タイミングベルト

>>592

伝わっています・・・しかしショーがね−んジャないの。

>>592
プロの人？うーん。とてもそうは思えない文脈だな。
>567で「クランクプーリ外す工具が云々」ってのが有るから、素人さんじゃないと
思うんだけど、そういうのを、「メーカーのいいなり」っていう表現されると、車
なんか売ってられないやね。「アメリカだったら消費者団体が政治ゴロだからね。
ヨーロッパだったら、笑いものだ」って表現は可笑しいかな？
うちの会社には、社員の自家用車、その他100台以上あるけど。タイミングベルトが
切れて止まった奴は、不思議と一台も無い。まあ、工業製品だから当たり外れが無い
とは云わないが、其を云ったら、国民総ビートルなんて事にも成りかねない。漏れは
そんな世の中は嫌だな。

>>589
停車中Ｎに入れ続けて１５万キロ楽勝ですが？
まだまだ壊れそうにもありません。
それより５万キロで変えたタイベルが切れそうです。
もう１０万キロだ、交換しなくては・・・・・・・・・・・・

メルセデスベンツの新型５AT
オペルの新型AT
スズキのNS制御AT
ホンダマルチマチック（完全にはNにはならないが、クリープ量低減）
はDレンジでブレーキを踏んだまま車速が０になると自動的にNに入ります。
ブレーキを離すとすぐに自動的にDに入ります。
ベンツAクラスは切り替える機構がちょっと大雑把で停車中にポンプかなんか
の音がうるさいのが難点・・・。

２L-TEエンジンはハッキリ逝って欠陥エンジンです。ヘッドの強度が足りない
んですよ。ランクルの場合はエンジンルームが独立している上にラジエター
が大きいのでトラブル少ないのですが、床下に搭載されているエスティマや
タウンエース、ライトエースはスペースが限られていてラジエターの容量
が小さいし、走行風による冷却効果も期待できないので常に高温で
オーバーヒート気味になりヘッドに負荷が掛かっています。
ですので、トラブルが多いです。

ベンツの６万キロ経過さん
一度ベルトのカバーを外して点検されることをおすすめします。
俺にみたいにベルト買ってから「まだまだ使えるじゃん」となると
勿体無いです（藁

>>595
うちはJAF契約で高速インターの近くだから年に5,6件は10万未満のタイベル切れが
修理で入ってくる。まあメーター戻してあったとかの可能性を排除してもいかに
多いか、だ。
それに国民総ビートルなどと一度も言っていない。俺の経験から言って10万未満、
あるいはそれを超えたタイベル切れのユーザーの無知を指摘しているのだ。
そしてそれはメーカーのユーザーへのケアが不充分だと指摘しているのだ。
国民総ビートルだと? まあそれはそうで面白いわな。

カムチェーン　マンセー

>>595
オメデタイ会社だ。ワーイ!!

あっ折れ600ゲットグーゼン。

>>598
家の母親は12万キロ時にタイミングベルトやらを切らしエンジンを
お釈迦にしましたが新車で買ったときのディーラーに怒鳴り込み
修理代金を負担させました。
わが親ながら恐ろしいです。車はカロゴンです。

>>599
ｶﾑチェーンﾏﾝセーとは違います。ベルトによるカムシャフト、分配ポンプ
の駆動は多いに結構。しかしやるならやるでユーザーへの指導を徹底して
やらないといけないのでは、とゆうとるのです。
エンジンルームに小さいシールと読みもしない取り説の一説だけで不充分
とゆうとるのです。

>>603
メーカーのいいなりは大げさと思うけど、負担をしいられているのは確かだよね。
自分は年間25000キロくらい走るので実感します。

＞603
ってゆうかメカニックがどれだけ世話を焼いても結局、車の整備に関する事は
ユーザーの自己管理の下で行って下さいって事ではないでしょうか？
もしあなたの忠告を無視したユーザーの車が入ってきた時はキッチリと修理代を
請求し、修理してやればいい事ですし…
カムチェーンにすればユーザー・メカニック両方の負担が軽減されると思うので
個人的にはそうなって欲しい
何度もハナシが重複してしまって申し訳ありません、ってことでsageます

２Ｃ／３Ｃ／２Ｌ／３Ｌみんな欠陥エンジンだな。
まだ日産のＴＤ２７のほうが耐久性あるような気がしますが。

おぉ！伸びてる伸びてる。イイ感じの議論になるかな。
>>598
うん。それはそのとおり。貴方の意見に大賛成。
漏れが云いたいのは、何でも車のせい、メーカーのせいにするな！ってえ事。
>602のご母堂みたいな恐ろしい方もいらっしゃるので、大変なのよ。（泣
>>600
キリゲットおめでとう。
車屋の車がタイベル切れで立ち往生では、いい笑いものだからね。
皆それなりに気を使ってるのよ。それこそ怒鳴りこむ訳にもいかないし。

>>605
マジレスありがとうございます。俺の言いたいことはメカニックというよりもメーカ
ー自体の怠慢を言いたいのです。
タイベルを切ってしまってからユーザーと話しをするといかに知らない人が多いか。
知っててエンジン壊しているやつはどうでもいいのです。
つい最近もディズニーランドに行く途中にタイベル切れを起こした家族と対応しました
一日をパーにしただけでなく、多大な出費が待っている、そんな思いをさせたくない
のが本音といえば本音です。

アメリカではメンテナンスに日本の数倍のお金を日頃からかけているので
いざ欠陥となるとうるさいんですよ。
日本人は車検さえ通れば整備なんて要らんって考え方の人が意外と多いのが
恐ろしい。

代行車検・ユーザー車検やってる人達、法定２４ヶ月点検行なっていますか？
車検証にも「これを持って車の性能・安全性を保証するものではない」
ときっちり書かれています。
この前車検証入れに何にも点検整備簿が入ってないお客さんが車検に来て
「１０万円以上お金が掛かるようなら廃車にします」だって。
７年目のターセルだったけど、エンジンオイルは一度も交換してなくて真っ黒
でスラッジや金属粉のカスだらけ、オイルフィルターは案の定目詰まりして
バイパス経由になってました。ラジエターキャップを開けるとヘドロ
だらけになってました。とりあえず抜いて水道水入れてみたら水漏れしまくり！
ヘドロで穴が塞がってたのね（藁　ブレーキフールドは真っ黒で思いっきり
ブレーキ踏むとホースがプク〜って膨らむの（超危険！）
案の定フロントパッドは残り０．５ミリ、リヤドラムのシューは
無くなってました。「後ろのブレーキチリチリキーキーうるさいんですけど」
って当たり前じゃ！（激怒）クラッチが尋常では考えられない減り方してた
（まだ残ってはいたけど歪に減ってた）・・・他にも多数要整備個所発見！
結局見積もり合計２０万円超えたので廃車になりました。勿体無いっ！

これからは運転者の自己責任の時代なので整備不良で事故を起こした場合
過失が大きくなる可能性も十分にありえます。
タイミングベルトはメーカー指定距離の半分もしくは５年のどちらか早い
段階でカバーを開けて点検してください。オイル交換のついででも言って
くれればタダで見てくれるところも多いと思います。

>>609
それ、本当に20万で済むかなあ？なんか、金の使い方が違う客みたいですね！
それでレス読み直してて気が付いたんだけど、要するに、
「自動車は、耐久消費財なのか？」って所で食い違ってるんじゃないかなあ？
どうもアクセル一発180kmで走る事の出来る、1トンOVERの鉄の塊を冷蔵庫や
洗濯機と同じに思っている人が多すぎる様な気がします。（>609の客みたいに）
もし、そうだとしたら、こんなに車が増える必要は無いはずです。公共交通機関
で事は足りるでしょう。（車を売る事によって成り立っている会社で禄を食んで
いる人間の言う事では無いかもしれませんが。）

http://homepage2.nifty.com/nyanpara/tashiro-part2.gif
http://homepage2.nifty.com/nyanpara/tashiro-part1.gif

　　　　　　　　　　　氏ねや！冬厨！！
　　　　 　∧＿∧ 　　　　　　 　 ＿　＿　　　　　.'　　，　．. .∧＿∧
　　　　　（　´_ゝ`） 　　_　.- ― .＝￣　￣`:,　.∴　'　　　　　（>>611)
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＞608
車って消耗品だから走行距離が増せば劣化、損傷、磨耗するものなのですが
ユーザーにはそういう自覚みたいなモノが少ないように思えます。
車検の車を引き取りに行くと「安く仕上げてくれ」等とよく言われるのですが
正直不安になります。
そういう場合とりあえずブレーキのホイールシリンダーのカップキットだけは交換させて
もらうのですがお客さんには強制は出来ないので困ってしまいます。
で、オイル＆ＬＬＣの無交換の代償が結局高く付いてしまうというケース…
＞609みたいなケースにも何度も遭遇しました。
608、609、610は現役メカニックなのですね、仕事頑張って下さい
スレ違いになってきたので再びsageます

>>613
おいらの勤務先の整備の人が車検に入った車の
ディスクローターが摩耗限界に入っていたので、
交換してしまったことがある。
オーナーに確認とってからやれ、って口を酸っぱくして
居たのに確認とらずに勝手にやってしまって、
結局滅茶苦茶押し問答になってしまったことが
ある。やはりと言うべきか、そのオーナーもディスクローターを
消耗品として捉えていなかったようで。というより、
無くなっても居ない物を消耗限界に達したといっても
全然理解しない。

>>614
その車から取り外したものと
新品とを比べて見せてもダメ？

>>603 はにわ
カムチェーンはメンテナンスフリーなんじゃないの？単車はほぼチェーンだが
数万キロごとにメンテ必要と聞いたことないんだよなー。
ベルトの方が軽くてパワーロスがないのはわかるんだけどね。

タイミングベルトはクラッチと同時に交換すると安く済みます

>>616
車のタイミングチェーンも基本的にはまったくメンテ不用というわけではありません。

バイクのエンジンのほうのタイミングチェーンも同じです。整備書をご覧ください。
バイクの駆動チェーンのほうだとしたら、もっとメンテは必要ですね。

ただ、ベルトよりは耐久性は優れているでしょうね。

最近のタイミングチェーンはバイクのとかと違って何列にも束ねたサイレンと
タイプになってますので頑丈です。確かバンドーネ社かどっかが作ってる
んじゃなかったかな？（バンドーネ社はCVTの駆動ベルトで特許とってるので
独占生産してます）CVTのベルト切れたとか聞いたこと無いし、交換が必要
といったことも書いてないのでクルマのタイミングチェーンも無交換で
大丈夫なのではないかと思います。
アフガンなどで日本で廃車になったクルマを１００万キロ超まで乗り潰す
ってのなら話しは別（藁

>>597
遅れながら御礼申し上げます。
そうですね、近いうちにヤナセに持っていきたいと思います。
なかなか壊れるまで点検などに行くのも億劫なものでして。。。
切れてからでは遅いですものね♪

>619
タイミングチェーンはDIDあたりが造っているのでは？
それに信頼性の面で、一般に押し方向で動力を伝える
CVTベルトと同一視するのは無理があるかと。

>>619
CVTのベルトの特許ってもう切れたんじゃないの?
最近トヨタがベルト式CVTを作り始めたのが、実証してないかな?

>>617
＞タイミングベルトはクラッチと同時に交換すると安く済みます
何故？Why？

>>623
ネタです。だから誰も相手にしてないでしょ？

昔のタイミングチェーンは大体２０万キロぐらいが寿命だったので
今のサイレンとチェーンはもっと丈夫だと思われ・・・。
よって２０年２０万キロぐらいは余裕で大丈夫でしょう。

＞６２０さん
カバー開けてゴムのカスがたくさん溜まってるかどうかがポイントですね。
外側の表面のひび割れ程度なら問題ないですが、内側のゴムの溝が減って来たり
してたら要交換です。
最近の車は見てくれ重視の為か、ゴム表面に塗装してあるものが多いので
ここにひび割れが起きても中まで進行しているとは限りません。
メーカーさん心理的不安を煽る為でしょうか？（藁

点検整備を怠るのも困りますが、一部のマニアの人達の整備過剰も気になります。
１０００キロぐらいでオイル交換するのは勿体無いです。少しは廃オイル処理
とか地球環境の事も考えて欲しいものです。メーカー指定の通りに整備すれば
安全で環境にも優しいです。

>>615
そのオーナー、無くなっていない物を消耗した、
というのをほとんど理解できなかった。

存在している限り使えるのだそうだ。オレに
対して鉛筆は継ぎ足してでも使えるなどと、
節約の精神を説いてくれたが・・・そういうのと
ワケが違うんだっての。

>>626
パッド未交換のまま使って残り３mm（！）になったＦディスクを交換。
｢このまま走ってたら飛んでますよ｣と言ってやった。
客の顔が青くなってたなあ。

命を預ける重要な場所だけに気を使う。

>>622
CVTのベルトは最近ホンダが内製し始めたようです。

ディスクローターって交換の目安はどのくらいなの？

>>629
基本的には厚さが規定より薄くなったら交換
歪んでも厚さが残せれば旋盤で削ることもあるし

>>625
「外側の表面のひび割れ程度なら」って所で、ちょっと気になったのだけれど、
プロ同士の話なら問題無いと思うけど、このスレ、素人さんも見てると思うし、
中には、>614の客みたいな人も居ないとは限らない。「表面の縮緬じわ」と
本物の「ひび割れ」を同じに捉えられると、また泣かされる車屋さんが出ない
かな。車屋は、客を騙すもんだと決め付けてる方も時折見かけるので。実際、
つなぎ着てる連中で、そんな奴見かけないけれどもね。老婆心ながら。

>>618
バイクの場合、エンジン開けたときテンショナーの状態をチェックするくらいで
基本的にノーメンテ箇所と言っていいんじゃないかな。手元にＸＬＲとＺＸＲの
サービスマニュアルあるんだけど特にタイミングチェーンに関して定期点検の
記載はないよ。車は定期点検箇所なの？

age

>>628
そりゃ不安ですね

＞621
どちらの方に信頼性があると？

＞627
3�o残っていれば俺なら十分と思ってしまう。

ホンダのバイクのタイミングチェーンの調整はネジをゆるめて締め付けるだった。

>635
CVTベルトとタイミングチェーンは使う場所も
かかる力も使用回転数も異なるから比較は無理と思われ。
それに構造自体全く違うし。

>>617
うそだろ

来月の車検でタイミングベルトの交換予定です。
平成三年式のランクル７０、ＰＺＪ７０Ｖです。ようやく９万７千乗りました。
で、予算はいくらぐらい見たらよろしいのでしょうか。エンジンは１ＰＺっていう
あまり見られないやつだけど、基本的に現行の１ＨＺと同じ構造だと思うんだけど。
何となく１万円も見ておけばって思っていたけど、そうじゃないことが
このスレでわかったので、予算の都合上知りたいです。

＞614
金額が大きくなる部品を交換する際にはユーザーに確認してから交換するのが
筋だと思うのですが連絡が取れない人もいるんですよ。
それで納車時期も迫ってくるしこのままほっとく訳にもいかないので修理、交換して
しまったりすると苦情を言われるんですよね、難しいですサービス業は。
＞618
最近の車＆二輪車のカムチェーンはオートテンショナー式になってますから基本的には
メンテナンスフリーでは？
＞629
規定の厚さより２mm程度磨耗してたらだったかな？メーカーによって違うもので…
ちにみにブレーキペダルからのキックバック（ペダルが押し戻される現象）があれば
ディスクローターの振れが考えられますので交換の対象になる場合があります。
遅レスで恐縮です　(；´Д｀)

>>635
よく読みなさい。パッドではなくディスクだ。

あげ

age

上げる