☆★４ＡＧをﾏﾀｰﾘ語るスレ　（ａｇｅて！）★☆

という訳で、ｄａｔ落ちしたようなので立ててみました。
４ＡＧ好きな方ドウゾ。

今度こそ最後まで使いきりましょう。
落ちないように…優しく優しく…。

age

いまさら４ＡＧ？

>>3氏
確かに古いエンジンですが、好きな人も意外と多いので。

ｖトヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

…車はパワーじゃないよ…。

そういう人達も中にはいるけど、車を操る楽しさはそれだけじゃない。

>>5
ただのコピペでしょう？

4あげﾏﾝｾｰ
ｶﾘﾅ消えたから４あげも消滅(;´Д`)　･･････ではないんだな

わざわざ>>5を張る人って何が言いたいのでしょうか？
こういうことをするのが『喜んでもらえる』とでも
思っているのでしょうか？

　２Ｔ−Ｇより４Ａ−Ｇの方が現役時代が長かった。これは凄い事よ。
４Ａも８５年当時はレビン・トレノ・カローラセダン・スプリンターセダン・ＦＸ
１６０系セリカ・コロナクーペ・ＥＤと搭載車も多かったね。
６０系セリカクーペ・コロナ２ドアなんか好きだったな。

>9
俺もよく知らん。
わかったら教えて。

４Ａ−ＧはＺＣ、Ｂ１６Ａという強力なライバルと
しのぎを削っただけあり、いいエンジンだと思うよ。
（馬力だけの競争なら劣勢だったが、フィーリングとしては
　４Ａ−Ｇもかなりレベル高いからね。）

２ＺＺーＧと比較しても（排気量は違うが）、
俺なら４ＡーＧを選ぶね。ＭＲ−Ｓなんて、
なんで４Ａ−Ｇを積んでくれないのか疑問。
メーカー側の事情おいとくと、４Ａ−Ｇはまだまだ
引退するには惜しいエンジンだ。

>>11
なんででしょうねぇ…。

あぁ、４ＡＧの灯が消える…。

素朴な疑問、4あげの排ガスの汚さってどのていどなんだしょ？

>>12
メーカー側の事情もだけど、ユーザー側がカタログ馬力の現状維持を許さないからでしょ。
旧型と同馬力だと大半の日本人は「なぁんだ、旧型のエンジンか」で終わっちゃうと思う。
かと言ってもう馬力的には限度に近い、とそういうことではないかと…。

>>13
ヤツは寂しいねん。
まともに相手してもらえんから、わざわざ反感買うようなことしとんねん。
うう、おかん涙出てきた。

ところで、いつから
・Ｆ＝実用タイプのハイメカツインカム
・Ｇ＝スポーツツインカム
って区切りが無くなっちゃったんだ？
ＭＲ−Ｓは好きだけど、Ｆ型搭載ってとこで、ちょっと萎え。
ちなみに漏れは元９２海苔。

私の親父は初代セリカを駆っていたとか…。
血は争えませんなぁ…。

>>14氏
あまりキレイじゃないのは確か。


ｲﾊﾟｰﾝ人はフィーリングよりもパワーだろうねぇ…。
トヨタにしては珍しく気持ち良いエンジンなのだが…。
勿体無い…。これでカリブが消えたら４Ａ−ＧＥも終わりかと思うと哀しい。

4AG搭載車が欲しい！AE92あたり、安値で拾ってこようかなぁ。

>>19
カローラＦＸあたりなら相当安いのありそうだけど

>>20
タマが無いな。

IDに92って・・・。

4A-G搭載車で安けりゃなんでもいいです。

やっぱ９２か１０１でしょうね…。値段で考えれば。

>>8
では無い･･･って現行モデルで載ってるのあるの？

>>24
最後の砦、スプリンターカリブ様がおいでで御座います

>>25
ああ、カリブってまだ売ってたのか・・・
４ＡＧ+６ＭＴだったっけ、あれも

よんえーじーとかヌカすでない！
よんじーろくさんとかあーるびーにーろくでーえーてーてーとか
聞いててハズカシなるわ！

>>27
？じゃあ、どう呼べと？

4A-GZが好きだ

４Ａ-Ｇの「４」「Ａ」「Ｇ」ってどんな意味なのですか？

4A-Gと4A-Fってどうちがうの？

>>31
カムシャフトが片方逆に回ってる

>>30&31

Ａ型エンジンの４番目で、Ｇはスポーツツインカム、
Ｆはハイメカツインカム、ＥはＥＦＩ。

カムシャフトが片方逆に回ってる ＜＜＜＜＜

ウケタ

>>31
GとFが違う

一応・・・
Ｚはスーパーチャージャー、Ｔはターボ。

ＡＥ101は、最初の『Ａ』がエンジンタイプ、
　　　　　　次の『Ｅ』がシャーシタイプ（正確には微妙に違う）、
　　　　　　数字は車両形式。
トイチの場合は１００系（1.5リッター）が基本で、
トイチと称される１０１系は１．６リッターモデルの事を言う。

>>31
圧縮比も違う

>>36
ｶﾘﾅGTなんて、A型エンジン＋T型シャシーでAT210だもん(;´Д`)ﾉ
型式からひどすぎるようなきがしてならん

黒ヘッドでもよかですか？

ちなみに「111ﾚﾋﾞｿ」の「111」はなんて読む？
「ピンゾロ」が主流みたいだが。
某マンガで、101を「ヒャクイチ」、111を「トイチ」と
ルビ振ってるのを見たときは、頭抱えたヨ！

ワンイレブン

ﾚﾋﾞｰｿ氏＞
大歓迎。

１６バルブも２０バルブも銀ヘッドも黒ヘッドも！
レビンもトレノもカロ／スプＧＴもＦＸもカリブもカロゴンもセレ／マリもカリーナも！
４ＡＧ好きな方ならどなた様でも大歓迎！

>>39氏
私もワンイレブンと呼んでおります。

>>39
漏れは101をﾄｲﾁ、111はｲﾁｲﾁｲﾁて読んでる

やっぱり111は色々別れるな。

重さはどうなの？１ZZなんかとくらべると

４ＡＧですか・・・・なつかしゅうございます。
初期の８６に乗っておりました。同僚のコロナクーペと乗り比べしてみましたが
雑誌べたほめの３ＳＧのふけあがりときたら･･･････提灯記事め！
低速トルクはさすがに違いますが、レスポンスは比ではありませんでしたね。
音といい振動といい、「よくできた」エンジンかどうかわかりませんが
「気持ちいい」エンジンでした。
４型ＡブロックＧヘッド・・・・このあと
３型ＡブロックＦヘッドがでましたね。
ウソッコツインカムとよんでましたが。通常コグドベルトでイン側とエクス側の
カムシャフトを各々回すところをイン側のみ(と、思った）回してエクス側は
イン側と噛んだギアでまわしておりましたので、上記のとおり逆に回っていたの
です。
まあ、今の技術水準では前世代エンジンといわれてもいたしかたありませんが、
お乗りの方は大事にしてあげていただきたいですね。

REほどじゃないけどオイルけっこう喰わない？

俺がＬターボ（Ｒ30スカイライン）に乗ってたころ
代車でカローラＦＸＧＴがやってきた。
マニュアル車でとても楽しく代車なのに走りまくった思いでがある。
いいエンジンだね！

アイドリングからレッドゾーンまで数秒（何秒かは忘れました）という謳い文句に
憧れました。乾いた排気音が印象的です。
エンジンブロックの”ＹＡＭＡＨＡ”の刻印は２Ｔ−Ｇの頃からありましたね。
　４Ａ−ＧＺ＋ターボのツインチャージエンジンのフィーリングって、
どんな感じだったのでしょう。ＡＷ１１かＡＥ９２で経験済みって方、いませんか？
そのうち某漫画に出てきそう。もう出てるのかな？４Ａ−ＧＺＴＥのレビンが。

未来へ残そう４ＡＧ。

…オイル喰うけど。（泣）

2TGはダメ？

>>50
いいよ。

年末に2ﾘｯﾄﾙ化した
キャブ買う金無くなったので
18RGコンピュータとAE101エアフロで
アイドリング出しました

>>48
ｽｰﾁｬｰﾀｰﾎﾞなんてあったんですか
どっかのﾁｭｰﾆﾝｸﾞｴｿｼﾞｿ？　とりあえず初耳ﾃﾞｽ

HKSがキット出してなかったっけ？

前に92（後期）乗ってたけど、トルク無かったなぁ・・・

ＡＷ１１のＳＣにＨＫＳのＴＯ４Ｅタービンを組んで
ツインチャージャーで乗ってました。当時、シャシダイで３００馬力。
峠やゼロヨンですごく速くておもしろかったです。

>>53
若いね。ＨＫＳのキットは３２０ｐｓとか言ってたよ。
さすがにＦＦのＡＥ９２に組むような無鉄砲な人は少なかったろうけど、
>>55
今は手放してしまったのですか？ＡＷ１１は燃料タンクが４１�gでしたっけ？
ＳＣ＋ターボで航続距離も減りますよね。ノンアシストのステアリングも堪えますよね。
生き証人に出会えて光栄です。
　�T型ハチロクでボルトオンターボの先輩は関越道でアクセルベタ踏みしたら
ピストンが飛び出したそうです。

そういえば純正だとマーチのｽﾁｬﾀﾎﾞがあったんだっけか

昨日、ベストモータリングとか言うビデオ古本屋で買ってきたんだけど
101トレノがサーキットとジムカーナでEG6SIR�Uに勝ってた。
さすがにうれしかったね。

４ＡＧってカリブがなくなったら、
もう生産しないのでしょうか？

カリブも未だに生産続けてるのかが謎
在庫斜のみ　とか？

>>58
ある程度までは腕でなんとでもなるって。
勝てない車なんて無いよ。

4A-GZってブースト上げるとなにげに速い？

>>59
どこかでも書きましたが、
もうエンジンの生産は終わってるらしい。

>>39
これもどこかで書きましたが、
自分では111をピンゾロとは呼びません。
いちいちいちです。

嗚呼4あげ･･･　安らかに
漏れの4あげは20ﾏｿｷﾛｵｰﾊﾞｰまでお付き合いしよう

TRDの4A-GTEはどうなったんだ！？
レビトレ本の後ろに広告載ってたんだけど

>>66
そんなのあったんだ　初耳ﾀﾞﾖ

４あげはパワーよりもフィーリングのが大事
と、ヘタレなりに主張しときます（ｗ

気持ちのいいエンジンはよかですね。
軽量FWﾎｽｨ…

TOMSのコンプリート買った人っているのかなあ。

５Ａ−Ｇってまだあるの？オッタマンはどこいった？

またフェンダーミラーのマリの見たよ！！
同じやつだと思う！！
乗っていたのは、なんと若いカップル！！

Ｄゼルみたいなガラガラ音するけど
わりと回るしいいエンジンだよね

115φのマフラー（フルメガN1）とムキだしエアクリ（パワーインテーク）
組み合わせたら下がスカスカになった。でもそこがまた楽しいのよ

こんなにきれいな音出すテンロクNAはほかに無いね。

2年振りにAWに乗りかえたのですが、アクセルオフからワンテンポ遅れて(0.7秒くらい)
エンジン回転が下がります。もっとレスポンスが良かった気がするんですが。
やっぱスロットルワイヤかスロポジセンサが原因ですかね？

ＮＡで115とはすごいゲンコツだ
銀ヘッドノーマルでも下は心許ないけど

＞セヴンスレより移行
小生の乗っていた８６は初期型マイナーでフォグ埋め込みになる直前のＧＴＡＰＥＸ
でしたがエンジン的にはトラブルは御座いませんでした。
買ってすぐリアハッチのシールから雨漏りしだしたのと走行中いきなりクラッチペダル
がぶらぶらになって切れなくなったこと以外よくできた車でした。
いかんせん当時それほど車に入れ込んでなかった小生はぜんぜんチューンとか考えて
おらず、タイヤも７０もままドノーマルで乗っておりました。(親がうるさいのもあって）
当時のオートメカニックかなんかの車誌に４ＡＧターボの組みかたの特集があって
やってみたかったのですが。
北陸自動車道をぬゆわＫｍ／ｈで走っていて(これ以上まわすと頭打ち）
Ｚにスカーーッとぬかれたものですから、若気の至りでくやしくてね。
結局、間違いだらけの・・・に「面白いが所詮ﾎﾞｰｲｽﾞﾚｰｻｰ、すぐ飽きる」とか
書かれていたのでセヴンの下取りになってしまいましたが、いまごろどうして
いるのやら・・・・・・・・。

円数さん、３０代後半かな？カーボーイのプライベートチューニングレポートに
胸おどらした世代？私、何度も投稿しました。

ＭＲ-ＳにＳＣつき２０バルブ載せてシーケンシャルシフト６段にしたやつ希望

＞７７
「････もうじき四十郎だがな。」（椿三十郎より）3回目だこのねた
当時はまだ「峠」とか「ドリフト小僧」とかいう概念がなくてただ振り回して
面白い、それだけでした。
ＧＴＶという選択肢も御座いましたが装備がやはり・・・・・
ほんとはＡＷ１１の白銀ﾂｰﾄｰﾝに買い替えるつもりでしたが、今となっては
どちらがよかったのやら。
その後5バルブになったりしてだんだん５馬力づつｕｐ(カタログ値が）して
いったのをみて、国産エンジン5馬力商法には愛想付かしました。

Æııı

>>78
４ＡＧＺは全て４バルブだよ。５バルブなのは１０１以降のＮＡだけ。

>>トイチ使い 様

毎回１０１関連のスレを立ててくれて同じ１０１使いとして
うれしく思います。

俺みたいに１０１スレを楽しみにしている人は必ずいますから、
このスレが流れたらまた立ててくださいね。

うん知ってる。
だから銀か黒の２０バルブにＳＣつけて下のトルク太らせて、クロスした６段シーケンシャルのＭＲ-Ｓに載せたのができたら楽しいと思って。

>>80氏
ﾜﾗﾀ。てゆーか激藁。

>>82氏
４ＡＧはトＥタにしては珍しくいい味出てるエンジンだからねぇ。
パワー主義の人には受け入れられないかも知れんけど、判る人は判ってくれる。
たまーに荒らされたりするけど、４ＡＧスレの需要がある限り、俺じゃなくてもスレは立つから大丈夫。（ﾜﾗ
ＨＮがいいっすな。意外と嬉しいモンです。
これからも落ちても立たなかったら立てますよ。

>>93氏
ｶﾅｿゲテモノなﾖｶｿ。
でも、いいかも、それ…。
ＮＡでもいいから、ＭＲ−Ｓにはもう少し面白いエンジン載せて欲しかった…。


トムスのコンセプトカーで、５バルブ４ＡＧでＭＲな車があったような…。
あれ、市販されないかなぁ…。市販まで行かなくても乗ってみたい…。

>>トイチ使い ◆.AE101..さん
赤いガルウイングのだっけ？
６〜７年前くらい？にあったね

>>84の>>93は>>83氏だった…ｽﾏｿ。
未来にレスつけてどうすんだ。俺。

>>83氏
その頃、恐らくワタスは消防だったです。
…誰か詳細知ってる人いればいいんすけど…。
ガルウィソグでしたっけね。

あ、厨房だったかな…。
６年前なら厨房か。

８６ゲットしてるし…。

お邪魔・・・。
トムスエンジェルＴ−０１でわ？＜＜赤ガルウイング

１０１トレノﾎｽｨ｡｡

あ､ageて！って書いてあった｡のでｱｹﾞ｡

>>85
それ「トムス・エンジェル」ってやつですね。
結局市販されずに１台こっきりだったらしいですね。

んーと、トムス・グレートブリテンで試作したやつだったらエンジェルだＹｏ

＞ｋｉｎｋｙサマ

Ｇアペで上玉でも３０くらいから出てますよー！
是非トイチ乗りに！
ﾏﾀｰﾘでも内装がいいので美味しいクルマです。


それにしてもトムスエンジェル…。
何故市販しなかったんでしょうねぇ。

ガルウイングのとエンジェルは別かと思ってたけど同一ﾀﾞﾀｶ

>>92
小さくて､リアトランクルームが独立してて､よく回るｴﾝｼﾞｿが載ってて
かつ中古価格が安い＜＜ｺﾚ重要 クーペってのが１０１ﾄﾞﾝﾋﾟｼｬなのね｡

最近変車に乗るの疲れてきたもんで･･･｡
眠いので落ちマス｡

& #198;& #305;& #305;& #305;

あげとこ

早くも飽きたのだろうか…。早速失速。（ｗ

ｋｉｎｋｙサマ＞
ドンピシャ…ていうか、他にない。（ｗ

＞トイチ使い ◆.AE101..さん
折れが相手するぞゴルァ
よろしくＮｅ

前期８６アペ３ドア赤黒ベース現在白レビン
ブローして９２後期ＮＡ載せかえ＋α
なかなか楽しい。
４ＡＧ自体は４つ目やなぁ。
箱も４つ目やなぁ・・・。
好きやなこの車。遅くて。
トヨタ虫鳴くのも好きやなぁ。

お、トイチ使い頑張ってるな、応援するぞ。
前のスレッドはあんたがいなくなったとたん落ちちまったからなぁ。

水を差すようで悪いがあのクラスのスポーツクーペは１０１以外にもミラージュがあるぞ。
ミラージュは３ドアと２ドア両方ある（あった）のだ。アスティっつったかな？

101get　オーナーさんゴメン！

>>100
逆輸入含めたら、シビッククーペもありますね。
テンロククーペって少ないなぁ。友達の親がAE86レビン後期アペックスに乗ってます。
たまにリアから｢プォ〜｣とか｢キシキシ・・・｣っていって、時代を感じさせますな。
ボディ自体は錆びも無く、程度良いんだけど。
エンジンはノーマルらしいけど、4000回転辺りから良い音上げて回ってくのが好きだなぁ。

リアがハッチぢゃない２Ｄクーペって少ないＮｅ
テンゴならいくつかあるが

さっきイリジウムプラグとウルトラプラグコードにかえて走ってきたYO！
すごい！これが俺のﾚﾋﾞｿか！？っていうくらいトルクうｐした。…気がする。
何か発進がすごいﾗｸﾁｿなんだな。
……4AGとあまり関係ないか…鬱出汁脳

ミラージュはスポーツグレード（特にクーペ）のタマが少ない気がする。
流通量ではトイチの方が上かと。（ｗ

シビッククーペもタマあるのだろうか。（ｗ
かなりレア車な気がする。

ミラージュアスティは装備にチト不満が残るかも。
あのクラスで一番内装いいのはトイチレビトレかなぁ。
内装イイと飽きが来ないって言う人もいるくらいだし。


〜未来へ残そう４ＡＧ〜　今回の合言葉はこれで。（ｗ

あんまり俺に期待するなよー。
４ＡＧ暦１年に満たないんだから。（ｗ
ちょいと厨房的かもね。俺。

>>104
ｳﾙﾄﾗのPコードは効くね。
全域でトルクうｐが体感できる。

俺のたてたスレ落ちたんだね、、。でも新しいスレが。
１ありがとＹＯ。

たしかにウルトラのプラグコードはすばらしいよ。
どんな車にもあう。プラグも一緒に換えるとさらにいい。

ＴＲＤのプラグコードはどうなんだ？

>>104
換える前のがヘタってただけでは。

>>L A S E R　G T - X
トヨタのエンジンはLASREです。ごめんね、揚げ足とって。

>>85と同じｴｿｼﾞｿ海苔さん
知ってる
ＬＡＳＲＥは『Ｌｉｇｈｔ-ｗｅｉｇｈｔ Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｓｕｐｅｒ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ Ｅｎｇｉｎｅ』だＮｅ
１０１海苔でもあるし

折れのコテハンはＢＧ８ＲＦなんだＹｏ

ン？ＬＡＳＲＥーαでは？？

>>109
同意。

>>108
今日日のプラグコードって純正品も
アフター品も性能的には大差はないと思われ。
ファッション的なノリで購入するが吉。
例外としては３０４とか３２０とかの
イッちゃったカムで一万回転を狙うｴﾝｼﾞｿであれば別かも。。。

だから洩れは純正コードがリークした時も
価格を気にしてアフター品じゃなく純正品を買った。。。
と思いきや、純正品と同じ値段で自動後退でＴＲＤの
プラグコード出てた。鬱。

確かに純正のが駄目になってたのかもしれない…
7万キロ放置プレイ（中古。俺2万キロ走行）だっただろうから。
プラグも俺いままで無視してたから電極がちょっと磨り減ってた。
プラチナは放置プレイでいいみたいなこと書いてあるけど駄目っぽいな。

加速時の吸気音に激萌え

>>ドキュソ８６載りさん
確かに鬱だ
先に自動後退に逝くべきﾀﾞﾀＮｅ
（ ´∀｀）

>>115
「ぐをぉぉぉー」
「がぼぉぉぉーー」
・・・・表現できないな。洩れも、けっこうすきかも。

昔乗ってた86は「にゃ〜〜〜〜」と。
4AGZ（92後期用）

>>117
事故ﾚｽ
「にゃ〜〜」は吸気音じゃないな・・・ｽﾏｿ

アイドリング時「シュコォォォォ」って言ってる。＞吸気音

4A-Gサウンド（・∀・）ｲｲ!
スーチャーの「にゃい〜ん」っていう加給音しかり
４スロの吸気音しかり。
８６4A-Gなら、Ｔ−ＶＩＳが効き始めてから吸気音？しかり。

>>108
最近変えたよ（デンソーイリジウムもいっしょに）。

・・・正直、あんまり違いがわからない（ｗ。
まだぶん回してないので、回したら違うのかも。

みんな、当然デスビ回しはヤッテルよな？

怖くて出来ない。（ｗ＜デスビ回し
効果絶大らしいけど…。


話は変わって、今日オートサロン逝ってきたよ。
Ｔ−０１　トムスエンジェルが置いてあった。

ナニソレ？　>>デスビ回し
やり方と効果教えてｸﾀﾞｻｲ

>>123
おお！トムスエンジェル！4AGのスーパーカーか
一度運転してみたいなあ

>>124
ヘッドについてるディストリビュータというパーツ（プラグコード刺さってるとこ。分配器）
を固定してあるボルトを緩めてデスビを時計回りにまわす。1ミリくらいかな。
効果はちょっとしたフィーリングうpや、燃費うpなど。ただし完全にハイオク専用となる。
作業するときバッテリーの−端子は外しておくと吉。

４ＡＧの独特の乾いたエキゾーストノートたまらんねぇ。
ＡＴでも思わず社外品のマフラーに交換したくなるんじゃねぇか？
ＧＴ−ＡＰＥＸの方がＧＴ−Ｚよりも高回転まで回って気持ちいいんだよねぇ。
つぎの車に欲しいけどもう４ＡＧ搭載の車って新車無いんだよね？
て言うか最近トヨタってスポーツ系の車やる気無いんじゃないの？
音とかオーディオの方じゃなくて、エンジンのいい音を聞かせてくれ！（藁
だからホンダヲタにバカにされんだよな。
けつを振り回して遊ぶ日産のＦＲ真似しろとは言わんけど
のる人が運転してて気持ちいい車（乗り心地じゃなくてね）を作ってくれ
糞ＦＲアルテッツアみたいな車は、正直もういらないYO!

>>126
カリブBZ-tとかカリーナGTとか新車でなかったっけ。

カリーナはすでにアリオソに…

>>127
カリーナはアリオンとかプレミオにやられて闘死。
今の生き残りはカリブＢＺ−ｔのＡＴくらい。

>>125
情報参楠
漏れｶﾘﾅなんだけどそれできっかな？
燃費とフィーリングはオイシイポイントだね

>>130
１６バルブであれば十分可能。
でもあまりに劣化したプラグコードだと
それがきっかけでリークしてしまうので
あまりに古いコードであれば、交換するが吉。

>>129
なにそのATくらい　って？
もう新車じゃ4あげ6MTにゃ乗れないてコト？

>>131
あー、漏れ20ﾊﾞﾙｳﾞ･･･

4AGなら16V20V問わずデスビ回しできる。点火時期進角。
現に俺のはAE111の黒ヘッド

>>132
残念・・・でも羨ましいＹＯ！
２０バルブならデスビ回し不用かと思われ
トルクあるし・・・

>>133-132
大変失礼いたした。当方１６バルブ乗り。。。鬱氏

ここに詳しいことが載ってる。＞デスビ回し
4AG海苔がよくお世話になるところですな
ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/

>>132
そーいうこと。
新車はＡＴのみ。

もともと誰でも乗れるようにマージンとってあるから
これくらい進角させたほうがいいと思われ。
本来の乗り味ってやつかな

>>126
神ってほどじゃ無いがちょっと笑った・・・鬱だ

>>137
カリブには６ＭＴの設定あるよん。

>>140
俺の見たベストカーの新車ガイドは全部ＡＴだったけど？

ＡＥ１１１Ｇまだ６ＭＴあるＹｏ

あああああ！やっベー！！
今日はAE111の日じゃねーか！
今思い出した…もう夜じゃねえか…。鬱出汁脳

>>141
ほいさっさ。http://autos.yahoo.co.jp/ncar/m1010/k10102006199904/index.html

http://isweb40.infoseek.co.jp/motor/uploda/cgi-bin/2ch-car/img20020111213147.jpg

約束のＴ−０１トムスエンジェルの画像。画質もアングルもイマイチだけど許してちょ。
本日オートサロンにて撮影。

>>145
おお！わりと小さい？そうでもないかな…
隣のF40みたいなやつと比べたからかな

>>142
>>144
ホントだ。ありがとう。

>>121 ：ぴんぞろ ◆AE111va6 さん
亀でｽﾏｿ
高回転での確認もお願い
イリヂウムとコードのＴＲＤセットがﾎｽｨ…

レビーソ氏＞
ｶﾅｿ小さかった。
右に移ってる３０ｽｶｲﾗｲｿと比べると判り易いかも。


ちなみにＴ−０１、車内に消火器入ってました…。

>>145
ブラクラ

それでは皆さんご一緒に！

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?>>150

>>150
んなワケねぇだろ。（ｗ

一応コテ名乗ってる以上はそんな真似せんよ。
コテが自分の発言ｏｒカキコに責任持つのは最低限の義務だと思ってるから。

あまりageないほうがいいのか？

でも、ａｇｅてないとあっという間に過去ログ直行だし…。
微妙なトコ…。

ageなきゃ沈みます。

>>148
プラグ効果、明日試してみます。
（しばらく燃費走行しかしてなかったから、
　昔の状態を思い出せないけど・・・。）

>>155
ありがと☆

はじめまして　なんか　書き込みがしたくなり　ついついと・・・汗
自分も　あれこれ８６を９年、所持(乗っています）しています
その時は９２が欲しかったのですが・・・

９年の間ＶＴＥＣ(シビック＆ＣＲ−Ｘ）や、
ＳＲ(シルビア)に乗させて頂きましたが(三菱はその当時誰も居なかった）
何故か４ＡＧ(８６＆９２＆１０１＆ＡＷ１１）が・・・なんつーか良いと

今の現状はノーマル？で(色と足回り以外）足にしています
今、思うと　良い買い物(自動車）をしたと思うこの頃です。

4AGE

4Aのエンジンは弱い・・・・
そう思ってるあなた！

正しいです

５バルブの４Ａ−ＧＥってドコに４Ａ−ＦＥ素材があるんだろうか…。
素朴な疑問。

しかし、一晩でココまで下がるとは…。

>>トイチ使い氏
シリンダーブロックも別物なんでしょうか？？

確かシリンダーブロックには4Aとだけ書かれていたような…

誰かバラして比べた人いないかな。（ｗ

ヘッドは明らかに別物だよなぁ…。
シリンダーブロックは同じかも…。

>>159
クランクがやばいらしいね。
学校の図書館に置いてあった「究極のエンジンをもとめて」とかっていう
のに、ボロクソ書かれてた。
著者は内燃機関の設計者で４Ａ−Ｇは「商品としては良くできてる」とか
書かれてた。火曜日になったらもう一度借りてくる。

>>164氏

４ＡーＧＥも何度か設計変更受けてるけどどれよ？？
超絶に気になる…。

ピストン、コンロッドなんかは完全に別もんだな、GEとFE。

5V4AGのクランクは結構誤差少ないらしいけどね

>>165
初期型の４バルブ。
印象的だったのは、レースユースでホームストレートに戻ってきた時、こ
のクランクはもつのだろうかって言葉。
借りてきたら、きちっと書き込むよ。

レースって、Ｎ１みたいなのをいうのかな？

>>164
抜粋。
図1の3Aエンジンの断面図を見て、ボア・アップは可能か?　と考えてみると
シリンダーは完全サイアミーズド(シャム双生児風)でシリンダー間に水の通路が無い。
そこで、ストロークアップを考えてみる。
77mmストロークの1.5Lエンジンは、ストロークを82mmに伸ばせば1.6Lエンジンとなる。
では早速クランクシャフト改造に取り掛かろうと図2を見ると、メイン・ジャーナルとクランクピンとの重なり
オーバー・ラップが小さく、さらにクランクピンを外側に追い出すとオーバーラップは0になってしまう。
オーバラップ0のクランク軸は強度が低下するばかりでなく、強さにもバラツキが多くなって折れやすい。
クランク軸としてアンタッチャブルな領域である。
そこでこのオーバーラップの小さい弱いクランク軸には手を触れず、やはり何が何でもボア・アップすることになる。
3Aエンジンを設計するときにシリンダー間の壁の厚さは限界まで薄くしていたはずだが、さらにボアを77.5mmから81mmに広げ
壁の厚さは3.5mm薄くすることにした。これに着手する時の設計者の気持ちは
エンジニアやサイエンティストのそれではない。「もう少し何とかならないか」と胸から下へ1mmずつ下げていく
助平根性そのものである。
助平でもかまわない。とにもかくにも出来上がったのが、4Aエンジンでその断面図(図3)を見て
シリンダー間の壁の薄さに冷や汗をだしてもらいたい。

中略。

最高回転数5600rpmの3A-Uエンジンは鋳鉄製のクランク・シャフトで間に合っていたが
このエンジンでは鍛鋼製にした。しかし、それでも試験の結果はヤバイ応力値を示したに違いない。
そのわけは大型過給ディーゼルでも殆ど採用されていない、クランクピン、ジャーナルに
高周波R焼入れをしているからである。

後略

こうして最も安く、軽く、そしてパワフルなスポーティ・エンジン
4A-GEUを創造したトヨタの商品企画力には、まさに脱帽するのみだ。
その代わり、残念ながらスポーツ・チューンする余力がない。
8000rpmでレース・トラックを疾走することは望むべくもない。
果たして、全開のメイン・スタンド前から第1コーナーに突入する時
エンプレのためのシフトダウンによる8000rpmをこえるオーバーレブに
このクランクシャフトは耐えられるのであろうか?

図1http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2014.jpg
図2http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2015.jpg
図3http://obuchi.naikaku.com/angriff/upred/source/2016.jpg

＞L A S E R　G T - X 様
プラグコードの感想。
低速でのトルクが増したような気がします。
今まで２速で登っていた山道を、３速でも楽に登れました。
（逆に高回転域では差は感じなかったです）

>>164-169
ﾏｼﾞﾚｽ。興味ある。
簿頭速度の社長が出してる本にも書いてあった話で
純正のクランクは強度がないけどバランスはすばらしいって事なんだけど
強度がない分バランス取らないと、すぐに歪むからなのかな？？

>その代わり、残念ながらスポーツ・チューンする余力がない。
>8000rpmでレース・トラックを疾走することは望むべくもない。
でも、実際はレーストラックを疾走したことを考えると
４Ａ−Ｇでたての２Ｔ−Ｇマンセーの頃の話かな？

>>164-169
俺も興味あり。
俺の４ＡＧは、ついこのあいだクランクメタルが割れて
Ｅ／Ｇ載せ代えに追い込まれただけに・・・。

でも実際はサーキットで8000オーバーで走ってたしなあ・・・。

５バルブは元々８０００ｒｐｍ回るから大丈夫なのかな…（どきどき）

>>173
大丈夫でせう。16バルブに比べてクランクの強度は
改良されているのでは？（あくまで類推）

このスレ見てたら急にハチロクが欲しくなったトイチ乗りです。
なんでだろう？ちなみに4Ａ−ＦＥ。

全然話しは変わって
一瞬、あえてハチロクの4Ａ−ＦＥも面白いかな？と思ってしまった。

>>172
＞でも実際はサーキットで8000オーバーで走ってたしなあ・・・。
回るけどその回転での耐久性が問題なんじゃないかなあ。

レースで使われてた４Ａ−Ｇはどんな対策をしたんだろ。
高回転重視じゃなく、低中回転を重視したのかな。

>>176
ＴＲＤから耐久性向上品が数多く出ています。
それを主に用いたんじゃないかな。

>>176
耐久性かぁ。俺が走ってたとこは９２のギア比が合わなくて
１速をレブったまま引っ張るとこがあってさ。
早めにシフトアップするようにはしてるんだけど、
熱くなると、どうもね・・・・。それがまずかったかなあ。
ちなみに１速レブは8200rpmね。
ついでに３速に上げる時も8000まで引っ張ってた。
９２は３速遠いから・・・・（泣）

>>175
ハチロク乗るのは覚悟いるよ〜。９２でもたいがい壊れるんだから
ハチロクは言わずもがな。俺のツレのハチロク乗りはヒーヒー言ってる。
それでも乗り続けてるんだから、好きな人にはホントにいい車なんだろうね。

>>178
オレの友人の親父がハチロク大好きで、友人本人は大嫌いだとか。
オレのトイチに乗るたびに絶対こっちの方がイイ！！と言う。
雨漏りを始めトラブルが相当多いみたいだね。
買うなら旧車をレストアする覚悟かな？実際旧車か。
もう初期型なんかは２０年落ちだし。

>>175
ハチロクに４Ａ−ＦＥ載せ換えた方が速かったら
ちょっと泣けるけどね。。（ｗ

>>175
さらに６ＭＴ換装がイイと思われ。
２００万あればオープンカーに出来るらしいからそれもやってくれ。
渋過ぎると思うぞ。

早く車治れａｇｅ。

>>174
記憶は曖昧なのでsageで。
最終型の４ＡＧでもやっぱりコンロッドだかクランクだかが弱いらしい。
あと、最後の最後に精度がちょっと落ちたらしい（当然基準内での話だけどね）。

コンロッドの強度は１０１のやつが一番なんじゃなかったっけ？
１１１のは強度より軽量をとったんだったような・・・

１１１のコンロッドは一回でも10000overに入れると伸びるらしいよ。
一番強度が高いのは１０１のコンロッドだって。

まあ、10000overのエンジンなんか個人レベルじゃ作るの至難のわざだけど・・・。

101か111のオープンなら欲しいぞage.

４A-G、いまだに人気あるねぇ。

４Ａ−Ｇ頑張れ〜！！！
俺は乗れるなら最後まで付き合うぜ！
俺のハチロクにはブラック４Ａ−Ｇのパーツを移植して最強だ。
シビックのＶＴＥＣ野朗が来ても、そんなに遜色ない加速力がある。
そんな俺は、速いドリフトに挑戦中！

>>183
やはり16バルブ同様耐久性対策品がTRDから出ています。

>>188
８６なら16バルブのままチューンした方がいいと思う。
20バルブはトルクはあるけどﾚｽﾎﾟﾝｽは16バルブの方に分があると
思うのは折れだけ？

いいねぇ。このスレ。荒れがちなトヨタスレが多い中ﾏﾀｰﾘ(･∀･)ｲｲ!

>>189
情報サンクス。
当分エンジンに手を入れる気はないけど（ｗ。

２０バルブなら当面はエンジンにまで手は入れる必要ないかな。
まずは足だぁね。

４ＡＧは不滅です。
〜未来へ残そう４ＡＧ〜

昨日成人式だったんだけど（ｼﾞｬｸﾊｲ者でｽﾏｿ）、
ひさびさにあった友達が101レビンで来てたよ。
やっぱり音がすばらしい。4AG。

４A-Gも出たての頃は、２T-Gマンセーの動きがありつつも
時期に４A-Gのいじる上での評判が上がってきたわけだけど、
つい昨今２ZZ-GEがでても、２T-G同様４A-Gマンセーの動きが止まないが
２ZZ-GEの評判が上がってこないね（ｗ

>>193
2ZZ-GはVVTL-i味わいたいから載ってみたい
誰か市場させてくれィ

･･･でも結局４あげﾏﾝｾｰかも

2ZZってアルミブロックだっけ？

>>194
VVTL-い　試乗した。5000くらいでカムの変わる感じはよかったけど
6500rpmで頭打ちなのがｶﾅｰﾘ痛い。

>>195
多分。不確かでｽﾏｿ

成人式は来年ｓａｇｅ。

マジで４ＡＧの後継機って何だろう…。

>>197
そもそも、出るのかどうかってとこでしょ・・・（悲

>>196
俺のツレのセリカは6000切り替わりの8000レブだったけど・・・。
VVTL-iって他にもあったかな？
でも高回転カムの伸びがいまいちなのは、俺も運転させてもらって思った。
使える回転が狭いわ・・・。まあ、俺が下手なのもあるけど・・・。
６速のおかげで理論上はパワーバンドはずさず走れるはずなんだけど
俺の腕じゃ無理だと思ったよ。
まあ、さすがにカム変わり目はさいこーに気持ちいいけどね。

>>195
２ZZはアルミブロックのチェーン駆動。最近のトヨタの新エンジンは
みんなこの形だよ。ちなみにスリーブを必要としない特殊なボーリング
加工をしてるんだとか。

　　　トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

いいかげんうぜえ。このコピペ。

>>200の正体は？

１、自称走り屋で４ＡＧ使いにボロボロにやられたスペヲタ。
２、無免リア厨でちょっと電波入ってる。
３、普通に電波。（精神科通院暦アリ。）

>>200
おぉ。一つにまとめてきたね。
>>201
いいじゃないの。
この事実を踏まえたって4Ａ−Ｇはイイよ。
そう思えない200とかは最後の一文の通り、唯一の主張である
買わない事を実行してくれてるわけだろうし。
ﾏﾀｰﾘいこうよ。

恐らくこのスレが平和なのは煽りに対してスマートな人が多いからだと思うし。

馬力よりも乗ってる本人がどう感じてるかの方が大事だと思うよ。

車はパワーではない。

パワー出すだけならドコのメーカーでも出来る。
排気量上げてドデカイタービン組めばいいんだし。

…フィーリングとかって好みでしょ。
車の速さって馬力だけじゃ絶対決まらんし。
２ｃｖとかだって、明らかにパワーないけどファン多いんだから。
そもそも速さとか求めるのと楽しさ求めるのって次元が違う。

漏れは150ps前後あれば必要にして十分であるし、
4あげはキモチイイからサイコー

最高出力至上主義な200にはいすゞのﾄﾚﾗﾍｯﾄﾞをお勧めしますよ（ｗ

だね。乗っていて楽しい。それで十分。

ﾏﾀｰﾘ逝きましょう。

乗って不満があればイジりゃぁ済む話だしね。
こんだけアフターパーツがでてるんだからノーマルの話するのは
ナンセンスでしょ。ま、いいや。ﾏﾀｰﾘいきましょ

>>199 92乗り殿
多分折れが試乗したのは２ZZでもATのセリカだからか？
でもやっぱ上で頭打ちになっちゃうよね。
まぁメーカー側としちゃぁ下のトルクを生かしたかったんだと思うけど

>>208
１ＺＺのじゃないよね？

とりあえずここの人たちは4AGこだわって乗ってる。
なんだかｲｲね。

>>209
ちゃんと２ZZだYO!age

>>211
ＡＴでも最高出力の発生回転は７６００だよ。
１ＺＺは最高出力の発生回転は６４００。
７６００で最高出力を発生するエンジンが、６５００でレブってのは考えにく
い。頭打ちってのはその付近で回転が伸び悩むって事？

2ZZのレスポンスやパワーフィールって
4AGと比べてどう？

今ントコ4あげと3S-Gを足して2で割ったような存在の2ZZだけど
ｷﾓﾁﾖｻではどっちがええのかね？
カムが代わる辺りは非常においしそうではあるけど

>>208ドキュソ８６載りさん
なるほど、下のトルクを生かしたかったのか・・・。
でもせっかくの可変バルブリフトなんだから両立も狙えたように
思えるなあ・・・。高回転カム実用2000回転じゃあまりに使いにくい。
>>212頭打ちってのはきっと、カム切り替わって「おいし〜」ってとこが
切り替わり回転数が高い＆レブが低いせいで短すぎるってことだよ。

>>213-214
ツレのセリカをたまに乗らしてもらった感じでは
２ＺＺも結構気持ちいいよ。レスポンス結構いいし。カムの変り目は
かなりさいこーですわ。さすが可変バルブリフトだな、って感じ。
ただ、静かすぎるね。スポーツエンジン的なサウンドは、ほぼ皆無。
４ＡＧ乗ってる人なら分かると思うけど、6000rpmあたりでの
「エンジン音の気持ちよさ」みたいなのは無い。レスポンスでも
若干４ＡＧに部がある。
総合的には俺はかなりいいエンジンだと思うよ。かなり速いし・・・。

３ＳＧよりは絶対いい！でも俺は４ＡＧのがいい！！

ｻﾝｸｽ
パワーよりフィーリングって人はやっぱ4AGだね

フィーリングは５速と６速どっちがいいんだろ？
９２、１０１で６速化された方、いませんか？

>>212
>ＡＴでも最高出力の発生回転は７６００だよ。
>１ＺＺは最高出力の発生回転は６４００。

トルクとマックスパワーは別だべ。
それにカタログの数値はあくまでカタログの数値。
個体差だってあるわけだし。

>頭打ちってのは6500付近で回転が伸び悩むって事？
そゆこと。それから上も回るには回るけど、
気持ち（・∀・）ｲｲ!回り方をしていかない。

それに別に２ZZを非難してるわけじゃないよ。
既レス多数だけど、カムの変わり方は結構感動したし。

>>215
>３ＳＧよりは絶対いい！でも俺は４ＡＧのがいい！！
剥げ〃。アルテの6速３SG試乗したけど、回り方のモッチャリ感が
否めなかった。パワー感もハチロクとあんまかわんねーし（ｗ

…ﾔﾊﾟｰﾘ、４ＡＧﾌｪﾁの欲望を満たす為にトムスエンジェルの市販を。
少しくらい高くてもイイから。。。


いくらくらいなら買いたいと思う？＞ＡＬＬ

現実的に200万ってとこじゃないかな。
クラス的にも。。

２００かぁ…。
そんなモンなのかなぁ…。

売る側にとっちゃぁ、もっと高くいきたいだろうけどね。。

じゃあ俺は250ﾏｿで…
結構シャシーとか外装に金かかってそう

今更テンロクってのもなー

３ＳＧＥと４ＡＧＥどちらが良いと思う？

4A-GEの方がいい

断然４A-G

エンジェル、俺はあんまあのデザインが好きじゃない・・・。
どうにもプラモデルっぽくて好きになれん。ヘッドライト辺り特に。
というわけで、もっと今風なＭＲデザインに作り直すなら
３００万でも買うと思う。ただし今のデザインだったら１００万でも
買わないなあ。９２潰れるまで乗っとく。

>>225
４ＡＧですな。３ＳＧＴだったらまた趣向は変わってくるのですが、俺の場合。

>>225
ｽﾏｿ3S-Gほとんど載ったこと無いから覚えてないﾃﾞｽ
でも4あげの程良いパワー、フィーリング、燃費と、
今の漏れには最適なｴｿｼﾞｿですワ

で、そのエンジェルってどっかに画像でもありますか？

>>229
前にトイチ使い氏がうｐしてたけど、もうデリられてそう

再うｐしましょか？

>>231
見たいです　お願いします。

ＴＯＭ’Ｓ　Ｔ−０１　　トムスエンジェル
http://natto-2ch.s7.xrea.com/car/uploda/img20020112151500.jpg
どぞ。

>>233
さんくす
前からだと何かどっかで見たような？　って感じのデザインやね
ケツ側はどうなってるのだろ？
･･･でももう少しおとなしめがいいかもしんない

トヨタ馬力が明確になったのは１０年前の５バルブ４Ａ−Ｇ。
それで雑誌が一斉にホンダのＶＴＥＣと比較したから大変。
きっちりパワーが出ているホンダＶＴＥＣに対し、大幅なさば読みが
公表されてしまった４Ａ−Ｇ。加速性能があれだけ違うのに馬力が同等なんて
おかしいから、今思えば当然なんだけど、当時はかなり盛り上がったよね。
トヨタも今はさすがに自前で実用エンジンは作ってるよ。（全部じゃないが）
ハイメカツインだけですが。まあ、基本設計ではヤマハの力を借りているはずで、
一方スポーツツインカムと呼ぶエンジンは今でもヤマハです。カタログには共同
開発やら書いてあるが紛れもなくヤマハなのね。
しかし最近のアルテッツァも実測１８０馬力程度らしいし、随分大雑把だよね。
トヨタというかヤマハはコストの関係で部品の交差を大きくとるから仕方ないが、
当然ばらつきは大きい。バランス取りしてもトヨタのエンジンはカタログ値まで
近づけるのは至難だとチューナーのオヤジが言っている。
逆にホンダはエンジン命だけあって、エンジンに掛けてまっせコストを。
だから良くて当然ともいえるが、高回転化に関する特許も多く持っているとか。
まあ、いくらトヨタでもエンジンだけはホンダに追いつけないね。なかなか。
パワー実測値（　）はカタログ値
Ｓ１５スペＲ・・・２２８〜２３５馬力（２５０）
アルテＲＳ・・・・１７０〜１８２馬力（２１０）
アルテＡＳ・・・・１４０馬力前後（１６０）
インテグラＲ・・・１８６〜１９４馬力（２００）
セリカＳＳ２・・・１６５馬力前後（１９０）
シビックＲ・・・・１７５〜１８０馬力（１８５）
１０年前、某誌に暴かれたのを発端に騒がれても変わらんのだから、
何言ってもダメだよ。そもそも申請用のスペシャルエンジンと
量産エンジンの性能差・品質管理の差がトヨタ馬力を生む。
要は品質・精度レベルを上げるしかない。が、これは即コストに響く。
つまりトヨタがコストを度外視しない限り無理な話。
トヨタ馬力は諦めるしかない。唯一の主張は買わないこと。

うｐごくろうさま。前のも保存してｱﾀｰﾖ
この車の幅ってどんなもんだろ
結構ワイド＆ローなのが好きだなあ

>>235
いすゞギガEXZでも乗って□！

>>237
放置で逝こうYO!

３００ﾏｿ円なら、トイチの新車と同じくらいか…。＜エンジェル

見た目が１１１で内装が１０１みたいにゴージャスなのって無理かのぅ。。。
あ、無論ｴｿｼﾞｿは４ＡＧＥで。４Ａ−ＧＴＥでもいいけど。
…何で開発中止になったのだろう…。＜４Ａ−ＧＴＥ

>>235
だからどうしたの？

４A-GEが出た直後にゃぁ、VTECを初めとしてテンロククラスのパワー競争が
あったわけでVTECに対抗せんとばかりにミラージュもターボをつけたり
加給機マンセーな時代だったんだけども、
その中でトヨタがターボでなくスーチャーでとどめたかと言うのは
ターボ化により、熱害・エンジン保護のための圧縮比の低下を余儀なくされるため
４A-G特有のレスポンスがスポイルされるのを避けたかったため。・・・らしい

ドキュソ８６載り氏＞
いや、黒ヘッドの４Ａ−ＧＴＥを開発してたハズなんすよ。
末期の末期に…。あれはどうなったのかなーと。
…でも、ターボにしたらフィーリング悪そう…。やっぱスーチャーがいいんすかねぇ。

>>242　トイチ使い氏
フォロー三球。そうﾀﾞﾀｰﾉｶ。。
８６を16バルブから20バルブにした人の話とか
折れの20バルブの乗った感想からして、
既レスでｽﾏﾇが、20バルブのレスポンスでターボ化するとなると
正直４A-Gじゃないエンジンでもいいと思う。。

ドキュハチ（略）氏＞
ﾔﾊﾟｰﾘ、４ＡＧはＮＡがベストでしょうな。
ターボ化してまで４ＡＧに拘る意味ないっすからねぇ。
フィーリング犠牲にしてパワー上げるくらいなら、潔く乗り換えっすね。


…４ＡＧにタービン組む人って何を狙ってるんでしょ…。

>>244
同意！！！
4あげにターボ付けるくらいなら3S-GTにした方が手っ取り早いだろうし

>>244-245
部品も豊富だし「いじること」自体を楽しんでるんじゃないかな。

101トレノって、フォグランプ標準装備なんですか？あんま
明るくなさそうだけど、貧乏性の俺としては買い得感を覚えてしまう

救済age

>>244-245
AE系の車が好きで、でもパワーが欲しいという状況なら・・・。
「1600NA」クラスじゃなくなるから、個人的には意義を感じないけど。

ｶﾘﾅGTの4あげにタービン組む位ならいっそのこと3S-GTに積み替えたほうがヨロシ　て気が
3S-FE載ったグレードあんだからどうにかなんべ？　ICが入んないかな？

ところで何かの雑誌でｶﾛﾗに3S-G積んだのを見たことあるけど、一応載るんだ根

菜梨氏＞
ＡＥ１０１で最初から３Ｓ−ＧＥの限定車ありましたよ。
ＴＲＤ２０００ＧＴだっけな。。。

あげ

>>249-250
１０１のセダンに３ＳＧ載せて、「ＴＲＤ２０００」ってのがあったね。
ＪＴＣＣ参戦記念モデルでＴＲＤのコンプリートカー。
ディーラーで買えたけど、限定車だったよ。車両本体３００万くらいしてた。

そんなモデルあったんだ。
今じゃプレミアついてるだろうなあ。

>>252
それｶﾅｰﾘﾎｽｨ。。
セカンドカーに（ｗ

>>250.>>252
そんなのあったんですか
物好きどころのレベルじゃねぇなぁとか思いながら雑誌見てたけど
ｷﾁｶﾞｲじみた行為ってわけじゃなかったんだね

さすがバブル時代　ってトコでしょうか。

ageage

>>244
知り合いでは無い知り合いに４ＡＧにターボ付けたＤＱＮがいます。直線番長が良いんだって。

ちなみに私の乗ってる４ＡＧはノーマルエンジンで９０００まで回してます。と言っても
クローズドでの話ですが。そーいえばオーバーホールの時期とか目安って知ってませんか？

>>257
ＡＥ−ＭＹ　ＧＡＲＡＧＥさんにO/Hのことも載ってるよ
URLは>>136あたりに。

何かの雑誌で、３Ｓ−ＧＴＥ積んだセレスかマリノがいたなぁ…。


ＴＲＤ２０００のＡＥ１０１って確か売れ残ったんじゃないっけ…？

TRD2000のFバンパーｶｺｲｲよな

>>258
サンクス！そろそろ時期かぁ・・・銭がにゃ〜いからどーしましょ。

ＴＲＤ２０００は２桁しか売れなかったみたい。その当時は欲しかった。
ＹＡＭＡＨＡの文字が入ってるのが好きですから。でも１０１は良いよねぇ、
セダンでもかっこいいエアロが多々でてるから。１１１は無いからねぇ。

教えて君で申し訳ありませんがそのTRD2000てどっかに画像でもありませぬか？

>>262
Googleで「TRD2000」て検索したら結構あったYO!

http://www.google.co.jp/search?q=TRD2000&hl=ja&lr=

>>263
さんくす。まさに羊の（以下略　てやつだね
この時期の3S-Gは170psのやつだろね

＞トイチ使い
　ついこないだのオプション２だよそれ。
セレスマリノのオーナーズクラブのミーティングが取材されたときの奴。

検索したら本人のＨＰも出てくるからやってみ。

age

おっ、IDがAWだ。愛車もAW11だし。ところでここはAWはだめなんですか？

>>228
そうですか。僕はとっても好きです。＞エンジェル（はじめ「リミット」って名前じゃなかったっけ？）
フロントガラスはなんとランチャストラトスのものを使ってるという話。
なるほど成層圏に似てるでしょ。
300万でも買いたい。
エリーゼより個人的には大好き。

>>265氏＞
でも、俺的にちょっと…。
あれはあれで楽しみ方のカタチなんだろうけど…。

>>267氏＞
４ＡＧ総合スレを目指してる（？）んでオケーですぜい。
むしろ大歓迎。

>>268氏＞
リミットって呼び名、間違ってるかと思ったよ…。
自信なくて言えなかった…。サンクス。
エリーゼ…あれはあれで萌えな気がする。

ではよろしくおねがいします。

札幌ＡＷ氏＞
こちらこそ。よろしくお願いします。

今、スプリンターカリブ　ＢＺツーリング６ＭＴに乗ってます。
前の車は軽自動車で、いざ普通車を買おうと考えたとき、
「１度は4AGに乗ってみたいなぁ」と思って買いました。
今考えても正解でしたね。
でもまさか自分の車が4AGの終焉を迎える車になるとは・・・
大切に乗ってあげなければいけませんね。

でも、スポーツモデルとは言えワゴンボディなので
あまり期待はしていなかったんだけど、
まず買って初めてボンネットを開けたときに、
「おや？標準でストラットタワーバーが着いてる？」
ちょっとびっくりしてしまいましたね。意外と本気なのかなって。

かりぶー氏＞
トヨタ車のスポーツグレードにはタワーバー標準装備らしいよ。
カリブＢＺもヨタではスポーツ車と認知されてる。って事っすな。

…サイノスなんかはどうなんだろうか…チト微妙だが気になる。（笑）

FRで4AGが搭載された車種を全て知ってる人居ますか？
コロナ、カリーナ、セリカ、レビン、トレノ、こんな所ですか？
最近、FRコロナにも4AGが載ってる事を知ってビックリです。
FFは大体知ってるんですけど。

>257氏
自分の友人はハチに最近出た方のＨＫＳのポンつけキットつけてました。
ドリしやすくてご機嫌な反面、半年に一回ガスケット抜けしてました。
まあ、安価でウマが手に入るから、ありだと自分は思うけど・・・。

４AGってさーなんであんなにやる気の無いポートしてんだよ〜
ブロックも弱いしさ〜DONなアフターパーツ多いしさ〜
と言いつつ４AG組んでるよ。

>274
コロナ、カリーナ、セリカで４ＡＧが載ってたのはＧＴ−Ｒシリーズだよ。

>>274
正解。ちなみに４Ａ−Ｇのベースの３Ａは
ＡＥ７０カローラ系から載ってたＹＯ！

>>276
ﾜﾗﾀ。そんなあなたも４ＡＧフリーク（ｗ

>>273
叩きじゃないよ。
トヨタ系の最近のメンバーサポートとかタワーバーは
アフターものと比較にならないくらい弱い。
というのもブツけたときに、強固なタワーバーだと
反対側まで歪んでしまうのを恐れてるんだと思う。

>>19
ショートストロークですかｗ？

ごめん。書き込むスレ間違えた。逝ってきます

age

トムスエンジェルが発売されたとしたらライバル車は何だろう？
SR20のトミーカイラZZあたりかな？

>>278ドキュハチ氏＞
確かにアフターモノに比べると相当弱いって聞いた事ある。
アフターで追加した方がいいんでしたっけ？

>>282ﾚﾋﾞｰｿ氏＞
今ならガライヤかも。

　　　／) 　／)
　　/ 　⌒　 ヽ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 | ●_　●　 |　＜ あげ
　(○ 〜　 ○ |　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　/　　　　　　 |
　|　　　　 |_/

>>283
ﾔﾊﾟｰﾘアフターモノじゃないと剛性は得られないみたいよ。
ちょと車種それるけど、ＪＺＸ９０の純正メンバーサポートも
大概の人が社外のメンバーサポートに変えてるしね。

アリオン発売でついに本流から絶滅したね…
よい発動機でしたが…なにしろ古いもんね。
３Ｓ−Ｇも時間の問題だね。

おお、地道に伸びている（ｗ

>>ぴんぞろ ◆AE111va6 さん
プラグコードの感想ありがと☆
折れもそのうち購入する気になったＹｏ

トムスＴ-０１はデザインがこなれてない感じ
今作るならもっと違った形だろうけど

ＴＲＤ２０００の出物ハケーン↓

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c14497308

エンジンルーム内ギッチリでよさげ
１０＃系は剛性高かったから３Ｓなんて積めたんだよＮｅ
まぁ４Ａ-ＧＺＥがトルク２１�sなんだから、大きささえクリアすれば問題なしか…

セダンに4A-GZってのも出してほしかった…
セダンボディにダクトがニョキって出てるのはちょっとｶｺｲｲかもしれない

ところで4A-GZと3S-Gはミッション共通だっけ？

>>287
あれって確かＦＸのバンパーついてなかったかな？
わざわざ変えたのか？（ｗ

>>289
んーどうなんだろ
ＪＴＣＣカローラがＦＸヴァンパー装着なのは知ってるが、コンプリ販売のＴＲＤ２０００はＧＴグレード準拠のセダンヴァンパーじゃなかったかな…
簡単に交換できるし、数少ないＴＲＤ２０００オーナは差別化を図るために後から付け替えたのでは？

１０１ＦＸのオレンジマイカ欲すぃ。

FXって最終型は黒ヘッド＆6MTになった？

>>286
３Ｓ−ＧＴＥはどうなるんだろ・・・？
現行車種ではカルディナくらいか？

今日２ＺＺ-ＧＥに乗る機会があった。なかなか楽しいエンジンだったよ。
ttp://www.toyota.co.jp/Showroom/customize/corolla/trdsportsm/index.html
↑なんだか面白そう。

・・・でもやっぱり４Ａ−ＧＥマンセー（ｗ。

もうスポーティーなテンロクNAはつくらないつもりか

天禄って税制面で損してるなー　って感じあり
感じどうこう以前に損してるよ
クラウンの一番下グレードと従量税同じなんて

>>292
銀ヘッド＆５ＭＴのまんまラインナップから外れました。

>>293
ランクス良さげですね。でも、あの外装全部オプションかぁ。
微妙な値付けってとこかな。好きな人だけ買ってください
って感じ。

初心者ですいません。
AE101のエンジンプラグって何本必要なの？

>>297
スパークプラグのことかな？
４鬼頭だから４本要るＹｏ

ＴＲＤ２０００のカタログが載ってました。カタログ上はノーマルバンパーですね。
セダンは重量や剛性が１１１よりも１０１のが良いって聞いた事があるんだけど。
あちきのは新車時からロールゲージ組んでるからまだ良いほうなのかな？

ttp://www21.tok2.com/home/burumeta/trd2000.html

　　　 　　 　∧＿∧
　　　　　　 （　´Д｀） ＜はぁー
　　　　　　／ 　　　＼ 　　　　　　　
　 　＿　　| |　　　　| |_..∬
　　|＼￣￣￣￣￣￣　旦.＼
　./..＼＼　　 　　　　　　　　　＼
／　　　＼|=================|
＼　　　　ﾉ　　 　こたつ　　　　　＼

結局４ＡＧ＆６ＭＴ積んだのって
・ＡＥ１１１レビントレノ　セダン　カリブ
・ＡＥ１０１セレスマリノ　カローラワゴン
・ＳＴ２１０カリーナ
だけ？

＞２９４　レビーソ ◆4AG.ZmNo氏
　テンロクは税金が・・・。どうせなら３ＡＧ作ってくれれば（ｗ
３Ａに４ＡＧのヘッド乗らないかな、７ＡＧみたいに。

>>301
×ST210　これじゃ3S-G積まにゃあかん
○AT210　ヽ(`Д´)ﾉ ATって型式あんまりだYO!

４Ａ−Ｇが無いと寂しいね。

＞３０２
　指摘感謝、何寝ぼけてんだ折れ。
・・・よく考えたらＳＴ２１０カリーナって存在しないやん５Ａと４Ａと７Ａだから。

だめだ、ちょっと逝ってくる。

>>304
ｺﾞﾒｿ、たびたびｽﾏｿが4WDの奴が3S-FE積んでるんでST215が存在します
ついでにage

みなさんちゃんとハイオク入れてますか？
うちの１０１ノーマルはレギュラーいれると
アクセルレスポンス無し、低速トルクガリガリ
で値段の差以上に燃費落ちます。
で、素直にハイオクいれるんですが、、
ま、金無いときはブレンドするけどｗ
そういえば、昔はレギュラー２：ハイオク１で
ハイオクモードで走ってくれたけど、今は
１：１にしないと、レギュラーモードになるなぁ。
質落ちてるのか、エンジン弱ってるのか。。
ま、９万キロ越えてるし贅沢言ってもだめか。。

>>306
納車で親父が乗ってきたとき満タンにしてくれたが、レギュラーだった鬱
それ以外はずっっっっっっと廃屋入れてるYO!
燃費自体はいいけど廃屋じゃあ元も子もないて話も（ｗ

もちろんハイオク入れてますよ
確かに金はかかるかもしれないけど4AGに100％の仕事させてやりたいからね。

やっぱハイオクじゃないとダメなんですねぇ。
前車（ＡＥ９２前期）はレギュラー仕様で経済的でした。
１０１に代えて、＋１０００ｒｐｍの伸びはﾖｶﾀけど、車重の
せいで回さないとダメって感じになった。
ま、回して気持ちいいからこれでいいけどｗ

８６の４ＡＧだけどハイオク。
コンマ８メタルガスケットのちょいコンプだけだけど
6000〜のトルク・回転フィールがたまらん。

廃屋は高いから〜て言う奴いるけどもう廃屋の価格が普通だと思いこんできたから
特に痛いとは思わなくなったYO　満タンにしても\6000は越えないし

前にﾏﾌﾗ2本出しの101ﾚﾋﾞｿがレギュラーのホース給油口に突っ込んでたなァ

マフラー交換した４Ａ-ＦＥ（または５Ａ-ＦＥ）車というセンも…

>>312
そいつはｲﾎﾟｰﾝ取られたYO!（ｗ

うー、早く車治れぇー…

あの電気モーターのような音に萌えるのだから。

＞３０５
　ｳﾂﾀﾞ、ｼﾉｳ･……………　　ｶチャ　　　　　　　　　　　　　　　　　y＝(ﾟдﾟ)･∵.　ﾊﾟﾝ


＞３１４　トイチ使い
　あれ、壊したの？

以前スタンドでバイトしてた経験から逝くと
世の中の１０１ＧＴの半分はレギュラーで走ってる。

>>315
特攻決めてくれたのがいるのさ…。。。
年末にやられました。…と。


性能殺してるオーナは沢山いると思われ。＜１０１ＧＴ系
…勿体ない…。

漏れの腕のせいで性能をフルに発揮できていません（´Д｀；）

すいません、質問したいのですが。
時々チューニング雑誌なんかで、４ＡＧ改造の
５ＡＧとか７ＡＧとか聞くんですけど、どう言う意味ですか？

えっと、
5A-GはHKSの5AGキットをつかって排気量UPした4A-Gです。
7A-Gは7A-Fの腰下に4A-Gヘッドをドッキングさせたものです
違ってたら誰か訂正してください

4.5A-Gってのもありませんでしたっけ？？1800ccかなんかで。

Ａ４Ｇだっけ…？そんなのもあった気がする。

あのー、エンジンの吹けあがりが良いってよく言ったりしていますが。
ニュートラル状態でアクセル煽るのか、ギアを繋いでアクセルを踏み込むのかどっちですか?

レッドゾーンまで1秒かからないアクセルレスポンスだったよな！

＞３１５　トイチ使い
　・・・ご愁傷様・・・。
ちなみにトヨタエンジンの命名法則に従うとＡ４Ｇにはならないよ。
おそらく君の記憶違いと思われ。

＞３２０　ぴんぞろ ◆AE111va6氏
　４．５は５の廉価版でなかったっけ？
というか発売元がＨＫＳじゃなかったような気がするし。
もうよく覚えていないが５より排気量が少し少なかったような。
５と違ってピストンは替えないとかそんな記憶がうっすらと・・・。

でもなんか５Ａってだけで排気量が１５００っぽくて俺はイヤだ（ｗ
そういえば純正で７Ａがあるのに６Ａって覚えがない。誰か知ってる？

>>319　レビーソ氏
正解。

>>320-324
4.5A-GはＲＳ○スか○ピリッツとかのショップがはじめた
ちょっと排気量アップってやつでしょ。
確かに５Ａ−Ｇより排気量は増えない。

何言ってんの４．５Ａ−ＧはＢＰのピストン使って
排気量が５０ｃｃ程増えるヤツでしょ
５．５Ａ−Ｇは（以下略

>>324-326
世の中知らないことばかり（無知）。サンクス。

>>326
大変失礼。大変鬱出しの。

気になったのでちょっと検索してみた。
頭が５になってるのはＨＫＳのクランクを使ってる。
．５がつくと他車のピストンを流用してる。
ＢＰ以外にもＣＡピストンを使った４．５ＡＧってのもあったよ。
両方組み合わせて５．５ってのが一般的な呼称みたいだ。

てなことで折れも逝ってくるよ。

>>324氏
そか。記憶違いか。サンクス。


今週中には車治るかしら…。

保全age

>>74
遅レスだが、スロポジセンサーの寿命だと思う
３０００回転位でクラッチ切るとエンジン止まる時ない？
ディラーで治るよ♪

ハチロクだけどレギュラー入れるとノッキングすんのでハイオク入れてます。
燃費はまあまあ。１２〜１３くらいかな？？

>>324氏
Ａ４−Ｇ…実在したよ。。。
トムスコンプリート４Ａ−ＧＥがＡ４−Ｇだったみたい。


もう少しギア比高いと嬉しいな…。クロスミッション欲しいかも。
…まずは足だな…。

;:

トムスコンプリート（ﾟДﾟ)ﾎｽｨ･･･

もっと腕が上がって、今のエンジンで納得できなくなったら。
・・・その頃には販売中止になってるだろうけど。

ぴんぞろ氏＞
テンロク？テンパチ？
ＮＡチューン突き詰めたらあーゆーの欲しくなるかも。

…でも、テンパチ化された４Ａ−Ｇって４Ａ−Ｇじゃない。。。
興味はあるけど。

>>333
燃費は１０前後。あんまり良くない。

>>337
どうせならテンロク。
あれって、エンジン持込なんだろうか・・・？

>>332
ＡＷ１１のスロポジはいくら位するんですか？

http://homepage2.nifty.com/yaepage/junk/story14/index.html
とりあえず、ワラタ。
公道最強のＡＥ１０１レビン。

ぴんぞろサマ＞
下取りしてくれるんですかねぇ…？
いや、むしろしてくれないとエンジンのやり場に困りますな。（笑）

ちなみにウチのコは１２〜１５。

よし、修理終わったらデスビ回そう。

>>340 トイチ使い氏
一瞬わが目を疑ったYO！
ところで101ってこんなに車高高かったっけ？（特にフロント）

ちなみにウチのコは１２〜１５。＜燃費の事ね。ｽﾏｿ。

レビーソ氏＞
うーむ。どうでしょう。
坂に止めると、ノーマルの足だと宙ぶらりんになる事もありますが…。

みんな燃費いいね　漏れも12〜15.9
AT210での話だけど7とか6とか3Lクラスと同等の奴もいるんだがどういう走りしてんだか
四六時中渋滞にハマってんかな？

>>340
ﾜﾗﾀ

>>340
あのホイールがついてるってことはAPEXのＳＳ車か。
漏れと同グレードだ。鬱市。
せめてウチのコは大事にしてａｇｅよう。

>>340
ﾜﾗﾀ

みんな燃費良いねえ・・・。
折れのは頑張っても１２〜１３だよ。

俺のやつは10〜11かな。燃費。
回しすぎるのがダメなのかもしれない

保全age

今日は走りにいくぞ（；ﾟДﾟ）ｺﾞﾙｧ!
間違いなく燃費は一桁だ（；ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!
関係ないけどそろそろパッドが無くなるぞ（；ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

トルクが一番出るトコが一番燃費いいんでんなかったっけ？
…高校の時勉強したエンジンはそうだった…ハズ。
でも、アレはＳＯＨＣだっけな…？あれ…？
詳しい人、教えてちょ。

明日やっと車が治る…。いえーい…。
親知らず抜いた後で取りに行かないと。（鬱）

４Ｓについても語ってくれ…

なぜにそんなに燃費がよいの４Ａ−Ｇって？
某社のＳＲ１６は１０ｋｍ／ｌなんていかないよ。

S型はまた別物だべ･･･

>>342
エンジン無？

４Ｓも語ってくれーーーー！！

正直、知らない。＜４Ｓ

age

正直、最終型チェイサーの安グレードに搭載されてたってコトしか知らない＜4S

袈聯にも載ってたような＜4S

明日は走りに逝くぞ〜もうタイヤがなくなるぞ〜
サーキット走行は楽しみだけど終わった後のタイヤの減りは鬱だ〜。

>352　
　SR系ＮＡはなんというか・・・コメントしがたい・・・。

>356
　退院するのか、おめでとう。

４ＳエンジソはＳ系基本ユニットである３Ｓのボアダウン版
ハイメカヘッドのＦＥタイプしかない
３Ｓを積むミドルクラスのモデルに廉価グレード用として設定されることが多かった
わりとふつうの実用エンジソ

…って４がつくエンジソだってことしか関係ないだろ
それなら４ＶＺとかもあるぞ（ｗ

排気量こそ違うモノの4Sてのは4E-FEと同じような存在なんかな？
ついでにage

走ってきた。タイムは縮まらなかった。自棄酒飲んで寝よう。

>>360
タイヤの減り、辛いですよね・・・。

てゆうか、4A-Gって油温上がりやすくないですか？
（フィルターのついてる位置からして変だし←エキマニの裏）

ワーイ　86　86　ＡＥ86

>>362 ：菜梨さん
旧世代のトヨタ４気筒（大･中･小）は…

拡大 ⇒ ５Ｓ（２.２�g）・ ７Ａ（１.８�g）・ ５Ｅ（１.５�g）
基本 ⇒ ３Ｓ（２.０�g）・ ４Ａ（１.６�g）・ ４Ｅ（１.３�g）
縮小 ⇒ ４Ｓ（１.８�g）・ ５Ａ（１.５�g）・ ？？

これにヘッドと加給器の組み合わせがいろいろあるという認識です

＞３６３
　まったくです。。。サーキットだと左ばっかり減るし。。。
日光みたいに主催者の判断で逆周できるところはいいですよね。

＞３６６
　ハチゴーで有名な３Ａとかもありましたな。
それはともかくやっぱり６Ａって抜けてますよね？
＞３６２　へのレスに補足すると
２．２Ｌ　５Ｓ
２．０Ｌ　３Ｓ
１．８Ｌ　４Ｓ　７Ａ
１．６Ｌ　　　　４Ａ
１．５Ｌ　　　　５Ａ　５Ｅ
１．３Ｌ　　　　　　　４Ｅ
と並べると乗せるシャーシにあわせて各種選べるのがわかるかと。
同じ立場というのは正しいと思います。

>>360
うんうん、３Ａあった
ほんとは４Ａは３Ａの拡大版なんだけど、かなり前に亡くなってしまい、代替（？）の５Ａが出たから書かなかった
はじめは367みたいな表記にしようと考えたが、ズレたらやなのでやめた（ｗ
これに同じ旧世代のＧ型とかＭ型も含めてやると、排気量の棲み分けがよく理解できるＹｏ

補足
６Ａはどこかの仕向地用として存在する（した）かもしれないＹｏ
もともと海外向けユニットであった７Ａや５Ｓの例もあるし

>>366-369
勉強になりました
5Sてのは知らなかったけどその他はだいたい氏ってました
それらに比べると現代のエンジンてバリエーション少な目だね

http://www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/dataBySubject/GasolineEngines.html

ttp://www.geocities.com/MotorCity/Pit/9975/dataBySubject/GasolineEngines.html
あれ、消えてる..

関係ないけどなんかの雑誌にアリオンに２ZZ-GE+6MTのが
追加されるみたいなこと書いてあったYO。

>>373
漏れには相当関係あります（ｗ
アリオンスレでもあれこれ論議展開中

最後の最後の111カローラGTにﾏﾀｰﾘ乗ってるYO!
NCVにGTがないって事で急いで買った（笑）

…今は、てっちん＆すたっどれっすなので、正直羽のついた営業車（藁

>>374-375
悪魔で４ドアセダンにこだわっているわけですＮｅ
いかにもなアフタパーツいろいろ付けたＤＱＮぽいレビ/トレよりも、あえて羊なボデーを選ぶのは渋い…
アリオソに２ＺＺ-ＧＥ車が追加される可能性が残っているというのは、かつての歴代カリーナを知ってるなら『あり得る』と思うＹｏ
１１１セダンＧＴは純正アルミがｶｺ（・∀・）ｲｲ！
オフセット３９なら折れの１０１にも付けたかったＹｏ…

>>372
　正直、ありがとう。

２ＺＺはともかく６ＭＴのアリオンが出てくれれば時期愛車候補は決まったようなものなんだが・・・。
あれが本当にカリーナの後継というならそれくらいはやって欲しいところだな。
古くさい言い方だけど羊の皮かぶったオオカミ　ｲｲ!
某所の黒い茉莉埜みたいにしたいね。

>>377
どういた。重複ｽﾏｿ。
黒茉莉埜激渋!!いいねぇー

漏れは4A-GZE(後期ﾊｲｵｸ）のAE92に乗ってるです。

101または111でサーキット走ってる人、何回転まで常用してます？
クランク、コンロッドがウイークポイントらしいんですが・・・。

age!
４Ａ−ＧＥ良い！
カローラ系統のページってどこもマターリしててｲｲ！(・∀・)

4A-GZEはどうか？

>>379
リミッター切ってないので8000まで。
・・・って、参考にならんねスマソ。

>>380
突っ込んだ方が良いのでしょうか・・・？

>>379氏
うーんとにゃ。
回転上がっていって、パワー感（？）がなくなって来たらシフトうｐしてるよ。
オイシイトコだけ使い切るのがポイント。
シフトうｐすると、オイシクないトコに入る場合があるけど、それを如何に少なくするかがポイント。

>>382
罠だ。>>380は確信犯だ。
今ごろ釣り竿を垂れて、待ち構えているはず。

>>379
時期や気温、油温によって変わるなぁ。夏場だと６０００シフトが多いけど
秋や春は９０００まで回してる。特に横にＥＧやＥＫがいるとね。
で、この時期はコタツで丸くなってみかんを食べてる。
俺のは５バルブのブラック積んでるセダン。上は回るけど中間までが全然ないのが悩み。

>385
9000までと言う事はカム、288くらい入れてる？
腰下、なにかやってる？コンロッド千切れたりしないかなー。

いやいやエンジン自体はノーマルのまま。確認したらノーマルエンジンのままでも
９０００まではもつらしいから、ＣＰＵのみ減車合わせでのセッティングしてもらった。
燃調のみＡＦＣで時期によっていじってるくらい。ただ、ノーマルＣＰＵに比べたら
寿命は縮まるらしい。けど、しょっちゅう走りに行けないから大丈夫だとは思うけども。

ところでＭＴオイルって交換サイクルどれくらいで行ってます？やっぱりエンジンオイルの
交換２回毎ぐらい？最近懐が寒いから交換してないんだよねぇ。機械式のノンスリ入れてる
からこまめにしないといけないのは分かってるんだけど。あ、エンジンオイルも交換してないや。

>>385
MTオイルは一万キロ弱かな。。
思い立った時にって感じ（ｗ
デフオイルは３０００ｋｍ、エンジンオイルは走行会ごと

>>388
筑波行ってます？

>>376
正直、ｱﾘｵｿｸｰﾍﾟが(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ

>>385
ミッションオイルは２、３速が入りにくくなったら随時（適当）。
今は純正ヘリカルだけど、機械式入れたらもっとシビアになるんだろうね。
エンジンオイルは走行会１or２回に一回（やっぱり適当）。

油が必要な場所は、違和感感じたら即チェック。
機械にとって、油は血液のようなモノ。足りないと壊れます。

俺はエンジンオイルは４０００ｋｍくらいかな…？

4AFの情報をきぼんぬ。ｽﾚ違いでｽﾏｿ。

エンジンオイル交換するよりも
エンジンを交換するサイクルのほうが早いってゆう
時期もありました・・・ｼﾐｼﾞﾐ

水冷直列4気筒DOHC16バルブ1587cc

間違えました。ｽﾏｿ

そういえばスタンドでミッションオイル交換頼んだら
3.5リットルも入れられたことがあります。

↑
あれ？ミッションオイルってフィラープラグまで入れるんじゃ
なかったっけ？
漏れのAE92/4A-GZEは4L入れたよ。共販で聞いたら4.1Lとか云ったかな?

4A-GEだったらｽﾏｿ。

あらら。じゃあ合ってたのか…
何かに1.7リットル（だったと思う）と書いてあったような気がしたから…ｽﾏｿ

>>382 384

もちろんわざとです。
つっこまないでください。

↑
↑
ﾖｶﾀﾖｶﾀ。
全部抜いちゃった後に半分しか入れなかったらヤバそうだしね。

age

>397,398
4A-GZEのミッションはE5#系（SW20のNAなどと同系）なのでMTオイルは4L前後入る
NAの4A-GEはC5#系なので容量が全然違うよ
AE101の前期まではC52なので2.6L、それ以降のC56は1.9L、最終形の6速C160は知らないｽﾏｿ。

よって398はぼられた可能性高し

レビーソさんはスーチャー海苔なんだよね?

>>402
C160は2Lのはずです。

C160(6M/T)のﾏﾆｭｱﾙﾄﾗﾝｸｱｸｽﾙｵｲﾙの
容量（参考値）は、ノーマルデフ2.1
ヘリカルデフ1.9です。

>>403
111前期BZ-G　よってNAです。つまりミッションはC56
1.9リットルか…やられた！！なんかシフト硬くなったと思ってたよ。
まあ、いいや。もうすぐ交換時期だし。

お気の毒です。

　ガソスタはあくまでも燃料を入れるところであって、まかり間違っても整備するところでは
ないというのが俺の持論。車好きの知り合いとかが勤めてるんならともかく。

　エンジンオイルは走行会毎、走行会がなければ露骨にフィーリングが落ちるまで放置。
だいたい５０００ｋｍ位で我慢できなくなって替える。
ミッションオイルはＬＳＤのバキバキ音の感じで判断。暖まってもバキバキいうなら交換。

　回転数は某セラターボで有名なお店の店長の薦めで８５００ｒｐｍまで。
９０００ｒｐｍまではエンジンノーマルでも持つらしいけど、レブリミッターに当てたときに
リミッターが９０００だと、作動するまでに一瞬とは言え許容回転数を越えてしまうから
ここにした方がいいといわれた。納得したのでそうした。
冷静に考えたら俺の腕を信じてもらえてないだけの気もするが（ｗ

あ、エンジンは黒ヘッド、５ＭＴ＆クスコ旧ＭＺ−ＬＳＤね。
ＥＣＵは件のお店のもの＆ＶＶＴＣ。

>>408
＞ミッションオイルはＬＳＤのバキバキ音の感じで判断。暖まってもバキバキいうなら交換。
そうなの？

>>410
あくまで推測ですが、>>408の内容は単に彼はそうしているということと思われ。

>>405
フォローさんくす。

LSDって、どうしてバキバキ言うのでしょう？
金属同士が接触してるってこと？？

>>412
ビスカス式みたいなの以外のＬＳＤはみんな接触

>>412
機械式以外はバキバキいわないだろ？
あのバキバキ音はLSD内のプレート同士が擦れて出してる音じゃなかったっけ。

機械式LSDのバキバキ音ってオイルの粘度が柔らかくなればなるほど出るものだと思うんだが
だから408の言っている「暖まってもバキバキ言うなら交換」って矛盾している様な気がする
俺の車には75W-90の化学合成油入れてるけど暖まってくると音が出るよ
ひょっとしたらオイルによっては逆の特性のものがあるのかな？

４AGって結構パワーあるから個人的には足とかしか改造する気がしない
みんなは足は何にしてる？

age

4age

>>415
前に書いたようにクスコのLSDにTRDのオイルだけど、冷えてるとそれこそ
「ぎっちょんぎっちょんぎっちょん・・・ばきばきばきばき」って感じだけど暖まると
「ぱきぱきぱきぱき・・・」くらいに緩和されるよ。
冷えてるときは潤滑がスムーズにいってないんじゃないのかな。

>>416
　TRDサスキットｆｏｒサーキット

>>416
JICの昔の車高調です硬いとかそんなレベルじゃないです。鉄の棒みたい。
明らかに性能ﾀﾞｳｿやね。

もうスタンドでミッションオイル交換しねえ！
空になったシャンプーのポンプを利用して自分でやる。

ｶﾅｰﾘ面倒そう。
http://www.geocities.co.jp/SiliconValley/8323/r0300414.jpg

針金ハンガーをボンネット裏の適当な穴に吊して
ﾏﾀｰﾘ注入。

暖かい時期なら灯油チュポチュポでもできるｙｐ！
シャンプーのポンプよりは楽だと思う。

　ＪＩＣのは友達がつけてたんで乗ったことあるけどあれは凄いね。
鉄の棒って表現禿しく同意。

スノコのﾃﾞﾌｵｲﾙの入れ物で入れてたけどなあ。
今はないのかな？
800ｍｌくらいで、ハチミツのプラスチックケースみたいなやつ・・・

んーー・・・表現むずかしいや。スマソ。

ＡＥ１０１ってノーマルでＬＳＤ入ってるんですか？

あげ

ホームセンターで売ってる「農薬用のミニ噴霧器」がいいよ。
出口側のノズルをホースに交換してね。２０００円くらいだったと思う。

>>413-414
やっぱり接触してるんですね。
金属同士の接触って、なんとなくやばい気がしますが（感覚的に）。

ミッションオイル交換、上と下のボルトを抜いて、
オイル流して、溢れるまで注ぐ、でよかったっけ。

>>425
ＳＳ仕様のみＬＳＤ付きだったはず。これは１１１も同じ。
ところで１０１のセダンにＳＳ仕様ってあったか知ってる人いる？
足回りを買うときにＳＳかって聞かれたからあったのかな〜って思って。

セダンのＧＴにもＳＳあるのか…？
初めて聞いたような…。実在するのだろうか…？

>>429,430
ありません。
けど知り合いの111セダンには111ﾚﾋﾞｿのLSDあとから入れてます。

101スパストレビンってインチダウンできるの?
15インチの純正をスタットレス使う時は14インチにしようと思うんだけど大丈夫？

>>420
醤油ちゅるちゅる（￥１００）で余裕だと思われ。
オイルの固さにもよるかもしれないけど折れは温めんでもフツーにできた。

醤油ちゅるちゅるってアレのことだったんですか。

>>428
　金属同士直で接触させるわけにはいかないから専用オイルが必要なんだと思われ。
オイル交換の手順は正解。

>>429-431
　SSは設定されていないがシャーシは一緒なのでロアアームから一式用意すれば
ぽん付け可能。ただ時期によってドラシャが違うことがあるのでやる人は要注意。
逆をいうとSSを買って後悔している人はこれでNSにできるということでもある。
MT本体はクーペもセダンもワゴンも共通なのでLSDはそれぞれ流用可能。

>>432
　無理。見たらわかるけど１５インチでもぎりぎりなんだから。

400番台救済age

マジ質問で恐縮なんですけど、
ＫＰに９２後期載せようと思ってます。
で、とりあえず友人からポートアダプターをもらえたので、ＩＮマニは８６用で、
配線も８６用で８６ＣＰＵ、インジェクターも８６用で、ガスケット０．８ｍｍ、
ベルト回り（Ｗポンプ、ファン、オルタ）はエアコンない、電動ファンなので、
９２後期のままでいこうと思ってます。

で、質問は、
燃調は何で取ったら一番安くあがるでしょう？
８６の配線で、９２オルタを使うことは問題無いでしょうか？

一応、レビック２は持ってるんですが、追加はやりすぎですよね・・。
あと、９２後期より、８６の方がハイカム、って聞いたんですけど、どうでしょう？
某教○て〜ます掲示板よりハイレベルな、２ｃｈネラ―の皆様方に、是非お伺いしたいです。

>>437
９２後期を載せるのなら、９２後期の制御でまるごと載せるのが
個人的には好き。
配線をＦＲ用に引き直して、サージタンクはアルゴン溶接で左右
反対に。（世間では逆転ｲﾝﾏﾆっていうのかな？）
これなら、９２後期純正ｺﾝﾋﾟｭｰﾀで制御できて、変なﾄﾗﾌﾞﾙが
ないがきり絶対こわれない。ﾀﾞｲｱｸﾞﾉｰｼｽもつかえる。
これ安くて最強。
OHも含めて、消耗品（親子ﾒﾀﾙ・ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸ・ｶﾞｽｹｯﾄ等）のみで完成。
私の８６はこんな感じです。
・・・てか、質問の主旨からはずれてた。スマソ。
８６CPU制御は、やったことないので詳しい人いたらお願い。

ちなみに、ペラシャフトは溶接？

濃い内容が出て来た…。お勉強になるな。

立てておいて言うのも何だが…勉強になる部分が多くて非常に助かる。

>>438
ペラは溶接要りません。
ＴＥ７１等のＴ５０に、４ＡのカマくっつけるとＫＰのペラのままボルトオンです。

むう、やっぱりその方法が良いですか・・・。
エンジン単体はあるんですけど、配線がね・・。
でもその方法なら、スーチャ―積んでも手間は一緒ですよね。
アルゴン溶接がない分、楽かもしれないし・・・。
解体屋にあったんで、そっちにしようかな・・・。

アゲ

>>437
わしは８６に９２後期載せた時はＳ−ＡＦＣでごまかしていたぞなもし
がんがん走って、プラグチェックしてれば大丈夫だと思うが
まあ壊れなかったから大丈夫でしょう
今は４スロにフリーダム制御に変わりはてました・・・・・・。

>>440
KPの4AGZですか・・・面白そうですね。
私の友人も以前、乗ってました。
むちゃくちゃ速かったけど、超ﾋﾟｰｷｰでしたよ。

で、S/Cですが、かなり昔に２台ほどS/C積載の86を
作成したことがあります。昔の記憶をたよりになんとなく思い付くことを
書いておきますね。私の場合８６でしたが、KPでもほとんど同じでしょう。

大きな点として、制御系の問題、インタークーラーの処理、オルタネータの
位置の３点くらいかな。
制御系は、上記の９２後期NAのように配線引き直しで、まんまの制御で
いけます。
インタークーラーは、そのままではボンネットに干渉してしまいますので、
撤去（U字管で直結）、フロントに移設、エキパイ側へ延長、水冷などの
処理が必要。私は、撤去してました。（外観ﾉｰﾏﾙ風が好きなので。）
あと、ｵﾙﾀﾈｰﾀはMR-2のAW11用のを利用した記憶が・・
たしか、９２用だとメンバーかスタビに当たった記憶が。
あとは、水まわりは出口と入り口を間違えないよう（パズル風）、
S/Cブラケットとｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄﾌﾞﾗｹｯﾄが同一のｽﾀｯﾄﾎﾞﾙﾄを利用する個所ｱﾘ
など、細かい点はいっぱいありますが・・
あと、９２前期だとｴｱﾌﾛの処理が、KPの狭いｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑではきびしいかも。
ま、今は色々なショップやHPで情報が得られるのでやる気と勢いで
ぽんっ！って感じ・・・？

私が手がけてたころは、まだ周りに載せている人がいなくて試行錯誤の
日々でしたが、それがまた楽しかったですね。
あまり書くと年齢が暴露されそうなので、これくらいで。

がんばってプランを考えてください。
長文スマソ。

age

>>443
　いいなぁ、歴史を感じる書き込み。
これからの車はこういう経験はさせてくれなくなっていくんだなぁと思うと
ちょっと鬱。

92スーチャーのりです。排気ガスの匂いが気になるんですが。一応車検通ってます。

>>442
>>443
ご指導ありがとうございます。
色々考えてがんばってみようと思います。

>>446
ガス臭い場合、1気筒氏ンでるなんてコトも（ｗ

ブローしちゃいますね。

>>449
おまえさんの頭がかい?

ＡＥ101はイリジウムプラグとウルトラプラグコードに交換したら、
結構違いますか？
うちのレビン号はアクセルをほとんど開けないような走りすると
がくがくするんですよ。一瞬回転が鈍るような感じで。

age

>>451
スロポジ調整が微妙なんじゃないかな。ディーラーでスロットル周りを見てもらってはどうですか。

なになに？
何の話すればいーのだ、ここは？
とりあえずAA63に乗ってました…つーても通じないかな？

>>453
アクセルの遊びをとっちゃったのがだめだったんですかね？快適なのに。

>>454
4ＡＧについてマターリ語るスレです。
レビン、トレノ、セレス、マリノ、その辺ならなんでもＯＫです。

過去レス見たら、ｶﾘｰﾅ海苔 って人がいたね。
僕のはGTのクーペタイプでした。
ただ、そんだけ。ちょっと懐かしかったもんで。
つまらん書き込みｽﾏｿsage

>>455　
　トイチ使い、、、とは別人なんか？なんか文面が。
アクセルの遊びはちょっと残さないと駄目だよ、完全になくすとアクセル全閉に出来なくなる
＝アイドリングにならず燃費に悪影響が。
エアフロが汚れてたりすると極低回転でガクガクするよ。
ttp://homepage2.nifty.com/ae-my_garage/　読んで掃除してごらん。

>>456
　AA63のクーペ、工房の頃近くの兄ちゃんが乗ってた。あこがれの車。
しかし今自分で買って維持する根性はない（ｗ

ファン氏は別人でしょう。いや、嬉しいんですけどね。


遊びは取っちゃだめっしょ…。>>457氏が書いてる通りに…。
エアフロ洗浄で症状改善出来るんじゃないかなぁ？
自分でやる自信がなければ、工場で頼むのが吉かと。
ＤＩＹはリスクがありしね…。

↑で名前変になってるし。。。

しかも「ありしね」とか言ってるし。。。「あるしね」だった。ｽﾏｿ。

エアフロ洗浄、やったことある人いますか？
方法は理解できるけど、ハマるところがあれば教えてください。

１１１にエアフロは無かった・・・。
スロットル洗浄だった。スマソ。

チト心配なので念の為age。

俺もエアフロ＆スロットル洗浄したいなぁ…。

バキュームセンサー

スロットル、インマニ洗浄で
クレのキャブクリーナーとエンジンコンディショナー（泡のやつ）
どう使い分けるのか気になります。

成分は全然違うと思うんだけど...

>>464
スロットル洗浄、>>457のページには
SOFT99のキャブクリーナーを使うべしって書いてあるよ。

ついでに400番台保全age

>>460　ぴんぞろ氏
　例のHPみて面倒くさがらずにきちんとやれば出来るよ。
ただ黒ヘッドはサージタンクあけるのが面倒だからそこで萎えないように注意。
開けるのが面倒だと言うことは閉めることも面倒だということ。
そしていい加減に閉めてサージタンクの継ぎ目から空気を吸ってしまったら台無し。

>>464
　エンジンの中をきれいにしたかったら正解はエンジンコンディショナーだよね。
ただ例のページの掲示板で管理人がクレのエンジンコンディショナー使ったら
その後なかなかエンジンがかからなくてバッテリーあがったことがあったから
お勧めしないって発言していたよ。
アソコの過去ログは量多いけど役に立つから是非読むべし。

うわ、マリノスレが墜ちた・・・

今月中にでも馬力測定でもしてみようかなと思ってます。
目指せ140馬力ってことで。

スーパーオートバックスでやろうかと思ってますけど、
行けばすぐできるんでしょうかね？

>>466
ありがと。一度やってみます。

>>468
結果うぷきぼーん。折れも非常に興味がある。
何とか１５０位無いかなあって・・・。

ＡＥ111なら150ＰＳあるやつも珍しくないけど、
ＡＥ101で140ＰＳはまず無いって話ですよ。

カタログスペックであるはずの１６０馬力なんてのは
チューニングしない限り無理だそうです。

１１１に吸排気やってデスビひねって１５０ｐｓしかナカタヨ。
一緒に逝った連れは同じメニューの１０１で１４０ｐｓダタヨ・・・鬱だ・・・。

>>468　トイチ使い
　どこ住んでるの？いいなぁスーパーオートバックス。

ﾎﾝﾀﾞｦﾀｶﾞｷｿｳﾅﾖｶﾝ

だからぁ、ファン氏と俺は別人だってばさ。。。
ウチからも超自動後退近いなぁ…。違うトコっぽいけど。


シャシダイで測定か…数字怖いから見たくねぇ。（ｗ
まぁ、パワー求める車じゃないけど。

まあ、測定は気が向いたらってことで、
必ずしようと思ってるわけじゃないですけど。最近は忙しくて。

もしやったら、結果のせますよ。

>>471
ハイオク仕様でイグタイ制御ありのエンジンなのに進角効果あるの？

おれ、以前８５のってて３A、４AG計３基とエンジン変えてきたけど９２後期以降のE/Gは効果体感できなかった。
３Aは効果ありすぎて怖いくらいだった。

>>471
折れの車はプラグコード変えただけなので、145くらいかも。

>>474
よろしくお願いします。

４ＡＧって、マフラーはノーマルのままが一番フィーリングがｲｲと思う。
そう想うのは漏れだけ？

>>466
ありがとう。漏れは主にALTの過去ログを利用してるよ。
こちらではキャブクリ派が多いと思う（銘柄は諸説あり）
エンジンコンディショナーって『泡』の方だよね。

漏れ両方試したことあるんだ。どっちも見える汚れはキレイに
なるけど、効果は...?猿人は正常にかかったよ。

というか、ALT方式では猿人かけたままクリーナー吹きます。
特にS/Cでは猿人停止時にスロットル付近にクリーナー吹くと、
S/Cに直滑降しますよね。インマニのホース外して吹けば問題ないけど、
それだとインマニ上流のスロットルはキレイにならない....

>>477
その通りです。
スポーツマフラーだと下がスカスカで、街乗りつらいです。

ただ、ノーマルだとかなり重いので、軽量化という意味では効果あると思いますよ。
それに回して乗るなら楽しいし、。

>>473　トイチ使い　様
　わかってるつもりだったが徹夜してたので寝ぼけていたようだ。
すまん。

>>475　ＡＥ８５壊　氏
　効いたよ。
聞くところによると最大加速増量かかってるときは殆ど最大進角だから
その領域ではひねる効果があるらしい。
個人的には耐熱布のと同じくらいの効果に感じた。

>>476　ぴんぞろ　氏
　ぴんぞろ氏のぴんぞろは前期、後期？
後期は制御が一新されていて結構出るらしいよ。

>>466
　そう、泡。こっちの方が効きそうなんだけどなぁ。
エンジンがかかりにくいってのは切って洗浄した後の一発目のことだと思う。
例のページでエンジン切ったままやるのはスロットルにキャブクリ溜めて
漬け置き洗いにするためなんだよ。で次にキャブクリ燃焼室に流し込んで
燃焼室を漬け置き洗いにする、と。
そういえばあのページではＳＣは殆ど触れられていないなぁ。

長くなってしまった、スマソ。

>>471
ｻﾝｸｽ!!そういう意味だったんですか。。
漏れは今日からスバリストになっちゃいます。

>>480
なるほど・・・高負荷運転時は、か・・・・ありがとう、勉強になったよ！

>>480
なるほど。折れの車は後期です。
まだ走行は少ないし、ちょっとは期待できますね（ｗ

>>479
漏れﾏﾌﾗ変えたけど純正よりいい感じ
とっ変えたのが純正とほぼ変わらない低速トルク出すやつで
音もいい感じになったし、前より回すようにもなったYO!

でもAEの話じゃないのでsage?

墜ちちまうYO!
休債age

ageとくか…

標準マフラーマンセー

標準ﾏﾌﾗ･･･　101の2本山車はｶｯｺｴｴのだが

マフラー欲しいなぁ…。


…いや、その前に足イジらないとダメなんだけど。
やっぱ見栄えも大事だよな。（ｗ

はじめまして、５バルブ歴4年の男です。
4年前に101レビンGTAPEXノーマルストラットを購入しまして、
以来4A-GEの持つレスポンス、サウンド、フィーリングに魅了
されました。しかし残念な事に101は自分の運転の不手際から、
廃車に追い込んでしまいました。今でも引きずっています。
本当に可哀相な事をしてしまいました。
そして去年の春に前期111レビン、BZ-Gノーマルストラットを
購入しまして、毎日毎日楽しい生活を満喫しています。
やはりもう絶版車＆大好きな車と言う事で、末永く乗りたいが為に
大幅なチューンは施しておりません。ダウンサス＆GABショックの
組み合わせで、アッパーマウントはノーマルを使っていて、
乗り心地はすこぶる良いです。通勤などにもさしつかえありません。
195−55−15のタイヤでフェンダーとの隙間指二本半位で、
シャコタン時代？の現在としてはあえてストローク重視のシブ目セッティング
だと自負しております。外観も純正リップのみですが、自分ではカッコ良い
と思っております。最近やっとマフラーをFGKパワーゲッターに交換し、
アペックスのパワーインテーク(剥き出しタイプ)と相まってガゴゥゥゥゥと言う
吸気音とウオオオオンと言う乾いた4A-Gサウンドを満喫しています。
もう最高の相棒になってくれました、この様な刺激的な車が減っていくのは
非常にさみしい話ですが、現在4A-G車を乗られてる方、大切にしましょう。

489です。すいません、名前を書くのを忘れていました。

８６あげ

俺も使ってますよ、パワーインテーク。
ただ、交換用フィルターが高いのがネックですね

>>489
結構似た状態かも。純正リップ良いですよね。

８６糊のため　あげ

トイチ使いよ・・・俺も車壊されたよ・・・。
ディーラーに車預けたらショールームの壁に当てられた・・・。
まぁ自分でぼろぼろにしてたフロント周り全部きれいになって帰ってくるから
まぁいいかって気もしなくもないが。
事故車扱いになるって言ったって元々査定０の車だし。
ちなみにマフラー変えた気分になりたいならマフラーカッターをどうぞ。

もう少しで折り返し地点ですな。

>>495氏
え…Ｄラーに預けて事故車に。。。
ご愁傷様です…。
キレイになっても…得したのか損したのか…。。。

気分だけだと投資が勿体ないですからのぅ。
やるなら大胆に…。


４ＡＧスレでココまで伸びたのって初めてかなぁ？
ウレシイ…ｖｖ


藤壺レガリスＲ（左右２本の）欲しい…。でも太すぎるっぽい…。

400番台救済age

age損ねた。スマソ。

山いってきたけど、４Ａ−Ｇ速い！（汗
ノーマルマフラーでブン回すとバイクみたいな音する。気持ちｲｲ！
社外にすると軽量化になるっていうけど、漏れ体重が５０キロないから、
軽量化する必要なし！

８６のってたけぇageるか！！！！いけっ！！

いまだぁ〜５０１げっとぉ〜（ずざー）


俺はデヴだから軽量しないとね。（遠い目→）

１０１乗りです。
地道に増え続けた体重がついに７５（標準体重１０オーバー）に達しました。
車もＳＳサスにドアのデッドニングやオーディオアンプでかなりきてます。
さらに今度ロールバーも組みます。人車ともにデブです。助けてください。
あ、人間の全長は約１７０ね。

>>499
身長いくつかはしらんがもう少し飯食った方がいいと思うぞ。

１０１のセレスに乗っています。
この前田んぼに落ちてＪＡＦ呼んで引っ張りあげたとこ、ハンドルのセンターがずれてる！
どーすればなおる？ちなみにこの前追加メーターつけようとしたらセレスには必要ないって
笑われた・・・しくしく、これでも4あｇだいっ！

>>503
大丈夫YO!　漏れもこんなの載ってるけど追加メーターで
油温・油圧・水温つけてるよ　でーﾗｰの人も半分あきれてたような感じ（ｗ

>>503
　とりあえずアライメントとハンドルセンターを調整してこい。
普通に走るだけならディーラーでOK、攻めるならいい店探せ。
水温計と油圧計くらいはつけて損はないぞ、あまり得もないが（ｗ

油温計つけてる人、ちょっと教えてください。
油温、普段何度くらいになりますか？

普段街乗り100℃くらい、回して110℃くらい、
サーキットで130℃超・・・妙に高いような気が・・・。
対策（オイルクーラー、ローテンプサーモなど）は何もしていません。

漏れ街乗り3000キープで走ってると100怒くらい逝くよ
高速で最高速試したときは110くらい逝ったんで慌ててアクセル抜いた（ｗ
サーキット走行はしたこと無いです

オイルの値段によっても多少変化するような気が･･･

今日、エンジンオイルとATFを交換してきた。
ショックが少なくなった。
停止状態からちょっと踏み込むとホイールスピンした。
一応効果ありかな？
しかし今年中で１０万キロ越えそうだなあ。

このスレも折り返したところで再度盛り上げるためにちょっと一言。
俺とレビンの思い出です。

俺のレビン号は親父のお下がりで、通学のために使ってたんですけど、
免許とってから半年間ずっと教習所的運転しかしてませんでした。
2000回転でシフトアップで3000回転以上回したこと無かったんです。
だから信号ダッシュなんかもかなりとろかったんです。
ほとんど回さなんだら普通当然ですけどね。

で、半年も過ぎたころフラッシング（見たいなの）したんです。
２万円以上もするやつだったんですけど、エンジンから排気系まで綺麗になるとか言うやつでした。
親父の知り合いのショップでやってもらったんですけど、終わってから取り合えず
試し乗りって事になって俺も助手席にのったんです。

そこで初めてリミットまで回されまして、かなりビビリましたよ。んで、
そのとき親父すげ-なーってのと同時に、こいつはこんな走りができる車だったのか
と思って驚きました。これまで自分はこいつの性能のほんの少ししか出してなかったんだなと
思いましたね。今思い出しても、これが今の車を好きになるきっかけだったんだなと思います。

皆さんは、自分の車がこいつでよかったって思いでありますか？

今の車で良かったこと・・・
ドアが４枚あってもほとんど使わないということが解ったコト（ｗ

>>495
ありゃ、ディーラーに車、当てられたって大変でしたね。
まあ、直して貰えるんならいいんじゃないでしょうか？

所で、3K4ってカラーナンバーは、何色でしたっけ？
ＳＳに付いてる２ポットキャリパーのブレーキはいいですね。

嗚呼マリノスレがお亡くなりに．．．悲しい

ガラガラガラガラ

>>511
3K4はレッドマイカメタリック
ST20#のｶﾘﾅEDとか

>>509
わたしは免許とり立てで初めて乗った車が適当に見つけたＡＥ92後期だったんですよ。乗りたての頃は
教習所の教えられたとおりに低回転でシフトアップする運転してたんですけどある日友人が
のってリミッター近くまでぶん回したら鋭い吹け上がりに驚くとともにこのエンジンってすごいな〜
って思いました。それ以降4ＡＧのファンなっちゃいましたね。92が事故で廃車になっても4ＡＧの魅力が
忘れられずＡＥ86を購入して今に至りました。

私にとっては「こいつでよかった」どころか4ＡＧのメカチューンの世界に引きずり込んだ運命の
車ですね。

ＡＥ１１１レビンならフロントバンパー変えないとバランス悪いよね
だって純正だとサイドステップだけついてるジャン　リップスポイラ
ーだけつけてもいいけど
あと車高高すぎだから車高調かダウンサスもいるね
勝手なこと言ってスマソ

>>509
今の車じゃないとサーキットには逝かなかったし、
自分でいじろうなんてことは考えなかったろうなあ・・・。

>>515
車高下げるのには同意。
でもフロントバンパーは変えたくない・・・。
（バンパー交換するとレビンもトレノも同じ顔になるし・・・）

>>511
　・・・なんか知り合いな気がする・・・というか俺を知ってる人か？
マリノスレの死亡報告は結構前にここに誰かがしてくれたな。

>>515-516
　１０１も同じ理由でバランス悪いなぁ。
１１１は前期なら顔違うのにな。
個人的に前期のトレノにTRDのバンパーつけたのが一番好き。

　俺もこれ買ってなかったらサーキットには行っていなかったと思う。
でも何乗っててもいじりまわしていたのはまずまちがいない（ｗ

>>517
ふょふょ
きっと知り合い。近所の新婚さんの家で
冷凍バターサンドもらった。奥さんと２人で(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

うちのマリノも１０２０００ｋｍだよう〜
でも、エンジンは一気に８０００prmまで廻るよ。
ＭＴオイル交換したらＴＲＤヘリカルＬＳＤも効きが回復。

私は8K1の特殊シフトレバーさんです。じゃ

>>518
　同じ色の６速の人かと思ったけど、あなたでしたか（ｗ
うちはもう一息で９００００ｋｍ。
フロントのブレーキホースを作り直しました。
取り付けはそのディーラーで無料でやらせる（ｗ
Ｘの方は元気ですか？

今日雪道攻めてたらガードワイヤに突っ込んでしまいました。
んで、左前がガリボコに、、。
取り合えずそのまま乗ろうと思います。

>>509
遅レススマソ。
やっぱし友人ができるって事。
他のクルマに乗ってたら間違い無く今の友人関係はないよ。
ドライバーを育てるだけでなく、ドライバーの人間関係まで
作ってくれる不思議な愛車。

…みんな思い入れがあるねぇ…。

実は俺の場合は車の事なんか全然知らなくて、なんとか”レビン”って名前知ってたくらいだった。
…免許取った最初はイプサムとかＲＡＶ４ら辺が欲しかったし。（ｗ
俺に車を操る教えてくれた人がいて、その人がいなかったら今ごろレビン乗ってなかった。
レビン買ってからだなぁ。車に興味持ったのも。
…買った当時は仁Ｄ知らなくて、後でちょびっと鬱になった…。