フィットとタイプＲが出るのか？？？？？

友人の親父さんがホンダのお偉いさんなのだが。出るって言ってる。
本当ならフィット対ビッツツはますます激しい戦いだね

マジで？フィットレースが始まるって言う噂
聞いたんだけどほんと？

タイプＲはもっと乗り心地悪くなるのか・・・？

ほすぃー！

うわさになってるね。これって、ホンダの煽り？

フィットレースやってくれビッツレースよりやりたい！

欲しいぞー。

でもたしかにほすいね。

>>1
遅くとも明日までに
何らかのソースを出すように！

そーすね。

フィットハイブリットも出ると言っていたのと,
フィットをベースのオープンクーペも出るって。

ソースも何も、オッサンの話しですから。

http://www.nifty.com/magx/index.htm
フィットタイプＲ

＞１１
まじ？

1300cc→1500cc
少し軽量化

typeRじゃなくてもこれだけで欲しい・・・

TypeSじゃないの？

ロゴＴＳみたいのっしょ

フィットＲＲ

似たようなスレ立てんなボケ

１６００ｃｃで　頼みまっさ。

アヴァンシアやオデッセイにも「Ｒ」が出る、なんて言われてたけど
出たのは「ヌーヴェルバーグ」と「アブソルート」。
だから同じようなスポーツタイプであって、「タイプＲ」じゃ無いと思う。
１３でも「願望」と書いてあるし。

同一プラットフォーム使ったクーペをキボー。

＞フィットとタイプＲが出るのか？？？？？
双方がいしゅつじゃん。

タイプＳですが何か？

>フィットとタイプRが出るのか？？
日本語がおかしい
これにまともに答えたら
「フィットもタイプRもだいぶ前に出たよ」
としか言いようがないな

ttp://www.mag-x.com/scoop/s_fit0111/00.jpg

まぁタイプＳとかでしょ。
ヴィッツＲＳターボとどっちがいいんだろうか。

>>24
それそれ。

Fit タイプSはエアロバンパー、15インチアルミを装備し
1.5Lエンジン5速MTを積んで150ps/15.8kg-mを搾り出すらしい。
リリースは来年9月の予定でAT（CVT？）もラインナップされる。
サスはスポーティな味付けになり、インテリアも（皮シート？）、
皮巻きシフトノブが、装備され、白地に赤の透過照明メータが
雰囲気を高める。
フィットの登場まで小型ハッチバック市場を支配していたトヨタヴィッツは
マイナーチェンジと12月20日にターボモデルを新たに投入し巻き返しを図る。
うんぬんかんぬんらしい。

ソース
ttp://www.mag-x.com/scoop/s_fit0111/index.html

シビックレースはインテグラに切り替わった。
シビック・タイプＲは逆輸入ってことになるので草レースをやるクルマとしては高い。
ライバルのトヨタの草レースはアルテッツァレースとヴィッツレースの２本立て。
ホンダとしてはインテグラレースはアルテッツァレースの対抗馬だから、ヴィッツレースの対抗馬が欲しい。
そうなると「手軽に買える草レース仕様」を作るにはフィットをベースにするしか無い。
だからフィットのホットモデルはあり得ると見たが…。

あがれ

めっちゃほしいっす。
おそらくタイプＳでしょうね。
ＲでもＡＴがあればＯＫっす。
（妻がＡＴ限定だから・・・しょうがない）

>26
マジ話なら欲しいな。
ロゴTSはATだけだったし。

新インテ＆シビＲは、、、ヲレは2Lはいらんのよ。
17インチ＆パッドは今までの2-3倍の値段だし。
と書きつつサーキット専用ＮＳＸ海苔ですが（ｗ

街乗り楽しそうな Fit typeS 発売きぼーん！

フィットでレースしたい・・・・・。

ヴィッツよりもフィットが良い・・・・・。

頼むよホンダ。シビックが２０００になった今

世界中のホンダファンは１５００・１６００の

走れる車を求めている。

ttp://www.mag-x.com/scoop/s_fit0111/01.jpg

>1
と→の

そうそう、硬派ではなくて、楽しい車をヨロシク願いたい

今の足のままじゃ１５インチとの相性悪いから、
１５インチ専用の足を作ってくれるのは嬉しい。
エンジンは１.３ｌのままでも１００ｐｓ出りゃ良し。
ＭＴはクロス＋オーバードライブの６ＭＴ希望。

6速なら大歓迎だけど、MT出てくれるのなら5速でも文句なし。
（ひょっとしたら4速かも…それはないか）
GA2シティの再来というところでしょうか。
サーキットバリバリってイメージじゃないですよね。
ジムカーナか、あるいは峠ﾏﾀｰﾘか。

ライバルはやはりヴィッツRS？1.3のストーリア？

あげ

フィットNes

足回りさえ良ければ、本当に買ってしまうかもしれない。
でも四枚ドアは無理だろうな・・そのへんは我慢するか。

1.8のi-VTECが乗るんじゃない？？

漏れが聞いた話では来年の12月で、マニュアルミッションは無いかも？ということだった。

>41
詳しく情報教えてyo!!

VTECまではいらんけどVVT位はつけて欲しいな
でないとスポーツ（スポーティ）エンジンでLEVってのはまだまだ無理があるしね
どうもLEVのホンダ車でトルク十分って言ってるやつは信用できんわ
スバリストのEJ20の低速トルク十分ってのと同じ位うそ臭い

最近のVVTやVTCってEGR用パイプの代替って感じかなあ。

>42
あまり詳しいことは聞いていないんだが、
モビリオに搭載する1.5Lエンジンをファインチューンしたものになるとか・・・？？？

細かいことは分からん事だらけだけど、出ることだけは(ほぼ?)確実らしい。
なんにしても、フィットとモビリオの販売が落ち着かないと発表できないかもね。

>>43
ホンダの猿人は回してなんぼな代物。
低速トルクは確かに細い。その代わりよく回るが。

>45
馬力とかトルクとかの性能はどうなるの？？？？

あげ

>>47
馬力が上がる分、低速トルクが減ると思われ。
ロゴと同じ方法を取るなら、プラグ１本＆４バルブ化するのでは？
運良くＶＴＥＣが付いたとしても馬力より燃費重視なセッティングかと。

>>48　IDがSMX

>49
IDがRB30

B16積んでくれ・・・もったいねえぞ！、十年くらいしか使ってないのに。

まじMTで、だしてほしい。うわさのCVTはいやだね。
1.5Lの150PSでDOHC VTECでいいよなあ。i-VTECじゃなくていい

フィット最高

age

>>52
インサイトのボディにB16……ﾊｧﾊｧ

是非タイプＳとか中途半端な名前じゃなく
タイプ「Ｒ」にしてほしい。

>>57
やだ。『スポーティ FIT』くらいで出して欲しい。
typeRなんて名前にしてレカロシートいれてシートアレンジが減ったら魅力減。
typeRなんて名前にして普通のシートでシートアレンジ確保しても絶対に不満が出る。

ﾏﾀ〜ﾘ走れて気合入れたらそこそこ速いってのがいい。

なるほどね。
やっぱＲはレカロじゃないとだめか。

うーん、シティのスポーティ車には「ブルドッグ」でしょ？
フィットもブルドッグでいいんじゃない？
車高を下げてくると思うから、全体的にころころした感じでよくないかな。

タイプR？？
あんなおおがらの車にでかいエンジン積んだって魅力感じないよ。
せめてロゴでやって欲しかった。
ファンカーゴtypeRとビッツTypeRなら、まだ当然ビッツRでしょうな。
15年前のシティにぶち抜かれたら涙もでない。

フィット最高じゃごるああああ！

いや、フィットはモチ悪くないけど、TypeRというコンセプトとは
馴染まない、という話なんでは。たしかにそうだと思う。
ロゴのTSみたいな程度のものが出てくるんでは。

なんでもかんでもタイプR、というのは
少し抵抗あるような気がするが・・・。
希少価値なくなっちゃうでしょ

いや、もう既になくなっています。
EK9は好きだったのになぁ……。

Fit type S くらいでいいんじゃないかな。
Rは求めないけど、そのままである程度サーキットも走れると嬉しい。
欲しいのは、足とバケットと5MT（フロアでもインパネでも）と３割増のパワーくらいかな。
シートアレンジは、フロントには目をつぶろう。
で、160万円だったら、、、無理か。

↑賛成！　euroRとかいう名前になったらなんかヤだ。

ageage

フロアのアスファルト（メルシート）が無い車両がええな
タイプＲとか三菱のＲＳみたいに
無くても剛性出せてる車両ならVTECじゃなしにハイコンプで十分
ホンダのラインナップ構成のパターンからしてクラストップは狙えても
シビックには勝てない車両しか作ってくれないだろうしね

>67
ありえる（ｗ　なにせ正解戦略車だからな。
欧州名はJAZZだっけ？　JAZZ euro R か！？

×　正解戦略車
○　世界戦略車

、、、かえってヤバイか、このご時世？（PP

フィットＲは久々の過給器付きらしいよ。しかもスパーチャジャー

>>72
リショルムだったらいいな。ホンダは4バルブ化しないつもりなんだろうか。

カラクリ無しの過給でドン！なホンダエンジンてのは興味あるな。

フィットにType-Rなんてへんでしょ。背高車にそんなん変
Type-Rの名前に便乗か？でもそんなんしなくたって売れてるじゃん。
昔プレリュードが売れてたのにSi出してﾀﾞﾒになったみたいにならんで

あえてこのコピペ出させてもらうわ・・・

「お前は本当にタイプＲを乗りたいのかと問いたい。問い詰めたい。
小１時間ほど問い詰めたい。
お前、タイプＲって言いたいだけちゃうんかと。」

>>69
>>フロアのアスファルト（メルシート）
これってアンダーコートの事？
アンダーコートの役割って、防音・防熱だと思ったんだけど。
これが無いと、軽くなる、うるさくなる、熱くなる、寒くなる、ってのが特徴だけど。
だから競技ベース車に無いんだよね。

楕円ピストンでもやってくれないかね〜。

>>78
楕円ピストンのメリットってなに？
昔、バイクのNRであったよね。他はしんないけど。

>>79
6バルブ

楕円ピストンのメリットなんて無いよ。まったく無い。
あれは当時のレギュレーションでは4気筒以上は禁止されていたから、
それ以上（この場合は8気筒並）の性能を持たせるために
ムリヤリ、ピストンをくっつけただけ。
NR500が優勝したのは後にも先にも1回だけだったけど、
その時は楕円じゃなくてインチキ8気筒だったって噂もあるほど。

このお陰で、ピストンリングの生産技術は格段に進歩したし、
楕円バルブの研究もしてたな。
ピストンとバルブの両方が楕円なんて、あんまり他は考えな
いだろうけどなー（藁
でも、ＮＲの為に開発した技術はいいのがあった。
バックトルクリミッターは副産物だけど、市販車にもフィー
ドバックされたし、それなりに意味はあったと思うよ。

低速トルクを維持しつつ高回転まで回るってのが楕円ピストンの利点だと思ったが。
４気筒並みの低速トルクと８気筒並みの高回転能力。

ビートの実験車にも載ってたらしい。

>>83
ワシもそう聞いたことがある。
F1ではホンダが採用する前にレギュレーションが変わって規制されたとか。
そんなに意味のないものだったのだろうか。

＞＞１
　加給気付って？スーパーチャージャーの原理ってターボと同じ？
高回転がにがてなの？
　ちょい興味わいてきた

排気でタービンを回すのがダーボ、
出力軸でタービンを回すのがスーパーチャージャ。
一般的に前者が高回転タイプ、後者が低速トルクタイプ。

>79
誰も突っ込まないのか、、、8バルブだよって。

スーパーチャージャーでもルーツブロアは高回転が苦手だけど、リショルムコンプレッサは
高回転でも効率が落ちないので高回転で高圧過給が出来る。ＡＭＧ・C32が使ってるね。
世界初はユーノス800だったと思う。

>>87
試作段階では有ったような気がする。＞６バルブ
縦横比が普通の１：２に対して２：３くらいのヤツ。

４月にはでるかな？いまの車の車検が４月までなんだけど・・・