年始にCR-Xについて語るスレ

EF8って、よくない？

ｻｲﾊﾞｰ

復活

EF6は参加不可ですか？

チューニングとかって、どーしてます？

>>4
OKっす！
すべてのCR-Xオーナーさん＆ファン参加して下さい。
もちろんインサイトも

買おうかと思うんですが、ちょい無理してインテ９６Ｒのがいいですか？
　カッコは好きですが、もう古いから（８６並）悩んでます。
最低、５年はのりたいんですが・・・どーでしょうか？

>>7
96スペックって、マトモな弾残ってるんかい？
っちゅーか、大事に乗るヤツは手放さないだろうし。
CR-Xのほうが探す手間も少ないし、値段も安かろうかと思われ。

ＥＦ−９は不可ですか？

>>9
微妙ですね。
でもシビックも好きですから、OKの方向で！

おととい外交官ナンバーのえらい綺麗なデルソルを見たんだが...
やっぱ帰国時には持って帰るつもりか(w
同日、東洋系の国の外交官の人でやたら綺麗なGA2に乗ってる人も...以下同文(w

>>8
ＣＲ-Ｘのが探すの大変そーだけど。９６は割り高だけどましかと・・・

>>12
実物見てマトモそうなの以外はカウントしないんだってば。
そうでなくてもうちの近所じゃCR-Xのほうがよく売りに出されてるな。

おお。ひさびさのCR-Xスレ。

S15乗りみたいに
http://natto.2ch.net/test/read.cgi/car/1008802421/137
集まろうYO!
ステッカーはデザイナーの漏れが作りますYO!

>>13
CR-X　SiRって高いよ。90万くらいだもん。でも、黒がほしい。
96Rも高いけど、車としての耐久性はどう？

>>10 しずさん
Thank's!有り難う御座います。
某シビックスレでも何だかマイナーっぽいので(笑)

同じＥＦシリーズのよしみと言う事で
よろしくお願いします

良いお年を＞ＡＬＬ

EG2最強

近所の自動車屋に廃車にされたEF-8があるが・・・。
ﾎﾞﾙｸAV-Rﾎｲｰﾙに柿本ﾏﾌﾗｰ程度の
ほぼﾉｰﾏﾙ車。

まぁ以前の自分の愛車だけど。

昨日の昼間、デルソル乗って札幌市内を走っていたら
5次元マフラ付けたサイバーのSiRに遭遇。
その晩に小樽市内を走っていたらまた同じサイバーに出くわした。
なんかワラタですよ。

>>All
あけまして、おめでとう！

今日、｢Goo｣を立ち読みしてたんだけど、なかなかイイのがないのよね〜。
ノーマルで、良い状態のやつどっか落っこちてないかなぁ(笑)

>>15
ボディ＆シャーシの剛性は、けして強いとは言えないですよね？
個人的には、赤が好きなんだけどなぁ〜。どうですか？

>>14
と、ゆーわけで私、CR-Xもってません。。。
でも、S15オーナーさんみたいに、楽しくやりたいです！

新年早々、微妙にage

>>22
君のＩＤは、ＺＣだね。
crxだけに良い！！

>>23
ほんとだ！
IDなんて全然気にしてなかった。Si〜

>>15
確かにMTのSiRとかは高いねぇ。俺はATの1.5Xだから5万でした（藁

ところでCR-Xのお約束としてリアハッチ付近のきしみがありますが、
なんとかできませんかねコレ。音からすると、リアハッチのゴムパッキンが
擦れあってるような感じなんで、ワイパーのビビリ止めとか塗るとどうにか
なるかも、とか考えてるんですが。

でも下手なことして雨漏りすると嫌だな・・・。折角まだ少ししか雨漏りしてないのに。

>>7
正直、程度良いの買っても、ボロいぞ。なにかと不便。
耐えられるかなぁ？
耐えられるなら、あの人車一体感、CR-X最高。

>>25
キコキコ♪ってやつですが
うまくｿﾞｳｷﾝ挟むとすっかり消えます。
が、そのまま駐車してるとスペアタイヤのところにガンガン水溜まります。
ウチのはダッシュボードあたりのキシミのほうがすごいので、
そっちを先に直したらリアハッチは気にならなくなったので、
今は何も対策してません。

しずさんはどの屋根ﾎｽｨ？
漏れのは一番重いサンルーフですが、
やっぱグラストップが特徴的で良いなぁ。このクルマ。

懐かしいな。６年ほど前に、ＳＩＲのシルバーを４５マンで手放したけど、
今でも買値で９０マンもするの！？

８９年に出たばかりのＳiＲを買ったけど、早くてカッコよくて最高だったなぁ。
当時、シビックやＣＲ-ｘのＳｉが沢山走っていて、こいつらを軽くいてこませる
のが快感だったよ。先のパーキングで止まっていると、さっき抜いた連中が
わざわざ止まって、畏敬の眼差しで話しかけてきたのも身体能力的には運動音痴
の俺様的に快感だった。

流石に、７年も乗って手放した頃はエンジントラブルや車体のきしみに閉口したが
買ったばかりの頃は、ホントにカッコ良くて、乗ってると色んな人に話しかけられたヨ。

ぼくもサイバーの1.5X AT(現在76000km)乗ってます。
幸いリアゲートの雨漏りはないんですが、代わりにリアウォッシャー部分の隙間から雨漏りします。
溜まるほどの量ではないですけど、この部分の雨漏りもケースとしては多いみたいですね。
他にも１−２速のつながりが悪かったり、暖期中の回転数が２０００近く逝ったり等、子トラブルは
数抱えてるんですが、でも走ってて楽しい車ですよね！

今一番気になってるのが、走行中リアから不定期に「ごりっ」って異音がすることなんですが
こんな症状の経験ってどなたかありませんか？

>>29

ＣＲＸ的トラブルとして、よくマフラーが落ちるという話を聞くけど、そのあたり
はどうよ？マフラーは消耗品だから取り替えちまったら？

直ぐに廃車にしてください。
呪われますよ

こいつヤフオクで、EF-8を11/2に199,000 円で仕入れ、
ちょと手を加えて600,000で先日売却してるよ。
おいしい(゜Д゜)
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c12120277

↑　間違えた。新年早々鬱だ
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e5083761

マフラーは以前１０００回転前後に共振してガラガラ五月蝿かったので
締めなおしてもらいました。腐食もなかったと思います。

「ごりっ」は室内でなってるような感じです。

>>27
グラストップですね。
男らしいですし(笑)

>>2
？？？

デスビが不調だと言う事に壊れるまで気付かなかった。
ピーンチ、俺。

皆さんもタコの針が踊り始めたら早めに修理しましょう。
逆境に負けないアゲ。

でもボデーの弱さは何とかならんか
始終ギシギシ…

>>37 サイドシルにウレタン充填はいかが？
効くよ。

もう１度ﾎｽｨ
規制緩和以前にジムカで使ってた。
エアコンレスにしたのでEF8と比較するとノーズの入りは
激しくよかったな。
デザインも気にいってた。
先日、あるオーナーのご好意で久々に運転した。
エクストラウィンドウからの眺めは懐かしくって
そのまま奪いたくなった（w
乗ってる人は大事にしてくれ！

>>38
車痛むからﾔﾒﾚ

>>36
EF/EGのディスビトラブルは定番だしね
俺は常に予備のディスビAssy積んでます（ｗ

>>35
グラストップにだけマップランプが付くのでオススメですね。

>>39
それはもしや漏れのクルマでは？（藁

見知らぬ人に街で「きれいだねぇ、昔おれも乗ってたのよ」と言われるのが
夢です。いまだそーいうことは無いですが、隣のおじさんはジムカーナしてた
らしく、家の前で洗ってると声かけられます。

>>39
しずもウレタンをしくと効果的だと聞いたのですが。
痛むのですか？

俺は入れてるよ。諸説プンプンだが、そんなに痛むとは思ってない。
メリットはでかいけど。
あ、俺はいまはCR-X海苔じゃないので。

>>43
ロールバーや、ショックアブソーバーといったものはCR-Xにはどうなんでしょうか？
果てしなくお金はかかると思いますが。。。

ウレタンはボデー痛むっつうの。

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/urethane/urethane.html

>>44
ロールバーはサーキットに良く行くとかでなければ必要ないのでは…
タワーバーは持ってるけど、付けてないです。
素人がテキトウにつけるのにはちょっと抵抗あるのと
ボディの痛み加速しそうな気が。
まぁ、CR-Xあたりだとつけてない人のほうが珍しい気がしますが。

バネとショックなどの足回りはみんな悩んでる所なんではないでしょうか。
定番ってあるのかな？
私は今つけてるのがカタすぎるので、もうちょっと突き上げ感無くしたいです。

>>40
確かに。
あと、オイルにじみもそうですね。（B16）

>>45 だけども純正採用もされてっし、効果はあるよ。
俺は入れてる。事実。
それから、車は消耗品なんだからできるだけ美味しいところ味あわなきゃ。
ウレタン入れんでもボディーはヤレる。
ヤレたボディーが復活するぞ。
ちなみに参照URLのウレタンだが、あんなふうにボディーの鉄板だけはがれんぞ
俺のは。一度事故してリヤフェンダー交換した時サイドシル後部をはぐったが
鉄板と密着してはがすのが大変だったそうだ。

>>45 >>48
うちのもオナジ理由ではぐったけど大丈夫。あんなふうにきれいに剥がれなかったし、あんなフカフカなのじゃなかったよ。何でだろう？？どこのウレタン入れたかとても気に成増。

私の最初の車はAS、初代のＣＲ?Ｘでした。コンパクトで取り回しが良かった反
面、ＺＣエンジンは初心者にとってはパワフルすぎました。今でも見かけるとつ
い目で追ってしまいます。現在の愛車はR33です。。

デルだけど妙に車高低くない？
結構擦るんだが

>>51
ノーマルでも最低地上高140mm（EGシビックSiRで150mm）
お察しの通りやや低いです。

>>38
純正採用ってどの車種ですか？気になる・・・。
ちなみに発泡率の高いウレタンは間違いなくサクサクになるね。

俺的には錆を呼ぶ可能性がちょっとでもある改造は不可。
よく錆びる車に一度乗ると錆の怖さを痛感するからね。

EF8は頭が重いから好きになれない。馬も多すぎ。ドラシャが速攻で逝った。
漏れは重さも馬もバランスも良かったＥＦ７＠ＺＣエンジンが好き。

EF7といえば全日本ラリーの丹羽の黄色EF7！

>>EF7糊氏
あ〜もしかして仙台からはるばる来てくれた（藁
漏れはオーリンズノーマル形状（減衰力２０段調整）を使っていたけど
１番柔らかくしているとそんなに突き上げはなかったよ。

ウレタンだろうがロールケージだろうが、補強していない箇所に
しわ寄せがくるのを理解していればいいのかな？
確かに両方ともボディはしっかりするし。
でもEF8に６Pロールケージ入れてる車に乗ったことあるけど
ノーマルと比較して明らかに重いし、後ろだけカッチリしている為か
いきなりケツが流れて乗りにくかった。

やっぱり金掛かるけどスポット増しとかしなけりゃダメなんだろうな。
全日本ジムカの車は補強しまくりでタワーバーすら付いていないのも
あるね。

ク−ラ−大丈夫？

オソレス・・・。

>>53＝45 純正採用はクラウンとＲ３３だっけ？とりあえず日産のＧＴ-Ｒ。
サイドシル充填はクラウンで、ＧＴ-Ｒはリヤ周りと聞きました。
クラウンって意外と思うだろうけど、俺がウレタン入れた後は、
きっとボディが固くなってガチガチ風になると思ってたら、
静粛性アップ、乗りごごちアップ、＆剛性感アップでﾋﾞｸｰﾘ！！

ロールケージは経験無いけど、
バラードCR-Xに無限のショック＆F､Rタワーバー入れたら激変した経験有りです。
これは、ガチガチです。

ウレタン施工してもらったショップの人はフェリオに入れて、サーキット、
俺の連れは、３ｔｈプレに入れて乗ってます（18万キロ！）

age

手放してしまった今となってはEF6でも羨ましい。

なるほど。
ボディもただ補強すれば速くなるってワケじゃないんですねぇ。。。
難しいところです。

ところで、EF8とEF7をぱっと見分ける方法ってないんでしょうかねぇ。
後ろっ側の名前見る以外で(^^;)
それから、バラードスポーツってどうなんでしょう？
もう探すのは不可能でしょうか。

>>61
バラスポ、イイよね！
最初に買った車でした。白の1.5i
ツインカムが出たときは泣いたな〜

>>56
をー、当たりましたか（藁

>>61
まずグレード名からして違いますな。
EF7=Si
EF8=SiR
リア右のエンブレムが剥がしてなければそれで見分けつきます。
あとガーニッシュのCR-Xの下にEF8のみ「VTEC」と入ってます。
これも剥がしてなければですが。
あとEF8はマイナーチェンジ後の後期型のみです。

ま、前期型と後期型の違いはたいしたことないようで結構違うので
いろいろ検索してみて。自分はエンジン狙いでなく前期のスタイル狙いで
買ったのですが、ZCに不満は全くないYO!

後ろの名前以外でって書いてあったね（恥
そーいえばリアスポも違うね。

デザインだけは、マジに日本一だと思う！ジンガイ、カーデザイナーでまだ乗ってる人がいるよ。
ドイツだったかな〜？
今のホンダには、望んでも叶わないデザイン・・・
オレのホンダはどこ行ったー！

>>65
確かにデザインはいいですなぁ。最初はあの特徴的なケツ周りが嫌いでしたが、
慣れると逆に格好良く見える。それに全高がかなり低いんで、最近の車より引き
締まって見えるのがいいです。
全長はヴィッツより長いのに、ヴィッツより小さく見えるもんなぁ。

もし、今の時代にＣＲ−Ｘを復活させるとしたら、
どんな風になるべきか？

シビックやインテグラみたいにタイプＲ路線か？
それとも、ＥＦ型までの路線で行くべきか？

>>67
仮にスポーツに振った場合の個人的妄想。
エンジンは1.3Ｌの4気筒DOHCでガソリンエンジン
（核融合ではない）。
9500回転くらいまでバイクの様に激しく回って150+α馬力くらい。
エンジンを小さくすれば、設計上のカウルの必要高を
下げられるので、ローフォルムで更に車全体を軽く出来
（フェンダーとボンネットには軽量素材を使用）、
運動性能を上げられる。1.1ｔくらい目標。
タイヤは4つで、サイズは車格なりに195/50-15。

右も左もRVばかりの今日び、そんなデタラメにやんちゃなクルマが
1台くらいはあってもいいと思う今日この頃。

次に乗るのはEF-8を考えたけど、重いからｲﾔ。
そんな俺は、AS海苔。

>>67
1.5 i-VTEC 170馬力、1.3 i-DSI 110馬力二本立て
重量は1〜1.05トン、２人＋激狭リアシート付
ホイルベース・トレッド・全長・全幅はＥＦと同じ程度。
スタイルはインサイトを平らに伸ばしてＲタイヤ隠さない。
タイヤは205/45-16と195/55-16
ノーマルルーフとラメラルーフのグラストップの２種

こんなんだったらﾎｽｨ

195/55-15だったｽﾏｿ
グレード名はiSとiXなんてどうでしょ。

ＺＣ海苔ですが何か？

>>70
フィットベースのコンパクトクーペ(ＣＲＸ？)
結局出ないみたいね、、、
今時売れないカテゴリーの為クレームがついたらしい
インテＲで我慢しろだとさ、、、

>>72
ハッチのＳｉ？
って結構レアなんじゃ？

>>73
そーらしいっすね…
ま、漏れは出ても買えないけど…

ttp://hot.honda.co.jp/OT220010.wbt?syhin_no=73205845&mem_div=1&hojin_cd=1251030&kyotn_cd=71

昭和63年式Siで走行4000キロだと。
ん〜〜〜〜。

買う？

我のEF7改は２ストバイクの様ですが何か？

>>75
マジ走行距離なら、かえってエンジンに良くないな
時々地方のバイク屋で新車のスズキのバイクが出てくるけど
あんまイイ話聞かないな

元GPライダー宮城光氏の現愛車はＥＦ７だったよ

寒いので１速に入りにくいage

>>79
もうそろ１０年、てーことは92年の最終EF？

漏れのはもうそろ１３年ですが、年がら年中入りにくいです。
（１年半前買った時から）

>>80
うーん寒い日以外はそんなにひどくないですね。
ギアオイル換えてないので、近く換えてみようと思ってます。

↑平成４年車です。

平成３年１２月登録ですが最終型に入るのかな？
いわゆるEF7の130〜て〜やつ

平成３年の１０月頃生産終了じゃなかったっけ？
EGシビックが出たあともCR-XはしばらくEFで、知り合いが
買った時は、色が黒かワインレッドしか選べなかったと言ってた。

漏れのはLSD組んでたから冬は全然ミッション入らなかった。
朝一は５→４→３→２→１速　とシフトしないと入らなかったな。
ノーマルはエンジンオイル使うんだっけ？

ＥＦ　ＣＲ-Ｘは平成4年3月までじゃないか？

GOOみたいな雑誌読んでたら、ﾃﾞﾙｿﾙSiRが約100万で
ホンダディーラーで売ってたな
正直、(ﾟДﾟ)ﾊｧ?とｵﾓﾀ

皆さんに質問ですが、EFー７に黄色の純正色ってあるんでしょうか？

うちに、そういうのが一台外でアマざらしに、なってます・・

わしの兄貴、買うなら大事にしろよ・・

87>>黄色はユーロとか海外向けしかないよ

>>88
ＵＳ純正であったけどヨーロッパであったのかな。
バルバドス・イエローっていうTodayと同じ薄めの黄色でした。

バラスポの時は
ピクニックっていうジュースの懸賞で
黄色い1.3があった

漏れはEF6だけど、ｴﾝｼﾞﾝも不具合無いしいい感じだよ。
走行は110800Km逝ってるけど。
前後ﾀﾜｰﾊﾞｰは必須な気がするけどどうよ？

>>91
タワーバーはイルな！
でもＥＦ６なら軽いから無くてもイイだろ
ＥＦ８なら無いとコーナ-で歪みそうだぜ

ホンダの恥＝デルソル

>>91
俺もEF6で104000kmぐらい。タワーバーも何も無しのドノーマルだけど、
別に不都合無し。確かにエンジンだけは不気味な程に元気です。

>>94
ＡＴサイバ―、、、、、ダサ〜〜〜〜

ＥＦ６のりですがＦタワーバー付けたら明らかに
ハンドリング変わったっけなあ。旋回性が（・∀・）　ﾄﾃﾓｲｲ !!
リアは購入したが未装着なんで週末にでも付けてみよっと。

タワバはつけた直後はキシミ音減ったけどなじんできたらキシミ音増えたっていう人もいるんで…
なんとなく躊躇してたり。あとリアはつけると寝れなくなっちゃうし（っておい）

>>93
>>95
　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなこたぁーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У　　|

88>ども、ありがと〜
　　もしかすっと、オールペンしてるかもしんない・・
　　こいつも、けっこういじられてたり〜・・　
　　エア紺まで、とっぱらった本気仕様だけど、あんま
　
　　走ったこと見たことないな〜・・
　　いっそのこと、ワシがもらっちまうか？（笑）　　　

>>98
放置車は余計な事に金掛かるから辞めた方がいいぜ
パーツをゴチするのはイイかも？

１００ゲット！

AE86みたいに、汚いＣＲＸは早く逝ってくれや
迷惑だから！

101俺のことか？

雑誌出たがりの自称　小室テツヤ！キモいぞ

>>101
俺のことか？

EF8の車検が過ぎてしまった。
現在放置状態で、今後どうするか思案中。

結構ＺＣマニア多いな

ＣＲ-Ｘの足は難しいよな〜

CR-Xまた出ないかなあ、、、
FITtypeRなんか出すより売れると思うんだが

デルソアラ

誰か過激なチューニングしている奴いる？

Age。

リフレッシュプランみたいのやってくれる店ねーかな。
足回りとかのリフレッシュコースとか。
CR-X専門店と言える店ってある？

加えて漏れは内装をがらっと変えたい。
全部取って、ガライヤみたいに仕上げて、
最近のホンダ車のエアコンパネルｶｺｲｲので流用して。
そういうのをパッケージでやってくれる店無いかなぁ。

上は漏れです。しかも上がってなかったのでage。

>>110
あんた趣味悪いな
ＥＦ当時の内装の方がカコイイだろよ

>>112
ごめん、ボロさに耐えきれなくなって全部バラしてプラの黒部分青に塗っちゃった。
それがハンパでさ。ルーフとかアウディＴＴのイメージで作ってるんだけど
なかなかうまくいかんですわ。

内装といえば、サイドミラーそばにあるエアコン噴出し口。密かに便利なんだけど、
あれって最近の車にもあるんだろうか？
今まで乗った車でこんなの付いてたのを見たのはCR-Xだけなんだけど。

>>113　はやいとこ廃車にしろ！

>>114　　はぁ？

>>113は>>110なんだろ？
リフレッシュプランみたいのって言うけどさ〜そんな金あんのか？
そんなこと依頼したら幾ら、とられるんだか？？

>>115
ごめん、外装は結構自身ある。

>>116
内装（シート含まず）で５０万以上してもいいよ。
それなりに綺麗になるなら。すぐには出せないけど。

>>117
へぇ〜〜そうなんだ？
ＥＦ7海苔ってボロイの多いから勘違いしたよ
内装そっくり、別の車種と入れ換えなら５０万もしないだろうと思うけど
ただルーフとかアウディＴＴは異常に高いだろうな
雨宮あたりの得意技なんだろうけど他人にはヤンナイんだよな〜あのオヤジ

いきなりライトな話題で申し訳ないんだけど
EFのリアタワーバーって、内装剥がなくても付けれる？
リア砂州の頭は見えるんだけど、とてもじゃないけど
手が入らない・・・・

当方筋金イリのメカ音痴っす。
どなたか御教授プリーズー。

>>119
最低でも切り欠きしないと絶対無理
余計荷物が入らなくなる困ったアイテム
どうでも良いけどタワーバーにメカ知識なんて要らんだろうよ

ＣＡＲＢＯＹの「いいだろ！」のコーナーにギャル付きＣＲ-Ｘの写真が載ってますバイ。

>>121
出たな悪党

>>120
ありがと。
いやー、メカ音痴にはネジ=メカな訳だ（ワ
切り欠きか・・・悩むなー。

>>121
なんじゃそりゃ〜？

昨日、バンパー擦っちまったアルヨ！

>>118
EFの内装が嫌いなんじゃないよ。一応言っとくけど。
プラが劣化してるからそっくりダッシュボード交換とかしたら気持ちいいだろうなと。
ダークブルーのレザーで統一されたルーフとかアウディに憧れるというだけで、
そのものは要らないよ。

昨日、洗車・ＷＡＸ・タッチアップして元の位置に停める時にミラーちょっと擦った。
傷を直して傷つけて。ｱﾌｫだ。

119＞自分の場合リアタワーバーは付ける時に周りを
剥がしちゃったけどあんまりお勧めできない。
んまぁその分軽くはなるけども保管場所に困るよ

>>127氏はリアのプラ内装をまるごと取っちゃったって事かな？
そうだとするとリアシート撤去だし
ラゲッジのフタつけられなくなるしウルサイしたしかにオススメできませんね。

俺が１４年くらい前に乗っていた初代バラードＣＲ−Ｘ
速かったよ。それでいて燃費はリッター１３ｋｍ 最高は１５km走ったよ。
車重８４０ｋｇくらいで１３０馬力のＺＣ
もちろんパワーウィンドも設定すら無し。パワステ、ＡＴは１３００ｃｃの
一番下のグレードにのみ装備という硬派なラインナップ。
ＥＦ７にも３年乗ったが、やっぱＣＲ−Ｘは初代にかぎる。
中途半端なセミリトラクタブルがｶｯｺｲｲﾖ

>>129
バラスポのZCは135馬力だったように記憶してますが
軽いからもっと燃費行ったんじゃないですか？

ウチのEF7サンルーフ＋205/45-16タイヤでもそれくらい行きます。

>>130
グロス表示の馬力なので実際はＥＦの130psの方が上だよ
(中空カム採用とかでコストは高そう）
でもとにかく軽い車体なのでＥＦよりも速く感じたな（AS最終型）
AE86なんかライバルだって？冗談やめろよって感じ
ＥＦ8よりも加速良いかもよ？

>>129 激同意！！

>>131 AE86よりシングルカムのホンダの方が速かったよね。シビックの25iとか。

>>129
ＡＳもＥＦもいい車だが、ＡＳほどコンセプトが明快な車はなっかたよね。
とにかく走りのために、居住性を無視しショートホイールベース化し、
そして軽量化！たしかフェンダーとかドア下半分はプラスチックと記憶している。
私が乗っていたのは1500ｃｃの1.5ｉだったが、確か車重 800kgだったと
記憶している。後でZC積んだSiがでたときは悔しかったけど速さは十分っだったね。
軽量化の代償かボディーが弱くギシギシいってたり、後ろが見にくかった思い出も
あるけど、思い出いっぱいのいい車ですね。
EFはASにくらべると、進歩した部分も多いが一般受けのため
ASのとんがった部分がマイルドになってしまった印象はぬぐえませんね。
燃費もリッター15ぐらい走ったから、もう一度、ホンダさん復刻させてくれよ。

それと販売当時ＡＳはイタリアのカロッツェリア（ピニンファリーナ？）の
デザインという噂があったが本当か？
あの後方視界を無視してリアをスッパッと切ったデザインは今見ても新鮮だね。

>>133
ASは、小さなエンジンでスポーツ性能を
という明快なコンセプトだったね。元々は1300ccだし。
トレッド/ホイールベース比がF1と近いってのもウリにしてた記憶があります。

>>133 俺も1.5i乗ってた。ルーフベンチ。今、また乗りたいので探してる。
ほんと、バラスポﾏﾝｾｰ！！

１３３です。
>>135
私のもルーフベンチ！懐かしいですね。当時大学生だったんですが、
コンパの時、女の子乗せたら、バスみたいって言われたけど（笑）
真冬に暖房を効かせて、ルーフベンチから外気いれると気持ちイイ！
まともなＡＳは少ないと思うけど。
頑張って探してね。バラスポﾏﾝｾｰ！！
ﾏｼﾞﾚｽﾀﾞﾖ

>>133
バラスポは実際の所、未完成だったと思う
当時は、あのまま出せたけど今じゃ絶対無理だね
そう考えるとサイバ―はバラスポの完成形であると思う
ＺＣエンジン搭載したのは良いけどシャーシが負けてた、、、
(MIDをシティ+ウイッシュボーン足で開発していたみたいだけど結局お蔵入り）
丸くなったというよりマトモなクルマになったんじゃないかな？
今どきじゃサイバ―でも希少なパッケージだけどさ
バラスポ２年位乗ったけど３万キロ程度であちこちからガタが出たのか
変な音出てもういやになったよ、あれはやっぱ巨大な玩具だったな
中古自動車屋から売ってくれってしつこいのも凄まじかったな

>>137さん
まあ価値観の相違でしょう。
ＡＳとＥＦを比較すると
いい車は間違いなくＥＦでしょう。
でも私は「面白い車＝いい車」ではないのです。
俺も両方乗ったが 面白かったのはＡＳのほうですね。

>129
>>パワステ、ＡＴは１３００ｃｃの一番下のグレードにのみ装備という硬派なラインナップ。
私は８４年式の1.5i(３速ＡＴ)に乗ってます(ｗ
パワステは付いてないけど。途中からラインナップに加わったんでしょうか。
>137
安全面では確実に未完成ですね。今の衝突安全基準で作ったら
車重800kgで済むはず無いし。何よりＡＴが問題で、Ｐ→Ｒが
ブレーキ踏まずに入ります(Ｂペダルによるロック解除機構が存在しない）
まあ他にも色々ありますが、最近じゃ道で絶対同じクルマとすれ違う事が無いので
これはこれで楽しいですよ。

datage

ｱｹﾞ

>>128
内装とってもリア・シートを止める所は車体にくっついたままだから
リアシートは使えます。

>>135
ルーフベンチはよくパイプが詰まって雨漏りするので御気をつけあれ。
設定はＡＦしかないのでＡＳはノーマルかサンルーフだな。
>>139
パワステはセミリトラやめたマイナーチェンジで設定されたと思う。
当方８３年ＡＦのデジパネ仕様、乗り始め当初はハンドル重くて
しんどかったが最近は気にならない。最近ＰＳついたＡＳに乗ったら
あまりの軽さに戸惑った。あの当時のホンダのＰＳは低速時の軽さが
ゲーセンのゲーム機並だったから。おたがい大事に乗りましょう。

セミリトラの規格角２灯はシビエとかボッシュとかいろいろ選べてよかった。
リレーかましてハイワッテージ。
無限のエアロもよかったなぁ！

>>144
＞規格角２灯はシビエとかボッシュとかいろいろ選べてよかった。
同じ理由で８６トレノもラリー屋に重宝されてたね。
無限CF-48萌

>>127
　そーでしたね。そういえば。

ここへ来てバラスポスレになりつつありますね。
いっぺん乗ってみたいなぁ。というか見てみたい。
さすがにそのへんじゃ見かけないもんなぁ。

年末に秋葉で無限フルエアロ（たぶん）のバラードを見ました。

俺の初めての愛車が出る剃るだったよ。懐かしいわ。

>>147　青銀のツートンじゃなかった？

>>149

そのとおりです。無限エアロは、はじめてみた気がする。
バラードは見慣れてるんだけど。自分ので(w

CR-X 復活したら買いたいなぁ。
CVIC TYPE R、俺的には甘利ｶｺｲｸないんだが。

>>150　それ私の車です。お互い大事に乗りましょう。

>>151
同じくみんなカコワルイと思ってます
シビックはＥＧで氏にました
ＣＲ-ＸはＥＦで即氏です

>>150

おー、そうでしたか。大事に乗りましょうね。
でも、乗る前に早くクラッチ直さなきゃだ・・・（鬱

現役バラスポ乗りの皆さんはワンマイルシートは普段起こしてますか？
あと、人乗せたことある？

>>155
バラードはワンマイルシートは普段倒してました
サイバ―は普段起こしてます

結構物好きな奴多くて乗りたがる
、、でも、降りてから必ず何か言う
ちなみに運転するほうも狭くて大変！！

イスというよりは物いれに重宝。北米仕様同様。
大人3人のせて３０キロほど走行したことがあったが
ついた頃には乗り込んだ連中は自らの過ちを認識した
ようだ。いとこの小学生にはちょうど良かったようで
たまに試乗会を要求される。

今ごろ間違いに気づいた(w
154は>>152へ

今はリアの背もたれだけ外してます。
座面には、CDチェンジャをそのまま置いてる。
これが、なかなか音飛びしなくてかなりｲｲ。

昔、後ろに背の低い人乗せて夜中の空いてる首都高流したけど、
その人は笑ってて、そんなに苦しくなさそうだったなぁ。

小学校の時、担任の先生のバラスポの後ろに座った。
小学生の身長でも頭が完全にくっついてたのを覚えてます。

高校のとき先輩のサイバーの後ろに乗って、
やっぱCR-Xは狭いのか、とか思ったのを覚えてます。

こないだ自分のサイバーに友達２人乗せる時、
彼らがじゃんけんで後ろに座る番を決めたのを覚えてます。

それでもあのリアシート、好きです。横向きで乗るといい感じ。

つい一ヶ月前バラスポ逝かせてやりました。
リアシート雨が降ると、池ができてました。
Aピラー30％パテ
その根元60％サビにより消失・・・
このまま乗り続けたら私の生命の危機が・・
エンジンだけは調子よかったのでまだまだ乗り続けたかった。
17年のお付き合いでした。

バラスポのリヤシートは一枚壁みたいで俺も普段は倒していました。
サイバーはラウンドして繋がってたからそのままでもいい感じでしたね。
巻き上げ式のトノカバーが欲しかったです＜積載物丸見え・・・。
FMの入るホンダ純正のチューナー個人売買で買って入れたなぁ。

>>160 お疲れ様でした。次はなんですか？

4人乗って加速すると
原チャリの2人乗りみたいに遅い
エアコンONでもパワー食われ方が凄い
軽さが命だなと実感したクルマ

それにしても、あの時代は良いクルマが沢山有ったな〜〜

>>121
超大福餅＝投稿しまくり男、自称小室？　なのか？？

青サイバーの小室？？？

>>164
なんか>>121の書き込みは本人と言ってる気がする
ちなみに今月号のカーボーイは青サイバーの小室の妹が掲載されてた

老舗のサイトさん、どうなっちゃうんだろうか・・・
楽しみなような、心配なようなー。

あそこの売買ページで輸出用4灯ライト買ったんだよなー

>>166
意味不明だぞ〜〜

馬鹿ﾏﾙだし

>>168
超大福餅の事か？

北米サイバーSi、低速トルクないっす。
発進加速ワリー。でも運転して楽しいクルマです。
重ステだけど車体軽いから全然平気。
BTW、どれくらいの走行でエンジン、ミッションオイル交換してますか？

>>170
自分はエンジン5000、ミッション10000です。
通勤に使ってないので、こんなもんでいいかなと。

USテールランプﾎｽｨ…。

バラスポネタに戻るけど、トーションバーのバネって他にどんな
クルマがあったんだろ？

>>172
驚異思域は？

>>173 兄弟以外でね。

>>172
ケロヨン

ナローポルシェ、ホーミー、キャラバン

なつかっし〜
昔EF8(B16A)、今CF4(F20B)やけど
面白かったのはやっぱサイバ−だな
暴れ馬を押さえつけて乗るのが大変やったけど

MDのCR-X MIDを思い出した-よ

ホンダのＨＰのバラードのイラストが何気にｶｺｲｲね

>>172
プジョー２０５

CR-Xはリア狭くて大変だね。
EFシビックの広さとは大違いだ。
その分他にメリットがあるんだけどね。

それにしても、兄弟車なのにパーツの互換性が
以外にもないよね。特に外装系。ヘッドライト周りは
共通なのかな？

そういえば、この前東京多摩地区で80スープラのテール
移植したCR-X見たなぁ・・・。色も黄色で派手だったよ。

>>180
想像してみたけど〜〜
カコワルイなぁ〜〜？？

>>180
スープラっぽいテールランプは確か何処かがパーツで出してた。
80スープラって、リトラの奴だよね？

俺FRばっか乗っていたんだけどFF乗りたくて買っちゃたよ（EF８）
高校の時に散々バカにしたけど自分が乗るとは、、、
VTEC乗りたかったんだよー！
あれほど嫌いだったリアのカマボコスタイルがいとおしくなるなんて。
ただFFのライン取りが全然解りません誰か教えてくだせー。

>>182
ちげぇ〜〜よ
それ70じゃん！！

age

トップフューエルがデルの方でミッド仕様で０−４００ｍやってたけど
EFでMRやってる奴いんのかな？いたらいたで、別にどうでもいいけど。

>>180
ヘッドライトは前期・後期それぞれ共通。
バンパーのウィンカーは前期なら共通。
フェンダー・バンパーごと変えればCR-X顔シビックもシビック顔のCR-Xも作れる。
後者は実際数台いるしね。

いまでこそユーロテール流行りだけど、結構アメリカだと
80スープラとか5thプレリュードのテール移植のやついるね。

>>184
ガ━━━━(ﾟДﾟ；)━━━━━ン

ひつれえ･･･。
個人的に全然興味ない車種だったから。
すると、80は今のスープラのことか。

結構多いのね、トーションバー。
あれって、スプラインの歯ずらして車高下げれたんだっけ？

以外にＣＲ−Ｘ好きが居るもんだ！
ヤフオクでは、サイバーは捨て値で売ってるけどな。

高校の時めっちゃ欲しかった。
ＣＲ−Ｘ。

>>190
店頭では既に値が上がっている
AE86ほどでは無いが

シビックと、CR-X、車幅灯は共通でしょうか？
ヤフオクでUS仕様の車幅灯が時々出品されてるけど、
共通かどうか怪しいので、入札できない・・・。

>>193
ＥＦ型は共通ではないよ
明らかに形状が違うでしょ

>>194
違うんですか？あまり違いがないようにも
思えますが・・・・・・・。

車幅灯ってヘッドライトの横の奴だよね？ウインカーでなく

車幅灯外側の角度がシビックだとタレ目型、ＣＲ-Ｘだとツリ目型なんだけど・・・

分かりやすい例えでいうとシビックは現行オデッセイ型
ＣＲ-Ｘは先代オデッセイ型･･･余計わからんか?

>>196
ただいまハイパーレブVol.1にて確認しました。
確かに、微妙に違いますね。cr-xのほうが
少し大きいというか、上の方が尖り気味ですね。
ありがとうございました。

>>193 =180
「コーナーマーカー」ってやつですね。
ﾔﾌｵｸのはほとんどクリアタイプですよね？
ほんとは向こうの法規でオレンジでなければいけない
リフレクタがクリアになってる奴。俺もつけてますが。

アメリカの部品売ってるサイトだと30ドルしないんだけど
円安だし送料も考えたらﾔﾌｵｸでもいいかも。

>>194, 196氏の言うとおりシビックとは違います。
前期、後期でも取り付け方が若干違います。カタチはほぼ同じですが、
前期は外側からネジ２本で、後期はネジ穴が外になく、内側から留めます。

ちなみにUS仕様ではコーナーのウィンカーとバンパーのウィンカーが
交互に点滅します（んでフェンダーのウィンカーはありません）

いちおうモデルイヤー的には88と89が前期、90と91が後期になります。

age

ＺＣマンセ〜

バラスポ　白が多い
サイバｰ　黒が多い
デルソル　どうでもいい

バラスポは全然見かけないね。
兄弟車のワンダーもたまに見るくらいだからなぁ。

>>203
程度最悪の奴は部品取り用になったのか？
貧乏人も維持できんだろうし
この先は綺麗な車両しか残らないだろうよ

デルソルをカコよくモディファイしようぜ

デルも一部言わレてる程
ヤじゃないなー。
今みるとそれなりカコいい

もうデルソル＝ダメってのやめよう＞全てのCR-X乗り

B16A+トランストップでオープンエア。こんな楽しいクルマないだろさ。
車高びしっと落として16か17履くとえらい見違えるよ。

ついでにＥＧ６の顔を移植。

>>207
嫌だ！

出る剃るのコンセプトは悪か無いがスタイルが酷すぎる
イメージカラーなんて緑メタだぜ？
やってられるかっての
あの流麗だったサイバーの後継とは思えないよ

走り路線であの美しいスタイルを受け継いで進化してれば
最新の技術と当時のデザインでＣＲ-ＸタイプＲが出れば・・・
ﾎｽｨ！
ホンダスポーツといえばＣＲ-Ｘなんだよ！
インテもＳ２Ｋも要らん！
シビクとＣＲ-Ｘがあればそれでヨシ！

フィットのシャーシでCR-Xだしてくれんかな。
ガソリンタンク中央で後ろもそれなりに広くとれそう。
重量バランス良さそうだしボデイ剛性も高そう。
エンジンはインテRの奴
ど!!

>>211
やばすぎ！だよ
また氏人増える

>>209
>>210
よくデルソルスレにも書かれることだけど、サイバーの後継と考えるから
だめなんだって…あれ単体で見たら面白いクルマっしょ？
とはいえ、当時リアルタイムで
サイバーマンセーだった人は裏切られた感あるんだろうなぁ。

ま、これでも見てみてよ。
http://www.modacar.com/cars/car5/pic1.htm
ｹｺｰｳ渋いっしょ？

>>213
単体で見てもダメなもんはダメだ
スタイルが圧倒的にイカンのだ
サイバーの後継でないならＣＲ-Ｘを名乗らねば良い
それならヨシ
もう禿しく手遅れだが

>>210
デルがCR-Xという名を冠してなければ、君もここまで言わないだろうに。
車としては悪くないと思うけど。

＞ＣＲ-ＸタイプＲ
個人的には、EF系シビックのtype-R版がサイバーCR-Xだと思ってるんだけど、
考え方変？

>>214
むー、スタイルだめですか。

ほんとはCR-Xにならなかったんだけど販売側の都合でCR-Xって
つけちゃったんだよね…有名なハナシだけど。
アメリカじゃCivic Del solなんだけど。

バラスポもむこうじゃシビックスポーツCR-Xじゃなかったっけ？

>>213
それかなりカコイイ！！
ホスィー。

確かに他人様のクルマにどーこー言うのは見苦すぃーなー

そんなにデルが嫌いなら、自分のEFだかを可愛がってればいいじゃん
>>209,210
サイバー原理主義なのは分かったから（w
俺もJW1乗ってて、角目が出た時ゃ心底がっかりしたから判らんでもないが
10年もたちゃもー一緒だって

青い初期デルは結構好きだなー。
顔はシビ顔のがいいかもね。

路線が違う車を同じ土俵で比べるのがそもそも間違い
デルソルにＣＲ-Ｘの名を付けたホンダが悪い、

>>220
何を言おうととにかくカコワルイ！

デルソル乗る位なら４ドアＥＦシビックの方がまだマシ

>>217 CIVIC CRXです。
バラードも開発当初はインサイトのようなエコカーだった、
これは開発責任者が当時を振り返って語っている。リッター何マイル
走るかが勝負であの軽量ボディとなったそうだ。それがスポーツカー
として世間では認知されてＳｉが追加、さらにサイバーになって
スポーツ路線が強調、んでもってデルソルでオープンスポーツとなって
ユーノス対抗路線に走ったと私は考えている。インサイトがそういう意味では
ＣＲ−Ｘの原点に戻ったともいえるな。

バラスポの1.3iはリッターいくら走るんだったっけ？
18km/Lぐらいと記憶してるのだが・・

>>219
サイバー原理主義ならばまだマシと思われ。
サイバーの何が良くてデルソルの何が悪いかを
感情的・主観的でなくきちんと評価・発言出来ないのだから、
幼稚園児のダダこねと同レベル。

まあシビックの変わりボディと考えればデルソルもワカランでもない

シビックの変わりボディの変遷を見ると
バラード、サイバーの時代はスポーツクーペが流行ってたからＣＲ-Ｘ

ロドスタのヒットでオープン2シーターにしてみたデルソル

レガシィによるワゴンブーム到来すればオルティア

そしてミニバンブームの今はストリーム

あとライトクロカンブームでＣＲ-Ｖもあるし

結局ホンダの浮ついたマーケティングに左右されてしまった訳ね(涙

>>225
アンタ超大福餅か？
(理由エラソウなブヮカなので)

>225
なるほど、結局一部のおこちゃまがぶち壊すって訳ねー。
しかしレイシストって居るもんなんだにぃ
この少ないCR-X愛好者にも（w
他のクルマけなして何が楽しいのかのぅ

話は変わるけど、ストリーム開発者の合い言葉は
「7人乗りのCR-Xを作ろう！」だったそうな。
ああいうのが出て、それなり受けてるだから
時代つーのは流れてるもんだねぇ

CR-X引きずってるねー

1年前に昭和63年型EF-6を泣く泣く手放した・・・総走行距離24万キロなり。
中古で購入（走行距離6000km）したわりには、クセもなく、大きなトラブルも
無く、長い間（9年）走ってくれました。
心底いい車だたよ・・・(;´Д｀)

>>183
バリバリ我流だけど、FF車ってコーナーリングはラクだから、
普通にアウトインアウトでも結構走れると思う・・・。
ちょっとオーバースピードでオーバーステア気味で突っ込んでしもうても、
アクセルちょっと緩めれば一気にアンダーステアに荷重移動するからラク。
一瞬だけ逆ハン切ってカウンター当てれば滑れます。でもすぐ戻さないと、
グリップが回復した瞬間、フロントタイヤの向いた方向へ突っ込むんで注意（藁

SIRとVGIってエンジンの性能あんまし変わりませんか？
SIRって結構高値じゃない？

ほんとバラードにサイバーに
あの頃のCR-Xは輝いていたなぁ。
サイバーにもう一度乗ってみたいっす。

今も輝いているよ。

>>232
おいおい！変わるだろ

>>232
VgiじゃなくてVTiじゃなかったっけ？

今日スロットルをキャブクリーナーで洗浄したら
随分調子良くなったよ。泡タイプでやったら結構
汚れてた。やりすぎは良くないらしいけど、ずっと
洗浄していないならやる価値あるかもよ！

>>236
シビックはVTiだけどデルソルはVGiだよ。後期はVXiになるんだっけ？


閑話休題。
朝、始動して３キロくらい走ってから、ふとスピードメーターをまじまじ見たら
なんか定速走行してても小刻みに針がプラプラしてました。
で、もっと走ったらいつのまにか安定してました。
へんなところ指すとかでは無いし、タコは正常です。
メーター寿命近いのかな？

>>237
前期：1.5L SOHC = VXi
後期：1.6L SOHC = VGi

です。

>>238
ｽﾏｿ
逆でした。

>>237
ありがとう。実はEFシビック乗りなので、
デルソルは良く知りませんでした。

保全age。

EF乗りのみなさん、タイヤサイズおしえてください。
自分はなぜか205/45-16…。195/55-15にしたいなぁ。

上がってなかったのでage。

h age

>>241
標準インチアップの195/55/15です。

>>241
EF8＠ジムカーナ仕様ですが。
205/50-15のRE01です。ホイルは6.5J。
7.5Jなホイルほしい・・・。

>>245
それじゃドライブシャフトすぐ逝くでしょ？

>>246
いやそれが案外平気＞ドラシャ
今まで折れたことないし。念のために予備のドラシャは持ち歩いている
けどね。

ZC1､7cc

久々です。

CR-XにGTウィング。ってどうよ？

高速コーナーにはいいんじゃないの

FFでリアのダウンフォース増やしてもなぁ…と思うけど。
最高速とかやるならいいかもね。
むしろ、フロントバンパーに付けるカナードの方が効果ありそうな気もする。

>>249
吹っ飛ばないぞ

>>246
ドラシャは乗り方にもよると思われ。

不格好だった！

ってのも、今日見かけたんだよねぇ。
白のEF8で、ベッタベタにステッカー貼りまくってGTウイングつけてるのが。
かなり車高低かったョ〜。

>>250〜252
真面目にレスってくれてサンクス！
見た目はどうですか〜？
しずはノーマルのが好きです☆☆☆

>>241
205/45-16ってインナーフェンダーとっぱらっちゃってますか？

>>244
>>245
レスどうもです。
205で45だとトレッド面太すぎてパワー食われてる感じがしました。
195/55-15履いてみてわかったんですが。
パワーが上がってて、足回りのキチンと出来ているクルマならいいけど
俺のじゃ履きこなせないな。カッコはいいんだけど。

>>255
EFに205/45-16だと必然的にホイールは7Jのオフセット+40ミリ前後になりますが
そんなにベッタベタに落とさない限りインナーフェンダーもそのままで
フェンダーもツメ折りとかしなくても平気ですよ。
指入らない〜１本入る程度だったらですが。

ただし右にフルステアすると、左フロントタイヤの内側がインナーフェンダーと
若干こすれますが、フルステアなんて駐車時の低速の時だけなんで、
個人的には全く気にしてないです。

age

氏ね超大福餅

煽りレスはダメダメさんですＹＯ！

ageとこう。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6156292

>>261
バラスポもうこの程度の状態のものしか残ってないのかな。
FRP部分(正式名称は別　ﾎﾝﾀﾞﾅﾝﾄｶｱﾛｲ)
10年もたつと絶対といっていいほど割れてくるね。
自分ものってたけど割れるたびに裏側にFRP塗りたくってたよ。
でも、ボデイ剛性低い車なので車がねじれるたびに割れるんだよね。これが・・
オールドタイマー見ながらレストア気分のバラスポ海苔でした。
でもパーツに欠品が出始めたので廃車にしました。

ところでバラスポ購入時CR-Xの車の置物まだ持ってる人いる？

>>262
これは程度悪すぎだよ
屋根無し駐車場じゃ綺麗に維持できないだろうな
綺麗なのは手離さないんだろうな

置物はヤフオクで時々見るけど人気無いな

リアシートに亀裂がはいってきたage

前は２１５／４０Ｒ１７のネオバ
後は２０５／４０Ｒ１７のルマン

ホイールのオフセットは３５〜よ
これで爪折ってフェンダーたたき出してどうにか入った〜よ

これでサーキットも走ってるけど
速さを求めるなら、やっぱし１５のＳタイヤかな・・・

俺のＥＦ7の製造番号１０００１９５これより古いＥＦ7の人
書き込め、

>>264
今の時期は危険らしいNE!
寒いほうがパリっと逝きやすいみたいで。
不用意にテンションきつい＆紫外線良く浴びてる上の部分触るとあぼーん。

>>265
おお。でかでかですな…。バネとショックはどうされてます？

>>266
大事に乗って下さいNE!
自分のは前期ですが110番台ですYO!

２ｃｈ・・・きてよかった・・・。
ちょっと前はバラードで盛り上がってたのね。
自分のはＳ６０式前期型Ｓｉ。
無限のフルエアロ＋ＣＦ−４８です。最近、マフラーも手に入れた（＾−＾）
フルエアロにしたけど、セミリトラのマスクもったいなくて
まだ捨てられずに取ってある・・・。
すれ違う車のドライバーが見てるとうれしいです。
大事にしようって思うときですね。

ワタクシ、EF8のSiR乗ってます。去年の７月に免許取ってすぐに買いました。
周りからは色々言われましたが。（経験を積んでからだとか）

もう半年です。

１１万走ってる車ですが、燃費もそこそこだし、
パワーもあるので、楽しい車です。

とりあえず、プラグとエアエレ、ラジエーターキャップを換えてますが、
どこかこまめに診てあげるといいというとこありましたら
教えてくださいな。

>>269
そろそろ調子にのって事故やる時期だな（漏れもそうだった）
気をつけて。
タイベルとテンショナーとウォーターポンプは交換済み？
あとはお約束のスプールバルブとデスビかな？
ラジエターキャップ交換しているなら各ホースのパンクには気をつけて。
漏れは純正新品で充分だと思うが・・・

今乗っている人は、次に乗る人のことも考えて乗ってくれ。
このままではまともなCR-Xが残らないよ。（８６モナー）

あはは、事故っちゃいましたよ、実際。
しかも元旦に。かなり鬱になりました。

といっても、コッチが調子に乗ってたわけじゃないんですが、
相手がセンターラインはみ出て止まっててガシャン、と。
全部で３３万かかりました。修理に。車を買った値段とほぼ同じかい。
８対２で、中古部品使って直してもらったので、
修理費はほとんどかかりませんでしたが。
タイミングベルトは交換済みです。テンショナーってのとウォーターポンプは
交換してないと思います。てか、どの部分なんでしょうか。

あ、>>271は>>270へのレスです。
車のことはもうまるっきり初心者なのでよろしくです。

>>269
ブーツも交換しといたほうがいいな。

>>271
御愁傷様。
テンショナーっていうのはタイベルの張りを調整している部品。
中にベアリングが入っているものが多く、ベルトと同じ頃寿命になる。
ウォーターポンプはその名の通り冷却水を循環させる為のポンプで
やっぱりベアリングから異音が出たりシールから水が漏れたりと不具合が
でる。
両方共、交換にはタイベルを外さなくては出来ない為、同時作業が
経済的なんだけど、テンショナーは交換しているんじゃないかな？（きっと）

ｴﾝｼﾞｿｵｲﾙで結構フィーリングが変わるから、お気に入りを探すのも楽しいよ。
漏れはトラストのFNA（7.5W40って変な粘度）っつーのが好きだったが
もう廃盤。けど、これホントに良かったなぁ・・・

>>274
事故と同時にラジエーターも一緒に逝ってたみたいなんで、
ウォーターポンプってのも交換してるってことはないですかね？

自分、ガソスタのバイト君なんで、オイルは自分のとこでやってます。
シェルのヒリックスウルトラです。5W40だったかな？
オイル交換したてのときは音が静かになりましたし、
お気に入りを探すのもいいかもしれないですね。

情報サンクスです。

>>273
ドライブシャフトブーツのことですかね？
購入を決めたときに、店の方からドライブシャフトを換えてくれたので、
一緒に換えてくれてるんじゃないでしょうかね。

>>276
それなら安心。
FF車はドライブシャフトブーツが経年劣化や熱で逝きやすい。
10年落ちだったら大半がひび割れてる。

ひび割れ
↓
グリス溶け出す
↓
熱に耐え切れずドライブシャフトのジョイント部あぼーん
↓
ﾏｽﾞｰ

ホイールの内側にグリスが付着した痕跡とか見ておくと良いかもね。
新品交換が最良なんだろうけど、ブーツ取り換えてオーバーホールも無難な選択。

CR-Xコンセプトなる画像を見つけたんだが、これって単なるコラージュだろうか。
ttp://oreoka.kir.jp/nandem/img-box/img20020205031048.jpg

実際に出てくるものならマジで欲しい。

>>278
禿しくコラっぽい・・

>>278
これってインサイトじゃないですか？
開発コードがＪＶ−Ｘとか言って、ＣＲ−Ｘの後継機だとして
開発されていたそうですが、スポーツ系じゃあないですね。
コイツにＢ１６ＢスペックＲとかブチ込んで足回りも先代シビックタイプＲ
のものを流用、とかいうのが出てたらすごくいいだろうなぁ・・・。

>>278
インサイトの画像のリアタイヤが隠れてる所を出しただけっぽい感じが…

>>280.281
言われてみれば・・・・。
280さんの言うようなの、こんなデザインで出ないっスかねぇ。

おいおい、ｵﾁてるｾﾞｪ・・・。

ここに来てるみんな年いくつ位？
俺２６だけど結構まわりのやつらCR-X好きは多い。
後継でてくれんかな〜

age

>>284
22でEF8SiRです。
個人的には上のコラじゃないけどインサイトベースにB16(Aでもよし)
突っ込んで足をしっかりしてくれればいいかな。さすがにトーションビームは嫌。
まあ当然リヤのトレッドは広げてほしいが。
インサイトのMTが820Kgなのでエンジン＆足回りで重くなって、
900Kgぐらいで220万ぐらいならOK。
お願いだから作ってくれよう・・・

24年と6ヶ月ほど生きてます。
CR-X歴は1年7ヶ月で最初のクルマ。
できるだけ長く乗ります。満足できるまで。

夢は街中できれいに乗ってるね〜などと声をかけられる事（笑）

>>166

あえて遅レスなんだけど、やっぱ○2のこと？

　

>>284
今年で三十歳になるけど、いまだにEF8でサーキット等で走りまわっています。
まだまだ乗りまわすよ〜！

age

バラスポのプラモ買った。

>>284
17歳の工房です。。。

デルソル乗ってますが何か？

の割にはＩＤはＦＲ・・・・鬱だ

>>293
漏れは大好きだよ。
っつーか最初デルソル探してて相場が結構高くてEFになったのは秘密…。

うんうん。デルソルはいい車っす・・・うんうん。
もうちょい売れてもいいと思ったんだけどなぁ。

２５歳と１１ヶ月。
ＥＦ暦５年

age

ルーフベンチレーションや
グラストップや
トランストップにまつわる
イカしたエピソードあったら教えてﾎｽｨ。

漏れのはサンルーフです。ガラスじゃないので
光だけ楽しむことはできないのですが。
チルトした姿がｶｺｲｲしレア？なので気に入ってます。
一番重いんだけどね。

↑上の漏れです。

300ｹﾞﾄ。

age

そういや高速バス乗ってるとき上から中が見えたなあグラストップ
俺の後期型は外からはミラーになってたから前期だったのかなあ

オプションのインナーカバー買って夏場は暑いからずっとカバーつけてたなあ
懐かしい・・・

落ちちゃイヤ〜ン
安芸

CR-X ﾏｿｾｰ age

テールゲートが落ちて来て、はさまってage

>>305
ゲートダンパーを交換しようねage
(新品はもうないだろうけど)

>>306
ゲートのダンパーの新品はまだあるぞ。
二週間前に交換したばかりage

サイバーのプラモ取り寄せた！
板違いsage

サイバー後期のプラモってないのかなぁ
便乗でｽﾏｿ

>>309
見たことないねぇ。。
しずは｢ふじみ｣かどっかのSi取り寄せたけど,,,在庫ないみたい(w_

>>302
カタログにはチタン被膜で熱線カットって書いてあるけど
やっぱり熱いってのが定説、って感じですかねぇ。

フジミのプラモはなぜか前期でサンルーフとグラストップがあるんだっけ？
かぶせバンパー？で無限エアロになるキットもあったけど、
なぜかサイドはノーマルのままという…。

無限キットベースで、フロントのウィンカーと横をパテ盛りでエアロにして
後期エアロ仕様はがんばれば作れるかも。
でもボンネットとヘッドライトも改造しなきゃいけないから大変そうだな…。

バラスポはノーマルと無限仕様がタミヤから出てますが
今は再販のヤツが店頭に在庫あれば買える、という感じかな？

福岡オートサロンに普通じゃないEF8が出展されてたage