現代自動車、90万円切る小型車を日本で発売

ケチって安く設計して、
ギリギリまで工員を酷使して安く生産して、
無理して安く販売して、
悲しいね

悲しいね ひとりきりいつだって むじゃきさを失った遠い空
悲しいね 悲しいね 悲しいね 争うばかりじゃ悲しいね
悲しいね さよならはいつだって 悲しいね ひとりきりいつだって

国道沿いの街路樹へと 風がゆれる かじかむ手のひらに 冬が近づいてる
人のこころのあたたかさに 情けない程 ふれたいのは何故
踏切の音にわけもなく 涙があふれだす

幼い頃は サンタクロース待っていたよ 凍るような夜は 君の声待ってる
人ごみの中まぎれてると 夢さえ手ばなしたくなるのは何故
強くて清らかな生活に 少しつかれたよう

悲しいね さよならはいつだってやさしさを失った海の色
悲しいね 悲しいね 悲しいね愛することためらうなんて

一番の勇気はいつの日も 自分らしく素直に生きること
白い雪 目の中におちてくる 君以外 見えなくなる

>>210
アイゴー！！

1550プレオのオレンジに乗りたいね

>>210
マーケティングのアンケート結果をそのまま形にしたみたいな車だな。

>>215
スバルの最後の軽になりそうだから許してやれよ。

>>210
おっお、安い。
でも、＋１０マソ円でＡＢＳと集中ドアロック付きのデミオと同じ価格だ。

しかし、ちょっと前までは立体駐車場のことなんてお構いなしに
上へ上へと無意味に空間を広げてたのがうそのようだ。
デミオのCMのせいかな。

恐ろしい安さだ・・・
デフレな時代が長く続いて
日本の自動車メーカーの価格競争力は
究極の強さに達しているのか

でも、良く見ると
激安新車はどれもＭＴね。
ホイールキャップオプションってのが泣かせます。

>>219
それでちゃんと利益が出てるのかっていうのが心配だが＜国産車の価格競争力
っていうかディーラーはカツカツで食ってるとかいう話は
バブルの頃から既にあったし。

収益体質からいうと、この現代の90万円カーのが
健全かもしれない...って、あっちってまだ労働力安かったっけ？

たぶん売れない。

>>222
同意(w

ただ、クルマという道具として間違ってるから売れないのか、
日本市場が世界的に見てめちゃくちゃ変だから売れないのかは
結構突き詰めると面白そうな気はしてるとこ。

>>189
新宿4丁目じゃなくて銀座4丁目な。
そういえば、こないだそこのカフェで合コンしたよ（ｗ
窓から見降ろしてもXGは走ってなかったけどね。

ヒュンダイ、韓国版デボネアを持ってくればいいのに（藁

ガムかチョコのオマケにしろよ。

昔、ロールス買ったらアルファがおまけでついてくるちゅーのが
ホントにあった

>>223
そうだね。日本では車がまだまだ有難がられてるし、単なる道具と思う人は
珍品は買わないだろうし。珍品をサイレントマジョリティに認知させるのって、
大変すぎ。

トヨタの天然ガス自動車に似てる

日本の２ちゃんねらー･･･焦ってるみたい

韓国の人が日本にワールドカップ見に来て韓国車が全く走ってないのを見たら怒り出すんじゃないか？

>>231
そんな輩にはパスポート発給するな

>>231
問題ない。とりあえずデボネアもいるしセンティアもあるし、
初代／２代目フェスティバもいるし、ボンゴも走っている。
２代目セフィーロもいるしね。

で、どこかに書いてあった話。
日本に来た韓国人一行がデボネアを見て『ウリナラの車が走っている！』
と狂喜乱舞したそうだが、引率していた日本人に『あれは日本がオリジナル
です』と言われ意気消沈したそうな。哀れな韓国人。
個人的にはとどめに『日本では超不人気車です』と言って欲しかった。

>>231
半島蔑視政策ウラ、補償シル！

韓国も報復措置として韓国内の日本車販売を禁止したりして。
（報復ってもなにも悪いことしてないんだけどね。）

>>235
最近韓国内にトヨタのショールームが出来たってニューズウィークにでてたよ。
写真にはセルシオも写ってた。
どうか日本車がバカ売れしますように。ナムナム…

だから、いっその事、韓国は日本の絶版車をそのまま作れば良いんだって。
いわばレプリカの大量生産。メキシコのビートルみたいなものだ。
Ｓ３０Ｚ、トヨタ２０００ＧＴ、箱スカ／ケンメリＧＴ−Ｒに８６、ヨタハチ、
ピアッツア、Ｓ８００、などなど。
偽FTOみたいに色気だしてデザイン変えるな！まったく同じモノ作れ！！
これくらいなら、多少遅れた技術でも生産出来るし、走り屋系アンちゃんならそこそこ買うでしょ。
安全基準は「我が国は日帝にブツブツブツブツ・・・」でゴリ押しでオッケー。

>>237 なかなか良いアイデアだな。８６なんかどう？　トヨタ２００ＧＴは無理かな？

>>237
ビートルみたいな大衆車はともかく、その手の車は数が出ないだろ。

>>236
セルシオは瞬く間に輸入車販売台数でNO.１になったらしいね。

age

>>239
８６は大衆車だぞ
カローラだよカローラ

>>242
86信者に「カローラ」は禁句だ

親方のコメントが聞きたいな〜
なんせあの人取巻き連れて半島に
行ってなかった？

それはキーセン目当てでは？

　　　　　　　　
　　　　　
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あげ

最初は韓国車マンセー！と意気がっていたが

売れ残りの大量在庫で
アイゴーと悲しみうろたえるに
５００ウォン硬貨１０枚だな

>>233
デボネアって、ボディーを現代が作って輸入して、三菱が組み立てているそうですが、センティアもそうなの？

ちがうちがう、うわーん！！って、ムキになってみたりする。違いますよ。

>>250
だよね・・・韓国にマツダの流線型の鉄板を作る技術などない！とムキになってみたりする。よかった。

>>249
いや、確かセンティア売ってる頃、あっちはまだルーチェだった。
ただ、プロジェクターライト付きに進化してて
あれはあれで結構カッコ良かったけど(w

>>251
しかしロータスエラン作る技術はあるのよな。むしろあっちのが驚きだよ。

>>252
>しかしロータスエラン作る技術はあるのよな。むしろあっちのが驚きだよ。

だってアレは出来合いを貰っただけじゃん。

チョンは欠陥だらけですよ　インプレッサとか206？が出てたレースで
ﾋｭﾝﾀﾞｲ二台ともワイパー壊れてました　所詮チョンですよ
天候が悪かったのでワイパー壊れてまともに走れてなかったですよ

一部抜粋しました。

韓国経済，このままでは未来がない（５）
−自動車産業の危機
「朝鮮日報」１９９９年１１月１１日

起亜のエンタープライズ（３．６）のボンネットをちょっと開けてみよう。
エンジンはマツダ，トランスミッションはアイシン，スタビライザー，エキュレーターのようなエンジンの中核部品もすべてマツダから来た。
エンタープライズの部品の輸入品比率は２５％（金額ベース）。だが，エンジン−トランスミッションはもってきた部品を単純に組み立てる水準なので，事実上，輸入比率は半分を越える。
韓国の高級車は，外側のみ国産で，中身はみな日本製だ。

>>255
情報が古い（ｗ

>>253
それを言ったら、仮にマツダをライセンス生産するんでも同じっしょ？
＜出来合い貰った
開発能力は足りないとしても、ちゃんとスポーツカーとしてのクォリティを
保ったままで作れたんなら、生産能力は結構侮れないってこと。

>>254
15年ぐらい前の雨の日の耐久レースで
日産がそれやって事実上全滅ったこともあったぞ(w
競技車両はギリギリを突き詰めるわけだから
当然そんなこともある。

あと、WRC仕様のヒュンダイ・アクセントって
あれMSD（イギリスのレーシングカー屋）の作品じゃないっけ？
インプレッサはプロドライブ製だし、
BTCC（英国ツーリングカーな）を走ってたプリメーラはヤンスピードやレイマロック、
ホンダはウェストサリーやプロドライブと組んでたんで、
ああいうクルマを自社でやれる＆やってるところは少ないよ。
多くがイギリスあたりのモータースポーツ関連企業に丸投げ。
トヨタのTTEにしても、資本的にはトヨタが握ってるにはせよ
実体はアンダーソン・モータースポーツだしね。

朝鮮の車はいくら安くても日本では絶対に売れない。
マーケティング担当している奴は無能？それとも馬鹿？

台湾製だったら変な偏見もなくていいのにね

日本メーカーのブランドでも
１２５ｃｃ以下のスクーターは台湾製が多いし
ＰＣだってほとんど台湾製でしょ
どっちかっていうと親日的だし変な感情がない

>>257
　つまり自社でレースやってるのはホンダだけってことだね
　あとは金だけ出して丸投げ　

>>260
あの、BTCCアコードの丸投げ先もちゃんと書いたんすけど...。
そいやホンダF3000エンジン（後の無限MF308）は
ヨーロッパではジャッドが開発＆メンテナンスやってた。

自社でやってるところがあるとすれば、
ラリーアート・ヨーロッパをもし三菱が自前で立ち上げたんであれば、
三菱のWRC活動は自社でまかなってるのかもしれない。
そのへんよく知らないけど。

で、WRC組で自社開発やってるっていうと
プジョーとフォードじゃない？