【衝撃！】レガシィTSタイプRは遅かった。

０発進で昭和のカローラにも負ける。
なんだあれ？

そーなんだー

っと２げっと。

酸

ほとんどの車は原チャリにも負ける。

あぼ〜ん依頼速攻で出しとけよ

麓

>>4
人間にも確実に負けるよな
０発進だと(笑

>>1
ターボ付だって遅いんでしょ（ｗ
ＮＡが速い訳ないじゃん。

たしかに。＞８
「タイプR」にだまされたわたしが馬鹿でした、、、

>>9
やーい、馬鹿〜
やーい、国沢〜

＞４、７
原チャリと人はいつか追いつけるけど、
カローラには追いつけない、、、

昭和のカローラは意外に早いぞ。
衝突安全を考慮してないボディなんで軽いからね。

＞１２
そうそう。連れが５万で買った車について行くだけで必死。
新車で買ったのに悲しくなります。総額２５５万！

アーシングすれば勝てますかね？

糞アルテッツァより遅かったら最悪だな。低レベルの争い。

そういえばこないだアルテッツァの個人タクシーを見かけた。やっぱり
ファミリーセダンなんだなと思った次第。

【衝撃！】〜は遅かった
　↑このテのスレで、〜の部分にマジでヲソイ車が入ってたためしナイデスネ。

レガシィTSタイプRはマジで遅いと思われ

そんなグレードあるんだ、なんのRなんだ？

Return

>>19

屋上

つーか、まじで一番中途半端なグレードだろ。何でこんなの買ったの？

GTでブヒブヒ走ってるドキュソよりよっぽど好感持てるけどね。
なかなか良い選択だと思うよ。
4駆でワゴンなんだから軽量級に比べ多少出だしが遅くなるのは仕方ないでしょう。

>>23
ブヒブヒ走るかどうかは乗り手の問題だろ。

GT自体、ターボ車の中では遅いほうなんだから、NAで速いと思うほうが無理。
スバルの水平対向エンジンはその辺が未だに改良されてないね。ターボつけなきゃ全然面白くない。
ターボつけてもちょっと加速に癖がある。

俺がこのグレード乗るなら、ただのTSでいいや

１５０馬力もあって昭和のカローラより遅いの！？

スバル車は実測馬力ではカタログ値よりだいぶ落ちるからな。

追記
２リッターで今時150馬力は物足りないと思うよ。

>>24〜
スパム投稿ウザイ
面白いとか加速にクセが〜なんて言ってるアナタは
ターボ車乗りのブヒブヒに決定。

>>29
ありがとう。

ついでに言うと、スバル車を知ってる人ならば、最初からそんな車の加速なんか期待しないと思うよ。
遅いのわかってるから。

ｺﾞﾒｿ

１５０馬力じゃなく１５５馬力でした。トルクは２０ｋｇ。

ちなみに、その下のグレードで１３７馬力１９．０ｋｇってのもあるけど
これだともっと遅いんでしょうか？（ｗ

水平対抗はスムーズなのがよい

やっぱ、ＧＴ−Ｒだね。

http://gazoo.com/wp/rb26/

カローラって意外に速いんだね

色々調べてみたら、昭和どころか１９６８年発売のカローラでさえ
ゼロヨンが１７秒台らしいよ。
これじゃ重たいレガシィに勝ち目が無いのもうなずける。

このスレ、ＢＣ愛読者が多そうだな･･･（w

150馬力云々より重いからだろ。

考えてみたら１９６８年も昭和だよね
昭和って１９８０年代のイメージがある（ｗ

これは地雷モデルと言われてるよ。
レガシィのNAを買うなら、２５０Ｔかブライトン。
どちらも低域トルクがあって扱いやすいしね。

うわ
TS-Rのゼロヨン情報発見！
何度か測定して１７秒後半〜１８秒後半。
ちなみにマイナー前のセダンで一番軽いやつ（１２７０ｋｇ）の成績。
ワゴンTS-Rは＋２００ｋｇなので＋５馬力してもゼロヨンは２０秒程度
ではないかと思われる（ｗ

>>39
５MTでの成績

そんな事より>>1よ。
今日、家の裏山でちょっと変わったキノコが生えてたんですよ。
で、美味しそうだったので山菜そばに入れて食べてみたんですが、
ちょっと体の調子が変というか、何か怖いものがなくなったような
感じがするんです。
ちょっとおかしいなと思って、百科事典で調べてみたら
「１Ｕｐキノコ」って書いてあったんです。
これから私はどうなってしまうんでしょうか？
とりあえず何をしたらいいでしょうか？
アドバイスお願いします！！

ここにイヤミ書いてるデブの足より速いじゃん（藁

>>42
スバヲタ？
車の性能で勝ち目がなくなると、人をけなすのは良くないね。

>>42
本当にそうなのか調べただけだよん。
デブは正解（ｗ

NAのGTOといい勝負？

>>31
うちのオヤジが乗ってるわ、ＴＸ−Ｓとか言ったな。
ＡＴ，ＣＤナビつきでコミコミ２４０万だったかな。
て言うか始めから速さなんか期待してないから逆に意外と速いなって思ったよ。
まあうちのオヤジもう６３だからあんなもんで充分だし。

>>34
カローラは完成度が高い、いい車だよ。だてに長年販売実績トップの座にいるわけではない。
知らない人に限って、馬鹿にしたがるけど。
別にトヨタおたくじゃないからね、一応。

>>45
NAでATのGTO以下とオモワレ。

>>48
例のスレの>>53だな。

>>48
ごめん、NAでATの浪人生が乗ってるGTOだったね

おお〜、こんなマイナーグレードでスレが立つとは。
しかも速さを期待していたとは。

あれはTSタイプRelaxだよ。
2リッターで155馬力だっていたって普通だし。
加速にこだわる車じゃない。

速さにコダワルというか・・・
ズバリ遅いんじゃないでしょうか

ワゴンなんて荷車なんだから荷物が一杯載れば遅くてもいいだろう

>>52
まぁね。「速く」はないわな。
自分の中では「必要十分」の基準があの車。
ずっと親父のを借りて乗ってたってのもあるけど、
あれだけ走れば困ることはないと思うから。

２Ｌ・ＮＡ・ＡＴのセダンとしては、こんなもんだろう。
特別速くもないし遅くもない。

ってーか、クルマならなんでもスポーツカー並みに速くなければならないという考え方
それこそ厨房

つうか単発

誘導
http://natto.2ch.net/test/read.cgi?bbs=car&key=1003609360

>>54
ＴＸ−ＳとＴＳ−Ｒは別物だよ。
ＴＸ−Ｓは実用重視のエンジンに対し、ＴＳ−Ｒは可変バルタイも搭載した
高回転型のエンジン。ハイオク仕様なんで、高性能かと思いきや・・・・

煽りじゃないよ。
正直、スバルだから最初からＮＡは大したことないと思う人多いんじゃないかな。
俺もそのくち。だから、このスレ読んでもやっぱりか、と思うだけだよ。

スバルはやっぱターボでしょ
NAはダメ
アルシオーネSVXなんかも240馬力とは思えないほど遅かったし
実馬力どのくらいだったんだろ？

セダンはＲＳだね。現行でＴＳタイプＲと呼ばれるモデルはワゴンだけ。
どっちにしても名前負けしまくりだけど。

同排気量のＴＸ−Ｓより価格がずいぶんと高いことを考えると、
もうちょっと魅力ある車であるべきでは？
エンジン・価格で差別化している意味がまったく無い。
つーか、レギュラー仕様のＴＸ−Ｓのほうがだんぜんいいだろう。

じゃあ、
ターボチャージャー
後付けしよう！

フォレスターのターボならもっと安く買えただろうに。
速さ云々をいうのであれば、１は何でこれにしたんだろうか？

イメージだけで速いと思ってたんじゃない？

雪道向けだからかも・・

ハジメから分かってる、よそのスレタイトル真似た
ただの煽りだろう

来年でる3000（ボクサー６？）購入検討中

スバルのN/Aはたとえ２．５リッターでも遅いです。

>>67 = >>1

スバルの水平対向エンジン＝排気量を500cc減らした他社のエンジン
ってところですか？
スバルの２リッターは他社の１．５リッター並み
スバルの３リッターは他社の２．５リッター並み
だいたいこんな感じかと思いますが。

で？

1です。67とは別人ですよ。

なぜこの車を買ったかと言うと、ターボだと燃費が悪そうに思ったので、
2.5Lとこれとで迷いました。MTだったら2.5のATと同程度走るかな？と
安易に考えちゃって、、、

連れのカローラ相手には、かなりアクセル吹かしてフライング気味にスタート
すれば結構いい勝負ができました。でもついていくのがやっとですね。

どうすれば昭和のカローラに勝てるでしょうか？

>>71

乗り換え

昭和のカローラ買うとヨシ。

友達がＴＸ−Ｓ（低グレード）乗ってるけど、１８０ｋｍのリミッターまで速度出たって言ってた。
別にどうしたってことじゃないけど。

ほんとにTS-Rに乗っているのかどうか知るために
エアフロに刻印された番号聞いてみる。

>>71
どれでもお好きなのをどうぞ。

１．カロオーナーに何も言わず1万円握らす。
２．カローラの給油口に角砂糖一個ポイ。
３．TS-R売って初代GT買う。
４．ディーラーの整備に出し代車にGTを借りる。

>>71
常駐プログラムを外す。

>>71
タイヤをインチダウンすれば
少しだけ加速が良くなるかも・・

>>75
レガヲタは都合の悪い書き込みは
すべて他社ヲタの語りに見えるらしい。

ウソじゃなきゃ「語れる」ハズやん（ｗ

以前これで撃沈した奴4人いるしね（ｗ

＞75
えあふろ？いちいち見に行くの面倒くさいんで勘弁してください。

＞74
１８０ｋｍは出るには出るけど、かなり時間かかります。
上りがあると減速して出ません。

＞72・73
買い替えると借金だけが残るので・・・何かいい案をお願いします！

でた、面倒くさい（ｗ

>>71(1)

つーか、あんたオーナーだったんか・・・
「なんだあれ」とか言ってる場合じゃないだろー

＞82
で、あなたはTSタイプRに乗ってるのですか？ちなみにその番号は？

疑うのは仕方ないにしても、本当に面倒くさいので。
TSタイプR乗りにしかわからない、他の方法はないですか？

自分が答えたら取り調べにならんでしょ（ｗ
で、今期型？それとも2000年型？99年型？それ以前？
ちょっとづつ違うからこれが一番ヨン（ｗ

>>84
通し番号なら公開しない方が良いですよ。
レガヲタの誘いに乗っちゃダメです。

通し番号か（ｗ


はっははははは
いや、面白い。
車番と勘違いしているのかも知れないけどさ。（ｗｗ

＞85
取り調べって。悪いことしてないんだけどな。
型によっての違いとかエアフロの番号だとか詳しいなんて、
もしかしたらスバル関係者の方？

ちなみに自分のはＢＧ後期だよ。

＞83
他人事みたく言うほうが少しは救われるかと・・・(笑)

適当にどっかの板のどっかのスレに答えでも書き残しておこうかな（ｗ

結論、0発進ではカローラに負けるが、
その先、上まで回してくとすぐにカローラくらいなら追い抜けるが･･･
んで、どうなんだ･･･鬱

>>80
以前漏れも同じこと言われたことあるけど、じゃまくさいからイヤだと言っただけでうそつき扱いされた。
そいつは無意味な勝利宣言をしていた。ひょっとしてアナタですか？ＤＱＮなレガヲタは。

そりゃうそつきでしょう（ｗ
なにが邪魔なのかもわからないけど
結局逃げてるだけでねえ（ｗ

>>92
わからないのなら黙ってなさい。真実の見えないかわいそうなレガヲタ。

ありゃりゃ、おれもうそつき扱いだ、、、

>>93
わからないのなら黙ってなさい。真実の見えないかわいそうなうそつき。

>>95
はじまった、馬鹿の一つ覚えの盗作大会。
相手にしてられん。せいぜい遅いくせに音だけ大きいレガシィで粋がってなさい。

やっぱり荒れる馬鹿なヲタのいるスバルスレ。立派に最後まで終わった試しがない。

現行BH5型のTS-Rに乗ってるけど（ちなみにMT）、
確かに出足は遅い。

１速のギア比が低く、７000回転までまわして50km/hしか出ないから、
音の割に前に進んでいない。
2速に速めにシフトアップしても、2500回転以上まわさないとトルクが
出ない。

したがって、2500回転程度でシフトアップしていくと、後ろのATミニバン
に煽られる。

ちなみに、2000年5月号のCGに、ゴルフワゴン・フォーカスワゴン（ともに
1.6L）、レガシィTWTS-R（AT）の比較記事が載っている。

TS-Rのエンジンの評価は、

｢低中速のトルクも高回転域の伸びも、2LNAとしてはほとんど文句を
つけるところがない。かつてのスバル・フラット4を特徴づけていたブル
ブルとした振動ももはや過去のもの、トップエンドではそれなりにうるさ
くなるし、最後の数百回転だけはちょっと伸び渋るが、そこまではスム
ーズかつ緻密に吹け上がる。簡単にいえば、スポーティーさと実用性
を兼ね備えたエンジンだ｣

だそうです。誉めすぎです。

テストデータでは、

0→400mが17.7秒、0→100km/hが11.0秒

となっています。

車重は、1470kgだからこんなもんかも。

ちなみに私が乗っているのはA型のMTなので、1420kg。
CD値がワゴンの割に低い(0.32）ので、高速でも意外に走ります。
ただし、3速4速でぶん回しています。

長文すまん。

>>71
ボルトオンターボだ！
ハチゴーにターボつけたら凄いぞ、たぁくびぃ〜

>>96
はじまった、馬鹿の一つ覚えの逃げ逃げ大会。
相手にしてられん。せいぜいウソついて話だけ大きいバカとして粋がってなさい。

やっぱり荒れる馬鹿なウソツキのいるスバルスレ。立派に最後まで終わった試しがない。

>>100
お前レスおそいな。作文能力なし！

せいぜい下手な盗作を続けなさい。俺は寝る。さいなら。

こんなマイナーグレードのスレが立つとは・・・（藁
ほかの車と戦わず、己と戦ってくれ。
ちなみに４ＷＤは高回転で一気にクラッチ繋いでスタートすると
結構出足いいらしいぞ。ＡＴは知らん。スマソ

2L NA MT で7000回転50km/hじゃそこそこじゃないか。
俺のなんかどーよ、1.6 NA MT 6500で40km/hだからねー。

>>102
お前レスおそいな。作文能力なし！

で、やはりいつものとおり寝るで逃げ（ｗ

荒らし登場と。

アラシノアイテスルナ。オマエモワルイ。

>>104
スバル車はクラッチ弱いですから、そんなことしたらすぐ逝っちゃいますよ。

出だし遅いのは・・
雪道だと低速トルクがない方がスタックしにくいから、だと思うけど。

。

どれが荒らしなんでしょ？

xyMYlE1Vの基準では、スバルを誉めないインプレ＝荒らし

>>111
全く違うとおもう・・

問題でも出すか。

クラッチ逝き易いのはどれでしょう？

１、高回転で繋ぐ
２、半クラを長めにして繋ぐ
３、半クラは極力短めにする
４、アクセル踏みながら繋ぐ（極端な高回転にはしない）

>>116
xyMYlE1Vだよね？

。

>>116
普通に扱うのが一番長持ちするよ

普通に使ってても逝くときは逝くのさぁー。

>>98
わたしもA型MTのLIMITEDです。

>>110
まぁ、そりゃそーなんですけど（汗
和紙も１回試してクラッチに悪そうで以来やってないし。

１と２がやばいんじゃ？

トルクがないからついついクラッチ多用しちゃいますね。

最悪なのは1と3の組み合わせ。半クラなしは一番まずい使い方。
オヤジの中には「クラッチ減らないから良い」とか言う人もいるけど
半クラを適度にしないとミッションいかれるわ逆にクラッチ逝くわで激しくよろしくない。

あんまり長いとそれもまずいけど。

>>123
同意
アーシング、イリジウムプラグ、ＮＳＥＶでだいぶ楽になったけど・・・
まだ不満なので今度エキマニ入れてみます。

>>121TS-R海苔さん

おお、奇遇ですね。私もLimitedです。

B型になってLimitedが普通になりましたっけ。

回転を合わせりゃ半クラは短いほどいいような気がするけど。
乗ってりゃ自然に回転を合わせるようになるんじゃないかな。

ｺﾞﾒｿ。発進時限定なのね。

>>126

エキマニは、シムス？フラットレーシング？
他にありました？

回転あわせれば、ね。
そういや、それさえキッチリできればクラッチ踏まなくてもシフトチェンジもできるさな。

>>98
どもです。
そうですね。
ダイレクトルーフレール、モモステ、16インチアルミが
付いたので購入しました（藁
お山で4000以上キープしてれば結構楽しめますね。

>98
フラットです。
シムスはセンターパイプがメタル触媒で魅力的ですが、
予算が・・・その他のショップは聞いたことないですねぇ。

>>133TS-R海苔さん

シムスは25万ですもんね。

高すぎ!　でもあんまり売れないから高いのか。

中間加速（30km/h→100km/h） 6.6 秒 →　6.5 秒
最高出力 146.8 PS / 6270 rpm →　152.5 PS / 6160 rpm
最大トルク 19.5 kgm / 4720 rpm →　19.7 kgm / 4670 rpm

TS-Rノーマルから
ここからエキマニ入れて、ECU合わせて、エアクリーナー変えて？アーシングもしとくか。
手軽なのはここらまでかな。

>98さん
ローン組まないと（藁
ちなみに平野タイヤの通販で17マソ弱でしたよ。
NAのMTが欲しかったから2.5は考えませんでした。

そこまでして、本来あるべきカタログ値よりも下とは。

後ろのはレガリスだったか、それ入れただけの数値。

>むうさん
おお！！ノーマルでも結構馬力でてますねぇ。

>135
10%〜20%OFFなら普通かと(汗

>むう2さん
ワゴリスですよね！！
性能でてるなぁ。
ウチはコラゾンですが性能はともかく音が気に入ってます。

どこまで改造しての数値だったか
という大事な一文が抜けて種
ｺﾞﾒｿ・・・

マフラー部だけ付け替えて152馬力だから、
ここから更にやったらどこまで出るのかなと。

>>141
いえいえ
2.5の話で恐縮ですが、エキマニ、ECU、インテークパイプで
20PSUPって話を聞きました。
でもその2.5はノーマルで150PS出て無かったですよ。

170psはカタイのかな。
吸排気とECU全てやって、更にエンジン内まで手を入れれば200近くは行く模様。
しかしそこまでは・・・（笑

うん、現実的ですね。
確かに、どっかでウチ止めにしないと恐ろしい事に（藁
私的には、エキマニ入れて終了です。
でもクスコのLSDが・・・

遅いもｸｿもない。
乗る価値のない車だ。

以上

シルビアNAとインプレッサNAで峠勝負してる輩がいるぞ！
結構どっちもいじってて、シルビアが180馬力程度、インプレッサもそれくらいだと。
ターボがあることを考えればちょっと考え込むが、なかなか面白いらしいよ。
ちょっと頑張ればレガシィもできるんじゃないの。

エルフでも乗ってろ

妄想に夢ふくらますスバルNA海苔。とっととまともな車に買いかえろ！

>>148
今日本でまともなクルマって言うとＢ４くらいしかありませんねえ。

>>149
そーいえば今度6気筒NAが乗るみたいですねぇ。
重量配分がフロント寄りになるそーなので操縦性が？
ですが・・・

>>149
何自画自賛してるの？？

>>150
まだ出ていないグレードの重量配分気にする前に
おのれのしょぼくて重い車のことを考えろよ。

　

　

>>152
そう言えば５〜６月に2001年インプレッサは重くてラリーじゃ勝てないって
ほざいてたバカがいましたが、どこに行ったかご存じですか？

言っていることはまともだな。
でも、ここはインプスレじゃないぞ。

スターレットに負けますが、何か？

ウソツキなのをバラされたからって八つ当たりかね（ﾜﾗ

>>158
出たなレガヲタ

本物かよ

加速は遅いがコーナーはそこそこ楽しめます
普通に乗るなら遅くない

>>161
普通に乗ると遅いですが、何か？

わかりやすくていいよな
こういう奴は貴重だぞ。

>>163
君みたいな在り来たりなレガヲタは貴重じゃないがね

面白い。

どこさ行っただ？

ケ！

相変わらず盛り上がってるな…。
でもこんなマイナーグレード乗ったことある人なんてほとんどいないだろ。

いーじゃねーか。0発進が遅いのは事実なんだから。

とゆーか速さを求めなきゃいかん車なのか？？

４WDシステムとトルクのない高回転型エンジンは相性が悪いってのは周知の事実なのに
なぜこんなグレードをつくったのか？スバルのやることはわからん。

高回転型って言うか、やっぱ元の元、大モトのボアｘストロークが悪すぎる。
とどのつまり吸えてないんだよ。御自慢のビッグボアも、ツインプラグにしない限り高回転には思い切り不向き。
他の2Lエンジンが300の燃料吸えるところで200も吸えてないんだからトルクなくて当たり前と言うか。
だから「可変吸気なんちゃら」で低回転域では小さ目の吸気管を通して
流速上げて吸気効率上げようとしてるけど、所詮は上辺だけのゴマカシでしかない。
大モトを変えない限り、これは続くよ。

逆にいうと、ここを解消すれば大化けする可能性も秘めていると言えるかもしれない。

1です。
なかなか手厳しい意見が多いですね。

171さんはエンジンに詳しいですか？
ちょっとでも良くする方法知ってましたら、ぜひ教えてください！

遅いだけじゃなくて燃費も悪い。NAなのに。

予算は如何ほど。
金が物言ってくるよ。

＞174
NAのまま良くできます？
予算は納得いくならがんばってみますが。
５万のカローラをぶち抜けるくらいまでしたいです。

＞173
たしかに燃費も悪い。リッター7〜8キロっす。

>>175
うちのはリッター10�`はいったよ。MTだが。
現行初期型。

＞169
遅さを求めて買ったわけじゃないですので、
ある程度は速くなりたいですね。なんたってタイプRですし。

>>176
その燃費はどういうシチュエーションですか？

>>177
関係ないような・・・・
てかレガシーはターボ以外はカローラと同じ認識です

おおーすごい。
10キロなんて遠出で高速のらないと出ない、、、

やっぱターボにすれば良かったかな。
まさかあんなに遅いとは思わなかったもので。

エンジン全バラバランス取りやECU、エキマニ、インマニ、マフラー、デフ、エアクリ、エアフロ、プラグ、コードetc
もし全部やるとしたら、買い換えた方が早いなあ。ああ、それとレギュラーだけは絶対に入れない（笑
納車のときはレギュラー入ってくるからECUリセットやるとか。

いいとこマフラー換えて約5ps上げ、後席取っ払い、テンポラリータイヤ取っ払い、プラグコード、プラグ。
そこまでするか？
もしかしてATかな？

５万のカローラが同じチューンを施したらまた負ける。
レガシィに速さを求めるのが間違い。
雪道を快適に移動できる。それだけがこの車の魅力。

JU○持ってけば200馬力出るようにしてくれるかも知んないよ(笑
ベストカーだかどっかのSRX改造企画、あれは何馬力出したっけかな。

>>180
ATですか？
問題の0発進でカローラと競わず、2000回転ちょいでシフトアップ。
スピード乗れば多少回しても悪くはならないけどなぁ。
加速時もアクセルを一定で踏むと良（これが結構ムズカシ）。

＞いいとこマフラー換えて約5ps上げ、後席取っ払い、テンポラリータイヤ取っ払い、プラグコード、プラグ。

MTです。後席とっぱらいはやってませんが
他は全部ためしました。プラグはイリジウムだし。
そうそう最新の２LNAは標準でイリジウム入ってるらしいっすね。

>>185
だから>>176の燃費はどういうシチュエーションなのよ？

友人もMT 街乗りで11km/Lって言ってたな。
よう知らんが。

「走ってるときは絶対に2000回転より下に落さない、理想は2500rpmキープ」

だそうな。

一番いい燃費しか言わないレガヲタには気をつけよう

最新の２LNAにのせかえれたら、連れのカローラに勝てるかもしれない！

あの牛のようなエスティマでさえ、0→400mは16.8秒。
セル塩にいたっては、15.0秒（これは速すぎィ）。

以上、ＣＧ誌。

>>190
さっきの面白さはどこ行っただ？

>>187
ごく一般的な街乗りだけど？
っていうか平均燃費。
最高は市街地:郊外・高速＝2:8のときの12.3�`/リッター

>>190
漏れは街乗り13超えたが何か？

プラグ換えるならイリジウムよりもスプリットファイアのほうがいいと思うよ。
TPX392C使ってみそ。だいぶ変わるから。

このクルマもそうだけど、ロングツーリング系は出足が遅いよ。
街乗り系で、一般の方々や、販売店の意向に添って作られた
某ロングセラー大衆車とかはボタンのようなアクセルとブレーキだけどね。

好みで選べば、文句も不満もないはずなんだが・・・

みんな燃費いいなー。ちなみに自分のは市街地+郊外で7・8キロです。
タイプR乗りで最悪かも、、、

＞196
スプリットファイアですか。覚えときます。

＞192
ビップ系には発進加速でかならず負けてしまう、、、
高速道路でミニバンに煽られるのが1番つらいかも。

改造しようとする人が少ないせいか、パーツ少ない。
ベストはやっぱりスバル以外に乗り換えだ。

>>198
いくらグレード名が「TStypeR」でも
「タイプR乗り」はやめたほうが…。

高速でミニバンに、ってそんなに遅くはないだろ！
140くらいは普通に出るんだから。

割り切ってサーキットの遊び用に使うか。
それを想定してない車でサーキットや峠に行って遊ぶのは恐いけどさ。

スバルの時期エンジンは2LNAでも180馬力くらい
いくようなことを聞いたけど、どうなんでしょうかね？
もしそうならカローラには勝てるはず！

>>198、200
最近のミニバンは、メーター振り切るからなあ。
そういえば、以前高速を160kmで走ってた時、ランクルに煽られて
ちょっとびびった。
デカイクルマは、やっぱコワイ。

＞201
サーキット走るのはちょっと恥ずかしいです。ワゴンだし遅いし。

＞200
いまどきのミニバンは結構はやいんですよ。
スピードがのったら煽られることはないんですけど。

このスレ読んでるとまだ手放さないでがんばろーって気になります。
今日はもう寝ますが、またよろしく！

>>200
そりゃリミッターついてる車なら何でも煽られちゃうな。
やっぱり着座位置が高いとスピード感無くなるのかな？

しもた、>>204の間違い。

SRXならまだ良かったかもなー。
あと、パワー上げるに何ができるだろーかね・・

金をかけずに手軽に
こりゃちょいとばかりムリがあるかな。

>>1
おい、起きろよ。

スペック

標準（STD）　　　　　　　　　　　　　　　　FUJITSU○O

最高出力 144 PS / 5940 rpm 　　　148.4 PS / 5820 rpm
最大トルク 19.4 kgm / 2770 rpm 　19.6 kgm / 2700 rpm

※社内テスト値です。データは測定車両、測定条件などで異なります。

SRXのデータ

結構いい所出てんな〜。2700rpm程度なのに、そこそこトルク出してんじゃないか。
それでTS-Rより軽いとくりゃ・・・
まあ一例なんだろうけどさ。

燃費・・・
ウチのは片道15kmの空いた道の通勤で9km/l弱です。
高速なら12km/l位だと思います。

>>203
ランクルは空気抵抗がバカでかいから１６０出すのは大変だよ。
ましてや巡航なんてできない。
多分そいつは常時アクセル全開。
そういう基地外にはさっさと道を譲るが吉。

>>1
各種剛性アップのパーツも効くよ。
限界付近の安定感が上がって頼もしくなる。
特にワゴンはリアの剛性が低いからオススメ。

レガシーはスピードよりブレーキが問題だな

曲がらない・走らない・止まらない

>>214
問題ねーよ

>>214
http://www.osa.go.jp/anzen/html2001/as133.htm
ここみとけ

>>214
現行Ｃ型での改良でフィーリングは良くなったみたいですよ。
効きは変わらないと思われますが。

>>216-247
214はフィーリングの事を言ってると思われ。
カックンブレーキなれるとスバルのはちょっと・・・って感じになるよ。
絶対的な制動力（他社）はさほど変わらないんだけどなぁ。

俺Ｂ４なんだけどたまーに友達の車（スバル車以外）に乗ると一発目のブレーキ強くかけすぎる時ある
まーどっちも慣れだと思われ

>>214
何やら恐ろしく制動性が良いですな。

>>220
214のおかげでスレの勢いが停まったと？

>>217
一回の実験で何がわかるんだよ？

改善という名目に負けて改造という泥沼にはまると抜けられません。

ショップやパーツメーカーに貯金が０になるまで金を絞られ、挙句に査定額も０
になります。

正直、ノーマルのままで下取りに出し、二度同じ失敗をしないようにじっくり試乗
した上で次車を検討するのが吉では？

>>222
悔しいの？　悔しいの？

>>224
レガヲタって程度低いよな〜（ｗ

>>223
そーゆー考えも当然ありですねぇ。
ただ、少しづつ改善しながら乗り潰すってのもアリかなと思います。
売却するときは装着パーツを外してノーマルに戻し、社外パーツを
売りに出すこともできますし。

毎度毎度来ては負けていくウソツキちゃんってか？（ｗ

>>217
試験結果を拝見しましたが、グレード名の表記が無いようですね。
それにレガシィは走りを売りにしている事を考慮すると、比較車種
よりもよい結果が出て当たり前のような気がしまが、厳しすぎます
かねぇ？

>>228
100キロからの停止だと、今時、思いっきり踏んでタイヤをロックできない普
通車は無いだろうから、タイヤと車重とABSの質で決まっちゃうんじゃないか
な？

>>229
つー事は、タイヤとＡＢＳが良いって事ですかねぇ。
昔からスバルのABSは定評ありますし。
重量を考えると頑張ってますね。

いや、絶対レガシィのブレーキは利かなさすぎる。
最初乗ったときは故障かと思ったほどだ。

ちゃんと踏んだのかよと。

>>230
大差無く、全体が合格って事じゃないかな？

>>231
踏みこみが甘いだけです。車毎にアシスト量が異なりますから初めての車に
乗った時は調整が必要です。

>>233
他社と較べて異様に踏まなきゃいけないんですね。
スバルだけ特別ですか？
しかも雨がふると一段と効かなくなる。

レガシィスレができるたびに同じ話題が必ず持ち上がりますね。燃費、低速トルク、発進加速、ブレーキ、
燃費…　つまり、多くの人が共通に感じる問題点があると言うことですよ。メーカーはこの事実をどうとらえるのかな。

スポーツタイプばっか乗ってきたから、苦にならない。
それどころかサイノス乗ったときはショックだったな
これが普通一般に好まれるブレーキか、と。

スレ出来る度に出るこれは
一人が煽りくれてるだけだよ。
そ-ではないことが証明されても
聞こえないふりして何度も書けばいいだろう、みたいな（ｗ

というか、ことブレーキに関して
これが非常に危険な効き味だと判断されたら
販売許可なんか下りませーん（ｗ

>>234
女性向けじゃないかもしれないですが、男性なら大丈夫。

>>235
定説として煽りに利用されているキーワードだからですよ。トヨタ馬力とか
デュアルポンプとかと同じです。

>>236
> 一人が煽りくれてるだけだよ。
> そ-ではないことが証明されても
> 聞こえないふりして何度も書けばいいだろう、みたいな（ｗ

それこそ聞こえないふりでは？

なにが？

>>238
煽りじゃないですよ。
私も正直にそういったことは感じてますから。

ちいとも踏まないで「効かない」はないでしょう　なのでは？
ということは今までよく言われてます　なのでは？

>>240
私も同じことを感じていますし、誰もそーではないことの証明はしてくれていないと思います。

これで許可下りてます。
これでいいと証明されてます。
スポーツタイプではこんなもの当たり前のように出てます。
ガッツン来る初期制動が好きならスバル車より他がいいでしょう。

>>244
許可が下る範囲内の効きの悪さなのでは？
他メーカーのスポーツタイプはそんなことなかったですよ。
それに、レガシィはどちらかというとマイルドなターボ車だと思いますが。

ちょっと考えれば解りますが
許可が出るならこれでいいとゆーこと、あとは「人がどう思うか」
つまりは車としては問題ないとゆーことですな（ｗ

スポーツタイプに初期制動重視ブレーキの組み合わせは
およそスポーツ走行に不向きですので組み合わせることはまずありません　なのでは？
スポーツタイプではなくスペシャリティ・ちょっとやんちゃなファミリーでは充分ありえますが。

それにしては違和感を感じてる人が多いような。
スバルもＭＣで改良したと聞くが。

>>241
軽く踏んで強く止まる。が、いいか悪いかは好みの問題です。フィーリング
が気に入らなく、そこを重視するのであれば買わなければいいだけです。
私的にはリニアに効くブレーキが好きです。軽く踏んだら軽く止まる。強く
踏めば強く止まる。そげなフィーリングが好き。

>>245
ブレーキフィールはメーカーと車毎に異なりますがアシスト量の大小の問題
は馴れだけです。重要なのは停止に至るまでの姿勢。スポーツ走行時であれ
ば剛性感と熱的な強さです。

れがしマイナーチェンジ前の軽すぎるステアといい
合わない人には合わない
合う人には合う
だからスバルはタコマイナーメーカーなんで御座いますわ。
アタクシは非常に不満でーす
あいあいあーいてっしゅーてっしゅー

>>248
正直、買ってしまってから気づきました。
「まさかこんなブレーキがあるとは思っていなかった！」というのが素直な感想でした。
次は他社にします。

また同じこと繰り返してますなっ！
何度言ったら分かるんでしょ！？

＞２５０
あなた何乗ってるの？ステージア辺りかな？

>>251
本当に感じていることを書いているのですから、それで相手を納得させるのは無理でしょう。

強力なブレーキブースターなど
御大層な物がなかった時代から運転してる人には自然であるとウケ
そうでない人にはウケない
それもこれも作る側が改めないからですわ。

>>250
あたしゃメーカーにこだわらずに乗り継いでるから鈍感になってて、2,3回
ブレーキすると馴れちゃうや。会社のとかも乗るし........
違和感ありありだったのはスターレットのなんたらアシストかな？
変にアシストされるとおっかねーと思うから、昨今の女性向けブレーキは
ちょっと怖い。好き嫌いがあるとすると、この手の車位かな？

夜が明けたらすぐにどこかのディーラー行って買い換えた方がよろしい。
危ない危ない事故る事故る。
自分に合わない車に乗ることほど危ないものはない。

>>254
それは当たってるかも.........あたしゃスポーツパッドだから、初期制動力
がさらに無い。でも平気。

>>256
練習あるのみです。すぐにモノにできますよ。

レガシ―の2000ccDOHCエンジンは非力。
あんなに遅いと思わなくて、試乗しないで買ったが、ビクーリ。
でも、もっと大きな特徴は音の大きさ。
エンジンやミラーの風切音は、セールスマンも走りを実感できると言ってたよ。
でも、剛性の高さはすばらしいと思い、お気に入りだけど、みなさんはどうですか？

「素人どころか、誰にもお勧めできない」

わたしの場合、ファーストカーがロードスターで以後主に乗る車は
レガシィなのですが特に不具合は無いです。
250はご自分の所有するレガシィ以外に乗られた事はありますか？

>>260
私は特定のメーカーのファンというわけではないので、レガシィの前はいろんな車に乗りました。

>>261
失礼、質問の文章が不充分でした。
もう一度回答お願いします。
ご自分の所有するレガシィ以外のレガシィに乗られた事はありますか？

じゃーどうすべきかわかりますな。

アタクシャ気にいらなかったら一日だけしか乗ってなくても、即、売に出しますわ。
といっても試乗はぬかりなくやるので、今までそんな事態になった事は2度だけで済んでます。

レガシィは自分の物にしか乗ったことはありません。B4RSK（5MT）Ｃ型です。

>>264
一度試乗車に試乗してみてください。
試乗車のブレーキがご自分のレガシィよりも効き、不具合が無いようならば
あなたのレガシィのブレーキに不具合があると考えられます。

>>264氏

>>WRXワゴン氏

>>BH5A TS-R海苔氏

運転歴はどれくらいです？

>>266
１０年強です。
ちなみに腕が無いので日々練習中です。

>>266
セリカ->KP61->シティターボ->AE86->インテグラ->エスク->インプ
多い年は年間6万キロ弱走ったけど、10万キロ以下で手放した車はありません。

やっぱりそのくらい前の車を知ってると
合うのですかいのう。

雰囲気ぶちこわし、シャシャリ出過ぎのクサレはどこか行きますので
いつものマッタリスレに戻して下さい

このグレードにぴったりのダメなブレーキ性能
かなり遅いから強力な制動力も必要ないね
街中をカメのように走れ

Ｒ３３スカイライン海苔だが、ＲＳＫに試乗した時、最初のブレーキタッチの
かっちり感のなさにはびっくりした。踏めば効くんだろうけどね…(たぶん)

>>217でレガヲタが良い結果しかだしてないので、一応その前年の結果も出しとく。
レガワゴンＴＳタイプＲ　　乾燥路　４５，４メートル
　　　　　　　　　　　　　ウエット路　５１，２メートル
http://www.osa.go.jp/anzen/html2000/000600.html
http://www.osa.go.jp/anzen/html2000/000800.html

過去にブレーキがプアだったのは事実。
前期型型海苔は雨の日気をつけろよ！止まられえぞ。

平成７年式レガシィワゴンＴＳ　ＭＴ（1300kg 150ps/18.5kg-m)から
平成13年式レガシィＢ４　RS-B　ＭＴ＋McIntosh SoundSystem（1400kg 155ps/20.0kg-m)と
乗り継いでいる私ですが、これだけは言えますね。

壱、スバルの２ＬDOHC NAエンジン＋ＡＴはカメ車。
弐、スバルの２ＬDOHC NAエンジンは2000rpm以上回さないと使えず、
　　2500rpm以上回さないと加速しない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　と言う事が。

BG5A TSもBE5D RS-Bも通常は3000〜3500rpmあたりで
シフトアップしながら運転しています。
これだと気持ち良く走れるみたいですよ。

>>274
付け加えると、100km/h巡航がMTで約2900回転(ATならそれ以下)、
高速の登りは失速することも多々ある。夏場エアコン使用時はなおさら。
よって遅いからと言って、マターリ運転すら出来ないよ。
常にエンジンと格闘して回転キープ！

>>275
2L車とは思えないな

>>275
禿しく同意！！
わたしも加速するときは、ほとんどの場合1,2速下げます。
7000回転まで綺麗に回るので楽しく感じます。
渋滞にハマると辛いですね。

ブレーキは不満だったのでターボの16インチに交換して、
社外ブレーキパッドを入れました。

>>277
６０００回転でパワー落ち！ブレーキはプア。
以上。

プレミオ、楽しみだね。

>>276
感覚的には1.5Lのちょっと元気なエンジンを載せた重量級ワゴンって感じ。
慣性で走ることの大切さを教えてくれる数少ない乗用車。(笑)

>>277
中回転からのフィーリングは確かに悪くないですね。
この辺はやっぱりTX-Sじゃ味わえないんじゃないでしょうか？
渋滞は私も苦手です。

>>280
厳しいですが良い表現ですね。
わたしも信号が赤の場合はカナリ手前から減速して、なるべく
停車しないよう運転しています。発進がカッタルイので（汗
＃トラックの運転手みたいや・・・

スカ2Lとロドスタ1.8も乗ってるが
2000より下は使えないのは同じよ。
つうか今まで乗ったやつは（5リッターとかの大排気量車除く）どれもそんな感じだが。

現行TS-Rﾘﾐﾃﾄﾞ乗てるが、アーシングしたら高速オンリーで最高15.2km/L逝ったよ。
メーカーも最初からやってくれよ。
ゼロヨンだが、CT誌によれば同じｴｿﾂﾞｿのｾﾀﾞｿRS-BがATで16.99秒だってさ。
ﾜｺﾞｿTS-Rなら重量増で17秒代前半だろうな、良くて。悲しいかなこれが現実だ。

>>283
１７秒台前半は無理だろ。
くそ重いしトルクのないエンジンじゃ。
誰か言ってたがワゴンはセダン＋２００ｋｇじゃないのか？
１８秒台中〜後半くらいだろ。

>>98に一つの例があるヨ。

というか、やってみないことには分からない。

ちなみに重量はATの場合、ｾﾀﾞｿRS-Bが1410kgで
ﾜｺﾞｿTS-Rが1470kgだってさ。重いね。。
　

>>1はMTだったな、スマソ。
漏れもMTだけど、まぁゼロヨンはATと大して変わらんと思うよ。
元々仕事に使う目的でSOHCだと何だか心許ない感じがしてDOHCを選んだが、
今思うとハイオク仕様だからﾚｼﾞｬｰ用としても仕事用としても中途半端な車だよ。
だから2LはSOHC1本だけで良い。余計なもの付いてるとコストアップに繋がる。
今ﾚｶﾞﾂｰの2Lを買うとしたら最近追加されたTX-SIIの方が絶対いい。
漏れのTS-Rと友人のTXとは乗った感じ動力性能は「全く」変わらなかった。
　

>>287
回したら全然違うだろ？
低速トルクはほぼ同等かもしれないけど。

そもそもクルマを「速い」という
それも最初の加速だけで判断するのが低レベル
ブレーキ同様に、そういう連中に合わせた車造り
になる前に、これ以上売れなくなって欲しいと思うこの頃

>>288
確かにSOHCのほうがDOHCよりﾏﾀｰﾘしているというのが定説だが、
DOHCの割にはガサガサ感があるよ、このｴｿﾂﾞｿは。
仕事で乗っているとDOHCの恩恵に与る場面なんて限られるし、
SOHCの方が車重が軽いから、機材分くらいの重量差はある。
もうすぐ初回の車検なんだが、既に18万キロ走っているので買い替えるべきか考えちう。
でも雪道に強くてたくさん積めて立体駐車場に入れる車と言えばまたﾚｶﾞﾂｰになってしまう。

>>284

それって、BG型のセダンとBH型のワゴンを比べてじゃない？

BHはTS-Rは車重がかなり重くなったから。
（シリーズ全体でも60〜90kg重くなった）

それでも俺の乗ってるA型TS-RのMTは1420kg。（ATは1440kg）

C型以降は安全性強化のため重くなってMTで1450、ATで1470になってる。

A型TSRリミテッド海苔の俺のプライドは、最新型よりも軽いんだぜということ
しかない。D型はHIDがオプションでつけられるし、エンジンのフィーリングが
良くなっているらしい。

>>288
オマエ、放置されてるぞ。

あ、 >>289 の間違い！
スマソ

>>290
沢山走りましたねぇ。
A型TSRリミテッドつーと車検ですね。
わたしも同じグレードなので頑張ってエンジンからオイルが
滲み出すまで乗りつづけようと思います。

次期レガシィは２Ｌ無くなるんだっけ？

age

あのなぁ〜
初代レガシィのNAツインカムに比べたらまだましだぞ！
初代のは軽自動車みたいだったんだから、実際。

んで、なんでTSは遅いかについてだが、それの一番の理由は
アクセルペダルの構造に問題がある。
GT系で上質感出そうとして、わざとああ言う反応にしてあるんだよ。
前者そういう立ち上がりの遅いセッティングにしてあるから、
NA車はとろいって言われるんだ。
なんか弄くってみたら？

レガシーはツインカムよりシングルカムの方が良い。

>>298
禿同。もし可能なら、ディーラーでTX-SIIとTS-R乗り比べてみると面白いよ。
AT同士だとビックリするくらい差が出る。

　はやいおそいうるせーな。
どうせうちは、2LSOHCエンジンだよ。
TS-R以下の無頼トンだけど、気にいってんだよ、ヴォケェ。

どっちでもいいじゃない、しょせん五十歩百歩。

ＴＳ−Ｒは中途半端でＴＸ／ＴＸ−Ｓは良いと言う話が続いていますが、
何故、ブライトンは無視されてるのでしょうか？ＭＴが無いから？

いや、ブライトンの悪口は聞いたことないぞ。バランス的には最良なのでは？

ブライトンは値段が中途半端だからイマイチ不人気なんじゃないかな。
遮音性とか、TX-Sよりずっといいんだけど、もう少し予算を足せば250Sが
買えちゃうからなあ…。250SならHIDとか16インチホイールとか付いてくるし。

GT-Bの次に売れているのは実はTX系だって知ってた？
普通の車だったらTS-Rとかﾌﾞﾗｲﾄｿ辺りの中間グレードが
一番売れ筋になるはずなんだけど。やっぱ変だねﾚｶﾞﾂｰ。

ＡＴだったら２５０Ｔが良いと思われますが。
マターリ走行も余裕ですよー

＞んで、なんでTSは遅いかについてだが、それの一番の理由は
＞アクセルペダルの構造に問題がある。
＞GT系で上質感出そうとして、わざとああ言う反応にしてあるんだよ。

アクセルペダルの構造だって？詳細ぷりーず！(笑)

>>303
ダチが無頼トン持ってるけど、あれ会社のバンより遅いエンジンだよ・・・。

プジョー>>306

構造、というか、セッティングだな。
初代オデッセイが、アクセルを変なセッティングで出してたみたいに。

>>307
アクセル全開で速いか遅いかと、一般走行での乗り味はまったく違うものだからね。
微妙な勾配で無意識に速度を維持できるとか、混雑路での発進停止にストレスが
ないとか、一定速走行でアクセルの扱いがシビアじゃないとか、好評価のポイントはゴマンとありますよ。
つか、全開加速なんて滅多にしないんだから、そんなもん無視したっていいんじゃない？

>>309
うん。たしかに。
でもダチは一般道で停止→加速時はほぼフルアクセルだよ。

＞微妙な勾配で無意識に速度を維持できるとか、混雑路での発進停止にストレスが
＞ないとか、一定速走行でアクセルの扱いがシビアじゃないとか、

ＴＳ-Ｒは上記のポイントも全部ダメだね。

ＴＸ：１３７ｐｓ／１９．０ｋｇ・ｍ
ＴＳ−Ｒ：１５５ｐｓ／２０．０ｋｇ・ｍ
これってＴＸはレギュラーでＴＳ−Ｒは廃屋でこのｽﾍﾟｰｸなの？
もしＴＳ−Ｒにレギュラー入れてもまだＴＸより上なのかな？

別に低回転域ならレギュラーもハイオクも変わりない。
かなり低い回転だと、実圧縮比がそれほどでもないからね。

ただ、2000超えたあたりの回転域からは実圧縮がグッと上がるから
ハイオク仕様現行10.6が効いてくる。
ここでレギュラー入れてたらパワーは落ちるわなあ。

結論
アイドルから1500回転あたりで毎日毎日、常時それで走る人にはレギュラーは是。
それ以上使う人には否。

操縦性については皆さんどう思われますか？
私的には剛性感、安定感については満足しております。
ステアリングはもうちょっとクイックでも良いと思います。

あまり変わらないなら、やっぱ漏れレギュラー仕様でいいや。
高回転は使わないし、それにちょっと無理してツインカム買っても、
廃屋入れて後々金かかるのはイヤだな。
やっぱＴＸでしょ。マルビな漏れには丁度良い。
　

215/45扁平/17インチ履いた
ＢＧ５のＴＳ−Ｒ（ＭＴ）
国１で試しにのったけどワダチにやられっぱなし。
ﾔﾊﾟｰﾘ純正サイズがいいな。
なんていってて全損したけどさ。（ｱﾋｬ

WebCGインプレッション
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010936.html

マラソンランナー？？？

走行状態：市街地（3）：高速道路（6）：山岳路（1）
テスト距離：319.1km
使用燃料：35.4リッター
参考燃費：9.0km/リッター

半分以上を高速走ってこの燃費、どうよ！？

高速道路だけでの燃費を　11km/リッター　と仮定すると、
市街地と山岳路の平均燃費は　約7.1km/リッター　。

>>319
市街地で渋滞＆山岳路で飛ばしたならばうなずける。

>>318
高速を何ｷﾛで巡航したかわからんからな。
もし100前後でそれだったら、多少悪いかなって感じ。

同意
しかもＣＧテスターは山岳路で激しく飛ばすと思われ。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010939.html

同条件のI'sスポルト(FF)は9.3km/Lだってさ。
こんなんでええのか！？＞スバル

っていうか、試乗せずに車を買った１が悪いと思われ。
高価な品物を買うのに、見ただけで買うなんてどうかしてる。
漏れは試乗だけでは分からないので、レンタカーなどで借りて一日以上乗ってからしか買わない。

1が悪ってことでｼｭﾘｮ！？

タイプRってネーミング悪すぎ。
某メーカーのホンキグルマのイメージ持つのが普通だろ？
スバルというメーカーには良心のかけらも感じられない。

”TXスポルト”ぐらいにしときゃいいんだよ！

>>275, >>277
　私も、東北道村田ＪＣＴ〜菅生ＰＡ（下り）の登り坂で追い越しをかける時は、１、２速下げますね。
　でも、山形道ではあまりシフトダウンはしませんね。通常ぬふわkm/hで走っていると
　５速でもパワーバンドに入るもので（笑）

>>298
　激しく同意。

　ちなみに、私：にぃにぃしぃとしては、
　EZ30 > EJ25 > EJ20SOHC > EJ20DOHC >EJ20TwinTURBO の順で好きですね。
　最近、RS-B + McIntoshに乗っていて思うけど、レギュラー仕様は金掛からなくて良いワ！！
　ＢＧ５Ａ　ＴＳ時代が懐かしい！

>>326
2代目ﾚｶﾞﾂｰのデビューは1993年。
対して某メーカーのホンキグルマのデビューは1995年。
パクったのは某メーカーの方。
そういえば初代でもVZ-Rなんてゆーのもあったなぁ。

Ｂ４ってのはアウディＡ４の泊里だろ？

>>327
RS-Bはハイオク仕様ですが、なにか？

>>329
確信犯だと思われ

にぃにぃしぃは排気量のデカイNAでトルクがあるのがいいんだ
、、、アメ車でものってなさい

私のエンジンはどうやら当たりと思われます。
（もちろんスバルの２LＮＡとしてはの話ですが）
ときどき不調で「あれ？同じエンジンなのに・・・寝てるのか？」と感じる
くらいトロい時もありますけどね。

山梨の一宮御坂のほうから川口湖へ登る坂道がありますが、
あそこを140km／ｈで十分登れるし（それ以上のスピードは不安で踏めず）、
高速でも120〜180km/hで無理なく加原則して走れます。
自分にとっては必要十分です。
そんな理由でハイオクであっても仕方がないかと思っています。

ただ、ただですね、燃費はかなり悪いです。
街乗り６〜７km/Ｌです。

まぁエンジンの話ばかりをしてはいけませんね。
荷物の積載量が（一番かどうかはさておき）ワゴンの中ではたくさん積め、
疲れにくいし、取り回しも楽なので、トータル的に（長距離多い）自分には
ベストマッチしているのかなぁ。
スポーツカーなら、個人的にはＦＤに乗りたいと激しく思っています。

>>330さん

>>327
RS-Bはハイオク仕様ですが、なにか？

そうじゃなくて、金掛からなくて良かったＢＧ５Ａ　ＴＳ時代が懐かしい！
ということでは？

>>329
確信犯だと思われ

確信犯というのは自分のすることは正しいことだと言う認識で
行うものです。

悪いと（犯罪と）分かっいてあえてするという行為に確信犯という
言葉を使うのは誤りです。

>>333

分かっいて→分かっていて

>>330
【ハイオクの件】
紛らわし
【確信犯の件】
失礼しました。逝ってきます。

BG5の車検切れが近いんでディーラ逝ったらTX-S�Uを薦められた。
前回購入時、ちょっと予算足りなくてTS-Rあきらめたが、
今回は狙っていた。
しかーし、このスレだとTS-Rは結構苛められていますなー。

きっと「素直にTX-S�Uにしとけ」とか後スレつくんだろな。

後スレ？　後レス

悪いことは言わん！！素直に・・・・・・・







ｱｲﾑｿｰﾘｰ

素直にGTにしとけ。

GT-Bはレガヲタ、250S乗っているのはヲヤジ、TS-Rはひねくれ者。
男ならTXのMTに乗りなさい。

>>340
ＴＸ・・・
他車種海苔からみると、レガシィ
レガシィ海苔からみると、チープ
肩身が狭いかも。気にしない人ならいいけど。

ＮＡで山走るのが好きならＴＳ-Ｒがいいよ。
回すとパワー感あるし。

山ですか〜。ワゴンで。下りはいいけど。のぼりはつらいね。

>342
ハイパワーに慣れている方には、登りの３速以上はチト辛いかも。
私的には4500rpm以上回していれば特に問題なく楽しめます。

アルテのAS200にすらちぎられるんじゃ？

>>344
車重・馬力共に不利なことは確かですな。
つーか、ワゴンだから着いていければ御の字でしょう。

紛らわしくてスマン！！
RS-Bや現行TS-Rはハイオク仕様です。

>>331
2000rpm以下のトルクが不満なだけです。
私が好きなエンジンは、実用域でもトルクがあり、
6000rpmあたりまでしっかり回り、
中高回転で魅力的な音をたて、
自然に加速する事です。

少し前のEJ20TwinTurboは、3500rpmあたりで
　もたついた感じがあるんだよね。

いいじゃね〜か
遅い車も世の中必要だ
亀に徹しろ

でも、ＮＡのチュィ〜ンという音は気持ちいいよ。
ターボの下品なドロドロした音は、昔は良かったけど、今は厭になった。

遅いヤツでもドロドロだもんね。

遅い遅いというけど、高速で巡航するという意味では秀逸だと思う。
シャシー性能なのか、サスなのか、ステアリング切ってて楽しいです。

速いけど、なんだかなって車多くありませんか？

TS-RBのMTでカシミアイエローのサンルーフ付き萌え〜

TS-RBのMTでシルバーのサンルーフ付き乗ってるよ。

んじゃこの際コルベット買えばヨロシ。

いいぞこれは
アイドル付近はモタつくが2000回転超えれば怒涛の加速（というかホイルスピン起こす）
実用域(2000rpm - 4000rpm)のトルクはお手の物
6000rpmどころか7000rpmまでしっかり回り
アメリカンVの重低音も最高（アメリカンストックカーに通ずるものがある）

ただし日本向けATはオススメできない。
やはりマグホイール仕様の6MTがヨイ。

デトロイトフリーカーの作りゆえブレーキの片効き、オイル漏れ、モール取れ等の不具合はあるが
まあそんなものは何とかなる所だ。
コルベット買え！国産車マンセー君もアメリカンスポーツの良さが分かるであろう。

来年には現行モデルのTS-RBでるかな〜。
予算がないから出ても買えないけどね。
とりあえずage

>346
そうでしたね。現行BHのTS-Rは廃屋指定でした。

どうも現行TS-Rに対しては低回転数のもたつきが指摘されていますね。
加速度についてのインプレッションきぼん。（0-400とか0-100ではわからない）
２年前に代車で深夜にB4乗って回したときにレガシーじゃなくレガシィを感じた。

>338
ﾁｪｯｶﾙｽﾞ？

>>346
確かに弐千以下はNAのDOHCは、、、だね
にぃにぃしぃはホンダ向きかも、、

>>351
スバル乗りにアメ車は一番遠いと思われ

>>355
エンジンは好きだけど、製品のコンセプトが嫌い。
　ステップワゴンのＣＭを見て、気絶しそうになってるのは俺だけ？

正直、ステージアとレガシー並べられたら、ステージアを選ぶ。
先代レガシーは良かったのに。

ハゲしく胴衣！
俺も気絶しそうになったよ！
乗ってるヤツも、、、だし

後に乗ったE-tuneIIの方が明らかにマイルドだった。
50扁平と45扁平なのにヘンだよね。
カミさんにTS-R却下されたため、内装色が嫌だが250Sに決まりそうです。
いったいどんな人が選ぶのかな＜TS-R。

>いったいどんな人が選ぶのかな＜TS-R。
ＴＵＲＢＯ　ＳＰＥＣＩＡＬ　−　ＲＡＣＩＮＧ
と間違えて買いましたが何か？

ToーちゃんのSaるまた、Reんこん入り

性格には
Ｔｗｉｎｃａｍ　Ｓｐｏｔｓ　Ｒｏａｄ
だったかな。
ツイカムといえばツインカムらしい走りだな。

やっぱり地雷グレードなのか。なら250TB残せばいいのに。そんなに
売れなかったのかな？

>>362
ちょっと待て。TStypeRだろ？
type Roadってなんよ
そんなことはいいとして、ツインカムらしい走りとは？

>362
下のトルクが少なくて上が元気だから。(w
type Roadについてはオレにも判らん。
スバルの客相にでも聞いてみてくれ。

>363
ダメだったみたい。
RS25もハズしたみたいだし。
他社に比べて絶対的出力少ないからねぇ。
良い車なんだけどねぇ。

>>365
「下のトルクが少なくて上が元気だから」って、
この系統はSOHCグレードでもおんなじような走りするけど．．．
ｽﾏｿ、TS-Rの購入考えているもんで。
（あぁ、ぼろくそレスがつきそ）

>>366
TS-Rは7000回転までシワッと回るよ。
低中速はSOHCとあんまり変わらない鴨。
後悔がないように試乗してから考えれ。
外出だけど、希望の試乗車の有無はスバルのサイトで
検索できるよ。

やめろやめろ
ホンダインテグラTypeRかシビックTypeRを買うべし。
最高出力だけが全て。
ホンダエンジンはファンでなくても素晴らしいと言えるものだ。

>>367
HPの試乗車検索は全試乗車は載っていなーい

>>367
うちの近所の試乗車情報は全然違ってた(w

>369-370
そうか、そりゃ残念だったな。

http://www.honda.co.jp/auto-lineup/avancier/photo-lib/photo2.html
これで２１５万だよ、TS-Rと比べてみな。

雪国在住者以外はトランクにチェーン積んどけばこれで十分です。

>>372
これなんて車？
レガシィより全然かっこいい！

＞３７３
人気沸騰中で全然生産が追いつかない状態の車だよ（専用ﾗｲﾝが無い

>>374
レガシィが気になってたんだけど、こっちにしようかな！
４ＷＤモデルもありますよね？

＞３７５
もちろんです。（ヌーベルバーグ以外）
お望みならV6の3000（5AT）もあるよ。

アバンシアっていうんですね。
Ｖ６は金が無いのでちょっと無理です（笑
グレードはＬ−４かな、ディーラー行って見てきます。

四駆もフルタイムじゃなくてデュアルポンプやろうから、燃費も良さそうですな。

ﾀｲﾌﾟRといいハイサポートシートといい・・・まさに最強の地雷だ。

>>372はH社のディーラーマン？
　

TS-Rオーナーはｽﾊﾞﾙに対して訴訟を起こすべきだな。

こんな高い買い物させといて、街中でDQNバモスに煽られまくり・・・（鬱

逝手愚羅鯛腐Ｒわご〜んが出たら買う！

アバンシアなんてマーケティングの迷路に嵌った中途半端な糞車は止めとけ
売れなくて困ってんだよ
車としてはアコードの方が良いぞ
でも心はアコードよりレガの方が良いぞ

BGはビチグソ。
アバンシアはあぼ〜ん車。

Avancier？
結構重いね。

うわ
スバヲタ得意の他車貶しが始まったよ・・

阿波ンし亜のニューグレードも結局売れないだろうね…

ｱﾊﾞﾝｼｨｱ、詳細はこちら
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/m1020/k10202018200109/g3/s102020180030225310408500205200109.html
車重が1.6tを超えているのが痛いですね。
スタンバイ四駆なので四駆システム自体はTS-Rの方がよいかと。
2.3lって事でカタログ値の燃費もあまり良く無いような。
価格は全然割安です。こだわらずにﾏﾀｰﾘ乗るならアバンシアも
いいかな？走りに楽しむならレガシィかと・・・

>>388
はぁ？
走りを楽しむならレガシィだって？
TSタイプRは全くダメ。あれならアバンシア２．３の方が全然楽しめるよ。
ハンドリングもクイックで車重の割に加速も文句無い。
乗ったこともないくせに妄想でものを語るからなスバヲタは。
レガシィはもう全てにおいて他社に遅れを取ってるんだよ。現実を知れ。

いつものことながら「自分の話だけが正しい」と思い込んでおるわ（ﾌﾟｯ

NAならもうどっちでもいいよ…

旧レガシィＴＳタイプＲ乗りです。
ライトスイッチをＯＦＦにしてもスモールが点灯しています。
とりあえずヒューズを抜いて応急処置しています。
原因はなんでしょうか？

>>389
どこを証左に「すべてにおいて他社に遅れをとってる」と言ってるの？
“すべてに”って表現に、おまえの危地外ぶりが知れる。

ウチ（っても俺とカミさんだけ）には５２５とボクスターとTS-Rの３台がある。
それぞれの良さが違っているからか満足して使っているよ。

それからねアバンシアの話だけど、あのステアリングがクイック？
チミさ、ほんとに乗ってから言っているか？
首都高銀座あたりを１３０ちょいで走ったが、かなりアンダー出たぞ。
TS-Rはもうちょっとスピード出せたけどね。
これくらいで走るとなると、サスがプアだと感じる。
ステアがスパッと切れるぶん、タイヤが横っ飛びする感じで怖いよ。

>>392
原因は故障だろ？

>>392
夜間停車時用のスイッチ(正式名称は忘れた)が、入ったままでは?
漏れのインプでは、ハンドルのすぐ後ろにあるんだけど。

>>392
それはパーキングランプだと思われます。
ステアリングコラムにスイッチがあるのでｏｆｆにしてみれ。

>>389
あらま、そうなのですか。
私はアバンシア乗ったことないのでスペックを見て
妄想で発言しておりました。スマン。
392のアバンシアはもちろん四駆の四気筒だよね？
今度アバンシア四駆試乗できたらインプレするよ。

DOHCのTS-RってSOHCのTX-Sより30万円も高い。
フォレスターなら同じSOHCのS/20に30万円足せばターボ買えちゃうのにね。

価格面でも性能面でも納得いかないグレード？？

地雷グレードとはよく言ったもんだ。
逝ってくる。

400?

初期型ブライトンに乗ってます。
あと10万アップでTS-Rでしたが、悩んだ末にブライトンにしました。
リーンバーンエンジンの低燃費に期待して購入しましたが、
エアコンを切らないとと街乗りで１０を超えません。
走りは高速でも安定感があり、馬力はこれ以上あると逆に免許の心配を
しなくてはいけないので、これで十分といった感じです。
ただ、初期型ブライトンは死ぬほどｶｺﾜﾙｲのでTS-Rへの買い替えを検討
してましたが、DOHCは評判悪いみたいですね・・。
もうちょいｶﾞﾏﾝしよう・・・。

>>401
ヤフオクとかでパーツをゲトして移植してるいるよ。
見た目ＴＳ−Ｒみたいな。
ヤフーで探してみれ。

>>395、 >>396
ありがとうございました。
その通りでした。

402の訂正です。
>ヤフオクとかでパーツをゲトして移植してる人いるよ。
鬱だ。逝ってくる。
また来るけど(w

友人がH12年式TS-Rに乗っているが、ﾀﾎﾞでもないのに
3500rpmを越えた辺りから「ヒュイ〜ン」って音がするのは何？

　

>>393
高速でステアがスパッと切れて横っ飛びする車のどのへんが他メーカーの車より優れているのか。
あなたの言ってることの方が私には理解できない。

>>406
かなりアンダー
タイヤが横っ飛びする感じ

うーん、理解出来るとかそういう次元か？

>>406
好意的な解釈＝姿勢変化が俊敏で向きを一気に変えられる
悪意の解釈＝下手ッぴで思い切りステアリングを回すしか能がなく、大アンダーの後リバースステア

>>405
ｶｯｺｲｲ！(・∀・)

>>405
吸気の音かな？
おいらはあんまり意識しないぞよ。

>>405
それはハッタリチャージャー　バビューン装着車だ！！

>>411
おお、オレも若いころバビューン付けてたよ。
あれってすぐ壊れるんだよなぁ。

>>406さま

393ですが、ハンドリング自体はアンダー出て困るレベルではありません。
横っ飛び感ですが、リヤサスのストロークが不足気味でフロントが
喰らいついていても尻振ってしまうかもと緊張しまう部分があります。
シャシーはエンジンよりも速いので、安心感高いのですが、
個人的にはリヤの接地感は嫌いです。

とりあえず正月あたりのガラガラの首都高をある程度のスピードでグルグル
攻めてみてください（捕まったら赤ですけどね。俺、スピードDQNです）。
どの車と比較するかによって違うけど、実感値でもってその車の特徴が
わかりますから。
個人的には、GT-RとＮＳＸが運転した中ではベスト・フィーリングでした。

TS-Rに毒キノコつけると、レブリミットまで一気にふけ上がるよ。
そのときの吸気音は凄まじい。TS-Rはボンネットに消音材もついてないもんね。
でももともと無いトルクが余計無くなって、それに伴ってパワーも落ちるから
遅いのなんのって・・・AFCで調整してみたけど、当然満足いく結果は得られなく
ノーマルに戻しました。

>>414
その時ってマフラーは純正でしたか？
それとも社外品？
社外品の場合はマフラーの名称を教えていただけると
助かります。

＞４１５
金の無駄使いは、いい加減やめろ！

>416
耳が痛い・・・

親父がいっこ前のＭＴ乗ってるけど、町乗りには十分な速さだと思うけどなあ。
出足も俺の３２Ｒよかいいし・・・
昭和のカローラって８６レビンじゃないよね？

低速のトルクがやや物足りないこと以外は、
とりたてて大きな欠点も見つからないと思う。
強いて言えば値段ぐらい。
デザインの好みは人それぞれだし。
　

「遅い。こんなに遅いとは思わなかった…」とは友人の弁。俺も同意。

速いわけないじゃん。
実用車としては平均レベル。

「遅い」と言う言葉は、平均より下だから言うんだよ。

TS-R海苔の先輩は、5000回転以上回せば楽しいんだ、回せば…と、呪文のように
唱えてた。

その平均ってどれくらいっすか？
ゼロヨンのタイムはまぁまぁだと思うけどね。

しかし「オーナーであればすぐに答えられるはずのことを聞くと負け惜しみを吐きつつ逃げ出す」という危険も伴う（ﾌﾟ

実用車をゼロヨンで語るなよ。踏んでもすぐに反応がなく、１秒ほどしてからやんわりと回転があがる。
実に反応の鈍いエンジンであることが、特に走り屋でなくともすぐにわかるほど。

以上、5速1000回転あたりから踏んでの意味のないレビューでした（ﾌﾟ

まったくスバルはＮＡをもっとまじめに作るべきだな。

>>427
ﾜﾗﾀ

>>427
以上、批判的なレスはすべてかき消してしまおうとするスバヲタの反応でした。

>>430
以上、妄想レスを看破されて必死で取り繕うバカの反応でした。

>>431
おまえ、スバルに乗ったことないだろ？馬鹿丸出しだぜ。ちゃんと免許とってから来い！（大藁藁

なんか険悪になってきた

マジレスしてやると
回転数に対し適切なギアを選んでもそのようになるなら
「危険回避の為の加速が充分に成されない可能性がある」
ということで、審査でハネられるので
市販車ではどのような車であれ有り得ません（ﾌﾟ

免許あるなら知ってることだけどね
>>432
以上、妄想レスを看破されて「必死で」取り繕うバカの反応でした。
おまえ、車に乗ったことないだろ？馬鹿丸出しだぜ。ちゃんと免許とってから来い！（大藁藁

やっぱり荒れるスバルスレ。スバヲタがいる限り、このジンクスは守られる。

レガシィ買えなかったコンプレックスくんがいる限りこのスレは荒れます

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/11/28 23:52 ID:xyMYlE1V
>>96
はじまった、馬鹿の一つ覚えの逃げ逃げ大会。
相手にしてられん。せいぜいウソついて話だけ大きいバカとして粋がってなさい。


101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：01/11/28 23:53 ID:xyMYlE1V
やっぱり荒れる馬鹿なウソツキのいるスバルスレ。立派に最後まで終わった試しがない。

>>437
お、ちゃんとコピペしてるね！その調子！がんばりなさい！

>>435と>>437にｶﾙｼｭｰﾑを分けてあげて下さい。

俺の分は>>437 にあげてください。

まあ嘘つきがウソを看破されるとどうなるのか
のいい証明ですな（ﾌﾟ

>>439
そのＨＮ面白い

まあ、批判的なレスをすぐに煽りにしたがるスバヲタのいい証明ですな。大藁藁藁！

煽りじゃねえかよ。自分のやってることもわからないとはな。大藁藁藁！

>>444
超遅い！

なんでもかんでも「Ｒ」を付ければいいのか？
やっぱＧＴだろ。これに乗らないとレガシィとは呼べん。

>>445
超遅い！

どーでもいいが最近１が全く出てこんなぁ。
どーでもいいけど。

どーでもいいがＧＴだろうがＴＳ−Ｒだろうが
どーでもいいけど。

レガシィ超遅い！

>>423
>TS-R海苔の先輩は、5000回転以上回せば楽しいんだ、回せば…と、呪文のように
同意！
SOHCや2.5と違って高回転までスムーズ周りしかも割合パワフル
まわるのが2.0DOHCの数少ない美点です。
他で我慢を強いられるので5000回転以上がよけいに楽しいです。

それで燃料じゃじゃ漏れ。

以前のスバルのラインナップでは唯一2LDOHCのNAを搭載した車が“TS-R”だったわけで。
それだけの希少価値(?)で、NAのフィーリングを好む人には多少高くとも受け入れられた。
性能があまり良くなくとも、NAでMTとなればこれより上の選択肢は無かったのである。
今となってはインプレッサに同じエンジンが搭載されてるし、スポーティを好む輩には
こちらの方がまだ望ましい。価格も手頃だし、なによりもレガシィは重くなりすぎた。
いくら5ナンバーサイズとは言え、もはや2LNAでは役不足なのである。それに加え、
SOHCより実用域の性能が乏しくレスポンスの悪いスバルの2LDOHCは、レガシィにとって
もっともミスマッチなエンジンであると断言できる。

ＮＡはＳＯＨＣの方が音も乗り味も良かったのが事実だ。

>>453-454
SOHCは山走るとつらいぞよ。
その辺どーよ？

>>455

SOHCだからつらいのではないよ。

＞いくら5ナンバーサイズとは言え、もはや2LNAでは役不足なのである。

TS-Rはマターリ乗ろうよ

っつーか、最近の車、重すぎ。

>>453
役不足＝役の方が本人の実力以下ということ。従ってTS-Rのエンジンは
充分以上のパワーを持っている、と言いたい訳ですね？

>>459
なにが言いたいんですか？
文章を理解できれば、主語がどちらであるかわかると思いますがね。

そーいう細かいこと突っ込んで嬉しがるような奴が
ＮＡの重たいワゴン乗って「坂を登んね〜」とか
当たり前かつ恥ずかしいことを書く傾向にある。
どこのメーカーのスレにでもある事だが。

>>456
>SOHCより実用域の性能が乏しくレスポンスの悪いスバルの2LDOHCは、レガシィにとって
>もっともミスマッチなエンジンであると断言できる。
上記発言に対して、

>SOHCは山走るとつらいぞよ。
>その辺どーよ？

と質問したつもりなのだが？
レガシィは山を走る車ではないって事？

ＤＯＨＣ「も」山走ると「つらかった」よ。
(程度と比較対象の問題ではあるけど)

で、レガシィに何を求めてるの？

>>463
IDが違うようですが462ですか？

>>464
んにゃ、そっちでない方。

スバヲタ必死だな｡（藁

>465
>で、レガシィに何を求めてるの？
4WDの安定感とワゴンの積載性能。

４ＷＤの安定感・・・・・・・・・ねぇ。
車体がそこそこ重くて足が小マシな設定になってれば、
４ＷＤじゃなくっても安定「感」はあるよ。
レガシィの感じは好きだったけど、だからって
レガシィでなければならないわけでもなし。

積載性能ねぇ･･････････････
積んだら余計に重くなる（ｗ
荷物を積む車にしては、少々車の動力性能が
高速寄りじゃないかなぁと感じた。
バランスポイントをどこに求めるかによっては、
レガシィがベストチョイスでなくなるだけ。

>>468
【４ＷＤの安定感】
・２ＷＤモデルとの重量差が他メーカーよりも少ない。
・悪天候でのトラクション性能
【積載性能】
・荷物を積むと運動性能が落ちるのはあたりまえ。
　荷物を積むことが出来ることに意味がある。
・シートを畳めばおふとんで眠れる

走りの性能に重点を置くならＴＳ−Ｒは当然選択しない
だろう。だが上記の要求を満たしつつ走りも悪くないので
満足している。以上。

またいつかのように、坂道発進ができないのを
低速トルク不足のせいにする奴が出そうな予感

車の性能が不足しているのを、ドライバーのせいにして、叩きを始める
スバヲタが出現しそうな予感

そういえば、斜度３０度でも余裕で坂道発進できると豪語したスバヲタもいましたけ。

斜度３０％ならできるんじゃないの

30度だとtanθで0.57くらいだから
一般的な乗用車だとギリギリだね。
路面やタイヤの状態によっては×。

2.0ターボの設定がある車にただの1.8載せても速いわけないジャン

>>475
TS-Rは2.0ですが何か？

スバルにはそこそこ走れるＮＡエンジンがない。

運転がヘタだと大変だね。同情するよ

>>478
お、始まるのか？スバヲタの被害妄想的煽り。

>>479
バカの一つ覚えってどういう意味なんですか？

ここにも負け犬がいた（ﾌﾟｯ

レガシィ、ここでは人気ないねぇ。
俺，思うに、レガシィでのなんでもいいけど、
なんやかんや言って目一杯飛ばすこともできないのに遅いとか
言ってるヤツ多くないか？
ちゃんと乗り倒してから言ってくれ。スバヲタでもアンチでもいいからさ。

>>482
NAﾚｶﾞｼｰはゲームに登場しないから無理ではないかと。

>>472
副変速機が無いと無理じゃろね。
スバルで可能性があるのはフォレスターのMT位かな？

>>ID:9R5Nwsi0
乗ったことないくせに痛いレスばっかりしてるね。
もう少し面白いこといえないの（ﾌﾟ

>>485
出たっ！！（ﾌﾟ

>>482
飛ばさなくても遅いか速いかは十分わかる。
っつうか、そんな低いレベルの話し、誰もしていないぞ。

>>485
レガシィＴＳタイプＲはスレタイトルどおり、遅いんだから、それでいいんじゃないか。

TS-R海苔ですが、このエンジン,加速する時は、アクセルをあまり踏みこまずに
トルクバンドに合わせるように踏み込みを調整してやればいいです。
あくまで感覚で計るかたちですが、ほぼベタ踏みより全然良好です。

ここしばらく、このスレを意識して自分の運転を観察していると、
自然とそういうことをやってました。
ボクスターでは、アクセルの踏み込み量＝出力なんですけどね。

>>487　飛ばさないのに「遅い」って言ってるの？
　　　 アホじゃないんですか？　レベル？？？　大バカですか？
　　　 推測という名の妄想で、みんなでゴチャゴチャ言ってるんですか？
　　　 いやぁ驚いた。　なら最初から、時速６０km/h級とか言ってよ。

>>489
うっせー
いちいち煽んなヴォケ

>>485〜>>490にｶﾙｼｭｰﾑを投与。もち脊髄注射で（ﾆﾔﾘ
　

>>489
普通にガバっと乗って、まともに走れないわけだな。やっぱターボの方がいいや。

>>492
いや、BGあたりのターボは輪をかけて一気踏み厳禁だよ。とくに夏は。

>>489
要するに、トルクバンド外れまくるわけだろ？ATだとキックダウン激しいしな。
加速時だけの話じゃないよ、それ。

もはや日本で唯一の「必要に迫られてMTを選択せざるを得ない乗用車」だな。

つうかレガシィが遅いわけないだろ

パワーがないのに上まで良く回るｴｿﾂﾞｿで、
そのくせハンドルが重くてサスが固くてタイヤが扁平で、
その上荷物まで積めるので余計に重くなってしまう。
目指している方向が良く分からないヲタ好みのする一台。
　

で、オレは痛だぜと、一人悦にひたる車…

スバルが提唱するＮＡスポーツ　それがレガシィＴＳタイプＲなんだよね？

500get

2.5Lも売れてないしね。

ＴＳ−Ｒほちい。
中古では何故かＭＴの方が高め。ＡＴは駄目なのか。
同じ位の値段でコンディションに目をつむればＧＴ−Ｂも見つかるよ。
値段があまり変わらないんなら新車でもと思うけど、
最近のＭＣで可変吸気システムが無くなたんだよね。
そいで走りは変わったのかい？

０発進で必要なのは馬力じゃなくてトルクだろ
だからGTなんかでもそんな早くないよ

TS-R B limitedグレードが出るとするといつ？
周期からすると来年？
リークきぼん

そんなのギヤ比でなんとでもなるだろう＜０発進

>>504
現行では既にWRX互換のフロント倒立式ｼｮｸ使っているから、
それをビルに変えるようなことはしないと思うけど、
強いて言えばモデル末期にあたる来年あたりじゃないの。

>>497
オタオタうるせぇんだよ

ヲタ！

うるせ〜な。いちいち荒れるなｺﾞﾙｱ！

>>466-471-472-479-482-497-508
ヲタヲタうるせぇんだよ

ヲタ！尾他！緒タ！御田！於多！汚侘！苧汰！乎蛇！雄太！

うるせ〜な。いちいち荒れるなｺﾞﾙｱ！PartII

>>511
だからよぉ、ヲタヲタうるさいんだってば、アンタ(藁

TS-Rごときで荒れるなよ。

いーじゃねーか。
昭和のカローラより遅くても昭和のカローラより好きなんだから。

こだわりを持って乗っているせいか、
TS-R海苔はプライドが高い輩が多いと思われ。。
叩かれるとかなりアイタ夕。

　

あまりにもしょぼいと嫌いにならないか？(笑)

スバル海苔として言わしてもらおう。
ＧＴ買え。
以上。

私？もちろんレガシィのＧＴさ。ＢＦだけどな。

初代レガシィVZが出たときは、少々の車だったら
ついて来れんかったけどなぁ
今のTS-Rってそんなにダメなのか？
遅い遅いって叩かれてるが、ある程度の直線だったら
カローラくらいぶち抜けそうなきがするが、実際どうなん？

速さだけを比べると、カローラ現行型の１．８には勝てないでしょう。
車重、出力共にＴＳ−Ｒが不利です。
だからといってカローラはいらないですが。

とにかくトルクのないＴＳ−Ｒだが、年々重くなってきてもうどうしようもない。
乗車人数や荷物が増えたときの走行性能の劣化も激しいし。ワゴンには全く不向き。

それでは２ＬＤＯＨＣだけが悪いのか？といえばそんなことはない。
アメリカでのスバルのエンジンは２.５Ｌと３Ｌ、インプに２Ｌのターボがあるだけ。
２.２Ｌも廃止されたんだよ。ことあるごとにトルクが無いと言われ続けたからね。
インプレッサと言えばもとはカローラと同クラスだけど、カローラのアメリカ仕様
のエンジンは１.８Ｌだよ。かたやインプのＮＡは２.５Ｌのみ、となっている。

部品の使いまわしが取りざたされているが、このままだと全車種３ＬＮＡと２Ｌターボ
だけのラインナップにすればもっと効率いいのに、なんて思ったりする今日この頃。(笑)

>>520
そうなんですか･･･
MCのたびに車両重量が増していったせいですかね

>>522
質問なのですが・・・
VZにもType Rってありましたよね。
あれっ普通のVZと何処が違っていたのでしょうか？
ご存じでしたら教えてください。
スレ違いなのでsage

たしかｾﾀﾞｿRSの足周りにGTのブレーキが移植されていました。

重量増加にエンジンが追いつかない状況。アメリカのメディアは大体
スバルの車は加速が悪い、と評してるよ。ラインナップが日本よりかなり
大きいエンジン積んでるのにね。向こうのレガシィＧＴは２.５Ｌなんだけど、
こんなのＧＴじゃない、と一喝されてます。

しかもﾀﾎﾞと同じ穴開きボンネット。だったよね。
　

>>523
VZのTypeR･･･あぁ、あったあった。
あれはタイヤサイズとバンパーがGT/RS系と同じ装備だったと思う。
まだブルースウィルスがレガシィのCMやってた頃ですね。

２．５の６発ターボｷﾎﾞﾝﾇ。

>スバルの水平対向エンジン＝排気量を500cc減らした他社のエンジン
>ってところですか？
>スバルの２リッターは他社の１．５リッター並み
>スバルの３リッターは他社の２．５リッター並み
>だいたいこんな感じかと思いますが


煽りっぽいけど、この人の意見合ってると思う。

>>529

NAの話ならば同意。
BG9に初めて乗ったとき、正直言ってかなりがっかりした。

BG5のターボはちょっとビビってしまったが(藁
GDBはもっとビビったけど(大藁。

BGのTX-S(2WD)と変わらないのかな？（TX-S所有）
ということは、いい買い物したかも？　カローラワゴンの値段で
レガシーだし。
でも高速でカローラの営業車に煽られたのは、情けなかった。

>>531
いや、カローラバン結構速いよ。全然情けなくない。

>>531
今日関越を140Kmで走ってたら後ろから来たｶﾛﾊﾞﾝに煽られました

ｶﾛﾊﾞﾝあなどれんと再認識致しました

このスレ見てると、TSタイプRとTX-Sの差が感じられないが
いかがかな？（値段で５０万くらい差があるが）

ｶﾛｰﾗﾊﾞｿってやっぱり速いんだ！？
山で引き離され・・・
バイパスでﾁｷﾞられた。
本気出したが時すでに遅し、今度から油断しないど

違うところといえば、
リアのブレーキ、ｴｿﾂﾞｿ、ホイール、タイア、フロントシートの形状
マップランプ、シートバックポケット、サブトランク、ステアリング
カーゴルームソケット
これぐらいか。
50万円差は言い過ぎ。30万円差くらい。
　

>>535
ID惜しい(・Θ・)

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/147.html
ちょっぴりや○ざだそうな。
ＭＴの割には燃費も。。
　

営業なんて貧民まっしぐらの職種じゃないとカロバンの真の実力は
わからないってことですね。

TS-Rなんて貧民まっしぐらの車種じゃないとレガシィの真の実力は
わからないってことですね。

>>540は何がそんなに悔しかったのだろうか？　小一時間問いつめたい。

>>541
粘着質やね。

５３１　ですが、TSタイプRの燃費はどれくらい？
ちなみにBGのTX-S(２WD）は待ち乗り８、５キロ高速１２キロです。

>>543
ターボと大して変わらないね。

>>544 うそつけ。

・ビッグボアのせい
ひいては「車体に収める為だからしょうがない」とか甘いことぬかしてる奴等のせい

ＮＡは低速からまったくトルクないから、どうしてもアクセルをふかしてしまう。
ターボは一応ターボパワーに助けられてスピードに乗るから、それ以後は
アクセルはそれほどふかさない。よって、両者の燃費の差はあまりなくなる。

スバル車は1.5L〜2.5Lまでどれも似たような燃費。

>>547 お前田舎者だろ。都会だったら、ターボはリッター５キロ
くらいだよ。（渋滞だらけ）

>>549
はいはい、せいぜいがんばってくださいな。都会のスバヲタさん。

都会でスバル車乗るなんて、ストレス溜まるだけだろ？

加ｰﾗﾊﾞｿより遅いなんて知らなかった。
鬱だわ・・・兄さん・・・。

イメージだけで過小評価されるカローラ。
イメージだけで過大評価されるレガシィ。

「アメリカでは云々」
「本では云々」
「乗ってみた云々」
「オーナーなら簡単に分かることなのに何にも答えられないが俺は所有者だ云々」

吠えはするが根拠示せないバカの類（ﾜﾗ

>>553 おかげでカローラワゴンと同じ値段の安物TX-S(BG,2WD)で
ハッタリかませたよ。１７インチのホイールはいてたし
まあボンネットに穴あるともっといいのだが、なんせ込みで１７０万で買えたしね。
一応レガシー、すごく走らない車だったが、　まあ４年間よく頑張りました。
イメージだけでお得な買い物でした。

まぁｶﾙﾃﾞｨﾅなｽﾃｼﾞｱなんつうドキュン車買うよかよっぽどマシだわな

狼の皮を被ったカメ

>>557 ５５５ですが、まさしくそのとおり。
亀の皮を被った亀の値段で狼の皮を被ったカメを買ったと思えば
買い得でした。

>>558
コミで１７０万は安いけど、ここで話題のＴＳ−Ｒは２５０万ほど
するんでしょ？

>>559 あと少し出せばGTが買える。
金額の割りに満足しないのでは？

ＴＳ−Ｒというグレードには割り切りが足らない。
まさにちゅーと半端なのよね。

このレガスィーはTS-R？
http://www7.big.or.jp/~mb2/bbs/up/img-box/img20011220022313.gif
スバヲタなら判別出来るはずだべさ？

>>562
お逝きなさ〜い

要はNAエンジンがクソなのが、すべての元凶？

>>553
ホントそう思う。レガシィ海苔の皆さん、結構
カローラ侮れないんですよ！

ｔｓｒ乗ってるけど低回転のトルクがないとは思うが、
街ではこまらない。ゼロ四ではライトバンよりおそいだろうな。

>>564
そのとおり！
水平対向はいい！などと、勝手に思い込んでいる人多すぎる。実際は、まったく非力。

スバルの水平対向だけを見て水平対向をどうのこうの言うのは、基本的にポルシェに失礼だな。
まったく性能的には別物だから、スバルの水平対向について語るときは、ちゃんと「スバルの」を
つけて話すべき。

いや、水平対向はいい！
とくにスバルのＮＡは最高です。
のったことない癖に知ったか言うなよ。

ＢＧ無頼トン海苔でしたが。
友人の女の子が運転するカローラセダン（1.5Ｌ）に先導されていくとき、
ヒィヒィ言いながらついていったことがショックでした。
（マジでカローラ、恐るべし）
んで今は、２５０Ｓにしました。
これだと、常用回転域が1000ぐらい下がりました。

スカイライソからターボ車に乗り換えたけど、ターボエンジンもパワーは
ともかく、フィーリングがいいとは言えない…

>>568
スバヲタのお得意だね。
ちょっとでも否定的な意見があれば、「乗ってもいないくせに」「雑誌の受け売り」「無免許のくせに」。
レガシィなんて実際に乗ってもそれだけのものでしかないんだよ。
過大評価しようとしすぎ。

他メーカーの車も乗って、十分に経験をつみなさい。

>>571
はい、スバヲタですが何か？
センセはポルシェに乗っているんだね、すご〜い。

　

>>572
ちゃんと車の話をしましょうね。レガシィでは話しが持たないか。そりゃそうだ。

レガシィが遅いことぐらい、いまさら乗らなくても既出過ぎ。

>>573
速い遅いの次元でしか話しができない哀れな人だね。
それにレガシィがｽﾍﾟｰｸの割に遅いという事実はがいしゅつであって、
いまさら取り立てて言うほどのことでもないのでは。
乗ったことないのに評論家気取りしていて空しくなってこないか。
そして今日もスバヲタ叩きに命をかける。
　

>>574
わざわざカキコする君って素敵！

言いたい事はわかるが、それはこのスレを立てた、君とお仲間の >>1 に言うべきだろ。
ご苦労さん。

>>575
確かに、このスレのタイトルはなってないと思います。
これからもがんばってスバヲタ叩きに邁進していって下さい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　−− 以上 −−

このダルさが何とも言えない味わい深いスルメ車、TS-R。
スルメ度は先代の方が高かったように思う。
　

>>569
カローラ１．５Ｌ車は実際の所、トヨタ車の中で一番バランスが良いかもしれないので、
気を落とさぬように。トヨタの精鋭が集まって作ってるし。
街乗りでは、レビン４ＡＧ搭載車よりええかも。

この感じ！！
各スレ！？

>>569
情報サンクス。
今では、無頼トンの遅さの代償は、安全性だと思い込むようにしました。
雨の日の高速レーンで「アッ、やっちゃったかも」と思っても、全部助かっていたし。

>>580
遅くて危なっかしいけどリカバリーが楽なの？（藁

後輪が１ｃｍ滑っただけで、ヒヤヒヤしちゃう奴じゃないか？（藁

【衝撃！】レガシィTSタイプRは遅かった。
今夜7時放送！

何故あんなに遅いのか？と桂田さんに問いたい。
問い詰めたい。小一時間問い詰めたい。

>>584
桂田さんってだれ？

今度プロジェクトXでやるみたいよ。

アクの強いグレードなので、
実用的に使うならブライトンやTX-SIIにしといた方が無難。

カローラ、営業車で乗ってるけど、実際、いいよ。値段とか車格で判断したらあか
ん車の代表だ。何のとりえもないような車なのに、特に不満が出てこない。

レガシィて、４ＷＤ、ターボ、ワゴン、等等、とりえだらけの車のハズなのに、実
際乗ると不満タラタラ。

カローラ、マジに結構速い。昨日東名であおられて、引き離そうとした
けど、なかなか離れなかった。レガシィではない（シトロエン
エグザンティアV6）んだけど、180kmまではジリジリとしか引き離せず、
見えなくなったときはメーター読み225kmくらいに。もしかしたら
1．5で200km近く出るのか？？
レガシィだとGTなら何てことないんだろうけど、TS-Rは辛そう！！
レガシィの良さはもっと別のところにあるんだろうけど。

577と同様、TX-SIIに一票。

パワー／ウェイトレシオではカローラの圧勝でし。
走行性能を決定する要素は価格でも排気量でもないでし。
アメ車みたいにスペックを伏せて売ってる訳じゃないんだから
ちゃんと購入時に比較検討・取捨選択するでし。
私なら、NAのレガシーじゃなくてカローラ買うでし。
つーか、シビックのほうが更に良いと思うでし（ｗ

パワーウェイトレシオもしょぼいけど、低速トルクがないのが痛いよね。
体感的にはスペック以上に走らない。

TS-R(MT)海苔の先輩が燃費8km/Lだと泣いてた…本当にターボと変わらないね…
＃それ以下？

>>591
今度はｶﾞｾﾈﾀ無しでお願いします。

>>585
　桂田さんとは、６６Ｌ（BH#A,BE#Aレガシィ一族）の
　開発総責任者で常務執行役員の桂田勝さんです。

　ついでだから言っておくけど、桂田勝というハンドルでSo-net CAR-STAGEのBBSへ投稿した人に、
　国内向けセダンは2000cc TURBOと2000cc DOHC NAに絞り、
　ファミリーユースをバッサリ切り捨て、徹底的に走りに拘れという、
　Ｂ４の原案とも言える内容をアドバイスした２２Ｃとは私です。

徹底的に走りに拘った？(笑)

>>594
その節はご迷惑お掛けして申し訳無かったでし。

>>597
正直、言い過ぎました。
気を悪くしないでくださいね。

>>595
スバルにはインプがあるじゃん。
Ｂ４じゃなくてさ。

600。

カッタルイところがいいんだよ。ＭＴ激萌え。
　

ＴＳ−ＲのＡＴはダメなのか？
　

遅くて多少燃費が悪くてもいいなら、走り味が結構高級でお勧め。
このスレで言われているように、カローラに加速でどうのという
ようなことで張り合うつもりならNGでしょう。

>>603
高級か否かは意見が分かれると思いますが、高速や路面の状態
が悪い場合ても安定感が高くリラックスして運転できますね。
まぁ、これはスバルボクサー４ＷＤ全てに言える美点ですが。

>>589
確かにカロバン速い。大概の車は高速で煽れるよ。
でもTS-Rでもラクに180km/hは出る。高速でも安定してるし。
十分なのでわ？

>>593
燃費はそれくらいです。逆にターボが意外と燃費がいいのに感心。

漏れはTXだが、ボンネットの穴がない方がエアロが良くキマる。

　

いちいち、いちゃもんつける奴は、
文句の付ける所が無い、それはそれは素晴らしい
お車に乗っていらっしゃるのでしょう。

>>607

レガシィよりはね。

TStypeR買うのなら、もう少しかねだしてGT買え。
せこい

>>606
エアロつける時点で逝ってよし。

>>615
おまえ、昨日レガシィで買い物してるのを見たぞ

レガシーはＭＴで乗る車だと思うよ。
レガシーのＡＴはちょっと・・・ひどすぎると思った。
２Ｌならエンジンは絶対ターボにしましょう。
２．５Ｌも低回転のトルクはあるけど、高回転すっかすかって思った。

トラビック（だたよな）の雑誌宣伝文を読んで、ワロタヨ。
だって、「スバル技術陣もその足回りに脱帽」なんだってサ。
な〜んだ、スバルの足回りってその程度だったんだ。（ｗ

>>612
同意。
スバルのＡＴは全体的にちょっと出来が悪いよなぁ…

>>613
それはただの宣伝文句かと思われ。

トラビック（？）のＡＴはいいね。
さすが、オペル開発のＧＭ製作！
スバルもそろそろアイシンにしませんか？
ほんと、マジで、良い車になると思うよ。

ジャトコ

>>611
おまえ、昨日カロバンで買い物してるのを見たぞ

>615

アイシンはすべってばっかりで気持ち悪いという意見もあり。
ジャトコトランステクノロジー万歳。