習機能同様に、ドラのスタイルに合わせて学習してくれて、タイムが上が
るような時代がくれば、本当にメリットは大きいと思います。
それに向けてのノウハウの蓄積を有用と見れば先発、無駄と見れば様子見って所でしょう
か？

AYCのフィーリングも決して嫌いではないけど、僕は機械式LSDのほうが好き。

ACDは乗ったことないから言いにくいけど、デフをフリーにするタイミングは
ドライビングスタイルで好みがかなり変わってくると思うんだよね。
だからエボ７って合う人と合わない人がけっこう出るんじゃないかなぁ？
やっぱり学習機能は欲しいね。

age

>>129
でもクルマの学習機能ってのは、これまでロクなモノが無かったような
ATの学習機能もそうだし、EFIのオクタン値狂いもリセット推奨だしね。
コレはこういうクルマだと思って、乗り手側が学習したほうが良い気がする。

売れる要素はあるんだけどね。いかんせん見た目が・・。

デフの作動原理・・・・・・・・・・・・
負荷が大きい方から少ない方へ力を移動させてしまう

路面にしっかり食い付く = 負荷が大きい
泥に入り込む = 摩擦少 = 負荷は少ない

コーナリング中
外輪 = 遠心力による荷重移動により負荷大 = 駆動力は内輪に逃げる　= 駆動力が逃げやすい方
内輪 = 外輪の逆 = 駆動力が集まりやすい

内輪に駆動力を移動させてどうするのか。

インプレッサのトミマキ車、別に2001年車両と変わらないんだけど
T.マキネンが乗ってると思っただけで、なぜか迫力が増したように見えてしまった。
　ところで彼って微妙に悪役顔だね。

>133
なんのことですか？

age
だけではなんなんで・・・
マキネンはやっぱりインプでも速いね。
昨年末の精彩のなさがウソのよう。
まだ全開じゃないんだろうけど、今のところモンテで総合２位。

>>134
チョト話がずれるが、今日初めて○目のプロドライブモデルが走ってるのを
見たんだけど、後ろから見たらスゲー迫力なんでチョトうらやましかった。

>>137
羽根がデカイだけでもずいぶん印象が変わるからね。
今度出るランエボ�ZのATなんて羽根が小さいせいで一瞬エボに見えなかったよ。

>>138
でもでかい羽根は街乗りにはメチャ邪魔ですよ

>>139
また話ずれるけど、今日プジョー２０６にWRCタイプのトランクスポイラーつけてる
の見たンだけど、あれは邪魔じゃないかなぁと思ってみたりして。
まあ所詮スポーツ的にエクステリアをまとめようとすると街乗りにはむかんよね。

純正であの羽はすごい。びっくりした。

インプレッサWRX　STi　の種類に、Prodrive Style　って
いうのがあるけど、普通のSTiとは違うんですか？　

やっぱりマキネンって速いのね・・・
エボオタの鼻をへし折ってやれ！

>>142
マルチポストはやめれ
>>143
早いっすね〜
ペターにも頑張ってもらいたいですね。

>>144
ペターもステージベスト出してるね。
でも、ローブにはもっと驚き。LEG2最終サービスの
ペナルティで揉めてるみたいだけど

>>142
ちなみに144のマルチポストってのは複数の板に同じ内容をコピペすること。
てか、俺って釣られたのかな？

>>145
ズルはいかんと思うね。ローブが速いというか、モンテは4WD不利なんでは？スレ違いなのでsageる。

スペＣって良く曲がるようになったという意見を聞く
けど、アライメントも違うの？
リヤの奇怪式ＬＳＤのおかげで曲がるようになった（気がする）
ってんだったら興ざめなんだけど。っていうかいい加減石器時代ノンスリ
に頼るなよ。
１７インチ仕様のシュアトラックＬＳＤでも気持ちよく曲がるんならそっ
ちの方がイイね。１６インチ仕様にしかない飛び道具デフは、付いてても
使用者のほとんどがフリー固定みたいだから付いてなくて正解。

キャスター付けたらしいよ
だから、ホイールベースも少しのびたみたい。

それは知らなかった。えらい違いじゃないか。

age

http://auto.ascii24.com/auto24/issue/2002/0121/10npr_ma9999_10.html

ぶひーんプレッサ発売！

>>151

確かにこの写真はブタっぽい
これで２．０ＮＡと１．５ＮＡもあるのか〜

なんだってあんなの売ろうとしちゃうんだろうね。
てか会社的にあまり利益を追求しようとしてないのかな？

>>153

確かに、大量に新古車が出るかもネ
安くなるなら買っても良いぞ

な〜んてネ、実は気になっているのだ〜

月販目標は100台か…

素直になって発言しよう。。。

素の方のインプの方が（ ・∀・ ）ｶｯｺｲｲ!

>>156
俺はGC8ﾏﾝｾｰなんだが、俺もノーマルの新型の方がはるかにマシだと思うね。

>>151
欧州車の風格だって。ﾀﾞｻｰ！

素直になって発言すると、

スバル車はどれもカコワルイ

>>159

そこが良いんだよ

>>159
そうかな？リヤフェンダーあたりのラインはそそられる。
ホイールアーチの膨らみもいい感じだぞ。

>>161
ケツより顔だろう？

>>162
ケツにも顔にもそそられるってこと？
そりゃね〜な。

インプのポルポルはドリアンカー

>>147
スペックCは17インチ仕様も機械式LSDね。
↓見れ。

http://210.254.95.20/showroom/imp_sti_ra/

ベストモータリング3月号はスペックCが主役。
つーか、スペックCってインプのイメージアップのためって感じやね。
STiやNB軽くしなきゃいかんよ。

>>166
まぁ確かにそぉだね。

エボ�Z買い損ねたﾔﾂﾗが必死だな（ﾌﾟ

エボ7はちとやり過ぎだからねぇ。
ATで高性能なインプNBあたりがちょうどええんでないの？
値段的にもな。

>>168
絵簿７は確かRAが受注生産になるとかならないとか。
絵簿７狙ってるやつはあまり印譜を買おうとは思わないんでは？

つーか、スペックCを買う理由がようわからんな。
車道楽の極みやね。

各雑誌、もうエボ８とか言ってるよ。
今更急いでエボ７買うこともねえだろ。
あと、２，３年待った方が三菱自体の体質も変わるかもしれんし。

カッコ悪過ぎ。国産車最低水準のデザイン。＝インプレッサ

インプレッサは、カッコ悪い車の代名詞です。

・使い方
「あの車、インプレッサだよなぁ。」

初期型のライトはキツイねぇ。
昼間は見られたもんじゃない。

まあ、あっちは『こっち見てる！？』って感じだけどね。

見下してる感じの視線だって事に気付かない
哀れなインプ乗りがいるんだなぁ（ｗ

Ａスケ君
Ｃは本気で競技やってるヤツには待ってましたって感じなんですよ、

でもエボには勝てない（ﾌﾟ

おいおいUIXrgg+Y、
インプレッサにボロ負けした書き込みで憂さ晴らしか？
ほどほどにな（ﾌﾟ

>>179
インポに負ける訳ないジャン（ﾌﾟ
お前こそエボに勝てない憂さ晴らしで噛み付くのは程々にな（爆！

>>178 〜 >>180
まぁまぁ、そういうのは不毛だからやめようよ。
SpecCなら腕にもよるが、いい勝負することもあるんじゃないの？
速さってのはドラテクも含めて総合的なもんだろ。

スペックＣじゃない素のＳＴＩ−ＲＡはどうなの？
エボ７のＲＳどころかＧＳＲにすらボロ負けの車。
あれって競技ベース車？エアコン別売りだったよね？

買った人いる？？？

車の性能差が致命的に響いてくるようなレベルで競争してる？
腕でどうにでもなるレベルではないの？

>>183
そういうことも含めて２ちゃん上で絶対的な評価をすることは無理なんだから、
感情的にならずに書けばいいんじゃないのと言いたい。
別にクルマの性能差が致命的に響いてくるようなレベルという状況に限定する必
要もないでしょ。ドライバーとクルマの相性もあるわけだし。

>>181
そうだね。

両方運転して見て思ったんだが、
エボリューション　→　自動車
インプレッサ　　　→　車
って感じがした。
こんな表現でも解る人には解ってもらえると思う。

>>185
自動車＝自動な車
車＝くるま(←言葉足らずｽﾏｿ)

でええかな？

>>186
そうです補足ありがとう。

初心者と全日本クラスは車選ばず。
タイヤのマッチングとサスセッティングの方がAの場合は物言う。

>183
俺もそう思う。
つーか、競技やるならエボ乗ってろや。

峠がメインでスペックC買ってすいません。
エアコン、カーステ装備ですいません。

おれはサーキットメインでＲＡだぞゴルァ！
ＲＡＣより重くて遅くて価格も高いぞゴルァ！
すでにカタログ落ちだぞゴルァ！

WRCタイプのヘッドライト出てるんだね。
ちょと（　ﾟдﾟ）ﾎｽｨ　でも高い……
ttp://www.wrc.gr.jp/launsport/wrcgoods/prodraive/index.html

>>189
Ａスケちゃん
スポンサーってしってる？
選べねぇんだよ。ボケ。

>>189
Aスケちゃん
競技じゃチョン簿があたりまえってしってる？
エボもインプも差がねぇんだよ。氏ね！

>193-194
アマチュア風情が偉そうに・・・。

まぁみんな落ち着いてくれ。それにしても丸目スレは荒れるなぁ...

>>195
Ａスケちゃん
＞偉そう
というより興味がある人ならみんな知ってる常識だろ？
たいして知らないのに語ったのがまずかったね。
つー訳で次から“様”はつけんなよ。

スペＣは普通のＳＴｉよりボディ剛性が劣るって本当ですか？
ロールケージ入れるの前提で考えてるから？
納車待ちの車両で激しく遊んでみて感じたんだが。<<オーナーすまぬ。

スペＣの燃費はいいのかな。燃タン少ないしドライブ不向き？

べスモで褒められたよ挙げ

私は丸目版２２Bが出るまで待ちます

>197
スポンサーがつくような奴がいないことを前提で話しているのにバカかおまえは。

>199
競技用だっつーの。

>>201

丸目版22Bは期待できないかもよー。
今年冬にマイチェンで丸目は廃止だしね。
現行型の丸目ってそこそこかっこいいよね。

やっぱスバルはそのかっこ悪さがいいんじゃない。
だからスバル好きがふえんだよ。

そんなこんなでベスモage！

いまのインプは丸目よりもサイド〜リヤがまずいような気がしてならない

インプって遅いって言われてたけど
競技では結果出してるのね

競技で走ってるのは全然別物と考えた方がいいけど、
インプはべつに遅くない

>>204
いや、今回のFMCでインプレッサユーザのスバル離れは進んだと思うよ。かっこ悪
いよりはカッコいい車のほうがいいじゃん。乗り手もカッコいいのか？という話
もあるけどね〜（荒れるのでデブオタ論は無しの方向で）

>>206
丸目というかフロントに問題があるってのが一般的（というか雑誌的？）評価だ
よ。もちろんサイド〜リアも。ついでに言うならスポーツ志向なのに最低地上高
が高い（これは最近の車の傾向か）ところも。
なんだ全部か...（所有者の人、ｽﾏﾇ）

>>A助様
荒れるような発言は止めようよ。2CHだからってそんなにささくれ立つこともない
でしょ。

RACは少なくともスペック的にはエボ7を抜いた（速さの話ではない）んだから、
ノーマルにも同等の性能を持たせ、デザインがスタイリッシュになれば買う奴増
えるだろうね。今時ダサいデザインをメーカーがごり押しすんのはだめだろう。

＞ついでに言うならスポーツ志向なのに最低地上高が高い

・・・・・・・・ラリー（グラベル）とダートラには向いてると思うが。

いっその事、普通のＳＴＩは車高を下げた仕様にして、ＲＡは地上高の高
いグラベル用サス、って造り分けてくれるとありがたい。

>>210
なるほど。ラリーが一般に認知されればいいんだけど...

スペックCはとりあえずベスモ見る限りでは
ランエボやGT-Rと速さで並んだみたいやね。
でも、やっぱり特殊グレードじゃなく通常グレードでサーキット外を気持ち良く走れるようお願いしたい。
軽くならんかねぇ。

だからお前の体重は何キロなんだよ>>A助
そもそも腕が悪かったら重量なんて関係ないぞ

>>213
サーキット外ならNBでもオーバースペックである気が................

>>214
A助の肩を持つわけじゃないけど、まぁ落ち着け。
A助でなくてもいい気がしないぞ。
まぁもうネタ切れかもしれんがね...

ベスモ見たよ〜
素性の良さが評価されてましたナ〜
しかも、もっと楽しく速くなるとのご意見も
今後が楽しみですネ

NBも軽くなればもっと良くなるってことだからねぇ。
50キロの軽量化目指してもらいたいもんやね。

>>218
RACは快適性を捨てての軽量化ですからNBとは路線が違うでしょうけど、
安全性を確保した上でメンバーを外す方向の研究はネガが無いし、いい事
でしょうな。

NMもSTIも乗った感じでは重さは感じない車ですけど、RACに乗るとすげーん
だろなー。
# 正直欲しいぜぇ。 <- 欲しがりなのだ

あげ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/41350637

NBとNB-Rがあるが、
NB-Rがほんとに出したかった品質なんかねぇ。
価格差が小さいだけにそう思えてしゃあない。

>>222
無理に、ＳｔｉとＮＢを差別化しようとして失敗したんだよ。

Ｓｔｉでなくとも、ある程度走り装備を付けた方がウケがいいから。

マキネンのモンテカルロ優勝age

AGE

やはり横っ面の張り合いがあるからこそ
進化していくもんなんやなあ、と。しみじみ

インプレッサWRX STi typeRA spec C 寿限無寿限無、五劫のすり切れ、海砂利水魚の水行末、
雲行末、風来末、食う寝る所に住む所、やぶら小路ぶら小路、パイポパイポ、パイポのシューリンガン、
シューリンガンのグーリンダイ、グーリンダイのポンポコピーのポンポコナの長久命の長助 Version

明日納車ですが何か

まずディーラーに行くのが気に入らん。
濃色車塗装面保護塗装も俺に落とさせえや。
それより仕事場からキャリア借りてくるから
モータープールから直に持って行かせえや！
ワシの車じゃ！
なんなら130ナンボの工程全て一人で全部組んでもいいぞ？
FFボタンバシバシ押したるがな！
目にモノ見せる！

???

つーか、インプのターボはグレード多すぎ。

NB-Rと最終GC8STI4ほとんど性能は同じってディーラーが逝ってる
乗ったら確かにそんな気がしなくも無い
町海苔使用域でのトルクはGC8と比べて鬼太
サーキットとかいじったらとか言う話は置いておいて

>最終GC8STI4
スンマソ〜
最終型WRXとSTI4です〜

>>228
何か、というかうらやましい

群馬本工場に、戦時中 飛行機の出入り口にしていた横開きの壁あんじゃん。
あれsti専用のCMに使えないかね。

あっこからインプレッサ出てくんの。
本工場で作ってんのはプレヲとサソバーだっつうのはこの際無視

真っ暗な工場の中にパッとライトだけ光って
ゆっくり出てきてな
富士重工はこん

インプマンセー揚げ

だけどSTi系のコマーシャル自体があまり宣伝されないよね。
FMC直後の印譜の宣伝はなんか宇宙人が責めてきた、って感じで、対照的にエボ
は確かサーキットでドリフトしてるみたいなスポーティ路線だったと思う。
世が世だけにスポーツグレードの宣伝はやりにくいと思うけど、今度のMCでカッ
コよくなった印譜のCMをカッコよく作ってほしいね。

＞宇宙人が責めてきた

そうだっけ？それはストーリアじゃないか？

>>238
いや、音楽もそうだったけど、手前から向こうに向かって印譜が走っていくんだ
けど、最初ボンネットが現れて、次にルーフが現れて...文章で説明すんのは難
しいな。クルマは確かロゼメタリック？（小豆色）だったと思うが。

時々登場する妄想ｽﾍﾟCオーナーうざいな
特に>>190　ｽﾍﾟCにエアコン装備って、

>>240

ここではスペＣオーナーは神なのです

>>240
ﾏﾀｰﾘすれ。ﾏﾀｰﾘしたら沈むかもしれんけど。

>>241
なんかネタはないのかい？

そんなことより聞いてくれよ。スレとはあんま関係ないけどさ。
このあいだ、近所のスバル行ったんです。スバル。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで座れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、ＲＡ ｓｐｅｃ Ｃ新発売、
とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、１２０ｋｇ引き※如きで普段来てない新車ディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
１２０ｋｇだよ、１２０ｋｇ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスバルか。おめでてーな。
よーしパパ１７インチ仕様頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、来場記念の三角クジやるからその席空けろと。
ｓｐｅｃ Ｃってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
ちょっと激しく走っただけで薄板のパネルがベコベコになっても一向に構わない、
刺すか刺されるか、そんなストイックな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、ｓｐｅｃ Ｃのエアコン着きで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、エアコン着きなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、エアコン着きで、だ。
お前は本当にｓｐｅｃ Ｃに乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、ｓｐｅｃ Ｃって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、インプ乗りの間での最新流行はやっぱり、
ＷＲＸ−ＮＡ、これだね。
ＷＲＸ−ＮＡにオプションコードＫＲ。これが通の頼み方。
ＫＲってのはＨＩＤロービームと濃色ガラス、リアスポのセット。これ。
で、それにＳｔｉの１６インチタイヤを後付け。これ最強。
しかしこれを頼むと次からセールスにマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
ま、アンタはI's Sportでも乗ってなさいってこった。

※Ｓｐｅｃ−Ｃ17インチ仕様（１３１０ｋｇ）とＷＲＸ−ＳＴｉ（１４３０ｋｇ）の比較

吉野家ジェネレータっすか？
WRX-NAってトコがイマイチな気がするが...うなずけるトコもある。

SpecC欲しいけど、買うならエアコンつけますけどねー。
オーディオもつけるし、カーナビも持ってく。

○サーキット走行はやるけど競技には参加予定が無い。
○カーナビやらナンやらの外せるもんはパドックで外す。
○ヘルに長袖にグローブ着込んで、真夏に侵入待機してる時はエアコンは実に
　重宝。最強で体に当てておき、コースイン直前に止めれば良し。
○普通に周回してても＋−１秒の誤差がある走り故、少々の重量は誤差範囲。

SpecCが魅力的なのは価格。現行パーツ流用で安くあがる。足も吸排気もイジ
る気が無いからベースが出来上がってるととってもうれしい。16インチモデル
がいい。タイヤが安いもん。

>>245
ちょっと突っ込み。
エアコンに関しては本体の重量が問題なんでしょう。でもインプマに、エアコン
用のベルト外すと、ファンだけが回って空気の吸い込みがよくなるとか書いてあ
ったんで、そういう風に考えればエアコンつきも悪くないかも。

>>246
エアコンつきを買ってコンプレッサーから何から外して軽量化。
でもファンだけ残す。これ最強



・・・・・・エアコンなしの車にファンだけつければ(;;´д｀)

確か、ｽﾍﾟCは（競技用のベース車両だから）エアコン付きなんて無かったと思うんだけど
漏れ、間違ってる？

>>248
オプションか標準かは覚えてないけどフルオートエアコンが付けれるみたい
ですね。

>>247
でもそれだと街乗りが...まぁ「ｓｐｅｃ Ｃってのはな、もっと殺伐としてるべき
なんだよ」ってことかもしれんけど。。。

>>249
標準ってことは無いと思われ。実際はつける人多いのかな？ベスモ見た人は結構
買いたくなる人多いかもね。性能的にうらやましいと思ったけど、デザインがな
ぁ、ってことでも少し見守るけど、マイチェンでカッコよくなったら欲しいな〜
と思う。

ラリーでは、
ガラスが曇ると前が見えなくなる、という理由でつける人も。

競技参戦のため，エアコンレスを検討しているのですが皆さんフロンガラスの
曇り対策はどうされているのでしょうか？お勧めの曇り止めや，こうしたらいい
とかのTipsが知りたいです。

>>245
わざわざSpec-Cにする意味がないと思われ…

トップレベルで競技をしている人(ごく少数)か、スペヲタか(結構いる)、
どちらかでなければSpec-Cにする必要なんてないでしょうね。

まあ、車は好きなの買うのが一番なんで、スペヲタでもいいんじゃ
ないですかね。

>>254

この世の車好きは全員スペヨタです　ハイ

横のほうでﾎﾟﾂｰﾝと佇んでいる奴の代表格

「サイドﾎﾟﾝﾂｰﾝ」


ﾌﾟﾌﾟｯ

>>254
まぁ、普通の人から見ればノーマルＳＴＩでも十分スペオタですね。

>>254
それほど気合を入れて神格化する程の事は無いのでは？
普通に乗る分には普通の車ですヨ。競技に使うなら足回りから全て手を入れ
るでしょう。やや硬めで騒音的にもうるさいだろうけど、車高調入れて爆音
マフラー入れる人からみれば可愛いもんです。

ベース車としていらん装備が省かれてる点がおいしい所です。後は好きな装
備をチョイスすればいい。エアコンとパワステは欲しい。パワーウィンドウ
なんざぁいらない。ケージが標準ならうれしいけど、まぁしゃーない。そん
な感じ。月産100台販売予定。競技車と言うよりサーキット車じゃないかな？

>>258
ワタシはスペックＣ乗ってますが、ＷＲＸワゴンさんの意見にほぼ同意です。
純競技車ではなくて、ほとんど趣味で買った車だけど、ベース車としては最高だと思う。
どうしても必要なものは後から付ければいい。
逆にノーマルＳＴＩを買って、後から流用しようとしてもかなり高くつきそうなばかりか、
ほとんど不可能なものまであるしね。
自分の性格的にスペックＣでよかったと思ってます。

ちなみにエアコンはつけました。さすがにエアコンレスは雨の日なんかは
窓が曇って怖くて運転できない（＾＾；
ヘタレとかそういうの抜きに、日常の足にも考えているなら、エアコンは
つけたほうがいいと思う。
あとこれは使ってみて気付いたけど、マニュアルエアコンが使い勝手いいです。
思いのままにならんオートエアコンはあまり好きじゃないので・・・

パワステは最初から付いてます。っていうか、ＷＲカーでも付いてるし、
あった方が絶対速いでしょ。
パワーウィンドウは同感。いらんです。
乗ってみた感想としては、街乗りでも全然問題なし（もちろんこればかりは
人によって違うだろうけど）。
騒音はちょっとうるさいという程度で、慣れればそんなに気にならない。
オーディオも十分聞けると思う。
（快適性は考慮していないとＨＰかなにかに書いてあったけど、新車解説書を読むと
少しは騒音対策してあるみたい）
今のところ不便に感じているのは、トランクのスペアタイヤがむき出しなので荷物
があまりつめないこと。
これは何とかしようと思ってます。
自分が思うに、ここの話題になってるほど肩肘張らずに、十分乗れる車だと思う。
こんな楽しい車初めて乗ったって感じです。

スペックCだけが良くてもねぇ。
NBはRに絞って改良すべきだと思うぞ。

で、NB-STi-Cの三つぐらいにしろって。

ストーリアＸ４とかミラージュＲＳを足車に使ってる人もいるんだし
SpecCも豪華装備嫌いな人には結構良いんでない
昴の競技ベース車だけあって前2車よりずっと豪華だし(笑
シートなんて変えなくても十分なの付いてるね

気合入れてんのは今度の新エンジンだっつーの。
NBなんぞ眼中にないわい。

スペCは下から水が入る・・・
メクラ蓋をアルミテープへ変更（軽量化の為？
するのはちょっと勘弁して欲しい

>>253
べっぴんさんで水拭きして
仕上げに乾拭き。

地元の民放、放送終了前にインプレッサWRCの単独走行流すんだが
なんか場所が日本くさい。
いつの間に日本でやったんだか。

>こんな楽しい車初めて乗ったって感じです。
そんなに楽しいなんて今までどんな車に乗ってたの？
漏れもスペックC乗ったことあるけど巷に溢れる一般的なターボ四駆の操縦性。
きっかけつくって流したりブレキンドリなんかもやってみたがちょっと軽快か
なというところ。
スペックC海苔って従来のSTiモデルのダメダメな点を強調したがるけど、スペ
ックCが飛び抜けてるわけではない。
カタログで大げさに軽量化を謳うより、初代インプが出たときのような強烈な
インパクトを持ったモデルを期待するね。

>>265
去年の長野のやつですかね？
ＷＲＣではなく、アジア・パシフィック選手権でしたが。

年改と言わずやるべきことは最初からやれ。
という言葉をスバルにおくりましょう。
結局良くなったのスペックCだけなのもどうかと。

普通のSTIをせめてエボ7GSR同等の重量にして欲しいよね
極限の性能なんてどうでもいいからスペックだけでも合わせて欲しいぞ

NBの6速希望（ぉ

>>268
あんた、何に乗ってるか知らないけど、今のインプに何か
うらみでもあるの？
他のスレでも新型インプの話が出る度に「もっと軽ければ」とか
同じ内容で登場してウザイったらないよ。マジで反吐がでるわ。
コテハン使って2chに書き散らかすくらいなら、毎日スバルの
客相に電話でもするようがよっぽどいいんじゃないの？

>>270
＞A助様 ◆QBxsCmSs
1.前に車買った直後、ビッグマイナーくらってる。(いまだに根に持ってる
2.スバルスレには良く出現する。
3.スバリストとは思われたくないが、実はスバリストである(←これ重要)。。。

>271
1かなぁ、他社だけど。
最初からやれっていうのはあるよね。

>>270
はぁ？
俺が書きたいこと書いて何がわりーの？
名無しはいいねー、気楽に人を罵倒できて。ｹﾞﾗｹﾞﾗ
ま、毎日反吐出してろや。ﾌﾟ

>269
そうそう。
スペックCって市販車じゃないに等しいからねぇ。
STiでエボに対抗しなけりゃ意味がない。

保険業界に文句を言わねば。

サブフレームを付けねばならん事になったのも保険業界のせい。
アルトワークスが消滅したのも保険業界のせい。

つか、限定車じゃないのだから良かれ。
いつでも買えるしエアコンも付けられる
普通に乗れる

「飛ばせば速いですよ」ってだけの普通の車。
何も特別ではない。

>>272
> 俺が書きたいこと書いて何がわりーの？

これって厨房丸出しだぞ。
書いてて恥ずかしくないのか？
俺はA助のいうこともわかるが、見ず知らずの相手に対して言いすぎなところはあるんじゃないか？
なにも２ちゃん全体から嫌われるような行動を取る必要はないだろ。
ここでは何しようが平気と豪語してるのはホントに見ててイタイ。
何様なのか、と。
その辺も少しは考えな。
コテハンだからって偉いとは思わんぞ。
個人情報晒して書き込んでるわけじゃないんだからな。

あと>>271は3択じゃなくて、A助がどういう人物かという妄想だと思うが？

でも、みんなスバルファンなんだよね。
仲良くしていこーYA!!

STIも年改してるよ〜
クロスメンバーの補強とかね！
少し前にベスモでニンニンが
「今日の車はよく曲がったよ？」
って言ってたやつ

大々的に宣伝してないけどね

もともとＷＲＸ自体が競技車前提につくられていたし、それにＲＡがあった。
ＳＴｉとかＣのまえにＷＲＸのコンセプトを見直した方がいいのでないかい？

>>269
GSR(1400K)とSTI(1430K)だと車重的には大した差は無いよーな気が.........
どちらにしてもGSRは既に買えないからGT-Aが対抗車種になるのかな？

>>280
STIとランエボＡＴはさすがに対向車種にならんでしょう。
対向車はＮＢのＡＴかＢ４あたりでない？

>>281
厳密にいうとこれじゃない？
http://210.254.95.20/showroom/imp_nbr/wrxnb-r.htm

>>279
実際に競技に使われる割合からみれば、普通のWRXは0に等しいのでは。
Spec-Cの投入は正解じゃないかなあ。やっぱり普通はパワーウィンドが
なかったりエアコンがオプションだったりしたら考えちゃうでしょ。

>>281
ATって枠でくくるとそうだけど、性能的にはかなり狙ってる車じゃないかな？

一般道を快適に乗る事をメインとしていながらイザとなると激速。しかもサー
キットでも十二分に楽しめる。ここじゃないかしらん？　NBもB4もコンセプト
は似てるけど「サーキットまではどうも....」ってユーザーがターゲットだと
思うからちょっと違う気がしますね。
# ま、好きに乗ればいいとは思いますが..........

ＲＡＣのＶ−リミテッド出るかな

>>280
30kgってテンロク以下クラスだとかなり意味を持った重量差なんやし
スペオタやなくても数字くらいあわせる”努力”ってもんに引かれる人多いのでは？
メーカーはメーカーなりになんかやってくれんとねぇ･･･

ランエボATって高すぎない？

>>286
スペックだけでいいなら60Lタンクと6MTってアイテムがありますな。
どちらもおいしい装備でありながら結構な重量が必要ですな。

age

>>285
インプレッサWRX STi typeRA spec C V-limited

いんぷれっさだぶりゅあーるえっくすえすてぃーあいたいぷあーるえーすぺっくしーぶいりみてっど

ですか？(汗

>>290
今年か来年には
インプレッサWRX STi Version２　typeRA spec C V-limited

いんぷれっさだぶりゅあーるえっくすえすてぃーあい　ばーじょんつー　たいぷあーるえーすぺっくしーぶいりみてっど

になるかもしれん・・・

どんどん名前が長くなっていくのはランチアデルタさん以来の伝統さん鴨。

ごめんなさい。
信じられないかもしれませんが、
最近になってようやくエボ７と比較してインプレッサを作つくりました。
できた車がスペックＣです。

>>293

そうなんです
速さと安さにビビリました
素性と品質は磨いたつもりだったのですが・・・

age

かなりビビッた写真があるのでご紹介致します。

http://www4.inforyoma.or.jp/~marjie/image01.htm
↑の写真に変な物が写ってます。
ドア付近を中心にじっくりと捜して下さい。
絶対にすぐには見つかりません。
最低でも1分は探しましょう！
心臓が止まりそうになりました。(*_*)

>>296
？

>>296
カナリビビタヨ

>>296
みんな見るのは構わないけど、関係ないんで放置願います。

でもこりゃやばいねぇ。
心臓弱い人は注意。
俺もﾋﾞｸｰﾘした。
よくこんなの思いつくもんだよ。

>>296

いや〜吃驚した〜
面白いね
心臓弱い人は見るの禁止だね

古いネタだね>>296

>>301
そぉなんだ。
っていつ頃の？

保守

めんて揚げ

age

spec C にもうエアコン付けられないみたい。

age麦価氏

>>306
なぜに？
生産が追いつかないとか？

>>296
読み込んでフォトショップで開いて拡大していたからはじめはなんだ
かわからんかった。その後ＩＥで開いてビクーリ。

真ん中の奴がモナーに見えない？

http://www.fantasycars.com/sedans/html/wrxnewuk.html
↑欧州だけで３００台限定発売されたＷＲＸＵＫ３００です。
通常のＷＲＸよりかなりチューンされてます。
英文訳せる人は訳してみてください。ちなみに日本円に直すと
約５００万円ってとこです。
英国のホースパワーって、日本の表示と違いますので、念のため。

>>308
スペＣ出る前のＲＡではオプション？かなにかでエアコンを付けられたのかな？
それで、スペＣ出てすぐのときは前のやつ（ＲＡ用？）のエアコンが修理用部品として
出ていたのをＣに付けれたんだけど、今はもう製造していないので（本当に修理だけを
する場合を除いて）取り付けはできない。というような話をこの前ディーラーで聞きま
した。（聞き間違いならすみません）

age

>>311
スペックＣ用のマニュアルエアコンは、部品番号が旧ＲＡ用と違ってたよ。
適用車両時期も、２００１年１２月以降と書いてあった。
おそらくスペックＣ専用だと思います。
エアコンまで軽量化してるのかな？（笑）
少し前にエアコンの製造が間に合わないみたいな噂を聞いたので、
ディーラーの勘違いじゃないかなぁ・・・

>>313
そうですか、もしかしたらディーラーにはうまく話が伝わっていない
かもしれませんね。なにせ、最近エアコン付けて購入した人はいなか
ったみたいですし、購入する人もその辺は割り切っているのでしょう
・・・きっと。　　でも、エアコンつけた〜い！！

専用で軽量化されていたらいいですね。

>>314
スペックＣ買うの？
街乗りもするなら、エアコンないと確かにきついよね。
自分も付けたけど、今の時期けっこう活躍してます。嫁さんも乗るしね。

マニュアルエアコンキット　部品番号Ｇ３０１５ＦＥ０１０
（ちなみに旧ＧＤＢ−ＲＡ用はＧ３０１５ＦＥ０００）

もしディーラーで話が通じなかったら、これを言えば大丈夫でしょう（笑）

>>315
ありがとうございます。休みが終わってしまったんで、ディーラーへ行くのは
来週以降となってしまいますが、なんとしてもエアコン付けてもらえるように
がんばります。　絶対スペックＣ買うぞ〜！！

私もエアコン付けたよ〜
だからエアコンがつかないと言うことはないです。

ＡタイプＲＡだけど、後付けエアコン調子わるいぞ、やめれ。

age

>後付けエアコン調子わるいぞ、やめれ。
そうだね、ノーマルSTiなどについてくるオートエアコンの方が
ずっと良いです。頭も良いし。
マニュアルエアコンの方が使い勝手がいいというのは、オーナー
の頭悪すぎ。

>>320
んなものアナログかデジタルかの好みの問題でしょう。
自分の尺度でしか物の見れないオタクの方がよっぽど頭悪く見えるけど。
あと自分がどう思おうと勝手だが、ケンカ売るような言い方はやめなされ。
煽るつもりで言ってるんなら勝ってにどーぞって感じだが、
そうじゃないんなら、もちっとまったり行こうよ。

「スペックＣ買うのにエアコンつけるな」とか言うヤツ妙に多いけど何でだろうね。
エアコンつけたぐらいで「スペックＣ選ぶ意味がない」とかワケがわからんよ…。

だいたい雨の夜にウインドシールドが曇ると危ないでしょ。

まったりしやage

>>322
選ぶ意味が無いとは言わないが、薄れるのは事実。
曇り止めはケミカル塗っとけ。
まぁ、確かにＲＡ／ＲＳのエアコン無し・手動窓は辛いなぁ。。

スペックＣは、モータースポーツでの使用を前提としてつくられた車

素人には、お勧めできない。

>>325
んだな

>>325
サーキット使用前提じゃ駄目？
>>245参照

おら
邪道と言われようが
ＷＲＣカラーでＷＲカーのリアスポ、フルオートエアコン、ＭＤコンポ付きのスペＣが欲しいっス

>>328
邪道も何も自分のやりたいようにしたらいいんじゃない？
オレはそういうのも全然アリだと思うよ。
乗りたい車に乗るのが１番だよね。

オススメできないのはいいけどさぁ。
買った側はすごく不便なの覚悟して乗ってるのに、
エアコンつけただけで意味がないとか言われちゃたまらんのよ。
エアコンつけたぐらいじゃこのクルマの不便さは全然薄れないのに（笑）。
所詮は誰にでも手に入れられるカタログの中の1グレードに過ぎないのに、
そんなところばっかり特別扱いされても。

性能的に考えても、エアコンつけたぐらいでこのクルマの価値が薄れるとは全然思わないよ。
重さだけを問題にしてもエアコンつけたってノーマルSTiよりずっと軽いんだし、
加えてハンドリングもエンジン特性もノーマルと全く別物。
少なくとも「ノーマルSTi」＝「スペックC+エアコン」なんてことには全然ならないでしょ。
ノーマルSTiであのハンドリングを得るのに必要な金額考えたら、
趣味で走る人の選択にエアコン付きスペックCがあったって構わないと思うんだけど。
何でそんなに噛み付く必要があるのかさっぱりわからん…。

そして気になるのは、エボ7RSとかNSX-RやインテRとかでエアコンなしってどれぐらいの比率いるのかってこと。
スペックCばっかり「エアコンつけんな」って叩かれてるんじゃ悲しすぎるぞ。

ノーマルＳＴＩより遅かったら意味ねーじゃん。
あっ、車は速いのか(w

>>331
俺も同意。別に自分のクルマをどういじろうが「まわりに迷惑かけなきゃ」別にい
いだろ。速くて快適で何が悪いのか。限定販売でもないんだし、競技やらないやつ
にRAC買われて自分が買えなかったってんならともかくカタログモデルなんだし。
買う気もないやつまで快適仕様を否定するなんてなぁ。クルマ好き≒スペオタって
ところは少なからずあると思うし、も少し広い目でみてくれよ。


そういや今日発売のDrivers（だっけ？）でスカイラインGTR、ニュー？NSX、ラン
エボ7RS、インプレッサRAC、インテグラTyprRなんかの乗り比べやってた。ランエ
ボのみリミッターカット無しだったらしいけど、インプレッサRACがぶっちぎりで
速かったそうな。（2位のランエボ7RSに2秒ぐらい差をつけてた）これだけでスペ
オタは所有欲を満たしてくれるが、本格的に競技やる人にもいいかもね。でもホン
トただのスペオタが買うとしたら相当な覚悟が必要そうではあるけどね。

>>331じゃなくて>>330だった。ｽﾏﾇ

エアコン増でも順位はかわらないでしょ？
どうせ一番遅いんだから。

県下版買ってエアコン付けるくらいなら、最初から付いてるやつにした方が結局
安上がりですよ。
下取りもエアコン無いと下がるし。

メーカーがあえて付けてないのに・・・ばか！

エアコン増でも順位はかわらないでしょ？
どうせ一番遅いんだから。

県下版買ってエアコン付けるくらいなら、最初から付いてるやつにした方が結局
安上がりですよ。
下取りもエアコン無いと下がるし。

メーカーがあえて付けてないのに・・・！

>>334
>>335
県下版×
廉価版×
藁

17インチ仕様選ぶと、なんでドライバーズコントロールセンターデフが選べないの？

>>336
他車と比べて速いが遅いかは置いといて、RACを選んでエアコンを付けるのは
STIを買うのとは相当におもむきが異なります。
ttp://www.fhi.co.jp/news/01_10_12/01_12_06_02.htm <- 参照

>>245でも書いたけど、サーキットユース（非競技）を考えている人には最適
な一品じゃないかな？　サーキット向けにイジらなきゃならない部分が少な
く、お安い一品。もちろんエアコンは必需品でしょうが、電動ミラーだのパ
ワーウィンドウなどのどーでもいいパーツが無いのはありがたい所です。

もちろん競技車としてもいいでしょうけど、こちらは知らない世界なので
よーわかりません。

ただ、街乗りオンリーの人ですと、仕様をしっかり眺めて納得してから買う
べきだと思います。タンクがえらく小さい点、エアバックがまったく無い点、
など使い辛い所が多々あります。

>>337
DCCDとABSの相性がとても悪いという話を聞いたことがあるけどどうなのやら。

>>337
現行のDCCDが負荷に耐えられない可能性も。
(へん平率上がれば逃げも減るし))
分かる人、教えて

>>338
そうなんです。はっきりいって、あんまり過剰な装備はいらないんです。
私としては走りさえ楽しければ装備の簡略化などぜんぜん問題ないのですが、
唯一問題があるとすれば、彼女を乗せたときさすがに暑い寒いは私ではどう
にもできないので、やっぱりエアコンは必需品なんですよ。
今はRX-7に乗ってますが、夏はエアコン効かなくて死にますよ、本当。

好きにしなされ。
ランエボに勝つのは夢の中だけ。
現実は見たくないから。

>>342
おいおい、運転するのは機械じゃなく、
人間だってことを考えてくれよ。

同じ人が運転すればランエボの方が速いだろう。
速さで勝てんなら、せめてスタイルで・・・なおさら無理だった。
エボのライバルと呼ばれて久しいな。
早くモデルチェンジしろな！スバル

何がどうでどうなっているから速いのか。
適当に本からの流し読みであるか。

っていうか、へたれは、ランヱボのほうが扱いやすいし速い
俺もへたれだしナ〜

この手の車買うヤツァみんなへたれだ！
酔ってランエボ乗った方が速い。
インプは扱い憎いんじゃなくて欠陥車だ（藁

ってか、ランエボの方が本当に扱いやすいの？　すごく癖がありそうなんだけど。
どっちかというとしばらく乗っててスキルアップしやすい車がいいな。

エボは機械が走ってくれるからへたれのDQNでも速く走れる
初心者がブーストアップしてちょろちょろ走るのはちょうどいい
ゲームセンター行って１００円でIFの世界に浸れるのと一緒

ｽﾏﾇ　F１だった！
IF＝F1

ランエボ乗ったこと有るけど、機械が何でもしてくれるから楽チンだね
下からトルクもあるし
俺みたいにへたれがB4乗ってると、２０００から下が、たるクテたまらん。
んなわけで、EJ20ターボはちょっと使いずらいんでは

>>344
違う車にしろ！！とかいうのはなしにして（笑
インプはどうすりゃ〜、多少なりともよくみえるのかな〜
リアスポつけてもだめかな〜？？

↑スペックCね

スペックCにノーマルリヤスポつけたよ。
「ものすごくマシ」になったよ（笑）。

>>346
>っていうか、へたれは、ランヱボのほうが扱いやすいし速い
ヘタレって言うか、サーキット未経験の（自信たっぷりの）普通の子がエボ
７かインプRACで筑波2000に初デビューしたとする。
ベスモで１分５秒とか、２CHで５９秒とか耳で聞いたデータはすごいけど一日
を終えたベストタイムは（平均的に）１分１５秒台が出れば「スジがいい」
レベルだと思うし、これが現実。 <- ノーマルロドスタの速い人（１３秒台）
にはマジで追いつかないと思うし、TRDヴィッツ（１６秒台）も強敵。
# ２，３回しっかり通って勉強すれば１２秒台にはスグ行くと思うけどね。

この普通の子のレベルで両車の優劣を語るのはかなり心苦しい。シフトミス
が少ない方とか、ラッキーで荷重移動しやすい方とか、かなり悲しい程度の
差だと思う。

と、まー、この当たりが（あっしも含めた）ヘタレ群の定義っつーか現実だ
と思うんだけど、このレベルだと（同じ人が乗ったとしても）S15もエボもイ
ンテRもインプRACも大した違いはないのだ...........
# 性能より自分の性格に合った車の方がタイムが伸びたりする。

要するに楽しげな車を買えば良い。インプRACは無改造のまま遊べて安い。
エボもいいけどGT-Aは方向が違うし新車が無い。<-RSが買えてエボ好きなら
買うべし。否定はしない。走り好きならどっちも奥が深くて絶対損しない。

そうか　峠レベルではロードスターやシビックR、旧型シルビア
クラスなら負けたことがないのだが、サーキットだとそれほど
差がついたりするのか、ロードスターでも。だったらなおさら
速い車で差をつけちゃえ（Ｗ
ちなみにサーキット未経験者です。

>>356
ある程度走りこんだ人なら走行会おもろいです。最高度にお勧め。腕試しに
如何？参加費用は２万円位。走行会ならヘルとグローブを用意すればOKですよ。

普通の人が集まる走行会でラップを計ると、上位に来るのはもちろんチュー
ンンドに乗ったうまい人だけど、その次は、速い車でうまい人。んで、遅い
車でうまい人。そしてこの後にやっと、チューンドで普通の人やら速い車で
普通の人が続く....腕のレベルを上位の人に近づけると初めて車が生きてく
るって感じ。 <- 当然と言えば当然だけどね。

>>357
いいですな〜、サーキット。一度行ったらきっとはまってしまうんだろうな〜。
２万という金額も決して高いとは思いませんよ。たぁだ、しか〜し！！あまりに
も周りにレース好き、いや、車好きの友達がいなさすぎ（悲　しかもサーキット
なんてものすごっつく遠くて（田舎ばれ）一人で行くには辛く泣きそうです。　
やっぱり人知れず夜な夜なお山で楽しく遊んで過ごさせていただきます（Ｗ
それはそうと、早速スペックＣでサーキット行った人、どう？いい感じ？

うだうだ言いながら買わないんでしょうみんな？
インプレッサマンセーのふりしてＦＣ待ってるんだね。
今のインプは魅力ないから当然か・・・
スバル早く新設計してＹＯ！

>>359
ＦＣってなに？
ＦＭＣのことかな。

>>360
そうだよ。

22B復刻希望age

22Bって、500ﾏｿでも採算ギリギリらしいけど
どこにそんなに金かかってるの？
排気量と見た目だけじゃないの？

22Bは手作りなので、職人さんの日当にお金が掛かってます(w

スペックC買ったよ。これほど基地外加速する車
いままで乗ったことなかったからすげー楽しい。
でもランエボも同じくらい基地外加速するの？

＞365
するよ、でもすぐ慣れちゃう。

スバルのＨＰの「Spirit of WRX」読んだけど、
スペックＣってノーマルＳＴＩのマフラーだと騒音規制クリアできないらしいね。
だからスペックＣ専用マフラーだったのか。。。
ということは、マフラー換えただけで結構パワーアップしそうだね。

買った奴が意地になってるのが目浮ぶ（ｗ
３年後・・・なんでこんなの飼ってしまったのだろう？
STIにしとけば・・・鬱死

>>368
同意

>>368
３年も気持ちが持てれば十分かと思われ。
インテグラＲ、１年で飽きた（藁

ジムカ場でGDBを見た事が無い。

デモ車とか、全日本でなら見たことあるけど。
個人レベルでやってる人は漏れも見たこと無い。

age

>371
中国地区…

あげ

>>372
GDBが売れてないのか？
GDB海苔はそんなのに興味ないのか？
どっちなんやろ。

>>334
お前は神に認定。
廉価版→県下版。
すなわち
既出→ガイシュツ。
一緒だＹＯ。

>>377

廉価版(レンカバン)◎
県下版(ケンカバン)×
変換レベルではなく、知的レベルのミス
勉強しよーね

県下版…って何？

>>378
だからそう言ってんじゃん。
お前>>334の知的レベルのミスだろ？
もしかしてのもしかしてだけど
【既出】ってガイシュツって読んでんの？

待ちなされ
（お）腐界に手を出してはならん

悲惨な>>380の居るスレってことで宜しいな？

>>382
激しく同意!!

382は悲惨だな。
２ちゃんの神は馬鹿ってことですね？

2chでは既出＝ｶﾞｲｼｭﾂ、これ常識

>>385
2CHでは誰かが間違った読みをしたことがきっかけで、それが流行のように使わ
れはじめ、２ちゃんねらーはそういう言葉を使いたがる。既出の読みを「キシュ
ツ」と知っていてあえて「ガイシュツ」と書いているヤツもいれば、読み方は知
らないけど意味はわかるので「ガイシュツ」と書いているヤツもいる。前者は一
般人レベルだが、後者は国語力が無いことが非難されることの無い2CHは好都合
である。他の板だとやたらと誤植に噛み付くヤツがいるからな。でも俺は正直2CH
の常識を振りかざすヤツはイタイと思っている。2CHに来たばっかりのヤツはわか
んねぇって。誘導してやれよ。逆にこういうこと書く俺はウザイと思われるだろ
うけど。（Ｗ

>>ALL
そんなことはおいといて、RACの話をしようぜ。もうネタが無い？

エヴォ＝糞
2000ccでワイド・・・・・アタマワルイとしか言いようなし（ﾌﾟ。。

>>386
同意。
２CH用語を駆使できてもそれはイタイだけ（藁。
ＲＡＣの話題、求む！！

>>387
GDBもワイドじゃなかったっけ？

★Stage1　０〜４００ｍ　＆　最高速決戦！

　　　新型インプspecＣ　：　１２”０５０
　　　ランエボ�Z　ＲＳ　　：　１２”１６７
　　　ランエボ�ZＧＳＲ　　：　１２”６６６
　　　R34GT-R Vspec�U ：　１２”７３３
　　　旧型インプ　ＲＡ　　：　１２”９３５

　全車異常に速いですが、原因は追い風が強かったからだそうです。まあ、これに０．４秒くらい足したのが通常時の記録ではないでしょうか。新旧インプレッサでトルクがちょっと増えただけというのはウソで、
　パワーも５０馬力程度は上がっているのではないでしょうか？２８０馬力というのは自主規制対策でしょう。ま、宣伝用に広報車のブーストをかなり上げてきた可能性もありますが・・・。
　高速安定性はスペックＣは全然ダメだったようです。富士を走る場合は、リアウィングをつけましょう。



★Stage2　ジムカーナ比較テスト

　　　ランエボ�ZＧＳＲ　 　：　３５”５４５
　　　ランエボ�Z　ＲＳ　 　：　３５”６４９
　　　新型インプspecＣ 　：　３６”０５３
　　　R34GT-R Vspec�U ：　３６”４７５
　　　旧型インプ　ＲＡ　 　：　３７”４００

　ジムカーナでは、ランエボの方が速いようです。でも、これはランエボスペシャリストの中谷さんが乗ってのＴｉｍｅなので、普通の人だったらインプレッサの方が速く走らせることができるでしょう。旧型インプは、ドアンダーのために超遅です。
　なんか、ランエボのフィフィーンという音が気になりました。個人的にはチューンドカーに乗っているような音で結構好きですが・・・。

★Stage3　全日本ラリー車対決（ダートコース）

　　　ランエボ�Z　　：　１’３０”６８
　　　インプレッサ　：　１’３１”２９

　ラリー車では、パワーのあるランエボの方が速いそうです。
　でも、スペックＣにチェンジしたら、互角くらいにはなるのでは？



★Stage4　雪上ハンドリング勝負！！（ホテルグランデコ）

　　　ランエボ�Z　　：　４３”００
　　　インプレッサ　：　４２”２０

　がんさんではなく、中谷さんが乗れば、ランエボの方が速かったと思います。
　イマイチ面白くない企画でした・・・。



★Stage5　激速決定戦Battle！（筑波）

　　　R34GT-R Vspec�U ：　１’０６”０４　（ガンさん）
　　　ランエボ�Z　ＲＳ　　：　１’０４”９３　（中谷さん）
　　　新型インプspecＣ　：　１’０４”９５　（ドリドリ）
　　　ＲＸ−７　　　　　　　：　１’０６”５５　（田嶋さん）
　　　ランエボ�ZＧＳＲ　　：　１’０６”１３　（桂さん）
　　　R34GT-R Mspec�U ：　１’０６”８１　（タクちゃん）
　　　旧型インプ　ＲＡ　 　：　１’０７”９２　（ハッチャン）

　今日のバトルは、ランエボとインプレッサの直接対決や、サーキットでの違いを見たかったですが、
　ガンさんのブロック地獄で終了してしまいました・・・。(Ｔ Ｔ)　　ガンさんのブロックテクニックよりも、ランエボとインプレッサの直接対決が見たかったです。(Ｔ Ｔ)
　Ｔｉｍｅ的には、ランエボと、巻末で紹介があったドリドリのインプレッサが４秒台を記録！速さはほとんど変わらないという結果となりました。
　走りの楽しさを考えると、断然インプレッサがオススメです。

＞３９１
インプはスタイルが痛いし速いのはＣだけだろ
街のりでＣなんて乗ってられねーよ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

>>390
よく解ってるね！
正解です。

でも、断然インプレッサはお勧めではないな・・・

俺もそのビデオ買ったよ。Stage5に関しては俺もがっかりだったね。いっそのこ
とエボとインプだけでも良かったんじゃないか？
あといつも思うけど、ドライバーとクルマの相性ってもんがあるんだから、バト
ルとかより全ドライバーが全車種に乗ってタイムを出し、平均を取ったほうがい
いと思うんだが。サマを防ぐために賞金付でやるとか。

ちなみに旧型インプってのはGDBのA型RAのことね。

>>392 >>393
アンチインプか？スペックCは街乗りじゃちょっとな。スタイルも×。でも競技ベ
ースとしてはいいと思うぞ。

age

ダサい

Spec-Cの登場でサブフレーム外す奴、続出中。

>>394
spec Cって競技ベース車でしょ？

>>398
そーだよ。デザインを求めんなよっつーこと。

名前が長い。

ＥＶＯ７ＲＳ乗ってます。エアコンもついてません。
ｓｐeｃ−Ｃは完全に競技向け。
快適性も皆無だし、セキュリティ面も対策なし。恐らく下取りも不利。
ただ、競技ユース以外で買う意味がないのか、っていうと、微妙…
上のネガ要素に納得できて、それでも最高の走行性能が欲しい、って言う人なら、買ってもいいと思う。

>>401
そうね。
Super7乗りと多少方向性は違うかも知れないが、
同じベクトルを包含している連中は必ずいる。
この連中は、乗っててたのしけりゃ、見た目、
表立っての安全性、乗り心地、五月蝿さなんか
関係ない。あとは、超軽量FRで行くか、屋根
付高出力全輪駆動で行くかの違いが選択基準
になるのかな。

他人を否定しないと自己存在が確認できない
可哀想な人に批判されても気にしてないと思
うよ、こういう連中は。

>>402
俺もそう思う。

>>402
まったくそのとうり（Ｗ
俺は屋根付きがいいね

age

ｓｐｅｃ−Ｃの購入を検討しているんですが、アレはリヤスポがないですよね。
サーキットユースだと150キロオーバーくらいで進入するコーナーでトラクションが希薄になる気がするんですが、
実際に購入されて高速巡航等を体験された方、またリヤスポイラーを後付で装着された方はいらっしゃいますか？
私はフロントアンダースポイラーの装着を検討しているんですが、フロントのみのエアロ追加だとオーバーステアが
より顕著に表れる気がして仕方がないのです。
雑誌資料を探すにも、今は北米勤務なので情報が集めづらいのです。
まもなく帰国ですが、日本で車を所有していないので、すぐにでも車が必要なんです。
できれば帰国したその日に契約したいと思っています。

サーキット行かないのなら無くても有っても同じ

いえ、サーキットは行きます。
例えば富士スピードウェイの最終コーナーでトラクションのかかるセッティングにはエアロは必要だと思うのですが･･･。
すみません、ずいぶん昔のことなので自分のタイムは忘れてしまいましたが･･･。
あのころはリヤスポイラー無しのＲ３２　ＧＴ−Ｒでしたが、トラクション不足に悩まされまして、今でいうＧＴウィングの走りのようなものを
手に入れてそれを装着したところ、ウソのようにタイムがあがった(確か２、３秒)のを覚えています。
ただ、アレは街中だとすごく見た目が悪いんですよね。だから街中は金属のステーだけで走っていました。
でもそれだといちいち面倒ですよね。
私が求めているのは実用性と見た目を兼ね備えたリヤスポイラーです。
街乗りでもサーキットでも不便を感じないようなもの、またはそれに近いものはどこかにありませんでしょうか。

取り外しを面倒がっちゃーいけねえぜ。
サーキットで走る前に付け、終わったら外してしまえば
あとは次の走行会まで付ける必要なし
面倒などない

>>408
やっぱりGTウィングじゃないかな？　ナンちゃってっぽいけど見た目は我慢。

富士で効果があるのは300Rと最終と１コーナーブレーキでの姿勢確保の３箇
所だろうけど、ストレートエンドの伸びを考えると角度は抑えたい。そんな
感じでみんな悩んでる。S15の人とかはかなり角度つけてるけど....

ちなみに、筑波の方が効果あるみたい。こっちがかなり角度つけてる人が多
いヨ。

>409さん
当時、取り付け＆取り外しがとても面倒でした。
確かに、これからのサーキットでの使用頻度を考えればエンジンオイルの交換サイクルとほぼ同じでしょうからね。

>ＷＲＸワゴンさん
やはりそうですか。
自分は特に最終コーナーと１コーナーの進入にプライオリティを置きたいですね。
当時、ストレートエンドで２６０キロは出ていたと思います。
確かスポイラーが無い方が１０キロ以上遅かったと思います。

筑波は２・３回しか走ったことは無いですが、インプレッサに乗り換えたらまた走ってみたいですね。

>>408
STiから出てるリヤスポイラーは？
あまり派手な感じではないけど。でも高いか？
フロントスポイラーとのマッチングがいいように書かれてるけど。

>412さん
教えていただいたパーツを調べてみました。
カーボン製で見た目もよく、それでいてなかなか高価なものですね。
しかしこれはこれで検討させていただきます。
ありがとうございました。

R34スカイラインGTRみたいにディフューザー付けて、スポイラー付けて。
まるでちょっとしたフォーミュラーカーのような構成だが、あれで発生するダウンフォースは
120km/hで80kgほど。
あるのとないのとでは全然違うんだがね。

そんで結局、納車にはやたら時間かかるんだろうね。
在庫は無いだろうし。
実際どのくらい世に出てるんだ？

>>415
私の場合、2週間ぐらいで来たよ。契約→納車
16インチのテッチンの方だったら即納だったはず。

>>415
俺の場合、発表されてすぐに契約して、一ヶ月ちょいって感じだったよ。
ちなみに１７インチ仕様で、オプションでエアコン付けた。
けっこう売れてるという噂だから、今はもうちょっとかかるかもね。

「スペックCというのを見に来たんだけど」

『はあ、こちらへどうぞ』

「なんかすごいらしいとか聞くのでカタログが欲しい」

『カタログ切らしてまして。でも仕様はこれこれこんなです』

「なんでホイールが鉄製なんだ。エアコンもついてねえじゃねえか」

『速さだけ求めた、そういう性格の車ですから』

「俺は速い車なんて欲しくない」

下調べもなしで見に来とる

>>418
実在するんだ、こんな人・・・

>>418
笑えるねぇ。

>>419
>>420
実は俺、三菱の店にGT-A見に行って
「これは今後ともATのみですか？」って聞いちゃたよ

「それじゃぁランサーエボルーションになっちゃいます」
と言われた。ついでに今だったらと増産のエボ7RSの見積りを
出してくれた。

sage

あげ

age

もうすぐ注文します。
自慢したいので、保全でageていいですか？（ぉ

スペックＣだけで考えるとランエボよりいい気がしますが……前ロードスターをちょっと
乗ったことがあって自分で操っている感じがすごく気持ちよかったんですよ。
どうせ自分たちのテクならどっちでも変わりないし官能性能で決めた方があとあと後悔しないような気がします。
雑誌のインプレ対決いくつかありましたが、官能性能はスペックＣが上、絶対性能はほぼイーブンとの記事が多いですね。

ハイパワー４ＷＤをブンブン振り回せる腕があればね。でも大概はそんな奴いないだろ。
ちょっとでも荷重移動の技術があるんならランエボのほうが速いに決まってる。

>>427
そりゃドライバーとの相性があるからわかんないだろ。断定するのはﾖｾ。

訂正
ちょっとでも荷重移動の技術があるんならランエボのほうが速いに決まってる
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
ちょっとだけ加重移動のできるレベルならランエボのほうが速いに決まってる。

これ定説

ジムカでの話だが、GC8の後期くらいだと、
もはやランエボの方が速いというのは定説だったな。
インプ->ランエボに乗りかえる人はいても、逆はほとんどいなかったはず。