▼トヨタの大誤算、クラウンマイルドハイブリッド▼

クラウンスーパーライトにすればうれる

クラウンロイヤルは伝統を感じるな。

中途はんぱ

>565
厨な半端者

>566
さらに暇人

>>565=567
気持ち悪いよ、お前。

定期あげ

>>569
本当に一日張り付いてるね（ｗ

もうあきたあげ

クラウンで処女を頂いたのを思い出すな・・・

BMW，エアコンなどから部分的に42V化を目指す[2002/03/19]

独BMW社は，電動カーエアコンや電動パワーステアリングといったコンポーネント
の搭載を念頭に，同社の高級車の電気システムを徐々に42V（放電電圧36V）化して
いく見込みであることを明らかにした。目標時期は2005年前後。同社は，自動車の
安全性や快適性の向上，燃費向上や排出ガスの削減といったニーズから，高級車を
中心に,現状の14V（放電電圧12V）バッテリを使った電気システムでは将来自動車
の電気エネルギを十分に供給できなくなると推測している。
　現在，自動車で使われているワイヤハーネスは，コストを考慮すると電流値の
限界が約100A。従って14V系の電気システムで，最大出力は1.2kW程度にとどまっ
てしまう。ところがBMWの高級車の場合，電動パワーステアリングを駆動するだけ
でも0.7k〜1.2kWのピーク電力が必要。
14V系の電気システムのままではパワーステアリングの電動化は難しい状況にある
という。

　既存のパワーステアリングの問題点は，エンジンのシャフトにつながった
液圧ポンプで駆動しているため，エンジンを動かしている間は絶えずポンプ
が回転していること。ポンプを回す負荷がエンジンにかかり続けるため，
ガソリンの無駄使いになるし，排出ガスも増える。また，パワーステアリング
の装置そのものが重くなりがちという欠点がある。パワーステアリングを電動化
すると，必要なときだけ駆動させることが可能となり，燃費向上や排出ガスの
削減につながる。
　カーエアコンの電動化については，表面上は快適性の向上が目的。
ただ，その背景には排出ガスの削減や燃費の向上という問題が絡んできている。
すなわち，渋滞の多い都市部では，排出ガスを削減したり，燃費を向上させるには，
信号待ちなど停車時にエンジンのアイドリングをストップさせることが必要となっ
てきており，エンジン停止時にカーエアコンが止まってしまうという問題が出てき
ている。

　そこで注目されているのが，エンジンが止まっていても使える電動のカーエアコン。
電動カーエアコンはモータを使って動かすため，エンジン停止中でも動作するうえ，
既存のカーエアコンと違ってコンプレッサの回転数をきめ細かく制御でき効率を上げら
れるというメリットがある。カーエアコンで必要とされる電力は天候などによって大幅
に変わるため一概には言えないが，そうした電力を確保するにはやはり14V系では難しい
という。

　同社は部分的なところから42V化を進め，最終的には2010年を目標に完全な42V化を達成
したいと考えている。完全な42V化とは，エンジンを駆動源として動かしている補機類を完
全に電動化してしまうこと。しかも，42Vから14VへDC/DC変換する必要のない42V単独で駆動
できるシステムを目指している。

ほほう･･･。

>>530
おっしゃっていたカチカチ音、どうも気にしていたんですけど無いようです。
なんでしょうね？固有の症状なのでしょうか？
燃費は計り間違いかと思い満タン法で２回やってみたのですがそれぞれ
１１．６ｋｍ／Ｌ、１１．４ｋｍ／Ｌでした。（夜のすいた国道）
俺も今週末初回点検にいれちゃいます。

ウチの直墳搭載クラウンは、だんだんうるさくなったよ。
オヤジはあんまり車のこと知らない類の人間だが、
さすがに気になるみたい。昔のマークIIの方がエンジンだけで言えば静かだった。

本当に環境を考えている人なら、
そもそもクラウンは買わないでしょ。
いまさらクラウンでなくとも、十分に快適だし広い。
クラウンに乗りながら、エコだの環境だの言ってるのは滑稽。
言ってみれば、動物愛護と言いながらミンクのコートを着ているようなもの。

>>579
同じ様なものを買うならより環境負荷の低いものをというのは悪くないと思うけど。
同じコートでもミンクのコートでなくフェイクファーとか？

>>579
物を選ぶ時には、それぞれにそれぞれの
価値観や事情がある。
クラウンじゃないとならない理由があるとして
その選択の幅の中でエコの事を考えられる物があれば
ユーザーにとって良い方向なんじゃないか。

とは言ってみたものの、本音としては
お役所御用達車に崇高な思想を求めるな、ってカンジ？

確かにクラウンに乗って、燃費がどーのこーの言ってもなぁ。。。

マジェスタってなんでナンバープレートの脇が赤く光るんだ
きもいぞ

>>583
スレ違い

>>581

クラウンじゃないといけない理由？
よくよく考えると、それって何？
マークIIじゃダメなのか？

公用車はクラウンに決まってんだろ！

>>586
そうでもないと思うが。

[2002/03/23]
独Simens VDO Automotive社は，本誌記者と会見し，42V車向けに二つの
クラッチを搭載したスタータ・ジェネレータを開発していることを明らかにした。

　スタータ・ジェネレータとは，エンジン始動のためのモータ機能と，
走行時のエネルギの一部を電気エネルギに変換する発電機の機能を
併せ持つコンポーネント。
スタータとオルタネータといった従来二つに分かれていたコンポーネントの
双方を置き換えてしまうものだ。スタータ・ジェネレータにはベルトを介して
エンジンのクランクシャフトに接続するものと，クランクシャフトに直結するものの
2種類がある。

　同社が開発中の二つのクラッチを搭載したスタータ・ジェネレータは，
このうちのクランクシャフトに直結する方式を用いたもので，スタータ・ジェネレータの
エンジン側とギアボックス側のそれぞれにクラッチを搭載する。クラッチを二つ搭載する
ことで，単にエンジンを始動させたり，走行エネルギから発電を行うだけでなく，
ギアボックスをエンジンから遮断し，完全にスタータ・ジェネレータの動力だけで
車を走行させることが可能となる。一時的な走行に限られるが，エンジンの始動を待たずに
電気的に走り出せるため，信号待ちなどでエンジンを停止させても，
すぐに走り出すことが可能となる。

>>585
押し出し

とりあえず近い内に42Vが標準になるのは間違いない。

age

　

クラウンてＶＩＰとかにされてかわいそう

定期あげ

ハイブリッドも良いんだけどさ、ディーゼル車を何とかしないとなぁ。

クラウンてディーゼルあるの？ほすいな

アピール度に欠けることはしませんトヨタは。

クラウンってまだ乗ってる奴いるの？

>599
たまには屋外に出ろ

自爆テロ鬱士

うれてんのか？

６０２

>>595
取り敢えずﾗﾝｸﾙ１００のﾁﾞｰｾﾞﾙﾀｰﾎﾞ積んでさ、
それでもってﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄ化
これで逝こう
ﾌﾛﾝﾄﾍﾋﾞｰになろうが、どｱﾝﾀﾞｰが酷くなろうが、知ったこっちゃねえ
漏れの妄想なんだから

Ｍハイブリが、アピールできないと分かると、途端に宣伝までやめる。
さすがだな。

電源を42V化すること自体は間違ってないと思うよ。いつの間にか日経でさえ
42V化した電源のクルマをマイルドハイブリッドと読んでるし。
ただ、そのネーミングがちょっといやらしいね。

１００Ｖにすれ

マイルドとかいってないで徹底的にハイブリッドとかにすればいいのに。
ハイブリッドって複合とかそういう意味でしょ？

今時クラウンなんて買う奴はDQNだな。
昔の「いつかはクラウン」の呪縛から逃れられない奴だろうな。

Ｍハイブリットをハイブリットと呼ばない会会長です。
これからは、セルスタート方式と呼ぼう！。

>>609
あのチョットお尋ねしますが
あなたのお車セルスタートでないんですか？

ひょっとしていつも押しがけですか？

押してますがなにか

ハァ？