☆やっぱりかっこいい！！　｢Ｐ１２プリメーラ｣☆

夜ワゴン走ってるの見かけたけど
後ろから見るといっけん商用車だな
やっぱり買うのﾔﾒﾀ

ワゴンもセダンもある角度からみるとすごくいいんだよね。
真後ろはだめかもしれない・・・。

月に一度は洗車。

アースチューニングした人いる？

P10 の 2000cc(SR20DE) から P12 の 2000cc(QR20DE)
に乗り換えた方います？
やはし、重い分遅いのかな・・・？

＞882さん
P10→アルファ→ベンツ→P12と、
変遷してきた者です。
ご質問の回答ですが、
エンジンの遅さは感じません。
しかし、CVT化によって少々ダルになったような気がします。
でもギヤの谷間が無くなっているので、
実際にはタイムは落ちていないでしょう。
重量増はトルクのアップで充分カバーしていますよ。
足回りは格段に進化しています。
特にサスストロークの増大と接地性の向上のためか
高速コーナーでいきなりブレイクする予兆が無くなり、
安定したスタビリティを感じられるようになりました。
前は湾岸の某高速90度カーブ、100キロで曲がれなかったのが
今では120キロでもリアがついてきます。

2ヶ月ぐらい前のCGにP12にアーシングした記事が載っていた。
新しい為か効果の程は？と書いてあった。
具体的なアーシングポイントも載っていた

プリのCVT。
エンブレが凄くよく効く時と、逆にほとんど効かない時がある気がするんだけど。

>>884
情報ｻﾝｸｽです。

P-10に乗ってお店まで行きました。
駐車場に入るとP-12があって、その隣に駐車しました。
P-12かっこよかった！
でもデカイ！
でもなんかスポーティな雰囲気出てた。
車高を比べたらP-12高い。
ハンドルの位置を比べたら、P-12かなり高い。
P-12せっかくカッコイイので、もっと低かったらいいのにな。
重心高そう。

>>887
つまりﾐﾆﾊﾞﾝ

フォグランプ後付けできますかね。

>>889

純正で良ければいつでも。

40〜50ｋｍくらいで走ってるとき、メーターまわりから、ちょっとした振動音が
聞こえてきて気になるんだけど。

ハッチバックは国内発売ないの？

８月ぐらいに投入予定とかって書いてあったようにおもう

変な形で使いにくいミラーと、オプション？のベンツもどきウインカーをなんとかしろ。
なんだありゃ、ベンツもどきウインカーをつけると、ミラーとウインカー用のカバーに
隙間ができてかっこわるいし。

http://www.topgear.beeb.com/content/latest/
features/features/mediumcar/winner/

Best medium car - And the winner is...

Nissan Primera

The new bodystyle may take a little getting used to but
there’s no denying it’s clean and sharp. The interior is
distinctive too with centrally located instrumentation
angled toward the driver and (this is where the new
Primera really scores) an electronic activity console
(which Nissan calls N-Form) just beneath for DVD
navigation, climate, CD/radio, trip computation and a
rear-view monitor. We can’t claim that the new Primera
is quite the class leader it once was, in the areas of
lithe handling and crisp steering but it’s still a class
act. As a bonus the ride quality and refinement have
improved significantly so it’s now an even more capable
motorway muncher. Engine choice is a 1.8 or 2.0 petrol or
a 2.2 turbodiesel with gearboxes of the five or six-speed
manual variety or a stepped CVT auto transmission.
Body choice is for now restricted to four-door saloon or
five-door estate, but there’s a five-door hatch to follow
this summer. All of which makes the Primera a favourite,
and that’s before even the prices were officially announced.

Top Gear Best Price market news:

Will be interesting to watch how UK dealers attack the market
with this one. With the Renault Laguna II and Citroen C5
readily offering big savings in an effort to buy a larger slice
of the market, you can beat your life that Nissan will be doing
the same.

To get the latest market news on any new car check out Top
Gear Best Price. Updated every day you can find where the
best advertised deal is for the car you want to buy.

最もよいミディアムカー- そして、受賞者は...


日産プリメーラ

新しいスタイリングは慣れるのにしばしの時間がかかるかもしれない。
しかし、そのスタイリングが、均整が取れて、かつシャープであることは
誰もが否定できない。

インテリアもまた、ドライバーのほうを向いたセンターに配された計器類と、
日産がN-Formと呼ぶ、電子コンソールによって、差別化されている。
この電子コンソールは、DVDナビゲーション、エアコン、CD/ラジオ、
航行データ表示、そして、リアビューモニターを配下におさめている。
私たちは、新しいプリメーラがかつてのそれがそうであったように、
しなやかできびきびとしたハンドリングを持つくるまの圧倒的な
クラスリーダーであることを主張することはできない。しかし、それでも
新型はそのクラスの一員ではある。加えて、乗り心地の質と洗練は著しく
改善され、さらにできる高速道路のおおぐらいである(多分すごく
スピードが出せるという意味だと思う)。エンジンのチョイスは、1.8と
2.0のガソリンと、2.2のターボディーゼルで、これらのエンジンは、
５ないし６速のマニュアルトランスミッションか固定機能付CVTタイプの
オートマチックトランスミッションと組み合わされる。
ボディの選択肢は、今は４ドアセダンと５ドアワゴンに限定されているが、
夏には５ドアハッチバックが追加される。これらすべてのことがらが、
いまだに価格が正式に発表されていないにもかかわらず、プリメーラを
本命にしている。


トップギアベストプライスによるマーケット・ニュース:

UKのディーラーが市場をこれでどのように攻めていくかをみることは
非常に興味深いことになるでしょう。すでに、スノーのラグナIIと
シトロエンのC5が市場から大きなシェアをとるために大幅な安値を
提示しているのですが、あなたは、日産が同じことをすることで、
人生を楽しめるでしょう。

最新の新車に関するマーケットニュースを手に入れるにはトップギア
ベストプライスを調べて下さい。あなたの買いたい車がどこで一番
いい価格で売られているかについて毎日更新される情報を
見つけられるでしょう。

とりあえず前評判はいいらしい

今年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーの大本命。
発表前から既に賞をいくつか受賞済み。

ヨーロッパの人間ってあんまりセンス良くないからね。
なぜかありがたがる馬鹿な日本人もいるけど。

ヨーロッパ仕様って同じなの？日本と？
後部座席にヘッドレストが無いのにはびっくり。
ないよな？あれ。なんでだ？
あとパ羽ステの容量不足のような・・。

>>899
デザイン無視の３列シートミニヴァンばかり買う日本人が、
センスが良いとは到底思えませんが。

もしヨーロッパで馬鹿受けしたら、日本でも売れたりするかもね。（日本ﾊﾞｶ）

>>902
前にP10買った時、最初の頃は「何であんな"変"な車買ったんだ？」とチェイサーに
乗ってたオヤジに、装備もショボイとケチョン ケチョン。(-_-;

ヨーロッパ各国で色々な賞を受賞して人気が出た後「イイ車なの？見せて」…(^_^;

まぁP12があれ程の人気が出る事は無いと思うが…。(^_^;

然しみんなが格好良いと言ってくれれば格好良く見えてくる人も増えるかも…(^_^;

--

小さな賞は広告代理店の力で何とかなりますが、大きな賞はそうは行かない。
やはり大きな賞が取れるかどうかに注目すべきでしょうねぇ。
別に大きな賞が取れなくても仕方が無い感じもするし、そうじゃ無くても充分に
イイ車だと思うから別に気にしなくてもイイと思ってます。

下手に大きな賞を取ると、この車の良さが判らない人が買っちゃうでしょ？
P10の時はそれが凄く嫌だった。P10オーナーとして恥ずかしい思いもした。

だからP12はこのままでイイ…とはオーナーの論理。
営利目的の企業としての論理とは違うのは仕方が無いんだけどね…。(^_^;

--

ウィングロードはP12の２大弱点＝目が大きい、センターメーター、を克服したとも
言えると思うので、あれが売れるのは悔しいけど…まぁ良かったね…とも思う。

然しP10契約して４ヶ月待ちの間にパルサーが出たときも相当ムカ付いたっけ…(^_^;

--

>>900
パワステの容量不足は無いと思いますよ。
低速時ではフニャフニャな位にアシストしますし、50Km/Hr以上位からはガチガチに
動かすのが重い位ですから。恐らく意図的なチューニングの成果だと。

--
>>885
これもそう云うチューニングなのだと。
下りでちょっとスピードを足したいと思ったときに、少しアクセルを踏めば後は
勝手に加速してくれる様になっている。

一定速度を得たい時にはアクセルを踏まなければイイと割り切りのセッティング。
理解していれば全然問題ない…と私は思ってますが…問題有ります？

＞新しいスタイリングは慣れるのにしばしの時間がかかるかもしれない。
＞がかつてのそれがそうであったように、 しなやかできびきびとしたハンドリングを
＞持つくるまの圧倒的なクラスリーダーであることを主張することはできない。

このへんは欧州でも言われてることなんすね。しかし、ハッチバックは美しいからなあ。。
20Vの足まわりを欧州の標準にすればいいかもしんない。

プリメーラの発売日って予定よりもかなり前倒しされてるんだよね？
だから　スカイラインみたいに追加モデルが出てくるほどに
足回りの熟成は進んでいると思う
それに、売れなかったら開発者に責任がそのまんまくるから
今まで見たいに、次にいいのを作りましょうなんて簡単には
済まされない

かなりでかいクセに、ここまで圧迫感の有る車も珍しいよな。
後ろ全然見えないし、ミラー小さすぎ。

セフィーロなんかかなりｲｲデザインだったのに、なんでここまで奇形化した？

>>906 >セフィーロなんかかなりｲｲデザインだったのに
はぁ？　デザインを語る以前の問題じゃないの？背フィー路の形って

20Vの足回りにフツーのQR20積んだ20Sなんてのが欲しいですなぁ。
タイヤは55か60くらいで。
今の 20L って Tm-L 相当、20Vはオーテック相当だしね・・・。
要は Ts 相当のモデルが欲しいのね。

ヘッドレストが有るとか無いとか云々って話題は莫迦の一つ覚えの様に繰り返され
ていますが、私的にはセダンのシートの膨らみ以上の座高がある人はどれだけ居る
のかな？と思って仕舞いますが。欧州人には化け物みたいな人が結構居ますけどね。(^_^;

確かに身長１９０ｃｍを超える様な人にはヘッドレストやヘッドスペースにも気を
使った車の選択が真剣に必要になると思いますが…。私は１６５ｃｍしか無いので
全然気になりません。プリメーラのセダンで後席ヘッドレストが欲しい人って身内
に身長が相当高い人が居るんでしょうね。(^o^)

あんなもん下手に付いてると視界を塞いで邪魔で仕方が無いんだけどなぁ…。

私の車は"後席が折り畳み式"のワゴンなのでヘッドレストが付いているのですが、
後方視界を相当に塞ぐんですよね。バックや側方確認をする際に結構邪魔。

ヨーロッパ車には中抜きのドーナツ風のヘッドレストってよくあるじゃないですか？
あれが欲しいと思うときは"時々"あるなぁ…程度かな。必須では無いですが…。

ワゴンでも十分な後方視界はあるんですが。
セダンとワゴン、比べてみた感じでは、ワゴンの
後方視界が悪い感じはあったので、セダンは
普通だと思うんだけど。

#ワゴンもワゴンとしては普通だと思う

ミラーは狭くて不自由に思ったことはまったくないっす。

ワゴンのヘッドレストは確かに後方視界を妨げているね(藁

ミラー小さくて運転しにくいよ〜三角形なんかにしたもんだから、後方か車体、どっちかしか見れません。

自社登録の車が大量にオークションに流れてきてつらいです。
でかくて運転しにくくて中が狭苦しいよう。

>>911
一般的なセダンよりは広いと思うが・・

Ａピラーが内側に入り込んでいて、常に両脇の視界に入ってくるのと、
全部のガラスが極端に車内側に寝ていて圧迫感がある上に、サイドブレーキが
レバー式で座席の脇に飛び出しているから狭いんだと思う。

確かに視界はよろしくないかも。
でも購入後半年間、まだ擦ってないYO。

>>911=913
オークション会場にお勤めの方でしょうか？ひょっとして「運転」は場内運転のことで、
公道運転ではない、という感じを受けたのですが。

>後方か車体、どっちかしか見れません。
残念ながら、プリメーラに限らず、ミラーの調整方法が余り良くないようです。車体が見える
ほど角度を内側にセットしては、合流で苦労するかもしれませんね。

>サイドブレーキがレバー式で座席の脇に飛び出している
これが、一般的なレイアウトだと思うのですが。私はペダル式のサイドブレーキの方が、
違和感を感じます。

でも、お仕事大変そうですね。P12も一度じっくりと乗っていただければ、違った感じ
を持たれるのでは、と思います。ところで、P12が見習うべきクルマとは、913さん
からすれば、何でしょうか？

当たり、まだ新型は場内でしか乗ったことはないよ。（５００台以上乗ったことはあるが）
ただ、ミラーの形状は明らかに変だよ。
普通の四角いミラーなら、ミラーの車体側４分の一で車体を映して
のこりの上半分で遠くの後方をみて、下半分で路面と近くの後方を見るんだけど
あの三角ミラーだと、後方はどっちかしか見えないんだよね。
車道に出てしまえばあんまり影響はないのかも知れないけど、
普通の車だったら見える物が見えないと言う恐怖感はどうしてもｐ１２につきまとう。
タダでさえ視界の悪い車だから、よけいそう感じるのかも知れないが。

サイドブレーキの事も、ＡＴしか設定のない車種で、レバー式を採用する意味って無いように思えます。

で、ｐ１２が見習うべき車ってのはＰ１０じゃないかな。
運動性能の優れている足周りについては文句無いんだが
（俺は柔らかいアメ車風の乗り味が好きなんだが、プリメーラもなかなか良いと思う）
外見が丸いのはいただけないな。丸いと見切りが悪くなるし
ウインドウを寝かす関係で圧迫感が強くなり、居住性が落ち込み、
重量やコスト面でも不利だと思う。

日産、最近特にウィンドウを寝かす傾向があるけど、（キャラバンは糞！）
あれは是非やめて欲しい。視界にも乗り降りにもきついんだよ…。
デザイナーの独りよがりなのかなぁ。

て言うか、プリメーラに求めているモノって欧州車の味なんではないの？
リアのヘッドレストにしても欧州のライバルは殆ど装備してるしね。
漏れも日本車でも欧州車に引けを取らない資質に惹かれてP10買ったクチだし。
悪く言っちゃえば、欧州車が買えない人でも乗れる欧州風味の強い車だね。
で、P12にはその味が希薄になってしまったから批判的な人も居ると･･･

>>913
>レバー式で座席の脇に飛び出しているから狭いんだと思う。
ミニバンとの比較ですよね？f(^_^;

ミニバンの良さは大きな空間だけですからね。確かにミニバンよりは狭いよな。(^_^;
峠や首都高の走りでミニバンと比較するのはアホと思われるのと同レベルの比較。
私がP10買った頃には絶対に無い比較だったが…時代の流れかねぇ。

--

サイドミラーは平板ではなく、凸面になっているので違和感が有ったが、実用上は
問題を感じた事がない。どの辺が見えにくいと思われたのかな？判らない。

--

取り敢えず私が多数の荷物車の中からP12ワゴンを選択する際に、多数のミニバンと
呼ばれる車も試乗したのだけど…
私にとってセンターメーターよりも、ペダル式のパークブレーキやコラムシフト、
センターパネルシフトの方が余程違和感があった…許せない…けどね。
確かに空間は大きかったけど、私は空気を運ぶ趣味は無いから…。(^_^)

然しまぁあれが普通に思える様なご時世なんだねぇ…。まぁどーでもイイか…。

いや、俺もミニバンは嫌いだわ。今乗ってるのはセダン。
でもサイドブレーキは足踏み式、前の車はステッキ式、その前はやっぱり足踏み式。

あと、サイドミラーはアメ車の運転席側を除いて、みんな凸面鏡でしょ。
鏡面の形状じゃなくて、鏡面の面積が狭いのが嫌なの。

センターメーターに関しては違和感無い。　ただ、ハンドルのチルト量が日産車は全般的に小さくて使えないね。
トヨタやアメ車はジョイントを増やして、ちゃんと使えるチルトになってるんだが。

>>919
私的には人それぞれの価値観は違って仕方が無いと思うのですが…。
まぁ足踏み式も結構前からあるから、それに慣れた人には違和感が有るでしょうね。
人それぞれ違和感の有る車は有る訳だからそれを言っても無意味。私を含めてね。(^_^;

--

実は白状しますが…f(^_^;

P12を試乗する直前にV35 3000GTを試乗したのですね。
シートやハンドルを自分向けに調整したらドライビングポジションが全く同じで
試乗の途中でV35からP12に乗り換えた事を一瞬フッと忘れてたんですね。f(^_^;
同じ車に乗り続けて居る感覚だったんだな。

そしてもう一つ気が付いた事が…P10、W11と体に馴染んだドライビングポジション
と全く同じだったのですね。座って、シートの高さ、角度、ハンドルとペダル、
そしてサイドブレーキの位置関係などが全く同じに調整ができた。
当然、見た目はセンターメーター等含めて全く違うしんだけどね。

他のメーカーの車も調整は可能だが、微妙な角度までは同じにすることは無理。

日産のドライビングポジションには一つのポリシーが有る事に感動したんだな。
その瞬間に他の候補車が霞んで仕舞ったのは事実。(^o^;

私の体には日産のドライビングポジションが馴染み過ぎているのかもね。
もしかすると他のメーカーの車には乗れない体になっているのかも…f(^_^;

そうそう…凸面鏡は凸面鏡なんだけど…

普通は全体的に凸面なんだけど、P12のサイドミラーは上下方向に強引に曲げた様な
感じがするじゃないですか。均一でなく、上下に曲がって見えて違和感が有った。

ミラーの先の方が狭いけど、あの先端を道路のラインに合わせ、手前の底辺をボディ
に合わせれば、私的にはミラーの機能として不足は感じた事がありませんでしたが…。

>>920
やっぱりそう思われます？実は、自分はS13からの乗換なんですが、あれほどルックスも一見のドラポジ
も違う２車なのに、ペダルの幅関係の微妙な感覚を除き、合うんですよね！

ポジションの作り込みにおける、最終評価を下す方が決まっているのでしょうか？

>>916
20Vに加え、欧州にはスタンダードのMTもあります・・・。

カッコウは好きだな。普通のセダンとしてはそこそこだし。
P10みたいな車が欲しい人には合わない車だろうなぁ。

CVT萌え〜。

我が愛車Tinoの車検時期が来たので、買い換えたいけど余裕ないんです。
だからとりあえず車検やって、その代車として試乗車のＷＰ１２を
貸してもらうように頼んじゃいました。楽しみ〜。

今日、黒のセダンを見たけど、斜め後ろからみたサイドウィンドウの
シルエットはまぎれもなくプリメーラだった（というか現アルメーラ）。

　・・・いい！

トランク中央の折り目とかプレスラインを強調するシルバーもいいけど、
濃色系も案外いいなぁ。　

５ドア希望ａｇｅ