日産スカイラインＧＴＲについて語り合おう！

世界一コストパフォーマンスが高いスカイラインＧＴＲについて、
オーナ、元オーナーで熱く語り合いましょう。

2

さいこう

最近、工房Ｒ見ないな・・・。

コストパフォーマンスなら間違いなくエボだろ

ｴﾎﾞｯﾁ

スレ立て逃げか・・・

一応聞いてみるか。
>>1
オマエは何のRに乗ってる（た）んだ？

３３Rって室内広い？
３２や３４と比べてどう？
一応３３Rを狙ってんだけど。
３４のGT-Tも購入対象です。
ペーパー暦3年のやつがいきなりRはまずいかな？
維持費とかもｷﾎﾞﾝﾇ。

>>7
ペーパーが乗るのはマズイよ

維持費はべらぼうに高い

以上

免許とったらすぐにGT-Rホスィ・・・・・
扱いきれないかも知れないけどホスィ・・・・
ほとんどチューニング出来なくてもいいからホスィ・・・・
生活が苦しくなってもホスィ・・・・
いや、マジでホスィ・・・・

だからここの人たちから色々アドバイスがホスィ・・・・
マジレスがホスィ・・・・
煽らないでホスィ・・・・

マジレスしてあげるけど
最初から4WD乗るな。
マジで。

>>9
運転が糞になるよ。うまくなれなくていいなら買え。

>>10
え・・・・どうしてでせうか？
理由がしりたひです。

逆に、どうしてGT-Rに乗りたい？

>>11
それはアテーサ4WDがダメといふ意味れすか？

おれ的にはテンロクノンターボが一番バランスとれてていいと思うんだが・・・。

>>14　初めは1.6くらいが良いよ　メリットたっぷり　ﾏｼﾞﾚｽ

うまくなったら買え、車に乗せられるだけ。
アテーサなんて余計なこと覚えなくてよろしい

>>13
西部警察に出てきたスカイラインの覆面が好きだったからスカイライン好き&グループAの活躍がカコヨカタから&以前ある人に乗せてもらったから、です。

まあ86がほしい　とかわめかない分まだカワイイと思われ（ｗ

じゃあ免許とったら安い92レビ/トレ買って練習すべきでしょうか？

クルマの運転がうまくなりたいなら、最初はちっこくでいいとおもうよ

ほとんどトルクメーター動いた事無い。どうやったら有効活用できるんだか分からない。
家の車乗りまわしてからGT-R乗ってみては？直接乗るよりか凄さが分かると思います。

>>12
説明してわかる頭がお前にあるなら、最初から尺が欲しいとは言わないだろう

>>18
グループAなんて生で見てないだろ？
１８歳なら小学生のときだろ？オヤジさんと観にいったの？

>>19
仁Dは友達に借りて読んだことあるくらいで持ってませんから。
GT-Rが86にマケテ悔しかったです。かなり・・・・・

>>リア工 つーか受験は？（ｗ

ちょうど良いクルマがないんだけど、中古で適当なクルマを探してみたら？
スポーツカーじゃなくても楽しいと思うよ

>>23
((ﾟДﾟ))ヒイイイイィィィィ・・・・・ガタガタ。

>>26
ちょっと息抜きに2Chです。

いやだ

>>29
大学入ったら、他のことでどんどん金がとんでいく
から尺なんて買う暇ないんじゃない？

しょーがねーな　GTRやるよ　ホレ　#bJo｣IMra

俺は西部警察もかっこいいと思ったが
初めて買ったハイテク筆箱（鉛筆削りとかついてるやつ）が
シルエットフォーミュラだっけ？
R30のやつ。それ以来スカファンなのであります。
GTRは後で買おうとしてもボロボロのものしかのこってないんじゃないか
ということで欲しいなと思ってたんですが・・。
で、室内は？

１８で西部警察みてるのおかしい
よってネタ決定

>>7
広い

>>31
生活が苦しくなってもイイです。

しかも当方田舎ゆえ少しは安くすむかなと・・・・
やはり甘い考えでしょうか？

>>34
いや、33=7だろ
室内の広さを質問してるやつだ

100万ぐらいで売ってるR32GTRでも買っておけ。後は知らないがな。

>>34　1年くらい前再放送してたよ（ｗ

>>36
甘い考えだね。

維持費＝ガソリン代　じゃないからね

>>34
再放送です。
あ、あと「危ない刑事」もよく見てたので日産すき

つか、田舎で安くなるのはせいぜい駐車場代じゃん。

GT-R買いました。お金がありません。ガソリン代もったいないので走りません。

じゃあ本末転倒。
ガソリン代ガンガンかけられるような安いクルマ買いなされ。

アホかお前ら。
ケーブルＴＶで今シリーズで西部警察放送してるぞ！

>>41
で、グループAはなにでみたのよ？

う〜むやはりGT-Tの方が無難なのかな。
雪国だから４WDの方がいいかなと思ったんだけど。
ちなみにGT-TとRじゃ維持費って
どれぐらいちがうの？

>>45
雪国なら問答無用で4WDだね

シビックいいと思うよ
で物足りなくなったらターボ買えば？

>>38
100万でＧＴ−Ｒ買いましたが？

>>48
何のGT-R？

>>46
雪の上でアテーサーって利くの？怖くてまだ走った事無い。

西部警察再放送してたのか

>>50
アテーサ云々よりも、後輪だけにあのビッグトルクが乗るのは怖い
ツルツルツルー〜〜っとすべるよ（ｗ

保険の事も忘れないで。ＧＴ−Ｒは盗難率も事故率も高いので
保険料がとびきり高いと聞いている。

>>49
H4式ＢＮＲ−３２、全込み100万

tu-ka　買えて維持できんなら好きなの買えや（ｗ
車板の人たちやさしすぎるぞ（ｗ

>オーナ、元オーナーで熱く語り合いましょう。
で、工房の買う車を決めるスレにいつから変った？

>>51
http://www.fami-geki.com/seibu.html

>>57
http://www.seibu.com/shiragiku/

>>57
わざわざどうも。

でも、グループA見てるみたいだからどっちにしてもネタだね。

>>58
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　 ●　 ●　●　●●●　●　●　●　　　　　　　　　　　　　　　　　●　　　●
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>>60　うおすげえ（ｗ

あ、ごめんなさい。親に怒られてました。勉強しろと。
グループAは実際見たわけじゃないんです。ごめんなさい。
あとホントにネタじゃないですよ〜〜〜〜〜

GT-Rは保険料も激高ですよ。
21歳未満不担保に車両保険も付ければマジで100万円近くかかるし…。

部品も他車と比べて高くて、例えばエンジン交換なんてなればRB26DETTは
アッシーで72万円くらい…。年式からいってどれもブッシュやホース類が
劣化していますから、荒く乗られている中古車なんかはいづれ必ず交換の
必要にせまられるでしょう。

ノーマルタービンで加給圧を上げられた車なんかは特に注意が必要ですよ。
納車直後にタービンブローして48万円コースにご案内された人もいます…。

Rに手を出すにはある程度の知識と覚悟と根性（あと金）がないと大変です。

>63
禿同。
ぶーすとあっぷされた車には手を出すべからず。

>>1
なにか、いじってる？

この手の車をチューニングする場合まず冷却系の強化が必要ですね。

まぁ車いぢりなんて所詮は人の勝手ですからあーだこーだ言うつもりはない
ですけど、結局直6ターボのような特に発熱量の高いエンジンの場合は冷却性
の強化が総合的な速さや安定性に結びつくと思います。

RBの場合何はともあれインタークーラーを大容量のものに交換しておくだけで
かなり変わってきますから試してみては？前置きタイプだと若干レスポンスが
低下する場合もありますがブースト領域では夏場でもシャキっとするハズです。

吸排気系はなかなか難しい所もあるので見通しが立つまでは手を付けない方が
良いでしょう。大抵の場合ノーマルのバランスの良さを崩してしまうだけです。

車が自分に合わないといってゴテゴテ改造を施すのではなくて、車に合わせた
運転が出来るように努力しましょう。上手い人はどんな車でも速いですからね。

知識がないならチューニング車乗るな！

まっさきにオイルクーラーこれＲの常識です。

リア工よ西部警察でスカ好きになったんなら、
ＤＲ３０買え。

>>68
同意
後、ラジエターね。

来年の限定車買ったら？

>>70
そうそう、夏場なんか普通に走っても水温、油温凄いもんね。
私はローテンプサーモも組んでますよ。

>>72
ロー添付サーモって、実際どうなの？
来年の夏にって考えてるけど、低い温度で開いても、開いた後の水温は一緒な訳だし・・・
インプレッションして下さい。

>>73
開弁温度を低く設定することで、冷却水を早い時点で
エンジン内へ循環させます。これにより、サーキット走行などでは
水温上昇によるエンジン出力低下を防ぎますね。
効果の程は若干水温がノーマルよりも低く安定してますよ。
まぁ、簡単な説明ですけどラジエーターを大容量にしてあれば
必要はないと思いますけど・・・・説明下手でスマソ。

>>74
有難うございます。
とりあえず、２層にしたので、来年様子を見て考えます。

>>6
おそくなりました。
Ｒ３３ＧＴＲに乗っています。
サイズがでかい・重いけど4人乗れて速い。
ちなみに１８０ＳＸも持ってます。

言うの忘れてたけど、Ｒ３２ＧＴＲを売って、Ｒ３３ＧＴＲを買いました。
Ｒ３３はＲ３２に比べ、確実に進化しているけど、サイズが大きすぎ。
ニスモの人も「クラウンがスポーツしているみたいなものだからな〜」
と言ってました。
あと、Ｒ３３ＧＴＲはＦバンパーダサいから、４００Ｒ用バンパーはお約束。

３３RのFバンパー好きだよ。

重い糞車

とりあえず俺のRをウプしたYO!
http://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/img-box/img20011220022313.gif

Ｒ３３って曲がらないってイメージみなさん持ってる
けど私はニスモ４００Ｒで峠を流してみましたが・・・
アクセルで良く曲がる車だと認識させてもらいました。
やっぱりいじる側の問題なんだなと・・・・
運転席からのエンジンノイズなどはﾋﾞｸ−リしたよ！
グランツ３とまったく音一緒なんだもの！（ｗ

>>80
　ん、旧レガシィじゃねぇか。と思ったら．．．ﾜﾗﾀ

>>76の発言で>>1の人が誰か分かった気がする・・・・・・

>>71
詳細をキボンヌ。

>>84
ニュルブルクリンク、Ｎ１エンジン＆タービン、金色エンジン、
追加色など。

ノーマルで空冷オイルクーラー付いてないのは解せない。
プルクラッチは５０００ミートで１２０回もつらしいが
フッシュは５〜６回でコワレ、やはりファインチューンが
絶対必要と思われ！オイルクーラー＆クラッチ（最低でもニスモセラメタ）
オリフィスとりブーストアップ＋プラグ７〜８番＋ｃｐ＋給排気
サーキットならこれ＋足とボディきりがないね

ほぼフルノーマルのBCNR33を中古で買ったが金かかるよ。
今のところ車高調、タイヤ&ホイール、オイルクーラー、マフラー、
エアクリ、追加メーター、リミッターカット、強化クラッチ、プラグetcと
ライトチューンだが１１０万ぐらい掛かってる。
さらにランニングコストとしてエンジン、前後デフ、ミッション、トランスフ
ァーオイルが掛かる。（ピンキリだがセットで一回３万程度）
燃費は４〜７ｋで運転によってかなり変わるよ。
あと故障はどうしてもあるだろうから、ディーラー系で買って長期保障を
つけたほうがいいよ。俺は３年つけてもらった。９万ぐらいだったかな。

保険も盗難の危険があるから車両に絶対入ったしょうがいい。
高いけどね。（等級最高の２６未満不担保でも年額１０万）

>>66
確かに冷却系（特にオイル）は大事だが、インタークーラーは
純正でも十分だぞ・・・

>>73
ローテンプサーモは意味無いよ。
循環が早くなるって言っても、アイドリングでも８０℃逝くでしょ？
つまり高負荷時はノーマルでも開きっぱなしだから意味なーし。
暖気が遅くなるだけです。

あ、弄らなきゃ改造代は掛からないし修理費も減るかも・・・
オイルクーラー、水温＆油温計だけは着けた方がいいけど。

>>86
ニスモのシングルセラメタはやめた方がいい。
半クラ０なので街乗り死にます。
ブーストアップ程度なら強化アスベストタイプにしとくか
思い切ってツインにした方がまだマシ。

>>87
確かにセラメタは半クラッチはない。ツインは付けたことないので
わからないが、マスターのエア抜き自動調整があるのかしら？メタル
で２セットのって２回目はAMRの強化ピボットも組んだ。あまり
かわらないけど。（９１年Ｒ３２マイナー後但しクランクシャフト加工
変更前のオイルポンプ強化前ＥＮＧだが...）
個人的にはｒ３３のｎ１でn1タービン仕様が一番ほしかった...

とりあえず、買ったときに。
足回り、１７インチ、エアクリ、マフラー・・・etc最初から付いてた。
自分で買ったのは、エアクリをＭ's製へ・・3千円、ＣＰＵ・・22千円、水温計＆油温計・・8千円、リヤタワーバー・・6千円
ブーストアップ・・0円、触媒ストレート・・0円、燃料ポンプ・・1万円等。
オークション＆個人売買でかなり安くイジッてる。

>>90
ニスモのG-MAXはツインでもシビアながら半クラあるし
慣れれば楽だよ。重さもノーマルより軽い。
G-MAXトリプル組んでる人曰く、シングルセラメタは
トリプル以上の乗り難さとのこと。
値段安いから組んでから後悔する人多いらしい。

>>87
最近はパーツも増えましたね〜。まだ乗ってればよかった...

R32GT-Rを購入しサーキットへ持ちこみ、自分の遅さに愕然とする。知人は似たような
仕様（圧上げ・ラジアルタイヤ）で自分より全然速いタイムなので完全に腕の差。

ｶﾞｯｸﾘして購入したお店に行って社長に報告すると
「やっと分かってきたようですね。GT-Rを売ってしまった私のアドバイス不足という
責任もありますので『アナタを速くするﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ』を立ち上げます。とりあえず
GT-R売ってﾊﾁﾛｸ買ってください。いや、マジで」
と言われた。

でも、好きで買ったので後悔してないよん。欲しいなら買っちゃいなよ。
速いか遅いかなんてその後で考えても良いでしょ･･･（泣）

>>94
雑誌には、「ＧＴＲは誰でも速く走らせられる」などと書いてありますが、
実際は、どうなんでしょうか？
ＦＲのシルビアあたりのほうが、自然で乗りやすいのでは？
ＧＴＲは少々いじっても、ハチロクやシビックにコーナーでバンバン抜かれます。

>>95
運転が下手な人は何を乗っても遅いと思う。
比較対照が違う気がしますが。。。

>>95
下手以前に基本も知らないんじゃ・・・・

>>95
>実際は、どうなんでしょうか？

「誰でも速く」…街乗りや高速道路の話では？
実際高速なんかだとエボ辺りはメじゃない気がします。

サーキットだとコースにもよりますが…とりあえずアテーサには慣れが必要だと
思います。公道なんかでミスった際のリカバリー用としては良いんでしょうね。
アクセルを開けていないとトルクが掛からずアテーサが効かないので、そのくせを
付けておかないと変な挙動になってしまいます。私の知人もそれで挙動を乱し危うく
クラッシュしかかっていました。
どっかからアテーサECUチューンドROM出してくれないかな（笑）

「コーナーでバンバン」…サーキットの話ですよね？
まぁ軽量車はコーナーでバンバン突っ込んできますからね（笑）GT-Rの場合「コーナーの
仇をストレートで討つ」という感じはあると思います。それもブレーキ強化をしてから
の話だと思いますが。

とりあえずバックストレート入り口までにバンバン抜かれて（泣）、バックストレートで
相手がシビック・ハチロククラスならドバッと追いつき（抜きはしない）、最終コーナー
で相手がｽﾙｽﾙｯと前に出て行き、インからはNSXにﾄﾞﾊﾟｰｯと抜かれ、そのまま立ちあがり
速度の差のせいかホームストレートで差が開いていき、1コーナーでｻﾖｳﾅﾗｰ
というのが筑波の走行会でのオレの王道パターン（泣）

まぁオレの知人はオレと同じ車でエボVIより速いわけだし、GT-Rを生かすも殺す
も腕次第なんだろうな。

あるタイヤメーカーの広告によると、その会社の最上級ラジアルを履かせたノーマル
のBCNR33にプロドライバーを乗せて筑波をアタックさせた平均タイムが1分14秒代…

そんなものなのか？
（ただしその広告には「路面状況：ハーフウェット」とあり）

とりあえず高速ならエボとかインプは話にならない。
まあギア比の設定が主な理由だけど。
ノーマル同士だと180以上の加速で置いてかれるよ。
最高速もGT-Rは260km以上出るけど、エボは240ってとこだし。

>>95
なかなかの腕前のようですね。
シビック、ハチロクはコーナーリングスピードは速いが、
ストレートが亀のように遅い。
結果、ストレートや立ち上がり勝負みたいになると思います。

だからぁー、比べちゃいけないって言ってるでしょ。

国産車でGT-Rより速い車がいくつかあると思うのですが、何かとGT-Rが引き合いに
出されるのは何故？
｢妥当NSX｣とか｢対ﾗﾝｴﾎﾞ｣の方が比較対象として良いような気がします。
GT-Rのｶﾘｽﾏ性が記事には必要なのでしょうか？

逝かれポンチな自分に救いの御言葉を宜しく御願い致します。

>>102
GT-Rより速い車…例えば何？

NSX？ サーキットでノーマルで比較したらNSXの方が速いコースもあるかもね。
コースによると思うけど。

ランエボ？ GT-Rに（グラベルでの）ラリーは無理そうだナァ。

「どういうステージで」「どんな使い方で」を限定しないと単純な比較はできないと
思う…

公道？ 高速道路だったらGT-Rが速いんじゃないの。国産なら。

要するに特殊な例を除けば大半が公道で乗る事が前提で車買うわけだから、公道使用
前提で比較しているんじゃないのかナァ。

キング･オブ･ストリートカー　GT-R

>>103
言葉少なくてｽﾏｿ。
自分はBNR32に乗っているGT-Rﾏﾝｾｰです。決して煽り等では有りません。
何処GT-Rを比較対象に出してきて比較してるのか自分として不思議に思えたのです。
--------------------------------------------------------------------------
NSX？ サーキットでノーマルで比較したらNSXの方が速いコースもあるかもね。
コースによると思うけど。

ランエボ？ GT-Rに（グラベルでの）ラリーは無理そうだナァ。

「どういうステージで」「どんな使い方で」を限定しないと単純な比較はできないと
思う…
----------------------------------------------------------------------------
↑正に仰る通り言いたかった事です。

GT-Rの存在は[登竜門]という風に考える事にします。

>>102
>言葉少なくてｽﾏｿ。
>自分はBNR32に乗っているGT-Rﾏﾝｾｰです。決して煽り等では有りません。

ああ、オレもBNR32ですよ。

>何処GT-Rを比較対象に出してきて比較してるのか自分として不思議に思えたのです。

恐らくですね、BNR32ﾃﾞﾋﾞｭｰした時は「その手の車」としてはｴﾎﾟｯｸ･ﾒｲｷﾝｸﾞな存在だったのではないで
しょうか。性能やブランド性もひっくるめて。
で、それにショックを受けた各社（各車種）はGT-Rを一つの指標として各社・各車種毎の回答を提示
している、と。意識して提示しているつもりは無くても市場ではそう評価されてしまう、と。

BNR32以降のGT-Rはそんだけインパクトのある車種だったという事ではないか、と。

>>105
IDｶｺｲｲ！！
（；´Д｀）ﾊｧﾊｧ

昨日BNR34Vspec�Uを購入しました。
11年前にBNR32を購入した時には私が若かったこともあり、よく出来す
ぎた車ですぐに飽きてしまい1年で手放してしまいましたが、大人にな
った今また乗ってみるといいんですな、これがまた。
今度はノーマルで家族用に使おうと思っています。

>>107
オレもBNR34Mspe購入。むかしDR30乗りだった。いい車に進化
してると思うよスカイライン。でも、昨日デイラーに行ったら
１月にブーアップ仕様の限定モデル発売するとのこと！！
ちょっと残念。さらにV35ベースのR発売も市場調査で早まるとか！？
プレミアム狙ってたのでちょっとショック隠せず。。。

釈由美子の愛車は『日産ＧＴ−尺』と聞いたのですが、本当ですか？

初めて買った車が３３GTRで次が資金が切れてサニー。
遅い･･･もう何に乗っても遅く感じる。GTRなんて最初から買う物じゃない。後が
辛いよ。もうフルエアロでNAでATのGTOを手に入れないと気が済まない。

平成3年式R32GT-Rを購入。
ノーマルでブースト0.6しかかからないのだがもしかしてタービン逝ってる？
普通0.7位かかるよね？

>>110
確かに！
ＧＴＲを乗った後にベンツ乗ったって辛いものです。
あの安定性はダンチです。

１月の限定車は３００台だけだそうで。
最終最上級って感じなので普通のＶスペ２は
価値が下がりそう。。。

昨日「・・３３」ってナンバーのＲ３３を見た。
１０分後ぐらいに今度は「・・３２」ってナンバーのＲ３２を見た。

ＧＴ
Ｒのロゴを見た助手席に乗っていた彼女（あまり車を知らない）が
「あのロゴって「罠」って漢字に似てる」と言ってた･･･

ＧＴＲのナンバーで「32」「33」「34」「2568」見たことある人いる？

ＧＴＲは走ってナンボ。
価値なんてどうでもいいよ。

>>115
ニスモ・フェスティバルに逝くと、沢山見れます。
　２６-００モナー。

>>111
まず吸気配管の亀裂をチェック。
蛇腹のとこが切れてることが多いから、丹念にな。

それでokならPCVの配管詰まりをみろ。
オリフィスが詰まってるかもしれん。

あとはエアフロの汚れチェック。
それで駄目ならノックセンサー、O2センサー辺りの
故障かもな。
エンジンかけ始めは0.7で途中で0.6に落ちるなら
センサー関係の可能性高し。

ＧＴ−ＲをＧＴＲと書く奴は低脳です。

>>111
ＣＰＵがレギュラーマップに移行してる可能性有り。
118さんが言うように、走りだしは0.7で気がつくと、0.6まで落ちてる・・・
で、エンジン切って、5秒位待って掛け直してみて、0.7まで上がるような症状なら確定です。
ノックセンサーの故障で、32GT-Rには、よくあります。
本当にノッキングが出てる可能性も有りますけどね、レギュラー入れてるとか、給排気とかいじって、ＣＰＵノーマルとかね。

平成2年式のBNR32乗ってます
最近４WDとABSの警告灯が点灯するようになってディーラーで診断してもらったら
特に異常なしとの事。後油圧計の針がたまに０を指したりする。油圧センサーの不調だと
思うけど・・
やはり10年以上経ってるからセンサー類が弱ってきてるのかな
今は冬季なのでﾋﾞｸﾋﾞｸしながら乗ってます(w

>>121
パワステオイル減ってませんか？後トランクの右側（内張りの中）にハイキャス（スペル忘れた）の作動油が有ります、それの量も確認。
純正油圧計は、よく壊れます・・・３２に限らず・・心配であれば、アフターメーカーのを付けるのが良いかと・・本当に圧が掛からなくなった時困るので。

>ALL
v(￣Д￣)vイエーイ

>>120
まさに俺のBCNR33がその症状だった。
デーラーのサービスがバカで原因が特定できず、症状が出たときにヤシオの追加メーターで
点火時期がズレることを確認して、レギュラーマップに切り替わることを証明した。
俺の場合はノックセンサーの故障ではなく、センサーが敏感すぎることによる
誤誤検出（３３には多いらしい）だったので配線に抵抗をかませて対応した。

センサーが完全に壊れていればデーラーのコンサルト（自己診断機）で
わかるから、持ってってみな。
症状が出ている状態で持っていって同乗走行して貰えばカンペキ。

くさいスレだな

　　　　　 　 ∫
　　　∧,,∧ ∬　　　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 ミ,,ﾟДﾟノ,っ━~　　＜　 随分落ちて来とるゾ
＿と~,,,　　~,,,ﾉ＿.　∀　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 .ﾐ,,,/~),　　.|　┷┳━
￣￣￣ .し'J￣￣|...　┃
￣￣￣￣￣￣￣ 　 .┻

>118さん,120さん
レスありがとうございました。
まだ保証効いてるので全部直させます！

>124さんもありがとう！
買ったときからエアクリにフロントパイプとマフラー変わってますが
cpuノーマルなんですよ。
ヘタすりゃノッキングでてるのかも知れません。
安物買いの銭失いしちゃったなぁ。
保証で直せる所は全部直させないと損ですなぁ。

＞125
くさいスレなのかも知れませんが私は大変助かりましたよ。

さっそく全開チェックしてきました。
0.6に固定のままなのでセンサーは大丈夫っぽいです。
連休使って亀裂をチェック、PCVの配管詰まり、
エアフロチェックしてみます。

漏れもＢＮＲ３２だけど、ナンバー２５６８だよ。
３ヶ月くらい前に前の３２Ｒクラッシュさせたのを
機に希望ナンバーにしてみた。

でも、他には見たことないな。

ｽﾏｿ。130は>>115へのレス

ＧＴ−Ｒへの不満も書こう。
私は、もう少し排気量が欲しい。

話は変わるが、４００Ｒの相場を教えてくれ。

っしかし、Ｒ３４はかっこ悪いな！
あんな鉄の塊作るなら最初から作るな！！
このぼけが！

チューニングのベース車としては世界最高！ＢＮＲ３４

G丁ー尺

>>130
2568ですか。
こだわってますね。
2568は早い者順？
1は抽選ですよね。

BNR３２の中古ってもうかなりくたびれた
物しか残ってないというのは・・事実ですよね。
買ってからトラブルで高くつきそうだ。
無理してBNR33にするかな。
３４は完全に予算オーバーなんで。

>>122
その2点は一応確認してるから大丈夫だと思います。
純正の油圧計は精度がイマイチだって聞くけど、かと言って社外品のメーターは
付けたくないんですよね

>>133
半年くらい前に盛岡の某中古車屋で青の400R見ました
値段は確か600万くらいだったと記憶してます

34生産中止で32みたいにプレミア付いちゃうのかな？

４００Ｒなんてまだ入手出来るんですなぁ・・・
つか黄色しか知らないけど

32,33,34ちうナンバーは分かるけど2568ってどういうこだわり？

走りにしか使えない覚悟でBNR32買ったけど意外に使い勝手良い。
特に高速は楽チンねん。問題なのはロード･クリアランスくらいかな。
ランニングコストはまた別だけど。

>>142
2568ってのは排気量の事だよ。

2500ccからたった68cc排気量を増やしただけなのに税金も
１クラス高くなる。2500cc で RB26 みたいなの作れなかったの？

>>141
ニスモのサイト行くといまだに400Rの広告が出ているが…まだ新車で買えるのか？

>厨房さん
たしかにR32はくたびれたの多いですね。
でも探せば結構キレイなのありますよ。
R33もカッコいいですな

＞142さん
私も覚悟きめて買ったのですが意外と使い勝手良いですよね。
ほぼノーマルでもパワーあるので通勤も高速もラクチンで最高。

>>137
２５６８は先着順(３３０ナンバー)です。
３２とか、２６００だと見かける機会が多いので
あえて２５６８にしてみました。

>>143
そうですよね。たった６８ｃｃで税金も３リッター
と一緒です。でも、本からの受け売りですが、
Ｇｒ．Ａで、何かの計算をした結果決めたらしい
です。ターボ係数？とか。

age

400Rが６００万なら３４新車より魅力的だな。

おまえらカスGT-Rが世界最速とか思ってる大馬鹿野郎達だろ？

きもいのう〜

その昔「ドライビング・ハイ！」というN1レースを題材にした映画で
南野陽子がR32GT-Rのドライバー役で出ていた…

あのテインのカッティングを貼ったBNR32は本物のN1ｶｰだったのだろうか？

>>149
６００万クラスなら最速だろうよ。
きみはまさか１億もするような車挙げるんじゃないだろうな？

ガライヤに敗北予想！GT-R

>>149
一番始めに世界一コストパフォーマンスが高いスカイラインＧＴＲについて、
オーナ、元オーナーで熱く語り合いましょう。って書かれるじゃん。
多分149が世界最速と思ってる車は何千万〜臆クラスじゃないの？
大バカはお前。

149がスカイラインGT-Rをカス呼ばわりするのは
同じGT-Rの名前が気にくわないからです。
そう、149も実はGT-R海苔なのです・・・マクラーレンF1GTR海苔（ｗ
だから、たかが600ﾏｿの車が速いと世間に認められるのが頭に来てるのです。
だから許してあげましょうよ。

なあ、そうだろ？そうだって言えよ？おい？＞149

（ルマンに出てたマクラーレンF1ってGTRって名前ついてたよね確か？
・・・漏れの勘違いだったら逝ってきます・・・）

タイプＭから乗り換えても良いか？
もちろん中古しか買えないけど。

世界一コストパフォーマンスが高いのはロータリーだ、バーカ！！

６００万円がコストパフォーマンスがたかいだ〜ぁ？
死ね！３００万円のＥＶＯ７に負けるくせに！

早速雑誌受け売りの冬休みﾘｱﾙ厨房の到来です(藁　>>157

ＧＴ−Ｒ買うなら盗難対策は必須。
半年前にツレが３４購入したが、３ヶ月目にマンション駐車場で
盗難され死後硬直状態になっていた。
最低でもシャッター付ガレージは確保すべき！

３４Rじゃなかったら盗まれないの？３２・３３は？

ここにいる奴らおめでてーの。

>>160
３２も３３も無節操に狙われやすい。
http://www.tounansya.com
これが実情。

ヤクザが買うんだとオモワレ

ひがみがおおいな・・・・・

貧乏人には無縁じゃのう...
どうせなら32Ｒがいいのう...

33,34GT-Rは乗った事無いけど、やっぱり性能良いんだろうナァ。
33の高速でのレーンチェンジなんか、後ろから見ていてホレボレする。
スタイリングでは32が好きだけど…34は派手過ぎるし…
33のアシ回りのシステムとか32に移植できないかナァ（爆）

>>166
マインズってとこがR32.5っての作ったじゃない？

量産車とそうで無い車の明確な線引きを誰か教えてください。ｱﾍﾞｼ!

>>168
フェラーリのモデナとか９１１くらいまでが量産車。
その上のＦ５０とかマクラーレンは比較してはいけないよ

確かにロータリーやEVOのコストパフォーマンスが高いのは認めます。
しかし、価格や2568CCのいさぎよさは認めても良いのでは？
たぶんトヨタだったら2500CCになっていると思われる。
だから日産はつぶれたのかな？

>>166
私は32をラインオフを狙って購入しました。
購入理由はGrAの活躍と雑誌の受け売りで、33がケンメリの二の舞になると心配したからです。
その後わけあって32は手放し、33を購入しましたが確実に進化しています。
雑誌なんか信用できん！
33もいいよ。
特に400Rのフロントは。

３５出たら買うの？みなさんは？

>>172
前向きに検討します。

>>172
え？もう出るの？

>>167
そのR32.5ってどういうの？

>>167
そのR32.5ってどういうの？

GT-R=ﾁｭｰﾆﾝｸﾞというｲﾒｰｼﾞを持ってBNR32買いましたが、皆さん結構やっていらっしゃい
ますか？

私のは買ったときにｺﾝﾋﾟｭｰﾀで圧上げ、ニスモの脚とﾂｲﾝﾌﾟﾚｰﾄが入っていました。
ﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾗ付けないとｵｰﾊﾞｰｼｭｰﾄがコワイ…

最高の車ＧＴＲ
燃費は最悪〜だけど♪ｗ

3台(3代)新車で乗り継いだけど、もう疲れた。
でも他に乗りたい車無いし、35も4年先だから次悩む。
かといってフェラーリ(モデナ)やポルシェ(996)なんて買える金無いし。。。

>>179
3代新車で乗り継げる幸せを噛み締めたほうが良いですよ。

幸せはかみ締めました。でも次が無い。
ステージアってどお？

中古のＦ３５５とかどう？
結構走るぞ。

>>182
貧乏人に言ってもしょうがないぞ

176さん167じゃないけどＲ３２．５てのは、Ｒ３２のハイキャスは、油圧式、
Ｒ３３は、電気式、それをＲ３２に移植したんだっけかな

厨房ですが次期GTRはZとの住み分けは可能でしょうか？
かぶりそうな気がするんですが。

>>181
「次が無い」って言われてもねぇ。不満があるのならカスタムしてみるとか…
GT-Rは改造車のベースによく使われているわけだし。
「次」に何を求めるのかにもよるけど。

>>184
うおーそれいい！ 見た目32、中身33、カッチョエー。

>>185
私見だけど、現行のGT-RとZの路線比較から行くと

GT-R＝マジ走り重視
Z＝雰囲気重視

みたいな感じするけど、どう？

ところでみんな「GT-R」って表記する？ オレの回りの人間は「GTR」という表記の人の
方が多い…

　Ｇ丁
　 尺

R32.5は灰キャスだけではなく、アクティブLSDを移植した車ですが・・・

そうだｱｸﾃﾌﾞもですね、自分のRには、ついてないので、忘れてたよ

ＲＢ２６最終バージョン
ニュル　スぺって、Ｎ１より高いの？

>>186
水をさすようで悪いけど、『見た目32、中身33』っていうほど３３に近づいている訳ではない。
リンク構成やジオメトリーに変更はない。
むしろアクティブデフは耐久面を考慮すると不要にさえなる場合がある。

V35はマジで買うかどうか検討中。
とりあえずBNR34ファイナル乗りながら考えるか・・・。

HKS2.8キットとかＲＢ３０は実際価格なりの価値はあるのでしょうか？

>>194
240km/hからの加速 or 60km/hからの加速を求めるなら価値あり。
タービンの選択は違うけどね。
高速の追い越しぐらいなら、ファイナル変えときゃ十分。

センターハンドルＭＲならコレクションに加えたい。
彼女にどれに相乗りしたいか聞いた時、ポルシェ＞＞＞フェラーリ＞＞＞＞＞＞＞＞＞GT-Rだった。（ｗ
だからGT-Rに助手席はいらない。

>>195
ファイナルってGTS-4の４．３７５使うんでしょ？ノーマルミッションで４．３７５
のファイナル使うと外径ノーマルでいって17インチ２４５−４５とすると
5速８０００は大体何キロくらいでるの？

>>196
サーキット専用として所有してますが何か？

運転席以外全部取っ払った・・・。

>>196
GT-Rじゃなくなるよ。そのクルマは

>>198->>199
今度は輸出も考えてるなら、そうするべきだと思う。見た目で買う車ではないしね。
ポルシェでレースに参戦していた欧米人が、
GT-Rを使うようになるくらいの車を作らないとダメ。

>>200
スポーツカー界のセルシオ？

>>197
「スタート」→「プログラム」→「アクセサリ」→「電卓」

>>192
あの油圧ハイキャスが電動化されるだけでも…

>>194
HKS2.8キットって幾らするんだっけ？　東名のコンプリートエンジンで十分では。
日産工機製の2.8リッターキットというのもあるナァ

>>203ＨＫＳのＫｉｔは70万くらいだったかな、ピストン、コンロッド、クランク
今ははいデッキヴァージョンが生産中止だから普通の２，８ＫＩＴしかないねえ
これ組んだら150万くらいいくかもね
最近アペックスから２，９Ｌキット発売するらしいねパーツが100万位だっけ？
ＡＰエンジニアリングに持ってって組み付け工賃込みで180万からって書いてあっ
たきがするな．．詳しくはＧＴ−Ｒマガジン見てもらえばわかるよ
ライジングの２，９Ｌもあるし塚田さんとこの２，９Ｌ、ＯＳの３Ｌもあるやね

1月に発売される？34GT-Rのメタルタービン＆N1ブロックの限定車ほしい。
マタリと親子3代に渡って乗りたい。

とにかく、車をいじるならしっかりしたショップ。
知人は１年半預けてフルチューン、
で、慣らし中にタービンブローで「はい、修理費６０万」
とか、
リビルドエンジン積んで２０００キロでブロー、
で、「工具貸すから自分でやって」とか・・。

やっぱり、Ｒのことを本当に知っている店じゃないと怖いですよね。
ちなみに自分の行きつけのショップで仕上げた３２は
１２万キロ乗ってもノントラブルですよ。５５０馬力くらいで。

アペックスのキットに興味ある。

俺はＲＥＩＭＡＸに頼もうかな。
神奈川、東京でタイヤ安いところないかな・・・
ＲＥ０１がいいけど・・・
２６５−３５−１８ｏｒ２７５−３５−１８で・・

GT-Rのチューンを安心して任せられる都内のショップはどこですか？

>>209
大森のニスモはどうよ。

BNR32を新車で買って、最近エボに買い換えるまでずっと乗ってました。
あのクルマの良さは、手放してからより一層分かります。はっきり言って未練タラタラ・・・。
エボには、BNR32のような、所有する喜びがないんですよね。クルマってよりも兵器って感じ。
HKS関西の向井公爵も、ショップとしてサーキットでタイム狙いにいく時はエボ６のデモカーだけど、個人的に愛着があるのはBNR32のデモカーの方だから手放せないって言ってました。
もし買い換えようとしてる人がいたら、もう一度考え直した方がいいですよ。きっと後悔します、私がおうだから・・・。

>>209
　○インズはやめましょう！！。友だちが４００万かけましたが、
　自分のインジェクターノーマルのニスモタービンに負けました。
　しかも、高速５速全開で！あっちは６速なのに・・。

　

年末ジャンボで
あたれば・・・・・・・

この前峠で３４RインテRにつつかれてたよ…エボ３にはぶっちぎられていた…

>>214
Rは峠なんて走る車ではにゃい。

>>214
別におかしな話でもない。

>209
スクーデリアレーシング（品川）作業は速いし！
Ｎ１にも参戦しているレーシングガレージですが
一般メンテからチューニングまでなんでも対応してもらえます。

GT-Rは競技車じゃないからね。
雰囲気を大事にするためのスポーツカーだと思う。
乗って心地良いのも重要だし、ああいう日本車は少ないと思うよ。
バカみたいに改造して、競技車っぽくするのはもう時代遅れだと思う。

>>211
失礼な言い方だがＧＴ−Ｒからランサーなんかに乗り換えたのが信じられない。

>>217
ＨＰとかないんですか？そこのレース屋さんの？
なんかスクーデリアってカムとか出してますか？なんとなく聞いた事があるんで

>>219
結構多いよ
最近のＲの情けなさに呆れてってのが多い
Ｒ買えるぐらい金かけたエボには絶対勝てない（車両＋チューン）

>>221
俺の内装空っぽのＳ１３なら筑波ではＲとも張り合うよ。
１分２秒代。客車には一度も負けたことない。

デモカーにプロが乗って５７秒とかのやつには勝てないだろうが。
でも５７秒代って１０年前のグループＡ・ＧＴ−Ｒの予選タイムに迫る勢いだよね。
なんかスゲーな。

Rは使えるタイヤがもう少ないよな。
ホンキでタイム出す連中はほとんどヨコハマだし。
BSはランエボ等の2リッター車に合せてある(同じ540Sでも昔と変ってる)

>219
自分は走行会ヲタなんですが、単により速いクルマに乗り換えたくなったんですよ。
だけど、乗り換えてみて、ただ速いだけがイイクルマっていう訳じゃないと知りました。
Rは、よく出来たFRのようなコントロールする楽しさってものがありました。
５以降のエボは、まるで物理の法則を無視するかのように止まり、曲がり、ステアした方へ引っ張られ蹴飛ばされ、といった感じです。
やっぱり、人間の本能として、アンダーがでたらさらに切り増しアクセルを開けるなんてなかなか出来ないんです。
でも、エボはそういうクルマなんですよ。ACDやAYCなんかが付いちゃってると特にそうです。
まあ、BNR32だってお金を湯水のようにつぎ込めば速くなります。
でも、筑波で１分きるようなRのチューン費用は、５００万とか１０００万とか、そういった金額じゃないんですよ。
京葉さんでデモカーと全く同じにしてもらおうとしたら、３０００万以上とられます。
マインズさんに至っては、N1マシンより掛かってるといいますし。
対して先日５６秒７を出したHKSエボのデモカーなんて、２５０万（パーツ代のみだけど）くらいですから…。

>>214
TO NSX

この前、峠でインテＲをワゴンＲ（たーぼ）でつついたよ。

そんなもんだ。

２６０RSに乗り換えたぴょん♪　

>>214
峠でタイプＲは最速の部類だろう。
キミのNSXも確実につつかれるぞ。

誰が乗っても速い車。

>>224
走行会で知人のBNR32が仲間内では速く「やっぱ速い車だべ」と思い同じくBNR32を
購入、しかしタイムはほとんど縮まらず…走行会は腕だということを思い知りました。

でも周囲からは「GT-R乗ってんだって？ スゲーね」みたいな事をよく言われるので
余計ツライです。

でもGT-Rの出来の良さみたいなものは最近やっと分かってきたような気がします。
主要パーツ（エンジン・ミッション等）のメンテに金かけても乗り継ぐべき車かも。

高いね。

>>224
京葉＆プロテックはそんなに金掛かってないんじゃないかな・・・。
ドライバーが上手ってのはあると思うけど、そんなに高い事は
言わないんじゃないの。断り見積もりだったら判るけど。

>231
ホントです。完成後にオーナーの前でちゃんと筑波１分切ってみせるところまで、やってくれるそうです。
>229
そうですよねぇ。本当にBNR32はそれだけの価値がある、１０年に１度くらいの名車ですよ。
ハコスカを今でも大事に乗ってる人がいるように、大事にして欲しいクルマです。
こういうクルマってなかなかないです。BCNR33にも、BNR34にも、もちろんエボにもないものです。
BNR32にずっと乗ってる人って、33や34が買えないっていうより、32が好きだから乗り換えないんですよね。
エボは、新型がでたら躊躇なく買い替えられそうですが（お金があればですけど）。
私がRを売ったICS柏さんにあるVスペック２N1の未登録車なんて、１０００万でも売らないって言ってました。

カスタムの話になりますが、東名のコンプリートエンジン載せている人います？
結構惹かれるんですが。

>>233
GT-Rくらいの高性能車が
１００マソ以下で買える時代はいつ来るのだ。

マインズのGT-Rもエンジンだけでウン百万円の代物だそうだ。
エンジン作っているのはマインズではなく、レイニックらしいよ。
とあるチューナー談。

＞＞２２４
京葉のＲは２周もすればブローする。
あんなのは車じゃねぇですな。


話しは変わりますが、
雑誌の情報を鵜呑みにしたエボ海苔が
公道でＲを煽るんですが・・。
しっかり教えてあげた方が良いのか、夢見させた方が良いのか？

>>236
ほっとけばいい。
俺がシルビアで教育してるから。

>>237
じゃ、任せました。よろしく！

>235
３２のころはサイマーの吉田さん（当時のN1チャンピオンカーのエンジン組んでた人。東名出身）が組んでたみたいですが。
そういえば、レイニックのN耐エンジンは２．８リッターだという情報があるんですよ。かなり信頼できる人から聞いたんです。
GT-RがいなくなるとＮ耐自体存続が危ういので（客がほんとに来なくなってしまう）、誰も言えないとか…
確かに、プーマランサーが予選でもＧＴーＲを食いだしたらすぐに、加給圧規制がエボに不利なように（ノーマルより低く）されてしまったし。
本当に、今のＧＴ−Ｒのレギュレーションに守られてる姿をみてると、悲しくなってきます。ＧＴなんて守られてても勝てないし。
ＧＴ−Ｒってのは無敵、それも他を圧倒してなきゃならないんですよ。
ＢＮＲ３２はそうだった。だからこれ以上Ｒ神話を壊さないで欲しいです。

>>239
N1耐久のGT-Rはメンテナンスコストを抑えるため（せこい）低ブーストで走っているらしい。
よって、何でもありのEVOに負けないようにGT-Rに有利なレギュレーションにしたみたいだよ。
どうでもいいけど情けない。
日本ではGT-Rが活躍できる場はない？
ニュルあたりではいけるかも。

>240
それでも軽く５００PS以上でてるらしいですね。どんなマジック使ってるんだか…。
中谷氏がいうには、エボは加給圧規制解いて４００PS弱ないと勝てないが、仮にそうしてもGT-Rは６００PSでくる（レイニックにはその為のインチキ策がいくらでもある）だろうから、きりがないとのことです。
どっちにしても、３４は欲しいとは全く思わないなぁ。３２手放す時に一応候補ではあったけど。
N1が、何故あんなに高いのか理解できない。むしろ快適装備省略分、安くして欲しいくらいです。
エボの場合、RSだとボディやガラスの薄板化、内装の軽量化などでGSRより１００キロ程軽いわけです（これがもし自分でやろうとしたらいかに大変か、分かるでしょうか）。
他にもクロスミッション、ブッシュ類とECUの差別化など、とにかくメーカーにしか出来ない様な事をやってくれているんですよ。しかも価格はGSRの５０万安。
まあブレンボとかはオプションになりますが（これにしても３４Rの住友製スミンボと違って本物ですからね。１サイズでかいし）。
３４N1も、ミラーの塗装レスとか無意味な事やってないで、すこしは真似してほしかった。
もう、次期GT-Rに期待するしかないです。たとえ８００万だろうと、ホントに欲しいと思えるクルマだったら、無理して買います。
BNR32の時のような、誰もを黙らせる、物凄いスーパーカーであって欲しい。

やっぱBee-Rだべ

レースで勝てなくても人気のあるGT-R、不思議だ。
ゼロ戦みたいなもんか？

>>240
リアルブレンボとスミンボ（要はライセンス生産品ですよね）比べたら
「逆に日本製の方が精度良いんじゃねーの」と知人の整備士が言っていましたが、
さてどうでしょう。

ブレンボの日本法人？のブレーキシステムなんとかの話しでは、
サーキット走行でも純正ブレンボは容量不足だそうな。
R34GT-Rは新開発なのは無い？ために開発費かかっていないのだから、
ブレーキくらいもう一回り大きなものを使えばいいのに。

>>243
住友のライセンスなんですか？
GT-Rマガジン？には、パットとキャリパーをヨーロッパで組み込んで輸入している
とか記事が書いてあったような気が･･･。

ようは
三菱がピュアＧＴクーペ出してＧＴ−Ｒをこてんぱにすれば
いいわけだ
ＶＲ−４の２．５リッターを２．６にしてＡＣＤ＋ＡＹＣで
ベースはＧＴＯで車重は１５００
これでどうだ？　ＧＴ−Ｒの未練なんかさっぱり無くなるだろ？

ＧＴＯのベースていうかシャーシなんだか知ってる？
それ知ってたらそんなの買う気にならん（ｗ

>>246
ディアマンテだろ
ＧＴ−Ｒだってセダンじゃん同じ同じ（嗤

まあギャランでもいいけどね

>246
２コ前のギャラン。
だからあんなに車高が高いって聞いた事ある。

三菱は絵ヴぉだけで十分よん
ディアマンテＧＴはいりません
ＦＦのシャシはいらんのよ

トホー。34R買おうと思ってたのに気分ワルー。

>>250
歴代Rで最速なのは間違いないんだから気にせず買え

>>250
プレミアつくぞ。さっさとファイナルスペック予約しに逝け

了解！逝って来ます。エボにゃ負けんゾ〜〜〜〜！！

ところでいろんな所でかいてるんだけど
６００ＰＳで3速クロス、ＳタイヤはいているＲはゼロヨン10秒台出ると思う？

>>254そういうのをマルチポストという

いや、マジレスして欲しいんで．．．

>>244
なるほど、私のはBNR32標準車なんで33か34のブレンボ流用しようかと思っていた
けど、もうちょい頑張ってアルコンでもいれておこうかな。

>>253
正直羨ましい…

＞エボにゃ負けんぞ〜
改造するとプレミアはつかんぞ
ノーマルに戻せる程度にしとけ〜
もともとネームじゃ相手にならんしな。エヴォごときには。
歴史が違う。

私もＮ１ブロック欲しいです

>>241
ふんふん・・・良く知ってるね。実は俺もレイニックから借りたままエンジン
返してない人を知っているよ。(売ってはくれないからね)
エンジン勝手に開けるなって条件なんだけどさ。で開けるのみてたんだけど
排気量は××××ｃｃだったよ。
あれ(○○○Ｒ)を購入した人には特別扱いだよね、日産は。

>250
いや、BNR34が好きなら全然構わないと思いますよ。ただ、エボに走行会で勝ちたいなら、新車の34買う予算で２００万位の32買って400万掛けた方が、まだ勝てる可能性が有りますが…いや冗談です。
BNR32だって発売時の衝撃を知らない若い人にとっては、もう旧車でしかないでしょうし。
でも当時としてはホントに凄いクルマだった訳で、１０年以上前にあんなクルマが作れたんだから、BNR34はもっと進んだモノであって欲しい、というのが本音です。
マルチファンクションディスプレイとかつくったりキャリパー金色に塗ったり、そんなことより他にやることあるだろ！みたいな。

全部ニスモパーツでキメてチューンもだめ？

>>254
１０秒代充分逝けると思う

>>245
すでにランエボにコテンパにされてると思われ>GT-R

BNR34フルノーマルでフロントトルク31.6ってこんなにも出てるのかな？

スカイラインＧＴ−Ｒが速いという人は
気の毒に、シルビアなどの遅い車からの乗り換えで感激している人ばかり・・？
もっとほかの車にも乗ってみると、ＧＴ−Ｒがいかに遅いか、よくわかるよ
すくなくとも、タ−ビンを替えて、ようやく、人並みになるよ

ＧＴ−Ｒは速い遅いではないのです。
直６の中に脈々と受け継がれる歴史と栄光とブランドがあります。

>>260
伏字がスゲー気になるんですが（笑）
レイニックって素人さんにはパーツとか売ってくれないんですか？

>>266
これ以上でっかいタービンつけてパワー出したら国土交通省の認可
受けられないからと思われる。
>>267
私もRは好きです。しかしブランドも大事ですが、ブランドは商品の付加価値が
作るものでは？
魅力ある商品でなければブランドも終わるかもしれませんね。

>>254
ラジアルタイヤで１０秒台出てるよ。すでに１０年前に。
なんか２０歳前後の子しかいないのか？ここは。

誰かGT-Rを誉めてくらさい・・・・・・・

>>271
”３２”いいよね
渋い

N1ブロックって何だろう？栃木工場製の鋳造粗材は一緒だし、
補強ﾘﾌﾞが有るわけでもない。ﾒｸﾗﾌﾟﾗｸﾞのｴﾝﾎﾞｽも標準車と一緒
加工完成で分かれるとしても強度が特別強いわけでもなんでもない。
加工完成のﾎﾞｱの寸法をﾏｲｸﾛﾒｰﾀｰで測って精度のいいのをN1に廻している
だけだが...

>266
FDから乗り換えたがやっぱ早いよ。

>269
R32でRB26DETTを300馬力で申請したらダメだったみたいだね。

え、コストパフォーマンスが高い？

高いっしょ。
500万で買ってプラス200万もあれば300キロオーバーしちゃうんだから。
国産で300キロ簡単にでる車他にあるか？

>>276
俺、３２Ｒが出た頃にブーストアップで２９７ｋｍ出したけど・・。

スターレット30万で買って200万でチューニングして300キロオーバー

>>278
すぐ壊れるクルマになりそうだ。

>>277
34Rなら430馬出せば300ｋｍでるらしいけど・・・・？

>>279
３００キロ出る車に乗ったって
踏めないと出ないよ・・・・
グランツーリスモのやりすぎ・・・

ののたんさん、ACDのみってあるけど、ブレンボ、１７インチはつけてないの？

>>280
悪いがゲームはもってない。アソビじゃなかですよ。ワンガン走るのは

>>282
遊びじゃなければ何なのだろう。。仕事？

肝試し

いや、だったらやっぱりアソビか・・・・スマソ。湾岸逝ってくる・・・・・

Ｒ３４海苔ですが峠でも結構いけますよー♪
私の場合パワーよりも足に重点をおいて仕上げてます。
下りでもインプやエボ煽れるけどねー。。。
Ｒを煽ったとかの話ってＲがノーマルだったとか
腕の問題なんじゃないの？腕があれば多少の車の差があっても
関係ないでしょ？それと同時にノーマルのＲ対２リッターチューンドで
比べてもしょうがないし。。。
私は足にはオーリンズの別体タンク式車高調ですよ。
最近では腕のない一般Ｒ海苔を煽ったくらいで自慢になるの？

286 が　いいことをいった。

大体、インプやエボを過大評価し過ぎ。
山なんて何で走ってもそんなに変わらんよ。
糞漫画で３２Ｒが悲惨な目にあったから勘違いでもしてるんだろう。
って書くとムキになって反論してくるのがいるんだろうけど。

Rで曲がりのコトいうのは止めましょうや。
今となってはクラウンの4WDなんだからさ。

エボ・インプがGT-Rより速かろうと
ｵﾚはGT-Rの方が好き

>>289
GT-Rみたいに速いｸﾗｳｿってｶｯｺｲｲな

>>277
メーター読みでしょ。あんなモンあてにしてる人いないでしょ(藁)
タコメーターで何千とか言わないと・・・。
あとタイヤサイズもね。

>>291
オートワークス買って見てみな、すでに33が出た当初のブーストアップで
３００キロ近く出てるぞ！実測で（ｗ

だいたいノーマルのメーターのスケールなんて１８０しかないのに
300付近の話で誤差がどうのこうの言ってもねえ．．．
ちゃんと谷田部全盛の時に計測しているからメーターなんか
使ってないよ。光電管使用してるよ

GT-Rは速いから買うのではない、憧れで買うのだ！
だから俺はインプから買い換えた。

ＧＴ−ＲはインポやヘボのようにＦＦベースのような糞４ＷＤとは違うからね。

ＧＴ−ＲネタにＲは遅いだとか書きこむ人へ。。。
乗ればわかると思うけどはっきりいってノーマルのＲは
フィーリングからして国内の規制で首輪かけられて
もがいてる感じします。あなたたちの言う遅いとは
Ｒが本来持ってる力を知らないためでしょうね。

ＧＴ-ＲはＤＱＮ専用のスカイラインです。

Ｒはノーマルでも十分速いよ。
とりあえずこのまま乗ってごらん。

>>296
そういうやつはノーマル車しか乗った事ないし、
本当に速い車を見た事もないんだろう。

そろそろもういいかな、飽きたよ。
次にいこう。

>>297
嫉み？

>>295
FRベースの4WDって、他にはクラウン4WDぐらいしか無いじゃん。
あれも初期3:7で最大5:5の可変システムだしね。
結局、初期はタルいし限界域でリバースが出る時代遅れのシステムなんだよ。

何でﾗﾝﾍﾎﾞやｲﾝﾎﾟ乗り如きがＲに絡んでくるんだろう？

>>291
谷田部で出したんだよ。
ロガ―やA/Fの数値やらいくらでもデータ残ってるぞ。
タコメーター？タイヤサイズ？そんなの勝手に計算でも何でもしてくれや。

>>302
はいはい分かったって
君はこんな所でｱﾌﾞﾗ売ってないで自分のFFﾍﾞｰｽの4WDとやらを
どのｸﾙﾏよりも速く走らせることにだけに日夜集中して、ｦﾀ道を
猛進して行ってください。それで二度とここには来ないで下さい。

Rに乗ってる人間は、ｴﾎﾞ・ｲﾝﾌﾟが互角以上に速くて、はるかに安いこと
を知っていても、それでもわざわざ高価なRを選んでるっていう事を分か
ってるか？

小野ビット使っていたっけ？矢田部最高速時代は？

湾岸最高速とか興味あるんですが、R32GT-Rで500馬力くらいのエンジン載せれば
300km/h出ますかね？
ちなみに知人の32はブーストアップ1.0kg/cm2で273km/hと言ってました。
東京港トンネルの下り使ったと言っていました。

今日、北陸自動車道で１台事故っていたＹＯ！
２〜３センチ雪が積もっていたけど４ＷＤだからって過信したのかな。
みんなも事故には気をつけよう。

>>307

　ニスモメーター読みでで３００オーバーです。
　ニスモタービンに１．２ｋｇ。

カムノーマルでも５００PSあれば出るんじゃない300キロ
大事なのは300キロが出ることより、300キロまでの到達時間でしょ
270キロあたりまでが速い車の方が実戦向きで好きだな俺は

Ｒの凄いところは高速安定性かな。
それに関しては国内にはライバルはいないし、
世界でもトップクラスだと思うよ。

３４のＮ１タービンに２６４のカムいれてバルタイ、燃料系やれば３００キロ
なんて余裕だよ。そこまで踏める足があればの話だけど．．．

グランツーリスモConceptを買ってみた。
GT-R Concept乗ってみた。
静かで異様な加速。
ケツが振れた後でも異様に安定、尻振セッティングなのか？
え、七速もあるの？
素早くなめらかな変速。
これはもしかして、エクストロイドCVT？
ちなみに、デュアルノートより3秒ほど速かった＠東京246コース。

ＧＴ−Ｒいいなぁ

金があるヤツは、買ってノーマルで長く乗るのもいいかも。
俺は貧乏なので、ニューマーチかな？
あとＦＤもいいね！

>>313
な、七速もいらない。。。

質問があります

上司が発売直後に購入した３２Ｒを手放します
８０万でイイよと言っており、免許取った当時に発売されて非常に憧れた車だけに
迷ってます。

ちなみに４万５千キロで無改造です。

↑
ド初期のモデルなんで、チト不安もあり・・・

>>317
フルノーマル１オーナー８０万なら安い。
と思う。ゴム類みんな駄目なんで変えないと駄目だけどね。

>>３１９
それらをシャキッとさせるには、予算ってどれくらい見とけばイイでしょう？
当方ＮＡテンロクなので、予想もつきません

ﾌﾙﾉｰﾏﾙ無事故で45K走行で80ﾏﾝなら絶対買いだろ
ｵﾚが欲しいくらいだがネタじゃないの？

ﾌﾞｯｼｭ類の交換なんてせいぜい10ﾏﾝ程度じゃないの

>>321
突然の売却宣言に、少々慌ててます。
なんたって、今の車も手塩にかけてコツコツやってきましたから。
そこへ上玉？と思える話が来たモンで・・・

普通はＧＴＲなんて、なかなか手が出ないから
良いキッカケかもしれません

ただ、先日軽くカマ掘られて現在入庫中とのこと
コレがキッカケで愛着なくなったと言ってました

GT-Rはゼロヨンだの最高速だの、そんなものの為に生まれたクルマなんだろうか…
「R」はレーシングのRじゃなかったのか…
N耐でランサーに追いつかれた時、日産が「いや〜、三菱さんはすぐ本気になるから困るな〜」とかのたまっていた（GTではホンダにも言ってた）が、本気でやる気がないんなら今すぐやめて欲しい。
そんなに甘いもんならニスモGT-Rはルマンでリタイヤしないし、R390は１．２．３フィニッシュだ。
頼むからこれ以上、BNR32やハコスカが築き上げたGT-R神話をぶっ壊さないでくれ。
>281
つけてます。AYCはつけてません。エアコンも…いや、走行会専用なんで。でも夏の自走は氏にそうっす。

>>321
１０万円では無理。
３０万オーバーコース。
アーム類は全交換ですから。
ゴムだけ交換できない

>>309
ニスモタービンって幾つかサイズありますよね、どのサイズ？ ルマン？

>>310
どっかの某マンガで聞いた感じのセリフですね

>>317
安い！　買うべきでしょう。あきらめるならｵﾚに売ってください（笑）

>>324
GT-RのRはロマンのRです（笑）

楠田エリコン機関砲

>>320
あなたの言う、「シャキッと・・・」がどの程度までかわからんが、
エンジン関連がもし無交換部品ばかりなら、Ｏ２センサー、エアフロ等は
ほぼ交換必須部品だと思うけど。
足回りは、３２５氏の言うとうり。

エアフロやO2センサー高いよ。
それでもう１０万。
そんなことやってるより
Ｒ３３の高年式買った方がいいんじゃないかと思うかも。

ｴｳﾞｫ7にのってますが、R34V2を購入をする予定です。
やっぱり、余裕の280馬力と絞りだしてる280馬力は違うな
というのを痛感しました(w

GT-Rは足回りだけいぢって、まったり載るつもりです。
今年の夏でなくなるのが痛い……

V35買いました

>>317
マジでその上司の方と話しつけて欲しいかも…１オーナー45ｋ無事故で80万なら、欲しい。
色が黒なら最高！

>>331
おめでとー！
またーり車なV35スカイラインは、ある意味本来の立ち位置に戻ったということですから、
大人の乗り方をしてあげてくださいね。

まあ要するに１５０万で買ったと思えば
ｶﾅｰﾘ良くなる訳ですね

シャキッとって言うのは、サスとパッド換えて
たまーに走行会行って楽しめる位です
勿論ラジアルで。

フルブッシュ交換は25〜30万くらい。
私が32Rで実証済み。
もちろんすべてN1仕様。
走りが変わりますよ。
ショックを車こ調なんかにするよりもずっといい。
路面の細かいうねりまでハンドルを通じて感じられます。
私の行きつけの店はブッシュをアームなどから抜く機械？を持っているためブッシュのみで交換してくれます。
無い店はアーム交換なので割高になりますよ。
れーす屋はアーム交換していたらコストが高いのでブッシュのみ交換します。
もちろん粗い面とはドライバー乗車でとる店にしなさい。

>>310　いや、ホンとに３００キロなんか出んの一瞬てか何十秒も出せねえだろ（ｗ
アクセル抜いてまた全開にした時にレスポンスいい方がいいんだよ！２００キロから
のシフトダウンはコエーゾ．．　だから２７０くらいまでトルクが垂れない車の
方が好きなのよ

レースがどうのって言ってる奴がいるけど
ＢＮＲ３２はグループＡレギュレーションに合わせて作った車。

今はグループＡが無いので３４Ｒ（３３）が勝てなくても当然。
それにブースト規制でパワーだけに関して言えばスーパー耐久も
ＧＴもグループＡ・ＧＴ−Ｒよりも低い。

まあＧＴ−Ｒよりも速くて良い車は国産には存在しないね。

>>317
初期型〜中期型のモデルはクラッチがプッシュ式だから磨耗早いらしいです。
初期型は車重が中期型以降に比して50kgくらい軽い（ｻｲﾄﾞｲﾝﾊﾟｸﾄﾄﾞｱﾋﾞｰﾑなど安全
装備の関係）のでマニアはこっちを狙う人もいるらしい。

んで買うんですか？

http://www.supercarstats.com/car/concept-images/nissan_skyline_gt-r.jpg
こんどこそ本物のスポーツカーをして生まれ変わるのか…

プッシュ式から後期のプル式に変えたいんだけど可能ですか？
あと予算も。

>>339
可能だよ。予算は誰かが教えてくれると思う。

書き忘れてました。
ミッション丸ごと交換になるの？
それともキットパーツが？
プッシュ式でゼロヨンスタートは無謀ですかねぇ。

Ｒさんの行きつけって、もしやコン○ウさんれすか？

>336
だから、グループＡがなくなった時に一度「Ｒ」は封印して欲しかった。
ＧＴやル・マンで醜態を晒してほしくなかった。
それと、吸気、過給制限は皆一緒でしょ。
それどころかＧＴもＮ耐も、ＧＴ−Ｒ救済レギュレーションと言っていいくらいだよ。

ただの踏力軽減じゃないの？
プッシュ→プル

R３３が１番いいかもなー

>344
過去ログ見てたら86の発言で
>プルクラッチは５０００ミートで１２０回もつらしいが
>フッシュは５〜６回でコワレ、やはりファインチューンが絶対必要と思われ！
と書いてるので気になってね。

どうせFRベースのどこが優れていてFFベースのどこが劣っているかも説明できねえバカばっかりだろ
ベース車がFFだから、だとかFRだから、だとかそんな勘違いしか出来ねえバカが語るんじゃねえよ（ﾌﾟ

ＦＦ（横置き）ベースのフルタイムＡＷＤの基本的な特性としては、トラクションがかかりすぎてアンダー傾向になるって事。
これを克服する為には、動的な剛性を上げてフロントタイヤのコーナリングパワーをあげ、むしろオーバーステアをフロントで生み出す。
近年のＡＷＤカーはこうして、本来のトラクションをアンダーステア無しに生かす事が可能となった。

…なんて講釈たれちゃったけど、乗り方である程度はカバーできると思う。
ＡＷＤは舵角を大きく取るとどうしても駆動抵抗で曲がらないし・・・。
　　　　　　　　　

BNR32の最初期型と中期型で、カタログ上では50kgちがってますが、
実質、サイドバー＋α程度です。
初期型では外装部品を、オプション扱いにしている部分があるそうですので。

でも初期型のドアって軽くっていいっすよね。
そういえば関係無いけど、ＢＮＲ３２は中期型、それもＨ５年頃のものが
スポット溶接が多くて、ボディの持ち優先で選ぶならベストです。
エンジンは載せ変えられるけど、ボディは変えられないですからねぇ…
サイアクなのは最後期型。駆け込み注文が殺到し、時間がかかるスポット溶接を簡略化
スポット溶接は少しずつやっていかないと熱で鉄板が変形してしまうんです。
まあココだけの話ですが、参考にしていただけたらと・・・。

>350

ｸﾙﾏのﾗｲﾝって1分くらいのペースでﾓﾉが次から次へとﾓﾉが流れてくるんだけど、
そういう中で作業者がｽﾎﾟｯﾄ溶接をすこしずつやっていく？ってのはｲﾒｰｼﾞ
はわかないけどなあ

>>342
ののたんさん、コン○ウさんではありませんが、似たような？経歴のところです。
店にはレース用部品が所狭しところがっています。
ＧＴ選手権のレーシングカー（ターボ付きの外車）のメンテもやっていました。
メンテした車は、今は走っていませんけど。
ちなみにサーキットで乗せてもらいました。
詳しくはご勘弁下さい。

Ｒ３３欲しいなぁ
中古もだいぶこなれて来てるし、一般道ではストレス溜まるだろうけど。

R33って当時激しく不人気だったからなぁ・・・。
今見ても30以降では一番ダサく見える・・・。

程度の悪い３２Ｒを買うなら３３Ｒを買ってマタ〜リ乗るほうがいいかもね。
踏めばノーマルでも十分速いしいいかもよ。
まあ難点はデカくてカッコ良くないところかな・・。

BCNR33は不人気だった様で、たしかNISMOﾀﾞｸﾄを付けて(他もテコイレしてた？)
ｽｰﾊﾟｰGT-Rと銘打って出してた用な気が？
当時は好きではなかったけど、今見ると結構ｲｲ！

>356
ひょっとして最終型のｺﾄをいってるのか？ｵﾚそれに乗ってるんだが
H9式以降は全部ﾊﾞﾝﾊﾟｰに穴開いてるんだけど

ｽｰﾊﾟｰGT-Rっていうのは聞いたことないなあ
ギャランにGT-Rもどきの外観のｽｰﾊﾟｰVR4っていうのがあったのは覚えてるが

>>357
うろ覚えですが、たしかCMで言ってたのを覚えています。
CM見たとき｢ｽｰﾊﾟｰGT-Rか〜凄いなっ｣と思った記憶が･･･妄想？否！有ったはず。
誰か知らないかな〜？

漏れの33ははニスモバンパーダニ。
後期の抱くとつきよりかっちょえー。

>>358
３３Ｒがでた平成７年のＴＶ−ＣＭでは「スーパーＧＴ−Ｒ」って
キャッチフレーズでＣＭしてたんだよ。マイナス２１秒ロマンなんてのも有ったよ。
３４のＴＶ−ＣＭもあったけど、３２は無かった気がする。

３３Ｒに平成７年の１月に乗ってると
「おっ！スーパーＧＴ−Ｒだ！」って言われたの覚えてる。

３３ＲのＴＶ−ＣＭって、関西大震災の影響で
テレビで流れた期間が少なかったんじゃないかな・・・。
３３Ｒ・・・雑誌の評判と違って、結構ヨカッタんだけどな。

たしか33R後期型のCMは、
満月の前にGT-Rが出てきて
「日本にこのｸﾙﾏがあることを誇りたい」
とかいうヤツだった

ちょっと寒いいｺﾋﾟｰだったなあれ
そう言えば34RのCMってあったっけ？

そもそもＴＶＣＭをやってしまった３３Ｒと３４Ｒはダメだ。

３４Rは空を走ってるみたいなやつでしょ。
３２だっけ？あの土っぽい夕日の平原を疾走してるやつ
あれすきだった

>>363
３２ＲのＴＶ−ＣＭってあった？
３２のＧＴ系のＣＭじゃない？「超感覚スカイライン」ってやつ。

トンデモナイガトンデモイイ！超感覚スカイライン誕生。
３２はＧＴ系のＣＭしかやってないね。

>>350
H5年からって後期型（クラッチプル式）じゃないですっけ。
ｵﾚの32はH5年製…リヤデフのカバーもちゃんとフィン付き（後期型の一部はコスト
ダウンのためリヤデフカバーがローレルと共通のフィン無しのがあるらしいです）…
ﾔｯﾀｰ

でも走行8万kmｵｰﾊﾞｰでボディﾖﾚﾖﾚ
ｶﾞｸｯ

「男だったら乗ってみな！」
「ボ〜ントゥビィワ〜アア〜イ〜ルド」
って33GT-RのTVCMでしたっけ？

33のCMはベースグレードの「あした、スポーティに生きる」しか見たことないよ。

>>360
有りましたよね？知ってる人が居て良かった〜
内容を良く知らずに歓喜していた記憶が・・・ﾃﾞﾑﾊﾟじゃなくてﾖｶﾀ！

>>357

ギャランのスーパーＶＲ−４って、ＧＴ−Ｒもどきの
概観だったの？

漏れの嫁はこのクルマのってるんだけど、普通の
VR−４と変わりないような…　って、平３だったか平
２だったかのＥ３９系だけど。

漏れは３２Ｒなんだけど、似ても似つかないような…

薄識でスマソｓａｇｅ

>>366
＞「男だったら乗ってみな！」
　　　↑
このキャッチコピーって、確かクレームがついて変更になったんじゃないかな？

その昔、セリカとスカＧのＣＭ合戦でＤＯＨＣのトヨタが
「名ばかりのＧＴは道をあける」なんて
ターボの日産に対して煽りＣＭをぶち上げた。
その時のＢＧＭが、確か「サティスファクション」だった・・・気がする。
現在、トヨタのファミリーワゴンのＣＭに、同曲が使われてる。

ああ〜、年取ったなァ・・

Ｒと関係無いのでサゲときます。

>369
ｽｰﾊﾟｰVR4っていうのは、確か現行型ギャランのH9くらいの年式に
設定があったよ
GT-Rもどきというのは言いすぎだが、標準車に33Rみたいなチンスポと
可変式大型リアウィングは付いてたよ

>>371

現行ギャランにもスーパーＶＲ−４があるんだね。
仕様も納得。参考になりました、ありがとう。

また書込み失敗した。>>372

>>370
確か内田有紀（だったかな？）が「ｶﾞﾁｬｰﾝ」とｳﾏそうな食事だかｷﾚｲな花束かなんか
をブチ投げて
「男だったら乗ってみな！」
ってGT-Rのキーを放り投げてくる…みたいな内容だったかと…
うろ覚えにつき間違い御免。

あの当時貧乏学生だった俺は「男だったら買ってみなの間違いだろ！」と思った。
そんな俺でも32GT-Rに乗れるようになった…良い時代だ…（相変わらず貧乏ﾘｰﾏﾝだけど）

でもGT-Rのキーは良い。

>>365
R32GT-RのCMは、発売当時、ごく短期間放送されれたそうです。（私は一度も見ていない）
ほとんどテールランプしか映っていなかったそうですが……。
>>366 >>370 >>374
牧瀬里穂。GT-RではなくGTS系。途中から「キメたかったら乗ってみな」に変更。

At化って出来ないのですかね？

>>375
牧瀬理穂でしたか。彼女も最近歳とっちゃってｼｮｯｸだぜ。

ののたんさん、じぶんも同じ仕様です！AYCレス、エアコンなし、
オーディオもありません。

今日ディーラーに商談いってきたら
R34GT-Rの限定車があるって資料見せてくれた。

雑誌の通りにｴﾝｼﾞｿがN1仕様らしい。
VspecIIベースで610ﾏｿだった。

うーむ……。

>>379
限定車ほしい！
33売って買っちゃおうかな。

>>309
漏れの車と同仕様だな。エンジンは何やってあるの？
1.2kだとエンジン結構いじらないと500psはでないと思われ。

>>381
307なんですが、具体的にどの程度エンジンいじるって事でしょう？ 2.7ﾘｯﾀｰくらい
にしないとダメって事ですかね。

東名のエンジンが1.2kgで500psのやつ売っていますよね、どうでしょう？
結構耐久性もありそうなので長く楽しむには良いかなと勝手に思っているのですが。

>>382
東名もいいけどATTKDさんのコンプリートＲＢ２９が
すげえらしいです。２５０万しますけどね。

>>382
いじるってのはつまりノーマルエンジンにニスモタービンをポン付けしても
1.2kじゃ500は難しいって事だよ。
カムは最低でも替えないと、ノーマルカムのままではつらい。

東名T500だっけ？あれはいいんじゃないの。
組み付け精度やパーツのバランスがノーマルとは別物と思われ。

あと500psで300出すには2kmくらいベッタリアクセル踏まないと出ないよ。
出るには出るけど距離が必要なのでちょっとしんどい。

>>383
>>384

382です。情報ありがとうございます。ｵｰﾃｯｸﾂｶﾀﾞのは興味あるんですが、値段が
手が出ませんね。
ｵｰﾃｯｸってよくスカイラインの特別仕様車出してますが、アレとは何か関係が？
無知なんで。

ノーマルのカムはGT-R（RB26)の本当の性能をスポイルさせているとよく聞きます。
エキマニとかもノーマルは段差付けてあって、意識的にパワーを抑え様としている
みたいですね。

2km全開ですかぁ、俺には腕ないですねぇ。やはり300は遠い夢かなぁ。
やっぱり排気量アップした方がいいのかなぁ。

３２Ｒ海苔です。
印譜、絵簿　確かに良いし早い。　８０、７もいい。
だが一度はＲ乗ってみては？

>>375
＞R32GT-RのCMは、発売当時、ごく短期間放送されれたそうです。
　　　↑
有ったの？知らんかった。見てみたいなあ。


限定車ってもしかしてＮ１タービン・Ｎ１カムなのかな？
漏れの３４はＮ１タービンのみの変更で、
Ｎ１カムまで資金がなかったんでカムがノーマルのまんまなんだわ。
これで安く部品が手に入るかな？だといいんだが。

>>380
16日ぐらいには未発表なのにオーダースタートらしいです。
24日に正式発表なのにねｗ

>>387
N1タービンは確実らしいです。
ディーラーの人の説明によるとカムもN1仕様らしいですよ。

いま価格表みながら寒冷地仕様にするか悩んでます。
GT-Rってやっぱり寒冷地仕様にする人っておおいのでしょうか？

>>386
７乗りです
確かに興味ありますねぇ
Ｒだけは特別って意識はあります

>>389
ＲＸ−７もいいよな！！

セブンいいね〜
一回はオーナーになってみたい車。

>>390 391
７とＧＴ−Ｒ海苔は
お互い認め合ってますよね
永遠のライバルでありたい！

>３８７
ノーマルのセラからN1などのメタルに単に替えただけだと、下がタルくなって
乗りにくくないですか？
私もニスモの５８１から、ＴＯ４Ｒのシングルから色々やりましたけど
街乗りがほとんどならノーマルのセラもかなりベストに近いと思う。
三菱のチタンタービン並みにレスポンスもいいし、雑誌なんかで言ってるほどモロくないです。
ただし異物による衝撃にだけは弱いのでそれさえ気をつければ（Ｈ○Ｓとかののスポンジみたいなエアクリ
の付けたり…）ぜんぜん持ちますし。
カム交換は勿論お勧めですが、バルタイ調整でオーバーラップとってやるだけでも
多少良くなります。何も調整式のギア買わなくてもできますから。

>>393
ニスモタービンは下なくなるねぇ（；´Д｀）
バルタイである程度ごまかせると聞くけど・・・
2530あたりのレスポンスがうらやましいＹＯ

15歳の時に単車の事故で右足を無くした俺に、ＲのＡＴ使用が乗れる方法を
誰か教えてくれ〜〜！！もちろん車検も通るようにだ！！

>>395
GTRマガジンに昔、33をATにした人の記事が載っていたよ。
たしか、桜井さんがやっているS&Sエンジニアリングだったっけ？

実際２５３０ツインでＨＫＳのステップ１（２６４）カム」でバルタイ
取れば燃料系強化で５５０ＰＳ（ブースト１．２５�s）あたりまで
持っていけるよ．．．
さらにステップ２カムだと逃げ加工要るが結構トルク出せるよ
ブースト１．５�s掛けて６３０ＰＳあたりまで行くと思うが金が掛かる掛かる
排気温計つければピストンノーマルでもメーター見ながら５速踏めるけどね
無いと棚落ちが怖いよ．．ノック出てブローしちゃう場合もあり
でも６３０ＰＳのＲに乗ったらもう他の車乗れないよね．．．

「P'S MOTOR SPORTSツインモードクラッチ」付けて
クラッチペダル外してあと１，２ステップ改造すればAT扱いにならなかったっけ？

日産プリンス東京販売モータースポーツ部の用品なので
ディーラーで相談に乗ってもらえると思われ。

>>22

俺、新潟に住んでるけどこの季節動きまくるね

6000馬力以上で1/4マイル6秒台くらいじゃないとね
終速時速600キロ以上だっけ

397＞＞雑誌だけの頭でっかち。
足周り、車体、あと維持費を考えてね

価格は（笑）.........
フェラーリもポルシェも買えちゃうよん。
下手するとランボもね。

６３０ＰＳのＲより魅力の車沢山じゃん

ＧＴ-Ｒはあの価格であの性能だから良いのよん

ナイトロじゃないと

>>401
まあ、知識の無い奴に足回り云々言われてもナ（ｗ
正直ふぇらなんか買うか？？？？マラネロとか買っちゃうの？
Ｒはあのエンジンだから買うんだろ？（違うか？）
３０００万の車維持費とＲを比べるなつーの
六本木あたりのキャ馬クラに路チュ−してるのがお似合いの車でしょアレは」

エンジンだけで車選ぶか・・・？

壊れなくて速い車が良かったら
ＲＵＦでも買えば？
５２０ＰＳだよノーマル（？）で

Rいじって結局はゼロヨンするだけでしょ？
バランスがめちゃくちゃになってるだけじゃん

何のためのRなのか

いや、マクラーレン買えば？

私にはフルチューンＲでサーキット
フェラで待ち海苔・・・
どっちも変わらんように思いますが？

あ、維持費の話ね

>>401
オイ車体って何だよホワイトボディは確かに高いわナ
ポルシェならともかくＦなんて盆栽先生ばかりと存じ上げますが．．．
Ｆのアフターパーツマフラーが８０マンとかだろ？
軽自動車１台買えるじゃん（驚
ごめん、正直ワカらんわ６３０ＰＳより魅力のある車って？
ディアブロ乗ってる試乗させてください．．

>>408
前者は　気合い入ってるな車好きなんだなのイメージ
後者は　金持ちはいいよな〜ボンボン逝ってヨシのイメージ

どっちがいい？

>>404
正直、エンジンだけで選びましたが？
５２０PSくらいじゃあねえ、そこから手を入れるともう一台
車体買えるもんナ．．．
ゼロヨンするなら６００PSでは馬が」足らないのでもう少し馬欲しい

GT-Rの維持費・・・
保険だけで（対人・対物無制限）２５前後なら40万は越える。
私しゃ無事故できてるので等級高いが一括で年間21万は保険代に消える。。。
消耗品も外車に比べれば安いとは言え、そこらのセダンに比べれば高いし
自動車税は意外と安く？5万程度、但し燃費が6�g程度だが。

フェラーリの維持費っていくら位なんだろう・・・想像もつかん。。。

スマン、厨の時からスカが好きだったよ．．
３２TYPEＭから３３Ｒ乗り換えてるよ

>>414
後半追い抜くよか スタートで一歩でも前に出れたほうがｶｺｲｲと思われ

ゼロヨンやるのもエンジンだけ馬増やしてもタイム出ないよ
足回りとのバランスだよあと乗り方だよね．．
タイヤはネオバ空気圧１．７くらいかな
ＲＥ０１よりスタートのコントロールがしやすい

悪いけどシグナルスタートなんか相手しないよ？？
２０Ｍが１．６秒くらいだよ
>>415
それフライングです（ｗ

ブーストＵＰでも最初は満足。でもそれでもあき足らず
チューンの魔の手が忍び寄るそういう車だと思うよＲって

いや〜ﾏｯﾀﾘ乗るのが好きなのであんま知らないんだけどね（笑
きちんとしたｺｰｽの競技は見たこと無し。。。

高出力にして　足回りやタイヤ純正で乗ってる人って
見たことない
交換して当たり前　で　交換してもバランスめちゃくちゃ
いい車が台無し

加速なんてすぐなれちゃうんだから
気絶するまでは

要はお金をいくらつぎ込んだか　の競い合い

ちと質問。
いまABSのON・OFFをヒューズ抜かずにやる為に配線引張ってスイッチつけて
走行中に操作したらやばいんだろうか？所々に残雪が在るので入れっぱなし
という訳にはいかないが 切らないとｱｲｽﾊﾞｰﾝでABS効いて滑る滑る。。。

アイスバーンではABS切ってもすべるのでは？

細かくﾌﾞﾚｰｷ踏みなおしても坂道下ってくのよ、ABS効かせてると（泣

雪道なら無い方がいい・・・かも

保険料が高い、維持費もかかる。
オマケにやんちゃ心をくすぐられる車だから、その気になってヤンチャしてると修理にも金がかかるカモ知れない。
事故っチまったあ保険かけてねえー、こりゃ最悪。
ＧＴ−Ｒに乗るときは死なば諸共の精神で乗れと。
もしくは高給取りになってから乗れと。

いくら金がいいからってプログラマーとかになっちまうと
逆に時間がなくて乗れなくなるので注意だ。
鳶だな。現場監督になれば金もよーけ入ってくる。

遅レスだが・・
>>393
街乗りでも、高速でも、
タービンだけの交換なんで違いなんかほとんど感じられません。
多少高回転時に（って言うかハイブースト時に）違いが有るかな？って程度。
だまって他人に運転させたってきっと気が付かないと思う。
ヤッパリ、カムを変えなきゃ意味ないみたいです・・・。

ノーマルタービン・・弱いです、ヤッパリ。
私、セラタービンが逝っちゃいました。

>>395
３９６にかいてある３３Ｒ見ました。
ご本人にお話を伺ったんですが、かなりＲのＡＴにたいして拘りと情熱を持っておられる方でした。
情熱がSSを動かした、って感じでした。

漏れの33Rも金くい号だYO
保険はフルカバー車両保険だけど11等級なのでまだマシかと。しかも30越えてるし。
いまからR買う人は保険会社（代理店）と仲良くしてないと車両保険の新規契約は
ほとんど断られるYO！

2530+264カムだと1.5で600は逝くね。でも600になると500ps程度の車と比べて
OH間隔が半分くらいになるんだな・・・踏むならピストンもノーマルは使えないし。
そこそこの速さで長く楽しむには500〜550で乗ったほうがいいYO
インタークーラーもギリギリでノーマルが使える。

正直ＧＴ-Ｒの新車購入層がどんな人か気になる

金持ちの息子か、車一筋ヲタ

３９６さん本当に有り難う。でも、そのＳ＆Ｓって言うショップは何処の辺に
あるんですか？誰か詳細お願いしますーーーー。

>>395
こんなのもあるよ。
http://www.clique-eng.co.jp/guido/index.html
ここのオートマチッククラッチシステムを参照。
これならMTに近い感覚で楽しめるんじゃないか。

おおきに ありがとう。４３２さん。
でも実績とかあるのかな･････ま〜でも調べれば解りますね。
どうも参考にさせて頂きます。ありがとうございました。

http://www.clique-eng.co.jp/ichiran/c-itiran.html
R32〜34まで実績有り。大丈夫。

>>428
>2530+264カムだと1.5で600は逝くね。でも600になると500ps程度の車と比べて
>OH間隔が半分くらいになるんだな・・・踏むならピストンもノーマルは使えないし。
>そこそこの速さで長く楽しむには500〜550で乗ったほうがいいYO

ふーん、東名エンジンの500psてあながち根拠の無い設定じゃないのかも･･･
常用1.2kg/cm2、緊急(?)時1.4kg/cm2なんてしたら面白いかも。

金も貯まってきたし、そろそろエンジン買うか！
車にそこまでお金かけちゃうなんて初めてだヨ…もう一台32買えちゃうな。

>>435
６００PSの領域になると少なくとも後付けのメーターは入れたほうがいいよ
油温、水温、ブースト、油圧あたりかな？
ブースト計も好調時のアイドリング負圧をチェックしとけば負圧が下がってると
数値にでると圧縮が落ちてるとかの目安になるよ負圧が５００ｍｇより
大きいとOH近し。でも、エンジン仕様バルタイ変更の有無で多少変わる
カムを変えると負圧が上がるけどね（正圧に近くなる）

>>431
S&Sは横浜じゃなかったっけ？
後で調べとく。

>>429
APAホテルの派手な帽子をかぶった名物女社長、その息子が34R（白）に乗ってました。
以前、女社長宅のガレージに、他の高級車と一緒にRがとまっていたので、
誰が乗ってるのだろう？と思っていたら息子だったのね。
ちなみに息子の年収は2000万とのこと。

>>1
マジレス

まずな、車に乗る前に、チャリドリとかで練習しろ。イメージトレーニングだ。
車に乗らない日は、頭文字Ｄ、湾岸ミッドナイトをよく読んで勉強しろ！
あと、ＯｐｔｉｏｎとＯｐｔｉｐｎ２、ビデオＯｐｔｉｏｎはみんなの教科書だ！よく読むように。
車の操作を学びたかったらグランツーリスモだ。あれはいい。

車いじりだが、まず極太マフラーもいれて、触媒は取っ払え！
次はＧＴウィングとカナード、余裕があればカーボンボンネットだ。
これだけでだいぶ速くなるＹＯ！

初心者はブレーキとかは後回しでいいよ。まずはパワーだ！目指せ600ps
もっと速くなりたかったら、次はエンジンだ！
タービン交換、ブーストアップ、コンピュータ。コレは基本。

んで、ロールケージ入れて、サイドシルにウレタン充填しろ！
内装はもちろんとっぱらって、ガラスはすべてアクリルウィンドウに変更。

燃料は先進のアルコール燃料、ガイアックスな！！これ基本！
あと、オイル添加剤も忘れるなよ！
それと、後ろにＯｐｔｉｏｎステッカーとか貼れよ！

んで、余裕があったら車はヒュンダイXGを選べ！アレはいい車だ。誰もがほしがっている。

付け加えてキムチ

ローンの審査が降りてGT-RVII Nurスペックを購入しました。
今後10年はこれだろうな(w

でも今後10年、R34の完成度を越えるクルマはでてこないと思うので
がんばって働きます。(w

HKSのGTタービンとニスモタービンは、同じギャレットとはいえかなり違いますよねぇ。
サーキットでタイム出すならGTの方が向いてるみたいですが、ニスモのは耐熱性があって（GTより２００度位高いととあるサイトで見ましたし…）、
製品のバラツキも少ないんですよ。開発費が桁違いみたいです。
あとＧＴタービンって、上が物足りないんですよねぇ。そこがニスモとの一番の違いかなぁ。
あとはＴＯ４Ｒのシングルが、ストリートでターボらしい加速が味わいたい人にはそこそこ満足できると思います。
シングルだとサーキットなんかでレスポンスが良くないと敬遠する人もいますが、ツインだと逆に良すぎて神経質なんで、逆に踏めないんで最近はシングルも流行ってます。

ニスモは耐久性もあるんだよね。
下はマジないけど耐久性を考えるといい選択。
GTは持たないという話とそんなことないという話とごちゃごちゃ。
もしかしたら製品誤差が結構あるのかもしれない。

TO4Rはいまでもシングルでは現役だな。いいタービンだよ。
ただし500ps台で乗るにはちょいともったいない。
やっぱり600以上を狙うタービンだ。

ニュルでなかったの？？ｵｰﾄｻﾛﾝ逝った奴いる？

最終スペックは参考出品されてたよ。
写真は撮ってない。
タービンなんて奥に入って見えないのに、パーテーションで区切られて近づかなかった。

>>445
ニュル見た感想はどうよ？？
色はヤッパリ緑なの？詳しい情報きぼんぬ。

色は･･･なんだろ、ゴールドぽかったような、あれはシャンパンかな。
Ｒ31のオーテックバージョンのちょっと薄めの色。
ただし、「ニュル」との表示は無かった。
「ＳＫＹＬＩＮＥ　ＧＴ-Ｒ　参考出品」となってた（350GTの画像参照）。

>>447
ｻﾝｸｽ！明日ディーラー逝って詳しい話聞いてくるわ！
買う気満々なので、教えて君でソマソ。

>>448
一応しってる情報
・16日の朝から受け付け開始らしい。
・発表は1/24,発売は2/26から。
・限定３００台先着

・メーターは300km専用メーター
・N1エンジソ（ディーラーの人は手組みで調整をとってあるエンジンといってた)&メタルタービン
・専用色はゴールドシルバー

こんなところです。シリアルプレートもつくらしいです。

あれってきょうしゅうしゃでしょ？この前仮免許練習中つけた３２Ｒが走ってたよ。
生意気に、１００キロちょいでくねくねみち飛ばしてたから、教育してやったよ

>438
そのドラ息子の３４、峠でアオりまくって崖から落としたいれす

ニュルスペック欲しいニャー。

GTRの思い出

R32が出たばかりの頃
沼田I.C.から玉原高原スキー場に向かう雪道で
田んぼに落ちてるのを見た事がある

>>9をカキコしたものです。
その後ここのスレのみなさんのアドバイスにより考えが変わりました。
やっぱ最初のうちは中古で安く買えるクルマにしときます。
あまり手を入れずに走りこんで腕を上げ、その間にＧＴ−Ｒ貯金をします。
右も左も分からない工房にレスを付けてくださってありがとうございました。

>443
そうですね、私も最終的にＴＯ４Ｒに落ち着いて、十分満足してました。
…う〜ん、また３２Ｒ欲しくなってきちゃうなぁ…。余裕があればまた買い足したい…。
なにしろ新車からずっと、最近までプライベートでイジリ倒し続けてたんで、いろいろ変な知識も付いちゃったなぁ。
とにかくショップは金儲けしか考えてないってことが分かりましたよ。なんでもあれこれすりゃいいってもんじゃないですよね。
逆に交換した方がいい純正部品は儲け無しの為か替えさせようとしないらしいですね。
例えばエアフロなんて、汚れたら新品にしないと。クリーナーなんてシュっとやったら１発で逝っちゃいますし。

>>451
おまえが崖から落ちて死ね。

Ｒ33マンセーの人おらぬか？
肩身が狭い思いをしておろう。
ワシは32より33の方が速い＝良いと思うぞ。

ニュルのエンジンだけ欲しい・・・・・。
てか・・・せめてメタルタービンだけでも・・・・。。

>>458

結局ニスモとかから出るんじゃないの

>>457
FLATレーシングのタカのセリフはいいよね。
今のところルマンに出た唯一のGT-Rだから好き。

>457
確かに程度のいい３２ってほとんどないし、あっても割高だから今買いなのは３３かなって気もします。
割安感あるし、ちょっととはいえ確実に進歩はしてますからねぇ。

32,33,34どれが好きかは人それぞれだと思うけど、俺は33が一番好きだよ
で、一生懸命働いて去年やっと手に入れました
ＦＲから乗り換えるとアテーサ４ＷＤのありがたみがすごい分かりますね

ココ見てて、３２買う決心がつきました
やはり１度乗りたかったので、今回逃すと
もう極上車は手に入らないような気がしますからねー

10年落ちのGT-R買ってどうするのかあえて問いたいよ。
現行のモデルが10年落ちのGT-Rより優れているのはあきらかであり、現行のモデル
（中古であっても）が買えないのであれば買う意味なし。
回りに迷惑かけるからやめてくれ。

スカイラインでしょ？熱くなるほどのクルマじゃない。何年落ちでも
新車でもすきにすりゃいいじゃん。ばかだな。

>>465
ｽｶｲﾗｲﾝに限らず 車ｦﾀに一般の理屈は通用しません（笑

↑
煽りになってないよというオチ

↑煽って欲しいの？

>>463
そうですか、決心つきましたか。
くどいようですが、「シャキっと代」は
覚悟しといてください。

>>463
R32はほんとうに名車だとおもうので、大切にのってくださいね?(w
クルマなんて最後は道楽なんで個人の好きだとおもいますよ。

今後は道楽なクルマなんてでてこないので、鬱ぎみです。(笑)
みんなハイブリッドとかになってしまう……^^;

スペックオタじゃないから、３２がいいんです

>>469
覚悟してます

>>470
ありがとうございます　＾＾

趣味性で買うなら32、性能で買うなら33（34は高くて候補外）
というのが俺の図式だった。

今32R乗ってるけど、職場に既に32Rに乗っている人が2人いて相談したら
「無理してでも33買っておけ」と2人に言われたけど、実際買ったのは32。
俺的には良い選択だったと思っている。

GT-Rは最早好きなようにチューニングして乗ることができるわけだから（金が
あれば）自分向けにイジるのはありでしょう。ファイン･チューンしてくれる
所も結構あるでしょ？ 知識がないとダメだと思うけど。
別に何がナンでも600馬力や800馬力にしなくちゃいけないって訳じゃないし。
そういやイエローハットとHKSが作った32R、まだ在庫あるみたい（笑）。

つか最近はハコスカR周囲から勧められるのはなんでじゃ（笑）

ピストン、コンロッドノーマル重量合わせで、メタル強化します
ヘッドはバルブスプリング強化、ガスケットで圧縮少し落としたとして
動弁系は基本的にノーマルですこの仕様でロー、セコ９０００近くまで
まわして見てもＯＫ？

>>472
HKSより東名のほうがいいのでは？

GT-RはR32が一番カッコイイよ。
FDほどじゃないけど。

>>449
専用色はゴールドシルバー？
R３４はシルバーのセンスないね。

R３２〜ジェットシルバー。。。カッチョイイ
R３３〜ソニックシルバー。。。まあまあ
R３４〜初期型ソニック〜、アスリートシルバー。。変な紫シルバー
　　　中期型アスリート〜、スパークリングシルバー。。変な緑シルバー
　　　後期型スパークリング〜、シリカプレス。。金？？シルバー
誰色考えてるのか疑問！！漏れスパークリング買って失敗したと思った
カタログと全然違うじゃん！！Nurのシルバーもスパークリングでは？？

>471
ＢＮＲ３２はクルマ好きなら１度は乗って損はないクルマです。
ただ、痛んだ状態のまま乗って、「なんだ３２なんてこんなもんか」と思わないで下さいね。

>>477
とりあえず、足回りのＯＨはやる予定です。
ＦＤに乗り換えた知り合いから、テインのシャコチョーは貰いました。
ＯＨ後にブッシュ類、アッパーアーム換えて取り付けします。
当分エンジンはノーマルで。

>>478
ブッシュは全部ネ！
特にメンバーブッシュは必須。

u

>>476
シルバー系だったことには間違いないです。
手元の用紙にはそうかいてありますが、
名前がかわった可能性があるかもしれません。

わたしはベイサイドブルーをかいました(w

日産車買うやつは大バカ、てめえら栃木リンチ殺人事件をわすれたか?

酒木薔薇事件モナ。

>>482
>>483
ＧＴ−Ｒ買えない厨房はうせろ！

企業には雇用の際、人格を見る必要も義務も無い。
犯罪の原因は犯罪者にあり、
犯罪者を犯罪者たらしめた要因は、
犯罪者の先天的人格、
及び人格形成期における家庭環境等の影響による後天的人格が原因。
企業には何らの責任も無い。
責任の所在の判別もつかぬ低脳は消えろ。

では犯罪の進行を隠匿したのも個人の責任ですか・・・

>478
できればセンサー類もチェックしたほうがいいです
エンジンが吹けなといかブーストかけるとノッキングするなんてときは大体これが原因ですので
あと、フロントのアッパーリンクは新品にかえてもすぐガタがでます。
これはもう気にしないか強化するかですけど、今度は他に負担がいくので出来る範囲でノーマルを交換していくのがいいかなぁ。
テンションロッドは、ピロ化が流行ってますがストリートではデメリットが多いのでノーマル新品かブッシュ強化のみがイイと思います。
あと、ＢＮＲ３２はもうボディがくたびれてる固体しかないので、あまり固いアシは入れない方が永く乗れますよ。
これはブッシュ類にもいえますが…私のエボはラリーアートのフル強化ですが、振動でおしりも手も長時間乗ってると痺れてきます。
クルマにもよくない気がします・・・。

Ｒ３３ＧＴ−Ｒに乗ってます。
すでにタイヤ＆ホイール盗難２回・・・

Ｒ乗りの皆様、盗難にあったことないですか？
あと盗難対策はどうされてますか？

>>488
やられました　ＢＢＳ　ＬＭ　おきまりですが・・・盗難保険で何とか・・・
３２Ｒのガンメタですが、オールペン（白）でいくら位からありますかね・・・
ガンメタＶＳ白　の意見をお聞かせいただけますか・・・

>>488-489
とりあえず、どういう状況下で盗まれたか教えてもらえれば
他のＲオーナーにとっても有難い警告になると思う。

いやー田舎なもんで・・・
パチンコ屋の青空駐車・・・
きっちり４本、いかれた・・・
現在、３４Ｒの純正入ってます。

>488
自分の場合だと、住宅事情により月極め駐車場（タワーパーキング）を借りています
よほどの事がない限り保管中の盗難に遭う事はないので一応安全です
他の駐車場に比べたら割高ですけど、安心料って事で
他の場所に車を置く時は自分の目が届きやすい場所に置くようにしてます

今日オートポリスで歴代GT-Rを集めてなんか撮影やってたよ。

>>all
３２Ｒ　何色がいいのかね・・・
ＡＷは３４Ｒの純正です。

昔ガンメタのＲ３2ＧＴ−Ｒ買いましたがまだ作っていません。

>>494
３２はやっぱりガンメタやね。世間では白ってことになってるけど。
ノーマルＡＷの色と釣り合いがとれるでしょ・・・って、ＡＷは３４用か？
>>494
私は作ったぞ。タミヤのを。五つも六つも作ったぞ。
ガンメタ、シルバー、黄色、いろんな色でつくったぞ。
八分の一の馬鹿でかいやつは、今でも飾ってある。

Rに限らず車全般に言える事は、「白」はベースカラーであるため、
色と言えないのでは？
車の文化が進んでいるヨーロッパでは「白」はほとんど走っていません。
紺が意外と多かったような気が･･･。
昔、日本では「不景気になると白が売れる」と揶揄されていましたっけ。
最近はあまり聞きませんが。

>>489-492
お返事ありがとうございます。

２回ともアパートの駐車場です（青空）
１回やられて盗難防止装置つけてたんですけど無駄でした。
ウインドウをこじあけて装置のコード切られて・・・
ちなみに２回目は車ごとイかれました。
次の日に見つかったものの変わり果てた姿に・・・（号泣）

あるのかなァ？？？
カルロス君は東京モーターショーで「出す！」なんて言ってるけど・・。
ＧＴ−Ｒコンセプトのエンジンは、何が載ってるか不明だったし、
Ｚが出てきた後には、３５ＧＴ−Ｒにふさわしいエンジンなんてあるのか？
もしも発売されてＶＧ３５なんかなら、Ｚとの違いは座席の数だけジャン！
Ｚとの違いが２駆か４駆かの違いなら、軽い２駆のＺのほうがいいんジャン！

オイラの今の３４ＲはＶspecなので
ぜひともＮ１ブロックが欲しい今日この頃
ニスモのデータによると約450psでサーキット走行
を繰り返すと5台中3台はブロックにクラックが入るらしい
それにバランス取りしてた方が気持ち的にも
安心感あるしね。。。

>>499
それをいうならＶＱ３５なのでは

R33のタイプMスペック�Tと�Uの違いをおしえて

>>501
あんたが正しい！！！
間違えたわたしは逝って来ます。

>> 502
GTS-t TypeM spec.�Uは、リアストラットタワーバーあり、スカイラインサウンド
システム(2DIN 60W 4SP)が標準装備。
GTS-t TypeM spec.�Tは、リア間けつ式ワイパーがメーカーオプション。オーディオレス。

32R海苔の所帯持ちだが、年末ボーナス出んかったので整備代に苦しんでおる。
現状
クラッチすべりぎみ、LSDトルクﾇｹ、ダンパーﾇｹ、ETSポンプ不調・・・と、まったく
もってヨレヨレである。
このまま乗ってても楽しくないし、一つ一つでも直すべきか売るべきか・
本年は選択を迫られる年になってしまった。

>>455
ｴｯ、ｴｱﾌﾛｼｭｯとやっちゃダメですか？

H６年式の３２R乗ってます。
そこで質問�@
フロントのデフってどこの何をいれれば良いのかな。
ちなみにリアはクスコの1WAYを検討中。
走る場所は日光サーキットとか筑波と街
初歩的質問�A
ノーマルって水冷オイルクーラー？
ノーマルの油温計って当てにしていいの？
サーキット走ったら油温上がる前にブレーキが逝った。
技術的質問�B
ヘッドガスケット薄くして圧縮上げて制御調整すれば低速のトルク上がる？
ノーマルブーストで良いから1000rpm位から掛かれば結構楽しそ。
巷にあふれてるハブボルト付きのホイールスペーサーを取り付けサーキットをマジで攻めたらホイールもげる？
最後におバカな質問
改造次第でＮＳＲ２５０みたいな感じになるかな？
あの、とっても街乗りし易くて、かつ暴力的な加速がス･テ･キ

>506
汚れたら交換。洗うくらいなら汚れたままにしといた方がいいくらい（ただしブーストは抑えてNE♪）
>507
ホントに乗ってンの？

>>507
買ったばかりのオーナーの質問だな。

1,んなもんいらんと思う。
2,あれをオイルクーラーと言うのはサギ同然。Rは後付けオールクーラー必須。
　ブレーキは最低でもパッドは換えよう。
　ノーマルのドリルドローターはサーキット行ってると速攻クラック入るよ。
3,ヘッドガスケット薄くしても気持ちのレベル。それよかバルタイだろ。
　トレッドをノーマルから広げたいのか？なんのために？
　NSR250？比べるほうが厨房。

結論、バイク上がりのGTR初心者と思われ。

>>508
ホントに乗ってます。

>>509
お答え頂き有難う御座います。
仰る通り一年前に買ったばかりです。
それまではある車を某ショップにてメカチューンして頂き
想像以上のデキの良さに感激して走りまくってましたが事情で手放したところ
H6年式フルノーマル2.6万キロワンオーナー車庫管理記録簿付きという嘘みたいな
車両が入荷しましたとの連絡が付き合いのあった車屋からきたんです。
速攻チェックしに向かい本物であることを確認
これを逃したら絶対乗れん！と思い即決しました。
前の車は訳もわからず部品を換えてった感があるので今度はジックリあせらず
十分吟味を重ねた上で部品交換をしようと思い先の質問となった訳です。
今ついてるパーツは
貰ったターボタイマー
テクトムのマルチディスプレイモニタ
エンドレスのブレーキパッド　CC-M　　　以上
お答え１、ノーマルのままで良いんですか。よかった金かかんなくて。
お答え２、アフターでも空冷、水冷ありますがやはり空冷？
　　　　　友達はラヂエーターごっつい冷えるヤツにすれば
　　　　　油温も下がりそうって言ってますけど。
お答え３、やっぱスライドカムプーリーでオーバーラップ調整ですか。
　　　　　タイミングベルトの歯をずらすという手もあるようですが…
　　　　　ノーマルカムでも変わります？
　　　　　スペーサーの精度と強度が心配で。
　　　　　あ、でもまだいいか。33Rの17インチついてるから。BBS製だし。
　　　　　今まで乗った乗り物でNSR250は結構なもんです。
　　　　　Ｌのフルメカに乗せてもらった時、似てる！って思ったもんで…

ターボカーは初です。　　

>>510
なるなる、そうだったのか。

アフターのオイルクーラーは空冷式。
HKSでもトラストでもいいけどなるべくコアの大きいものがよい。
漏れのは300x218x48.5mmをラジ前に付けてる。
オイルクーラーを付けると水温上昇も抑えられるぞ。

エンジンノーマルでもっと！なら厚上げ+バルタイだね。
厚上げならインタークーラーは純正でよいよ。
できればラジエターは換えたほうがいい、渋滞路を走るなら真鍮で可
踏んでる時の冷え重視ならアルミ製、但し渋滞では冷えない。

10万�`くらいのR32GTRってボディのヤレ度ってどう？
ま、足とかで程度は違うと思うが。
平成3年あたりのR狙ってるけどﾁﾄ不安。
補強で新車の状態に近づけることは無理かな？
変な補強は余計ヤレを進める気がするし。
ロールバーは考えてません、発砲ウレタン注入ってどう？

発砲ウレタンはあまり勧めない。
重くなるけどロールケージが32ならHKSのリフレッシュバーがいいのでは？

>>513
>発砲ウレタンはあまり勧めない。
なんで？理由が知りたいんだけど・・・
サビとかフレーム修正が効かなくなるから？

ロールバー、ケージ類は考えてませんYO！
HKSならﾛｱﾌﾞﾚｽﾊﾞｰは良さげ・・・

補強バーはﾄﾞｩｰﾗｯｸとかからも幾つか種類が出ていますね。
フロントフェンダーはずして中にバーをボルトオンするタイプのもあり。
オレもポン付け強化バーは興味あるなぁ。

クラッシュスペースにボルトオンするタイプの物もあったな。
効くのか？ ｺﾚ…

今日ディーラーから電話ありました。
Nurスペックのオーダーがはいったとのことだったのですが、
2分程度で販売完了になったそうです。

発表前に完売ですか……。
ちなみに納車は4月中といわれました。

Nurで走りこむ人って居ないんだろうなぁ〜〜。。。
オイラはしょうがないのでＮ１ブロックを今のＶスぺに
組みますわぁ・・・・。。

>>516
納車4月？？2月26日に発売なのに・・・。3月2日の土曜日を期待してたんだけどな。
やっぱＭのほうが納期が長引くのだろか？
516さんはＭにゅる？

>>518
Vにゅるの蒼です。メーカーOPはプライバシーガラスだけです。
ディーラーには
「画面には4/1とでてるので、それ以降の納車になります
といわれましたよん

黒注文したさんはOPとかつけました？

>>519
僕もオプションはプライバシーガラスと、寒冷地仕様、あと思い切ってNE-1入れたくらいですね。
いまの３４もう買取に出しましたから、早くほしいなあ・・・。
僕はいままで乗ってたのが蒼じゃなければ、蒼にしたんですけどね（＾＾；
蒼ははっきり言って、いい色です！

>>520
寒冷地仕様つけるか悩んだのですが、結局パスしちゃいました。
34の蒼が好きなので、迷わず蒼にしました。^^;

ただ、パンフもなにもみないでかったのがちょっとコワカッタですです

>>518
Rは走り込むとお金かかるので……しくしく。

>>511
またまた貴重なご意見有難う御座います。
やっぱ空冷ですか。
GTのレースカーは水冷式がほとんどと聞いたもんでどうかな〜と思ったんだけど。
ニスモの左フェンダー内に付ける風洞付きのヤツ選択肢にあったんですけど…
やっぱ厚揚げ＆バルタイですか。
ふむふむ
勉強になります。

>>522
オイルクーラーはフェンダー内搭載タイプとﾗｼﾞｴｰﾀｰ前搭載タイプが売られている
けど、冷え方が違うみたい。何も付けないノーマルで筑波3週で油温110℃（ノーマル
油温計）、知人のﾗｼﾞｴｰﾀｰ前搭載（HKS）で5週、オレはHKSフェンダー内搭載型で
6週くらいしても110℃にはならない。

ただしフェンダー内搭載タイプはこの時期ｵｰﾊﾞｰｸｰﾙ。高速なんか乗っていると油温
は70℃近辺をうろうろ…（ｻｰﾓｽﾀｯﾄ付のため）。
ニスモのは高いですよね。

ニュルのカタログ（社外秘）もらったよ。
写真集もらえるんだって。

>>514
これは聞いた話ですが、発砲ウレタンは水に浸っていると、だんだん
腐って？くるっていうか、弱くなってしまうのでどうしても水が浸入
してしまうサイドシル等では水の逃げ場がなくなってしまい結局ウレ
タンがグズグズになってしまうそうです。あくまでも聞いた話ですが
・・・。

あとは確かに修正が効き難くなるというのもありますね。

>>525
なるほど、確かに弱くなりそうですね。

発泡、普及してまだ間がないので経年変化に関するﾚﾎﾟｰﾄってない
なぁ。
実際に発泡ウレタンをR32に注入した人いません？

>484
あのさ、買えない奴はすっこんでろとか言ってるけど君だってローンだろ？
ローンで買った奴が威張ってんじゃないよ。

うちの奥さんが欲しいってうるさいんだけど、
ＡＴ車ってないの？

スカイライン・スポーツが欲しいのだが．．．．

>>528
次期モデルにはATあるという噂だが・・・

>>530

マジっすか！？いつごろ予定っすか！？

>>531
他のスレでレス見かけただけ、ｽﾏｿ。
でも次期GTR、国外にも輸出するとｺﾞ〜ﾝが言ってるから
あり得るんじゃ？北米だとAT必須だし。欧はMTだけど・・・
発売時期は知らんです、ｽｶｲﾗｲﾝでないGTRには興味薄。

知らんけどショーに出てたGT-Rコンセプトの運転席の写真見る限り
オートマにしかみえんよ。

>>529
スカイライン・スポーツって何？

あ、あと現行だとnismoからオートマにする機械が２０万ぐらいで
でてる。付ければHパターンシフトでクラッチ踏まなくてイイ。
AT限定の免許で乗りたいならクラッチペダルはずせばokだってよ。
（当然+工賃ね）

>>535
ガセ

やっぱトロイダルＣＶＴ？

ＣＶＴ８速だとマニュアルと同じくらい面白そう

>>536
ガセじゃないよ。nismoに問い合わせて見たら？
unitは￥198,000
ちなみに5ZIGENからも同じと思われるunitでてるから
TYPE-Rとかもオートマに出きると思われ。

>>539
ツインモードクラッチのことじゃなくて？

>>523
そっか〜
オーバークールね〜
でも、ま〜冷えないよりは冷えた方が良いという事で。
バンパーの開口部になにかカッコ良くメクラ蓋付ければ大丈夫かな。
取り外しできるようなヤツ
>>539
それって以前ＣＢ誌でオリジナルボックスの国政さんとザウルスのとっくりさんが
テストしてたのとは違うんですか？

結論。
３２R以外はラグジュアリークーペでしょう。

>>526
したよ。注入して半年ぐらいでジャッキアップしたら「ベリっ！」って
何かが剥がれたような音がしたよ。
確かに体感できる効果はあったけど、耐久性に関しては難有り。

>>543
レス感謝〜。
ショップでやったんですか？
その後剛性に変化は？

Ｒ３２はやっぱカッコイイなぁ・・・

コストパフォーマンスではエボのほうが高いと思うのですが私だけでしょうか？
実際走りのほうも全然エボのほうが速いですし、ラリーでもGT-Rが活躍してるのを見たことがないです。
先日、湾岸線にて最高速でGT-Rをブっちぎりました(私のはリミッターも切ってないのにも関わらず)。GT-Rは重いだけのお金持ちが乗る車なんだなぁと感じました。
雑誌のインプレなどには頼らない方がいいかと。
すみません。スレ違いでした。

>>546
１８０キロ以下でブッちぎり？？？
頭大丈夫？

いくら乱屁墓が速くてもあんな格好悪い車乗りたくない・・・

>>546
それってさ、「流してる」っていうんじゃない？

>>546
誰もが君のように目いっぱい走ってる訳じゃない

なんかアホな奴が馬鹿みたいに飛ばして脇を通りぬけていった
ぐらいにしか、向こうは感じてないぞ

>>546
こんど私のR32と走りたいですね
ただ180km以下じゃちょっとおもしろくないですよ
それとリミッターあるのに最高速というのも
どうかと、、、

>>546
ラリーでGT-Rが走るわけないだろーが。

>>552
WRCに参戦したことあるよ。

>>546
ヒルクライムなら走ったことはあるが・・・・・・・・
ラリ-て・・・・・・・・

いやいや

>>551
Ｒ　エボ　ＦＤ　などのハイパワー車は
リミッターカットしてからが面白いのにねぇ・・・

５４６は１８０キロを超えると震えちゃうんじゃないの？

ラリーでもGT-Rが活躍してるのを見たことがないです。＞まだ若いだろ？
WRCよりもメチャ速いのがあったんだよね。

>546
クロスミッションのエボが最高速でRに勝てる訳無いだろ
>>552
３２時代WRC出たよ
目立った戦績は残してないけど
カッコ良さでは�ｂPだった

GT-Rで最高速やってる人、チューニング内容や他車より弱いトコなど教えてください。参考にさせてもらいますので。
あとR33のリヤスポは除けた方がスピードが伸びるのでしょうか。ｽﾏｿ

>560
３２の話で悪いけど、FISCOで１回リヤスポ外したことあったんだけど、スピードの伸びうんぬんよりフロントの浮き上がり感が少なくなった。
ただ１コーナーのブレーキング時に若干安定しなくなったなぁ。
３３のは角度調整できるんだからいりいろ試してみればどう？

>>544
一応ショップ。っつーか某カー用品店。
その後は関西の補強シリーズ入れたから正直判らなくなった（笑）
まぁ全然効いてなくはないみたいだけど、やっぱ心配になったよ。
ウレタン入れた直後は乗り心地が良くなった。これはマジで驚いたよ。

>561
リアスポはずすと、浮き上がらなくなるんだ？
ｵﾚはむしろ、リアスポのおかげで、ｽﾋﾟｰﾄﾞが上がってくると地面に吸い付くよう
な感じになるなあ、とか思ってたんだけど
ｻｰｷｯﾄは走らないので錯覚だったのか？

>>560
33Rの羽無しで最高速は聞いたことない。
あれないとたぶん200オーバーで安定しない。
フロント浮きを抑えるならリヤ羽取るよかＦにデフューザー入れるなりフラットボトムに
するなりしたほうがいいな。

ウレタンは普及からまだ2,3年しかたってないから経年変化もなにもまだ分からんよ。
レースの世界ではボディは1年で使い捨てだしな。
経年変化云々ならケージ入れろ、ぶつけたら修理難しいのはどっちも同じ。

最高速のチューニングも10人十色だろ。漏れみたいにツインで500psくらいもいるし
T51Rシングルや3037ツインで800ps以上で走るやつもいる。
個人的には理想を求めればビッグシングルだと思ってる。
クランク、コンロッドまでフル強化したエンジンで800〜900psで逝きたい。

>>562
レス、またまた感謝です。
関西のブレスバーも興味あります。
話のタネにウレタンやってみる事にします。
また報告します〜　注入は春以降の方が良さそうなので
暖かくなってからまた！

>>564
まだホンモノを知らないようだね。

くくく・・・。

ＲＢ２６の純正コンロッドは何馬力まで耐えれるの
　でしょうか？

最高速やるのにあんなリアスポじゃまなだけなのって、常識だと思いますが・・・。
大体、エアロで航空力学に合致してるのなんて皆無だと思わないと。＜車
３４になって多少わかってきたかな？ってレベルだよ。

>>569
別に飛ぶわけじゃないし。
Ｒで空でも飛ぶつもりかよ（藁　

>569
まさかｸﾙﾏのﾘｱｽﾎﾟは空気抵抗を小さくするためについてるとか
思ってないだろうな？

オレはっきり言って航空力学だとか、んなモンさっぱり分からんけど、FISCOでリヤスポ外したときは、前に書いたとおりだった。
あそこはRだと空気抵抗を凄く感じる（５に入れるときの一瞬のスロットルオフでさえタイムに影響するし…）上、車全体がふわっと浮き上がっていくような感じがするんだけど、それが体感出来る位少なくなった。
ただ、あそこで一番怖いのは個人的に（Rの場合だけど）１コーナーの侵入なんで、そこが明らかに不安定でダメだったんで（なんでだかは分からんけど）、タイムも落ちた。

エボとかインプとかインテRとかお子ちゃま向けの車の人、Rにぶっちされて悔しいのは分かるけど
所詮FFベースの２リッターでしょ？
文句あるなら俺のRと、２８０キロ以上のバトルで勝負しようぜ。
小さくて軽い車が街中ちょろちょろ走んのは、ネズミみてーにはえーのはあたりまえなんだよ。

>>573
32R海苔です
いやーごもっとも！！

>>573
エボは峠でGT-Rに勝てても、高速サーキットなんかではキツイわな。
ニュルなんかではエボはGT-Rに負けると思う。

ベスト・モーターリングのビデオでダブル土屋（知ってるよね？）がエボとRを
サーキットに持ち込んで真剣勝負したのがあったけど。結局Rのぶっちぎり勝ち。
その時土屋（ドリキンの方）が言っていたセリフ
「街乗りならともかく、こういう所に来ると排気量の差とボディ剛性の強さが、はっきり結果に出てくるよねー」

エボ？インプ？あんなＦＦベースの４枚ドアはシルビアやインテＲでカモれます。
アフターメーカーやショップ、雑誌は儲けの為にいろいろ特集したりパーツ出してるけど。
今、カモれるのはエボやインプオーナーぐらいだろ。すぐにローン組んでくれるし（ｗ

まあＲのスレなんで以後、エボとかの話はしないよーに。ダサイから。

あのねぇ…２８０キロ以上のバトルで勝負しようぜ、何て言ってる時点で脳内丸出し。
もう煽りはやらないつもりだったけど、なんだかんだでＲが好きだし、ウザがられるだけだしさ…。でもこういう人には現実を知ってもらわんと。
オレはＢＮＲ３２を新車から８年乗って今はエボ７のＲＳだけど、はっきり言って３２が勝ってる点もカッコとか６発の滑らかなフィーリングとか内装の高級感とか、所有する満足度とか、色々あるよ。
でも逆に、純粋な速く走る、という事に関しては勝ってる部分は１つも無い（まあ絶対的なパワーの差から当然ゼロヨンだとか最高速は別だけど）。設計年次が１２年以上違うのだから当たり前かもしれないが。
ＢＮＲ３２に乗ってて、なんだかんだで総額いくらか計算するのが恐ろしい程イジリ倒して、もう少しコンパクトで、あと２００�`軽くて、ブレーキが良くて、クロスミッションで、前の引っ張る力が強ければな、という願望をほとんど実現して出てきてしまったのがエボ５。
対するＲは望むモノとは逆の方向へ行ってしまい、これなら３２のまま行った方がいいと確信した。
しかし、去年、Ｒもガタがきまくってたのを機会についに購入に踏み切った。

>>578
おまえホントにウザイよ。現実世界でも嫌われ者か？

まあ納得できないなら２７日の筑波２０００おいでよ。
一昨年も某超有名ＧＴ−Ｒホームページの管理人さんがＧＴーＲで走って思い知ったよ。
頼めば皆イイ人だから乗せてくれると思うよ。当時はオレもそうだったし。

あとベストモータリングどうこう言ってるけど、日産の場合広報車とあなた達に納車される車は全く違うらね。
まあでも確かにＧＳＲならＲといい勝負かなぁ。

>>のの

独りで必死だけど怒ってるのか？（ﾜﾗ

＞＞５８１
「知ってるつもり大賞」受賞
結局はエボ海苔なんだろ？贔屓してれば？言葉の節々に「Rキライ」って出てるよ（笑）

>>ALL

以後、ののは完全無視という事で。

いや。もういいや。オレも次期ＧＴ−Ｒ買うために貯金してるくらいだから、Ｒはやっぱり一番好きなんだよ。
とにかくＲ乗ってる人はエボは煽ったりしない方が身のためだよ。

無視

　　　 ------------- 、____
　　 / ￣￣￣.//￣￣|| |___/＼uNeqM3EG
　 ｲｯﾃﾖｼ!.∧// ∧ ∧.|| | 　＼＼uNeqM3EG
[/_________.(ﾟ//[ ](ﾟДﾟ ) || | 　　 ＼＼uNeqM3EG
.||_　　　 ___|_|￣￣ ∪ .|| |＿＿＿＼＼uNeqM3EG
.lO|--- |O゜.東京都.||_|ニニニニニニl.|uNeqM3EG
|_∈口∋￣_l______ｌ⌒ ｌ.|＿＿＿__| ｌ⌒ｌ_|| uNeqM3EG　
──`--'───`ー'─── `--' `ー' ┐　 uNeqM3EG
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　uNeqM3EG　
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　 uNeqM3EG　
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　ﾐ uNeqM3EG　　　　〃　　ｻﾎﾞｻﾎﾞ
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　　 　　│　　；：；uNeqM3EG　’〃、、..
　　　　　　　　 　 　 　 　　　　　　ｻﾎﾞｻﾎﾞ ﾐ　ﾐ＼uNeqM3EG／ミ
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~〜〜〜〜〜〜〜〜~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

足は別として、オイルクーラー＋クラッチ＋フロントパイプ＋マフラー＋アウトレット
そしてオリフィス外しブーストアップ＋ＣＰが耐久性もあり、
サーキットでも楽しめるでしょ。あとはボディで速くする。決まり！

３３はけっこう軽量化がきくね！
でっかいようでも、以外とスカスカ（笑）

33重いよなー。
大きいし。
でも、直進安定性は好き。
燃費も高速で32：10�q/�g、33：9�q/�gくらい。
もちろん2800回転くらいをキープで。

渡邉主管逝ってヨシ（案の定もう逝ったけど）

ＧＴ−Ｒスレ、バカばっか。
脳内妄想の塊。
平気で３００�`どうこう言ってるし…。
世の中の車が皆ＧＴ−Ｒより遅いと思い込んでる。
ありゃもう宗教だよ。
だってさ・・・

のの氏は32RからEvoに乗り換えての意見でしょ。
言いたい事はわかるし納得ですよ。他の方の意見は、視野が狭く感じる。

しかし580以下の、のの氏のレスは煽られからの発言だろうが、良くないね。

どっちの車が速いとかって元々次元が低い話だね。

>593
Ｒ乗りにもこういう人がいて良かった。

>>594
いや、Ｒってのは本当は、他を速さで圧倒してなきゃいけないと思うんだよ。
１２年前、世界のスーパースポーツを黙らせた、ＢＮＲ３２のように。
元々格下のハズだったエボにやられてる場合じゃないと思うんだよ。
だから、今の状況が悲しいんだよ。それだけです。

スーパーカーブームの頃、小学生が排気量や最高速度で言い合ってたのと似てる。

>>595
今の法規制の中では難しいんです。
現在ＧＴ−Ｒを乗っているオーナーは心の余裕をもって
いると感じています。

＞のの
＞５９５と５７８

俺は３４Ｒなんだけど・・・

５７８に書いてある事、３２から３４にかえた俺にはわかるよ。
ある程度同意できる。
しかしエボのＲＳとＶ−ｓｐｅｃを較べてもなぁ・・・と思う。
薄板ボディが標準なんだっけ？ＲＳは。それとエアコン・オーディオ標準のＲではなぁ・・
２８０馬力規制が無ければどうだろ？
２リッターは２５０馬力まで、２．５リッターは３００馬力まで・それ以上は３５０まで、
なんて規制ならどうだろ？
力を出し切れないＲと､出し切ってまだ余力のあるエボと、現状ではエボだな、絶対。

それから、４Ｇ６３　だっけ？何年前の設計だっけ？２６より古いんじゃないかな？


＞５９５＞今の状況が悲しいんだよ。それだけです
Ｒ糊の俺の言葉を、エボ糊に言われた事が悲しいっす。

http://www.asahi-net.or.jp/~sn2a-mmy/crown.htm

５８０の事、やっぱりマミヤンだったんだな。

ただのオタクだな
ほっとけ

>６００
もしかしてみさんの知り合いっすか。
今年は来ないみたいですねぇ。まあ静○からじゃ遠いか。

別にエボのほうがＲより速かったっていいじゃん

GT-Rだろうがエボだろうが自分が好きな車が一番最高。
くだらない争いしてもしょうがないっしょ。

私は　ののさん＝みさん　だと思ってました

＞アナルさん
みさんは２台目の３２Ｒ買ったばっかデス。

あの人のようにテンロクＮＡ・ＦＲと２台所有は羨ましいです

ポルターまでありますしねぇ。
いや、金と車庫さえあれば今の７ＲＳ以外に、普段乗り用にＳ２０００、高速移動用にＲかスープラ、保存用に３２Ｒ欲しい…

27日の筑波って行くと何か良い事あるの？
オレのRモディファイの参考にしたいんだけど。

http://www.uras.co.jp

>609
エボミ
５６秒台のHKSエボ７やサイバーエボ６、５７秒台のJUNエボ５を筆頭に凄いのが来ます。
オーナーカーでさえフラットごろごろいる…

>>611
エボの走行会か…Rじゃないのね。
チューニングはやっぱお金かけた額に比例して速くなるんでしょうか…
オレはこれからだけど、エンジンO/Hを兼ねて150ﾏﾝ程用意したけど、そこそこ
イイ線行けるかな？　

>>606
みさんってアレですか、レイニックのエンジン積んでる32Rの人ですか？
hpしか読んだ事ないですけど。

age

SAYONARA!

ochiroochiro!

R32 VspecI・II のバネ、ショックって　標準GTRと同じものですか？
バネレートとか強化されてます？

この瞬間が　日産車だね・・・

漏れは３２Ｒのってます。
性能云々よりやはりただ単に好きだからというだけで乗ってます。
欄絵簿ＶＳＲみたいなレスを読んで寂しいです。
スピードと煽りはマターリ！！

スカイラインＧＴ−Ｒ限定車
「ＧＴ−Ｒ　M・spec　N・、ＧＴ−Ｒ　V・spec�U　N・」
限定販売台数変更のお知らせ

当限定車につきましては、発表・発売前に私どもの予想をはるか
に越えるお客様の反響がございました。

そのため、1人でも多くのお客様のご要望にお応えできるよう
当初５００台設定しておりました限定販売台数を「１０００台」に
変更させて頂きます。

2002年　1月24日　日産自動車株式会社

We Motor Sports,

性能はスポーツチューンに･･･。
新しいスカイライン誕生！！


Feel the Beat 日産です。

＞６１１
たしかにＥＶＯ速いっすねぇ。
Ｒで対等に戦うにゃカネが半端なく要るな・・。

＞６１２
あれって確か本チャンＮ１マシンに密かに積まれてるらしい、
２．８リッターのレイニックだよね。
レイニックて確か一般人には売ってくれないんじゃ・・・
レース用のもチームは勝手にエンジン開けちゃいけないっていうし。
どーやって手に入れたんだろ・・・折れもほちい。カネねーけど。

コストパフォーマンスではエボのほうが高いと思うのですが私だけでしょうか？
実際走りのほうも全然エボのほうが速いですし、ラリーでもGT-Rが活躍してるのを見たことがないです。
先日、湾岸線にて最高速でGT-Rをブっちぎりました(私のはリミッターも切ってないのにも関わらず)。GT-Rは重いだけのお金持ちが乗る車なんだなぁと感じました。
雑誌のインプレなどには頼らない方がいいかと。
すみません。スレ違いでした。

>>622
ﾜﾗﾀ！

http://www.mainichi.co.jp/news/flash/keizai/20020125k0000m020118000c.html
ついにＧＴ−Ｒいきましたね。残念
排ガス規制恐るべし。

>>624
激しくｶﾞｲｼｭﾂですよ。

>>622
不覚にも激しくﾜﾗﾀ。それネタでしょ？マジだったら頭が不自由としか
言いようがない

>>622
GT-R>>>>>>>×１１１>>>>>ランエヴォ

>>624
DQNドライバーの数も規制してください

これで日産もおわりだな

日産のスポーツカーはプリメーラ２０Vぐらいか？

新型Ｚも売れるわけないしな。あんなポンコツデザインでは。

>627
どっちが良いとかじゃなくって好きなほうのりゃそれで良いじゃん

ランエボは基本的に「安物」だろう。
競技などで酷使できる値段でなおかつ簡単に速い。
でもそれ以上のプレジャは感じられないんだよな..

全体的な質感や歴史、ネームバリュー故に
所有する喜びはGT-Rの方が数倍上だろう。

>>621
ﾅﾆｨｰ N1マシンと同等のエンジンとは。
じゃああのエンジン研究すればN1GT-R（今はスーパー耐久だっけ？）の秘密が
分かるわけだ。
でもまぁ、いまさらGT-RでN1もないか…

レイニックも東名みたいに素人さん向けの商売やってくれんかのう。

レイニックってなくなったよね？
その後の会社は素人にも売ってくれるような？

>>616
バネレート違うみたいよ。
http://www.asahi-net.or.jp/~qx3k-situ/32GT-R/32GT-R02.html

>>635
レイニックって日産工機の事だよね、なくなっちゃったんだ？
結構でかい会社のようだったが…

名称変更後は、この会社になったのか。
http://www.reimax.com/
なんだかフツーのエンジン屋さんみたい…

やはりGT-Rで本格的にレースやる人は少ないんだろうナァ。

>>637
そうそう、その会社になったみたいよ
日産工機が名前変えただけかも。

GT-R乗りは不動産関係者とかに多いな。(33、34)
まるでVIPセダンのような扱いになりつつある
そういう俺も見栄張ってGT-R乗ってんだが。　鬱

レイニックと日産工機は違います。

重い、ダサイ、下品、ちゃち、滅

ＧＴＲとシルビア生産中止らしい。
ＧＴＲは後継モデルがでるが・・・。
ＺＡＫＺＡＫにソースが。

ゴーンは氏ね、マジ泣きたい

>>640
日産工機のなかにレイニックがあったんじゃないの？

>633
またそうやってＥＶＯ叩くとアンチが五月蝿いからやめようよ。
好きなほう乗りゃいいんだって。
Ｒはツーリングカーチャンピオン。
ＥＶＯだって世界チャンピオンカーなんだから
ネームバリューがＲに劣ってるというのも違うと思うし。
おたがいグループＡで（サーキット、公道とそれぞれ違うステージで）
勝つために作られたクルマって事は変わらないと思うし。

こんどのGT-Rってｼﾌﾄがボタンなんだぁ････
しらなかったっす。

ところで，GT-Rからスカイラインブランドが外されたから，このスレのタイトルもかえないとね（ｗ

>>647
はい、変えます。

>>636
どうもです〜、感謝。

>>644
んじゃレイニックが「独立」したみたいな形なのかナァ。
いずれにせよレースに求められるシビアな技量の技術が身近になったちう事ですか。

GT-R生産中止なんて悲しい・・

ん〜オレもそろそろエンジン考えようかなぁ。
東名のTRB500か、レイマックスのRB-Xにするか…

>>651
頑張って「名車」をいつまでも乗っていけばいいじゃん。
またそのうち復活するよ。

>>644
レイニックの場所は日産工機の中にありましたが、
全くの別法人で、ＮＲＰで今はなくなりました。
で、レイニックがなくなったので、レイニックの社長が
レイマックスとしてやっているだけです。

レイニックの2.8キットを組むと、総額で300万くらいするそうだ。
ほしいけど手が出ない。

>>653
NRPってなんですか？

ちと質問です。
フルチューン３３Ｒとノーマル３４Ｒあなたならどっち買います？
予算４００マソ、中古探してます・・・
現在３２Ｒ海苔

>>656
ノーマル34R。
…四百萬で中古の34R買えるようになったんですか？

>>655
日産リバイバルプラン

>>652
ライジングのRB26改29もイイかも。

>>657
カーセンサーにのってました。

>>656
チューニングした店がどこか分かってて656がその店に行ける距離なら
買ってもいいんでないかい？
予算400万なら33ノーマル中古250万+チューニング150万という考えもあるぞ。

>656
フルチューンって、どのくらいの事を指して言ってるのか分からんですけど（Ｒの場合８００馬力クラスの事を指す場合が多いかな？）、
やっぱり自分の好みに合わせて少しずつやってった方が飽きないし愛着も湧くのでは？
３３、３４はもう好みで選ぶしかないっすよねぇ。ポテンシャル的には差は無いし。

>>
600馬力以上を指す
タービンだけでは無理

皆さんレスありがとう。
いま乗ってるのは（３２Ｒ）こつこつ仕上げたんですけど、最初っから
６００〜８００ＰＳ出てるやつがほしかったんですよ・・・
３４Ｒ買っちまうとノーマルで乗るような気がしていまいち踏み出せないんです。
あああ　まよふ・・・

600〜800のRってハンパじゃなくメンテに金かかるけど
その辺は大丈夫すか？

ワタシの32Rは実は寒冷地仕様だったことが判明…
オルタネーターと、バッテリーと…あと何が違うんだろう？

>>665
そのくらいの馬力のRのメンテってどんな風にやるんですか？
やっぱエンジンすぐ傷む？ もちろん作り方にもよるとは思いますが…

馬力じゃなくて走りの度合いやろ

あげまーす

>666
オイルはとにかくマメに変えないとな。
熱量がすごいからいいオイルを頻繁に変えないとすぐダメになる。
マルチプレートのクラッチも2万キロ程度しか持たない。
デフやミッションも相当に苦しくなる。
タイヤも減るの早いよ、直線でも4速までトルクメーター動くし。
600越えたらエンジンは3万キロでOH。

まあ別にOHしなくてもいいけどね、馬力落ちるだけなんで（藁

今３４Ｒの純正アルミはいているんですけど、つらいちにするには何ミリの
スペーサーまでかませられますか？
（５ミリが限度だとお店の人はいってましたが・・・）
現在３２Ｒ

>600越えたらエンジンは3万キロでOH。
結構もつんだね。

３２のCP買ったんですが（中古）作動しません
治すトコでイイ所知りませんか？

>672
エレクトラ

日産自動車は２９日、スポーツタイプの乗用車「スカイラインＧＴ―Ｒ」の限定モデル（１０００台）の発売を発表した２４日１日間で完売したと発表した。
６００万円を超える限定モデルが即日完売したのは初めて。
生産中止が今なお多い「スカＧ党」のファン心理に火をつけたものとみられる。
ＧＴ―Ｒは、１９６９年に発売された日本を代表するスポーツカーだが、２０００年度の排出ガス規制に適合していないため、今年８月でいったん生産を中止することが決まっている。

>>656
400萬の34Rってグレードはノーマルかい？
ノーマルじゃないなら訳ありって事になりそうだな

>>675
のーまるでした

>656
ノーマルで大事に乗るんならＶスペの方が良くない？
逆にフルチューンでゼロヨンやるっていうならノーマルベースの方がいいけど
でもフルチューン車の中古って、きっと手放した人は調子悪くって売った可能性が高いな…
壊れてばかりで維持費が抽出出来なくなったとか･･･
やっぱりお勧めできないなぁ。

>>677
ちょっと話しがずれるけど、
ノーマルで乗るならVスペっていうのは禿同。チューニングする場合、
標準車のGT-RとVスペの違いの中で、マルチファンクションDSP、
メーター、サス、カーボンボンネット、F／Rディフーザーについて
は標準車買っても、後からVスペ用を付けるとか社外品に換えて
しまう可能性が高いですよね。たとえば、
マルチファンクションDSP、メーター　->　NISMO製
サス、カーボンボンネット　-> アフターパーツでお気に入りのもの
F/Rディフーザー　-> Vスペ用、またはRディフだけARC製とか。
問題はアクティブLSDなんですけど、これはさすがにVスペ用を
持ってきて付けるってのはかなり大変そうですけど、どうせLSDを
機械式とかに換えるのなら標準車のヘリカルの方がいいんですか？
もちろん（Vスペ）-（標準車）の差額は変更点の内容を考えると
それなりに安いと思うので、お金があれば（Vスペ）ベースで
チューニングした方がいいという話しも分かりますけど。

ＶスペＮ１買ってマインズに６００万ほど上納金を納めれば
なめられないＧＴ−Ｒになるでしょう。

Ｍｙ川柳
・「働いて 倒れるほどに 働いて」
・「頭金 なんとかこうにか 工面して」
・「そんな中 ついに買ったぜ ＧＴ−Ｒ」
・「ＧＴ−Ｒ 買ったはいいが すぐ盗られ」
・「数日後 消化器地獄の 洗礼を」
・「エンジンも 壊れるほどに 傷められ」
・「パーツとか 外れるものは みな盗られ」
・「ボンネット バカとスプレー でかでかと」
・「泣き崩れ 愛車を前に 泣き崩れ」
・「ローンだけ あと３年は 払わなきゃ・・」
・「自転車で また朝はやく 出勤か・・」

ああ、事実だよ。
笑ってくれ！俺を笑え！
どうした２チャンネラー！
文句あっか！

>>654
それってエンジン本体のみでタービンとかは別なんですよね…？

以前大森のニスモ行った帰りにシルバーのBNR32 V-specIIと遭遇、ホイールも
ノーマル（BBS)、リアウインドウにはちょっと恥ずかしい？ SKYLINEのステッカー
がデカデカと。ドライバーはどう見ても50以上のオッサン。
少し好感が持てた。

スカイラインとＧＴＲが分離して
縛りが無くなった事はいい事だと思う

>679
マインズのデモカーは少なく見積もっても3000ﾏﾝはかかってます。
だいたい自分トコでクルマ作ってないし。
S耐用ボデｲに、これまたﾆｯﾊﾟﾁS耐エンジン、S耐用ETS。
それで、内装をつけてノーマル風で、キモはVXロムとかフカシてます。

ツアラーVと同時上げ！

>>683
須々木かシフトで作ったのか？

>685
３２の時は、たしかサイマーの吉田さんがエンジン組んでた筈。
車体は、名前は忘れたけど、プローバが依頼してたトコ。
ECUはプローバ製だったと思う。
34は多分レイニック（今は名前違うのかな？）の2.8リッターでしょうね。

レイニック（現レイマックス）の2.8はそんなにイイのか…
オレもレイニックのエンジン欲しいナァ。
プローバってスバル車のECUとかやっている所？ 日産車もやるのかな。

雑誌で身に付けた知識の破片をまるでパーツを組むように繋ぎ合わせてウン百万円積んでれいにっくのえんじんをぷろーばでうごかしてうんぬんかんぬん聞いてるだけでも恥かしい知ったかのオンパレード･･･。


お前らアホか？
二度とＲを語るな。

もう本当にバカばっかり。呆れた。何だこのスレッドは？

＞687
そうそう、あのプローバです。
アルテアBNR32でN1に参戦しとりました。
GT-RのECUも32ならやってくれるんじゃないですかね。
あと、多分市販のレイマックスとは別モノだと思われ。
なにしろS耐じゃチームが勝手にエンジン開ける事さえ許されないらしいし。
まあそんな事がバレたらエンジン貸してくれなくなるからやる奴いないだろうけど…

>688,689
IDがRGV…バイク板なら神だ…

サイマーといえばナンバー付いている車の場合、
ＯＨするとき純正部品しか使ってくれないんでしょ？
腕は超一流なんでしょうがせめてカムぐらいはやって欲しいな。

>692
あの人は元東名でつながり強い
東名のなら使ってくれるかもね

600ｐｓ超えたら３万�qでＯＨってなんだよ（ｗ
５５０ｐｓでも３万�`でＯＨすることもあるぞ
仕様用途と使い方でライフ変わるよ
待ち乗り含むサーキット仕様（年５，６回）なら６００ｐｓ出しても５万�q
十分持つよ。馬力がオチルだけってのは烈しく同意だけど
ノーマルのレブ守って、油脂類の管理を徹底しとけばいきなりエンジンは壊れる
ことはないよ。。
なんならガスケットノーマルでもインタークーラーを冷える奴に変えてあげて
あげればスクランブルでブースト１．５�`かけることもできるよ

サイマーってＯＨどのくらいの金取るんだろうね？
2530ツインに264カムで600PS狙ってるんだが、
安くて良いとこ知らない？

2530に２６４のカムで６００ｐｓ出せる店は限られてくるな
ポンカムじゃなきゃ楽勝で出せるんだけどね．．
やっぱ２００万くらい掛かるんじゃない？壊さない仕様にするには銭がかかる
>>695
車は今どこまでやってんの？

田舎に住んでいて近くに信頼のおけるショップがない場合
つるしのCPUしか選択肢がない場合
(やむおえないとの事で）お勧めはありますか？

ディーラーでニスモのCPU・プラグのセットが一番？

>>696
32R元年式の圧上げのみ。
圧縮が2年前で上が11.5の下9.5!!
いいかげんＯＨしなきゃまずいけど金無いよ。

３３のＮ１エンジン乗せかえしたら？
それで２５３０とポンカム入れると一番コストはいいはず
エモーションＲのリフレッシュエンジンに２５３０が一番安いかな？

350GTには８速ですか。
次期ＧＴ−Ｒにも８速積まれる可能性も増えてきましたね。

>>697
ニスモのCPUも買える店限られていなかったっけ。NISMOパドックじゃないとダメ
な気が…

パンピーが街乗り兼用で使うとなると、600馬力って一つのターニングポイントって
気が。パワーがどうこうとかじゃなく耐久性って面で。
それ考えると500PSくらいに抑えて末永く楽しんだほうがイイのかナァ。

知ったかが多いな。

なんか500馬とか600馬とか･･･
数字なんか関係ない。
結局は自分がどう走りたいか？と思うんですが

ＧＴ−Ｒ乗りのみなさんに質問があります。
蓮車@ELISEに乗っているものですが、東名や
首都高でＧＴ−Ｒに煽られるのですが（頻繁に）
、ELISEを見かけたら、煽りたくなるものなので
しょうか？？(笑)　馬力の劣る車を煽っても
楽しくないと思うのですが・・・

S耐用のアテーサって何が違うんだろうね？
アテーサ用のチューンドECUとか出してくれないかな。
アテコンはあるの知ってるけど…

>>704
エリーゼにはコーナーで勝てないから高速で煽りたくなるのかも（w
エリーゼとか筑波とかで速いですよねー。
オレは別に煽らないけど、珍しい車だから「ついてけー」とは思うかも。

個人的には好きだがなぁ、ロータス。

>>703
「自分がどう走りたいか」を追求した結果、500や600という数字が出てくるのかも。

706>>レスどうもです。
いつも筑波で1分7秒or8秒ですけど。早いのかなぁ？
他車と混走したことないので、他車のタイムは分かりません・・・

>>707
>いつも筑波で1分7秒or8秒ですけど。早いのかなぁ？

オレが見たエリーゼはコンスタントに1分4秒台出してたけど…
エリーゼの基準タイムは知りません。

GT-Rとは関係ない話なのでsage

>708
３２Ｒでブーストアップなら、普通の人で１０秒前後ってとこだよ
Sタイヤ履けば２秒くらい縮まるけど。

GTRって海外でも販売されているのですか？

yes

＞７０８
サゲなくも良いさ。速いと思うよ。

OHをする目安みたいなものあります？
判断基準はなに？コンプレッション測定するの？

http://www.gate.net/~marachan/ps3.jpg

GT-Rノコトデシタラワタシ、カルロスゴーンニキイテクダサイ
コレハオキニイリノイチマイデス

住んでいる場所が雪の降る所なので、地元以外に生まれていたら絶対　ＭＹＣＡＲにしたい車です（＾−＾）

>>715
３２ならいいけど、雪国ならラン絵簿とかの方が実用的だよ。
３３や、とくに３４は雪道走らせるのもったいないってのがある（錆びるから）

age

>>700

あれはATだろうが。

ニスモのＳ１エンジンはいいのかね。今度俺の３２に
オーバーホールするときのせてみようと思ったんだけど。

age

みんないいなぁ・・・分相応を自覚してる漏れはこれでいよ・・

でもGT-Rｶｺｲｲ！免許とって8年で3台のスカイライン乗ったけど
今でも憧れの車です

手の届く値段になってきたしR32買いたいな。
別にバリバリにチューンする気は無いから、２００万ぐらいの買ってﾏﾀｰﾘ乗りたい。

筑波行って、いつも軽量車乗っているﾁﾄうまい人にオレのBNR32乗ってもらった。
ブーストupしているくせにンコタイヤ、ンコブレーキだったゆえか1ヘアで360度
大スピン。よくぶつけずに止められたもんだ…これが腕の差か。

感想
「アテーサがついていようがなんだろうがタイヤがンコじゃどうしようもない、
久しぶりに恐い思いをした」

>>723
ええね、それが。こないだ個人売買で90万の3年式買って、今60ﾏｿかけて
修理とメンテナンスと車検中。
素直に店で200ﾏｿクラス買えばよかったとﾁﾄ後悔。ま、気に入ったから長
く乗ることにします、ﾏﾀｰﾘと。でもつい踏んじゃうんだよな。

私は　３２，３３，３４と６台乗り継いできましたが、色々比べて　やっぱし最高の車です。

>>726
それぞれの感想をどうぞ。

最近BCNR33買ったんですが、スキーに行くのにスタッドレスを買おうと思ってます。
ホイルもセットで買いたいので通販系でおすすめのところを教えてくだされ。

ホイル・タイヤ共にある程度選べてなおかつ安いところｷﾎﾞﾝﾇ。
どなたかお願いします！！

ｽﾚ違いだったらｽﾏｿ･･･

今日の某ローカル新聞の中古車の広告をそのまま引用

スカイラインGT-R TD05ツインターボ
●インタークーラー
●フルバケ
●車高調
２年式　検１５年５月　ガンメタ　５F　フル装備　AW
走行49,000�q
９８万円

どうなんですか？これ。

安すぎ。実物見て判断してください。
できれば乗ってみて、フレームのやれ、クラッチの減り、
ミッション、エンジンのがたつきなどからご判断ください。

走行少なすぎ。
タービン、バケ、車高調はマイナス要因だから値段的には
そんなものだろ。
ま、乗ってみないと解らないわな。

レスどうも。やっぱりアヤしいですか・・・・
明日からの中古車市の広告だったんですけど、とりあえず現物見てきますね。

乗れるんだったら、舵一杯切って動かしてみ。
デフが死んでるとゴリゴリ音がする。
あと下回りのオイル漏れ要チェック。緑のオイル漏れがあったら沸騰した
恐れあり。タービンのオイル漏れもﾁｪｸしたいところ。
見てきたら詳細ｷﾎﾞﾝﾇ。個人売買の90ﾏｿと店で売ってる98ﾏｿ比較したいぞ。

＞729
悪い事は言わん、止めとけ。
10年落ちのｸﾙﾏに100ﾏﾝも払ってどうする。

Rは旧世代（S20）では桜井真一郎氏のKPGC10、新世代(RB26)は伊藤修令氏のBNR32がイチバーン！！に決まってるでしょ。

age

BNR34受注終了・・

７１５です。
＞７１６
もち３２ですよ〜（＾−＾）スカイラインの中では一番大好きな車です！
今は日産ではない会社の「スポーティーカー」に乗っていますが、
やはり道とか駐車場等でＲ３２見かけると　いいなあ〜って思っちゃいます。

age

>>732
どうだったYO？

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6557707

このスレには出品物に見覚えのある人はいませんか？

後期のnismo、白ウインカーか・・・・程度は良さそうだが
書類がないってのはｲｶﾆﾓ・・・・

３２で走行距離が３万ｋｍ以下で高年式、無事故、ノーマルだと
どのくらいの値段で手に入りますかね。

この前埼玉県警の年頭視悦式見に行ってきました。
当県警自慢のR34GT-Rの高速隊白黒パトカーも登場していました。
もちろんR32GT-R　R33GT-Rのパトカーも埼警にあります。
それ以上に驚きなのがV35 300GTの覆面パトカーがひっそり止まっているではないですか。
しっかし埼玉県警はスカイラインがすきですねー。　

>>743
ICSで300万近くで置いてあったよ
たけ〜！！

誰か教えて下さい。V-SPEC�Uのカーボンボンネットはノーマルグレード＆M-SPECにそのままボルトオンで付くのですか？？あとカーボンボンネットの裏側は　インシュレーター（防熱シート？）がついてるんですか？

ロビーに入れないのですが。

つくけど　どうせなら　ニスモにしてる人が多いと聞く
シートついてないけど　カーボン2枚重ねでボンピンいらず　
ダクトの効果は疑問です

GTはついにV6載せるねと言うことは
次期はV6ターボだね

この32Rどうよ。
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e6557707

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この間３３Ｒの黒にスーツ着たおっさんが乗ってた。
ノーマルだったがかっこよく見えた。
やっぱり３３Ｒかな・・・
３２Ｒ海苔

GT-Rからスーツ着たおっさんが出てくるとｶｺｲｲのか、小一時間問い詰めるぞｺﾞﾗｧ
それてｶｺﾜﾙｲんちゃうか？
ﾓﾋﾞﾙｽｰﾂだったら萌えるで

やっぱ３２でしょ。
Ｇｒ．Ａの為の排気量にしびれた。

３３は、何となく出したって感じがいやだ。

３４は、これでもかっ！！て感じがトテモイイ

>>754
そうかな・・・　

いじったＲもいいが渋く感じたもんで・・・

ｽｰﾂ着て出てくるのにGT-Rじゃアフォ丸出しでんがな。
国産高級せだーんから出てくるのは日常的。
外車、とくにｵｼｬﾚｰ系やﾎﾟﾙ系すぽつかから
出てくるならｶｺｲｲときも有るが。
GT-Rから出てくるのも86から出てくるのも大して変わらんがな。

>>754
スーツ着てＧＴ−Ｒはイカンのか！？

オレは日常茶飯事だぞ。

自分、イカンとは一言も言ってないがのぉ。
別にカッコよかぁ無いって言っとるだけやねんなぁ。

火種をオコシテシマッタ！！
マターリ逝きましょう。
張本人より・・・スマソ

３４Ｒから、
（走りやチームの？）おそろいのジャンパー着たやつが降りてきた。
平日なのにショボイ奴・・・なんて思いつつ背中の名前を見たら
「ｎｉｓｓａｎ」って書いてあった。
あらあら、日産の社員さんが客の車を届にきたのね。

ゼロヨンやってたorやってる人はおらんかの〜

そりゃ一杯いるけど今さら語ってもモナ〜。

http://natto.2ch.net/car/kako/989/989260159.html

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臭いぽ