走り！のメルセデス190Eを妄想！

マニュアルの190Eをギッタギタに弄って、AMGやM3に引けを取らない
最強のマシーンを作りたいんですがどうすればいいですか？

妄想構想
・2.6Lの6気筒か2.5-16vに換装
・内装剥がして軽量化（目標1100kg）
・足回りブレーキ社外品
・LSDはどっかから調達

見た目小ベンツ、中身走行会結構ヤリマス仕様。どーよ？

２

外　S500
中身　カローラ

１９０って乗ってる人は満足しても外から見たら、古臭い小ベンツのってんじゃねーよ。
の一言に尽きる。

>>1
結構前に同じネタでスレ立てなかった？

最近さあ某BMWの雑誌で結構走行会だのMT換装だのってやってるんだよね。
メルベンもDTMじゃブイブイ言わしてたんだから、そう言う方面で遊んでも
楽しいよねって思う訳よ。誰か共感してくれないかなー？

素直にターボ付ける、これ一番安上がり、

RB26積んだショップがあったね

>>5
へースレがあったんだ。それはすいませんでした・・・。

RB26!?それはスゲー！リンク渇望！
ターボってポン付け出来ないと思われ

素直にＥＶＯ系買うのは？

>>10
去年か一昨年のオートサロンに出展してたよ。ショップ名は覚えてない。
2.6リッターのヤツを買ったんだけど、あまりに遅いんで、同じ2.6リッターのRB26に載せ換えたんだと。

>>12
おおう！それだ！それ！そう言うのを待ってました。さすが2ch
ネットの海を探ってみます。多謝

>>11
エボもいいんすけど高いっす。壊れるって言うし。

妄想レス(w

>>1が190E　４気筒乗ってる前提だけど

エンジン換装する部品代と工賃を考えると、まるごと買い換えたほうが
安いと思われ。
ついでに、16Vやスポーツライン系はフェンダー加工済みで、よりワイド
なタイヤが入り易い。たかが知れてるけど(w

頑張って190E2.5-16VのMT車を海外から調達。
AT用はROMが低速向けになっているし、MT換装するのもね…
当然サンルーフ無し車を探す。血まなこで(w

エンジンパワー：
ヨーロッパからターボキット取り寄せ装着(100〜200万円掛かる)
しなくても2.5-16Vなら一応200馬力だからいいんでないか？

足回り：
(サスペンション)
純正のレベライザ付きはポイする。
そうすればレベライザ用の補機類もポイ出来て軽量化。
KONIのファーヴェルクなんてどう？

(ブレーキ)
パッド強化
キャリパーとロータはSクラス用とか流用するのは、AMGが良くやる手

（LSD）
高いよ、アメリカで扱ってるそうだが30〜40万…、国産車なら10万以下で
手に入るのに。安いの誰か知りませんかの？

(ホイール)
PCDが違うのでバリエーションは少ない、なるべく軽いの探してくれ。

軽量化：
装備がシンプルだった初期型は1100kgの後半だったと記憶しているので
目標クリアも夢では無いの。

車体強化：
FETが190E用ロールゲージを持ってて処分に困ってた(w


サスとブレーキパッド等を除けば、何イジろうとしても金がとんでも無く掛かる
素直にEVOLUTION２を買え。
事故った時の修理代が恐くて走行会逝く気、失うかもしれないけど。

>>12

RB26ターボ搭載車って銀色の？
んとね、たしか一昨年の話だけど
それなら神奈川県の国道沿いのショップで置いてあったよ。

ベースは初期型190Eの模様。
売値は300万ぐらい。
半年以上買い手が付かなかったようだが、その後売れたのかは知らない。

やっつけ仕事でやりましたって感じで程度良くなかった。
なんちゅうか外装加工が素人目にも荒いというか…
オーバーフェンダーにヒビがチョッピリだけど入ってたし。

…実物を見て、買う気失せた。

>>14
師匠と呼ばせてください！素の190Eが知り合いから３万で買えそうなんで、
弄ろうかと思ってて。そうか、何かと高いのかぁ。2.3-16VのMTってのを
探そうかなあ。

むかし、190Eのエボリューション２とかいろいろあったよね。
DTMみたいな感じのえげつない奴。

>>16
安物買いの銭失いになること必至。
でも、覚悟があるなら止めないけど（ｗ

>>17
そういうのってピカピカにして走ってないし。そいつらをぶっちぎりたいのー。

>>18
やっぱそうです？車体別に５０万位（計６０万）で遊べたらいいけど無理そうですね。

ククク…
ベンツもいいよな…

北見！？

>>17
エボリューションII
確か1990年に発売されたやつ、DTMみたいなというか
DTMのレギュレーションが原則的に市販時の車体外形を変えることを
許さなかったからです。
DTMベースのために製造された限定車。
敵はBMW M3(E30), Audi V8

当時、日本では1000万〜1500万で売られてた。
ヤナセ扱いもしてたです。

正式輸入前にテスト用で１台入れたヤナセ担当者は電動ファンが無か
ったそうな。
んで、ドイツに問い合わせたら飛ばしてナンボの車に、なんで重量
増加するようなアイテムが必要なの？　と逆に聞かれたそうな ( w

でも、いままでサンルーフ付きのエボしか見たことないんだけどなぁ…

# 間違ってたら指摘よろ。

Ｅ３２０用の３．２�g直６をボアアップ３．８�g化してＳＬ３２０本国仕様用の
５ＭＴのっけるっってのはどうよ？

202ベースでやろう！
DTMマシーン

>>16
イジる以前に現在のコンディションを心配するのが良いと思われ。。

知り合いの乗り方は街乗り渋滞専用？それとも空いてる高速専用？
何年式？
走行距離は？
ATミッションはオーバーホール済み？（弱点１：有名でん）
冷却水の交換は定期的にやってた？（弱点２：コアで詰まりやすい）

程度が悪ければ用意した５０万は修理代へ流れていくよん。

それから残念だけどフルに５０万注ぎ込んでも、峠下りの珍走用でしか戦えません。
エンジンが115psでは軽量化目標値になって、やっとで10kg/psを切るレベル
特にサーキットではコーナー出口のアクセルONで絶望感が味わえます。それなりに
更に、実質3ATが追い討ちを掛けてくれるし(w

2.3-16Vはエアコン捨てて（どうせ死にかけてるし）、サスを社外品に換えて、
冷却系の整備を念入りにすれば、15年落ち車のサーキット走行でもソコソコ行けそう。
ブッシュ類が死んでるのは目をつむる(w

羊狼を狙うより、むしろDTMルックで中身は基本整備のみに留めた方が
いいんじゃないの?

>>26
そだね
でも、うまくやらないとDTMルックはDQN車に見えると思われ

コーナリングを考えると３Ｓ-ＧＥ換装が一番オススメ。
ＳＲエンジンは高回転まで回せないから（壊れやすい）、イマイチか？
ひたすらパワーを出すだけのものが欲しいならRB26DETTしかないね。

E30のM3にくらべ、190Eの2.3-16（コスワースエンジン搭載だよね？）はシフトやステアのロケーションがイマイチ。
シフトの入りはいいが大柄の人間には特に辛いかも。
現実的な路線で考えると、年式も考慮して後期モデルになる2.5-16がいいと思うけど、
正規モノはないんじゃなかったかなと。
まあ、2.5でもトロいけど（笑）。

ルックスは思いっきりジャパニーズに振ったほうがオモシロソウだ。
ロンシャンＸＲ−４にひっぱりタイヤ、フェンダーはたたき出しでツライチ。
エアロ類は一切無し。サイドステップは愚かトリム類も取っ払い、さり気なくパテウメ。
個人的にはＮＡエンジン＋ステンタコ足で甲高いＥＸノートでヤン車風が理想。マフラーは今さら斜め跳ね上げ。
そこらの気合の足りないベンツ乗りを鼻で笑うような外道チューン。コレ最凶。

ATでエキゾースト音も何もあったもんじゃないだろう

前、190Eは「ベンツ」ブランドに乗りたい貧乏人のクルマだろＶＳ乗ってみりゃ
いいクルマだっつうのって戦ったスレあったなぁ。
その頃勤めてた会社のクルマ好き上司が持っててよく運転させてもらってたから
後者に参加してた。張りの有るスタイリングはやっぱセダンのカガミだよね。ｲｲ。

真面目過ぎてツマらん車だけど、道具として手放せない(w

>32
激しく同意

2.3-16Vをシャキッと仕上げて、素の190Eのフリをするってのも性格悪くて(・∀・)ｲｲ!!