◎◎　日産自動車 part3　◎◎

久しぶりに来て見たらスレがなくなってたので復活です。
東京モーターショーや、11月販売でビッグMCをしたウィングロードが
７位になったこと、次期マーチ、Z、そしてGT-Rコンセプト。
話題には事欠かないはず！
真面目に日産自動車の今後を語りましょう。

過去ログは行方不明です。

今後の予定
スカイラインの３５０GT追加。（トロイダルCVTで８速？）
マーチ投入
８月にはフェアレディZ。
こんなとこ？
ミニバンとかはどうなってるのかな？

Zは売れちゃうよー

Zはうちの父が欲しいと言ってます。
もとZ32乗りです。

個人的にはかなーり売れて欲しいですね。

>>3
海外でって聞きましたけど、国内も同時にですか？

スレ立ち、おめでとうどざいます。
ホンダオタが蔓延っている中、期待しています。

>>6
スカイラインのこと？
どうなんだろ、てっきり国内投入されるものだと思ってたんだけど。
違うのかな。
２ドアは国内投入見送りとかそんな話は雑誌でちらほら。
でも２ドア、MTも国内投入するって書いてる雑誌もある。
真偽は不明です。

ここってもちろん荒らし行為禁止なんですよね？

>>7
ありがとうございます。
なんだか車板の人口減りました？？

ちょっと前までは煽りの食いつきもよかったのにね（w

V35のクーペ、Z、GTRの関係が今一つ不明確ですなあ。
ひょっとしてV35はトロイダルだけで純MTはなし？

Zは実物見たらかなりｶｺﾖｶﾀﾖ

350GTは４ドアだからMT設定はどうかな。
CVTのみの可能性が高そうな気がしますね。

確かに、V35のクーペ、GT-R、Zはどう差別化するんだろ。
エンジン同じになっちゃったし。
日産も悩んでるんじゃないかな。

次期ＧＴＲ、エンジン何載るんだろ？

いよいよ新車にゴ―ン中村色が出てきますね。
ステージア、ウィングロード、マーチキューブ、新ミニバン。売れ筋のタマも揃う。
販売ランキングを見るに、ホンダが敵というより、トヨタの
しょーもないセダン類をまずはランク外に押しやるのが先決かと。

http://203.174.72.114/caznol/

>>12
いいなー。実物早く見たいー！
思ったよりちっちゃかったのかな？
>>14
発売もいつになるかわからないから、これから決めるんでしょうけど、
たぶんターボはないんじゃないかと。
だとするとV8とか。
２８０馬力規制がある限り日本での販売見送りとか。
コンセプトは左ハンドルでしたよね。

冬のＤＱＮ！！と、いいはなし

>>15
それよりも国内のブランドイメージ復活の方が大切かと。
車に興味ない人からはかなりイメージ悪く思われてますよ。

それをなくさない限り売れることは難しそう。

軽自動車売れるかなぁ。

ローフォルムでデカ過ぎない
そして多少のマッシブさがある。
格好良かったなぁ

贔屓目に見てしまっているからかも知れないが。

軽も売れちゃうよー

普通に考えて、VQ35ターボだと思いますがねえ＞GTR
V8のNAも持ち玉があるだけに考えられますが。。。
FMプラットホームじゃなくなるし。。。
バイパーみたいなプロポーションになっちゃうと鬱なので
やっぱりVQターボでお願いします＞ﾆｻﾝ

今、魚群予出ましたが、何か？
確変はくるでしょうか？

>>8
来年に、３．５リッターのスカイラインをアメリカでって聞いてます。
今はその準備の最終段階らしいです。
今まで国内だけの車だったのが、いよいよ海外でデビュー。
でも、その話を聞いたとき、国内の事はまったく触れなかったんですよ。
国内は当然なのか、それとも、あえて話しに触れなかったのか。
ディーラーの営業マンからは、国内も出るとは言っていましたが、
時期までは明かしてくれませんでした。

一般人ウケイメージアップは
・業績回復
・ヒット車
しかないでしょう。上はみかけ上達成したし
あとはマーチを売りまくってもらうしか。

業績の上がらない三菱マツダの方がよほど苦しいと思われ。

ＧＴＲ、ＶＲＨ３５載せて欲しいです。

国内といえばセフィーロはどうするんじゃい。

もう名前なんかどうでもいいから、早くＶ３５クーペ出してくんないかなあ。

>>8
>>24
３５０ＧＴは、国内でも同時に発売されます。
しかも★３つのＵＬＥＶですよ。

早く新型マーチが欲しいのですが
全然新情報がでてきませんね

>>30
東京モーターショウのｍｍがほぼマーチだと思っていいと思うよ。
３月発売で、ハイブリッド４ＷＤは遅れて登場みたいだけどね。
新開発１Ｌと１．３ＬのエンジンとＣＶＴの組み合わせ。

米で売れない日産は正直、将来も厳しい

>>29
それに伴って、他のエンジンにも★付かないのですか？
ちゅーか、ついて欲しい！！

ゴーンなんてただのタイヤ会社の工場閉鎖するだけの亜流人間、たまたまイタ公貧乏な学生じに中古のフェアレディ買ったぐらいの頭の中はルノーとＦＯＲＤのＣＥＯしか頭に無くて中村なんていうのは
馬鹿な代理店がＣＭに既往しただけでたまたまトラック会社で英語が出来ただけでヘッドハンターで
転職できただけのオヤジです
あいつの業績はビークロスだけであんなのあのアメリカ人でも買いません

>>1ウザイ。自分のスレ宣伝しすぎ。自信がないならスレたてんなヴォケ！

>>34
煽るのやめなよ、別に他社叩いてないじゃん。
とりあえず来年中にガソリン車８割★★★化と、再来年には日産バルブトロニックで
より良くなるでしょう。と、期待してる。次期サニーのプラットフォームが勝負になるのかな。
東モでみたKINOみたいなミニバンが出ると差別化できて面白くなりそうなんだけどな。

企業体質を改善しただけでもゴーンはおおいに
日産のためになったと思うけどな。

>>37
うむ。ゴーンがいなかったら日産は確実に潰れてたワケだし。

>>35　スマン。

>>37-38
いまだに企業体質は改善されてないんじゃない？
役員とか変わってない気がするんだけど。

>>39

気がするだけなら気にすんな

新聞広告より：
｢月間で７０００台突破で今人気絶頂のウイングロードを月々５０００円から。｣
　新車ならそれくらい売れて当たり前だろ。それに人気絶頂だって？うそこけ。
あ、でも、もう売上落ちてきてるから絶頂には変わりないわな（藁

正直トヨタは叩けるけど日産は叩けん

>>41
あのさ。ﾏﾀｰﾘスレなんだから放っておけよ。
他社叩きスレじゃないスレくらい、残さなかったら
２ちゃんはホント厨房の巣窟になってしまう。
他のメーカースレもﾏﾀｰﾘ宣言すればいいんだよ。
ただ、『なぜ○○は〜なのか？』みたいな煽りスレは
アンチも信者もとことんやりあえばいいと思うけど。
普通のスレまで煽るようなことには賛同できないな。
本論と違うのでsage

日産マンセー上げ

日産には２LのFRセダンがない！！
シルビア潰さないで、その辺とプラットフォームの共有とかで
生き残れんもんかね。

>>45
Primera

プリメーラはFF。もう、2LのコンパクトFRはしばらくトヨタかホンダにでもまかせれば良い。
小型車市場をなんとかすれ。あと北米。

>>47
アルテが思ったよりも市場に受け入れられなかった現実
からすれば厳しいのでは？
俺はアルテはもっと売れると思ってたよ･･･
日本では５ナンバー信仰（幅を含めて）が深いのかな？

日産社のフラッグシップカーはベンツなんだよね。
いつベンツに吸収されてもいいようにあんなデザインにしたんだよね。

パクリ云々でもう煽らないよーに。どこも似たようなもんだし。
５ナンバー枠については、もうエントリカーも全長めいっぱい使ってるしなあ。。。
コンパクトカーにはまだまだ未来がありそうだね。800〜1400ccあたりの開拓は世界的にもこれからでしょ。

>>49
良く言われるけどね。でもベンツＳとはぜんぜん違う。
オリジナルのインフィニティＱ４５見れば明らかなんだが。
国内ではあの顔は駄目だろう、ってことでシーマオーナメントと
グリルをつけてしまったら、雰囲気が似てしまったということだろう。
ヘッドライトやサイドの断面（ドア形状含む）やリア周りを
みるとぜんぜん違う。
ただ、ぱっと見、似てるように感じるのはあまり良いことではないね。
といって高級車の顔の決まりごとから外れると、初代Ｑ４５のように
なってしまう。
今、日産はＣＩマークを顔につけるデザインで統一を始めたから
次のシーマがどう出てくるか（マイナーチェンジあたりで変えてくるか）
見ものだとは思います。

>>48
アルテは中身がすっからかんだからアカン。
煽ってたのはメディアだけだからな。

スカイラインを５ナンバー４ドア、ターボ抜きで重い直６廃止、
230ps位のSR20VE、価格250万位で居住性を求めるならローレル買って下さい、って位の割り切りで出したらﾄﾞｳﾖ?
絶対無理だけど（ｗ

どっちにしても、シーマをヒゲにしなかったのは敗北者

>>52
ブルーバードのSSSでそれをやって欲しかった。

>>52
＞ターボ抜きで重い直６廃止
この時点で叩かれるね。今と同じだけど（ｗ

>>53
ウインググリルは日産の欧州での顔なのですよ。
北米メインのシーマ＝Ｑ４５がウインググリルを採用しないのは
地域の嗜好の差。
出来ることなら、世界市場、すべてで統一されているデザインがいいのですがね。
可能性があるとしたら、Ｖ３５のウインググリルならぬ、ウイング
バンパーエアインテークってところでしょうか。
Ｒ３９０に通じるデザインモチーフではあると思います。
中村氏のチェックがあったとは言え、ステージア（おそらくマーチも）
までは就任前に進んでいたプロジェクトで変更しようもなかったのでしょうが
ニューＺ以降、日産のデザインをどう整合をとってゆくのかが
課題ではあると思います。

そんなにデザインの統一って重要なの？
ホンダとかマツダみたいに、みんな同じ顔にしろっての？
日産は車名が有名なの多いし、それぞれ独立したエンブレムとか
かっこよかったのに。
ベーシックな奴以外は独立させて欲しい。

>>54
そだね。ブルこれで出てくれたら面白かったかもね。

日産の営業と話してて、買い替えを勧められたとき、
はっきりと今の日産に欲しい車無いよ、って言っちゃったもんな。
デカイ車嫌いだから、こんな車だったら、マジ欲しいんだけどな。

>>52
取り回しに影響するのは、幅よりもオーバーハング
だと思いますが。

ところで、その条件だとレガシィＢ４になってしまいますね。

フィットはいまだに納車待ちの人がいるらしい。
マーチもそのぐらい売れてくれればなぁ。

　日産が頑張って貰わないと日本の自動車産業が衰退してしまう！！

いや？

>>61
確かに最近のトヨタの特にセダンは
ライバル不在のせいか、明らかに手を抜いている。

最新のカローラもカムリも
コンセプトやパッケージングは
ライバルよりはるかに上なのだが
シートやエンジンを完全に「出来るのにやってない」と分かる

ホンダも迷走を始めたかもしれない。
フィット独走で活気あるけど
去年から出ている新型の売上がみんな急降下している。

健全な競争があってこそ健全な商品が生まれる。
日産、マーチは外すなよ。

>>54
B4ってFRなの？

四駆

トヨタ・ホンダのマンネリデザインより、
日産のデザインのほうが見る楽しさはあるよなっ
あとは出遅れた小型車市場をどう狙うかだね
mmがフィット並に売れれば、他の車種も勢い出るんじゃないかな？

>>66
日産車はデザインが悪いものと決めてかかってる折れは逝ってﾖｼですか？
でも折れは日産車乗り。

中村はやめるべきだ。
それが日産のためなのだ。

>>68
すれ違い。

三本さんの番組でステージアの時に、
プリメーラのウィンググリルなのか、四角いグリルなのかどっちでいくのか？
で、
ウィングはヨーロッパ向けモデルだそうで・・・ちょっと安心。

でも新型ウィングロードのグリルは結構かっこいいよ。
ああいうふうに、２分割グリルなら歓迎だけどね。
プリメーラもＭＣでグリル変えてくるだろうね。

今まで日産車は全然興味が無かったんだけど、
新型Zの実車を見たら腰がくだけそうになった。
あれはマジでかっこいい！
開発者の気合を感じたよ。

Ｚは確かにイイね。
ＧＴＲコンセプトはどうかと思われ・・・

Ｚにあのテールランプはないだろ上げ

横道だけど、日産の役員って車が好きなのがいないって本当なのかな。

東大卒ばかりだからな

グロリアグランツ、RB残ってるよ。
http://www.nissan.co.jp/GLORIA/Y34/0112/LINEUP/index.html
でもグロリアｶｺﾜﾙくなった。

>>76
そう？
ＭＣ前に比べたらかなりいいと思うが・・・。
度旧ん仕様に磨きがかかりそう（藁

Ｒ３４ＧＴＲ、来年８月に排ガス規制の為に生産中止になるのが濃厚らしいけど、その前に最終スペック出るらしいね。
Ｖすぺ�Vか？メタルタービンになるという噂が。あと車体のさらなる補強も。
限定販売なのか？いつ出るんだろ？某誌には１月とか書いてあったけど。

直６GT-R最後の抵抗ということですな。
がんばれGT-Rあげ。

http://www.carest.co.jp/

個人的にはマーチがすごく心配。
こけたら非常に厳しいです。
スタイルが受けいられるかどうか？

さあ、ＧＴ−Ｒの車重が何ｋｇになるか楽しみだな。

>>82
　1.5トン超は間違いないだろう

今のＶすぺで1560kgだっけ？せめてあと70kgは軽量化してほしいなぁ。

sage

>>81
大丈夫。マーチのベースマーケットはハンパじゃなくデカいぞ。
特に地方では、日産ブランドへの信頼はかなーり高いから、少なくともコケることはないと
思うがねぇ。まぁライバルが多くなってるからバカ売れするということもないと思うが。

だいたい、Ｋ１１だって新型が公開されたのに未だに売れてるじゃないか（全盛期ほどじゃないが）。

くだらない質問ですが・・・モータショーでＺとＧＴＲのプロモビデオで流れていた
曲のアーティスト名とタイトル知っている人いませんか？よかったら教えてください。

ギム・ジョギン氏の「パクプンの薔薇」だよ。

３４ＧＴＲ−ＦＤ＝２９０ｋｇ

小錦１人ぶん。

>>87
日産ドライビングプレジャーのビデオのBGMなら

曲名：moving(演奏：スーパーグラス)

です。確か1999年に出たアルバムに入ってます。

ageda

ギム・ジョギン氏の「パクプンの薔薇」だよ。

グッバイ日産！

>>90
見つけてきました。ありがとうございます。

>>86
つーかさ、マーチのデザインって古さ感じないよね。

何年か前、東京の銀座にある日産自動車の本社の前を通ったんです。日産の本社。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいデモ行進をしているんです。
で、なんか道路いっぱいに広げた横断幕を持っていて、見てみたら
「日産リバイバル・プラン断固反対！！大企業の無責任な雇用破壊を許すな！！　全労連」
とか書いてあるんです。もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、たかがリバイバル・プラン如きで普段来てない銀座に来てんじゃねーよ、ボケが。
リバイバル・プランだよ、リバイバル・プラン。
なんか家族連れとかもいるし。お涙ちょうだいでデモ行進か。おめでてーな。
「ゴーンさん、ボクたちのパパをリストラしないで！！」
とか家族に言わせているの。もう見てらんない。
お前らな、転職情報誌の「デューダ」やるからさっさと消えろ。
全労連系の労働組合の奴等ってどうしてこんなに殺伐としてるんだよ。
交通渋滞や騒音公害で迷惑している奴等といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気だからまともに相手にされないんじゃねーか。
電波ブサヨクや自称「市民運動家」は、すっこんでろ。
で、やっとの事でベンチに座れたかと思ったら、近くにいる組合員が
「日産自動車の経営陣は我々労働者の意見を聞け！！」
「大企業の経営陣は雇用を守れ！！無責任な賃下げ攻撃やリストラ攻撃は絶対に許さないぞ〜！！」
とか叫んでいるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、大企業の経営陣が雇用を守るなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が「日産自動車の経営陣は我々労働者の意見を聞け！！」だ。
お前たちは本当にお前等の意見を日産自動車の経営陣に聞かせたいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前たちは、ただ単に権利ばっかり要求して、自動車会社の仕事なんてやりたくないだけとちゃうんかと。
自動車業界の通である俺から言わせてもらえば
今、自動車業界の間での最新流行はやっぱり、ミニバンやＳＵＶ、これだね。
箱物クルマ。これが通の言い方。
ミニバンやＳＵＶってのは乗客や荷物が多めに乗ることができる。
そん代わり性能が少なめ。これ。
で、それを低コストで作ってお安いお値段で大量に売る。これ最強。
しかしこれをやりすぎると自動車メーカーとしてのイメージが
非常に悪くなるという危険も伴う、諸刃の剣。素人にはお薦め出来ない。
まあ労働組合の連中はキモチワルイ連中が多いってこった。

日産も悪いと思うが　あの程度の質感しか再現できなかった
下請けもたいがいだとおもうぞ・・・

>>96
ﾜﾗﾀ

>>95
単一モデルが10年もの間コンスタントに売れ続けたのって、
スバル360や初代シビックぐらいしかない。
つまりK11は、ある意味「名車」だと言えるね。

ドキュソちっくな速度違反促進カーだけが日産車じゃないってことさ。

100げっとぉぉぉぉ

age

>>96
あのデモに参加した奴の9割は地元商店街の連中
社員はほとんど参加しなかった

日産よ、ZやGT-Rもいいが、金無いヤツでも楽しめるような1.3〜1.6L位の車出してくれ。
今、其処が穴なんだよ。どこもつくらﾈｪ.
あの辺て１８インチが標準なんだろ？折れみたいな貧乏人には無理だって。
ヨタに作らせると、鉄っつあんみたいなハッタリカーが出来ちゃうから駄目。
余計なもん無くて良いから、おもろいヤツね。

サニーじゃだめですか？

＞＞１０３
キューブはどう？
アレはアレで楽しいよ♪

>>103
同意！！
そうだねぇ、希望は1600ccくらいでＮＡで180〜200ＰＳ程度のＦＲ。
で鉄っつぁんと違って２扉ね。あとは下手なハイテク装備はいらないからブレーキさえしっかりしてればいいだろう。
車重は1050〜1100kg程度かな。
シビックＲやインテＲと張り合えるようなＦＲね。
勝手な妄想スマソ。

日産には無理

１００万円台でハイテク装備全くなしなシンプルでＦＲを売るべし。
１５００ＣＣかな。安全装備！？そんなものは、運転する人のマナーに任せて。
アホな運転で事故する奴の分までメーカーが心配しなくてもよろしい。
純正のアルミもいりません、タイヤも細いので十分。

マツダロドスタを買え。


＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝終了＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

>>106
うむ、折れも大体は賛同だぞ。
ただ同じ位の馬でFRがシビックにタメ張るのは難しいと思われ。
本田信者じゃないが、シビックはマジで速いぞ。ジムカの話だが。

>>109
ロドスタ割高だって。
猿人腐ってるし。５万kmでヘッドが溶けるって本当なのかな？

さっき次期キューブ？のシャポって奴の写真見たけど
やってくれたなこのヒゲ中村！って感じ。
免許取れたら絶対キューブにしようと思ってたけどあれじゃぁ・・・
現行型を中古で買うしかないのかな・・・ヤレヤレ
日産大好きだけど中村キライ！あんたなんかキライ！ツ〜ンや！

>>111
そんな無茶な書きこみはやめてください（ｗ

>>106
そういう車好きの意見を切り捨てたのが今の日産なんだよね。
悲しいことだよ。

>>111
うむ、アンタが免許取るまで日産が存在しているのかも謎だ。

>>111
シャッポって随分前に発表されてるやつか？
Fドア左右非対称に開くやつ
あれは中村デザインじゃねーよ
序に次期キューブでもない

>>106
ウィングロードなんていいじゃん。

>>116
ウィングロードはFRなのか？
シビックと張れるのか？
それともネタか？

４区にすれば？

>>115
あれは89年ぐらいのモーターショーの出展モデルですな。
結構完成度高かったけど何故か日の目を見ることはなかった。

MID4と並んでデビューしなかった日産の惜しいモデル。

>>115
>>119
無知ですいません
ほんなら早く次期キューブ見てみたいわぁ
観音開きのｂＢって聞いたけど

トヨタに無視されてるというよりトヨタを意識しなくなったように見えるから
今の日産は好き

あげ

age

>>119
シャッポはシャッポで別に出すんじゃなかったっけか？

やれやれ、日産オタは何でいつもＦＲＦＲと喚き散らすのでしょうか（＾＾；ゞ
ひょっとして伏木信者ですか？（＾＾；ゞ

>>125
そっとしておいてヤレ・・・

>>124
そうだっけ？

最近のガキとバカを相手しなくなった日産デザインは好き。
早くこのデザインテイストで全てのラインを一新して欲しい。
中村デザインが気に入らない奴もいるみたいだけど、逆に今までのどうしようもないほど
中途半端で古くさくていつまでも過去の栄光を引きずったようなデザインならいいのか？

>>119

シャッポってつい最近のヨーロッパのショーでも出てたぞ。
89年のショーとは別物で、マツダのシークレットハイドアウトみたいな奴。
PowerMacG4 Cubeを2台搭載したITカーだったと思う。

age

ん〜旧日産体制の頃に出た現行セド／グロは結構好きだなぁ。何で売れないのか不思議。

１２８１３０>>激しく同意

中国に工場造らなくていいのか？

>>130
特にセドリックの方が好きだ。
グロリアはマイナーチェンジでかっこ悪くなった。

>>128
これね。フロントやウィンド周りの造形は面白いし、
小さな四角を使った表現もいやみがない。
最近の日産のデザインは、かなりいいと思う。

ttp://www.cardesignnews.com/events/geneva2001/gallery/index13.html

>>133
セドリックはＭＣ前と全然見分けつかねーじゃん？オタぐらいだろ見分けつくのは。
グロリアは明らかに変わったって感じがして良い感じだがなぁ。

あげ

>>135
＞グロリアは明らかに変わったって感じがして良い感じだがなぁ。
･･･ってアンタ、なんかむかつく感じがしてイヤな感じ。

AD最強

セドグロマイナーチェンジで
グロリアのエンブレムが鶴のマークからCIマークに変更された。合掌
グランツーリスモのみの展開、レッド店でのスカイラインとのバッティング
次のモデルはきっとないだろうな…と思わせるところも少々辛いが
個人的には最近の日産のマイナーチェンジは上手くいっている方だと思う。
フルチェンジ車の出来より小回りが効いている。

ただ、セドグロに関していえば、ナビ装着車のオーディオが…
CDチェンジャー装着車の操作系の処理が余りに余り。
一枚がけCDスロット部分がそのまんまカバーで潰れている。
上級車の方がメク●蓋とは…

500万だぞ、これ…（呆

日産の車は程よい肉付きな感じが好きだった。
豊田＞日産＞本田
デブ　 → 　痩せ
この頃、日産と本田も太ってきたような気がしますが・・・

ﾄﾞｷｭｰﾝといい話！

>>139
マセラッティ・メクラ

age

SSSの復活きぼんぬage

BB

age

ブルーバードの後継って何？

プリメーラでない？

プリメーラ
初代がヒット作扱いされているが、なんのことはない
同じﾃﾞｨｰﾗｰ（プリンス店）で売ってたスカイラインがR32になって
セダンとして使えなくなった。
R31までのスカイラインユーザーが流れた
同じ頃ブルーバードの不調もあった（垂れ尻）
日産の当時のラインナップでは、プリメーラは唯一真っ当なセダンだった

確かにオースター時代に較べれば会心のヒット
だが、それでも日産のシェアは上がらなかった

現行モデルは、ついに2001年初年度で目標割れという
ｺﾞｰﾝ体制以降の本格的ニューモデルだったにも関わらず大失敗作品となった
ここでマークIIあたりと伍していれば
日産は2002年、完全復活、と言い切れたのに。
次期プリメーラが出るまで我慢できるか？

今日、新しいCIマークのついたBNR34を見た。
あれはなんだったんだろ。

>>149
現行プリの目標台数っていくつだたの？

センターメーターやめてV6載っけてくれれば買いたい＜プリメーラ
でも、そんなことは絶対無いだろうな（ｗ

>>151
確かセダン、ワゴン合わせて６０００台。今は平均２５００台前後。
でも、Ｐ１１の時の実売数もそんなもんだったから、失敗ではない。
そもそも６０００台とぶち上げたのが間違いでして。
また、Ｐ１２は５００台で採算が取れているそうな。

グロリアのグランツーリスモ復活
プリメーラのライダー

結局、元の木阿弥にような気がするのは漏れだけ？

>>153
500台で採算取れるの？
だから、あんな安っぽい内装で、
デザイン以外に見るべきもの無し車になったのか。
納得。

V仕様が500台で元が取れるかも、って話じゃなかったっけ＞雑誌

500台で採算取れるほどコストダウンされたクルマには乗りたかねぇなぁ
エアバックとかちゃんと出ないんじゃないの？
あーこわ〜

>>157
製造業のコストダウンは製品の質を落とすだけじゃないんだよ
製品の質や性能はそのままでコストを下げることも可能

色々知識を付けようよ
物見が薄っぺらいよ