20ソアラを語る

二代目20ソアラを語ろう

よく読め。

■ウォッチ先　さわらず荒らさず　まったりと
■他サイトの掲示板への、２ｃｈからの書き込みは禁止です。
■ベタな個人情報、荒らし依頼、コピペ荒らしは削除します。
■車板ではＩＰ取るよ。

　ホモアゲ

>>2
飽きた。ウザい。

>>1
新車でMZ20後期型に乗っていた。
7M-GTEは吹き上がりが重かった。160km/hオーバーは
怖かったね。スタイルは好きだし､綺麗な車だった。
JZZ30に乗り換えた。やはりこっちの方が好きだね。
未だ乗っている。

７Ｍマンセー

５ナンバーサイズ＋αなのに、色々ついてるGT-LIMITED。
３Lターボ、エサアスにマルチに本皮パワーシート・・・・
少し時代がかったとはいえ、バブルの申し子でんな。
しかも女の子に人気のスタイル。
トヨタももう一度、こんな車作ってくれんかの？

age

２代目ってゆーと、いっこ前？

２つ前

２つ前？つーと１代目のマイナーチェンジ？

>>6
当時は細長くてあまり好きじゃなかったけど
今見ると伸びやかでいい感じがする。
7MGもいいけど、1G-GTのタービン音も軽やかで好きだなー。

age

1G-GTはなんちゃってTWINturboでしたね。
低速重いす。
ちなみにturboは小文字で書くのが正統(藁)。

ＶＸだったかＶＲだったかＶ２だったかの安いグレードって売れてたのか？

いまは只でも要らないクズ車。ゴミ。

>>15
そうかい？俺はセカンドカーとして手元に置いておくんだったよ。
'88 3.0GT 5MT

純正5MTなら今でも高値で(年式の割りには)取り引きされていると思われ

ソアラはモデルチェンジする度に
カコ悪くなる

>>18
カッコもそうだけど、10や20の頃は国産最強だったというのもあったし。

AT→MTっていくら位かかりますか?
1G-FEにTTEのスーパーチャージャーってのはアリですかね?

ライトくらイッス

AT→MTって車検通るのけ？

もちろん構造変更届けがいります。
エンジンは1G-GT→1G-FEだから届けなくていいんですけど。
どうせやるならエンジンとミッションをいっしょに載せ換えたほうが
安くなると思うのですがいかがでしょう?

age

GZ20乗りです。1JZに載せ換えて、本革シートよりも
（オプションだった）エクセーヌシートに替えたい。

スレッド伸びませんね...
今はヤン車だと叩かれますが発売当時は最高級車でしたよね。
ここの住人には当時新車で買った人がいるのでしょうか?
２０ソアラ乗った感想きぼーん

ちなみに私は、親父が新車で買って12年後それをもらいました。
もうすぐ15年目、走行6万チョイ、快調です。
新車で乗ってみたかった...

３．０リミテッドに乗ってます。
エアサスだっていうとなぜか珍しがられます。
確かにフニャフニャだけど直進安定性がいいし
自分では気に入ってます。ノンビリ運転できるし。

新車で買いました。（ツインターボＬ）現在走行距離、36500キロ。
エアロ、サンルーフ等付けて諸経費込みで389万円掛かりました。
フルモデルチェンジ前にA70系スープラみたいに、
1JZ載せたグレードをラインナップして欲しかった。
1G-Gエンジン、低速が・・・。

ちなみに昭和63年式です。消費税前だったんで、
物品税がめちゃくちゃ高かった。平成元年の4月以降に
買ってれば、30万円以上（だったか？）安く買えたのには
大ショックだった。

丸いエアコン吹き出し口がイイ！
ブースト計埋め込んでもグッド。ぴったりはまる。

>>27
エアサスぶっ壊れたら高くつくよ〜
しかもこの時代のエアサスはよく壊れるらしいし。

>>27.28どんな職業だったんですか?普通は買えませんよね。
やっぱりローン組みましたか?
あの頃は私は消房以下でしたので3.0GT-LIMITEDのEMVに感動しましたね。
当時、3リットルの車は税金が高く車の維持が大変だったと記憶してます。
今GZ20乗ってますが低速が糞遅いですね。でも直6のスムーズな回転とタービン音はさいこ-

アニャンセオ！　ソアラ　ヴェンヒューコンハシムニダ。
ギュンジュ　キム・デジュン　デンニハシムニダ！

10ソアラに乗ってます
このスレが伸びないということは、10ソアラを語る場所は
なさそうですな。
珍仕様じゃないですよ念のため。関係ないのでsage

10ソアラもここで語ればいいんじゃないですか?
ソアラのスレはすぐdat落ちしますからね。

>>26
当時は、たしか就職後にボロイKP61スターレットに5年？乗ってました。
特に車に興味も無く、あまり欲しい物も無かったせいか、お金はそこそこ
貯まった頃だったと思います。不足分はオートローンでしたが、それほど
多額を借り受ける必要はありませんでした。
車を買い換えたら、会社で「宝くじでも当たったのか？」と、
やたらと多くの人から言われました。あと、「似合わね〜」とも・・・。
因みに、当時の価格表を引っ張りだしてみましたが、
3.0GT-LIMITEDのEMV、ATの素ノーマルで505万3500となってます。

>>34
10ソアラって中古車としての価格、高くないですか？雑誌とかで
30ソアラの中古車価格帯に10ソアラが混じっててﾋﾞｸｰﾘした。

》２６
知人の奥さんが乗っていたおさがりです。
非常に綺麗だったしフルオプションに近い仕様だったので
個人売買で購入しました。
個人にしてはかなりの金額しましたけど・・・
》３１
エアサスのトラブル、１回経験しました。
サス自体はなんともなかったけど制御しないトラブルなので
トヨタにて修理しました。

スタイルいいし女性がのっても様になるところが
気に入ってます。全損にならない限り乗り続けるとおもいます。

あげ。

皆さん大切に乗っておられますね。私もボディーがつぶれない限り乗るつもりです。
私は前期の車なのでそろそろ塗装がヤバイです。一部剥がれたり錆の始まり出てきています。
今は宅浪中なので雨や雪の日以外しか車に乗らないようにしています。
去年は2000キロしか走りませんでした、ほとんどヒッキーです。
10ソアラさんの錆対策が聞きいてみたいです。
20ソアラのスタイルは今の車にない魅力がありますよね。
ノッチバック2ドアクーペ、5人乗り、直6エンジン、FR..これに代わる車はもうないですね。

age

10ソアラ−さんいませんカー？

ソアラというだけで人気者。当時はおいしい思いさせてもらった。
あぶ刑事レパードのツレもソアラと言ってナンパしてたYO

１Ｇ−Ｇに乗ってる人いますか。
個人的には回転まわして乗るあのエンジン大好きです。
１０系２０系問わず。２０乗りなのにスマソ・・・
いろいろつらい経歴があるエンジンみたいだけど。
トルクは無いけどあの音、回転の感覚がいいです。

工房の頃ほしかった車だな。今でもみかけるたびに目で追ってしまうよ。

>>38
エアサス制御しないトラブルって、、、
コンピュータですか？
それともエアポンプ？
どっちにしても高くつきそう。。。

EMVは当時としては破格の装備ですよね。今ならもっといいテレビやナビもつけれますけど。
革シート、ビニールみたいで苦手。あれならGZ20のモケットの方がよさげです。

前期のエアコンパネルがかっこよかった。
画面フェザータッチだったよね？
あとウインカー&ワイパーのレバー操作が機械式ではなく電気式だった。
ロジックコントロールって言うのかな？
それぞれの作動時もレバーの位置は変わらないのです。
意味が伝わったかな？
3.0Lの話です。

それと確かA・B・Cピラーの延長線が1点で交わるデザインだったね。
あれは日産レパード?パレード?ではマネ出来ないデザインだよね。
ドアのヒンジも変わっていた。ドア自体がFフェンダーの上に重なるように開いた。
マルチリンクのようなヒンジだった。

>>48
ドアが外側にせり出して開くのは30もいっしょ。

てゆうか30ソアラのスレないじゃん…

世はバブルで浮かれ気分の頃、ビンボーアルバーターだった俺は
マイチャリ乗ったまま羨望の眼差しで見つめてた（半面、反感もあったョ）。
あれから収入も安定して、色んな車（特に2ドアタイプ）乗り継いだけど、
だんだん以前のトラウマがでてきたのか、ついに愛車になる機会は無かったな。
良く出来た車だったんじゃない？色んな意味で（ｗトヨタのイメージづくりに
貢献したと思う。

今でもたまに見るが姿かたちは古臭くないな。デビューしてもう15年以上なのにね。

アゲ

今乗っている人はどんないじりかたをしてるんですか。
やっぱりノーマルですかね。

私はエンジン、足回りノーマルで後付け純正サイドステップ、リヤアンダーと
GT-Rみたいなフロントグリルとリヤスポを付けてます。完全にDQNですね。
春にはノーマル＋αでさりげなくかっこよくしたいです。

中国にもソアラあるんだ。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/3988/soarer.html

>>53 ネタだと思うけど。
この人はオーナーズクラブの人で中文で書いただけだと思われ...

>>54
漏れマジ三国人サイトと思って窓閉じちゃった。

>>47 慣れるまでは違和感あるスイッチだよね。
ハイビーム解除するためにパッシングしなくちゃならないなんて。

>>56
なんだかよく分からん話やな

MZとGZの違いをだれかおしえてください

>58
MZはM系エンジン搭載。
GZは1G系エンジン搭載。

>>56
あっ、Hi-Loの切換もロジックスイッチだったかな?
普通のメカスイッチかもしれませんが覚えていません。すみません。
ウインカーを出すときは小さく「ピッ」とBEEP音がしてから作動していました。

あと前期は時計がルームミラー上部に付いてましたね。
それに20系はH/Lがレンズもリフレクターも樹脂だったため、
ハイワットバルブが付けられず、車外品でガラスレンズが出てました。
確かカナリ高かったです。
どれもコレもだから何だと言う話ですみません。

>>59
両方とも五速があるのですか？
それと、ツインターボはどちらですか？

>>44
GX81でなんだけど、MTで回してますよ！＜1G-G150PS仕様
まさかこんなE/Gが話題に上るとは...感慨ひとしおです（ｗ

上までよどみなく吹け上がる、って感覚がすごく(・∀・)ｲｲ!んだけど、
ただ、ﾏﾀｰﾘと走るときもある程度回転上げないとトルクがまるでついてこないのが...
MTでないとかったるそう...　どーなんですかね、その辺...？

このあたり、トルクピーク過ぎても力強く回るのとは裏腹な感じがしますね。
まさに両刃の剣、素人には(以下略

…数少ない同士がいたのでついｺｰﾌﾝして長レスしてまいました。ｽﾏｿ

それから今日どノーマルのGZ20の1G-GTE車(恐らく210PS仕様)が走り去るのを
見たんだけど、スタイリングもさることながら直６ターボﾏﾝｾｰな音立ててましたね〜
ヤられちまいました。（ｗ

＃これでスレ違いにならないですむ（ｗ

ソアラは伝説だ。
１０.２０は最高！！

>>61
両方とも５速ありますよ。

MZ20は3.0GT-リミテッドと3.0GT
GZ20はGTツインターボＬ，GTツインターボ，GT，それ以外と多彩です。
MZ21はリミのエアサス？

Z10も同様です。

自己レス

3.0GTはMZだが、Z10には2.8GTってのもあったな、あれもMZ？
MZ11ってあるのは何？

>>65

当時のスープラ用のエンジンのせたやつでないの？>>2.8GT

>>65,66
うむ。５Ｍのせたやつだな。セリカXXの2.8GTと同じE/Gだ。
3000ccの７Ｍの先代が2800ccの５Ｍ。

初代にもＭＺ１０，ＭＺ１１とあるのか？
ＭＺ１１はエアサス車だったりして

マイチェン前は2.8ＧＴ，マイチェン後は3.0ＧＴだったような。
3.0ＧＴがＭＺ１１を名乗ってるの？

中古車雑誌で、初代ソアラに3000リミテッド、マルチとあるのを見たが、
初代からマルチビジョンってあったのですか？

個人的には１０も２０も好き。
ただし、白い１０はモールも白く塗らなきゃ様にならないような気がする。

S60年、初代Z1#最後のマイチェンで3000ccの6M-Gが乗ったんだ。
２代目Z2#で7M-GTになっちまったからかなりレアだよ。

んで、初代Z1#ソアラと兄弟車はA6#セリカXXだよ。
A7#モデルからスープラと名前変えたのは輸出先のアメリカで
「XX」という表現が、Hビデオの興奮度数(?)とカブったから。

Ｚ１０系に3000＝７Ｍはないだろ？あれ？
Ｚ２０系から７Ｍ積んだハズ･･･

すまん、カブッタ･･･
>>69　参りました。

MZ10はM-TUで2000ccターボ
MZ11は5M-EUで2800cc
MZ12は56M-EUで3000cc

ちなみにMZ12は、マルチビジョン付きだけど、メーターパネル横のCRTモニター
Z2#やZ3#のようにセンターコンソールじゃないよ

ＭＺ１２は、６Ｍ−ＧＥＵ(3000DOHC)搭載車
ＭＺ１１は、５Ｍ−ＧＥＵ(2800DOHC)搭載車
ＭＺ１０は、Ｍ−ＴＥＵ(2000turbo)搭載車
ＧＺ１０は、１Ｇ−ＧＥＵ(2000DOHC)，１Ｇ−ＥＵ(2000OHC)搭載車

>>72
カブッタ・・・

age

>>74
詳しいね。当時のオーナー？

お休み前に、Z2#オーナーにオススメの改造ネタ

JZA70スープラ(先代2.5ツインターボR)の1JZ-GTエンジン換装
ついでにブレーキキャリパーとローター、ショックも移植できるよ。

ライトが暗い場合は、思いきってASSY交換、5-6万円かかるけど効果絶大。
さらに予算があればH4-LOWのみのHIDを装着すれば、もう最強。

180K以上出すには、ダッシュボード奥のECUのピンク色の車速センサーハーネスをオープンにする。
180K以上メーターを表示させるには、IC3-5‐25をGNDに落とす。
100K以上のチャイムはネジを外すだけ。

>>77
スプリングは移植できないの？

>>77　ヘッドライト交換＆ＨＩＤ最強・・・

激しく同意
交換前は前見えんかった。（藁）
つうわけで、これは特に２０オーナーにお勧め

フロ入ったら目が醒めちゃったよ・・・。

>>78
流用OKっす。
現実的に考えると、ヘタっている（かもしれない）
中古ショック＆サスはオススメできんかもね。

>>79
コーナーリングライトも換えたくならない？（誘

1JZへの換装の金額って幾らくらいなんでしょうかねー？
公認も取りたいしなー。

Z20系のヘッドライトのバルブのみ交換した場合って
熱で溶けないでしょうか？

おはようフェルプス君。
今回の君の任務だが、車板@2ちゃんねるにおいて
君が持っている20ソアラ情報を他のユーザーに知らせることである。
例によって君もしくは君のメンバーに危険が及んでも
当局は一切関知しないからそのつもりで。
なおこのテープは5秒後に自動的に消滅する。（しゅう〜）

さてとﾏｼﾞﾚｽ･･･
80=83ね。

>>81
昔と違い、規制緩和でハードルが低くなってるから公認取りやすいよ。
Z3#よりボディ軽いからエンジンノーマルでも激速。
費用はエンジン＋補機類＋工賃だから、MIN30-MAX100、ほんまピンキリ。
まずは程度の良いJZA70を見つけよう。
1JZ搭載の他車だと補機類を別に用意する必要があるからね。

>>82
Z2#のハイビーム側にハイワッテージ＋ハーネス組んだら
座金部分がゴゲちゃったことはあるね。
Z3#前期のハイビーム側はプラレンズだから110W入れたら溶けちゃった。
いずれにしても、レンズが汚れたままで光源を明るくしても効果少ないよ。
分解して清掃しても２重レンズの内側はキレイになっても
表面のプラスチック自体が経年変化でくすんでいるからね。
長く乗る＆夜間走行が多いなら保険の意味で、新品にしちゃえば？

初代でメーターパネル内にEMVが初めてついたときは
『テレビのついた自動車が売り出されました』
なんてニュース報道されていたもんな(懐
当時は液晶なんぞではなくCRT。

>>47　あのエアコンのパネル、カコＥよね。（・∀・）イイ！
　　　縦横にセンサー入ってて触ったところの交点で感知って
　　　やつだったっけ？
>>55　石原○太郎ですか？
>>85　当時はナビもテープで記録だったような。（藁）

>>83　それってマレーの虎だっけ？

>>87
ミッション・インポ
ッシブルのつもりでしたが・・・。

>>88
変なところで改行、鬱だ氏のう。

ＧＺ２０ノーマルサスをエアサスに変えるなんてことはできるのかな？
乗り心地良くなるなら試してみたい気がします。

いや、ＣＯＯＬだ　＞か

ミッション・インポ・・・

>>84　7M→1JZならエンジンハーネス引き直しなしで簡単だと思いますが、
1G→1JZの場合ハーネス引き直し、ミッション換装で100万近くなりますよね。
公認車検で＋15万前後...
しかも、程度の良いJZA70を探すとなるとかなり厳しい...
エンジン単体だけなら黒いヘッドカバーのJZX81 JZX90 JZZ30の
ツインターボエンジンでいけそうだと思いますが、どうでしょう。
それか、VVT-Iの1JZでVプロで制御とか無理なんですかね、それだったら前期2JZの方がいっかな。
長文スマソ

>>90
できるかどうか？だけど費用対効果を考えると
エアサスモデルに買い換えたほうがいいかも。
まぁ、どっちにしてもエアサスは部品代が高いから壊れた時は大変。
Z3#のパーツカタログで参考価格１本@33,200円、これに工賃かぁ・・・。
結局のところ、見た目と乗り心地の妥協だね。

>>92
たしかにX8#、X9#３兄弟はタマ数多いから単体では魅力あるね。
でも、A7#とはエンジンマウント形状や補機類が違うらしいんだ。
あっちこっちからパーツを寄せ集めると割高になることもあるからね。

>>93
Z20にかなり詳しい方ですね。
JZA70のエンジンは過走行でほとんど見つからないですよ。
友人は11万キロ走行のJZA70を30マソ買いましたがかなりヤバかったです。
X8#、X9#３兄弟からのエンジンだとマジでめんどくさいのですか。
特にJZX90のATのエンジンなんてよさそうなんですが...
コアサポート、エンジンマウント、補機類を新品にしたら高いですか。
廃車のJZA70の補機類＋３兄弟のエンジンとか
長く乗りたいので良い方法ないですか。教えてクンでスマソ

いつか１Ｇ→１Ｊ載せ替えしたいと思ってるけど
自分がする頃に程度の良い７０スープラ探すの
しんどいかもな。１Ｇは１Ｇであの音は結構
好きなのでしばらくは（金がないから）この子をかわいがるとしよう。

おい、お前ら、ボディの錆は大丈夫ですか？

>>84
30〜100万ですか。うーん、作業したショップによって「まちまち」っぽい
金額ですねー。100万も出すなら、中古Z20ソアラが３台くらい買えちゃうなー。
私の場合、ミッションはATでいいんですけどね。

あと、ハイワッテージは、やはりダメでしたか。かといって新品（５万くらい
でしたか？）へ交換というのも・・・。私も社外品のガラスヘッドライト、
買っておくべきでした。ＨＩＤもダメかな〜

>>96
新品ヘッドライトユニット、確かに高いですが
それに見合うだけの効果はありましたよ。（誘）
自分は１３年経ったヘッドライトユニットで
ＨＩＤ試着したらＨＩＤとは思えぬほどの
暗さでした。ユニット替えてハロゲンバルブはそのままでも
劇的な変化でした。今はユニット替えてＨＩＤです。

>>94
>Z20にかなり詳しい方ですね。
Z20海苔でしたから。

>JZA70のエンジンは過走行でほとんど見つからないですよ。
そうか・・・今となっては上玉なんて期待できませんね。
Z2#とA7#は兄弟車ですからフロントメンバーや、パワステ関係、エアコン関係、インタークーラーなど
補機類がまるごと流用できますので、ドナー提供元はJZA70を確保したほうが懸命でしょう。
あと、程度が悪いものをX8#&X9#の3兄弟からトッピングね。

>>95
Z2#のドアやトランクは水抜けがいいため錆の心配は少なそう。
チューニングより現状維持がメンテのメインメニューになりますね。
ラジエーターホースやパワステホースなどゴム類の点検は破れる前に前兆があります。
こまめにエンジンルームを見て確認してね。
あと、エンジンオイル、ＡＴＦなどオイル類のこまめな交換も予防注射になります。

>>96
一番安いのは、1JZ改されたZ2#を購入することですね。
その車に乗り換えてもいいし、今の車に改されたものを丸ごと移植してもいいし。

>>97
HIビーム不要でしょ？
てゆーか、色がっ！

20ソアラで廃車にしてあって内装とかばたばたになってるけど、
マジにバカッ速だったソアラあるけど、だれかほしいならヤフオク出そうとおもう。
１円スターと。

現在は不動なので積車でもってってくれる人限定。
いたら今現在の持ち主に連絡して、出すけど？
エンジンとタービン廻りだけ外してかざっとこうと思ったんだが・・・・。
組んだときは楽に５００馬力／６０キロを出してたらしい。
レビック追加インジェクタ―２本でウエストゲートタービンＴＤ０６。
ゼロヨン仕様だったってさ。

100ｹﾞﾄｰ記念


S56
「ＳＵＰＥＲ　ＧＲＡＮ　ＴＵＲＩＳＭＯ」
スーパーグランツーリスモ誕生
ソアラ、このすばらしいサルーンの感覚に
あなたはもう触れて見ましたか？
ツインカム６、世界中の誰よりも早く美しく、そして快適に走りたい。
トヨタ２８００ツインカムＧＴソアラ誕生です。
さぁ、未体験ゾーンへ。

S60
「ソアラはニューメディアゾーンへ」
人と車の素敵な関係を追及していくと
トヨタエレクトロマルチビジョンが見えてくる。
世界初の情報表示システムを搭載
このクルマのテクノロジーは、すべてのクルマの進歩のために。
３リッターグレートツインカム新ソアラ誕生。

S61
「ＮＥＷソアラ誕生」
絶え間なく進化するものだけが新しいステージに立つことができる。
世界の夢がソアラにかなう。
ＮＥＷソアラ誕生。

S63
「ＮＥＷ　ＳＯＡＲＥＲ」
心震わす美しきもの
世界にひとつ、日本にソアラ
ＮＥＷソアラ誕生。

１００レス突破アゲ・・・

>>96
中古の２０は底値ですしね。エアロキャビンでも
よっぽどじゃなければ５０万くらいで転がってるし。

>>98
ＨＩビームかました瞬間、遠くが真っ黄っ黄！（ｗ

>>98
>あと、程度が悪いものをX8#&X9#の3兄弟からトッピングね。
「程度の良いもの」間違いですよね?

ドナー提供元のJZA70＋程度の良いJZX81 JZX90のエンジンで逝ってみます。
ドナー車は多分友人のJZA70、エンジンブロー待ちですね　(藁
エンジンは気長に探しましょう。ありがとうございました

>>102
>「程度の良いもの」間違いですよね?
日本語難しいｱﾙﾖ、謝々。

＊加筆修正＊
あと、JZA70で程度の悪いものを捨てて
X8#&X9#の3兄弟から程度の良いものをトッピングね。

そろそろエアキャビは色々とがたが来ててもおかしくない年齢だな。
高くつくので、エアサスとエアキャビは追加投資覚悟して買うことだな。

錆止めで思い出しましたが、「ラストアレスター」（及び類似品含む）って
取り付けてる方、いらっしゃいますかー？効果はどうでしょう？

>>96
試しにヘッドライト分解清掃でもやってみては？

>>105
ノックスドールは結構効くって効きましたが・・・。
あくまでも伝聞ですけど。参考までに。

ネタじゃないけど・・・上げカキコ。

スーパーのＰでよくニアミスしていた初代ソアラ見ないな・・・。
爺さんだったから、車より先に逝ったのかも。

純正サイドステップに似ている社外品ってないですかね。
できればウレタンで...
私が知っているのはFRPでボメックス、オズバジャパンぐらいです。
ハイパーレブ「ソアラ]に載っていないメーカーを知ってる人いませんか?

錆防止age

２代目ソアラって白と真珠が多い気がしますが、
それ以外の色に乗ってる人いませんか？
自分は鶯色のGZ20です。

>>111
スマソ。漢字が読めぬ・・・。
ダンディーブラック、たまに見かけますが。

新型ソアラは、エンジンがセルシオで
足回りがアリスト。

てゆーかコンセプトはセルシオのクーペだよね
外車の何に対抗したの？

>113
Z40はプラットホームをセルシオと共用しています。
Z30まではスープラと共用してたのでスポーティーな感じでしたけど。
>114
Z40は　ジャガーXK?　に対抗したと思います。
Z20発売当時はセルシオなんて発売してないし、クラウンよりも価格が高い。
トヨタのフラッグシップモデルです。

この時代のソアラにLSDつけるとしたらいくら位かかりますか？

工賃込み12〜3万じゃない？
純正溶接デフロックのが安いよ
>>115
セルシオクーペは40ソアラの話
20、30ソアラはどっちかっつーとマーク�Uクーペでしょ

3.0GT-LimitedのMTに乗ってたときがあります
プロフのマフラーは爆音でした

>>117
いろいろな見解があるとは思うけどZ20海苔としては○○クーペという
言い方やめていただきたい。
一般的にそう思われているのは事実ですが悲しいかぎりです。

俺はモノの例えとして言っただけだから気分悪くしたなら
謝る　ｽﾏﾝ
だけど俺も20ソアラすきよ
30ソアラやなんかは装備はいいと思うけど
スタイルは断然20だな
欲しいもん

クラウンの2ドアHTが消滅してから、
ソアラは登場したので、
当時はクラウンの2ドア版という位置づけでは?

>>114
BMWのクーペに対抗したと言われてますね。

>>111
黒銀ツートン（ダンディーブラックトーニング）です。
S63年式なんで、IIではない方です。
（ダンディーブラックトーニングIIはH1年式〜）

初代はBMW6シリーズ風、現行はジャガー風
なんて、良く聞きますね。

２０ソアラいいね。ＭＴで、ベタベタ車高短。
砲弾マフラー・ロールバー。
でも、ノーエアロなんで見た目はノーマル風です。
色も白です。

age!

さびどめしとこか・・・

>>112
亀レスですが、「うぐいす」色ですね。

　　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
（　´∀｀）　＜ >>128 ありがとう
/）wwｗ）　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
'｀∨∨´
　 ＾　＾
うぐいすｱｹﾞ

ダンディーブラック、、、ふざけた名前だ。

>>130
クルマの塗色名なんて、ふざけたもの以外無いと思われ。

ソアラってモデルチェンジする度に、「普通」から遠ざかっていくような。
１０や２０は学生でも普通に買っていたのだが。

>>130 >>131
神威(かむい)エターナルブラック
醍醐ウェルシーグリーンマイカP.I.O.
摩周シリーンブルーマイカ
鸞鳳グロリアスグレーメタリックモリブデン
瑞雲デミュアーブルーマイカメタリックモリブデン
ふざける以前に読めない。

>>132
現行はワングレードだから高く感じるけど
Z1#やZ2#の上級グレードは、かなり高かったよ。

>>133
旧型には
高千穂エトワールブルーメタリック
富士マーベルパールマイカ
ってのもあったよ

>>133 >>134
それ、他社じゃなくて、ﾄﾖﾀ様のカラーですか？
鶯凰グロリアスグレーメタリックモリブデンって、
うぐいすって所は読めるようになったＹＯ！
その次の漢字は読めない−ＹＯ！

>>133
それソアラの色ですかな？
ディーラーオプション？

漏れも、１ＪＺ載せ換えシタイヨー

>136
　センチュリーの塗装色と、思われ。

7Mのヘッド弱すぎ

>>138
これですな
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1010/k10101001200105/g999/c101010019990499610106423205200105.html

>>139ガスケットは大丈夫かや？
わしゃ１Ｇですが、何か？

1Gの素直な音はいいですね。
オイル漏れ(シミ)が激しいけど。

だいたいパワステはみんなヤッてるよな。

>>142
プラグがオイルまみれだった・・・。
>>143
ベーンポンプが逝った・・・。

>>143
やってるやってる(笑)
高圧側のホースお亡くなりになりました

あとはラジエター錆錆でアッセン交換

おー。こんなスレがあるとは素晴らしいです。

私もGZ20ノリです。
ホントは5MT、パールツートン、サンルーフが欲しかったんですが
見つからず、色だけ妥協（白）しました。

BLITZのニュルニュルマフラーつけてますがどえらい音します。

大事に乗っていきたいです。
age〜

Ｈ3年式のMZ20、5MT、パールツートン、サンルーフ、純正フルエアロ、マルチ、ワンオーナー
走行4万kmで10万円でいとこから買った。
革シートってビニールみたい。

>>147
＞MZ20、5MT、パールツートン、サンルーフ、純正フルエアロ、マルチ、
＞ワンオーナー走行4万kmで10万円

ｳ､ｳﾗﾔﾏｼﾋ…

>>147
俺なら８０万はだすわ
いい買い物したな〜

いいスレですね。
MZ21の載せ変えに乗ってます。

ドリフト中は革のシートだと体を支えられません・・・
スピーカーの音が悪すぎだと思いません？

MZ21のスピーカーって普通に社外品に変えれますか？
そのときのサイズは？

今Z20に乗ってる人の年齢はどのくらいが多いのだろう･･･
20代前半は少なそう

>>151
http://www.mobile.sony.co.jp/
今見たら、Z30のみでした。

>>152
S63当時、2001年ローンの旅で20代オーナー多かったよ。
漏れは学生の分際でバブルワショーイ乗り。

>>152
20代になったばかりです。

>>151
GZ海苔ですがボディー側の穴の位置は一緒だと思いますので
GZの金具を使えば16センチのスピーカーが使えます。
スピーカー交換だけでも結構良いですよ。

age

MZ21 7Mノーマルですが、レビックLC、EVCでブースト0.8、マフラー交換で
235kぐらい。（デジタルメーター改造済）でも235だしても135なのよね。
199->100に替わってしまう（本当は200）いまじゃデジパネみないね。
１J交換済の人どのくらいだしてますか？260？

age

２０ソアラネタかきこ・・・。
漏れの車はエンジンかけて運転してる最中にキーが
引っこ抜ける。エンジン切りたいときに再び差し込めば
良いのである。

IDにＭＺきねんカキコ
私のソアラは○４０キロ超えるとリヤからビビリ音が発生します。
GZでフルノーマルなので当然ですね...

昨日車錠荒らしにあいました。もう何回目だろう。一回目は鍵とボンネットとドアを
引掻かれ、二回目は車ごと盗まれ数日後に10キロ離れた公園の駐車場で見つかり、
そのときの教訓から大きなハンドルロックしていたけど、今回3回目で、カーコンポ
を狙われ．．．．愛着あるだけに悔しい。キーセットとETCの線と周囲の配線修理
で7万くらいかかると思われ、どうやって払おうかと。貧乏人にはつらい金額。
でもこのソアラ大事にしていこうと思います。

おいらのソアラ自慢
ＭＺ２１　エアサス外して車高調　デフＪＺＡスープラトルセン
ブーストアップ　マルチ外して最新トヨタ純正2ＤＩＮナビ
その他もろもろ１０万の車に１５万くらいかけたな
エアサス　マルチ関係はずしでかなり軽量になり加速アップしたぞ

>>77
ＩＣ３−５−２５　これどうゆう意味
教えて

>>161
エアサスのコイルスプリング化って公認必要らしいな。
自分で車検取ったのか？

>>161
マルチ関係ってすべて外してﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞ？
漏れも外したい

マルチはグローブボックス内に移植すべし

乗ってたよ、オートピスタフルアエロにエクイップ履かせて。
希少の純正５ＭＴ、

エアサスが速攻潰れて、ワンオフ車庫調付けて
エンジンもＴＤ０５ツインで乗っていたんですが
ショップが悪く速攻ブロー・・・良い思い出でした。
その後トラブル続きで売ってしまいました。

売ってしまったのは後悔しています

>>163
陸運持っていってもわからんぞ　つらっとして通ったぞ
検査員にもよるが・・・
>>164
あんなもんくその役にもたたんから外してしまいナ
電源配線引き直せばなんでも付くよ

今サイパンに旅行中ですが、ぼろぼろの車が多い中
40ソアラ発見！！！

70スープラはボディきしむけど
ソアラは、その点いいね

>>163
陸事は大丈夫だと思うが、問題はディーラーだな。
出先のトラブルなんかだと、どうしてもディーラーに厄介になることだろうし。
構造変更手続、そんなに難しくないから自分でやるのも一つだな。

>>167
EMVで役に立ったのは燃費計ぐらいか
あれは生々しかった（藁）
後席のクオーターガラスに埋め込まれたアンテナも重宝した

メーター１８０キロ以上表示するようにしたいんだけど
詳しく教えてくれないかな
知ってる人よろしく

２０ソアラ裏技大募集　みんな知ってると思っても
案外知らない事の方が多いよなー

>>172
180K以上の表示ということはリミッターカットして
「それなり」のスピードを出すんだよね。
ブレーキの強化、タイヤの残り溝を確認してからでも遅くないYO

E/Gノーマルでも220K位出るけど、ブレーキノーマルだと踏んでも全然止まらないからね。
JZA70旧スープラ2.5Rブレーキのポン付け移植か
Z32（フェアレディZ）の4POTキャリパー流用などがオススメ。

レス順逆だった・・・。

>>162
メーターばらしたら判るYO

>>162
はんだで短絡するんだよね

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011716244/l50

こっちも上げれとママが言ってたよ。

あら、マイキーったら。　　　あはははは、　あはははは、　　あははははｈ

このころのＥＭＶのＲＯＭはカセットテープだったよね

>>177
新旧ソアラ同志、仲良くageとくか・・・。
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1009783958

時々EMV無しのＬＴＤを中古車で見かけるが、
あんなのはずして何処かへ持っていくユーザーっているの？

２０歳のころ、どうしてもＧＺ２０のＬ乗りたくて給料１５万の内１０万を
ローンにまわして買った。周りに無謀だ、なんていわれたけど
まったく後悔しない、いい車だった。
独特のシート形状、エアコン噴出口、短すぎるシフトレバー、etc。
ＵＺＺ３１欲しくて泣く泣く手放したけどやっぱＵＺＺ３１とは違った味
持ってて後悔してる。スマソ、そあらたん。

ＥＭＶ、エアサス、デジパネとかってソアラが世界初搭載って聞いたんだけど
どうなんだろ？

ＭＺ２１の後期を買って、マルチビジョンのカセットテープには
かなりビビッたね・・・。

その後ＵＺＳ１３１クラウン買ったんですが、ＣＤ−ＲＯＭに変更になっていて
時代は進化したなって思いましたよ（笑

>>174
ありがとう早速明日やってみるよ

＞＞181
俺も一緒だ１９で２３０万でＧＺ２０買って７年乗った
チューニングやらなんやらで１２万はローン払ってたもんなー
その後ＪＺＺ３０に乗り換えて３年乗ったけど
やっぱり２０がかっこよく当時欲しくても買えなかった
ＭＺ２１を手に入れスゲー気に入って乗っている
と言うことはおいらの年は・・・・・

>>180
エアサスのLTDでないとマルチはオプションです

>>184
俺も一緒・・・まさか2回もソアラを買うとは思わなかった

>>181 EMVとデジパネは初代ソアラが初めて。
エアサスはリンカーンまたはイタ車に前例あり。
国内ではアルシオーネが先発組だね。

某イタ車のエアサスは「人の乗降後5分間は静止しておくこと」という注意書きがある代物だったらしい。コワっ

age

バスにはたくさん前例あるぞ＞エアサス
電車にもちょくちょく見かけるようになったけどな
ちなみにオイラはコンプレッサーフェチ

http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1011716244/l50

GZ20いいくるまじゃのー

最終型のブラウンとグリーンのツートンメタリックを探してるのだ。
3000GTLTDで設定あったかな？

>>191
3000GT-LTD最終型ですと、
クリスタルホワイトトーニングII（パールツートン）
スーパーホワイトIV
リーフシェイドトーニング（薄緑銀？ツートン）
以上の３色のみです。

シルキー何とかって色とスーパーホワイトってどうちがうの？

>>193
シルキーエレガントトーニング（24G）は、3000GT-LTD系の
クリスタルホワイトトーニングII（24H）に似た、
パールツートン系の色です。
スーパーホワイトは単色、ただの白です。

GZ20、いい車じゃて。のー？うめさんや。

ブラウンとグリーンのツートンって？？
心当たりないなぁ。

10万キロ超えていよいよオーバーホールかな．．．．．

ネタ切れage

MZ20　ＬＴＤのエアサス無し（新車で昭和６３〜）のライトチューンに１２万キロ乗った。
ブレーキにアールズとウィンマックス、ＨＫＳのサスキット（ダンパー＋コイル）
ＨＫＳマフラーにＦコン、EVC、スープラターボＡ（知ってます？）タービン
Ｄジェトロ（ＶＰＣ）で最後まで全く故障しなかった。当時でも車検はこのまま通った。
追加INJECTORは打たなかったが、BOOST1.1でＨＫＳのシャシダイで３７０PSでた。
その後、SVX→GTOに乗り換えたけど、あれが一生で一番のｸﾙﾏになることは
間違いない。

ＬＴＤのエアサス無しマルチ無しと
3.0GT
ではどうちがうの？
中古車の相場がかなり違うので気になります。

標準でマルチがつくのはエアサス付き（ＭＺ２１）だけです。
あとからサスを換えるのなら無しを勧めます。
ＬＴＤは専用パールボデイ・皮シート標準・オーディオ（主にスピーカー）
ホイールが金色。ボディカラー以外どれも今買うなら換装するものばかりですね。
それくらいだったような‥‥（うる覚えですが）
当時は、なんといってもリミテッドのエンブレムに意義があった気がします。
ある意味、水戸黄門の印籠のような存在だった（笑）
新車当時でも価格差は４０万（エアサスはさらに３０万高）くらい。
装備差からいうとＬＴＤは割高で３．０ＧＴは割安というイメージでした。
マルチは下の方にあって見づらそうだったけど（私のはマルチ無しＬＴＤ）
ダイアグノーシスがみられるのはうらやましかったな。
これはディーラーの人に教わるといいですよ。

グランベールインテリアもあるぞよ
もっとも痛みやすいのですが