トミーカイラってどうよ？

トミーカイラ乗ってる人壊れない？

3

>>23
確かにすべての物質は厳密に物理法則に従っているのかも知れません。
しかし今、現にここにいる私の行動は物質の運動によって必然的に決められて
いるだけでなく、私という個体の性質に基づいても必然的に動いているはずです。
つまり私が自分で考える、ということと自然法則によって考えさせられている、
ということは同じことです。

http://www.tommykaira.com/index2.html
を見れや。

正式にはトミタ夢工場　でしたっけ？
違うかも知れないのでsage

>>5あってるよ

>>6
よかった(´-｀

日産やトヨタに乗ってる人は居ない。
日産車やトヨタ車に乗ってる人はいっぱい居る。

トミーカイラのM20b-2.2（インプレッサベース）とかすごく気になるんだけど
これって購入後のメンテはスバルのディーラーでも見てくれるのかな？
京都まで持ってくのは遠いし、オートバックスは信用できないし・・・。

メンテなんて基本的にどこでもOK

エアロがなんか嫌い・・・

>>11
エアロなしでもいいじゃん。エアロやあの派手なステッカーはオプションなんだしさ。

あ、オプションなの？
それは失礼・・・

トミーカイラＢ４あたりをオプションのエアロなしで大人っぽく乗りたいね。
ＮＡＶＩの長期テスト車みたいに。派手なステッカーも遠慮したいね。
Ｂ４ってノーマルだと低回転時のトルクの細さに不満があったけど、チューニング
車なら改善されてて乗りやすくなってそう。

富田さんと塊良さんでトミーカイラだね。

こっちもあげるね。

トミーカイラのフェアレディＺ３２に乗ってる知り合いのオッサン元気かなぁ

>>4
トミーカイラのコンプリートって以外に安く買えるんですね。
しかも大手有名チューニングメーカーなんで安心度も高そう。
でも、知り合いの３２Ｒのトーミーカイラ仕様は壊れまくってたような？
まあ、オートバックスがついてるから大丈夫かな？

TommyKairaのコンプリートカーはかなり良さそうですね。
個人的にはインプレッサを２．２Lにしたものがコストパフォーマンスからして最良かなと。
一度だけRを見ましたが、エンジンルーム内やホイールなど至る所に亀印が入っててちと笑いました。
でも、なんともいえない迫力がありやした。
性能のほどは・・到底買えないのでよく知りません。

本店でいろいろ話し聞いてたら、大半はスバル
のディーラー経由で販売してるようだから、
スバルのディーラーに持っていったらメンテして
もらえるでしょう。
ついでに、ＺＺはまさに遊園地の乗り物みたいな感じでした。

そうそう、トミーカイラといえばなんといっても”ガライヤ”が今一番の話題でしょう。
かねてから期待していたZZ2はRS01として姿を現したわけですが、残念ながらコンセプトでおしまい。
もしかしたら、R34が来年排ガス規制で姿を消すので、V35（G35?）GTRのエンジンが決まり次第、そのエンジンを搭載しての登場となるのかもしれない。
そうなると０３年か、０４年ころにZZ2がRS01として登場するのかも。これに期待。

ガライヤはねー・・。和製エリーゼ。でも、それはそれでよしかな。ZZが生産中止になってしまったし、国内にはこれといったライトウェイト・スポーツが無くなってしまったし。

ZZ2なんて計画聞いた時点で無理だと思ってたよ。
エアローザだっけ？
あれと同じ。無理な話。

Bg−レガのフロントスポはいけてたな。

ガライヤとかＺＺとかのオリジナルよりも市販車ベースのコンプリートカー
が気になるんですよ。
スバルディーラーで面倒みてくれるのなら考えてみる余地ありですね。
人とは少し違う車に乗ってみたいので。

これぞまさにホットハッチでは？
http://www.tommykaira.com/tuned/vitz.html
イチローの乗ってたチューンドマーチと張り合えそう。

トミー解良

都美伊可井羅

あのステッカーのセンスはどうかと思うが。

所詮はチューニングカー、壊れやすいよ。
ノーマルが一番。

レガシィＢＧ−５のエアロに萌え。

最終的にはメルセデスに対するＡＭＧやブラバス、カールソン
ＢＭＷに対するアルピナやハルトゲみたいな存在になって欲しいね。

ハルトゲの代理店やってたね＜トミタ夢工場

BMWやベンツ、ポルシェなんかのドイツ車のチューンもやり始めたら面白そう。

トミーカイラはエンジンそのものを組みなおしてくるから、そこらへんのただの
ＣＰＵチューンや加給気チューンメーカーはか敵わないんじゃないか？

ここのレガシーを渋くマターリと乗りたいね。

age

おれの車には勝てまい

購入者全員による耐久試験を激しく実施中です(笑)

解良さんは、昔、結構やり手のレースメカニックだったらしい。
2年くらい前のノスヒロに、若かりしころの解良さんが載ってた。

富田氏は日本にハルトゲやＡＭＧなどのドイツのチューニングメーカーを
紹介した第一人者なんだよね。

>>33
それは無いでしょう。ユーザー層も薄いし、リスクのわりには儲けも少なそうですし。

なんだ、市販車に毛を生やしたていどか・・・

>>42
インプレッサだけど、
Max Output:355ps/6400rpm
Max Torgue:45.0kgm/4200rpm
って市販車とは違うでしょ？
しかもそこらへんのＤＱＮチューニングショップとは信頼性が違うし。

車両持込だといくらぐらいするんだろう？
実際にされた方いてます？

おもちゃのトミカと関係があるの？

>>43
あんまかわん無いんじゃない？３万乗ったらへろへろでしょ。

>>43
実際そんな出てないだろ〜＜355ps
カタログ値マジックだよ

>>45
関係大有りです！！
そんなことは常識です。

梅沢富美男とは何かご関係がおありなのでしょうか？

>>47
カタログマジックとして出力１０％引きで考えても３００馬力オーバーはすごくない？

ソウデモナイヨ

フルコンプリートのインプレッサに乗っていたけど、
全然壊れませんでしたよ。
扱いは市販車と同じで全然問題なし。
聞いた話だと、パワーチェックをしてから出荷するらしいが・・・。

ウソつけ！！（おおﾜﾗ　＞５２

パワーチェックの話はNAVIにも書いてあったな。

海外ブランド風にしたら、もうすこし誉められるのでしょうね。

>>55
イギリスやオーストラリアから来た車好きはみんな京都の工場見に行きたい
って言ってるらしいぞ。まあ、かの国ではインプがカリスマ的に人気だからね。

コンプリートとして保証つけて販売するっていうのは、かなりの
リスクが付きまとうよね。それをかなり以前からやってるトミカ
はえらいなぁと思うよ。

>>53
何に対して嘘だと言ってるの？

>>57
そうですよね！
通常の新車と同じ保証がついてるのは凄いよね。

>>44
車両持込はかなり高かったような・・・。
あと、車両の程度がよくないとやってくれませんよ。
走行距離にして３万キロ以下だったかな？

スバル車だけでなく、日産車やトヨタ車のチューニングをやってるのがスゴイ。

>>47、46、51
インプで355psはすごいんでない？
しってた？普通インプの実馬力200〜250だって事！！
しらないくせに調子に乗っちゃって（プ

>>60
トミーカイラを持ち上げて、スバルを貶したいの？煽り？

トミーカイラは世界に誇れる日本のチューナーだからね。
コンプリートカーの実力は高いよ。

日産オンリーからスバルとかに手出した時点で「なんだかなぁ」と

>>63
漏れもそれ思ったよ。
ＡＭＧがＢＭＷに、アルピナがベンツに手を出したようなものだ、と思った。
で、現在はスズキ、遂にはトヨタと。
でも、今はしかたないね。日産があんな感じだし。スバルが好調だけどそれだけじゃ・・。

でも、今度のヴィッツの内容はトミーカイラらしくないね。
エアロはいいけど、キノコクリーナーやアーシングとか、砲弾型マフラーとか
あの車格に17インチとか。
17インチって時点で、車の機能よりバックスの商売人として利益を追求してしまったのがよくわかる。
後は市販パーツの寄せ集めみたいな感じだね。
で、エアロのセンスとブランド名に頼って売る、と。
海良さんが作った車ではないね。
あの人はあんな車は作らない。

パックスの連中がブランド名を利用してＤＱＮパーツテンコ盛りにしたって感じ。


バックスは、富田社長や海良さんが長年かかって築き上げてきたブランドを
もっと大事に扱え！！

>>64
激しく、すさまじく同意！！言いたいこと言ってくれてありがと（涙）

なんかトミーカイラまんせーが増えたな。
喜ばしい事だが↑はちょっと自作自演っぽいぞ。
まあ、いいけどさ。

トミーカイラチューンのP12ほすぃ･･･

確かＮＡＶＩのレガシーはトミーカイラに持ち込みチューンだったな。

７０年代のサーキットのパドック写真には必ず出てくる
由井正雪みたいな髪型の解良さん萌。

コンプリートＲ３４には心惹かれたナー

>>69
ちょっと落武者っぽいよね＜解良さん

>>70
GTRの方？25GTの方？

Tommykaira R ￥6,780,000-　
Max Output:370ps/7800rpm Max Torque:42.5kgm/4600rpm

Tommykaira R-s ￥7,980,000-　
Max Output:425ps/7800rpm Max Torque:45.0kgm/6000rpm

Tommykaira R-z ￥10,500,000-
Max Output:530ps/7300rpm Max Torque:54.52kgm/6000rpm

「トミーカイラ」と聞くと「噂の刑事　トミーとマツ」を
連想してしまうのは漏れだけか？

>72

２５ＧＴのほうじゃ　金ないからな（ｗ

来年早々売る予定。
いくらで売れるかな？

age

ここの車は、徹底的にやりなおしてるから高い。
その価値はあると思うけどね。
実際は、もっと安く売ってるコンプに客は行っ
てしまう。
ま、長く乗らない人が多いからなぁ わからんかもね。

トミカのちっこいミニカーが最近「ガチャガチャ」で売ってるね♪

Tommykaira R-z ￥10,500,000-
これを買う人はすごいと思う。
普通のカッコだけを考える人だったらこの金で、ポルシェやＢＭＷのＭ３を買うでしょ。
そこをあえてチューンドカーを買う根性がかっこいいね。気合い入ってる感じがする。
実際この車ってどんな人が買うんだろう？

１０００マンオーバーのＧＴＲですか・・・。
確かに買うのは勇気いりそう。下取り出すころにはどれぐらい値下がりしてるんだろ？

すぐぶっこわれるよ。

>>82
嘘付け！ボケッ！！

age

あの亀マークがかわいいよね。

いや、あの亀マークがいやだ！

亀マークがいいの！

俺のＺ３は直列６亀頭だぞ。女乗せて運転中は１亀頭増えるけどな（ｗ

（´ι _` 　） あっそ

ＮＡＶＩの長期テスト車も調子いいみたいだし、普通に乗ってりゃ壊れやすいってことは
無いと思うよ。ここのインプレッサが欲しい。ノーマルＧＴＲよりも安いからね。

あげ

ＮＡＶＩ読んでたら、スピードメーターがデジタルなんだね。

>>88
不覚にもワラタ

バンバンに聞いてくれ

>88
普段は隠れていますか．．．

>>63

日産オンリーからスバルに手を出した時から、なんて話しがありましたが、
スバルって日産の影響力大きく、いわば子会社の様な立場だったんです。
ちょうどトヨタにおけるダイハツ、VWにおけるアウディの立場のようにね。
パルサーGTI-Rの依託生産はスバルで行われていたの、知ってます？

アルピナがメルセデスをチューンする、って次元ではなく、ABTがVWやアウディ
以外にセアトのチューンを始めるのと同じ様な事で、トミ−カイラ側から見れば、
あまり違和感はなかったんだろうと思います。

>>95
アンタ、スルドイね。

ZZ2どうなったの？
今年のフランクフルトショーでデビューとか言ってたような気がしたけど。
出なかったジャン？

>>60
350psがスゴイって分かる人ほとんどいないって
元馬力はRAなら270ps以上出てる場合が多いから煽りっぽい気もするけど
すぐ壊れるの覚悟でノーマルタービン330PS〜タービン交換350PSってとこ
400PS出してるって雑誌記事たまにあるけど・・・ねぇ・・・計算上の馬力だろうね

tuned B4-RSK 2.2 ついて訊いたら「 base が minor change 控えてるから待って」と言われた
内装も替えてくれるといいんだがなあ

>>100
貴方はたしかAUDIのＳ４購入も考えてるじゃありませんでした？
やはり４ＷＤのよく似たタイプのセダンは気になられますか。
あと、私もたしかに内装にも手を入れて欲しいとおもいます。
レカロのレザーシートでインテリアもオール黒レザーで統一が希望ですね。

最近のトミーカイラってさぁ、ワゴンＲとかビッツとかさ、なんか自分で
部品買って作ったほうが早いじゃん。外したノーマルパーツだって手元に
残るし。

京都人の気質が嫌い。

京都に本社があるの？＜トミーカイラ

>>103
それを言っちゃおしまいだよ

>>101
ずっと迷ってましたが　もうＳ４に決めてます
B4 RSK 乗ってみましたけど　私は好きです　tuned 2.2 は運動特性に不満はないかなと
S4 の暴力的で下品な運動特性とそれ程下品でない外観内装のギャップに惹かれました

ガライヤのエクステリアは下品だ〜ね

>>96
そうそう、歴代の富士重工の社長はみんな日産自動車からの出向だったんだね。
その前例を現社長がはじめて生え抜き社長として破ったんだよね。
日産はルノーと組んで、スバルはＧＭと組んだからもう関係は一切断ったみたいだね。

Ｒ３２ベースのＭ３０に二年ほど乗ってたよ。
居眠りダンプにカマ掘られなけりゃ、今でも乗ってたと思う。
筑波でＲ追っかけられたし、連れのＲと比べても山ではこっちのが全然快適だった。
消耗品以外の交換は無し。
足回りは色々相談して、市販モデルより固めにして貰ったりしてたけど。
細かい注文にも応えてくれてたよ、あの頃は。
今はどうかわからんが、注文時に一度相談してみると良いと思う。
あされば当時のカタログ出てくるかも・・。

Ｒのこと考えるとインプレッサのコンプリートカーが４００万って安いよね。

>>108
初めて知ったよ。ビックリ。

コンプリートカーって言葉ひさびさに聞いたなぁ。
もう死語の世界。

age

>>80
確かにＲ−Ｚいい！！手元に１２００万円位あれば買うな。しかし、ＧＴ−Ｒマークは残して欲しいな…。ＧＴ−Ｒマークのないあのフロントグリルはどうもなー…。

あげ

>>114
オーダーすれば残してくれるよ。

ガライヤのカタログが来た．

・・・簡易だから仕方ないが，カタログは大したこと無かった・・・

>>116
そーなんだ。情報サンクス。

Tommykaira R-z ￥10,500,000-
実際に乗ってる奴っているのか？

今度出るZZ-IIのエンジンががRBではなくてV型に変更になるらしい
これじゃあ　魅力半減！！
カーボンボディーでミッドエンジンのGT-Rを
期待していたのに！

>>120
元々かなりのバリエーションのエンジンを載せられるように
設計してるんでしょ、確か。そのうち選択肢が増えるような
気がするけど。

ガライヤ（ZZ&ZZ�Uも）とロータスエリーゼ（オペルスピードスターも）だったら
みんなどっちが欲しい？俺はブランドとエアコンなんかの快適装備でオペルかな。

>>122
雰囲気と快適装備、ヨーロッパでの戦績からオペルよさげ。
でも、ヨーロッパでのオペルの格付けはフィアットと同程度で、案外低いですよ。
車にアクセサリとか、ステータスシンポルとしての面を求める方には不向きかも。
逆に乗ってナンボなら満点か。

age

>>119
某AV男優は３３のトミーカイラＲにのっていたぞ。

>>121
でもさぁ〜　日産がＲＢの生産を中止しちゃうと
ＲＢコンプリートエンジンの入手が結局出来なくなる可能性大じゃない？
俺あのエンジンの音すきなんだよねぇ
特にタービン改+ウエストゲートのチューンドＲＢの音！

まぁ、こういうメーカーが乱立して遊びグルマ市場が活性化すると
楽しいと思いますが、なんせこの不景気だからねぇ。。。

左右のドアを開けたまま走ると空を飛びます！！

トミー壊乱

ここは歴史のあるメーカーだからそこらのチューニングショップと同一視されると
困るね。イギリスでトミーカイラのインプ乗ってるって言うとむちゃくちゃ羨まし
がられるよ。

いわゆるカルトカーね・・・。
俺はこの言い方好きじゃないんだけどね。

イギリスはもともとキットカーとかバンバン売ってる国だから、
逆にこういう普通のセダンのくせに、ハイパワーなのにあこがれるのでは？

俺的にはこういうただ速いだけの車は興味ないけどね。

age

そんなに速いのかなぁ。。。＜トミー解良

にせトミーカイラしか見たこと無いからわかんない(W

>>134
ステッカーだけとか？（藁

　　　　　||
　　,〜（（((((((〜〜､
　(　＿（（（((((((＿　)
　|/　~^^＼)／^^~ ヽ|
　 |　　＿　《　＿　 |
　(|-(_//_)-(_//_)-|）
　　|　　　厶､　　　|　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　＼　||||||||||||　／　　トミーカイラ乗って逃げればよかったよ。。
　　　 ＼_~~~~_／　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 / ⌒ヽ
　　　　| | 　　|
　　　　∪ 亅|
　 　　　|　|　|
　 　　　∪∪
　　 　　　：
　　 　　　：

　　　　　　　　　　 　　　　　＿＿＿_
　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　＼ うふふふ・・もう爺爺�Uったら♪
　　　　　　　　　　　　　 ｜／￣⌒￣＼ ＼
　　　　　　　　　　　　 　 ／ ⌒　　⌒ 　｜ ＼
　 　　　　　　　　　　 　 ｜　＞　　＜　　＼ ｜　　　　ζ
　　　　　　　　　　　　 　｜　　⊂　　　　　9） ⌒＼ ￣￣￣￣＼
　　　　　　　　　　　　 　｜　 ＿＿＿ ＼　｜　 　）　　　　　　 　 ﾍ
　　　　　　　　　　　　 　 ＼　＼＿／　　 /−｜⌒　　　⌒ 　　／ﾍ
　　　　　　　　　　　　　　 　＼＿＿＿_／　　 ｜(･)　　(･)　　　 |||||||
　　　　　　　　　　 　　 　 -‐''<_________／ﾞﾞ`'' ‐-. ⊂⌒◯-------9）
　　　　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::`､|||||＿　　　　｜
　　　　　　　　　　 /::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::|＿／　＼　／
　　　　　　　　　　/::::::::,,=ニﾆ三ﾆ三ニニ=､::::::::::::::::|＿＿＿_／
　　　　　　　　　 y:::::::::/　　　　　　　　　,　　'〉::::::::::::〉 　|_＿
　　　　　　　　 　|:::::::::c';　　　i'. 　::c::　(＼j　|:::::::::::::|　 　　　＼
　　　　　　　　　 |::::::ハ　　　 .､ 　` "　.')　＼l:::::::::::::|　　 　　　.|
　　　　　　　 　 〈::::::::::::`-.　　　>-..,_,..‐'　　　＼::::::〈　　 ／　　|
　　　　　　　　　 |::::::::::::::|　　　　`､ﾆ＿,,-‐"＼　＼::l　／　　／

終業式だな･･･。

いいや、始業式だよ。

age

ガライヤはピンとこないなー。
早くRS-01出してくれ。RBでなくても全然OK

BMWの３シリーズやベンツのＣクラスあたりをチューンすると面白いのになって思う。
もしくはゴルフやビートルに手を出してCOXと和製チューナー勝負するとか。

age

禿げ

ZZみたいなエリーゼみたいな車じゃなくてTVRのような車をつくってほしいよ。

ランボルギーニみたいなアホ車でもよし

　　　　　　　, -=-‐〜--へ__,,- 、
　　　　　　＜　　　　　　　　ヽ　　 ゝ
　　　　　　 ﾉ　　　 二､___ゝ,/_/ﾍ　 |
　　　　　　|　　　 ｦ 　 　 　 　 　|　｜　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　| 　　 ┤ 　===､　, ==|　 |　＜ 　・・・奇怪なメーカーだね
　　　　　ノ　　　彳　　―ｪ　〈‐ｪ〈　 ゝ　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　ゝ､　　イ6|ゝ 　 　／　＼ |‐"
　　　　く 　 .^| 　　　　 　 -　ゝ
　　　　　　ヒi_,| ＼ｌ　　[ ――.|
　　　 　 　 ,,, -/＼ 　＼＿＿__,|
　　　　 ―'|　 ＼　 ＼　　　　|＼＿
　　　　　　 |　　 ＼　　＼.　 / 〉 ＼￣
　　　　　 　 |＿＿,＼　 /￣〕/　､/

オプションでミサイルも打てますが何か？

　　　　　　　　 ∧＿∧　　　　□　　|. 　　　/〜〜
　　　　　　　　（´∀｀#）　　　|::　||　[|]　　 ./ ● /
/|￣￣￣'7-__(＿⊂__）_|￣￣￣￣□|＼/〜〜
|　＼　　　　いなさ＼＼＼＿ [￣]　　| 　|
.＼.　丶 　　 @ 　　　.＼＼＼＼.￣＼＿_|＿||＼
　　＼　＼　　　　　　　 .＼＼＼＼　　　　　　`、＼ｱｲｺﾞ！Λ＿Λ
　　　　ヽ　ヽ　　　　　　　　＼＼＼＼　　　　　　|　.＼ 　　<｀∀´；>
,''〜''~'〜~^``〜,''〜''~'〜~^``〜,''〜''~'〜~^``''~'〜~^(二⊆^　　 ）,

解良さんてオートバックスに移ってしまったの？

富田さんは京都は岩倉に住んでいるよ。

トミーカイラから解良さん抜けて、今では単なるトミーだぴょ〜ん

>>152
ﾜﾗﾀ

ＡＴレガシーもあるの？

>>154
あるよ。

http://www.tommykaira.com/tkoct/
見てね。

↑　これってオーナーのクラブ？

>>157
そうですよ

age

クラブ作れるほどオーナーがいるのですね♪＜トミーカイラ

なんかホノボノとしていい感じですね。

>>156
トミーカイラって初期はベンツのチューニングカーも造ってたんですね、ビックリ。

トミーカイラのシーマもあったらしい。

カイラの車って速いの？
デモカー　サーキット走ったりしてるの？
見かけ倒しのイメージがあるんだけど・・・

速さはそこそこ普通のチューンドレベルで、ノーマルと同等の耐久性があるところが
トミーカイラの魅力。

トミーカイラのレースでの実績はあるの?
ZZ�U出す前にルマンにでも出て、ある程度の
実績を残してほしいな。そういうものをひっくるめた
魅力がないと買う気にならないな。
トミーカイラのクルマは、山積みのピストンから一個づつ
計量して同じ重量のものを選別しながら組むなど、その
職人気質は理解してるけどね。

トミーカイラって言えば！やっぱ火を噴く３兄妹　スカイライン、シルビア
バイオレットでしょうー　アレってトミーだっけか？

オートバックスで売り出す予定のZZ（だっけか？）
ﾁｮｯﾄ欲しかったりするけどメンテが心配。。。

トミーカイラのビッツ買うなら、中古のスタタボ買った方が良くないか..?

それなら今度出るとか言うヴィッツターボを。

あげ

信頼性の高さこそがトミーカイラのステイタス

チューニングカー群雄割拠の現在でも、とりわけトミーカイラのクルマは非常に特徴的である。
カタログスペックだけ見れば、現代のチューニングカーのレベルから言って実はかなり控えめな
数字でしかないかもしれない。これは突出した性能よりも信頼性とトータルバランスを重視する
姿勢のあらわれだ。そこにはトミーカイラのチューニングに対する毅然とした姿勢が表われている。

チューニングカーは多かれ少なかれ、ノーマルのクルマが持つ安定性のマージンを削り、その分を
走りの性能に割り振っている。これはトミーカイラに限らず一般のチューナーでも変わらない。
しかし、そのマージンの使い方にチューナーの嗜好が反映されるのだ。最高性能だけを追い求めれば
安全性や信頼性はかなり心細いものとなり、双方を両立しようとすれば我々にはとても手が出ない高価
なクルマになってしまう。これらのバランスの取り方がチューニングの方向性となって表われてくるのだ。
手に余るほどのハイパワーなモンスターマシンではなく、充分な性能の少し上あたりの性能で抑え、
余ったマージンで信頼性と安全性を強化したのがトミーカイラの生み出すクルマと言える。

確かに派手さはない。しかし、公道上はもちろんのこと、サーキットの上でも常人にはその性能を引き出せない
ようなカタログデータだけを追った過剰な性能のクルマがはたして我々に必要なのだろうか？
日常は街乗り車として買い物や通勤の足として充分に機能し、週末にはワインディングやサーキットへ持ち込めば、
これまた充分にオーナーの要求に応えてくれる。しかも市販車と少しも変わらない高い安全性と快適性、耐久性
を兼ね備えたクルマ。トミーカイラはそんなクルマだ。

ノーマルカーと変わらないメンテナンス

事実、トミーカイラのクルマは壊れない。
チューニングカーというと、壊れやすいというイメージを抱くかもしれない。しかし、ことトミーカイラに限っては、
ノーマルカーと全く同等の安定性が与えられている。それは、チューニング・コンプリートカーの元祖としての
自負でもあろう。日ごろから常識的なメインテナンスを心掛けていればほぼトラブルも無い。何らノーマルカーと
変わりのないカーライフを送ることができるのだ。もちろんそのままで胸を張って車検を通すことが出来るし、
定期点検もトミーカイラの特約店はじめとして、全国の一般ディラーでも問題無く受けられる。
しかしながら隣の家とはちょっと違う日常が手に入るのだからトミーカイラのある生活はやめられない。

また、その素晴らしさは高いトータルバランスにある。
一般ユーザーがノーマル車へパーツを闇雲に次々と取り付けたのでは失敗も多く、何より安定性に不安があり、
試行錯誤の結果、結局は高い代償を払うことになりかねない。それなら少々高価ではあるがしっかりとバランスが
とれたコンプリートカーを最初から手に入れた方が賢明ではないか。そこでまた個々のユーザーに不満が表われれば、
今度は経験豊富なトミーカイラのスタッフと共に、そこからオーナー独自の味付けへと煮詰めていけばいい。
事実、彼らの生み出すクルマは、ユーザーの好みに合わせられる余地を絶妙に残したクルマが多いのだ。

一台一台へのこだわり

前述の通り、トミーカイラの最大馬力やトルクなどのチューニングデータの数値は、今日のチューニングカーレベル
からすれば決して高いものではない。しかし数値として表われてこない「何か」を感じさせてくれるのもトミーカイラ
の面白いところだ。

彼らのクルマ作りは、素材を十分に吟味し、その持ち味の良さを生かす方向で進められる。言い換えれば彼らが
ノーマルカーの中で気に入った部分を伸ばすということでもある。そこにトミーカイラ独特の何ともいえない味わいが
付加され、全体として独自のアイデンティティーが創り出されるのだ。そこにはＧＴ-Ｒからマーチまで、まさにトミー
カイラ的としか言いようのない独特の個性が厳然と存在する。

さて、トミーカイラのスペックは、相対的に高くない数値だと述べたが、一度設定した数値に対する彼らのこだわりは
並大抵のものではない。天下のトミーカイラともなれば、抱えているバックオーダーも決して少なくないものと思われるが
製品に対する真面目な姿勢から、彼らの理想とする数値を追求するがために、納期がどんどんずれ込んでしまう
ことも少なくない。商売のための数合わせのやっつけ仕事ではなく、一台一台納得のいくクルマだけを作り上げて
提供したいというそんなクルマに対する真摯な姿勢がある。そこに我々ユーザーは惚れ込むのだ。
だからこそ、我々はトミーカイラの生み出すクルマに絶大な信頼を寄せているのであろう。

トミーカイラってスバル車ベースのは結構安いじゃん。

定期あげ

串揚げ

早くガライヤ見たいage

トミカのほうがええわ。

見果てぬ夢
トミーカイラの歴史は意外なほど永い。
このプロジェクトの端緒は昭和４２年(1967)にまでさかのぼる。
冨田義一氏(現トミタ夢工場社長)はそれまで勤めていた日産系のディーラーで培った知識を基に独立。
(株)トミタオートを設立し、外車の輸入販売を手掛け始める。
彼は自分の将来をしっかりと見据え、夢の実現のためにその生き方を決めていた。
彼には少年の頃から一つの夢があったのだ。
「いつかきっと自分のクルマを作りたい。世界中のどこにもない自分だけのオリジナルカーを。」
トミーカイラプロジェクトの始まりである。
若き実業家となった冨田氏は、当時まだ日本では稀少だったヨーロッパ各国のスポーツカーを積極的に輸入する。
これはこの先自分が生み出すであろうオリジナルカーの礎としてにらんでのことだったに違いない。
また日本で初めてチューンドコンプリートカーのＡＭＧを紹介したのも、トミタオートであった。そしてあのスーパーカー
ブームの火付け役としても功績が大きい。事実、現在でもトミーカイラの生み出すクルマにはこうしたクルマの影響が
色濃く表われている。トミーカイラのクルマは全てデザインや走りに多分にヨーロッパのテイストが盛り込まれている
ように思われるのだ。
トミタオートは、スポーツカーやハイポテンシャルセダンの中から一台一台をユーザーの立場に立って、
納得のいくクルマだけを提供するという姿勢を貫いて着実に業績を伸ばしていく。
このクルマに対する真摯な態度は今も変わることなく厳然と受け継がれているのが嬉しい。

二人の男の出会いが全ての始まりだった
昭和５９年(1984)、転機が訪れる。
現トミタ夢工場の副社長、解良喜久雄(かいらきくお)氏との出会いである。
当時すでにＦ１の名メカニックとして名声をはせていた彼も「自分のクルマを作りたい」という夢があった。
Ｆ１という限られたフィールドで、限られた者のためだけに作るクルマではなく、
より多くの人が乗るクルマを手掛けたいという気持ちが芽生えていたのである。
この同じ情熱を持った二人の男はこの年、運命的な出会いをする。伝説の始まりである。
「トミーカイラ」というブランド名は、言うまでもなくこの二人の名を冠したものである。
出会った後の二人の行動は速かった。
オリジナルカー製作の目的のための第一歩はチューニング・コンプリートカー製作だった。
以後、エクステリア及びインテリアのデザインは冨田氏が担当し、メカニカルな部分は解良氏が担当することになる。

チューニングカープロジェクト始動！
チューニングカープロジェクトは早くも昭和６０年(1985)年に始動している。
また、翌６１年(1986)には、京都の金閣寺のほど近くに本社を移転する。
現在もトミーカイラの拠点は東京ではなく、京都である。
この京都という土地柄が彼らに与えた影響は少なくないように思える。
チューニングカーにありがちな、ある種下品さがトミーカイラには希薄なのだ。
デザインにしろ、その走りにしろ、洗練されスマートなのである。これがトミーカイラの他にはない魅力かもしれない。
さて、ついに翌年の昭和６２年(1987)にはメルセデスベンツ１９０Ｅをファインチューンしたフラッグシップモデル、
「Ｍ１９」を発表する。

僕が疑問に思うのは、レガシイのコンプリートカーでなぜ、ダンパーはノーマルでバネだけ
で車高を落とそうとするのでしょうか？
ばねだけ変えても、すぐにノーマルのビルシュタインは抜けて乗り味がガタガタになります。
本当にトータルバランスにこだわるトミーカイラであれば、ダンパーまでオリジナルに変えて
発売するような気がするのですが？
あれだけの発売価格が保てるのなら、ダンパーまで変えてやるくらいなんでもないと感じてしまうのですが。

元ディーラーマン

正月のＣ１外回りでめっちゃ速いトミーカイラいたぞ。
黒いエボ（インプかも）だった。ヘンな羽根ついてたな。

セルシオベースでコンプリートチューニングカーをだせばVIPな人たちに受けそうだね。
E55AMGとタメ張れるような車になりそうだし。絶対売れるからだしてよ、カイラさん。

Ｍ１９のスペック教えてください。

エボでトミーカイラってあるの？
ちなみに俺はスカイライン25GTのトミーカイラ。

>>186
エアロのみじゃなくて？
エンジンも含めたコンプリートカー？

age

プロジェクトＸで亀とりあげてほしく

本物の25Rだよ、エンジンルームにシリアルプレートある。
もともと25Rはエンジンはノーマルで、マフラー、インタークーラー、
ブーストアップ、エアクリーナエレメントの交換でパワーアップしてます。

＞もともと25Rはエンジンはノーマルで、マフラー、インタークーラー、
＞ブーストアップ、エアクリーナエレメントの交換でパワーアップしてます。

ダッさー！！ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>191
エンジン本体に手を入れるチューニングが格好いいと思ってるＤＱＮﾊｹｰﾝ!

>>192
そうじゃなくてさ、マフラー、インタークーラー、ブーストアップ、
エアークリーナなんて「コンプリート・カー」とか銘打ってチューニング
する内容じゃないじゃん(笑)。今どきオートバックスでもこんなチューン
やってるさ。。。ってオートバックスだったわい！！＜トミーカイラ(大笑)

>>191
ハードな車を求める人にはGT-Rベースの車があるからね。
だから25Rはライトチューンでいいのです。
とは言ってもアルミだけ交換で純正サイズのタイヤには閉口してしまう、
せめて２４５くらいは欲しいところですね。完全にパワーに負けてます。

ま、あなたは１０００万出してRを買った方がいいよ、
学校帰りのアルバイトじゃ大変だろうけどね（＾ε＾

ライトチューンって何？
ＨＩＤのことかな？

ミートカライってどうよ？

辛い肉料理は大好きです

名前がイヤ

辛いヤ！

>>193
亀レスだが、オートバックス傘下になったのはオリジナルスポーツカー生産部門。
チューニング部門は独立してやってますよ。

>>200
＞亀レスだが
トミーカイラだけに亀？(笑)

>>201
ざぶとん一枚

持ち込みでやってもらった人いてます？
ブリッツエンのエアロや内装が好きなんで、次に新車で出るのを買って持ち込み
たいのですけど・・・。

>>203
同じ事をインプのプロドライブ仕様で考えました。でも、プロドライブ仕様は
「架装車両のため、持ち込み登録となります。」であり、改造すると触法行為
になる可能性がある様です。問題なければ良いのですが、ブリッツェンについ
ても同様である可能性がありますから、ブリッツェンが 架装車両扱いなのかは
下調べをしておいた方が良いと思います。
ま、亀屋がやってくれれば問題ないのですが、受付拒否されると悲しいですから。

>>204
情報ありがとう。

age