20ソアラを語る

>>151
http://www.mobile.sony.co.jp/
今見たら、Z30のみでした。

>>152
S63当時、2001年ローンの旅で20代オーナー多かったよ。
漏れは学生の分際でバブルワショーイ乗り。

>>152
20代になったばかりです。

>>151
GZ海苔ですがボディー側の穴の位置は一緒だと思いますので
GZの金具を使えば16センチのスピーカーが使えます。
スピーカー交換だけでも結構良いですよ。

age

MZ21 7Mノーマルですが、レビックLC、EVCでブースト0.8、マフラー交換で
235kぐらい。（デジタルメーター改造済）でも235だしても135なのよね。
199->100に替わってしまう（本当は200）いまじゃデジパネみないね。
１J交換済の人どのくらいだしてますか？260？

age

２０ソアラネタかきこ・・・。
漏れの車はエンジンかけて運転してる最中にキーが
引っこ抜ける。エンジン切りたいときに再び差し込めば
良いのである。

IDにＭＺきねんカキコ
私のソアラは○４０キロ超えるとリヤからビビリ音が発生します。
GZでフルノーマルなので当然ですね...

昨日車錠荒らしにあいました。もう何回目だろう。一回目は鍵とボンネットとドアを
引掻かれ、二回目は車ごと盗まれ数日後に10キロ離れた公園の駐車場で見つかり、
そのときの教訓から大きなハンドルロックしていたけど、今回3回目で、カーコンポ
を狙われ．．．．愛着あるだけに悔しい。キーセットとETCの線と周囲の配線修理
で7万くらいかかると思われ、どうやって払おうかと。貧乏人にはつらい金額。
でもこのソアラ大事にしていこうと思います。

おいらのソアラ自慢
ＭＺ２１　エアサス外して車高調　デフＪＺＡスープラトルセン
ブーストアップ　マルチ外して最新トヨタ純正2ＤＩＮナビ
その他もろもろ１０万の車に１５万くらいかけたな
エアサス　マルチ関係はずしでかなり軽量になり加速アップしたぞ

>>77
ＩＣ３−５−２５　これどうゆう意味
教えて

>>161
エアサスのコイルスプリング化って公認必要らしいな。
自分で車検取ったのか？

>>161
マルチ関係ってすべて外してﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ？
漏れも外したい

マルチはグローブボックス内に移植すべし

乗ってたよ、オートピスタフルアエロにエクイップ履かせて。
希少の純正５ＭＴ、

エアサスが速攻潰れて、ワンオフ車庫調付けて
エンジンもＴＤ０５ツインで乗っていたんですが
ショップが悪く速攻ブロー・・・良い思い出でした。
その後トラブル続きで売ってしまいました。

売ってしまったのは後悔しています

>>163
陸運持っていってもわからんぞ　つらっとして通ったぞ
検査員にもよるが・・・
>>164
あんなもんくその役にもたたんから外してしまいナ
電源配線引き直せばなんでも付くよ

今サイパンに旅行中ですが、ぼろぼろの車が多い中
40ソアラ発見！！！

70スープラはボディきしむけど
ソアラは、その点いいね

>>163
陸事は大丈夫だと思うが、問題はディーラーだな。
出先のトラブルなんかだと、どうしてもディーラーに厄介になることだろうし。
構造変更手続、そんなに難しくないから自分でやるのも一つだな。

>>167
EMVで役に立ったのは燃費計ぐらいか
あれは生々しかった（藁）
後席のクオーターガラスに埋め込まれたアンテナも重宝した

メーター１８０キロ以上表示するようにしたいんだけど
詳しく教えてくれないかな
知ってる人よろしく

２０ソアラ裏技大募集　みんな知ってると思っても
案外知らない事の方が多いよなー

>>172
180K以上の表示ということはリミッターカットして
「それなり」のスピードを出すんだよね。
ブレーキの強化、タイヤの残り溝を確認してからでも遅くないYO

E/Gノーマルでも220K位出るけど、ブレーキノーマルだと踏んでも全然止まらないからね。
JZA70旧スープラ2.5Rブレーキのポン付け移植か
Z32（フェアレディZ）の4POTキャリパー流用などがオススメ。

レス順逆だった・・・。

>>162
メーターばらしたら判るYO

>>162
はんだで短絡するんだよね

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011716244/l50

こっちも上げれとママが言ってたよ。

あら、マイキーったら。　　　あはははは、　あはははは、　　あははははｈ

このころのＥＭＶのＲＯＭはカセットテープだったよね

>>177
新旧ソアラ同志、仲良くageとくか・・・。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1009783958

時々EMV無しのＬＴＤを中古車で見かけるが、
あんなのはずして何処かへ持っていくユーザーっているの？

２０歳のころ、どうしてもＧＺ２０のＬ乗りたくて給料１５万の内１０万を
ローンにまわして買った。周りに無謀だ、なんていわれたけど
まったく後悔しない、いい車だった。
独特のシート形状、エアコン噴出口、短すぎるシフトレバー、etc。
ＵＺＺ３１欲しくて泣く泣く手放したけどやっぱＵＺＺ３１とは違った味
持ってて後悔してる。スマソ、そあらたん。

ＥＭＶ、エアサス、デジパネとかってソアラが世界初搭載って聞いたんだけど
どうなんだろ？

ＭＺ２１の後期を買って、マルチビジョンのカセットテープには
かなりビビッたね・・・。

その後ＵＺＳ１３１クラウン買ったんですが、ＣＤ−ＲＯＭに変更になっていて
時代は進化したなって思いましたよ（笑

>>174
ありがとう早速明日やってみるよ

＞＞181
俺も一緒だ１９で２３０万でＧＺ２０買って７年乗った
チューニングやらなんやらで１２万はローン払ってたもんなー
その後ＪＺＺ３０に乗り換えて３年乗ったけど
やっぱり２０がかっこよく当時欲しくても買えなかった
ＭＺ２１を手に入れスゲー気に入って乗っている
と言うことはおいらの年は・・・・・

>>180
エアサスのLTDでないとマルチはオプションです

>>184
俺も一緒・・・まさか2回もソアラを買うとは思わなかった

>>181 EMVとデジパネは初代ソアラが初めて。
エアサスはリンカーンまたはイタ車に前例あり。
国内ではアルシオーネが先発組だね。

某イタ車のエアサスは「人の乗降後5分間は静止しておくこと」という注意書きがある代物だったらしい。コワっ

age

バスにはたくさん前例あるぞ＞エアサス
電車にもちょくちょく見かけるようになったけどな
ちなみにオイラはコンプレッサーフェチ

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011716244/l50

GZ20いいくるまじゃのー

最終型のブラウンとグリーンのツートンメタリックを探してるのだ。
3000GTLTDで設定あったかな？

>>191
3000GT-LTD最終型ですと、
クリスタルホワイトトーニングII（パールツートン）
スーパーホワイトIV
リーフシェイドトーニング（薄緑銀？ツートン）
以上の３色のみです。

シルキー何とかって色とスーパーホワイトってどうちがうの？

>>193
シルキーエレガントトーニング（24G）は、3000GT-LTD系の
クリスタルホワイトトーニングII（24H）に似た、
パールツートン系の色です。
スーパーホワイトは単色、ただの白です。

GZ20、いい車じゃて。のー？うめさんや。

ブラウンとグリーンのツートンって？？
心当たりないなぁ。

10万キロ超えていよいよオーバーホールかな．．．．．

ネタ切れage

MZ20　ＬＴＤのエアサス無し（新車で昭和６３〜）のライトチューンに１２万キロ乗った。
ブレーキにアールズとウィンマックス、ＨＫＳのサスキット（ダンパー＋コイル）
ＨＫＳマフラーにＦコン、EVC、スープラターボＡ（知ってます？）タービン
Ｄジェトロ（ＶＰＣ）で最後まで全く故障しなかった。当時でも車検はこのまま通った。
追加INJECTORは打たなかったが、BOOST1.1でＨＫＳのシャシダイで３７０PSでた。
その後、SVX→GTOに乗り換えたけど、あれが一生で一番のｸﾙﾏになることは
間違いない。

ＬＴＤのエアサス無しマルチ無しと
3.0GT
ではどうちがうの？
中古車の相場がかなり違うので気になります。

標準でマルチがつくのはエアサス付き（ＭＺ２１）だけです。
あとからサスを換えるのなら無しを勧めます。
ＬＴＤは専用パールボデイ・皮シート標準・オーディオ（主にスピーカー）
ホイールが金色。ボディカラー以外どれも今買うなら換装するものばかりですね。
それくらいだったような‥‥（うる覚えですが）
当時は、なんといってもリミテッドのエンブレムに意義があった気がします。
ある意味、水戸黄門の印籠のような存在だった（笑）
新車当時でも価格差は４０万（エアサスはさらに３０万高）くらい。
装備差からいうとＬＴＤは割高で３．０ＧＴは割安というイメージでした。
マルチは下の方にあって見づらそうだったけど（私のはマルチ無しＬＴＤ）
ダイアグノーシスがみられるのはうらやましかったな。
これはディーラーの人に教わるといいですよ。

グランベールインテリアもあるぞよ
もっとも痛みやすいのですが