現代自動車、90万円切る小型車を日本で発売

http://www.nikkei.co.jp/newpro/news/20011129dahi171929.html
なんか大ヒットしそう

しない
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜終了〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜

＞２
同意。

いらねぇ〜〜〜〜

================終了================

日本じゃどうかしらんが、海外じゃいまやホンダと同等の規模まで成長しつつある現代。
いまや欧州の小型車市場はコストとの壮絶な戦いが繰り広げられているのだな。

ヒュンダイオーナーのページ見る限り…。
塗装はヘボそう。

売れないのには理由がある。
っていうか、日本でわざわざ韓国車に乗るメリットは？
アフターサービスを考えると当然国産車にするよね

タダでさえ安っぽいイメージのメーカーが、本当に安物出したら誰も買わん。
壊れたら誰が直すんだコラ！

でもちょっとカッコよさげ。ヒュンダイじゃなかったら
考えてもいいけど。

もっと安くて使い捨て感覚で乗れたらね。
このクラスで乗りだし50万切れば、かなりインパクト有るけどね。
無地とかのブランドと提携してもいいと思うし。

今の価格設定はヒュンダイ車は全車種高すぎ。
50万以下、これがポイント。
昔、鈴木が出せたんだから十分出来るはず。

びっつとひっとを足したみたいなかんじだね。

>>11
現代だからって無茶苦茶言ってるな（ｗ

シボレーのキャバリエをトヨタが売っても売れんかった。
実車がとてつもなく良くないとまず名前だけで売れんでしょう。

朝鮮総連への家宅捜索のニュース見たでしょ？
「民族蔑視」だとか「謝罪せよ」とか騒いでたような民族だよ？
そんなお国の車買うなんて金を捨てるだけ。

ここの国の人は車で判断しないことが分かった　

韓国製の耐久消費財はなかなか、買うのは勇気が要るけど
50万で3年乗って廃棄なら凄くリーズナブルだし。
耐久性ウンヌンもさほど問題にならないし。
イイと思うけどなぁ？
韓国製のビデオなんかのまぁ1年持てばいいやと同じ
感覚で買える車ってこと。

　

半島敵視政策とか言ってたしなあ。誰もやってねーよって感じだった。
朝鮮総連のニュース見て、あの人たちとは仲良くやれる自信がないって
本当に思った。そう思うとヒュンダイってますますイヤだね。

http://www.sex-jp.net/dh/02/

どうでもいいけど、ﾋｭｿﾀﾞｲひっくりかえして
ｶﾝｺｯｸの国旗燃やしたら、えらい問題になるかな？

日本人大嫌いの奴らがなんで日本で車売りやがるんだ？

>>19
だよね。
アレ見ちゃうと「謝罪せよ」とかってのも同一視せざるを得ない。
韓国・朝鮮人の本質（本音）が垣間見えた気がした。

うえのニュースみたけど、ＴＢってなんなんだか？

日本市場で成功を収めるのは彼らの願いでもあるんだろうけど
自分達のやっていることを今一度よく考えて欲しい。
いろんな意味で。

日本だってそりゃあ、７０−８０年代はさんざか世界でこけまくってたさ。
しかし、アメリカに現地法人を作り、いろんな企業努力をしてきた。
その過去の努力がいまようやく身になったのだ。

気質の問題ではなく、上っ面だけまねていたり、本質を見てなくて
値段の安さだけでは日本のユーザーはついてこない。

自らが排他的な行動をしているのに、それに安いだけで飛びつくものは
いない。使い捨てで３年たってゴミをだれが始末するのか。
それなら、まだ６年後も安心して乗れるヴィッツやﾌｨｯﾄの中古車を買うだろう。
新車４５万ならいざしらず、原価償却したら基本的に粗大ゴミであるクルマ
はまずは自国で売ってくれ。

>>23
以前は仲良くする派だったのですが、事あるごとに日本蔑視意識を
見せられてイヤになっていた。そのうち「ヒュンダイが売れないのは
日本の半島敵視政策があるからだ」なんて言い出しそう。それにしても
インターネット大国のくせにありもしない政策を叩く人たちって･･･。

燃費の問題があるな。

>>25
「差別を容認した日本政府に謝罪と賠償を要求するニダ！」と言ってくるぞ。

東京モーターショーのプレスデーのとき、プレスルームで
某ジャーナリストが面白いこと言ってた。
編集「すごい車がありました。ヒュンダイでピニンファリーナ
　　　がデザインしたミニバン。なんと1.8リットルモデルを
　　　120万円以下で売るそうです！」
ジャ「120万円！！うーん、120円なら考えてもええけんのー」

来秋をめどに･･･ってことは、あと１年は月販６０台ペースが続くのか（w

一番安いのが９０万切るなんてニュースにもなんないでしょ。
まぁ売れないね。安いのがイイってひとは軽に行っちゃうでしょ、日本は。
スズキのスイフトなんて８２万からだよ。ATで８９万。でも売れてない。

このクルマにしたって、実物みないと何とも言えんが、
ネオンの二の舞になるに２０００ﾍﾟｿ

まあ、日本へは同胞の為に売りに来てるんでしょう。
で同胞だってわかると絶対もっともっと安くなる。
７０万くらいになるんじゃない？

｢半島産のくるまは軽と同じ優遇措置を要求しる！｣
とか逝って実施されたらバカ売れするでしょう。

ネオンはあれはあれでなかなか（笑

なしてＷＲＣのあの車をださないのか（爆
そのほうが疑問

だせないの？ｶﾅ
外側替えたＦＴＯ（笑

在日に強制的に買わせればいいんじゃないの？

新車で９０万円を切るGT-RやランエボやNSXやスープラ出ないかな。
あとちょっと割高だけど１００万を切るマクラーレン、フェラーリ、ランボルギーニも希望。

全然だめじゃねえか
マティズを作った大宇に期待

>>35
在日の金持ちはほぼすべて例外なくセルシオやクラウン･…。

自国民も買わないものを諸外国に輸出するなと言いたい。

1の画像見た感じ、対抗馬がフィット、ヴィッツあたりなら
この現代のデザインを迷わず取ってしまうだろう私は、逝ってよしですか？

韓国、性能云々は置いておいて、形だけなら結構好きな部類かも。

>>39
買いなよ。そういう人の為の車だよ。

車はカッコが命。

１はモーターショーの画像だから実際売り出すときは　ダサいと思う

>>41
1で十分ダサいと思うけど
これ以上ダサくしたら・・・

>>26
＞燃費の問題があるな。

剥げしく同意。
このクラスの車買う人は、燃費とか気にする人が多いと思う。
フィットと張り合える位の燃費でないとなぁ。
多少車輌価格が安くても、燃費の差が大きいとダメだな。
燃費がダメなら、１．５リッターで170馬力くらいあれば売れるかも。

マティスがいかに優れたデザインかがわかる

ハングルのロゴが付いた服来て歩くのと同じ事だぜ。
たとえ安くて見た目が悪くなくてもな。
愚行というか蛮行というか、普通はできねーな。

画像見たけど、はっきり言ってデザイン悪いねー。とにかく、顔が悪い。昔、バン
パー(グリル)ガードがエラい叩かれて鎮静化に向かったとき、それっぽい出っ張
りの樹脂バンパー付けた車が結構あったじゃない。それみたい。Aピラーから後
ろはルノークリオを感じさて悪くはないんだけど。それと、ボディー下側の樹脂？
のオバフェンみたいなのはなに？
トヨタが作った車であっても、このデザインなら絶対に選択肢に入らない。とにかく、
顔つきだけでも変えれ。

マティスは自社デザインじゃないだろ？
ピニンファリーナだったか？
それに中身は一昔前の軽だし。
ＡＴが３速なのが萎える･･･

このＴＢも似たようなもんだと思うねぃ。
ＡＴ３速だったらどうしよう（w

TBってチョン・ビークルの略？

目標販売台数に大きく及ばない。

>>1
フロントデザイン、ヴィッツをパクってない？

>>47
大丈夫、ATは4速だよ。

>>50
漏れもそう思った。グリルの処理なんかﾓﾛ意識してるねぇ。
でも、薄っぺらい。
マツダ顔をくっつければいいかな、なんて思ったりもした。

日本車と同じような値段じゃ売れるわけねーな。相当なセールスポイントが無いと。
「1,000台限定で５０万！」とかいうよーな派手な宣伝でもしないかぎり何の話題にもなんないでしょう。

>>53
５０万円でも高い。
正直要らない…

５０万で１０００台。ただし、3年経ったら無料引取り（長期レンタカーみたいな）
のだったら需要はいくらかあるかもな

３０万なら買ってもいい

日本車を超えた品質で値段は半分。これなら売れる。けど実現不可能。

ヒュンダイって見た瞬間に萎えるね
おならぷーって感じ

>>57
値段を倍にしても日本製の品質は超えられない＞韓国製

在日同胞にすら相手にしてもらえないのに、正真正銘の日本人に受け入れられると思っている所がイタすぎる・・・・・・・・

乗ってると在日に見られそうでヤだ！

50万円で燃費が良くて、ヴィッツを超える質感だったら
人が買うのを止めはしないだろう。

>>6
確か欧米では、輸入車に対して高い関税を掛けているのに、韓国者
が売れまくるってのは凄くない会？

いま日韓自由貿易協定に向けて両国が議論しているが、実現したらどうなるんだろうか。
やっぱ、日本車（特に高級車）は韓国で売れて、韓国車は日本であまり売れないんだろうね。
家電の場合は、韓国製ものすごく売れそうだけどね。

おまえらがどんなに頑張ってもこのクルマは売れるよ

>>48
ﾜﾗﾀ!!

>>65
そういうのは根拠の無い妄想といいます。

「ヒュンダイＴＢ　４７万円」これならインパクトあるな。

>>68
同感
勿論、80万円台を主力にしてもいいが、戦略的低価格車種は絶対必要
更に最高価格が100万超えては一気に萎える

もし今の80万円台が戦略、というのなら失敗は必至

日本を認めようとしない半島敵視政策。あんたらのコンプレックスを解かない限り一生無理。

>>68
藁。ヨンナナアルトの衝撃再来だ。これなら大ヒット
確実か！？

そんなに安く無いじゃん

結局びっつ買った方が
安上がりになりそうだな

アメリカ人は、安いだけで飛びついて
サポートとか後先の事は考えない人が多いんだろ

ガソリン税無に等しく
燃費も関係ないしな
アメちゃんは

別に韓国に民族的な感情とかは
持って無いけど

俺は買わない。

中古買い取り価格も
安く叩かれるだろうし。

そんなに安い車が欲しいのなら
日本人は軽に乗る。

ひゅん代も
もっと日本のユーザーの行動を
研究しろよな

８０万では
中古車の方が遙かに安い。

安いね。しかもカコイイ！！
これは間違いなく売れるますわ。納得。

ＴＢ＝チョン・ビークル
確か誰か逝ってたね。そのとおりだと思います

帰れ　変えれ　買えれ　ｶｴﾚ　半島へ還れ

ビークルってvehicleじゃなかったっけ？でもTB高すぎ。
日本車の3割引くらいじゃないと。

軽5ナンバー、5ドアAT、フル装備、５０万以下。これでないと日本じゃ無理です。

要らなくなったらﾊﾟｷﾀﾝが、買ってくれるかな？

おまえらが何と言おうとコノ車は売れるニダ！
売れなかったら差別なので謝罪と賠償を要求するニダ！

在日で衝突安全試験をするニダ

例えばアルトと同等の装備で５万安だったらアルト買うね。
１０万安なら考える。１５万安なら買いだな。
けど、スズキより１５万安く作るなんて不可能でしょう。

６ＭＴでブレンボキャリパー
ＴＥ３７のアルミを標準装備してて、ビルシュタインの車高長に
レカロシートにMOMOのステアリング、タイヤはBSのポテンザRE01
前後タワーバーに強化スタビ。機械式ＬＳＤ1.5way
そしてマッキントッシュの
オーディオデッキにボーズのスピーカー。
そして190ps/21kg　重量も800kg

これなら今すぐディーラー行くぞ。
チョンダイのディーラーに。

>>87
わしも買う

>>87
それが50万円だったら買うかも、マジで。

新車なら
１００マンで買ってやっても良いぞ

もうちっと出してやっても良いぞ

なんかさ、アメリカに日本車が進出し始めた時ってこんな感じで色々
言い合ってたんだろうな〜と思ってしまった。その後の展開がどうなるかは
しらんけど。

>>92
オイルショック時に
トヨタ車は最も少ないガソリンで走りますって
宣伝が人気に火をつけたか？

>>87
マッキン＋坊主っちゅートコが最高にヘタレだな。

９８００円のラジオの方が良い。

FRなら買う奴いそうだな。

アメリカの自動車メーカーが猛反発した排ガス規制を
技術的に克服し、
製品化したのは日本のメーカー

それで、日本の自動車は世界一性能が良いと
認められたんだったかな？

チョン車は朴李だけだからな。
日本車とはぜんぜん違う。

>>87
いくらなんでも9800円ラジカセはハナシにならんだろう。

それより軽を100万以下にしろ

カローラを首位の座から引きずり落とすクルマがやっと登場した

いや別に日本車のように躍進するかどうかはしらんよ。つーか
どうでも良いし、物がよけりゃ売れるだろうしな。

＞１００
本気で言ってるの？

太陽に吠えろ　はじまったよ

マティスは売れなくなります。

安いと逆に売れない
高いから買うという
心理もあり

変造５００ウォン１８００枚で売ってくれるのか？

売りが無い車がうれるわけない。

これが新型マーチだったらな

>>108
日産死亡！

ホンダのデザインみたい。

フィットもこれまでだな。

つーか、ヒュンダイがこれまで。

>>112
禿胴

国産の同クラスのヴィッツとかフィットとかマーチのデザインが、
揃いもそろって過剰に「未来カー」みたいになっちゃってるから、
その反発で、
あんがい、ごく普通で堅実なデザインの小型車を出したら売れちゃいそうだヨ。

このクルマが売れるなんてカキコした人はネタで書いたのかな・・・
どう考えたって売れないよこれ
�@値段しか売りが無い、しかもたいして安くない
�A販売網が無い
�B韓国だから
�C国産でモット安く、いいクルマ多い

以上。

デミーオ！

>>115
>>116
スズキは売れてるの?

>>73
そうですね。
日本も、アメリカみたいにガソリンが安く手に入れば、もっと燃費の悪い車も
売れるでしょうね。

燃費はリッター6kmくらいかな。高速でね。

結局日本車のパクリ商品
真似だけでは本家を超える事はない
安いだけがウリ

乗らないでああだこうだ言うのもドキュソだが
試乗するまでもないか

車種的にも走りは大して関係ないし

バイクの話だけど
台湾製のスクーターは良く出来ているんだけどな

日本のメーカーにはない個性が有るしな

これは売れるね

>>120
日本車を本家っていうのもどうかと思われ。

現代の計画としては、オープンとターボを追加するみたい。
時期は、未定だけど。

プライドがないなら乗れば？

＞127テメー・同士をなめてんの？

>>127 昔フェスティバが「起亜プライド」として韓国で生産、販売していたよ。

大宇のマティスなんてどうなの？
ヨーロッパで人気らしいけど

燃費悪そう。

>>130
マティス、東京では業販店でときどき見るよ。最近は新車で
60万円台くらいまで値下げしてたりする。終わってるね。
そんなに悪くもないとは思うんだけど。

とりあえず、いちばん求められてたのを
ようやく出してきたかって感じ＜コレ
XGが意外とカッコ良かったのは意外な収穫だったけどさ。

ただ、「買うか」言われたら...ごめん俺この予算だったらデミオ買うわ。

試乗すれば解るでしょう

>>132
存在意義が無い。
日本には軽というスタンダートがあるのに、それに近い車を持ってこられても･･･

>>135
もちろん異論はありません。800ccってねえ。

>>136
軽自動車税制っていうのが無くて、
単純にクルマとして考えたら、800ccっていうのは
案外悪くない判断な気がするけど。
排気量大きいぶん、660ccの軽エンジンより下が回るだろうし。

「日本のマーケットを本気で考えるなら軽サイズに納めて
エンジンも660ccに直してこい」って言うかもしれないけど、
それはそれで車としてはイビツになっちゃうからね。
税制上お得な存在にするか、道具として優れたものにするかの
究極の選択でしょ。
あと、おそらく手加えないで向こうで売ってるまま持ってきた結果として
あの値段で出せたんだろうし。

故障率はどうよ？

あ、>>137の追記。
別に日本の軽自動車そのものを否定するわけじゃないのよ。
最初っからあの規格に合わせて作ったわけじゃないものを
無理矢理手直ししてもロクな結果は出ない、っていう意味ね。

そいや大宇って昔、アルトベースの800cc車作ってたけど、
あれのブロックってカプチーノとかワークスに使えない？

>>137
まあね。スズキの鈴木修氏も軽800cc化で頑張ってたし。そうすると
軽は国際商品になるとの主張だった。自工会内で論議され、トヨタ＝
ダイハツ連合につぶされた。で、軽は今も660cc。マティス脂肪…。

日本じゃダメでしょう。
もし軽自動車規格になって、主力グレードが日本車より最低10万以上安くて、
提携ディーラー（や、アフターサービスしてくれるところ）が少なくとも
ダイハツやスズキ並になって初めて競合できるようになるんじゃないか。

そもそもなぜ800ccなのかわからん。
もし800cc買うんだったらリッターカー買っちゃうのが普通。

韓国国内の自動車税制が800ccを境に違っているため

６ＭＴでブレンボキャリパー
ＴＥ３７のアルミを標準装備してて、ビルシュタインの車高長に
レカロシートにMOMOのステアリング、タイヤはBSのポテンザRE01
前後タワーバーに強化スタビ。機械式ＬＳＤ1.5way
そしてマッキントッシュの
オーディオデッキにボーズのスピーカー。
そして190ps/21kg　重量も800kg

これにディスチャージ・ヘッドライトを標準装備に
オール混みこみ５５万４０００円。
これなら明日にでもすぐに契約かな！

>>1


デザイン良くない…

あの車の燃費がフィット並によくて日本車だったとしても俺は買わない。

>>143
それは部品代だけで...と言いかけたら
わざわざ選んだ部品のコーディネイトがえらくDQNでﾜﾗﾀｿﾞ。

へぇ、面白いですね。

腰下さんのツートンの部分がウレタンさんだったりすると、個人的には結構萌えさんなんですけど。
右ハンドルさんとATさんの作り込み次第では、日本でも割と商品力さんを持てるかもしれませんね。

個人的には日本市場のクルマ事情さんにショックさんを与える意味でも、
ヒュンダイさんには頑張って欲しいと思ってます。
（なんていうか「小洒落た舶来物」*じゃない*価値観で通用する外国車さんを見てみたいんです）
そのためにも、ヒュンダイさんには是非、サターンさんの日本市場における
マーケティングさんを徹底的に検証して頂きたいんですけどねぇ。

>>142
>韓国国内の自動車税制が800ccを境に違っているため

日本で本気で売るつもりなら、1リッターか1.3に乗せかえて
持ってくるべきだと思うんですけどねぇ。
800ではやっぱり魅力がないもんねぇ

>>146

チャチャさすわけじゃなくて、マーケティングで思ったんだけど。
イメージをよくする方向で行かないとなにやっても拒絶されちゃうと思う。

民族の違うところに売りこむ分けだから、「郷に入れば郷に従え」では
ないけど、その場所土地文化を大事にしないとだめだと思う。

彼らがよくやってしまうのが、逆差別。
ケイン・コスギも言っているけど、礼と仁義は守らなければ。
自らの主張ばかりが先に立ってはどうしようもない。
トヨタがセルシオを韓国で売るだろうが、セルシオの売れた分だけ
買え！！とか言っても可笑しくないへんな連帯感があるのが体質的に
払拭できないのがわかっているからいや。

市場原理というものをもっとよく理解して欲しいとおもうね。

実用で食い込むのは難しいんではないでしょうか

今の日本人は安かろう　悪かろうでは買わないでしょう

うん。だからサターンさんを引き合いに出したんですけど。

サターンさんは日本市場で「礼を尽くす会社、礼を尽くすクルマ」が
大事であることを分析し、頭では理解できたんですけど、実際には
日本市場に企業としてそこまでの礼を尽くすことが出来ずに撤退の憂き目さんにあったんだと思ってます。

だからヒュンダイさんが、かつてサターンさんが頭で理解できた部分までを
再学習されて、それを体で理解できたなら、昔日本が
「ライカより安くて、ライカと同じくらい描写力のある」カメラさんや、
「ランドローバーより安くて、ランドローバーより壊れない」ランドクルーザーさんで
世界に進出したのと同じように、日本で地位を占めれるのかな、と思ったからです。

まだ韓国車は日本車を追いかけてますよ
乗ればわかりますよ

ホンダフィットの尻に火がついた

>>150

うーん、そうなんだけどねぇ。
学習能力あったなら、最近までの日本文化鎖国制とか竹島問題とか
その他外交上の諸問題、三菱やその他メーカーからの技術提供とか
いろんなことがあったわけでそれらの問題を無視してるようにしか。

先の朝銀家宅捜索でもよくわからないことしてるし。
あれ、普通の反応じゃないと思うんだけど…。

そういうイメージを彼らがどう理解しているか。
帰化するっていうことは、国民としての自覚と誇りを持ち、それに
国家に貢献すると言うことが関係してくるわけだけど、そういうのが
全く無しに適応できない状態のままそれをごり押しだけしたのが
現在ではないかと。

イメージがわるすぎ。
日本人の多くによかったことなんだけど、戦争のあと、それを子供に
伝えなかったこと。恨みみたいなのを引きずってないこと。
彼らは自己のアイデンティティを祖国に持っていたのに日本にいて
逆差別を子供に植え付けたこと。

在日の人達がやってきたこと全てがいまの韓国のイメージを悪くしている
のに、それに対して日本を仮想敵国にしてそれをバネにしかしてないこと。
車だけのことではなく、国全体のイメージからして変えて行かないと
特に日本では成功なんて難しいんじゃないかな。
市場の消費者の淘汰を差別と取らなきゃ伸びるかもしれない。
差別と取ったら、またＩＭＦの監視下に置かれる国に逆戻りだろうね。

スイフト買った方がいいよ。

もし今、90万円で買ったとしても、
2,3年後、下取り価格はおよそ0円に近いと思うので。。。
一応、車も財産です。下取りが少しでもあれば少しでも
出費が削減されると思われ〜。後のことも考えて車を買いましょ〜

５万なら買う

>>153
まあしかし、日本で生活して日本の価値観に日常的に触れている在日はまだマシな方。
韓本国人は日本に関する情報から長いこと隔離されていた揚げ句、反日教育を
叩き込まれているから、日本に関してほとんどの韓国人は無知に等しいものだよ。

ヒュンダイは多重債務者のローンが通らないヤツ用に販売展開すればなんとかなるのでは？
値引きがゼロなら金利もゼロで
韓国人が怖くて銭を払わないヤツもそれほど居ないような気が・・・

つまり韓国人は全員逝って良し　ということでよろしいか？

現代自動車関係者に聞きたい

もしあなた方の思うような結果が日本で出なかった場合は
自分たちが悪いと思う？それとも日本人が悪い？

50万くらいなら、営業車需要をかっさらうことも可能だったのに。
成熟市場に殴り込みをかけるんだから、それなりの気合を見せて見ろっての。

損して得取れって教えてやれ

>>158
それやってアメリカ市場から撤退したんじゃなかったっけ？
不払い続出、回収しようとしても転売済み。
アメリカだからリースだと思ったが。

とにかく正攻法じゃ絶対無理

正直、１０年後には韓国車がちょこちょこ走ってるような気がする。
何かのきっかけがあれば。
トレンディドラマで採用されるとか・・。
農作物が輸入品に押されまくってるように、ユニクロが中国の工場から来てるように。
安さは魅力だ・・不景気の時代には。

値段と安全を秤に掛けたら、現時点では韓国車は候補にあがらない。

これだけ日本で韓人が不人気で嫌われているのだから、韓車は売れないよ。
韓人と間違えられるリスクを犯してまで韓車を買う日本人はまず居ない。

日本のメーカーが真似をしたくなるような車を出さない限り、
幾ら多少安くて出来の良い車を出しても無理だと思う。

初代WAGON Rくらい個性的で斬新なコンセプトの車を
出せれば韓国車も日本市場に切り込めるんじゃないかな？

後追いを続ける限り、一向に追いつかない。

まずはどこかに一本芯を持たせた車作らないとダメなんじゃないのかな？

トヨタは８０点主義だが、その上でさえ顧客満足度、信頼度はピカイチ。
ホンダは飛びぬけてエンジン主義が激しいが、ＥＧあたりから市場の需要
をしっかり実車にフィードバックさせてあり、これからの成熟が期待できる。
ニッサンはルノーとの提携により、より未来指向の車の指針をトヨタホンダ
とは別の形で示してくれるだろう。
マツダはﾋﾟｭｱｽﾎﾟｰﾂでは絶大な支持があるだろう。生き残りは難しいが、それでも
忘れ去られた幾多のメーカーより、受け継いだスピリットは何処よりも濃い。
スバルは常に水平対抗、４ＷＤにこだわってきた。２０年たってカッコ悪かった
ワゴンはスタイリッシュに進化した。それらは市場にきちんと評価された。
三菱は新技術を惜しみなく投入した。多々の国内問題はあったが、諸外国で
一番貢献したメーカーかもしれない。

売れているからと安易に｢値段が安いだけの同じような車｣を市場にもちこんだ
ところで消費者は見向きもしない。

まだまだ１０年は早い。日本がここまでくるのに２０年かかってやっと海外
メーカーと本質の所で肩を並べたところで、体裁だけ整えて「肩を並べた｣
とはとても言えない。もっと精進すべしだね。

来年はもはや安だけの車では売れない。
今年の事実だけで来年の車を出す。チョンは
まだまだ青いね。

昔日本もアメリカさんに買っていただいたのにねえ。イチローの記事
なんて喜んで読んでる日本人って精神が分裂してるの？

>>171

買っていただいたのではなく、実際売れたわけで。
売れたおかげで貿易不均衡！！とかいって輸出制限掛けたから
現地に法人を日本の全てのメーカーが作ったわけで．
それからアメリカでも逆にそこで雇用が発生し、多くの労働者が
雇用を確保され、喜んでいたのに。

アメリカ市場は良いのも悪いのもちゃんと評価してるよ
ヒュンダイもアメリカで伸びているが、あそこでの彼らのいう
年間の成功がトヨタの壱ヶ月に及ばない事はどうにもならんだろ。

過去の日本がここまでなるのに２０年以上かかった。
まだ１０年足らないんだよ。その世界に食い込むためには。
いや、そのころには業界再編続きでもっと熾烈だろうから形だけの
ものはドンドン淘汰されていくだろうね．

最悪のデザイン

だから別に日本で売れなくてもいいんじゃない？
ドイツ・カナダ・アメリカではそこそこ売れてるし。

これが売れないとまた「日本の市場は閉鎖的だ」とかなんとか言って、
外圧で今度は「ISOに従って左ウィンカーにするように」とか言われたりして。

まずはＷＲＣでスバル、三菱をこてんぱんにやっつけてから来て下さい。
「現代にのる人になりませんか？」って何様のつもりだ？

>>175
けど、それを言い出されちゃうと実は言葉がないんだよな
＜ISOに従って左ウィンカー

日本ではクルマのイメージ上げる前に国のイメージ上げなきゃ
だめそうだな。

ウインカーレバーなんて左右両方に付けとけ！

ガソリン価格が安い国ではそれなりに売れるだろう。

結論


90万もありゃいい中古買えるよ。

侮れないよ。品質がそこそこなら大ヒットするよ。
すでにコンピュータ関係ではアジア製品がデファクトに近いし。
新車の内から異音がするようでは話にならないが。
基本性能がしっかりしていれば満足するユーザーはいるよ。
俺もそうだ。
日本の道に合わない変なATがついていたらそれだけで嫌だけど。

ま、俺はまだ最低でも１０年は待つね。
実績が目に見えてからでないと。

しかし、気軽に試乗とか出きるんだろうか。
そういうディーラーの問題自体もある．

TBはデザイン考えれば売れるんじゃないの？
でも希少車ヲタの漏れには　マーク削除

アメリカに10年近く滞在していた者の意見として、一言。

若し現代（ヒュンダイ）社が日本でクルマを販売したいと思うならば、日本車
にはないアドヴァンテージを先ず持つ事。そもそも、アメ車と日本車では大分性格は
違っていた（寸法、燃費、外内装等）し、ディーラー網を拡大させたり、テレヴィ
のCMを出したり、1960年代の後半から日本人も血の出るような努力をした結果、
今のアメリカでの販売実績へと繋がっている事を韓国人は理解するべき。
ヒュンダイは、アメリカの西海岸では相当販売実績があるのだから、それは
百も承知、二百も合点の筈。その辺りの事情はDavid Halberstam著の
「覇者の奢り」（講談社文庫）にもよく描かれている。

性能に関しては、例えばウルトラ・ハイブリット、若しくはフューエルセル車
でリッター25キロ、値段は1.5リッターで100万ポッキリ。又、燃費が良いので
税金は特別措置で年間3千円だけとか、この位のインパクトが無ければ「普通の」
日本人は誰も買わない、と断言して良いだろう。 このスレッドを読めば、日本人
の心の奥底で、如何に韓国人を嫌悪しているか理解できる筈。嫌な事には
目を背けないで、韓国人も現実をあるがままに直視する勇気を持つ事に期待する。

>>185
君なにしに１０年もいたの？
そんなモンで売れりゃー世話ないよ

仮にコミコミ１００万円でも大金だぜ
絶対に正攻法じゃ無理だしそもそもそんな技術なんてない

はっきり言って使い捨てにするんだよ
ABS エアバッグなんて当然なし
剛性感なんて３の次
クーラー（エアコンじゃない）とAMラジオで十分
これでもバイクよりも天文学的に安全だし快適。
これで４９８．０００円で売れ！！
あっデザインはフィアットパンダルックで行こう
丸じゃなくて角！

>>186
185のスペックなら、アメリカ、ヨーロッパではバカ売れぞなもし。

>>186
その条件なら、アルトのほうがよっぽどいい。

ＣＣ２ビガーのエンジンベルト等の交換で
車検２２万かかってｶﾅｰﾘ鬱になってる母と、
今朝ＸＧのＣＭを見ての会話

俺「これが安物チョン韓国車だよ」
母「２４９万って安くないじゃん」
俺「これクラウンと同クラスの車だよ」
母「安いじゃん。今度は中古のヒュンダイにするか」

中古のヒュンダイなんて、３日で火吹きそうだな
４週間で発火したサムソンの電子レンジ見る限り
ＣＭが「新宿４丁目」じゃなくて「新宿２丁目」だったら
オカマ送迎車で決まりか？（ｗ

アルト盤VS　　５５５０００円
エアコン、パ羽ステ付き　しかも　DOHCエンジン



チョンは「池の中の蛙」だ

ディーラーも揃えられないんじゃあ、試乗も出来ない。
それで差別政策だとか言われるなんてなー。単に努力不足でしょ？
それに、政府が豊臣秀吉のときの侵略まで謝罪しろとか言ってるでしょ？

正直、怖いよね。

なんにせよ日本の小型車に旋風を巻き起こして欲しい物だ。どういう形でアレ。

イメージを一新しようとすれば、フジの月９のドラマで、1年間主役にヒュンダイを
乗らせるとかね。

ただ、それで月９が「韓国資本ベッタリかい！」となって、逆にヘコム恐れもある。

難しいね。

ヴィッツ、実質60万円台で売ってるからなァ
難しいかも…

安い小型車が欲しくなったら
マーチに乗る
値引き凄いぞ

>>195
値引いたマーチよりデミオやスイフトの方が安くないか？

そんなに安いのがいいのなら
中国車ってどうだろう？
人件費安いじゃん

>>196
ん、デミオの方が安かったか？

そもそも在日韓国・朝鮮人はいわゆる「強制連行」によって日本に
住んでいるのではありません。
これまでマスコミではタブーとされていた事実を申し上げますと、
彼ら在日のルーツは、朝鮮の部落民である白丁が朝鮮での過酷な差別と
貧困に耐えかね、韓国併合後に裸一貫で（もともと裸一貫でしたが）
日本に渡って来たものが大半を占めていると韓国本国の大学では教えられて
います。 他には朝鮮の被差別地域である済州島出身者、それに朝鮮戦争時に
集団で日本に密入国してきたものの三種類です。
（白丁とは朝鮮の被差別民のことです。李朝時代に身分として固定されたもので、
柳細工の製造販売や屠畜などに従事、衣服も指定され、居住地も制限されていました。
また、目印として平壌笠と呼ばれる笠をかぶらねばなりませんでした。
1894年の甲午改革で身分解放が行われたがその後も差別は存在し続けました。）

下記は、1982・83年に在日本大韓民国青年会が全国約1100名の在日一世から
直接聴取した渡日理由調査の調査結果です。
この結果によると、 徴兵・徴用　⇒１３．３％ 経済的理由　⇒３９．６％
親族との同居⇒１７．３％ その他 等となっています。
尚、徴兵・徴用のうちの徴用で「自発的に来た」と回答した人を除いた数字
（つまり、いわゆる「強制連行」により渡日した鮮人）は４．６％となります。

つまりこの調査に基づけば９５．４％の在日韓国朝鮮人は、「強制連行」以外の
理由で自主的に日本に居るのです。またこの調査には、「差別から逃れて渡日した」
という項目が無く、選択できないようになっていました。実際にはそうであっても
選ぶ人は少ないでしょうが、欲しい項目でした。

>>198
言葉不足ですまん。
デミオは定価はマーチより高いけど、ディーラーの特別限定仕様とかで60万円台で売ってることが多いのよ。
限定とか言っても1ディラーにつき毎月5台づつくらい出してるから、実質的に限定でもなんでもなかったりする。

スマートのパチモノを２５万で売り出せれば可能性アリ。
エンジンはとりあえず８０Km位出れば何でもいいから。

>>200
なるほど。マツダの方が値引き凄いのね
安過ぎ！

これじゃヒュン代
成す術なしだな
あらら

>>202
探したらあった。
http://www.mazda-saitama.co.jp/week/demio/index.html
1300cc、エアコン、パワステ、パワードアロック付きで69.8万円。
これはすごいなぁ。

燃費...は辛そうだけど（韓国車って大方そうみたい）、
サイズが絶妙だとかスペース効率がとか、
あるいは走らせるとすごい楽しい車だとか、
何かひとつでもそういう優れたところがあって、
それで90万で買えるんだったらアリな気はする。

そういう意味では、写真と簡単な紹介記事だけでは
評価のしようがないな。とりあえず現物触ったり乗る機会がないと。

で、俺がもし現代の販売担当者だったら、
最初にやることはまずそれだな。
正規ディーラーだけじゃなくて業販店みたいなところとかも含めて
取扱店増やしてみる（構造は単純だろうから整備もしやすいだろうし）のと、
あと、よく外車ディーラーがデパートの店先とかでやってるみたいに
スーパーの店先とかに置いてみるとか。
某大手焼肉チェーン店系とか、半島系のとこなら
協力してくれそうな気もするし。

半島系の企業なら、ロッテリアでキャンペーンするってのはどうだ？

でもさ、ありえないだろうけど、たとえば
高速度域を多少犠牲にしてでも低速〜過渡域のトルクが分厚いエンジン特性で、
サスペンションは、高級ではないが挙動がとても素直な足回り、
その他の部分は、まあコストコンシャスで徹底的に安っぽいが大きな問題は無い。
ってなバランスで安い車を作ってくれば、
世界に名だたる自動車メーカーが群雄割拠なこの国でも
売れないことは無いと思われる。
みんながこの板でもよく国産の車に対してブーブー言ってる点だしね。
だが現代がそんな車作ってこれるだろうか。そこが問題。

そんなナイスな車を作るのは多分無理
現代は頭ガチガチのガリ勉タイプの
人間しか居ないと感じる

国産の新型車が次々と実質値下げしてるんだから、韓国車出る幕無しだね。

>>205 昔、起亜ビガートが発売された時、発表会がロッテの葛西ゴルフ練習場だったのが笑えた。

チョンにトドメ！
http://210.254.95.20/showroom/pleo_a/

>>210
このルーフいいな。
全部これにしてくれ（ｗ

ケチって安く設計して、
ギリギリまで工員を酷使して安く生産して、
無理して安く販売して、
悲しいね

悲しいね ひとりきりいつだって むじゃきさを失った遠い空
悲しいね 悲しいね 悲しいね 争うばかりじゃ悲しいね
悲しいね さよならはいつだって 悲しいね ひとりきりいつだって

国道沿いの街路樹へと 風がゆれる かじかむ手のひらに 冬が近づいてる
人のこころのあたたかさに 情けない程 ふれたいのは何故
踏切の音にわけもなく 涙があふれだす

幼い頃は サンタクロース待っていたよ 凍るような夜は 君の声待ってる
人ごみの中まぎれてると 夢さえ手ばなしたくなるのは何故
強くて清らかな生活に 少しつかれたよう

悲しいね さよならはいつだってやさしさを失った海の色
悲しいね 悲しいね 悲しいね愛することためらうなんて

一番の勇気はいつの日も 自分らしく素直に生きること
白い雪 目の中におちてくる 君以外 見えなくなる

>>210
アイゴー！！

1550プレオのオレンジに乗りたいね

>>210
マーケティングのアンケート結果をそのまま形にしたみたいな車だな。

>>215
スバルの最後の軽になりそうだから許してやれよ。

>>210
おっお、安い。
でも、＋１０マソ円でＡＢＳと集中ドアロック付きのデミオと同じ価格だ。

しかし、ちょっと前までは立体駐車場のことなんてお構いなしに
上へ上へと無意味に空間を広げてたのがうそのようだ。
デミオのCMのせいかな。

恐ろしい安さだ・・・
デフレな時代が長く続いて
日本の自動車メーカーの価格競争力は
究極の強さに達しているのか

でも、良く見ると
激安新車はどれもＭＴね。
ホイールキャップオプションってのが泣かせます。

>>219
それでちゃんと利益が出てるのかっていうのが心配だが＜国産車の価格競争力
っていうかディーラーはカツカツで食ってるとかいう話は
バブルの頃から既にあったし。

収益体質からいうと、この現代の90万円カーのが
健全かもしれない...って、あっちってまだ労働力安かったっけ？

たぶん売れない。

>>222
同意(w

ただ、クルマという道具として間違ってるから売れないのか、
日本市場が世界的に見てめちゃくちゃ変だから売れないのかは
結構突き詰めると面白そうな気はしてるとこ。

>>189
新宿4丁目じゃなくて銀座4丁目な。
そういえば、こないだそこのカフェで合コンしたよ（ｗ
窓から見降ろしてもXGは走ってなかったけどね。

ヒュンダイ、韓国版デボネアを持ってくればいいのに（藁

ガムかチョコのオマケにしろよ。

昔、ロールス買ったらアルファがおまけでついてくるちゅーのが
ホントにあった

>>223
そうだね。日本では車がまだまだ有難がられてるし、単なる道具と思う人は
珍品は買わないだろうし。珍品をサイレントマジョリティに認知させるのって、
大変すぎ。

トヨタの天然ガス自動車に似てる

日本の２ちゃんねらー･･･焦ってるみたい

韓国の人が日本にワールドカップ見に来て韓国車が全く走ってないのを見たら怒り出すんじゃないか？

>>231
そんな輩にはパスポート発給するな

>>231
問題ない。とりあえずデボネアもいるしセンティアもあるし、
初代／２代目フェスティバもいるし、ボンゴも走っている。
２代目セフィーロもいるしね。

で、どこかに書いてあった話。
日本に来た韓国人一行がデボネアを見て『ウリナラの車が走っている！』
と狂喜乱舞したそうだが、引率していた日本人に『あれは日本がオリジナル
です』と言われ意気消沈したそうな。哀れな韓国人。
個人的にはとどめに『日本では超不人気車です』と言って欲しかった。

>>231
半島蔑視政策ウラ、補償シル！

韓国も報復措置として韓国内の日本車販売を禁止したりして。
（報復ってもなにも悪いことしてないんだけどね。）

>>235
最近韓国内にトヨタのショールームが出来たってニューズウィークにでてたよ。
写真にはセルシオも写ってた。
どうか日本車がバカ売れしますように。ナムナム…

だから、いっその事、韓国は日本の絶版車をそのまま作れば良いんだって。
いわばレプリカの大量生産。メキシコのビートルみたいなものだ。
Ｓ３０Ｚ、トヨタ２０００ＧＴ、箱スカ／ケンメリＧＴ−Ｒに８６、ヨタハチ、
ピアッツア、Ｓ８００、などなど。
偽FTOみたいに色気だしてデザイン変えるな！まったく同じモノ作れ！！
これくらいなら、多少遅れた技術でも生産出来るし、走り屋系アンちゃんならそこそこ買うでしょ。
安全基準は「我が国は日帝にブツブツブツブツ・・・」でゴリ押しでオッケー。

>>237 なかなか良いアイデアだな。８６なんかどう？　トヨタ２００ＧＴは無理かな？

>>237
ビートルみたいな大衆車はともかく、その手の車は数が出ないだろ。

>>236
セルシオは瞬く間に輸入車販売台数でNO.１になったらしいね。

age

>>239
８６は大衆車だぞ
カローラだよカローラ

>>242
86信者に「カローラ」は禁句だ

親方のコメントが聞きたいな〜
なんせあの人取巻き連れて半島に
行ってなかった？

それはキーセン目当てでは？

　　　　　　　　
　　　　　
　　　　　／￣W￣＼　　
　　　 ., '　　　　　 も ｀ ､
　　／.　　　　が　う　　＼
　　| 　　　　　ん　す　　　|
　 ∫　　 ま　ば　 こ　　∫
　　|　　　し　 り　 し　　　|
　　＼　　ょ　 ま 　　　 ／
　　　 ｀ ､う　 　 　　 ., '
　　　　　＼＿ｍ＿／　　
　　　　　　　　

あげ

最初は韓国車マンセー！と意気がっていたが

売れ残りの大量在庫で
アイゴーと悲しみうろたえるに
５００ウォン硬貨１０枚だな

>>233
デボネアって、ボディーを現代が作って輸入して、三菱が組み立てているそうですが、センティアもそうなの？

ちがうちがう、うわーん！！って、ムキになってみたりする。違いますよ。

>>250
だよね・・・韓国にマツダの流線型の鉄板を作る技術などない！とムキになってみたりする。よかった。

>>249
いや、確かセンティア売ってる頃、あっちはまだルーチェだった。
ただ、プロジェクターライト付きに進化してて
あれはあれで結構カッコ良かったけど(w

>>251
しかしロータスエラン作る技術はあるのよな。むしろあっちのが驚きだよ。

>>252
>しかしロータスエラン作る技術はあるのよな。むしろあっちのが驚きだよ。

だってアレは出来合いを貰っただけじゃん。

チョンは欠陥だらけですよ　インプレッサとか206？が出てたレースで
ﾋｭﾝﾀﾞｲ二台ともワイパー壊れてました　所詮チョンですよ
天候が悪かったのでワイパー壊れてまともに走れてなかったですよ

一部抜粋しました。

韓国経済，このままでは未来がない（５）
−自動車産業の危機
「朝鮮日報」１９９９年１１月１１日

起亜のエンタープライズ（３．６）のボンネットをちょっと開けてみよう。
エンジンはマツダ，トランスミッションはアイシン，スタビライザー，エキュレーターのようなエンジンの中核部品もすべてマツダから来た。
エンタープライズの部品の輸入品比率は２５％（金額ベース）。だが，エンジン−トランスミッションはもってきた部品を単純に組み立てる水準なので，事実上，輸入比率は半分を越える。
韓国の高級車は，外側のみ国産で，中身はみな日本製だ。

>>255
情報が古い（ｗ

>>253
それを言ったら、仮にマツダをライセンス生産するんでも同じっしょ？
＜出来合い貰った
開発能力は足りないとしても、ちゃんとスポーツカーとしてのクォリティを
保ったままで作れたんなら、生産能力は結構侮れないってこと。

>>254
15年ぐらい前の雨の日の耐久レースで
日産がそれやって事実上全滅ったこともあったぞ(w
競技車両はギリギリを突き詰めるわけだから
当然そんなこともある。

あと、WRC仕様のヒュンダイ・アクセントって
あれMSD（イギリスのレーシングカー屋）の作品じゃないっけ？
インプレッサはプロドライブ製だし、
BTCC（英国ツーリングカーな）を走ってたプリメーラはヤンスピードやレイマロック、
ホンダはウェストサリーやプロドライブと組んでたんで、
ああいうクルマを自社でやれる＆やってるところは少ないよ。
多くがイギリスあたりのモータースポーツ関連企業に丸投げ。
トヨタのTTEにしても、資本的にはトヨタが握ってるにはせよ
実体はアンダーソン・モータースポーツだしね。

朝鮮の車はいくら安くても日本では絶対に売れない。
マーケティング担当している奴は無能？それとも馬鹿？

台湾製だったら変な偏見もなくていいのにね

日本メーカーのブランドでも
１２５ｃｃ以下のスクーターは台湾製が多いし
ＰＣだってほとんど台湾製でしょ
どっちかっていうと親日的だし変な感情がない

>>257
　つまり自社でレースやってるのはホンダだけってことだね
　あとは金だけ出して丸投げ　

>>260
あの、BTCCアコードの丸投げ先もちゃんと書いたんすけど...。
そいやホンダF3000エンジン（後の無限MF308）は
ヨーロッパではジャッドが開発＆メンテナンスやってた。

自社でやってるところがあるとすれば、
ラリーアート・ヨーロッパをもし三菱が自前で立ち上げたんであれば、
三菱のWRC活動は自社でまかなってるのかもしれない。
そのへんよく知らないけど。

で、WRC組で自社開発やってるっていうと
プジョーとフォードじゃない？