ガライヤ

オートサロンで配ってたガライヤの黒いバッグ
デカすぎじゃ。これが本当の「イヤガラせ」〜！！

>>107
それって伊勢丹戦略でしょ？

俺が金の使い道に困っている金持ちならとりあえず買ってみたい車

激しくｽﾚ違いな質問で申し訳ないのですが、
HFR2000の価格ってガライヤより高いのでしょうか？
http://www.atakaeng.co.jp/hfr2000/jp/hfr2000.htm

オートバックスでカタログ貰ったし、ゲンロクの記事も見た。
もっと安く販売してくれないかな〜、かなり欲しいんだけど650万は出せないよな。

ライバルがエリーゼだとすると400万円台なら売れそうだと思うんだけどな。

やっぱエリーゼのがかっこいいぜよ。

ヘッドライトがカムリみて〜

俺が宝クジに当ったらフェラリーよりガライヤを買うと思うが　何か？

ガライヤ、かっこいい。
でもぶつかったとき足を切っちゃいそう。シャーシで

トミーカイラのがかっこいいぜよ。

エンジンはプリメーラー用らしいが　軽いらしいが速いのかな？
最高速とゼロヨン加速はどれ位かな？　後筑波のタイムはどれ位で走れそう？

>>117
そんなことよりも大事なことは「走って気持ち良いか」だと思われ

最高速は180km出れば十分。
サイズや車重からするとかなり楽しい車だよね。
普段の通勤・移動にも使えるしロータスやジネッタなんかよりメンテナンスも楽
だろうからかなり期待してるよ。
すぐに650万を用意するのは無理だけど頑張って買えるように貯金だ！

age

age

正直欲しい。
オートバックスでも、気になるけど気にしないようにするよ。

「メンテが楽」という点で買わないというヤツが
出るかもしれんね（ｗ

メンスは楽じゃないわ。特に３日目。

ほんとは死ぬ気でＺＺ２(ＲＳ−０１)狙いだったが、よく考えるとこっちもいいよね。
っつーか、ＲＳ−０１は１Ｋ万円ででるのかホントに。

我来也、値段の割りに遅そうなのも気になるが・・・
ＮＡなんだから最初から必要十分以上のパワーほすぃ・・・
ターボならなんとでもなるが・・・

ASLマーク外してトミーカイラに交換しよぉ

ガライヤ川崎

ＲＳ０１はエンジンの供給問題があるらしいよ。
変わりのエンジン探してるみたい・・・・・

ガライヤ、良いんじゃない？エリーゼより。部品が日本製だから、調達しやすいだろうし、
安価も期待できる。ランニングコストを考えると、買いだけどね。

柄イヤ買うなら
ＧＴＲ買うよ。
それかエスコートＲＳコスワース
買う・・・・・。

ＲＳ０１内装がなあ・・・・

800kgで200psでしょ？スポーツ走行するには充分だと思うが･･･？
しかもノーマルのエンジンだし、いじろうと思えば上乗せはできるんじゃないの？
バランスがどうなるか責任もてないけどね。
このスペックでエアコン、オーディオ、リモコンミラーが付いてるんだから
この値段はバーゲンプライスだと思うのだが･･･

二人乗りでよいのなら、オレならＧＴ−Ｒよりもこっちを買う。

＞181
それだけついてて８００キロ台は怪しいかと・・・

ガライヤのスペック下にこれ発見
＞※上記はすべて開発目標としたデータです。市販車は変更となる場合がございます。
・・・・・・
達成してるわけじゃないのね。(ｰｰ;)

＞131
まあ半分半分で捕らえておくのが良いかと・・・・・

ちょっと質問・・・
がルウイングの車って立体駐車場に入ったら降りられないの？

0 - 400 ( m ) 13.70 sec
0 - 1000 ( m ) 25.4 sec
0 - 100 ( km/h ) 5.2 sec
40 - 80 (km/h ) 2.4 sec
最高速 220 km/h 以上
パワーウェイトレシオ 3.92

０−１０００が妙に遅いような。上でふん詰まり？ギア比のせいか・・・

↑　これあくまでも予想でしょ(^_^;)

>>137
もう市販スペックでテスト走行してるでしょ。
空力やら耐久性やらいろいろテストしないといけないだろうし。

ナトリウムエンジンだからじゃ？

意味分からん

ホイールが４穴・・・

age

ホイール４穴問題ないでしょう。
ばね下軽くなるし。
漏れはホイール変えてもＴＥ３７しか変えないからいいよ。

age

サムライとか忍者っぽい名前、嫌いじゃなかとよ

>>143
なんであんな割れやすいホイールに・・・
ストリートでは鋳造の方がいいんでない？
サーキットなら鍛造でもいいけど

サーキットならともかく、ストリートならホイールなんて極端な話鉄っちんで十分だ。
見た目重視だと思うね。

>>146
ストリートでTE37割る様な奴は、純正ホイールで我慢しとけと。

ＳＲ２０ＶＥってどんなエンジン？
実馬力どのくらい出てるんだろ？

>>147
でかいキャリパーとローターは欲しいからアルミの方がいいなぁ（＾＾；

あーげ

>>148
先代プリメーラワゴンG-VとU14ブルーバードSSS-Zに搭載の、
NEO-VVLエンジン。可変バルブタイミング機構搭載の190馬力。
もちろんハイオク指定。

だんだん 面白くなってきていいじゃない
ライトウエイトやっぱり面白いし
RD180いいけど 800万でしょ
それ考えると､ 妥当かな でも形式認定取らないから安いのかな?
あと プレステージのP21Cかな､ エアコンついて 700Kgでしょ
エンジンは Ｋか ZETECで 500〜600万っていってたし
ロータス 250Mは4年後でしょ
金 ためよ｡

カタログ請求したら 何かくれるって なのくれるのかな

何で トミーカイラ ABになんかに身売りしたのかな｡
せっかく 認められてきたのに 5億に目がくらんだのかな
P21C ちょっと期待 でもプレステージだからな

なんかの雑誌にエンジン CPUも含めて 現行プリメーラと同じもの付けてある
って 書いてあったけど､ 車重300K以上軽いのに 燃費とか同じなのかな？

>>150
P11とU14の190馬力仕様はミッションが6速AT。
ガライヤはP12の20V用20４馬力で6速MT。
プリメーラのカタログ読むと、
パワーピークが7200rpm
トルクピークが5200rpm
多分、4500rpm位でカム切り替えて、最大加速出すのに7000まで回さないと出ない。
んでもって7500〜7600rpmでレブリミッターかかるのではないかと予想。

スペックだけ聞くと面白いエンジンみたいっすねぇ〜
高回転を維持しながら走れる人には、、ね。
ローギアードだし、ショートサーキットでは良い感じで走れそう♪
でももう少しぱわぁ〜欲しいかもなぁ・・・