4G63Egのイイとこ、ワルイとこ

ランサーからギャラン、RVR、etc..
三菱が作り出した名機4G63Egについてまた〜り語り合いましょう。

ちなみに漏れの4G63の感想

乗っているのはCN9A ランエボ4です。
ボンネット開けたときのエンジンの音は五月蝿かったが
実際、室内では殆ど気にならない
3000回転からのトルクがヒジョーに(・∀・)ｲｲ!!

ふーん

たな落ちするとか。。。

>>3
それもあるが､､､2�gでハイパワーが故にだね｡｡｡>棚落ち

もっといろいろかきこんでくれYo！

いかにも工業用品なイメージで俺は好きだ。

>>5
工業用品?????

ｻｲﾚﾝﾄｼｬﾌﾄやﾗｯｼｭｱｼﾞｬｽﾀｰは、ちょっとね。

一度乗ってみたいけどなぁ

今どき、鋳造ブロックはないと思うが....
あれがアルミだったら軽くなるし、車としての運動性能
はあがると思われる。
でも、頑丈なエンジンだな。いいところはそれだけ....

>>9
鋳造にしている要因は安く仕上げるため｡｡｡（？）
確かにアルミに変えれば良くなるだろうけど

恥を承知で一つ聞きたい。
棚落ちってナーニ？

>>11
http://www.garagehrs.com/notes/engin/engin.htm
頼む｡｡｡googleとかで検索して調べるなりしてくれ…

棚落ちってピストンのランドが欠けてコンプレッションが
掛からない

タイベルが切れる

>>11
ピストンの上部の一部が欠けて、正常な燃焼が出来なくなること。

ひどいと、シリンダー壁を削ってＯＨしなきゃいけなくなる。

さっきgoogleで｢棚落ち 意味｣で調べても説明してるページが出てこなかったよ

うおぉ
皆、棚落ちに関してレスしてくれとる…ｽﾏｿ｡｡｡

なぜ意味（笑）

>>16
「エンジン　棚落ち」で調べて見れ
http://www.google.com/search?hl=ja&q=%83G%83%93%83W%83%93+%92I%97%8E%82%BF&lr=

>>12-13-15
丁寧な説明ありがとう

さて、漏れは落ちるのでまた明日〜

4G64デリカクランクでストロークUP＝ｳﾏｰ

棚落ちってエンジンが外れることかと思った（ｗ

RVRのNAだけど、回すと気持ちいいエンジンやね。

>>23
うそ〜ん？？
ギャランVR-4だったけど、かなりｲｲ感じでした。エボとｲﾝﾎﾟには負けるけど。
ブロックはギャラン初期物が頑丈だとか。４以降は関係ないけど。
あとは、クランクプーリー逝くね。なにせ急激なトルク変動を滑らかに補器類に伝えるためか
ゴム挟んであるし。これはいけません。。。タイベルも・・・。

>>24
そう。プーリーがヘタってフレちゃうとファンベルトがまず逝く。
で、その破片がタイベル側に入り込んでタイベルも道連れにして
被害甚大というパターンが結構多いんだよね。

そしてバルブが突いちゃうとバルブステムが折れるタイプなんで
破片が内部で暴れ回って腰下までダメージを受けたりしやすい。

異音とかビビリ音が大きくなったら、解ってるディーラー等で
早めに見てもらうことをお薦めするエンジンです。

ディーラーにたまたまバルブが突いたピストンあったけど、
ピストン半分割れてた。で、傷だけのやつはメカさんの灰皿になってた。

>>24
その解っているディーラーの少ないこと少ないこと・・・。
俺は偶然以前自分も所有していたというメカさんがいるディーラー見つけた。
やっぱ、解っている人がいるといないじゃ全然対応違うね。。。

知り合いがディーラーでギャランｗｐタイベル交換

で、組み付け誤ってエンジンブロー

なんてのがあるから気をつけないとね。

age

あげとこ

�Vですが2,000KmおきにOIL交換してます
結局REDLINEに落ち着きました
それだけ

タイベル弱いのはＧ６３Ｂの頃からの伝統だね。
外で聞いてると、ヤバそうな音を奏でてるね。

>>31
ハイパワー猿人故の宿命ですね、ワタクシは6ﾏｿkmで交換しました。
ジムカーナでよくエンジン回すんで、いつタイベルが逝くかわからない
ですからね

あからさまな弱点があるエンジンって、名機とちゃうやん(w

>>33
完全無欠のエンジンなんて無いと思いますよ
ﾆｯｻｿのRBやSR、ﾎｿﾀﾞのＢ16、Ｂ18でも弱点はあると思いますよ

ちなみに4G63はWRCで数多くの勝利を叩き出したEgです。
これを名機と言わずしてどうするよ？（ｗ

ウチのRVR、７年目で７万kmに突入したけどまだまだ現役。
スーパーカーとして活躍中。
今日はみかん箱と買い物袋４つをリアシート足元に（ｗ

このエンジンてバカみたいにハイブーストにしてるだけじゃん（ﾜﾗ

>>36
それでも壊れないってのが大事だと思うけど
あと下がスカスカになってないのも名機の証

◆三菱自工のクレーム隠し事件で９人書類送検(2/1)
◆「三菱事件」後、国内メーカーのリコール２・６倍(12/7)
◆三菱自が、クレーム隠しで運輸省に業務改善報告(10/21)
◆「ランサー」ボルト折れる、リコール期間後製造(10/7)
◆三菱自リコール隠しに過料最高額の４００万円(10/2)
◆三菱自、２２日に品質諮問委員会の初会合(9/21)
◆三菱自、新型ワゴン車の発売延期(9/15)
◆運輸相、リコール隠しで自工会会長に再発防止要請(9/14)
◆運輸省、虚偽報告で三菱自を刑事告発(9/8)
◆三菱自社長が辞任、「自分で判断」を強調(9/8)
◆三菱自動車、軽トラックを再度リコール(9/8)
◆三菱自工を指名停止へ…クレーム隠しで運輸省(9/4)
◆三菱自を再捜索、社長聴取へ(9/4)
◆三菱自動車新社長に園部取締役(9/2)
◆リコール隠しを常務が決裁、経営陣の関与裏付け(8/29)
◆河添社長の辞意、「ブランドに傷」を懸念(8/29)
◆９７年にリコール隠し改善の動きを封印(8/29)
◆河添社長が近く辞任、クレーム隠ぺい問題で引責(8/28)
◆警視庁が三菱自本社など５か所を一斉捜索(8/28)
◆クレーム隠しで改善策、チェック体制強化へ外部の目(8/23)
◆社内調査の最終報告を発表、組織的隠ぺいを謝罪(8/23)
◆三菱自動車工業の社内調査結果と改善策の要旨(8/23)
◆目伏せ何度も謝罪の社長に運輸相「重役関与ないのか」(8/22)
◆「改善必要」新たに２０万台、運輸省へ報告(8/22)
◆クレーム隠しに歴代部長級も関与(8/20)
◆リコール制発足直後から３０年間クレーム隠しか(8/16)
◆三菱自“リコール隠し”も、無届けで欠陥修理(7/27)
◆三菱自社長がクレーム隠しを運輸相に報告、陳謝(7/26)
◆クレームを二重に電算処理、「裏リスト」１万件以上(7/22)
◆クレーム報告書の半数開示せず、リコール対象６９万台(7/19)
◆クレーム書類を大量に隠す、運輸省が立ち入り検査(7/18)

>>35
RVRの4G63もすごいですね、友人のスペースギアに少しだけ
乗りましたけど、加速とかランエボに負けず劣らずですね
Eg的にはランエボ2.5だとか
しっかも後ろがめっちゃ広いので(´Д｀)ﾊｧﾊｧし放題ですね（ｗ

RVRノンターボはエンジンは糞元気なんだが
ATが馬鹿だから加速に結びつかない。

>>36
それは34Rも同じ。
32Rから基本的には変ってないRB26で、重くなった車重を誤魔化すために
ハイブーストになってる。

>>25
三菱社特有の欠陥エンジンですねぇ。最高っす。

そう言う漏れも三菱車海苔ですが...。

スタリオンの2600ccも4G63と同系統のエンジン？

V-TECマンセーに告ぐ。
4G63 AMGチューン（か？）に乗ってみれ！！
話はそれからだ。

>>43
ベースは同じですね。
遡れば1972年のギャランLGSの4G3から続いてます。

>>45
ってことは、その気になればランエボの2600cc版とかも作れるのでしょうか？

ランエボって出だしから速いよねー。
シルビアあたりと見比べてても音と加速の
関係がちゃんと比例してるって言うかぐいぐい
進んでるもんね。いいなーー。

>>46
今だと、シャリオ2400のクランクを流用ってのが多いですね。
シリンダピッチは同じだったりします。

>>45
とんでもない間違い。
4G63は、79yデビューの２代め��/Λに載ったＧ6Bシリウス系の流れ。
スタリオンの2600は、アストロン、G5系だから、判りやすく云うと
初代デボネアの最終型に載ってた奴がベース。
因みに、パジェロなんかの2500ディーゼルE/Gのベースも此れだったりする。
７２yギャランの4G3系もA73ランサー（名車よ！）なんかに載った良いE/Gだよ。

>>47
４ＷＤだからだよ。それだけ。

ＣＴ９Ａに乗っています。６月納車で現在１万２千キロ走行し、最近排気にやたら
オイルミストを多く含み、３５００ｒｐｍからの加速も鈍ったような感じです。
オイルは２千ｋｍ毎に交換、クルマはフルノーマルでオーバーレブさせたことが
なく、チカラがなくなった原因がわかりません。年明けにディーラに出す予定です。
どなたか同じ症状の方いらっしゃらないでしょうか？

良いところプラグ交換が楽！悪いところエアクリの交換が面倒＊E39
インテークパイプの樹脂製部分が裂ける＊E39VR-4

>>52
CDCE用の奴加工してサクション系アルミ化
できないの？
俺CEだけどバッテリーはトランクに移したよ
サクションのとりまわし自由度も高まっていいよ

>>50
違うよ　エンジンの低速トルクの差だよ

あげ

>>54 いや、おとぉーちゃん違うよ、駆動形の差だよ

>>54,56
両方では？

ノーマルでブーストを１．３ぐらいかけてパワーを無理矢理出してるだけのバカエンジン。
自動車メーカーのやる仕事ではない（ﾜﾗ

>>58
NAの4G63も悪くはないよ。
素性が良くないとタービンまともに回りませんし。

あれ？ブースと1.3もかかってんの？
大抵のメーカーノーマル時って安全パイで0.6ぐらいって聞いたけどどうなの？

>58
EJ20はどうなん？
同じ2l 280PSだが？

>>61
　EJ20のほうがもういっぱいいっぱい　カツカツでマージンなんて
　ほとんど無いでしょ

ＧＴ−Ｒからエボ７に乗り換えた。

エンジンまだノーマルだが、
組み付けに金かけてなさそうだから、
腕の良いチューナーにＯＨに出して、
きちんとバランス取りすると相当回りそうな感じ。

メーカー基準値

EJ20 1.06
4G63 1.15

ブースト1.3なわけないじゃん？
それで常用していたら保証期間内にタービン＋エンジン必ず逝くよ？
ちなみにE39Aギャランに乗ってた俺のはTD-05Hタービンのノーマルブースト0.7キロ
これにオリフィス入りの三つ又咬ませて0.8キロ。これだけでも違う。
燃調は問題なかった。配管引っこ抜いて1.5キロ掛けても加速しない。当たり前だけど。
でもいいよね、タービンが頑丈で。トヨタの内製or日産の樹脂製だと即逝きそう・・・。

樹脂でタービンって作れるの？

>>64
基準値でそんなに掛かってるの？？
せいぜい1キロ逝ってるかどうかくらいと思ってたよ。

R33GTS25tの初期あたりってこれじゃなかったっけ？
もちろん本体じゃなくてブレードのお話。

素のエンジン性能はどちらも大して変わりはない。
ストロークを長く取るとトルクフル、短ければ高回転向きと言うのは、実は幻想以外の何者でもなく、
同じ2L同士ですから大した差はないんです。
ランエボの低速トルクに大きく寄与しているのはターボであり、構造を見ても実に理にかなった素晴らしいものになっています。
タービンハウジングは2つのスクロールを備え、（中略）巷で「4G63はトルクがある」と言われるのは、このターボ構造のおかげなのかも知れませんね。

だって。

エボ７だが、フルノーマル時にブースト1.37記録してる。
その後、エアクリ純正タイプとマフラー交換のみで、1.44まで上昇。
これで低速トルクも全然平気で上まで回るのだから凄いエンジンだよ。

>>67 うん、そーみたいだよ。
だもんで純正でブーストアップ（ロムちゅーん等含む）もあまり出来ないようだね、よく知らんけど。

やっぱりターボは三菱だ！
三菱製に限る。
ディーラーの対応は大嫌いだから車は買わないけどな。

>>70
凄いね。そんなに掛かって。
元々三菱は低速からパワーが出るｾｯﾃｨﾝｸﾞが得意だけど、
これに高回転までよどみないパワーがついてくると、
やっぱ、無敵だﾅ･･･。
低速トルクはまだ出せそうだけど、ミッションの限界が近いね。
FRベースの４駆システム開発したらミッションﾃﾞｶく出来るのにね。

>>73
いや、それだけブーストかかって壊れない猿人を誉めるべし。
言いかえれば、それだけブーストかけないと、２Ｌ馬280って出ないんだろうな。
そっからのブーストアップって出来るのかな？
ＦＲベースだと普通猿人縦置きになると思うから、
全然別物の車になるだろ。

うん、エンジンの頑丈さは認めてる。
市販車で2リッター280PS出すためには空気量とか回転数とかも
関係してくるんだろうね。
現状でのブーストうｐは、エンジン本体そのもののパーツなんかのクオリティの
問題が出てくるかと。もっと高回転まで回すにはラッシュは邪魔だし、
バルブ関連も変更が必要になるだろうし。
FFベースからFRにするのも、エンジン本体をそのまま縦に置けるなら
もっとバルク側に置くと横置きの致命的な弱点が解消されるのにね。
ま、こうなると確かに別物だーね・・・。

なんかブーストアップの話が出ているが、
悪いけどRB26のがやっぱ速い！
ブーストアップでは圧倒的な差があります。

>>76
それを言っちゃあ、いけない。
RB26はそもそもグループＡに勝つために作られた猿人じゃなかったっけ。
やっぱ猿人のマージンがちゃうでしょう。

>>77
いや、GT-Rのが低速細いようなこと書かれていたんでつい。
低速から高回転まで排気量の差はでかいですよやっぱ。
もっと言えば８０スープラＲＺはもっと速いわけですが。

低速が細いとかいうのはクラッチミートの瞬間の事でしょ。
回して速いRBだし。それに6亀頭はなめらかだし。
そもそもｲｼﾞｯﾀ状態で2リッター4気筒と2.6リッター6亀頭は
全然別物フィールだよ、普通・・・

>>78
80がもっと速いというと、走るステージは何？

>>79
亀頭というな。亀頭と。
想像しちまったじゃねぇか（ｗ

何故かタイベルが5万キロ程度で危険領域に入ります。。。

>>80
当然高速

>>79
最初の一踏みでのトルク感。

>76
排気量が軽自動車1台分違うんだから早くてあたりまえ
つーかそれで遅かったら終わってると思うが？

>>85
そりゃそうでした。
すみません。

4G63用の強化品のタイベル、どっか出してたよね？
よく覚えてないけどブラックメタルとか出してたとこだったかと。
純正タイベルはずっと同じ物だったような気がするけど・・・。

>>83
そうなのか？知らんかったぞ。

>>85
例えば、ｽﾀﾚｵﾝとか・・・

>>88
そうです。
エボは加速も速いと言われているが、７に乗って
そうでもないと実感したよ。

>>89
スタリオンの2600ccもグループAを意識したものだそうだ。

同じ排気量のエンジンで比べたら、純粋に 3S-GTEのほうが
パワー出せるのでは？
エンジンに関しては　ヤマハ＞＞三菱　でしょ。

2.6リッターってこの2機しかしかないからね。
時代が違うとはいえ、ポテンシャルの違いがよく分かる例ではあると思うﾖ･･･

>>92
う〜ん、弄り倒して、ではなくて、メーカーが出してきた
ストック状態＋αからのお話かと。
一応4G63も激しく弄れば600PS位は逝くらしいけど・・・。

>>92
３Ｓも４Ｇ６３もタービン交換とかまで行けば同じもんじゃないかな？
どっちも頑丈ってとこは共通してるな。

っつ〜かRB26DETTはGT選手権向けに作られたエンジンで
4G63はラリー向けに作られたエンジン
エンジンの作りとか比べるならまだしも
加速性能を比べるのどうかと思われ､､

でもエボ７とR34GT-Rではトルクウェイトレシオが、、、
エボ７が4.53、R34GT-Rで4.78この差はﾁｮｯﾄ､､､

>>96
ちと待て！
RB26はグループＡ用だっていっとるやんか！
なんでGT選手権？

でもノーマル同士だとＧＴ−Ｒよりエボの方が速く感じるのは事実です。
ノーマルのＧＴ−Ｒは遅いからね。

GT-R系は総じて重さを感じる。エボが加速が善いと感じるのはそのせいかも

４Ｇ６３って真冬（０℃近い寒さ）のエンジン始動直後って
暖気完了するまではモーターみたいな音しない？(･∀･)ｲｲ!!

漏れのはエボ�UだＹＯ
みんな古いクルマ扱いしてるけど車重が軽いから
加速については現行モデルと大差ないぜ、フッ
でもね、やっぱコーナリングとかトータルで走り比べると
やっぱ新型にゃかなわねえＹＯ

>>100
初期エボも悪くないですねパワーウェイトレシオですが
エボ１：４．６９kg/PS
エボ２：４．７７kg/PS
エボ２：４．５９kg/PS
尚、全部GSRです。

これだけのパワーウェイトレシオであれば加速も全然文句なしのレベル
ですね。

>>100
暖気が終わってもモーターサウンドがしますがなにか？

まあＳＲも３Ｓも補器類を一通り換えてブーストアップで３００馬力前後だからな。
直４の2リッターエンジンなんて大して変わり無い。
シルビアやＭＲ２の３００馬力仕様なんて昔からゴロゴロしてたじゃん。

とは言ってもメーカー純正でこれだけ凄いエンジンを作ってしまった三菱も凄いな。

>>100
それってヤバイよ。タイベル周りか、クランクプーリが振れてるか、ＡＬＴか。
音を聞かないと判らないけど
どちらにしても、急いだ方が良いと思われ。

出だしの加速だけならGTOに敵う車はそうそういないぞ
伸びがないんですぐ逆転されるがな

>>105
だけど神のGTOには流石のエボでかなわない気がしますが（ｗ

エボ３といえば棚落ち。
エボ２のｶﾅｰﾘ頑丈なんだそうだ。

>>107
ピストンの材質に差があり杉と。

>>108
あ、そうなのか？
折れは圧縮比高過ぎが原因て聞いてた。

>>109
＞エボ２のｶﾅｰﾘ頑丈なんだそうだ。

>>107で自分で逝ってるじゃん。
2ピストンは鍛造品、3は鋳造。この差がでかいと。

age

>>110
ゴメソ、その通りだ。
思わず苦笑い（ｗ

エボ２に新車から乗ってる。１２万キロいったけど故障らしい故障はスロットルの不調（アイドリングが安定せずにエンスト）による交換だけだった。
タイベルも１０万キロまで問題なかった。とりあえず強化タイベルに交換したけど。

加速いいから追い越し楽だし、高速でも１６０キロで安心して巡航できるし、自分でいじりやすいし、いいエンジンだ。

多分ラッシュは寿命。交換してあげよう・・・

>114
どうもです。「ラッシュは消耗品だと思え」なんて本に書いてたのでちょっと気になってた。
チェック方法ある？

せっかくなんで、詳しい人からの「ここいう症状がでたら、ここが
ﾔｳﾞｧｲ」っていうのｷﾎﾞﾝﾇ

>>115
Ｅ/Ｇオイルの油量及び油質が適正で、冷態時、とりわけ冷間始動時に
バルブ廻りから異音（打音）が出ていなければ、とりあえず正常と考えます。
始動時異音有り、温態時に音が消える様な場合、気をつけて下さい。
絶えず打音が出る場合は、当然、要チェックです。
因みに、インジェクターから、小さな作動音（チクチク音）がするのは正常
ですので混同しない様に。又、Ｅ／Ｇオイルの量が多い場合、高回転連用後
などに打音が出る時が有りますが、オイル管理のしっかりした車であれば、
決して弱い部品ではありません。

>>117
ちなみに音が出るのは指導後2〜3秒間。
ラッシュの油圧が抜けていて、またオイルが回るまでの間に
音が出る。数日乗らないと次の始動時なんかに鳴る。

俺、こうなったからラッシュ交換した。
ちなみに走行6万キロ時。
確かに高回転常用後には音が出やすいね。
やっぱりきっちり回りきれないのかな、オイル。

当方６乗りなんですが
最近そのラッシュ音らしき音（カタカタ音）がかなり鳴りまくりなんですよ
走行距離は４万５千ｋｍくらいなんですが
このくらいでももう逝くもんなんですかね・・？
交換費用ってどれくらいなんですか？

>>119
「Ｅｖｏ６」ってえ事は、三年落ち？、６万キロ未満だから
十分補償範囲内だと思いますが？。とりあえず、ディーラーに御相談下さい。
先ずは見てもらってからの話ですが！

>>120
ご助言感謝でス！
とりあえず明日ディーラー言って話つけてきます！

蘭絵簿スレより大人だな

age

東名パワードのコンプリートエンジン２．２リッター版を使った人いますか？
１４３万円と高価だけど、耐久性とか、街乗りでの扱い易さとか、どうなんでしょう。

age

>>124
2.2�gコンプリートEg欲しい〜
しかし､､､143ﾏｿは高すぎ､､､

(´▽`)つage

age