ブルーバード！！！

初代からシルフィーまで、幅広くいきましょう！

いまだにブルーバードを追いかけてる奴等→青い鳥症候群

512イイなあ

教習車が、U13だった。

初めて買った車がＵ１２のＨＴ
１８００ｃｃで８８馬力しかなかったが低速トルクがあり
意外と乗りやすかった。
スタイリッシュなスタイルが結構お気に入りだった

シーマにしてもセド・グロにしてもあのころの日産が一番よかった
ように思う

プレミオアリオンの販売促進ビデオでトヨタのおっさんが
この車ぼろくそ言ってたぞ・・・

型式名教えてください　尻下がりでレパードＪフェリーに似てるやつです

今日、シルフィの教習者見たぞ！

>>7
U13。
デザイナーの泣き言が笑えた。

U13SSSリミテッドアテーサ、
あのカッコで速かったりする。
歴代最強かも？

親父が最初に買った車が、U11だったなー

サニーベースだから狭い、メッキだらけの外見、
やすっちいドアノブ、なのに月３０００台も売れている。
プレミオアリオンのほうがひとつもふたつも上だと思いますが
是非正面きって最後の息の根を止めてください。
ＢＹ堀

マガジンＸよりｗ

>>12
酷い言われ様…鬱だ
シルフィーをそんな風に言うなんて…

歴代ブル、どれが好き？
俺は、910が好き。

あげ

５１０SSS最高

>>14
U13の垂れ尻のやつが好きです。

逝ってきます・・・

Ｕ１１（ブルーバードマキシマＨＴ）
Ｕ１２（ブルーバードＳＥＤＡアテーサ）
に乗ってたけどＵ１３を見てブルーバードを
やめました。
Ｐ１１プリメーラがもしブルーバードだったら
少しは良かったんじゃないかな。
９１０のＨＴ（２ドアも４ドアも）の赤が
一番ブルーバードらしいと思います。
あと、北米仕様のＵ１１ワゴンはかっこよかったですよ。
今から１５年程前に平塚の某会社で作ってました。

>>5
オレも初所有車はＵ１２（前期）だよ！
ていうか、今も乗ってる。
これほどケツの美しい4DOORは他にない。
同じ型でもツインカムタイプは135馬力！
現行ゴルフあたりを試乗してみても、あまり
買い換える気にならなかった。

>>12
堀主査萌えーーーーーだ！！！
ゴーン師の変わりに日産の社長にどうだい？？？

1990年販売台数115,196台。ミドルクラス第1位！！

>>19
俺もＵ１２アテーサーに乗っていた。
あのブルのデザインは今見ても十分通用するよね。

>>22
禿同
今でもよく見かけるしね。
U12の買い換え需要って、結構大きいかも？

>>１９
今も乗ってるってスゴイ！！
俺も、時々「あのまま乗り続ければよかったなぁ〜」
って思うことがある。
今の居住性重視の風潮とは正反対のスタイル優先だったが
若者には人気があったように思う。
１９さん、頑張って乗りつづけて下さい。

おはようage

age

ここに青い鳥症候群の連中がイパーイいるよ・・・。

>>27
どういう意味なん？

>>28
青い鳥 → blue bird → bluebird
そのまんま。

シルフィーの内装チャチすぎ。
おもちゃみたい。

>>12
>>13
シルフィはいい。目立たないが、良心の塊のようなクルマだ。アリオンやプレミオに比べたら劣る部分があるのかもしれないが、愚直なシルフィがんばれ!!

＞３１
シルフィを見ると、バブル全盛期の日産がやらかしたｳﾞｧｶな売り方を思い出す。
ローレルスピリットとか・・・・・・。

僕はU13のARXの１８００に乗ってました。13万キロ走ったので、今は中古のランティスの２０００にしました。
ブルーバードの印象は高速道路での走行安定性が良い事と上品なでもケバくない内装の良さです。カッコは悪かったけど。走行距離１２万キロのときでも中央道を１６０で巡航できました。

>>29
そーいうコトを訊いているんではないだろ。(w

メーテルリンク作「青い鳥」。
チルチルとミチルの兄弟が、絵本から消えてしまった青い鳥を追い求めて
「夜の国」やら「歓びの城」やらを旅する物語。

目の前にある幸福＆足元の現実を見失って、自分のアタマの中に描いた理想を
盲目的に追い求めている状態を、一般的に「青い鳥症候群」と言うのじゃ。
ただし作品本来の内容は、今流行りの「自分探しの旅」の原点とも言えるもの
なので、ここまでいくと曲解かもしれん。
>>27のように「懐古趣味」という意味で使うのは誤用。
本読めよ〜。

教習車がブルーバードだったなぁ。隣の教習所の教習車がＢＭＷで
見つけたら思いっきり煽れと教官に言われたもんだよ。
んで俺の友達がＢＭに突っ込んだ。教官ヴチキレ。お前が煽れっつったんだろ。

>>34
説明、有り難う御座います。
29さんも有り難う。(^_-)

>>35
ﾜﾗﾀ

Ｕ１３のＳＳＳ−ＧのＭＴに乗っていました。
もちろん垂れ尻に惚れ込んで買いました。
周からはカッコワルイって散々言われたけど、あの形が最高に好きでした。
11万Kmで乗り換えましたが、最後まで180Km/h出てとても元気でした。
タイミングベルトも無いし、クラッチも最後まで交換なしでした。（結構荒く乗ってたつもりがビックリ）
エンジンはかなりうるさかったけど、4500rpm辺りからの段つきの加速が気持ちよかったです。
ロッカーアームってのが効果を出してるんだっけ？

>>33
そう、風に煽られないんだよね。
でも１６０がｲﾊﾟｰｲｲﾊﾟｰｲだよね、1.8ARXでは。

>>38

Ｕ１３は180km/hも出るのか。
CAとSRの違いなのかな・・・？
オレのＵ１２はTWINCAMでも140くらいがイイとこだよ。
ベタ踏みすればもっと出るだろうけど
ＨＴだから風切り音とボディの捩れが気になって・・・
加速も悪くないけど、2000回転くらいで巡航してる時の
ぐんぐん引っ張ってくれるような感覚が好き。
意外に低い着座位置と、重めのペダル＆ステアリングで
ワクワクするような操作感がある。
やはり名車だ・・

>>40
160Km/h位までは楽勝で出ます。
そこから先は時間がかかりますがメータ読みで180強までは出ましたが、結構怖いです。
（リミッタ効かせた事は無いです）

足回りもなかなかで、当時徳大痔が「マルチリンクである必要が無い」と絶賛しただけ有るの普通のストラトです。

＞＞39
確かに巡航最高速度はそんなもんでした。平坦なところでは瞬間的にはリミッタカット効く事もあったけど。
でも、今乗ってるランティスは坂だろうがなんだろうが油断してるとリミッタ−カットがすぐ効きます。

HEY　あげるZE

>35
近畿自動車学校の元教習生ですか？

かなりのヨタヲタを自認する俺だが、プリオンの堀には正直呆れた。
シルフィのパクリのブレビス出しといて何言ってるんだよ。
（もっとクラスが上なのに、5ナンバーのシルフィをパクるところがアホ）
プリオンが良い車ならもっと論理的に比較しやがれ。


とりあえず最近のトヨタは調子に乗りすぎ。
日産に頑張ってもらってトヨタの目を覚まして欲しい。
そう言う意味で応援しているヨタヲタは俺だけじゃないはず。

大丈夫、昔からトヨタは他社の真似をする。
他社からは潰しだと思われる。
しかもグレードの低い車を当ててくるからムカつかれる。
毎回毎回、コレの繰り返し。

超フロントヘビー

前タイヤばっかり減る。

ａｇｅ

U14はフロントマルチリンクなんだよな
外見は地味だけど良く出来た車だよ

B4のような方向で生き残ってればな〜

>>50
U13のときに、そっちの方向をP10プリメーラに任せちゃったのかと
ワシは思ってたんだよね。
んじゃ、ブルーバード、もういいかって考えた。
ワシの乗りたい車じゃなくなっちゃったし。

ああ、Ｕ１２のセダンに乗りてぇ。

>>49
U14 2.0SSS持ってるが良くないところは、乗り心地の悪さ＋デザインの悪さ＋内装の安っぽさ。
良いところはCVTの滑らかさと高速の安定性。
しかし、U13とU14はブルの看板を潰したとんでもない車だ。
U14をデザインした和田という人はアウディに行った、と某誌に載ってた。
U14のようなトレンドを無視した、造形に破綻のあるデザインをした人がどんな仕事ができるのか疑問である。
シルフィをデザインしたのはヨーロッパ人だから破綻のない美しいデザインである。ブルの命脈を保つ御曹司である。

あげ

QG18は良い

>>52さん
U14に限らず９０１時代以降の日産車はエクステリアデザインの”かっこ悪さ”によって
売れなくなったようなものですよね。
車としての出来がよくても見た目のデザインに魅力がないとやっぱ売れませんから。
内装が安っぽくてもスタイルがよければ絶対売れると思うんですよ。
S13シルビアだって内装安っぽいけどスタイル抜群にかっこよくて売れましたから。

乗り心地については操縦性上げるとやっぱ悪くなるのはしかたないと思うんですけど
でもやっぱ乗り心地いいほうがいいですよね。
でもトヨタみたいに乗り心地を重視すると接地性、操縦性が低下しますからね。
それを解消したのがスカイライン、ステージアのフラッドライドコンセプトですが
インフィ二ティのときにも油圧サスで同様の考えのサスを創っていただけに
もっと速く出ていても良かったんじゃないかと思いますね。

U14は多少スタイリングに目をつむればコロナなんかよりいい車だと思います。
というより走り派の私はトヨタ車は買いませんが。

U14SSSリミテッドの5MTに乗ってますが何か？

シルフィの系統とは別に、プリメーラベースで5ナンバーサイズの
SSSを出すっていう案は逝って良しだろうか？
エクストレイルのターボエンジンのっけて4WDとか。
U12の路線で進めていたなら、レガシィB4にでかいツラさせずに
済んだのに......とか妄想してみる。

なぜ上がらんのだage

まだ上がってないじゃないのさ

ブル復活あげ

免許取ってしばらくU11のツインカムターボに乗っていた。
CA18DETはツインカムのくせに全く回らず。ただのターボと変わりません。
4DrHTボディーはヤワでしたが、あのカッコが結構好きでした。
あと、この車の最大の美点はブレーキだったと思う。（踏み心地、効き具合とも）
今乗っているレガシィより絶対に良いと思う。

>>57
プリとシルフィーの間がぽっかり空いてるから、
SSSの復活、いいと思う。

最近街で見るU13セダンは、おぢいさんがアシ代わりに買った奴か
警察が使ってる奴ばっかだ…。
910のフォルムを持つSSSの復活ｷﾎﾞｰﾝ

Ｕ１４のデザインはキライじゃない。ただ、アレをブルといわれても困っちゃう

610のU(鮫ブル含む)って邪道なのかなぁ。。。
ちっとも話題に出てこないし。

昔うちで乗ってたＹＯ！＞610

漏れはＵ好きだが、何か埋もれちゃってるな。スカイラインの兄弟だった気が。

>66
漏れんとこは、親父が46年式(初期型)Uの1600SSS(HT)に乗ってて、
幼少の頃のアルバムを引っ張り出すと、相当ヤレたUが写ってたりする。
蔵運(2�g)に換えるまで丁度10年乗った。おぼろげな記憶に残る一台かな。

スカＧのエンジンそのまま持ってきたのが鮫(2000GT,GTX)で、
4気筒シリーズのL16,L18も、ケンメリ後期とは共用だったっけ。
そういった意味では、兄弟車だろうなぁ。

あと、トミカには、鮫とSSSの両方のUがモデル化されてたと思われ。

次期シルビアとシャシーの基本を共通化し、FR/4WDのスポーツセダンとしてSSS復活ってのはどう？
エンジンはSR20VETとQR20DEとして、存在意義の薄いシルフィの2000ccは廃止すると。
でもアテーサE-TSでは2000ccクラスにはちと重いかな。
R32のGTS-4って車重1.4t位だったっけ？

>>68 それ賛成。

>>１９
同じくＵ１２ーTWINCAMに乗ってますがリミッターまで回せますよ。先日１３年を超えました。
いい車だから代える気しませんね〜今のように安全設計が重視されてないので軽くて加速いいし。。。

>>68
いいかもな。シルビアの舎シーって相当ふるいから、リニューアルの際セダン版の製造も
念頭におけば、スムーズにいくかも。

>>70
ごめん。あのレスの後、追突されて廃車にしちゃった・・・
バンパー交換で済む程度の事故だったけど、ボディのヤワさは前々から
U12-HTにとって最大の欠点だと思ってたし、これもひとつの区切りかなと（泣）
次に購入したクルマは、前々から目を付けていたヤツなんだけど、そいつに
乗ると「１０年の間に技術は進歩したんだな〜」と、つくづく思うよ。
スタイルに限って言えば、U12は今でも光ってると思うね。
大事に乗って下さい。あと、事故には注意！

なぜだ。なぜＵ−１２　ＳＳＳ−Ｒの名前が出ん！ａｇｅ。

>>73
SSS-R羨ましいage

WRCでの勇姿を見たかったね。＞U12 SSS-R
主役の座を譲ったパルサーGTi-Rが、思うように活躍できなかっただけになおさら。

>>72
俺も同様な理由で廃車したよ。追突してきたオートザムレビューは普通にドア開閉できたのに、
俺の4HT2.0SSS-X�Uは、内側からドア蹴っ飛ばして開けたが最後、二度と閉まらなかった。
その後U14に乗ってるけど、ボディ剛性の違いは素人でもはっきりわかった。（当たり前だが）
よく通る荒れた山道で妙にふらつくと思ったら、以前の癖で無意識のうちにハンドルを
修正していた為とわかってちょっと驚いたよ。

ブルーバードﾜｼｮｰｲAGE

シルビア自体もう終了かもな
サニーベースでも十分いいのが作れるだろ
シルフィ路線じゃなくてさ

すみません、U１２ ブルーバードについて調べているんですが、
仕様一覧が乗っているようなページご存じないでしょうか。
googleしてみても、ターボやラリーの話題ばかりで・・・。
調べているのは、SuperSelect と書いてあるグレードのものです。
形からいって U１２ であることはほぼ間違いないと思うのです。
ノンターボ1800で、ハードトップ、FF です。
エンジン出力やそのほかの仕様を知りたいのですが、情報がなくて固ってます。
ファンの方はどうしてもターボとかのことしか興味ないらしく
このグレードの情報がぜんぜん・・・。
ちなみに、色は白と銀の二色刷りで、時計がなぜか点灯しなくなってしまったものです。
所在等をご存知でしたらなにとぞお知らせくださいませ。

>>78
ほい。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151012198910/g67/o101510120670183810006430705198910.html

っつーか、基本。

>>78
大体の緒元ならここでわかるけど SuperSelect については書いてないなあ。
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151012198910/index.html

カブッタ、わり。しかもSuperSelect あるし・・・

>>78
俺のU12は20万キロ走ったけど、同じく時計が点灯しなくなった。

>>79 >>80
すみません、ここでいろいろな車の情報が調べられるのですね・・・
便利なページを教えていただき、大変助かります。
お手数をおかけしてしまいました。ありがとうございました。
でも、唯一違うのはタイヤが 195/65/R14 なんですよね・・・謎です。

>>82
そうすると、これは仕様なんですね。
すみませんでした。走行は8万キロです。
あと、トラブルといえば走行中に突然エンジンが止まりそうになるくらいですが、
スタイルがいいので結構好きです。

>>83
＞でも、唯一違うのはタイヤが 195/65/R14 なんですよね・・・謎です。

２０００のＳＳＳのタイヤをつけているのだと思われ。

来年、日産系に就職なんで、U14ブルを買おうと思ってます。
MTだと145psしかないのが寂しいけど、何気にデザイン好きなんで。
比較的新しくて旧体制の日産を感じさせてくれるところがいい。

>>78
おお〜U１２　SuperSelect ＮＡ1.8乗ってます。ヤフーで見るとアルミホイール装備と書いてありますが実は標準装備は鉄チンです。ＡＢＳがついてるとは知らんかった。

>>78
オレのも時計が点灯しない事があったよ。
「故障かな？」と思うと、何事もなかったかのように復活したりして。
どこかにON/OFFスイッチでも有るのかな？と思ってたけど、結局
深く追求しなかった。

U12のカタログは前期・後期両方とも持っているけど
前期型の方はＳＳＳだけ別刷りになってたみたいだね。
手元のを見ても、前期型サルーン系の事は解らなかった・・
タイヤについては>>84氏が正解でしょう。

>>78
前期の前後、シングルカム、ツインカムで４種。
後期の前後で２種。
計６種類あるよ。

>>86
ABS は確かオプションでつけたような記憶が（はるか昔なので覚えていない）。
ホイルは鉄です。銀色のプラスティックでできた蓋がついています。
タイヤは なぜ 20000SSS のがついているのかは知らないです・・・キャンペーン中だったのかな。
車の横には「ツインカム」と英語でかかれています。なんのことやらさっぱりですが。
とりあえず時計はそういうものだという件と、車のスペックのことはわかりました。
教えていただきました皆様、本当にありがとうございました。

age

U12親から受け継いだやつ今日廃車にするんでお別れした。
あれでいろんなとこ良く走ったなぁ。

愛車と別れるっつーのも、なかなか寂しいもんですなぁ。
まだ乗ってる人，大事にしたってくれ！

ブルーバード海苔でないんで恐縮です。

筑波サーキットでU13と思われる、銀色のブルーバードが走ってましたYO！

スカイラインGT-R(BNCR33)用のリアウィング装着
トドメにGT-Rのエンブレム付きで…

>>92
見てみたいYO！

U12 HTは
今見ても(・∀・)ｶｺｲｲ!

>>92
GT-RのエンブレムはDQNだろう。

SSS-RにGT-R(R32)のリヤスポイラー付けてるのを見た事ある。
ボディはくたびれていたけど、なんかカコイイと思った。

もし新しいブルーのＳＳＳ造るのなら2ドアにして欲しいな。

>>78
うちのＵ12　ＳＳＳ−Ｒは、今まさに時計がついたり消えたりしております（笑）。
うちにきてすぐは「そうか、ラリーベース車だからそういうもんはついてないんだ
な」とか思ってたら、ある日気がつくと、ちゃんとついてやがる。うーん、そのま
まつかなかった方が個人的には幸せだったのか…？

>>98
U13　SSSに乗ってたけど、
時計点いたり消えたりしてたよ。
最後は、オルタネータが逝って乗り換えた。

近所の空き地にSSS-Rの腐乱死体がある。

初代310からシルフィーまで、
40年以上もよく作りつづけてきたなー
たいしたもんだ。

http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0110020101B1000333008+13+used/search/CGI/f_spread.html+goo
これなんてどうでしょ。

>>102
ブラクラ？

>>91

解るぞ〜、そのキモチ。

>>100
な…なんだってぇ？！　場所がわかればカッパギに行くのに（笑）。いや、もはや
欠品パーツ多量にあるんですよ。それがちと…「ゴォォォォォーンッ！　ゴルァ！」
な気持ち…

やっぱり５１０が欲しいな〜ＦＪ載せてる人も
いるけど俺はＬがいいな、ナンバー無しでサーキット用に
したい。

親父からもらったやつのってます。キックダウンしたときに排気温が変わる？
のがたまりません。　15万走ってますけど水温計がたまに乱れる？症状
以外問題なしです。

>>97
SSSだけに、２ドアセダン？age

>>108
おまえの時代だ、age

１１０get
ダットサン１１０

age

>>105
神奈川県西部の山間部です。
タイヤは無く、ブロックの上に鎮座なさってます。
珍やマニアがすでに荒らしているので、
部品取りは無理でしょう。

>>112
わざわざかたじけない。ぬうー、やはり同じこと考えるやつはゴロゴロいるか…。
やっぱり…「ゴォォォォォーンッ！　ゴルァ！」

名車ブルーバードをここまでダメにしたのは時代が原因だろうか？
それとも日産自身だろうか？
BC戦争なんて言われた時代があった車とは思えないくらい目立たない車になってしまったのは
残念で仕方が無い。

さがるのはもったいないからあげる

ブルスレって立っては消えるなぁ。
みんな、もっと頑張れ！！

>>97
いや、今となってはブルは４ドアセダンじゃないと、と個人的に思ってみたりして。

>>114
日産自身が８５％。
特に、Ｕ１３以降は明らかに日産の責任。
ミニバンブームの所為か真面目にセダンをつくらなくなったからなぁ。
あのカローラだって１２０系でそれなりに復活したんだから、ブルが復活できない事はないはず。
……と思いたい。

FF初代ブルーバードオヤジが乗ってたよ。
最終的には（まだ60000キロくらいだったが）
エンジンマウントのところのフレーム側が折れて終わった。
他にもATも一回壊れたし、こまごました修理が多かった
　多分、あの型からやばくなったんだとおもうよ

ｼﾙﾌｨｰは可愛いんだけど、突き上げが強くｶｯｸﾝﾌﾞﾚｰｷなのね！

ウチには昔510のワゴンがあったんだが、オヤヂはSSSだと言い張ってた（w

SSS-R前期って、有名名メーカーの鍛造ピストン使ってたり、
クロスミッションだったりして、目に見えないところに金を使ってて
なんか好き。

U12まではブルーバードは確かに日産の小型車の主力モデルとして存在価値があった。
しかし、それ以降はまさに「どーでもいいことだが。」なモデル。特にU14はデザイン不在。

シルフィは「シルフィ」であって、ブルーバードではないだろ。

コロナ･カリーナ消滅age（泣）

>>120
　うちのは前期ＳＳＳ−Ｒなんだけど、後期はピストン　コスワースじゃないの？
　しかし、乗ると意味もなく（笑）「戦うしかない！」という気になるのが、非常
にやばい車であるような気がする。いや、まじに初めて乗ったとき「どうしょうこ
れ…」とか思っちっゃたもの（笑）。

このスレ見てウチにあったU12ブル　1.8ノンターボAT　スーパーセレクトかな？
のこと思い出した。10年、10万kmくらい乗ったかな？
事故って廃車で過失8：2で勝ったけど保険から８万降りて終わりだった。
SSRフォーミュラメッシュ履かせたまんま廃車手続きしてしまった・・・・

こういうスレ見るとついつい中古車検索しちまうんだよなぁ
こないだはマーチ・スーパーターボとかシティ・インジェクション車とか調べたよ。

Ｕ１３乗りなんですが、
ｓｓｓと普通のグレードの違いはなんなんでしょうか？

U12の時計は熱による収縮でどこかにクラックが入るんだろうと思うけど、
かなり高い故障率だね。

>>123
前期型のエンジン型式から、前期型だと思ってた。

しかし、名の字がひとつ多い…鬱
穴があったら入れたい。

>>127
＞穴があったら入れたい。

ものがピストンだけに・・・・・・・

SSS-R前期のエンジンはCA18DET-Rでしたな。確かノーマル＋10PSだったはず。
後期はSR20DETでノーマルとスペック上は同じ。
ただしボンネットのエアダクトの関係で、インタークーラーの形状が少々違います。

パルサーGTI-Rとエンジンは共通なのかね？SSS-Rは。

>>127
　「有名」な「名メーカー」だと思ってました（笑）。なんせコスワースだから。

>>130
たしか、スロットル形状まで同じ…と当時に聞いた記憶があるので、多分基本的に
は同じじゃないでしょうか？　もちろん馬力も違えば、あのでっかいインタークー
ラーですから、チューニングそのものは別物だと思いますが。

>>131
工場で猿人のラインで働いていた人が言うには、全然違うとの事。
GTi-Rのは普通のSRとは違うラインで作り、部品の精度も段違いとの事。
「なんでこの２つが同じ猿人形式なんねん！」と
怒号の声があがったとか。

>>132
おお、裏方ではいろんなことが（笑）。ＧＴｉ−Ｒかぁ…あのエアインテークさえ
もうちょっと普通（笑）で、リアウィングの（効果は知らんが）センスももうちょっ
と良ければ、あの当時なら多分買ってたなぁ…なにしろ営業マンが「○○さんなら、
保証人なしでローン通せます！」とか豪語して売り込みに来てたっけ…（遠い目…）

GTi-Rのエンジンは今でも良いよね。インタークーラーが
あの位置で良いのか疑問だが。
WRCに復活してくれ日産よ！！今が最高のタイミングだ！！

昔はラリーの日産だったけどね。
参戦させるベース車両がねーべよ。NISMOもすっかり変わっちまったし。

>>123
>>127
コスワースの鍛造ピストンは、前期のCA18DET-Rだよ。

ピストン、今でも手に入るのかな？

定期揚げ

胴上げ

>>136
特にそれが不安で部品取り探してるんですよ＞ピストン
なんか見つかっても、ほとんどドナーになった後…

SSS-RとかGTi-Rとかが日産をダメにしたということに気づかんのかオタどもは。
日産は「マニアカー（orオタカー）」製造メーカーじゃねーんだよ！

CA18DET-Rピストンまだ10個くらいあったな。
SSS-Rが出たてのとき、たしか定価4000円くらいだったので大量に
購入してZ31のRB20DETに使った。
3ヶ月くらいして3万だか4万だかに定価が値上がりして。
(ﾟДﾟ)<ｳﾏｰ

>>140
でも日産ユーザーはマニア（オタ）っすよね。

テスト
BBI

BBl

びーびーえるかよ。

>>142
ほう、買い物車でマーチ使ってる人もマニア（オタ）ですか。
ははははは。これは愉快。

↑バカが一人。

まあまあ、マタ〜り逝こうじゃないか皆の衆。はっはっは。ａｇｅ。

漏れがはじめて運転した車はＵ１４。
教習車だったから。

仮面ライダークウガ＆アギトで、警察車両として登場しますなU14。
壁に衝突する寸前にU12セダンに変わってたのを見つけたとき、
何か変な気分になった漏れはU12→U14と乗り継いだクチ。

シルフィは後席の居住性どうですか？
よく狭いと聞くのですが実際はどうですか？
あと2リットルモデルのハイパーCVTは楽しそうで良いですな

>>151
可もなく、不可もなくと言ったところかな〜

>>151
U13（うちのやつ）と比べたら足元が狭くて話にナランカッタ。
あのサイズに慣れてる人なら満足だろうが。

U12でアテーサを出した頃のキャッチコピー
「走る、曲がる、止まる、
　　そのすべての瞬間に最高の車でありたい....アテーサ」
その頃の日産の志は高かったな。
歴代のブルが家に在るけど、ほかと比べても日常で使いやすい、
なのに、いざと言う時には、しっかり車が応えてくれる。
こういう車って、以外とないよね。

>>154
親のはアテーサついてないけどU12ブル。
車の性能のことはわからないけど、designはいいと思う。
今でも充分魅力的なdesign。
ところで
＞歴代のブルが家に在るけど、ほかと比べても日常で使いやすい、
すごい！
ブルって今まで何代あるんでしたっけ。（U14だと14代?）
広い敷地をお持ちなんですね…。

>>155
シルフィーで１１代目かな？

シルフィーをブルーバードとしてカウントするのは勘弁して…

コロナ・マークIIがコロナじゃないんだから、ブルーバード・シルフィがブルじゃなくても
何ら問題ないね。

>>150
ﾜﾛﾀ

やっぱU12はMTに限るね。
込み込みで３１万で買ったよ2年前。
走行距離３８０００でした。快調です。

よっこいしょ

＞＞１５４
....のところ＝四輪駆動力最適制御システム

Ｕ１２
懐かしいな〜、１３年前に乗ってたよ
アテーサにＡＢＳ付けてフルカウル、しかもＭＴ。
自分の腕が上達したと勘違いする程イイ車だったね
でも、エンジンがうるさい.....。

ブル12年乗ってるがノートラブルだった。しかしこの一ヶ月でオイル漏れ・ガソリン臭・マフラー折れ・クーラント漏れ〜と一気に発症。次は何よ？（w

>>164
オルタネータに、パワーウインドウ。

だいたいこーゆースレが成り立つこと自体、日産車ユーザー＝オタの証明
ためしに誰かマーク�Uスレたててみ。
すぐ消滅するから。（ｗ

age

>>166
長続きするかどうかは、その車に思い入れのあるひとが多いか少ないかの差だろ。

マーク２じゃなくてコロナな

ブルあげ

>>166 = >>142は煽り…なのか？
何が言いたいんだ？

まー、ﾏﾀｰﾘいきましょ。

>>172
そだね

　　　　　ブルのSSS-R復活希望age！
　　　　￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　 ∧_∧
　　　　　　　　　（´∀｀ Ｏ
　　　　　　　　⊂(肉)　ノ　　　　　(´´
　　　　　　＿／ へ <　　　　　　(´⌒(´
　　　　　 (＿／　(＿)≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

U12 FEサルーンSV（ハードトップ）はどうよ。

>>175
渋いとこついてくるね

>>174
オマエみたいなのがブルをダメにしたってのがまだ判らんのか

Ｐ１１プリメーラユーザーだけどＰ１２は３ナンバーになってしまった。
そこでブルーバードＳＳＳはヨーロッパ風なデザインにして
５ナンバーのプリメーラ化して欲しいよ。

>>178
禿同
復活させるなら、的を絞るのが妥当だね。

昔のブルのＣＭﾊｹｰﾝ!!
http://isweb40.infoseek.co.jp/cinema/moeayaka/blue-1.mpg

>>１８０
なつかしいCMですね！
あの当時に（昭和６２年）ああいう、「走り」を見せたCMを作ったのは
すごかったですね！！

今見ても、理想主義でいいですね！

そういえば、初代ステージアでは、ドリフトしてたCMもありましたねぇ。
いいな、日産。

あげ

さらに　age

>>177
何で？折れがそう思っただけで何でブルがダメになるの？
アンタ何者？

>>180
かっけー！

元旦あげ

そろそろっとage

>>180
おお、Ｕ１２じゃないか！　うーむ、懐かしい！

ブルーバードの超簡単歴史
初代　　　３１０　大ヒット　礎を築く
２代目　　４１０　ピニンファリーナデザイン　たれ尻がタブーに　SSS登場
３代目　　５１０　サファリ制覇
４代目　　６１０　直６搭載
５代目　　８１０　排ガス対策に追われる
６代目　　９１０　最後のFR
７代目　　Ｕ１１　FF化
８代目　　Ｕ１２　アテーサリミテッド
９代目　　Ｕ１３　タブーへの挑戦、そして挫折　最後のターボ搭載車
１０代目　Ｕ１４　最後のSSS
１１代目？Ｇ１０　パルサーと統合　ブルーバードシルフィーになる
おまけ　　７１０　バイオレットが使用

>>189
バイオレットをカバーしているのが偉い！！！

２１０以前は、ブルーバードと呼ばなかったんだっけ？

子供が大きくなったんで、平成2年に買ったSSS-X2が手狭になり
セレナに買い換えようと思ったけどこのスレ見てたらなんか
可哀相になった

Ｕ１４のＳＳＳ−Ｚってどうですか？１９０馬力と結構速そうなんですが。
形もｶｺｲｲ！チューニングパーツとか出てるのかなぁ？以前見たＵ１４のＳ
ＳＳ、チューニングとまで行かないけど黒い車体でスモーク貼ってｶｺｲｲア
ルミはいて大きいアンテナつけててきまってた。
ホントはＵー１２も好きなんだけどこれから買うとなるとＵー１４が現実
的な選択かな？Ｕー１３は嫌い。ターボモデルがあってもね。

　　 　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　（∩・∀・）＜　U14?できそこないのレパードＪふぇりもどきのブルーバード？
□……(つ　　　）　＼＿＿はっきりいってボロイです。９１０のほうがよっぽどｶｺｲｲ
￣￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　　　　　　　　 |
　　 　　　　　　　　　|

>194
U13
ttp://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d11095742
U14
ttp://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b18576142

U12と180SXってデザイナーが同じ人って話をどこかできいたのですが、
本当でしょうか？ リアガーニッシュとか見るとそんな感じなんですが…
本当、今見ても格好良いですよね。

>>193
U14SSS−Zいいんじゃないでしょうか？
SR20VEが載ってますし。
プリメーラと共用のシャーシでマルチリンクサスですしね。
ただsss-zは中古だとタマ数がどんなものか心配ですけど。
新車でまだU14でてるんでしたっけ？

Ｕ１４がマトモなデザインに見えるというオタは
一度眼科なり脳外科なりに診察してもらったほうがいいと思われ。

>>198
他人の美意識にそこまで言うやつの方が病院に行ったほうが良いと思われ。
つーか、そういうヤツがヲタだろう。

>>198
いいんでない？Ｕ１４ＳＳＳ。
フロントマスクはそれなりだし、フロントマスク以外は
Ｐ１０プリとそっくりだと思うが。

Ｕ１４はＰ１１との共通シャーシだよ。
それからｓｓｓ−ｚはおそらくハイパーＣＶＴだよ。
ＭＴはないのであしからず

>>191
210までは、「ダットサン」と呼称してたよ。
ダットサン110型(1955)→ダットサン210型(1957)と来て、
ダットサン310型として開発・設計されたのが初代ブルーバード。
名前は発売直前に当時の日産社長(川又克二氏)が付けた。セドの名付け親でもある。

８１０のSSSって流れるテールなの？
もしあるなら画像もｷﾎﾞﾝ

Ｕ１４には、こんなのも有るよ。
ttp://www.kanagawa-nissan.co.jp/kns2/complete/bluebird.html
神奈川日産のモータースポーツ関係みたいです。
ちなみにＴＯＰページ
ttp://www.kanagawa-nissan.co.jp/kns2/

あげ

俺シルフィー好きだけどねー国産にしては珍しく上品なスタイリングだし。パッケージは日産らしく駄目らしいが。あのカッコと値段は惹かれる。

２０６
シルフィー１８００いいよね
でもしょせんサニーでしょ
もっともセフィー炉も似たようなもんだけど

シルフィーなんてださい！

>>208
どの辺が？

>>204
(；ﾟДﾟ) 良い

シルフィーこそ日産の良心!!

>>211
平成版ローレルスピリットはいらん。

>>211
同意。
触媒のついた1.8を、ごく普通の値段で売ったのは偉いと思う。
あれは、トヨホンもびっくりしただろ。

>>213
触媒って？

>>214
早い話が、排ガス浄化フィルターみたいなもん。
化学の授業で昔習ったよーな、酸化・還元作用を応用してる。

>>215
214が本当に聞きたいのはそういう事ではないと思うぞ。

御親切にありがとう。

でも>>215の言うとおり、普通の触媒じゃなくて、
>>213がいってるヤツ。
> 触媒のついた1.8を、ごく普通の値段で売ったのは偉いと思う。

おはようさんage

２１７
偉いのはわかった
じゃ　なんで他の１８００やシルフィ全車につけないの？
数出た方が量産効果があらわれてコストダウンできるのでは？
コストダウン＝ゴーンの得意技でしょ

>>218
だーかーら、折れが聞きたいんだって。
>>213からの流れを良く見てくれ。

age

U13のリミアテほしい

Ｕ１２が一番好きだな。（ＦＦ後のブルは）
ＳＳＳ−Ｒって、なんだろう？

sss-Rとは
ラリーに出るために日産が出した競技用マシン。
ギャランVR-4とかランエボとかと同じ。

>>203
５１０だったと思う。流れるテール

シーケンシャルターンシグナルね。
510と初代ローレルにあった。
トラックのウインカーみたいに、曲がる側のランプが
左から右へと流れるように点滅するアレね。

(図)
■■■→□■■→■□■→■■□

>>226
へ？

■■■→□■■→□□■→□□□→■■■

じゃなかったっけ？

間違えた。スマソ。
正しくは227殿の図。

趣のある、ウインカーだね。
シーケンシャルターンシグナル

おいらはEP910 ＞ KRG811 > PU11 と乗り継いで、その後は別車種にしたけど、良い車だったな・・・
特にKRG811はお気に入りだった。

シーケンシャルウインカー ↓
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Pit/2260/00830wink1.gif

>>230
オー、わかりやすい！

>>230
ブレーキランプを利用してるウインカー？

>231 ありがとう！
>232 その通りです。
当時（1970年頃）は方向指示器も赤でも良かったんです。
ですから通常点滅型の方向指示器ではブレーキを踏みながら方向指示をすると、曲がらない方向の
テールランプは赤全点灯で、曲がる側のは赤の点滅になっていました。
しかしこれですと、車内の方向指示灯表示器を見ながらブレーキを踏む人がいて、今で言うハザー
ドランプみたいになってしまい危険でした。 ＜ 元祖ドキュンか？
そこで橙色の方向指示機が義務づけられるわけですが、その過渡期にシーケンシャルタイプの物が
開発されました。
これですとどっちに曲がるかは一目瞭然ですから。
今だと大型トラックが自前で付けているのを時々見る程度になりました。

>>180
すげー懐かしいな！
昨年暮れに廃車となった我がSSS-X2を思い出して
ちょっとホロリ・・・・・
いいクルマだったよ、ホント。

age

age

トラックの奴は保安基準違反じゃないの？

≫237　誤爆か

810好きだなー
俺がガキの頃タクシーでｲﾊﾟｰｲ走ってた。（in九州）

今日、うちのＳＳＳ−Ｒのために、バッテリーとエアクリーナーの新品を購入。９月に
来て以来、そのままだったのでボチボチ面倒をみてやる。とりあえず、バッテリーは
ダイナグリッドの�Vを奢る。…次はこのはた迷惑な（笑）フォグランプをもうちょっと
いいのに変えてやるか…などと思う今日この頃…

>>239
山形市内には、角目２灯（810？、最後のFR）のブルの個人タクシーが現役で走ってるよ。
ちょっと乗ってみたいと思ってしまったよ。

>>240
ＳＳＳ−Ｒ渋いっすねぇ

>>238
トラックのシーケンシャルウインカーについて言ってるんだよ237さんは！

>>241
それは、凄い。

８１０は丸も角も４灯だったような気がする・・・・・・・・・・
９１０かな？>>241

シルフィって、ジジくさい。
特にフロント。ちょっと古くないかい？

ジジイ向けなんでしょ・・・・・・・・・・・＞シルフィ

このＵ１２ってそんなに珍しい車なの？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d13395000
安いんだか高いんだか良くわからん

>>248
オージーだけにオーストラリア産

>>248
オーストラリアで生産された帰国子女車なんですね。確かに、当時もそんなに力入れて
宣伝されてたわけでもないし、ワゴンブームの前だしで、そんなに売れなかったから
今となってはレア車の内…なんだけど、現在も極端に人気があるというわけではない。
個人的には、狙い目かななどと思うが、さすがに他人には勧めん（笑）。

age

>>248

U12SSS乗ってるがオーズィーのグリルだけ欲しい.

日産にももう部品ないみたいだし

>>241
それ多分910だよ。最後のＦＲだから。
もし、810だったら山形まで逝ってみようかな(ﾜﾗ

地方都市行くといまだに910とかFRコロナとかギャランとかの
タクシーが走ってるよね

>253
910なのか？型名まではわからんかったのでスマソ。
いつも市内の市立病院のタクシー乗り場でよく見かけるよ（てか、寒いので俺は最近見てないが）

>>254
確か同じ場所にFRコロナ（丸四灯）とかギャラン（昔、よくパトカーに見かけた）とかもいたような？
さすがに少数だが（藁

大昔、ブルーバードのことをブルビードと言っているおっさんがいた。
子どもながらに何を言っているのだろうかと思った。

シルフィのエンブレムがいつのまにか変わっててビクーリ。
申し訳程度に付いてた、「ブルーバード」の文字がでかくなったのね。
てっきり「キャラバン」エルグランドや「プレーリー」リバティみたく消えるのかと。
そして新型ブルーバードが満を持して登場、SSSも復活！てな展開を期待していたのだが。

あれ？何であがんないのだ？

ファンシーデラックス萌え〜

>>大勢の方々
情報サンクス！
８１０ＧＬ−Ｅ海苔なんだがＳＳＳのテール＆グリルを移植しようかなと・・・
流れるテールじゃなかったのか・・・鬱だ・・・

おあげ

2400のARXに乗りたいですな

あっげ

U14目立たなくて渋い
目立たないスタイルで意外に速かったら
かっこいいと思う。
SR20VEの載ったU14欲しいかも。でもP11プリのTE-Vのほうがスタイルはかっこいいけど。

ブルオタって265みたいなのばっかな(ﾌﾟ

あ、粘着だ

>>203
大事に乗ってやってください。俺は810のファンです
何年式ですか？

U14あげ

910のタクシーがまだ現役で走っているてことは
最近まで作っていたの？

>>265
Ｕ１４のＳＲ２０ＶＥ搭載車ならありますよ。　←ＳＳＳ−Ｖって言うグレード
ちなみにコレです。
　　　↓
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/m1015/k10151012199809/g42/o101510120420199810006401005199809.html

９１０　２ドアいいね。

>>270

910タクシー、ごく最近まで生産されていたはずですよ。
FRコロナのタクシーもね。
910のターボXとか、プラモデル作ってた。（当時消防）
一番すきなのは510の2ドア。真っ赤なテールランプは趣深し。

910の赤黒ツートンｶｺｲｲ

>>273
レス、ありがとさんです。

>>248
のブル、とうとう入札されましたよ
落札まで生暖かい目で(略

いいね９１０

http://www.nissan.th.com/products/almera_design.html
とか
http://www.nissan.com.au/pulsar/accessories.html
をブルーバード・シルフィＳＳＳで売るのってどう？

277の下段のアドレスに訂正
http://www.nissan.com.au/pulsar/accessories.htm

さっき810ブルのバンとすれ違ったよ。

そういや、うちの事務所の側に青い４１０ブルがいつも止まってるテナントがある
なぁ…。

>>248
これはかなり希少。
いまのうちにかっといてレストアして
10年後のノスヒロデビューを目指せ！

>>281
すごいな。現役なのかな？

>>283
実際に近所のパン屋の前に止まっていたりすることがあるので、日常的にも使われ
ているようですね。もちろん、走っている姿も何度か目にしています。

>>165
>オルタネータに、パワーウインドウ。

本日見事にパワーウインドウが逝きました。正解でしたね

>>285
日産車のパワーウインドウって逝かれるのが多いみたいだね。
モータ本体は何ともなくてレギュレータが壊れることが多い様です。
自分が乗ってたY30グロリアセダンも親父が乗ってるD21ダットラも
レギュレータ(正確にはワイヤ)が逝ってしまいました。

Ｕ12オージー懐かしい。あれって逆輸入だったよね。

>>287
そう、逆輸入。

Ｕ１２ブル、アテーサリミテッドに乗っています。
＞＞180のＣＭ感動しました・・・

好きです。ブルーバードage

昔、910の前期型1800GFに乗っていた。値段の割には内装も良く、いい車だと
思ったが実際に乗ってみると…。

エンジン・4速MTの出来は最悪だった。夏はACをONにすると、高速で110km/ｈ
しかでなかった。また1速2速が入りづらく、渋滞にはまると大変だった。

特に閉口したのが、冬場のオートチョークの不調だった。つまりオートチョーク
がほとんど働かなかったので、冷却水が冷えている状態でアクセルを戻すと
即エンストしたのである。仕方ないので信号待ちでも常にアクセルをふかして
いた。ディーラーに修理を依頼したが、とうとう直らずじまいだった。

今思い出してもすごい車だったな…。

>>285
ご愁傷様です

朝だよ

910かあ、正月仕様車のベースにちょうど良かったな。
ロングノーズ似あうし。

あげ〜

俺のU13のSR18DE、走行中にエンジン止まるんだけど、どうして？
高速道路で、エンジン止まったときには、あせったよ。
ブレーキもハンドルも硬くなってきかないし、追い越し車線だったし、死ぬかと思った。
あわててＮに入れて、エンジンかけたけど。
オートマなのに・・・。
4000くらいまで引っ張ったあと、Ｎに入れるとエンジン止まる。

エアフロかプラグぢゃないの？

９１０と言えば、スーパーシルエットがかっこよかった。

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c15820478

誰かこれ買わない？　くー、１年前に出てくれてたら、絶対競り落としに行ったのに
なぁ…。

300!!
U14SSS-Zほしーよ

>>268
遅レスゴメソ
昭和５３年製（１９７８）です
1800GL-EのL18の810です

頼むからちゃんとした”復活”ブルを出してくれよ。
親の関係で日産青からしか車が買えないのに
１．８クラスのセダンがシルフィだから買う気にならん。

実用的というかきちんと使えてしかも結構走る
そんなセダンは作れないのかなー

シルフィいい車だよ
まぁ気持ちは分からんでもないがね

>297
ありがとうございます。
エアフロは新品に換えました。
プラグは、イリジウムプラグに換えました。
高速道路走行が多いので、熱価を６にしたのがちょっと気がかりですが。
でも、やっぱり止まります。
どうしてなんでしょうか？はあ。

何処かにSSSマークの画像ないですかね？

隣のばばぁが2.4のＡＲＸ乗ってますが、
あれは希少車なの？
３ﾅﾝﾊﾞｰブル、見るとすげー違和感。

>>305　マイカーのでよければ。

ttp://www.xtaro.com/~dekra/cgi-bin/img-box/img20020116150631.jpg

>>307
わざわざありがとうございます。
イラストっちゅうかそういうの探してるんです。
携帯の待ち受けにしたいんですけどないんですよね。日産のU14のページでも。

U14 1.8SSS前期海苔だけど、ATのギア比に不満がある。３速と４速とが近すぎて
エンジンブレーキかけるのにOD解除してもあんまかわんない。かと言って２速じゃ
強すぎるし。
顔は好きだがケツのデザインは好きでない。実はU13SSSのデザインが好き。

>306
2.4ARXは稀少だよ。
輸出用の2.4エンジンを乗っけて、シルビアと同じ１５インチアルミホイール履いてるやつでしょ。
まねして、１５インチホイール履いてたりするひと多いんじゃないかな。

>>309
剥げ同！

U13の2.4SSS、一回だけ路上でみかけた事あるけど、初めはレパードJ.フェリーだと思ったよ（w
2.4ARXと一緒でも1000台売れてないんじゃない？

>>310 312
そんなに少ないのか。
帰宅したら観察してみよう。
色は白でＲスポ付きです。

>>301
もしかして角目4灯の後期型ですか？
ゴム付きバンバーですか？
レスよろしく！

Ｕ１１スーパーバージョン（ただのハードトップ？）に萌え。

U14SSS-Z
中古の相場はいくらぐらいでしょうか？190馬力萌え

レス数が初代ブルーバードの型式310を超えましたね。
910目指して頑張れ！

>>299
こらまた、古いブルだね。渋い。

>>316
90万前後じゃない？たぶん

>>306
2.4のSSSは何度かみたことあるけど、
ARXはみたこと無い。

>>314
いや、丸目四灯の前期型です。
オーバーライダー（ゴム付きバンパー）はありますよー

>>318
渋いですー。
最高にいいですよ

シルフィは結構格好イイんじゃないかと思うよーーん。

初期型U13ARX-Ｇ海苔です。
最近エンジンはかかるがエアコン、ライト、ATがまったく動作しなくなる
症状がでてきました。後1回は、車検を通したいのですがむりですかね・・

>>298
スーパーシルエット仕様ブルーバード
http://r1.ugfree.to/~angriff/539.jpg

>>810海苔さん
俺のダイスキな810ですね。
どちらにお住まいですか？
当方福岡在住。乗ってる車はR32スカイライソ
ちなみに以前はＲ30（Ｌタボ）にのっとりました

スーパーシルエット910

ttp://isweb19.infoseek.co.jp/photo/ekdex/car/r910.jpg

>>321
U13ARXって、トラブル多いのかなあ？

>>322
>>324
有り難う御座います。

当方１２万キロ走行してますが
ノントラブルです。

＞３２７
すごい！
私もエンジンストップ以外はノントラブルなので、がんばります。
最近ようやく燃費がリッター９キロまで上がってきました。

シルフィ一年目でオルタネーター死去。路上でエンジン停止　藁たヨ(*'-')…

走り始めると上記のような症状はでないんだけどね。。今年になって走行距離
1５万キロ突入しました。　

密かにＵ13買い替えを検討中。sssリミアテ。。みつからないかな。。

実は、U13　SSSリミアテMT赤ヘッド乗ってました。
どうもすいません。

あげ

U11ブルーバードって地味な存在だけど、個人的にはあのクルマって結構よくできてたと思う。
デザインもあの当時のカクカクしたデザインにしてはめちゃくちゃきれいにまとまってたし、
高速性能も高かった。
確か、前期型の1.8のSSS-EXの3ATで100km/hが2300rpmぐらいで、やたらとハイギアだった記憶がある。
あの時代のクルマなだけに装備も至れり尽くせりだったし。

いまや、ブルーバードもパルサーに格落ちしちゃったみたいだけど、
プリメーラのプラットホームをベースにU12を今風にアレンジしたようなシャープでスポーティーなデザインを与え、
イメージリーダーに280psのSR20VETを積んだモデルでも出せば成功するような気がする。

U14はダウンサイジングを提唱したけど、コンパクトなパッケージング重視のデザインが好きなら最初からプリメーラを買うと思う。
やっぱり、510からの伝統なのか、一目見ただけで素直にカッコイイと思える
デザインの方がブルーバードにはあっていたと思う。

SSS-Z萌え〜

U11前期乗りだが、最近急に単純なトラブルが多発。
クラッチワイヤーが当然切れたり、ホイール固定のボルトが折れたり･･･
おまけに持病のオイル漏れ多数。そろそろお別れかなあ。
ディーラーが修理のたびに”ここも直したほうがいい”、っていう見積も
りをつけてくれるんだが、だんだん膨らんできてとうとう20万円になって
しまった。
スタイル、装備とかはかなり気に入ってるんだけどねえ。
特に三段階調整可能なショックはお気に入り。

お休みage

>>322
>>324
うーん、渋い。写ってる人たち。

SSS-Zは良いねぇ〜

現行（生産終了済）は覆面パトカー専用車、シルフィもパトになりだしてるそうな。

>>336
３段階のってR31とかにも付いてたやつ？
体感できるのでしょうか？

９１０にターボが初めて搭載された時に日産追浜工場でバイトしてた。
一番売れていた時で、日にMAX４００台位、バイト多く入れて流してた。
ライン＆検査を上がった車をすぐ外の工場外の駐車場まで運ぶ仕事。
ボディ横のライン貼りとか小傷のタッチアップとかドアやトランクの
段差修正（無理やり力ずくでこじって治したりフックをハンマで叩く）
とかもやってた。内装の設計、仕上げが悪くてほとんどガタガタだった。

夜勤の時は、構内でTURBOの0-400ごっこで加速性能を楽しんでた。快感だたよ。
シンクロが弱かったようでよくギアが鳴った。（自分が下手だったんだけど）
輸出車（左ﾊﾝﾄﾞﾙ）やＬＰＧ車とか７１０-５ドアも同じラインで流れてたので
色々乗れた。期末の販促用の特別仕様車は不良率が高くて大変だった。

その後のＵ１２までは好きだったけどＵ１３でコロナみたくなって見放した。
すいません。自分ではＲ３０（２台乗り継ぎ）買ってました。

９１０ブルが１番だね。

う〜ん、青い鳥age

>>341
３段階調整はかなり極端に変わります。
ソフトにするとすごいロールでコーナーでぶんっとんで行きそう。
こういうくだらないギミックが一番先に壊れそうなものですが、何故か全然平気。

>>345
ほう、故障無しとは凄い。
一定時間走るとコーヒーカップの休憩しろマーク点灯したり、
任意に速度を決めてその速度を超過するとキンコン鳴る装置なんかも
この頃だったっけ？U11だったかなぁ？

>>336
オレもU11が好きだけど三段階の可変ショックはよかったよね。
正式名称はスリーウェイ・アジャスタブル・ショックアブソーバーだったような気がする。
うちの親父がU11に乗ってたから好きだったんだけど、18万キロ走った時点でエンジンはすこぶる
快調だったんだけど可変ショックが壊れて（そりゃ18万も走れば壊れるか)修理に20万もかかるていわれて、
U13に買い換えたそうな。

たしか、マキシマのターボルグランにはスーパーソニックサスペンションがついていたよね。
U11のマキシマ欲しかったんだけど今じゃ探しても見つからないから、
裏切って、実質的な後続車であるA32のセフィーロ買っちゃいました。

age

>>346
そういえばそんな装備もあったね。

ていうか、汁フィーでてもブルーバードまだ売ってるんだね

>>350
去年の秋になくなったよ。あるなら在庫車。

ブルは基本に帰って５ナンバーで大人5人が快適に乗れるセダンを
造った方がいいんじゃないかな？
いっそのことアメリカみたいにネオ･クラシカルなデザインでも
いいかもしんない。
日本人にそれが受け入れられればの話だけど。

おはａｇｅ

http://briefcase.yahoo.co.jp/vf400f2002
↑ここに910が疾走する、RSワタナベのCM動画をうPしましたので
よろしかったらどうぞ。

>>323
遅レスゴメソ。
四国は香川に住んでます
俺もスカイライン大ファンです
R30もR32も欲しい車です〜

親父が、え〜と３１０っての？垂れ尻のに乗ってた
あの頃はまだブルーバードは高級車だったね、初代ローレルと一緒で

ブルU２０００シリーズの
「バーティカルマスク」（別名・サメ顔）ってのもあったね

>>356
これかな。http://www.motorshow.or.jp/data_library/car_history/1960_64/1963_3.html

>>354
カッチョエー

>>358
マーチと大して大きさが変わらないのね。

>>352
禿同
プリと、サニーの間が空いてるんだからそこにブルを出して欲しい。

日産本家で一番の歴史持ってるんだけどね。

>>356
＞初代ローレルと一緒で
　
それって510の事で内科医？

垂れ尻とのことだから、４１０では？

確かにたれ尻は４１０ですよ〜

　川川川‖
[　■―■｜
　Ｌ＿ｰ　｣
U14買いました。
現在納車待ちです。

ニューイヤーミーティングには810ブルが2台来ていました。
どちらも後期モデルで1台はゴールドメタリックの4気筒セダン、
もう1台は白の6気筒ハードトップで、ノスヒロのブースに展示
されていました。

某ディーラーでブル最終の長期在庫車を
６５万引きにすると言われました。

ブルーバードかこいい。

>>368
６５万引きって…
マジっすカー

シルフィ買って、もうすぐ一年になります。最初に考えてたのは、
プジョーの206。外車は駄目だの言われてボツ。次に考えたのは、
スバルのフォレスター。予算に合わずボツ。んで次がホンダのア
コード、トヨタのＭＲ２。親から、日産のディーラーか、トヨタのディー
ラーで買ってやってくれと言われボツ。扱ってる車の一覧を見たら
欲しい車が一台も無い。
予算の都合もあり、仕方なく一番マシなシルフィに・・・
ブルーバードは生産終了ってことと、デザインが気に入らないん
でボツ。値引きもたいしたことなかったし。30万チョイだったと思う。

乗ってみて・・・
エクステリアは上品なものの、やはりオヤジデザイン。インテリア
は、買う前はいいと思ったが、ワンランク上の日産車や、同クラスの
トヨタ車と比べると劣る。一年もしないうちに、小物入れが落ちてきた
のには笑った。後席は、先代プレミオと比較すると狭い。ちと窮屈。

エンジンは、3000回転までは静か。7000回転以上は回したことが無
いというか、回るのか？　ＲＥＤは8000からだが・・・。140ぐらいなら、
巡航可能。最高で170までで、それ以上は怖くて出せない。車体が
振動しだす。
試乗した1.5はあまりのカックンブレーキにびびった。営業の「あれは
おかしい。納入車両はそんなことはない」という言葉。「そりゃそうだろ
う」と思い、素直に信じた。実際、そんなことはなかった。
サスはやわらかい。先代プレミオほどではないが。スポーツする車で
はないと思う。

基本的に、可もなく不可もない車。
三年乗ったら、あるいは、お金が早くたまったら、買い換える予定。

おはやう。今日も頑張っていこう！

腹痛age

生理痛sage

何気に、警察がよく使ってるよね＞U14

U11前期のターボSSS-Sにはヘッドランプワイパーがついてたね。
後期にはあったっけか？

>>355
割と近くに住んでおられますね。
見に行こうかな？

ヘッドランプワイパーのついてたブルが有るなんて知らなかった。

>>367
俺の８１０中期型は完全に稀少車なんかなーやっぱ。
日本で何台くらいあるんだろ？

>>377　Ｒ３２海苔
いいですけど、ノーマルじゃないところがちらほら・・・
ノーマルパーツ、ちゃんと取ってありますけど。

連カキ、ゴメソ

>>380
じゃ、見に行こう！来週の日曜日あいてますか？
ここは２ちゃんねるなのでメアドはちょっと・・・
どっかの駅で待ち合わせというのはどうでしょう

定期age

>>381
マジですか！？
かなりﾋﾞｸｰﾘ・・・
うーん、どうにかして正式な連絡を取る方法は・・・
ってか福岡からマジで来るのですか？
来週の日曜・・・ちょい予定がわからないんで・・・
どうにかして連絡取りましょう（ｗ

ってことでsage

>>371
レッドゾーン6600rpmからだから、7000は回さない方がいいよ。
8000回すと壊れるよ。

H14SSS-Zは最高だ！

まだまだ逝かせん

定期age

>>385
だから、チミの感覚は異常だっての（＾＾；ゞ

ブルーバード…
なんでＵ１２って奴ぁすぐにシャフトブーツが破れるのだろう…

>>389
日産の伝統です。
最近はその伝統を捨てたみたいですよ。

>>383
http://homepage1.nifty.com/1966/index.htm
にアクセスしてください。そして、管理者にメールして下さい
そしたらその時に年式と走行キロ、オーナー歴をメールしてください。
僕のメールアドレスを教えてくれるはずです。
レスよろしく！てなことでsage

>>389
>>390
確かによく破れるよね＞日産車

>>388
んなこたーないぞage
つーかツっこむなら「H14」だと思われ

上がらんのはなぜだ

>>392
最近のは蛇腹が細かくなっているので、破れにくくなっているでしょうね。

>>371
> ＲＥＤは8000からだが・・・。
>>384
> レッドゾーン6600rpmからだから、7000は回さない方がいいよ。
> 8000回すと壊れるよ。

シルフィについての、>>371と>>384の言い分が食い違ってるぞ。
それと>>384よ、そんなに簡単に壊れるんなら、
メーカーもレブリミッターを張っておくと思うが如何かな？

お休みage
皆さん、ﾏﾀｰﾘいきましょ

おりょ？なぜあがらん

age

定期age

ウイングロードというのは元々U11ワゴンのグレード名だったりするage

>>401
>ウイングロードというのは元々U11ワゴンのグレード名
そういえばそーだったね

もう少しで、410。

ルパン３世刈りオスと炉の城４１０ブル

ＥＵ１２糊ですが、夏に宮城ー東京で15.8km/Lをマークした。エコランにすげー気を付けたら出たよ。
カタログ値は11.2km/Lだから実に５割増。

>>403
埼玉県警だっけか（w

初代ウイングロードは家の近くに未だに現役でいます。

もし一台の車しか選べないとしたら、君はどの車を選ぶか？

>>405
一応ICPOの車だよ。車体に「ICPO」って書いてある（ｗ
ナンバーは「埼5」(8じゃなくて)ナンバーだけどね。

>>391
レスかなり遅れてすみません。
お返事お待ちしております。

４１０！

４１１

次は、510目指していくぞ

目指せ510
こないだ510ブルのワゴンをみかけました
エンジン音に萌えー

ダットサン芸者age

中古ショップにブルーバード探しにいってセフィーロ賀ってしまいました。(欝
内装がﾌﾞﾙよりとてもいいです

大昔に家にあったよ510ワゴン。調子良かったのに一年車検になったんで廃車。
今思えばもったいない事したもんだ。
その後910の1600GL、U12の2.0SSS-XIIときてU14の2.0SSSリミテッド。
全てMTで逝ったのにこの先どーなるんだか。

今日北九州市の小倉で910ブルの個人タクシー見たよ

>>377
私は三木町の大学生ですが、何か？
昨日、Ｒ３３で犬のウンコ踏みましたが、何か？

ベリーベリーブルーバードage
U14の「ブルーバードのすべて」が押入からでてきた記念にカキコ。
広告のネーチャン、常盤貴子？

常盤貴子と蟹江敬三が親子役でＣＭに出ていたと思う。

何気にU14好きなんだけど。

>>420
そういえば、そうだったような気がする。
ありがとう。

U14SSS-Z駆け込みｹﾞｯﾄ！！！

>>423
新車で買ったてこと？

>>424
昨年の夏、新車を駆け込みｹﾞｯﾄ

下取り車無しで、値引き総額65万円くらいだった。＜SSS-Z

シルフィって後席狭いんですか？
こんど見に行こうと思ってるのですが、
もし実際乗ってみた方おられましたら教えてください。

やっぱSSS-Zはいい。

>>405
「埼」ナンバーは1975年3月で交付終了だから、それ以前と思われ。

後期のU13リミテッドアテーサ(5MT)乗ってるんだけど、
パーツはGTI-R用使えるのかな？

>>427
もともと、子育ての終わった夫婦が二人で乗る車だから、
同クラスの車よりは、狭いと思う。
実際に見てみて、許容できるか判断した方が良いよ。

>>427
シルフィは本来パルサーセダンとして世に出るはずの車。
お家の事情でブルーバードを名乗る事になったが、U14やU13より狭くなるのは仕方ない。

>>430
とりあえずパワートレインぐらいは使えるんじゃないかと
それにしても、U13って極端にパーツが少ないような…

走っているSSS-Z（U14）見たこと無い。

>>434
SSSのエンブレムが赤いU14を見た日は幸せな気分に（w

||||　　　　　　　　　　　||||
||||=щ=========щ=||||
||||　| |　　　　　　 | |　||||
　　| |　　 ∧_∧　| |
　　＼ ＼(　・ω・)/ /　／￣￣￣￣￣￣￣￣＼
　　　＼　||　　||/ /　＜　　ヨッコイショ！！　　|
　　　　 |ﾉ ＼ノ |/　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　 |　.AGE.|
　　　　/　　　／
　　　∫|__.∧_|
　　　　|　|　| /
　　 　 | / 　| |
　　　 //　　| |
　 　 //　 　| |
　 　 U　　　U

赤いU14････ｶｺｲｲ

U14最初期のSSS系にはワインレッド×シルバーなんてのもありましたな。（正式名称忘れた）
910SSSの赤×黒は人気あったけど、U11前期SSSの黄×黒はさんざんだったとか（w
でも2トーンカラーって見なくなったなぁ。最近のデザインにゃ似合わんか。

>>438
910の赤黒は確かにかっこよかった。
正直欲しいyo。

>>433
うちの近所で1.8ARXにフルエアロってのがいた。

親がバイオレット→910の1.6GL→Ｕ11SSS-TURBOX→
Ｕ14SSS-Zと乗り継いでる。
910はあまり記憶に無いけど免許を取って乗ったマニュアルのU11は
超萌えた。どっかんターボ。
U14は燃費悪いし、低速無いし、エンジン五月蝿いし、CVTは
通常モードだと違和感有るけど加速は結構良いかも。
ただ、小回り効かな過ぎ。
最小回転半径5.6ｍはセルシオ並み。
　

ブルーバードなんてまだあったのかよ。
「ブルーバード、おまえの時代だ」は過去のものとなったな。

青い鳥（ﾜﾗ

>>442
同じ時期にロジャー・ムーアがCMやってたコロナなんてついに名前が
消えちゃったしね。
BC戦争なんて言ってた時代が懐かしい。

最初に乗った車が、610プルーバード、1800GLシングルキャブでした
オッサン仕様だーたので、SUツインにしたりして結構楽しめました。
48年規制だーたのでパワーは十分あったし、４独の足回り結構ふん
ばりました。コーナーでタイヤ(165SR13かな）が負けてサイドウォール
はおろか、ホイールで走っちゃいましたよ。
塗装の質が良かったのか全然錆に見舞われませんでしたけど、10年で
敗者にしちゃいました。内装もしっかりしてたけどね、1年車検になるから...

次にTE17？カリーナでしたけど、8年目から錆まくり、内装ひび割れまくり
ちと辛かった。詳細は旧車スレにでも書きますか。

その次に、910ブルーバードSSSターボ買いましたよ。真赤かの4ドアで、
フェンダーミラー、コーナーマーカーの穴パテ埋めしてドアミラー付けて
チンスポ、チビウイングで当時はムチャカコイイ車でした。直線も早かっ
たし。近所のオッサンにどこの国の外車だ？って聞かれましたよ（ｗ
そのかわり、ノーマルでタービンブロー、ブーストアップでガスケット抜け
るわ、8年目で錆まくりトランクに穴空きまくり、耐久性がイマイチでしたね。
コレも10年で捨てました（泣

R34に910のボディー乗っけようかと思う今日この頃...

＞「ブルーバード、おまえの時代だ」
　
その当時コロナのCMでは「追いつけるか、コロナの時代に。」とか逝ってました。
一気に追い越してしまうほどの大ヒットでまさに時代を築いたわけですな。
910に乗ってたｵｻｰﾝの思いで話でした。ｼﾐｼﾞﾐ

U１４ブル、面パトばかり。

P10プリメーラが出た時、これがブルーバードの後継だと思った。
510、910、P10。この3台はセダンを復活させるヒントがあると思う。
ターボもアテーサもいらない。

男は黙って日産。



今やこれ、常識だけど。

>>449
同士よ!!

510は趣味Ｐ11は生活道具で
２台所有してる、どっちもイイ
Ｐ10とＰ11は「乗り味」違う？
初めてＦＦ（Ｐ11）に乗ったけど
「いいじゃん」と思った

すいませんブルーバードのスレでしたね

ブルーバードを渋くのるのが男のあり方だ。

おはようage
>>451
正直羨ましいです。

http://r1.ugfree.to/~angriff/833.jpg
ブル510の広告

ｶｺｲｲのでage

>>454
510は車検が切れて一年程
寝たままです・・・

保全age

>>445
U12セダンにR34の羽をつけてるの見たことある。

>459
どっかのＨＰにスカＧＴーＳのリアウイング流用可といって実際につけてた。バリバリのラリーカーでした。

うちのアテリミＭＴもさすがにリアショックが抜けてしまってスカスカ
ショック入れ替えると、どの位かかるか分かる人いますか？
燃費悪いし、エンジンうるさいしだけど、まだ乗りたいですね。

>>455
mirenaiyo!

>>462
自分見えますが･･･なんかトラぶっていたのかな?
http://briefcase.yahoo.co.jp/vf400f2002
ここに再びRSワタナベCM動画をうp。910激走編です。

>>455
パワフルツーリングカー萌え
>>460
地味なSSS-Rに羽・・・ｲｲｶﾓ!!

新卒でU14ブルーバードに乗ろうとしてるへたれですが、これなんてどうでしょ。
http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+906002020504008480195+12+used/search/CGI/f_spread.html+goo
年式、走行距離の割に安いと思うのですが。
やっぱり装備とか少ないのかな。
ここだけはチェックしろとかってあります？

>>465
ブルオタのｼﾞｻｸｼﾞｴｰﾝでなければ、一応忠告。

「Ｕ１４なんか買う金でもっとマシなデザインのクルマを選びなさい」

>>466
何気にデザイン気に入ってるのですが･･･。
フロントマスクの丸目４灯とか。
むしろ、性能として明らかにダメってとこがあれば教えてください。

>>465
ここに詳しく乗ってるよ。
http://search.get-u.com/db2www/SEARCH/POPUP/index.d2w/report?DLR=200&KTN=013&REN=03104

>>467
基本的には可もなく不可もなくって感じ。
俺始めての車がU14SSS 5MTだけど、クラッチの左のフットレストとの
スペースが狭くて足が入らないのが不便だと思ったくらいかな。
まったり運転中に左足の行き場がない感じ。
まぁ広い車の方がめずらしいのかもしれんが。

デザインが気に入っているのならいいのでは？
俺は丸目だけが気に入らなかったけど、その街中を走っているときの
存在感のなさ、が却って気に入って買ってしまった口。

>>463
見れたよ!

>>468
リアワイパーないんですね・・・。
雨の日とか辛いのかな・・・。
てか、ワイパーくらい標準装備にしろよ＞＞日産

>>471
メーカーオプションだったかな＞リアワイパー
無くても何とかなるとは思うよ。

ブルクラスじゃリアワイパー標準は厳しいねー

おはようage

８１０や９１０のＳＳＳ−ＥＳ（ターボＳも）はリアワイパー標準装備だったんだが…。

詳しく分からんが平成３年のブルーバードＳＳＳ運転した。
なかなか良い走りをしてた。ただ、天井が低かったな、今の車に比べて。

>>463
910の激走萌え〜

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜あげときます
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　| 青い鳥　 |／

>>475
全高　1375mmっす。

>>475
平成3年というと、U13かな？
それともU12の最終モデル？

そうそうリアワイパー！
U14 SSSに乗ってますが、ないとかなりキツイ！
雨とか曇りとか。。

age

バブリーなU13は、リアワイパーメーカーオプションだった・・・

>>480
そのわりには、中古車とか見るとかなりの割合でついてないんだよね〜。
みんな気にならないのかな。
まったく、中古車を買う人間のこともちっとは考えてくれ！！（ｗ

ただいまage

ガ━━（ﾟДﾟ;)━━ン！52 ％
軽症です。軽度の自覚症状が出ていませんか。普通の人に戻るなら今です。

>>485
？？？何が？？？

>>486
http://shinjuku.cool.ne.jp/sarunokosikake/10.3.htm
たぶん、これの結果報告の誤爆だと思われ。

>>474
810は知らんけど、910ではターボSSS-S(2000SSS-ES)に標準装備だった以外、
他のグレードでリヤワイパーの設定はオプションにも無かったはず。
昔はワイパーモーターの張り出しが大きくて、トランクの使い勝手を悪くしていた
例があったので、スポーツタイプのグレードのみ選べたんじゃなかろうか。
（ブルがどうだったかはともかく）
以前乗ってたU12のハードトップはリヤウインドが寝てるので、リヤワイパーを
付けなかった事を後悔したもんです。
今乗ってるU14にはビスカスLSDと一緒に装着したので、降雪時も快適。
窓の外側が曇るなんざ、暖かい地方の人にゃ分からんだろうなぁ。

ただいまage

（　ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ 44 ％


軽症です。軽度の自覚症状が出ていませんか。普通の人に戻るなら今です。

ね、身内がｼﾙﾌｨｰ乗ってて、リッター7�`くらいしか
走らないんだけど、これって普通のなの?!
使い道は、会社までの足＆買い物で、もちろん極めて普通の走り方しか
しないし・・・(23区内だけど)
ｶﾀﾛｸﾞの10･15ﾓｰﾄﾞ調べたら16�`になってるじゃんYO!!
さすがにここまでは走らないだろうけど、こんなに違うもんなの？
もっかして壊れてる？

>>491
それは酷すぎ。運転がヘタだと思われ。

オレも23区内でリッター7�`。10･15ﾓｰﾄﾞで１３�`。すぐ信号でかつシグナルグリーンスタートだとそんなモン。まあ車は元年式のものだが、

>>492
をいをい、こんな車乗るのに下手も何もねぇだろ
常識的に考えろ
たまに助手席に乗るが、回したってせいぜい3000回転くらいだぞ？
それでも下手って言えんのかｺﾞﾙｧ

>>493
去年の11月に買った車なんだけど。。(汗)
やっぱしオカシイと思う？

>>494
その回し方が下手なんでしょ。

>>495
下手と言うよりガバガバっとアクセル踏むとか、ATだとただ踏めばいいという
アクセルチョイ戻しでシフトアップするという事知らないか、
MTで逆にシフトアップ馬鹿っ早の低回転でかえって燃費悪くなったり。

おあげ

>>491
23区内ならそんなもんじゃない。

都内だと燃費は極悪。

500！

もうすぐ510だね

なんか実が無いスレだな。

６年前から不人気車種ですからなぁ。
という俺はU14乗っているけど。

>>502
ごめんなさい

>>503
乗っててどうですか？
エンジンはもう一つ？
Ｕ14のブルって、中身はプリメーラと一緒なのに評価は今ひとつなようですが。

>>505
俺のはアテーサ 5MTだからFFや4AT/CVTのとは少し違うのだろうけど、
普通としかいいようがないくらい普通。カタログスペックから予想される通り。

これといって大きく悪いところもないけど、売りになるところもまったくない。
学校のクラスの中に必ず１人はいる、目立たない、いてもいなくても
気づかない奴のような感じ。ちなみに俺この存在感のなさが好き(w

エンジンもSR20DEで145psならこんなもんだろと思える、オヤジ向きの
マイルドなエンジン。P11に乗ったことがないので比較はできないけど、
オヤジ向けスポーツ風セダンとして売りがないのが魅力がない理由だと
思う。

U14といえばこれが思い浮かぶ。（既出だけど）
ttp://www.kanagawa-nissan.co.jp/kns2/complete/bluebird.html

>>506
アテーサの5MTとは、渋い！！

別冊モーターファンで読んだ時の記憶だけど
U14は、P11に比べてしなやかな味付けだって聞いたけど
実際のところはどうなのか、おいらも知りたいです。
誰か、教えてください。

>>507
エアロ、外装をやると、即座にDQN仕様に!(w

ブルーバード？
すでに死んだクルマ
現行シルフィー？
トランクにブルーバードとシルフィーのネームが
２段になって並んでる！
初めて見たよ！笑っちゃったけど、
改めてニッサンのセンスの悪さを実感しました。

早退age

何気に510を通過したので、次は610目指していきますか。

５１０・９１０・Ｕ１２？（←６２年〜平成３年頃の）、カッコよかった。

>>512
禿同
U12であってるYO

つーか、>>512で挙げてるモデル以外は全部クソじゃん、クソ。

今日「ＤＯＨＣ」のステッカー貼った青鳥見た。
確かにそうですね

>>514
確かに>>512で挙がってるモデル以外は
あまり記憶に残ってないや。

U12とC33並べるとすっきりとしたラインが両方とも（・∀・）ｲｲ!

通の選択は、ｴﾌﾟﾘｰｽﾃﾞｨｰｾﾞﾙ

>>518
それは、渋すぎ。
ていうか、見たこと無い。

Ｕ１２ＳＳＳ−Ｒに乗ってました、今は、親父が乗ってますが、
さすがに色々ガタが出てきてます。

通なら910SSS（Z18Sエンジン）だろ。
現存してるのは何台あるんだろ？

もっと通なら811SSS（Z18エンジン・この当時は「S」付かず）だ（以下自粛）

910SSS(･∀･)ｲｲ!
シルバーにオレンジのライン、レッド＆ブラックツートンなどなど。
2ドアがｽﾃｷね

もうそろそろｵｻｰﾝなので身分相応な車が欲ｽｨ
ボディがシルフィ（もちろん羽根ナシ）でSR20VE(Tもｲｲかも)＆5速で十分MT搭載、
駆動方式は軽く作れるならFF、重量差があまり無いならアテーサ。
なんてのがあればいいな〜
現愛車はライトデチューンインテ尺ですが、いろんな意味で、ちょっと辛くなってきた。

ＷＵ１１のってて、ハンドル換えたいと思ってるんですけど、
ハンドルにネジが見当たらないんです、どうやてはずせばいいのでしょうか？
クラクションところをムリヤリはずすのかな・・・

>>522
この「Ｓ」の意味ってナニ？

SSSリミテッド、SSS Sセレクション、SSS の違いって何？
リミテッドはハイオク仕様？

>>435
今日、うちの店で見たけど。あれってCVT-M6なの?

>526
この頃から登場したＥＧＩはＥがつき、Ｃｉにはｉが
ついた記憶が。要はキャブだとＳ。
俺は522じゃないけど。

>>529
あ、Sはキャブなのね。iってシングルポイントインジェクションで宜しいかな？

最近H8年式2.0SSSアテーサAT買いました。
私はとても気に入っているのですが、
ジジくさいだのボディヨレヨレとか言われまくりで鬱になってます。

しかもカローラワゴン乗りに！すさむ。

大体あってますが、セントラルインジェクション
が正式かと。ま、意味が正解なのでいいんじゃないすか。

いや、CiじゃなくてEiかも。
Ciはトヨタの称号で。意味は同じなんですけどね。
まあ、どうでもいいですね。

>>528
そうだよ。VVLのM6。

中古の昔のブルーバードに乗っている。
去年30万円で購入。2400スーパーツーリングZ
レッドパールのやつ。なかなかいいよ。

>>534
ありがとう。

そうか、確かに幸せな気分に・・・(w
大阪ナンバーで、乗ってたやつは俺(27)より若かったな。
ちなみに白のリアスポ付き。


しかし、よく考えたら、うちの店のお客さん珍しい車に乗ってる人が多いな。
パンダ、リベロGT、カルタスハッチバック(レガシィっぽい顔)・・・

むかーし　U12　SSS-SVとかいう聞いたこともあんまないわけわかんないのに乗ってましたが何か？
っていうか、これっていつ出たの？

>>535
3ナンバーのブルとは、かなーりレアな物をお持ちで。

>>527
＞リミテッドはハイオク仕様？
　
その通り。プリメーラと同じ仕様で150PS、U14の5MTでは最強（w
アルミホイール、リヤスポイラー、サイドシルプロテクターが標準装備となります。
確かSSS-Zではスポイラーの類はオプション装備になりましたな。いらんという人が多かったのかも。
ちなみにコイツもSSS-Zと同様に、エンブレムのSSSの文字は赤色となってます。
ただし赤色プラスチックではなく、メッキの上にクリアレッドの塗装となっていて
個人的にはこちらの方ががｶｺｲｲと思っとります。

CVTを売り込みたかったのかどうかわからないけど、
何でVVLにMTを設定しなかったのかな？

VVLでMT乗りたくて今サニー乗ってます。

いや、U14をカッチョイイと思う自体がヘンというかキモッ

おう懐かしいな。昔U12SSSアテーサリミテッドHTに6年7万キロほど乗ってました。
スタッドレスはめて雪道走ったらもう最強。悪天候に強い、いい車だった。
でも最後の3ヶ月で
ラジエーターホースぶち切れ事件、スキー場でマフラー落として300キロ走って
帰ってきた事件、ラジエータファンぶっ壊れ→エンジン焼きつき事件、
オルターネータ死亡事件
と立て続けに起こり、まるで寿命が尽きたかのようでした。
最初のころはオカマ掘られたのが２回に人間引っ掛けたり、、、呪われた車、、、
　
今でも全開加速時の3000rpmあたりでがさつくエンジン音や超高速で無理やり
曲がった時の前後窓の継ぎ目から空気が漏れる音が懐かしい。
モーターファンの別冊が手元にあるので何かあったらお聞きください。

>>541
うらやましーぞ！！

U12　FEサルーンSVに昔乗ってた。
凄く加速が良くていい車でした。あの当時とんねるずがＣＭしていました。
ただオートエアコンじゃなくオススメモードという機能がありここにレバー
をやったらいいよという表示がされる車だったと思います。あとサイドに
SVというエンブレムが付いていました。
誰も知らないかな？

>>540
ターボの設定を無くすという前提で、NA用の小さなトランスミッションに合わせた
エンジンルームの設計になっている、だからホイールベースが短くなっても
U13と同等以上の居住スペースを確保できたってな記事をどっかで見た覚えがあるな。
ハイパーCVTは完全新設計だから対応できたのかも。
　
ところでたまに出てくるアンチU14は同一人物なのかなぁ。どうでもいい話だけど。

スマソ、何か誤解を招きそうなんで補足。
ターボとNAという分け方で書いたけど、2000cc190PSに見合う既製の
マニュアルトランスミッションを納めるスペースが無い、という意味と思って下さい。
NEOVVLがターボ付きだと誤認してる訳じゃありませんので。

>>545
うちは、今でもハードトップのU12 FEサルーン SVに乗ってるよ。（ｗ

>>547
漏れの会社の最古参営業車は
U12　1600SEｻﾙｰｿ　ＭＴ（平成2年式）だよ。
装備は貧弱だけどまだまだ元気に走ります。
走行距離は335800�`。

>>548へのレスだったｽﾏｿ。

>>548
HTですかー。うちはセダンでした。あれは良かったね。でもセダンのテール
ださかった（藁

確か、約半年後にU13がデビューしてしまいました・・・
まだ、走行距離が約38000kmなので、もう少し乗るそうです。

我が家はＵ１３が出る４ヶ月前に買いました。５年で６万キロ乗り狭くなったので
ラルゴに換えました。うーんＵ１２はいい車でした。

３８０００って少ないよね。

>548 まだ、走行距離が約38000kmなので
ウチのＵ１２も乗らずに走行距離が約38000kmです。でもオイル漏れ発生。次はシルビアか、インプ。

>>546さん
レス有り難う御座います。
＞マニュアルトランスミッションを納めるスペースが無い
という事は、マルチリンクが邪魔だったんかな？

>>554
100000キロ超えるまでU12に乗り続けろ

>>556
そうしたいが乗ってないのにエンジンもＯＨ必要、たまにオイルランプ点灯、サスその他ももう×。次の車検通すにはン十万掛かるって言われたので…

557>
んじゃ次はU13の中古でしょう！程度極上なクルマが多いと思われ（ｗ

過去ログ読んでるとU12って悲惨な最期が多いような、、、

壊れるまで愛用されていると思いたい。
かくいう漏れも、6年8万キロ乗ったU12をもらい事故で亡くしているのだが。
フロントグリルとステアリングホイールのSSSエンブレムを遺品として保管してるよ。

U12＝古ーバード！　（愛着を込めて）

この間U13(2000cc)で、49,8lもガソリン入ったんですが、
タンクは一体何リットル入るのでしょうか？
自分は、てっきり50lだと思ってたのですが、、、
検索しても分からなかったのでどなたかご存知でしょうか？

>>562
手元のカタログによると、
2WDが60リットル、
4WDは63リットル。

ブルーバードシルフィにはオフションでＨＩＤは装備できないのだろうか？

U12なんですが、エアコンから送風されなくなったんですけど
修理にいくらくらいかかります？
あったかい空気が弱弱しく流れてきて・・・

>>565
廃車をお奨め致します。

暖かい空気が出てくるなら熱交換器は正常でしょう
ブロアモータを交換になると思います
解体屋で外して、手順を覚えて自分でやれば安いよ

>>565
ブロアファンのモーターが壊れちゃったのかな？
２〜３万かなぁ？

５１０時代のブルーバードのテレビＣＭをご記憶の方いますか？
４０代の年齢の人だったら覚えてると思うんですけど。

夜、人通りのまったく無い泥道で車がスタックして途方に暮れている女性。
そこへ通りかかるブルーバードの男。

男：「どうしました？」

自分のコートが汚れるのも構わずタイヤの下に入れて女性の車をぬかるみから脱出させる。

女：「あの･･･」

女の言葉を振り切るように男は名前も告げずに立ち去る。

設定を変えて同じようなストーリーのＣＭが２〜３本あったと思います。
クサイといえば確かにクサイＣＭですが、当時小学生だった私は絶対に大人になったら
ブルーバードに乗るゾ！と誓いました。（われながら単純･･･）

ブルーバードマキシマから始まって、現在Ｕ１４に乗ってますがすっかり不人気車になって
しまったみたいですね。シルフィーに名前が残っているだけで純粋なブルーバードとしては
もうラインナップから消えてしまったんでしょうか？

保守age

おはage

ブルのCMだったら、やはりザ・スーパースターの９１０だろ！！

ジュリー萌え

>>567-568
ありがとうございます。
そんなに高そうではないですね。

age

おじん臭いけど
シルフィーは良い！

ふー、やっと帰ってきた。
>>575
禿同。

父さんのＷＵ−１１乗ってるけど、木目入ってるヤツだから
セドグロバンと勘違いされまくりで鬱・・・

シルフィ＝新型ローレルスピリット

>>578
欧州仕様の名前にちなんでアルメーラカミノと言うのはどうか。
いや、シルフィを嫌ってるわけじゃないけどね。

>>579
アルメーラって欧州のパルサー？

ぐわ

ブルは910で終わりました。あとはカスです。






完

　　　　　〜〜再　開〜〜
910までは車検証での車名はダットサンになってましたな。
ターボSSS-Sの細くて馬鹿でかい本革巻きステアリング萌え。
パワステ付いてないから仕方ないんだけどね。
ターボSSS-X･Gタイプにはマイク＆録音機能付きカセットデッキだの
ドライブコンピューター（w　だの付いててガキにはうらやまく見えたもんです。
親父が買ったのが1600GLで、エアコン無しAMラジオのみだったもんでなおさら。

>>569
雪の田舎の！国鉄（JNR）！無人駅でSLに乗遅れ途方にくれる女性（勿論若くて美人）を乗せ次の駅まで雪道を走る５１０。
勿論間に合う。名も告げず走り去る５１０の後ろ姿。
（後日談）画像のSLと汽笛の音が違っていたと鉄道マニアに指摘された。波長の違う汽笛を組み合わせて音を響かせる。（自動車のホーンもね。）
数が多い程音が重厚になるのでCMに使ったらしいが田舎にはそんなSL走ってない。（当時はちょとした田舎にはSLあった。わし広島市だがローカル可部線の貨物はSLだった。その可部線を廃止したいとJRが言ってるんだよ。）
（後後日談）わし免許取って中古５１０買ってスパイクタイヤ付けて雪道走ったが乗遅れた美人はいなかったし，世の中物騒になり知らん人の車に乗る者いなくなった。

>>583
＞910までは車検証での車名はダットサンになってましたな。
オー、そうだったんですか。知らなかった。

逝ってきますage

3時の休憩age

>584
ありましたね！そういうバージョンも。
そんな後日談があったとは知りませんでした。

>世の中物騒になり知らん人の車に乗る者いなくなった。

そういえば、大久保清事件はこのコマーシャルが流れていた直後だったような気がする。

ただいまage

シルフィ＝新型パルサー

>>590
確かに。
欧州じゃN16だよね。

>>588
大久保清が乗ってた車が510だったらブルーバードの歴史も変わってたかも。
ラングレーみたいに・・・。

つーか、ここは過去の栄光を語るスレですか？

ブルーバードのことなら何でもいいんじゃない？

とりあえずU14はクソデザイン

もう絶滅した車だからなぁ。

おととい、Ｕ１１見たよ。懐かしかった。

>592
>大久保清が乗ってた車が510だったら･･･

その時点で終わっていたかな？
ラングレーも確かあの事件で消えたんだよね？

>>569
シッテルーヨ
漏れは大学生だが

>>599
そうそう。知り合いが同じ型のラングレーに乗ってて、よくからかわれてた。
でもファミリアは消えなかった（ｗ

そんなこといっていたら３億円事件のカローラの立場が・・・

すーこぶーるっ！
「すこぶるボロボロ、旧型ブル」
ぶーるぶーる、ぼーろぼーろ・・・・

沢田研二がCMしてたのって型番なんていうんですか？
あれ好きだったなぁ。たしかFR？だよね？
ﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈやV6もあったような気がした・・

1800ARX燃費リッター７Ｋ、乗り続けるか悩む・・・

605>>
そりゃひどいね・・
オイル交換とかちゃんとしてるの？
走行は？

走行５万キロ、オイル５０００キロで交換してます。
やはり酷かったのか・・・
古いから普通かと思ってました。
やはり買い換えですかね？それとも根性で乗るか・・・

607>>
じゃ別に特別悪くなる理由無いよなぁ。
俺のは1500のマニュアルで走行4.8万でオイルもだいたい5000で交換
8年式ミラージュでﾘｯﾀｰ11ｋm前後だから。
ミッションのｼｮｯｸとかはどう？

>>604
「ブルーバード、お前の時代だ・・・」ってやつか？
910だろ？　V6はFFになってから。

>>607
俺のオヤジも１８００ＡＲＸのってる
７､９万キロのってるが街乗り１０キロ、高速１３キロ
７キロはちょっときついね

>>608
ミッションのｼｮｯｸはかなり悪いですね。

＞8年式ミラージュでﾘｯﾀｰ11ｋm前後だから。
・・・やっぱ考えてみます（ｗ
ガソリン代が無駄過ぎるし、情報ありがとうございました。

609>>
そうです。うれしいです。知ってる人いたんだ！
910なんですね！ありがとう！
マキシマってのでバンパーのやたら大きいのがあったような気がするけど
あれはV6じゃなかったのか・・

>>610さんもどうも、親父さん、車、共々お大事に。

605>>
タイヤが減ってるとかミッションフルードを換えてないとかは？

>612
>マキシマってのでバンパーのやたら大きいのがあったような気がするけど
>あれはV6じゃなかったのか・・

マキシマはＶ６ですよ！私が最初に買った車でした。中古ですけど。

ttp://homepage1.nifty.com/hirokunn/blue/blue.html

>600
今、大学生ってことだよね？
よく知ってるね！

>601
ファミリアに乗ってて何か事件を起こした奴っていたかな？
ごめん、なんか記憶があいまいになってる。

>>616
＞ファミリアに乗ってて何か事件を起こした奴っていたかな？

それが大久保清の連続女性暴行殺人事件（昭和４６）

>>615
910にはV6はなかったんだ？
U11がマキシマか
トリップコンピューターとかあったっけ

>602
>そんなこといっていたら３億円事件のカローラの立場が・・・

大久保清事件や宮崎勤事件とは事件の性質が違うヨ！

>618
ブルーバードマキシマ、今でも好きな車だな！
でもブルーバードベースの車にＶ型６気筒エンジンを積み込んだから、真横から見ると
フロント部分がアンバランスに長い印象だった。
重量バランスも前過重でＦＦだったこともあって前タイヤの磨耗が後タイヤに比べて
異常に早いから前タイヤの空気圧を高めにしといた方がイイよとアドバイスされた。

>620
おお同士っ、ルグランってのがグレード名だったっけ
確か1タイプだけセダンがあってあとHT。
俺はそのターボﾅｼのセダンルグランが好きだった。
あの頃のFFV6ってそうだったのかな？
少し遅れて(だいぶ？）
カムリのプロミネントってのが出たじゃないすか？
あれもやっぱりそんな感じだったのかな。
どっちも好きでした。

>621
最初はルグラン、ＸＶ、ＸＲの３グレードだった。（３種ともターボ搭載）
マイナーチェンジでノンターボのルグランがシリーズに追加されたんだと思います。
ＸＶが消えたんだったかな？

ただ俺は、マイナーチェンジ後のちょっと前にせり出した感じのフロントデザインと
テールランプのデザインが気にいらなかったので頑張って初期型の中古を探しました。
１年落ちで程度のいいルグランを見つけたんだけど、自分の名義にして初めてハンド
ルを握って走り出す時は嬉しかったな〜。友達に電話して「俺も車買ったんだぜ！」
って誘ってドライブに出掛けたりして。
ともかくデザインが気に入ってたんで、９年間飽きもせずに乗り潰しました。

カムリプロネント、ありましたありました。トヨタってあのクラスの車種も内装が
すごく豪華だったような気がします。

今は昔ほど車に夢中になってないモンで事情がわからないんだけど、Ｖ６エンジン
を搭載してる車ってあるのかな？

622>
実は俺その頃消防のｸｿｶﾞｷでした。（小6くらいかな）
車が好きでディーラーにカタログ集めに回ってました。
俺が覚えているのは確かマイナーチェンジでブルーバードマキシマから
マキシマになったと思います。
XRってのありましたね。少しスポーティーなやつですよね。
殆どが白とゴールドのツートンだったと思うけど、ダークブルーと
グレーのツートンがあったように覚えてますが、それが好きでした。
ルグランはASCDなんかもついてたんですよね？（今でいうクルコン？）
対するトヨタは真っ赤な内装でﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈっていうので豪華さを演出してた。
マキシマは免許の無い頃の記憶なんでいい加減だけど、VGの豪快な音が
4発シリーズと違うんだなって思ったのを覚えています。
面白い車一杯ありましたねあの頃。

自動車学校の教習車がこれだった。
Ｕ１２
当時の教習車では唯一のドアミラーだった。

>623
>実は俺その頃消防の･･･

ってことは俺よりは１０歳以上年下だね。
俺も消防の頃、車に夢中になってて親父に各メーカの車種が全部載ってるカタログを
ねだって買ってもらったけど、表紙がボロボロになって落っこちるまで繰り返し見てたナ〜。

たぶん今の君の歳ぐらいの時にブルーバードマキシマを買ったんだと思う。
最初はＵ１１型の４気筒のブルの中古でいいやって思ってたけど、色々探して見ている
うちに目が肥えてきたのか、どうしてもマキシマが欲しくなってしまった。
当然中古でも高くついたけど、後悔は無かったヨ。

ＸＲというグレードはハンドルとホイルが他の２つとは違うモノが付いてたのとボディ
にアクセントでついてたラインが赤色で確かにスポーティな味付けになってたと思います。

その後、マキシマとして独立車種になってブルの高級グレードだった頃とは性格の違う
アダルトな雰囲気の車になり、やがてセフィーロに統合されてマキシマという名称は消滅
しちゃったね。

柳葉敏郎をＣＭに起用して「熱血業界宣言！」なんてキャンペーンをぶち上げてた頃は
これで日産も再生するかな？と応援してたんだけどナ〜。別にゴーンさんが社長になった
のが気に食わないわけじゃないけど、どうも最近の日産車のデザインって昔に比べると
ちょっと"？"が出てきてしまう。
ところで、柳葉敏郎で思い出したけど、あのＣＭから発展してＴＶドラマが作られたの
覚えてる？
イカン！すっかり話が脱線して長いレスになってしまった。もう寝ます。

EU13は年輩の方が乗る車なんでしょうか？
祖父がくれるそうなので貰う予定なんですが。

>>618
＞910にはV6はなかったんだ？
　
オーストラリアだかどこかの現地生産車で、排気量は忘れたけど直6エンジンのモデルがあったよ。
610のGT、810のG6みたく日本では売られなかったけどね。
確か810の末期に、6気筒用のボディにZ18型4気筒エンジンを積んだ、G4というグレードが
あったと思ったけど、誰か覚えてない？
810は歴代最短命モデルだから（3年数ヶ月）、カタログに載ったのもごくわずかだったと思う。
　
最長寿モデルは610で次がU14かな？販売台数は比べ物にならんけど。

>>626
当時、もうP10があったから、若者が乗る車ではなかったと思う。

>>627
詳しく知らないけど、Z18搭載モデルあったと思う。
時期的に見て53年規制にあわせたんじゃないかな？

最長寿モデル、意外とタクシーで使ってた910か、
輸出してたU13の垂れ尻だったりして？

保守age

もういっちょage

ｱﾋｬage

鳥の意匠のエンブレム復活きぼんage
910,U11,U12,U14で使われてたやつね。

あげ

>>625
623です。そうだったんだねー。ギバちゃんはちょっと思い出せません。
レスありがとうございました。ちなみに俺27っす。

>>627
RBですかね？じゃ日本ではなかったんですね。
910はとても印象深いモデルでした。
最後のFRﾏﾝｾｰってわけでもないんですが、
ﾀｸｼｰにも多かったしたくさん走ってました。

>>626
べつにそうでもないと思うけど。
車の全高やシートポジションが低いため、スポーティーな雰囲気を味わえる。

>>632
さんせ〜

＞サニーベースだから狭い、メッキだらけの外見、
＞やすっちいドアノブ、なのに月３０００台も売れている。
＞プレミオアリオンのほうがひとつもふたつも上だと思いますが
＞是非正面きって最後の息の根を止めてください。
＞ＢＹ堀
＞
＞マガジンＸよりｗ

結局、プリオンよりはシルフィのほうがセダンとしてはまともだったな。
堀とかいう人はいったい何を見ているのか。

>>634
＞910はとても印象深いモデルでした。

そりゃそうだろ。なにしろ「ザ・スーパースター」なんだし（ｗ

>>632
なんかあんまりないようだな。
前にSSSの探してたﾔｼいたけど。

>>628
＞最長寿モデル、意外とタクシーで使ってた910か、

うーん、それは盲点だったなぁ。
そう言えばU12〜U13の時代にも、ピカピカの910タクシーが走ってたような気がする。
と言う訳でage

青い鳥は、本当に風の精なのか？

>>638
ﾜﾗﾀ!
>>640
最近まで海外向けにU13が設定されてたという噂を聞いたことがあるYO

次期ブルーバードがあるかは知らないけど、

北米ブルーバードであったアルティマは、独自にモデルチェンジして、
新世代プラットフォームをつかったＬクラスセダンに進化した。
ＶＱの３．５Ｌ積んで２３０万ドルと広い居住性と走行性能が評価され、
北米とカナダの両方でカーオブザイヤーを受賞！

次期セフィーロはアルティマのプラットフォームを使うので
かなり期待できますが、
アルティマがセフィーロ並に拡大したので、
北米サニーである、セントラが、モデルチェンジでサイズ拡大が予想できます。

国内の次期サニーは、欧州の次期アルメーラと共通化するらしいので、
現行アルメーラ＝国内仕様シルフィですが、

次期サニー＝欧州・次期アルメーラ
次期ブルーバード＝北米・次期セントラ

シルフィは、あのサイズで高級感で売れているので、
次期サニーのプレミアム仕様＝次期シルフィになるでは？？？

おはようございます。
今日も一日ブルーです。

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/02/24 01:10 ID:r4cvZMH3
この間U13(2000cc)で、49,8lもガソリン入ったんですが、
タンクは一体何リットル入るのでしょうか？
自分は、てっきり50lだと思ってたのですが、、、
検索しても分からなかったのでどなたかご存知でしょうか？


563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/02/24 01:28 ID:DnQIUisK
>>562
手元のカタログによると、
2WDが60リットル、
4WDは63リットル。

本当に、亀レスで申し訳ありません！
なんと１８分後にレスがつけていただいていたのですね。
こだわってのブル乗りには良い方が多いように感じます。
自分は、今はトヨタに流れてしまいましたが、
かげながらブル乗りを応援いたします。

それにしても、63リットルタンクの車で給油ランプが付くのは、
47リットルくらい使用した時点らしいです。
ずいぶん早めのランプ点灯だとは思いませんか？
自分の車が早めにつくだけなのか、、、

>>645
四駆が3L多いのは何ででしょうね。駆動系が後ろに来る分、
逆に少ないというならわかる気もするが・・・。燃費悪い分少しでも多くかな？
残量警告灯は平均的に残り10Lくらいでしょうが、大きさにもよりますよね。

>>645
だいたい残り２割が基準ではないかと思うのですが。

自分の車が50Lで残り10Lで点灯なので、
63Lならだいたい残り15〜12位じゃないかと。

燃料は正確に表示してくれるとありがたいんだけど。
U13を150kmで走行したら恐かった・・・
臆病者です。

>>646
そういわれてみれば、何で4WDのタンクの方が大きいのかな？

>>646
リヤサスの構造が違うのでそのあたりでは?

ニッサン新車開発物語って本読んだことある？
Ｕ１３好きな人は読んだ方がいいよ。
Ｕ１２を振り返りＵ１３開発発売まで書いてある。
Ｕ１３主担の笹部憲一という人が書いている。結構わかりやすい。

>>646
４駆は、プロペラシャフト＆リヤデフの関係で、燃料タンクの形状が複雑になるそうだ。
形状が違うから容量が違うというのが、１つの要因。
もう一つは、燃料が減ったときの燃料吸出しの問題。左右分割のような形状のため、
どうしても、うまく吸い上げられないそうな。その吸い上げられない分が３Ｌくらいだそうです。
実質６０Ｌタンクと考えていいんですって。

でも、良く考えてみると、そのくらいは誤差の範囲だと思うんですが。

>>643

＞シルフィは、あのサイズで高級感で売れているので、
＞次期サニーのプレミアム仕様＝次期シルフィになるでは？？？

だ〜か〜ら〜、それはローレススピ（略）

今のシルフィは、サニーのプレミアム仕様だと思います。

ﾌﾞﾙﾌﾞﾙage

たかだか燃料タンクにも色々深い話しがあるものですね。
参考になりました。

コロナの名前も消えたんだから、ブルの名もシルフィのマイナーチェンジ時あたりに消える…かもね。

>ブルの名もシルフィのマイナーチェンジ時あたりに消える…かもね
そんな気がする。
プレーリーもリバティーになったし。

マイナーチェンジでブルの文字がでかくなったのはなんでだ？

それと、車名のフォントを統合しているような気がするが。
筆文字で残っているのはローレルくらいか？

別にsageでなくてもいいような気がしますが？

ターゲットがもう50代より上のコンサバを求める人達ってのが見えてるから、
ブルの名前は残るんじゃない？ トヨタがコロナの名前を消すのはちょっと違うと思ったよ。

ニッサンの歴史はブルーバードの歴史といっても過言ではない。

９１０ブルはカコイイYO。漏れ大好きだもん。


って、こういう話は少ないね。

ｽﾏｿ。同志ﾊｹｰﾝ｡仲間ﾊｹｰﾝ｡
>>14禿同！！

>>659
U14の製造終了を待ってたのかねぇ？
俺もマイナーチェンジで「日産シルフィ」になると思ってた。
ところで日産はシルフィを11代目ブルに入れるつもりなのだろうか？
もっとも610ことブルーバードUは、本来510の上位車種的な立場だったのに
いつのまにか後継扱いになってる前例があるから誤りだとも言いきれないんだが。
（610と一年ほど並売された510に代わり発売されたのが710こと初代バイオレット。）

次期シルフィ→バイオレットシルフィに名称変更

次期ブルーバード→Ｕ１４で絶滅したので、次期モデルは無し！

オースター復活きぼーん！！

スタンザ（ﾎﾞｿｯ

新型アルティマがでかくなったから、
北米サニーのセントラも次期型で、大きくなるから、
ちょうどブルーバードサイズだから、
車幅を５ナンバー化して次期ブルとして国内導入すると予想。

土台は、多分現行プリメーラベースと予想。

ブルーバードシルフィは、シルフィで独立化すると思う。

ブルーバードマキシマ→マキシマのように・・・・。

スポーツモデルにＱＲ２０ＶＥＴ＋電子制御４ＷＤでランエボ対抗！

意外と、土台はルノーとの共同開発かも？
このクラスで共用すれば、かなりのボリュウムになるのでは。

スポーツセダンは「日産ＳＳＳ」として登場するのが吉じゃなかろうか？ＧＴ−Ｒのように。

スカイラインは見事に名前が残ったが、日産は本気でブルーバードの名前を残すつもりはあるのだろうか。
販売会社には建物の電飾や壁などにBLUBIRDと名前を残しているところが多いが、もし、完全にシルフィに移行するということなら、ああいったものは無くなるはずだが…。
誰か日産本社関係者よ、本当のところを教えてくれ。

上、BLUEBIRDだった…アフォでした逝ってきます

oo川B川oo サメブル

>>673-675
名前欄中央のエンブレムはBではなくダットサンのDの方が良いのでは？
とか言ってみるテストついでにage。
　
510まではD。610は分からん。810はBだったかな？

あう、上がってない・・・

610といえば、歴代で一番売れたモデルというのを
聞いたことがあるんだけど、本当？

FRブルーバードの中で一番売れなかったモデルだと思う・・・。>610ブルU

>>676　610以降ははBだった。
○○}==D=={○○ これでどう?(*'-')

．
■■田田■■　 811SSS

>>671
サニークラスの次期ルノーとの共通プラットフォームである、
Ｃプラットフォームは、
２００２年後半に生産を開始する次期型メガーヌからです。
つまり、ルノー主導のプラットフォームと言う事になります。

日産車の第１弾は０４年後半からで、
採用時に日米対応化や日産仕様にサス・エンジンレイアウト周りなど
かなり変更して、第２世代に進化して採用するようです。

http://www.nissan-global.com/JP/ASTORY/0,1301,SI9-CH123-LO4-TI312-CI224-IFY-MC109,00.html

発売時期的に、エクストレイルあたりからでしょうか？

現行プリメーラのプラットフォームは、サニーなどのＭＳ系ですが、
第２世代に進化し、新型フロントマルチリンクサスなど、ほぼ新規開発に近いので、
当分プリメーラのプラットフォーム系で行くと思われます。

セレナ、リバティ、サニー、シルフィ、セントラ（北米）、アルメーラ（欧州）
ウィングロード、ティーノ、アベニール、
の次期型は、第２世代ＭＳ系だと思われます。

>>679
私の聞き間違いだった見たいっすね…鬱

U14をこよなく愛する俺がリアルインプレッションを書いてやろう。

俺のU14SSSは最初期型で、後期型のcvtとはパターンが違うようだ。
またSSSzともパターンは違うらしく、実は前期型の方がレスポンスがいい。
というのは、まず第一に発進からの加速を2000回転付近で行うことだ。
踏み込んでいっても、2300回転くらいを維持しながらギヤ比をハイよりにしていく。
ではさらに踏み込むとどうかというと、今度はギヤ比が小さくなる速度が緩くなり
恐ろしいほどの加速力が生まれる。
トルクの出力曲線を見ると明らかに3500回転以下は不利なカーブだったが、
実際の特性は明らかに違う。低回転よりな一面もある。

さて、話を高回転側にもっていくと、これがまた面白い。SR特有の訳が分からん
大きな音でグイグイ加速する。
4500回転以上で路面の荒れていない道を走ると記憶のある方もいると思うが、
キーンとかキュウーンとか言う音が混じってくる。はやり高回転型そのものの
エンジンなのだが、先程の低回転でのレスポンスは発進側でのトルコンの効きが
かなりリジッドなためだと分かる。初期型においてはエンジニアもこれが全く不要な
機構であり、何とか無かったことにしたかったという無念さが伝わってくる。

今度は室内空間に話を移そう。
まず大きな問題点がある。クーラーの吹き出し口は夏場、なるべく上に向けたい。
体や下方向に向けると足下だけが冷えてしまうからだ。
また、後方へ向けると客員がいる場合、寒がられる。
にもかかわらず、吹き出し口のすぐ上に張り出しがあり強制的にまっすぐ風がながれてしまう。
完全な設計ミスだろう。なぜ気づかなかったかが疑問だ。
オートエアコンのパワー設定もいい加減で、結局マニュアルと同じくらい手回し
しなければならないし、国道では内気循環にしなければにおいが入ってきてしまう。
オートを謳うくらいなら、粉塵やディーゼルスメルも感知して外気の取り入れ量を
自動でやってもらいたい。もしくは見栄えの良いマニュアルエアコンを設定すべきだろう。

残念なことはまだある。天井が低いばかりか、フロントガラスの傾斜がきついため
目前にフロントシールド上端が来てしまう点だ。エアバッグが開かなかった場合ぶつかる事故も
有ると思う。
また天井の低さそのものも問題で、プリメーラ同様日産のなかでも高い部類であるにもかかわらず
普通より低く感じられ圧迫感が否めない。
後席のグラスエリアも問題だ。頭の上がすぐガラスな設計は即刻止めるべきだろう。

椅子は同クラス、というかこれより上のクラスの国産車よりもダントツによい。
ヒップよりやや上20センチ程度が後ろにえぐれていて深く腰掛けやすいのだ。
まだ奥行きが足りない気がするが、国産車ではこういった作りはあまり望めない
事を考えるとかなりポイントが高い。後席はやはり滅茶苦茶な作りだが、
運転席はなかなかの物だ。
ただし、致命的な汚点は座面そのものがリフトしないで、腿の前後のリフトのみ
調整可能という点だ。これに加えて是非座面そのものがリフトして欲しい感じだ。
だが、それをやってしまうとベストポジションに来たとき頭上が狭すぎるという
デザイン上の間違いをもろにかぶってしまう人がでると思われる。

いよいよ走りについてだが、最初に行っておくと結論はマニュアルで乗れ。
ということになる。どうしてもタイトなコーナリングでAT特有の投げられ感
は払拭できないからだ。
だだし、この初期型U14はその点をかなり意識して作られている。
コーナーそのものでの挙動だが、ブッシュが固くダンパーの縮み側がやや強い
ので進入時の踏ん張りは独特の物がある。もう少し切れるかなと思えるくらい
の感覚が長続きする。
また進入時の回転をなるべく落とさない、つまりギヤ比を小さくしない方向
の動きをする。これがなかなかでコーナリング中のアクセル踏みしろが
ハイギヤよりにならず、一定の力感で伝達してもらえるのが好印象だ。
通常のATだと、コーナリングの途中踏みしろを微調整したりすると
有る程度の車速だと4速に入ってしまうこともあるが、このATの場合5速に相当するギヤ比には
減速中には行かないので美点といえるだろう。
ただしダンパーののび側がややルーズなのでクリッピングが過ぎたあたりの挙動が
ものすごく不自然だ。個体差かも知れないが、あまり無理が利かないのは
この辺が原因にあると思われる。
勢い勇んでコーナーにはいるが、曲がってる途中で案外曲がらないという
印象がある方も多いと思うが、俺はダンパーの選別が間違っては居ないかと思っている。

低燃費運転についてだが、この車はやろうと思うと1500回転で走り続けることが
可能だ。言い換えればこちらで回転を用意すれば勝手にギヤ比を作る。
通常の巡航中にもアクセル開度をもっとも小さくしてやれば自動的に
ロックアップのような状態になる。これは非常に有利だし、疲れにくい。
また燃費は10キロ弱。高速中心で14キロから17キロといったところ。
ただし普通のSRだけに踏み込むと途端に悪くなるので注意したいところだ。

実際に試した方もおられると思うが、恐ろしいことに2000回転程度を無理に維持すると
そのままなんのためらいもなく100キロ前後まで加速していく。
これを電車のような加速といっていやがるドライバーも多いそうだが、
電車よりもさらに、アクセル開土が一定な時加速度も一定な発進をするのだから
車は加速して加速度が緩くなって、ギアを変える。このような昔からの
作業になれてしまうと、なかなかこの異常なまでの合理性に気づきにくくなる。
Dレンジで6千回転で発進した場合（Dレンジだと回転のリミットがかかる）、その加速度はパワーの頭打ちまで続く。
つまり具体的には120、30キロあたりまで一定の加速感が延々と続くのだ。
マニュアルでは絶対に体感できないことだろう。

>>682
いやいや、登録台数では610が最多だったはず。
だだしオイルショックの絡みで、モデルチェンジが先送りされ製造期間が長かったせいで、
年平均で比べたら310か910だったかもしれない。少なくとも最少ではないよ。

>>686
お〜そうだったんですか。ありがとうございます。
>>683
>SR特有の訳が分からん大きな音で
笑わせていただきました。

お休みage

朝age

U14は小回りきかなすぎ。
でも、良い車だ。

age

>>690
そんなに小回りきかない？

>>692
驚くほどきかないなぁ・・・。
イメージ的には1車線の対面通行だとまずUターンが出来ない感じ。
ハンドル切れ角は普通なんだけど、ロックトゥーロックが狭すぎ。

U13ブルーバードARX2.0（AT）にインチアップだけで乗ってたけど180ｋｍにちかづくとさすがにおそろしい・・・
でもなにげに13シルビアくらいならおかっけられる

U13ブルーバードARX2.0（AT）にインチアップだけで乗ってたけど180ｋｍにちかづくとさすがにおそろしい・・・
でもなにげに13シルビアくらいならおかっけられる

U13ブルーバードARX2.0（AT）にインチアップだけで乗ってたけど180ｋｍにちかづくとさすがにおそろしい・・・
でもなにげに13シルビアくらいならおかっけられる

見事に3重

上がっとけ

age

◆◆◆◆在日韓国人、邦人少女１４０人をレイプ◆◆◆◆

さる、７月１１日、東京地裁で、１０代の女の子ばかり１４０人をレイプ
していた在日韓国人の公判が開かれた。

１７歳になるという少女が切々と訴えた。
「その男の人はお笑いタレント に会わせてやる、というので、カラオケ
ボックスについて行きました。 そのうち強い酒を飲まされフラフラにな
りました。ホテルの部屋で ベッドに押し倒されました。裸にされ、指を
入れられ、無理やり犯されたんです。」

その後、同一人物と見られる男に、１８歳、１７歳、女子大生など１４０人
が続々とレイプされ、強姦場面の撮影までされていた。

逮捕されたのは、住所不定で自称パチプロの「宮本昇一」こと、 在日
韓国人の、李　昇一（３６歳）。

逮捕後、李はこううそぶいたという。
「無理やりにでも若い女性とセックスするのが生きがいでした。」

最近、汁比〜の教習車走ってるけど、ボンネットの見切り悪いのか、
センターのﾆｻｰﾝオーナメントの後ろにサイの角みたいなマスコット
ついとる!だサーぃ!!!

だって汁被〜はローレ（略）

>>702
もうその話は飽きた。
気持ちはわからなくはないけど。

ﾏﾀｰﾘいこうやage

もいっちょage
U13リミテッドアテーサが欲しいぞ！！

まだ、U12で頑張ります！！

>>706
がんばれage

まだ、WU11で頑張ってます！！ （死期間近・・・）

>>708
座間工場秘宝館に引き取ってもらうのもあり？

710はバイオレットだー

８１０までがんばれー

おはやうage
>>711
かんばりましょう。

>>708
廃車をお奨め致します。

保全

910の4ドアHTってここ数年、街で全く見かけなくなったなぁ。

>>715
確かに見かけないね。
たまに見かけても、2ドアばっかり。

ひさびさに見た。あげ

おはようっす！

◆◆浄真寺射殺事件で元組員に判決＝東京地裁（時事通信）◆◆

東京都世田谷区奥沢の九品仏浄真寺の境内で警備員が射殺された事件で、
殺人と殺人未遂などの罪に問われた元暴力団組員・大橋 敏雄こと、金 銀植被告
（５２）の判決公判が１８日、東京地裁（安井久治裁判長）で開かれる。

　起訴状によると、金被告は昨年９月９日午後１０時１５分ごろ、同寺境内に
侵入。警備員の根本一夫さん＝当時（４５）＝ともみ合いになり、短銃を発射して
殺害した。同被告は逃走途中、別の警備員に短銃を発射しようとして取り押さえ
られた。

あげちゃおう

保全

やれやれ、ようやく残業も終わりってU14で帰宅する前にage。
では良い祝日を・・・・

U13 IIYO

>>723
禿堂

業務終了age

リミアテ欲しいけどないYO! age

リミアテ下取りで３マソついたよage

>>726
諦めて汁ひ〜でもお買い求めになってはいかが？星３つですよ？（ｗ

>>728
アレはブルじゃないYO!

ブルーバードマキシマ大好き人間なんだが、
正直過去ログ読んで感動した!!(・∀・)

免許取り立て時の親父の車だったんだけど、(後期ルグランのﾀﾎﾞ)
辛いとき苦しいとき運転席に座るだけで癒してくれたあの車は忘れらんない。

そんな些細なことでなんちゃって日産ヲタになったんだけど、駐車場等の環境上
親父のヨタ車にしか乗れない憂鬱。
別に不満はないんだがﾌﾞﾙﾏｷｼﾏほど愛着持てない。

日産買えたらまたあんな感覚になれるのかなぁ(；´Д`)

U12ではアテリミだったのになんでU13はリミアテに変えたんだろage
そういう漏れのはU14リミ。なんでアテは150PS仕様で出なかったんだよぉ。
　
　
　　　　　　　　　　　　たいして変わらんけど。

U12はアテリミだったのに何でU13はリミアテに変えたんだろうage
漏れのはU14のリミ。アテが好きだったけどターボ出さないんだもんなぁ。

うひー書きこみ失敗じゃなかったんかい。逝ってきます。

>>733
逝っちゃだめだ〜
>>727
俺も3万だったよ。

>>732
P11と兄弟車になったから、ターボを出せなかったのか、
ターボを廃止するから、兄弟車になったのかは、分からないけど、
開発に金をかけられない時期だったからだと思うよ。

リミアテ目撃記念age

ageときますか

ジャパンを910と見間違えた俺は、
逝ってよしですか？

age

…ブルーバード40周年記念車に乗ってる人いますか？
いままで同じ車に乗ってる人を見たのは一回だけしかありません。マイナーすぎですか？
2年ほど前、免許取りたてで何を買っていいか分からなかった漏れはキャッシュで買える車を
探しに営業所に入ったところ営業マンにすすめられて購入しました。
値引きは30万くらいしてもらったと思います。「この値段でいけるかどうか上司に聞いて
みますね。」　数分後　「あ、お客さんが日産カードを持ってくださったらいいという話です」
みたいなノリで契約成立。
最近見たテレビが不動産屋営業マンの販売方法を紹介してましたが…なんかノリが似ている（ｗ
乗り心地は…初心者なんでよく分からない。故障は今のところ走行距離10000未満で1回。
あとは、リコール部分を直してもらったくらい。今は快調です。
あちこち凹んでるけど（←漏れが下手すぎ）

あげちゃえ

910ブルのL24萌え

>>742
そんな仕様あったの？

>743
>>627参照。

>>744
既出でしたか。
ｽﾏｿ

おあげ

ageとこっと

>>738
逝ってよし

いつからブルはおっさん車に成り下がっちまったんだ！！

スポーツFRとして一から設計しなおせ！SSS復権だ！

FRにしろとまでは思わんけど、5ナンバーサイズでMTの選べるセダンは残して欲しぃょぅ。
（営業車的な廉価版除く）
現行プリメーラがキライな訳じゃないけど、駐車場事情が良くないんで
3ナンバーサイズな時点でアウトなんだわ。
マーチの横幅がU12ブルーバードと変わらない現在では望み薄かねﾔﾊﾟｰﾘ。

横から申し訳ない。
93年ごろのブルってセダンとＨＴでスタイルがまったく違うやつだよな。
アメ車海苔として例のセダンに一票！かっこいい！

>>740
確かに40周年記念車って見ないね。
だから、大切にネ。

>>749
FR じゃなくて 4WD でいいけど、SSSは復活してほしい。
# ていうかシルフィーはブルじゃないし。
むかーし、うちのオヤジがブル乗ってたよ。たしか510の4ドアセダン。
ブルの次には710バイオレットに乗ってたな。

ttp://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0100020402A4001260015+13+used/search/CGI/f_spread.html+goo
これって８１１？

>754
あまり自信ないけど、811の六気筒(L20)のタイプだと思う。
フロントタイヤとドアの間隔が四気筒(Z18)のタイプより長く見えるし。
でなきゃ38万も値段つかんよ多分。

>>752
レスありがとう。ホロリ。

>>754
こらまた、渋いな

落ちるの速いな

>>727
今日、某ディーラーに引き取られた。
最後にデジカメで写真撮ったけど、
ちゃんと洗車してあげれば良かったと後悔。

まだ残ってたよ！
http://www.nissan.co.jp/BLUEBIRD/

Ｕ１４ＳＳＳ−Ｚがいい

我が家は510〜シルフィまで
ずっとブルーバードに乗ってきましたが何か?

９１０テイストが復活するその日まで日産には乗りません。

乗ったことのある人はいても、
今でも乗ってる人は少ないのかな？

age

910

910まで頑張ります

保全です。

>>762
えらいです。
どれが良かったですか？

>>767
910までと言わず、1000まで逝くぞ！

Ｚ１８ＥＴのブーストageたいんだが、純正インジェクタ何ＣＣかわかる人います？

20年も前のターボエンジンに無理させたらいけまへん。

ブルに限らず、日産は突然尻下がりのクルマを出して大失敗するクセがありませんか。
ブル４１０、ブルーバードＵ，バイオレット、レパードＪフェリーなど。
何かトラウマでもあるんだろうか。
そう思ったことありません？

SSS-R昨日逝った・・・

>>774
もっ、もったいない。

>>773
410で失敗した教訓が生かされてないのか、
何も考えてないんでしょ？たぶん。

>>771
いっそ、シルのKA24でも載せてみるとか？

>>772
車が古くても、新型車に負けたくないじゃないですか。
昔ＨＫＳで出てたターボキット（ＴＤ０５だっけ？）みたいに
作ってみたいんです。

>>777
イイですね、でもＺ18でどこまで逝けるかもやってみたいです。
インジェクター容量が分かれば、壊さないように追加を吹くとか
対策出来るんですが・・・

家の車がU12でした。
免許取って初めて運転する車。1.8のマニュアル。セダン。
これでシフトダウンの練習をした。ギアが反力なくスカスカはいった。
今の車NB8より楽に入る。
家のU12は四年前位にA32セフィーロに買い換えした。昔ブル買った同じ日産店で。
初めて乗る車（家の車）って好きなメーカーになっちゃうよね。
関係ないが「U14はリアがBMWみたい」と母親が言っていた。
まあそういわれれば、でもU14もいい。

ageてこうぜ！all

あげぇ

漏れら極悪非道のageブラザーズ！
今日もネタもないのにageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　age
　（・∀・∩）（∩・∀・）　　　　age
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　age
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>782
保全作業お疲れ様です（w

有り難うございます。

未だにaussie乗ってますが、何か？

>>785
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞｰ

保全

もう終わり？

とりあえず810をクリアせんと。

漏れら極悪非道のsageブラザーズ！
今日もネタがないのでsageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　sage
　（・д・∩）（∩・д・）　　　　sage
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　sage
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　age
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

>>789
そうだね
>>790
こら！

>>790
最後でageてるやん（w

ブルって名前がね…ブルセラﾌﾞｰﾑ(?)で一気にｲﾒｰｼﾞﾀﾞｳｿしちゃったよね…

>>793
ブルセラ。。。ブルーバード＋セラ。ガルウィングなのでしょうか？

ただいまage

>>794
ガルウィングブル、ﾎｽｨｰ

ヘッドレストカバーはブルマーです

ブルーバードってどう？
http://piza.2ch.net/log/car/kako/957/957289598.html
ブルーバードは何が悪い？
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/961/961481482.html
ブルーバードシルフィ　ＶＳ　カローラ
http://piza.2ch.net/car/kako/967/967733196.html
ブルーバードシルフィ
http://piza.2ch.net/car/kako/972/972437563.html
BLUE　BIRDってどうよ？
http://natto.2ch.net/car/kako/975/975331140.html
ブルーバード乗りいない〜？
http://natto.2ch.net/car/kako/977/977288574.html
日産の名車！ブルーバードにについて語ろう
http://natto.2ch.net/car/kako/988/988219742.html
名車！！日産ブルーバードPART２
http://natto.2ch.net/car/kako/994/994759833.html
ブルーバードの何が悪いの？
http://natto.2ch.net/car/kako/996/996507773.html
ブルーバードはまもなく復活します！
http://natto.2ch.net/car/kako/1002/10028/1002849790.html
ブルーバードシルフィってどうなん？
http://natto.2ch.net/car/kako/1005/10055/1005551691.html
ブルーバードのスポーツモデルを復活させよう！
http://natto.2ch.net/car/kako/1006/10061/1006177871.html

>797
車上狙いにやられるぞ！

800げとage

>>797
ﾜﾗﾀ
>>798
意外といっぱい有るのね

保全

>>797
当然、紺に白いライン入り？

ﾏﾆｱ垂涎の黒系濃紺色ｻｲｽﾞはやや小さめです

う〜ん、奥が深い（∩・∀・）

おひゃやうage

もういっちょage

漏れら極悪非道のsageブラザーズ！
もうネタがなさそうなのでsageてやるからな！
￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ∧＿∧ 　 ∧＿∧ 　　　sage
　（・д・∩） （∩・д・）　　　　sage
　（つ　　丿 （ 　　⊂）　sage
　 （　ヽノ　　 ヽ/　　）　　　sage
　 し（＿）　　 （＿）Ｊ

さぁ！810は君のものだage

810いただきます。
DATSUNつながりでageます。

10日くらい前に910のターボ見た
俺も欲しい

さ〜て、次は９１０まで頑張るぞ。

>>812
却下

age

プロジェクトXであんなこと言われてたけど...
初代のブルって（・∀・）ｲｲデザインだと思うんだけどな。
すっきりしてて。

最近、見かけるブルーバードの大半は覆面パトカーだ。

>>815
ﾅﾆｲﾜﾚﾀ？

>>817
815じゃないけど、
尻が下がりすぎ等々

>>818
それは410（２代目）じゃろ？

チョロQ公式の人気投票で一位！
http://www.choroq.ne.jp/

>>819
ごめなさいん。
デザイン画(410)広げてるところの場面だと思ってレスしました。

U14は、警察に良く使われてるな。

たらいまage

age

オーズィー目撃記念カキコ

age

>>820
投票してきたYO!
でも4位だった…

ブルスレじゃ1000まで逝くのは無理なのか!!

>>828
そんなこと言うなよ

あれ上がってないや

910まではまだまだ先だよ〜。

910乗り登場ｷﾎﾞﾝﾇ

age

そのうち、シルフィーからブルーバードの名前は消えてしまうのだろうか…

青い鳥はいなかった…

>>834
プレーリーはリバ…以下略

age

今日810ブルのバンを見た。

510ブルのファンです。
まじで程度の良いのあったら買うつもり・・・

610まで落ちてたのでage

ところでバン/ワゴンって、何代目までラインナップされてたの？

俺も510ﾎｽｩｲｰ

ヤフオクに810出てるけど程度はいいですか？

age

510age

1800ARX知り合いがくれたけど、ゴミみたいな車は本当ですか？
足として使います・・・

>>844
人畜無害な普通の車だよ、たぶん。

ウチの実家にはブルばかり保存されていますが何か？
P311,KP510（SSSではない）,Y910(2LのSSS),P910(TURBO SSS-S),PU11(マキシマXV)。
現役で走ってるのはRNU12(SSS-ATTESA),HAU12(aussie)この2台。
この調子だとブルの博物館になりそうだな（ｗ

ブルーバード２×(ツーバイ)計画
覚えてる？

>>846
すごいっすねー
日産の座間秘宝館バリに博物館を作ってください。

>>847
ブルーバード×２計画では？
覚えてますよ。
U13の時ですよね。

age

保全age

>>847
吉田栄作と中山美穂のCMだったっけ？
なつかし〜

>851
それ、熱血業界宣言だよ。
×２計画はとんねるず。

>>852
そういえばそうだったね

若葉マーク貼ってｼﾙﾌｨｰ乗ってますが何ヵ?
あぁ・・・GTi-Rが乗りたかったよ（´･ω･`）ｼｮﾎﾞﾝﾇ

>>854
どんな感じ？

>>854
シルフィーって、知人が最近買ったけど、結構よさげ。いいもの買ったね。
横幅があまりないところが、日本の狭い道路に合っていて、運転しやすい。
ナロー度はサニーと同じ？
サニーより高級感あるし。
シルフィーベースのワゴンを早くだしてくれ。日産。ナローなやつ。
それってウィングロードのフルモデルチェンジ版か？

青い鳥伝説

>>855
内装はﾌﾟﾁVIPって感じかな？
サニーとセフィーロの中間って言えば分かりやすのかなぁ・・・
内装に関しては不満は無いと思うよ。
でも、スポーツ系の車じゃないから加速に関しては不満を感じるね。当たり前だけど・・・
3000回転ぐらいまで上がったら、「ぉ・・ぉぃ壊れるんじゃない・・？」
って思うほど音が・・・
俺は値段とVIPっぽさ（？）を両立した(・∀・）ｲｲｰ!!車だと思うよ。

>>858
レスありがとさんです。
＞内装はﾌﾟﾁVIP
何となく雰囲気が伝わってきます。

>>840
>ところでバン/ワゴンって、何代目までラインナップされてたの？
FF初代までです。FF初代の型式ってU11でよかったんでしたっけ?

今日播州赤穂の方に行ったら、新型マーチの横に５１０を並べてる
レッド＆ブルーステージがあったが売り物だろうか・・・
そのそばのスズキじゃマー坊２台置いてたし、あの辺りは時間軸が歪んでるのか？

>>860
レスありがとうございます。

FF初代はU11であってますよ。

SSS-R萌え燃え

お休み前の一age

>>864
ずいぶん早いな〜

おはようの一age

プレミオ＞＞＞＞＞コロナ＞ブールーバード＝カローラ

カローラ＞＞ブールーバード

>>868
査定ではそうなの？

シルフィはアジア・オセアニアではパルサーかサニーと名乗っている。

>>870
http://www.nissan.com.au/promotion/pulsarplus-SE.htm

>>870
パルサーの派生車がシルフィーでしょ？

何で５１０から語られるんだろう・・・
うちには３１２がありますが。４１０もあそこまで言われるほど
デザイン悪くない（むしろｲｲ（・∀・）と思いますが。
って言うかフェアレディＺの回のプロジェクトＸ，初代フェアレディも
５１０も無視しやがってむかつく！！とか。

510の1800SSSにLSD入れて乗ってました。
我が人生最良の一台でした!

多数の日本人には、410の垂れ尻が理解できなかったんでしょ？

SSS-Rとリミアテを見た記念にカキコ。

>>873
柿の種？

>>877
柿の種の最終型ですね。テールランプが大きくなったやつ。
初代ブルーバードは私も乗っていたことがあります。私が乗っていたのは311で、
こちらはテールが柿の種の形をしていました。1,000ccエンジンを積んだスタン
ダードで、1速がノンシンクロなのがつらかった。

フルシンクロになったのって、
ブルが最初？

>>879
そういやブルのグリルに誇らしげに付いていたフルシンクロの文字が
懐かしい。最初かどうかワカランが。

U13のMT車、落ちてないかなぁ・・・（笑）。
いぁ、「足グルマ」として、欲しいだけなのだが・・・。
程度不問。但し、金なし！！（笑）。
中古車屋は、高いしな・・・。
一応、ディーラー＆中古車屋には声かけてはいるんだが、「アンタ、アホちゃう？」
と思われてるのか、どーだか知らんが、未だ、連絡なし。
AT車だったら、佃煮にするくれぇあるんだがねぇ。

>>877さんへ
>>878さんの言ってる事で正解です。３１０、３１１、３１２で
それぞれテールレンズは違います。
>>879さんへ
　フルシンクロは確か３１２が初だったかと。それゆえフルシンクロの
バッジがグリルに付いてたりします。・・・って>>880さん書いてるがな。

　ところでファンシーＤＸは４１０以降でありましたっけ？

Ｕ１３ＳＳＳ−Ｇ（Ｈ３年式、ＭＴ）所有。
この間エアコンがあぼーん。コンプレッサー、コンデンサー等交換で１３万円持ってかれたＹｏ！

もったいないのでもうしばらく乗り続けるよage

>>882
↓312ファンシーＤＸ
http://plaza22.mbn.or.jp/~sparking/bb.html

>>882
ファンシーDXに似たような仕様は、
結構後のモデルにもあったようなきがする

昔、親父の愛車がU12アテーサだった。前期CAエンジンで、
LSDとNISMOの強化ブッシュ（SSS-R用？）入れてた。

たしか、スパイクタイヤ全廃の年だったっけ。平成元年だな。
出始めのスタッドレスは頼りなかったけれど、アテーサの威力はすごかったよ。
一面圧雪で銀板ピカピカの道央自動車道を1x0キロで飛ばしたのを覚えてる。
インターを降りて家まで何個か峠を越えなきゃいけないんだけれど、
チェーン付きの地元のタクシーも嫌がって通らないような道だったんだ。
そんな道でも、雪煙蹴立てて難なく越えていったよ。
CMのとおり、「走る・曲がる・止まる」全てが完璧に思えた。

当時、そんなことができる車は世界にaudi-quattro位しかないと思っていた
リアル厨房の俺には、夢のような体験だった。
こんなすげえ車がマイカーだなんて、親父がヒーローに見えた。

あのころ、ブルーバードはそんな車だった。

＃後々になって、実は親父は若い頃、冬の支笏湖辺りでヤンチャしていた
　前科が発覚。その頃はブルなど買えず、サニークーペにスノータイヤで
　腕を磨いていたらしい・・・。息子には見せたくない過去だったのか（笑）

P312乗ってました。懐かしい。
ベンチシートで右サイドブレーキだったんで、シフトレバーに手をかけたまま
発進するとハンドルを持つ手が足りなくなっちゃうんですね。
本来は別々にきちんと操作するべきなんでしょうね。
そんなのんびりした時代のクルマでございました。

age

>886
何かリアル頭文字Dみたいだな、そのおやっさん。

>>886
ｶｺｲｲ！

>>886
ｲｲ!

>>883
3年式は12でないか？
記憶違いかな？

U13といえばあのいきなり丸っこいヤツのはず

知り合いがU13/ARXのATに乗ってて
同じ所で必ずエンストするって言ってた

今は車も変わってならなくなったとか
何故？

>>892
U13は、H3年（1991）〜
だから、あってると思われ

ブルのようなスポーツセダンは、もう出ないのかな？

Ｕ１３でしたけど……
ＡＲＸ−Ｇでしたけど……
　Ｕ１３でよく見かけるのはＳＳＳよりＡＲＸ…
　Ｕ１３当時、ブルに乗る人はやぱ〜りＥＤチックなほうを選ぶ人が多数ってことでしょうか
（私も同類項）

　そいえば当時Ｕ１３ＡＲＸにはＦウインドウに時速が表示されるモデルがあったのでしょうか？

　いえ、当時取引先の人が乗っていたＵ１３ＡＲＸ…そういうタイプだったもので…

　そして今、そんな私はワゴンＲ海苔（おそまつ…）

>>882
910に「ファンシーGL」っつーグレードがあったのを記憶している。

dagqaesgqaf asdcfavsd

おぉ510位だ！って最下位だぞヲイ。

９９０

１０００

>>896
有りましたよ、Ｆウインドウに時速が表示されるオプション

おひゃやうage

うちの近所によくU13のリミアテが止まってるage

保全

良スレage

名前がスノーバードに決定してればなぁ・・・。
今ごろ麻薬中毒車扱いだったのに。

もうすぐ910age

>>896
>>902
あったねー、そんな装備

>>895
雰囲気的にはレガシーB4が正常進化のイメージだなぁ

http://goo-net.com/cgi-bin/search/spread.cgi?spread.html+0190020601M4001497003+17+used/search/CGI/f_spread.html+goo

>>910
お前の時代だ

ブルスレでもここまでくるんだな

>>910
結構高いのね